Ce este un contur în magneto. Aprinderea motocicletei, ce sisteme sunt - totul despre ele. Cum se verifică starea tehnică a magnetului

Motorul de pornire este o unitate auxiliară, datorită căreia sunt pornite unitățile de alimentare diesel. Pentru a face motorul auxiliar să funcționeze, este necesar să creați un costum cu puterea necesară în cilindrul său, care aprinde amestecul de combustibil. Magneto-ul motorului de pornire asigură generarea și alimentarea bujiei cu tensiunea dorită, capabilă să creeze o descărcare de scânteie.

ull; pârghie cu capac întrerupător; . suport de contact cu contacte cromate; . condensator; . came cu semicuplaj; . simțit; . terminale și butonul de oprire de la distanță. Miezul magnetului este realizat din aliaje de zinc durabile. Partea principală a acestui dispozitiv - rotorul - este montată cu rulmenți cu bile între pantofii magnetici. Designul rotorului este format din mai multe lamele fixate pe magneți și 2 role, care împreună cu lamelele sunt umplute cu aliaj de zinc. Partea transformatoare a magnetului, care este responsabilă pentru curenții de înaltă tensiune, are un miez din oțel electrochimic special și două înfășurări (primar și secundar). Pentru înfășurarea primară se folosește un număr mic de spire din fire cu o secțiune transversală mare, iar pentru secundar se folosește un conductor subțire, dar cu un număr mare de spire. Pentru a asigura rezistența electrică a dispozitivului, transformatorul este impregnat cu lubrifiant pentru turbină.

Sistem electronic de aprindere

În sistemul electronic de aprindere, care este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini moderne, un curent de înaltă tensiune este creat și distribuit datorită dispozitivelor electronice. Sistemul electronic are multe avantaje distincte și, de asemenea, facilitează pornirea motorului iarna.

oase; 5, 6 - senzori inductivi de referință și impulsuri unghiulare; 7 - bobine de aprindere; 8 - bujii; 9 - comutator de aprindere; 10 - baterie; 11 - cutie de siguranțe și relee Principiu de funcționare Unitatea de comandă electronică răspunde la semnalele senzorilor, calculând parametrii optimi pentru funcționarea sistemului. În primul rând, unitatea de control acționează asupra aprindetorului, care furnizează tensiune bobinei de aprindere, în înfășurarea primară a cărei curent începe să curgă. Când tensiunea este întreruptă, în înfășurarea secundară a bobinei este indus un curent. Direct de la bobină sau prin fire de înaltă tensiune, curentul este trimis către o bujie specifică, în care se formează o scânteie care aprinde amestecul combustibil-aer. Dacă viteza de rotație a arborelui cotit se modifică, senzorul responsabil pentru frecvența de rotație a acestuia, precum și senzorul care reglează poziția arborelui cu came, trimit

Sisteme de aprindere: de la simplu la mai bun!

Sistemul de aprindere este un atribut esențial al oricărui motor pe benzină sau pe gaz. Cu toată varietatea de nuanțe tehnice în această chestiune, toate sistemele de aprindere cu distribuție dinamică a tensiunii furnizate pot fi împărțite în contact și fără contact. Următorul articol este dedicat principalelor lor caracteristici, precum și motivelor apariției sistemelor cu distribuție statică a tensiunii (aprindere electronică).

o parte acceptabilă atât a sistemelor de aprindere cu contact cât și fără contact, chiar dacă în al doilea caz designul său este oarecum diferit. Regulatoarele de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă sunt componente extrem de importante ale distribuitorului-disrupător - determină momentul aprinderii combustibilului (și ar trebui să se aprindă înainte ca pistonul să atingă PMS), ceea ce înseamnă că aceste dispozitive au cel mai direct impact asupra motorului. Operațiune. Luați în considerare munca lor pe exemplul unui sistem de aprindere prin contact. Controler de sincronizare a aprinderii centrifuge Acest dispozitiv este responsabil pentru corelarea momentului apariției unei scântei cu viteza de rotație a arborelui cotit. Regulatorul centrifugal este alcătuit din două greutăți metalice plate montate pe cilindrul ruptorului-distribuitor, care la rândul său este în contact direct cu arborele cotit al motorului. Pe măsură ce numărul de rotații ale arborelui cotit crește, rotația rolei distribuitoare se accelerează, datorită căruia

Principiul de funcționare al magnetului

Un magneto este un aparat de curent alternativ (excitat de magneți permanenți) în care sunt combinate o sursă de curent, un transformator, un întrerupător și un distribuitor.

În funcție de dispozitiv, magneto-urile sunt împărțite în următoarele tipuri principale:

1) cu un magnet fix și o înfășurare rotativă;

2) cu magnet permanent rotativ și înfășurare fixă;

3) cu un comutator magnetic rotativ, în care magnetul și înfășurările sunt staționare.

Magnetoul rotativ (Fig. 45) este utilizat mai frecvent decât celelalte tipuri, deoarece sunt mai simple în construcție datorită absenței contactelor de alunecare.

Fluxul magnetic al magnetului este închis prin miezul de fier 5, pe care sunt plasate înfășurările primare 3 și secundare 4. Când rotorul 6 se rotește, fluxul magnetic creat de curentul înfășurării primare se va schimba atât în ​​mărime, cât și în direcție.

Fluxul magnetic în schimbare induce e. d.s. în ambele înfăşurări ale miezului (emf de rotaţie). E. d. s. rotația va atinge un maxim în momentele cu cea mai mare viteză de modificare a fluxului magnetic (de 2 ori pe rotație a unui magnet bipolar). E. d. s. rotația în înfășurarea primară a miezului la viteze mari ajunge la 50-100 V, iar în secundar 2000-3000 V. Cu toate acestea, astfel de e. d.s. evident insuficientă pentru formarea unei scântei în bujie; în plus, scânteia creată de aceasta nu ar sări întotdeauna exact în același moment dat.

Orez. 45. Schema schematică a aprinderii de la un magneto: 1 - condensator; 2 - întrerupător; 3 - înfășurare primară; 4-înfăşurare secundară; 5 - miez; 6 - rotor; 7 - bujie

Pentru a crește tensiunea secundară și pentru a asigura cu precizie momentul obținerii unei scântei, în circuitul primar este inclus un întrerupător de curent 2, ale cărui contacte închid circuitul primar atunci când e. d.s. în înfășurarea primară este aproape de zero.

După închiderea contactelor e. d.s. în înfășurarea primară începe să crească, ceea ce duce la o creștere a curentului în ea pentru perioada de rotație a armăturii cu 90 °. Curentul din înfășurarea primară atinge valoarea maximă atunci când rotorul se rotește printr-un unghi ceva mai mare de 90 °, adică cu o oarecare întârziere față de valoarea maximă a lui e. d.s. miscare inactiv. Când contactele întreruptorului se deschid, curentul din circuitul primar scade rapid la zero, iar energia câmpului magnetic al înfășurării primare este apoi convertită în energie electrică a scânteii de pe bujia 7. Astfel, procesul de lucru al magnetului este împărțit în următoarele etape: excitarea curentului alternativ de joasă tensiune în înfășurarea primară, întreruperea circuitului primar, oprirea fluxului de curent în circuitul primar și excitarea curentului în circuitul secundar, scânteie. defectarea bujiei prin distribuitorul de curent de înaltă tensiune.

Pentru a obține tensiunea secundară maximă de la magnet, este necesar ca întrerupătorul să deschidă circuitul primar în momentul în care curentul indus în acesta atinge valoarea maximă. Acest lucru se întâmplă la o anumită poziție a rotorului față de miez. Unghiul care determină poziția rotorului magnetului în momentul în care contactele întrerupătorului se deschid se numește conturul magnetului. Conturul este stabilit în funcție de scopul magnetului în intervalul 7-14 °.

Curentul circuitului primar de aprindere cu magneto și intensitatea scânteii cresc cu turația rotorului. Cu toate acestea, la viteze mari ale rotorului, acest curent nu va crește, ceea ce se explică printr-o creștere semnificativă a rezistenței inductive a înfășurării cu creșterea frecvenței curentului.

Magneto este o mașină magnetoelectrică care transformă energia mecanică în energie electrică. Acest magneto M-151 este o rotație pe stânga cu două scântei și un accelerator de pornire, produs de KZATE, Samara. Costul vânzării unui produs depinde de prețul de intrare direct al întreprinderii. În prezent, magneto-ul M151 a fost întrerupt, dar, în ciuda acestui fapt, are o cerere mare de consumatori. Magneto M-151 a încetat să mai fie produs în 1985 (perioada URSS), a fost înlocuit cu magneto electronic M137A și mai târziu (după retragerea magneto M137A din producție), a venit magneto 1302.3728 realizat conform TU 37.460.076-90. .

Gama noastră de servicii include un serviciu de reparații. Reparația magnetului M-151 durează câteva zile, iar costul va surprinde plăcut orice proprietar al unui produs eșuat. Se foloseste pe motoarele UD-15 si mod. UD-25 și mod; SK-6, SK-12; PD-15; DU-54, unitate de benzină AB-4, minitractor T-012, precum și pentru motopompe de la 125 de metri cubi pe oră și mai mult.

Magneto M-151 are o telecomandă și borne de împingere pentru pornirea contactului. Carcasa este realizată într-un design etanș la praf. Ansamblul magneto cu acceleratorul de pornire oferă un unghi de întârziere de 30°+10° de-a lungul arborelui rotorului magneto. Este montat pe motor cu o flanșă cu trei știfturi. Magneto M151 puteți comanda oricând, deoarece încercăm întotdeauna să păstrăm acest articol în stoc în cantități suficiente. Livrarea în Ucraina este efectuată de companiile de transport cât mai curând posibil. Pentru a comanda, vă rugăm să ne contactați prin formularul de comandă de retur sau la numerele de telefon afișate în secțiunea de contacte. Desigur, puteți alege să cumpărați un magneto m 151 sau să comandați reparația lui, dar ar trebui să acordați atenție costului ambelor, care nu este lipsit de importanță în condițiile economice actuale.

Acceptam pentru reparatie orice magneto M 151 in orice stare. Bobina de aprindere în sine pentru magneto M151 ca unitate separată nu este în prezent vândută separat, din păcate. Fotografia cu magneto M151 postată pe site-ul nostru este unică și originală. Am fi recunoscători pentru plasarea înapoi a link-urilor către site-ul nostru.

Magneto M-151

Oferim spre vânzare magneto M151. Magneto M-151 cu 2 pini este instalat pe motoarele pe benzină UD15, UD25. Vă vom repara magnetul. Oferim magnetouri de diverse mărci, modele și modificări. În special, magneto-ul M151 este de obicei întotdeauna în stoc.

O mașină magnetoelectrică care transformă energia mecanică în energie electrică. Utilizat în prezent în sistemele de aprindere pentru motoarele cu ardere internă

În motoarele cu ardere internă, magnetoul furnizează un impuls de curent electric bujiilor de la unele motoare cu ardere internă pe benzină care nu folosesc baterii. Astfel de motoare sunt de obicei în patru timpi sau în doi timpi, care sunt folosite la mopede, mașini de tuns iarba și ferăstrău cu lanț. La avioane, fiecare cilindru are de obicei două bujii conectate la un magnet separat. Acest design creează redundanță în cazul unei defecțiuni a unuia dintre magnetoși, iar două scântei asigură o ardere mai completă și mai eficientă a amestecului de combustibil.

Figura 1. Dispozitiv magneto M-151

Există o astfel de descriere a sistemului de aprindere și aprinderea amestecului din camera de ardere este efectuată de o bujie 1 de la un magneto de înaltă tensiune 6 (Fig. 1). Aplicațiile și denumirile unor magnetouri precum M-151, M-137 și M-149 (M-149A, M-149A1) sunt adesea confundate. Deci, magneto-ul M-137 este cu o singură scânteie și este instalat pe motorul UD-15 (Fig. 2), la rândul său, magneto-ul M-151 este un cu două scântei, special cu terminale de la distanță și împingere pentru oprirea aprindere, design rezistent la praf, rotație la stânga cu un accelerator de pornire și este instalat pe motorul UD-25. Există, de asemenea, un magneto precum Magneto M-149 (M-149A, M-149A1), acest magneto este instalat pe tractoare grele T-130, T-170, B10M. Magneto M-149A1 este cu doi pini, dar, în ciuda acestui fapt, magnetotele M-151 și M-149 nu sunt interschimbabile, astfel încât frecvența de ceas a contactelor este diferită și, respectiv, sincronizarea impulsurilor este diferită.

Ansamblul magneto cu acceleratorul de pornire oferă un unghi de întârziere de 30°+10° de-a lungul arborelui rotorului magneto. Fixare magneto la motor - flanșă, pe trei agrafe de păr.

Din punct de vedere structural, magnetoul M-151 constă din următoarele componente principale:

• cadru,
• rotor,
• capac,
• transformator,
• placă de rupere,
• acoperire cu distribuitor
• pornirea acceleratorului.

Descrierea detaliată a magnetului M-151.

Carcasa este turnată din aliaj de zinc, se toarnă pantofi poli în ea, în interiorul carcasei există un orificiu în care este presat inelul exterior al rulmentului cu bile. Pe carcasă sunt montate terminale de presiune și de la distanță pentru decuplarea contactului. Din partea flanșei din carcasă, opritorul acceleratorului de pornire este înșurubat. Rotorul este proiectat să creeze și să modifice (în timpul rotației sale) mărimea fluxului magnetic care trece prin piesele polare ale carcasei și miezul transformatorului. Rotorul este format dintr-o rolă și un pachet de lamele presate pe un magnet. Arborele și magneto-ul cu lamele sunt lipite cu o turnare din aliaj de zinc. Pe arborele rotorului există un con pentru aterizarea acceleratorului de pornire. Capacul este turnat dintr-un aliaj de zinc, are un orificiu în care este presat inelul exterior al rulmentului cu bile; Există un orificiu de scurgere în partea de jos a capacului. Transformatorul este proiectat pentru a crea tensiune înaltă în timpul rotației rotorului magneto, este format dintr-un miez asamblat din plăci separate de oțel electric, precum și înfășurări primare și secundare. De la capetele transformatoarelor este protejat cu obraji getinax, pe care se fixeaza saibe de alama. Capătul înfășurării primare este lipit la una dintre șaibe. Placa întrerupătoare este utilizată pentru a monta brațul întrerupător al stâlpului de contact și umplutura de lubrifiere cu came. Acoperiți cu distribuitor. Carcasa este turnată în aliaj de zinc și servește drept scut pentru distribuitorul de înaltă tensiune. Carcasa are două ferestre de ventilație. Distribuitorul este realizat din material presat și servește la distribuirea de înaltă tensiune la bujiile motorului.

Acceleratorul de lansare este proiectat

- să informeze rotorul magneto despre o viteză mare de rotație prin impulsuri separate, la pornirea motorului și asigurând astfel o scânteie suficient de puternică de la magneto atunci când arborele cotit al motorului se rotește încet;

Pentru a vă asigura că momentul aprinderii este întârziat la pornirea motorului.

Acceleratorul de lansare este format din următoarele părți principale:

a) suport pentru câini cu un singur câine. Manșonul de susținere a clichetei are o canelură pentru montarea acceleratorului de pornire pe cheia rotorului magneto.

b) carcase cu degete si un arc.

Magnetoul este antrenat din angrenajul regulatorului cu ajutorul unui ambreiaj intermediar. La cererea clientului, ecranele sunt instalate pe părțile sistemului de aprindere a motorului pentru a suprima interferențele radio. Ansamblul magneto cu acceleratorul de pornire oferă un unghi de întârziere de 30°+10° de-a lungul arborelui rotorului magneto.

Figura - 2. Magneto M-137A cu o singură scânteie cu un accelerator de pornire a rotației la stânga

1 - capac întrerupător; 2 - came; 3 - rulment cu bile; 4 - capac; 5 - contactul cu arcul; 6 - transformator; 7 - corp; 8 - rotor; 9 - accelerator de pornire; 10 - întrerupător; 11 - buton pentru a opri contactul.

Figura - 3. Magneto M-151 cu dublă scânteie cu un accelerator de pornire

1 - corp; 2 - rotor; 3 - transformator; 4 - capac; 5 - o carcasă cu distribuitor; 6 - accelerator de pornire; 7 - placa de întrerupere; 8 - butonul de oprire a contactului

Figura - 4. Magneto M-149 cu dublă scânteie cu un accelerator de pornire

1) - Pârghie întrerupător cu contact; 2) - Raft; 3) - Baza întrerupător; 4) - Contact fix; 5) - Camă; 6) - Filz; 7) - Excentric; 8) – Arc spiralat; 9) - suport pentru câini; 10) - Transformator; 11) - Condensator; 12) - Ieșire suplimentară de înaltă tensiune; 13) - Capac ecran; 14) - Ecran; 15) - Glisor; 16) - Capac distribuitor; 17) - Placă de rupere; 18) - Capac carcasa magneto; 19) - Rotor; 20) - Carcasă magneto; 21) - Lansați acceleratorul.

O mașină magnetoelectrică care transformă energia mecanică în energie electrică. În prezent, este uneori folosit în sistemele de aprindere ale motoarelor cu ardere internă.

Magneto combină un generator magnetoelectric, un întrerupător și o bobină de aprindere. Acesta generează curent de joasă tensiune și îl transformă în curent de înaltă tensiune. La tractoare, se folosesc magnetouri cu o singură scânteie și cu două scântei, cu rotație la stânga și la dreapta. Într-un magneto cu mâna dreaptă, rotorul, văzut din partea de antrenare, se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Sistemul magnetomagnetic constă dintr-un magnet cu doi sau patru poli 9, două rafturi 2 și un miez de bobină de inducție 3. Rafturile și miezul sunt realizate din plăci de oțel electrotehnic.

Circuitul electric este alcatuit din infasurarile primare 4 si secundare 5 ale transformatorului, contactele mobile si fixe ale intrerupatorului, fixate respectiv pe maneta izolata 11 si rack 10, conectate la pamant. Un condensator 18 este conectat în paralel la contactele întreruptorului.

o schemă; 1 - jumătate de cuplare rigidă; 2 - rack; 3- miez; 4- înfăşurare primară; 5 - înfășurare secundară; 6 - bujie; 7 - fir de înaltă tensiune; 8 - ieșire de înaltă tensiune; 9 - magnet; 10 - post fix de contact; 11 - pârghie de contact mobilă; 12 - came; 13 - excentric; 14 - fire; 15 - buton comutator; 16 - arbore; 17 - borna comutatorului de aprindere de la distanță; 18 - condensator; 19 - comutator;
b - vârf de lumânare; 20 - vârf; 21 - rezistență de suprimare a interferențelor radio;
c - dependența fluxului magnetic rezultat Mori (Mills este fluxul magnetic total al magnetului permanent și curentul înfășurării primare) EMF E1 n a curentului în înfășurarea primară de unghiul de rotație al magnetului cu un primar închis circuit

Contactele întreruptorului sunt deschise de came 12 montată la capătul arborelui magnetului. La cel de-al doilea capăt al arborelui, este fixat un semicuplaj de antrenare rigid 1 (sau o mașină de cronometrare cu aprindere centrifugă). Un capăt al înfășurării primare este conectat la miez („masă”), celălalt la pârghia contactului mobil al întrerupătorului. Capetele înfășurării secundare sunt conectate: unul - la capătul înfășurării primare, al doilea - la ieșirea 8 de înaltă tensiune. Mai mult, curentul de înaltă tensiune este furnizat prin firul de înaltă tensiune 7 către lumânare direct sau prin distribuitor.

Când magnetul se rotește, piesele sale polare trec alternativ pe lângă rafturi, în timp ce fluxul magnetic se închide prin miezul transformatorului. Când magnetul este instalat paralel cu stâlpii (în poziția neutră), fluxul magnetic este închis prin pantofii stâlpilor. Astfel, într-o rotație a unui magnet cu doi poli în miezul unui transformator, fluxul magnetic se modifică de două ori. Fluxul magnetic, care variază atât în ​​mărime cât și în direcție, traversează spirele înfășurărilor primare și secundare. În înfășurarea primară este indus un curent alternativ de joasă tensiune (12 ... 20 V), care circulă prin circuit: înfășurare primară - contacte întrerupătoare închise - masă magneto - înfășurare primară. În înfășurarea secundară se creează un EMF de ordinul 1,0 ... 1,5 kV, care nu sparge eclatorul lumânării. Când magnetul se abate de la poziția neutră în sensul de rotație cu 8 ... 10 °, cel mai mare curent circulă în înfășurarea primară, creând fluxul magnetic maxim în jurul bobinei. În acest moment, camera întrerupător ar trebui să deschidă contactele. Curentul și fluxul magnetic al înfășurării primare dispar. Fluxul magnetic care dispare traversează înfășurarea secundară și induce un curent de înaltă tensiune (11 ... secundar.

Concomitent cu înfășurarea secundară, fluxul magnetic care dispare traversează înfășurarea primară, în care induce un EMF de auto-inducție care ajunge la 300 V. EMF de auto-inducție, încercând să mențină direcția curentului, încarcă condensatorul, care se descarcă imediat prin înfășurarea primară în sens opus, creând un flux magnetic în sens opus, care contribuie la o intersecție mai ascuțită a înfășurării secundare cu liniile de câmp magnetic și la creșterea tensiunii secundare. În absența sau defectarea condensatorului, nu are loc o intersecție ascuțită a spirelor înfășurării secundare, deoarece EMF de auto-inducție menține direcția curentului prin condensator sau un spațiu de 0,25 ... 0,35 mm între contactele întrerupătorul. Tensiunea secundară nu atinge valoarea cerută și scânteia din diferența bujiilor de 0,6 ... 0,7 mm dispare sau este foarte slabă (are energie insuficientă).

a - M-48B1: 1 - capac; 2 - glisor; 3 - electrod de ieșire; 4 - electrod de rulare; 5 - contact; 6 - conductor; 7 - șurub; 8 - electrod; 9 - iesire bobina; 10 - electrodul eclatorului suplimentar; 11-case ambreiaj de sincronizare aprindere; 12 - greutăți; 13 - arcuri; 14 - ace; 15 - farfurii; 16, 19 - flanşe conducătoare_şi antrenate; 17 - nucă; 18 - bucșă; b - întrerupător magneto M-124B1: 1 - șurub; 2 - contact fix; 3 - pârghie de contact mobilă; 4 - rack; 5 - arc de contact mobil; 6 - excentric; 7 - condensator; 8 - filtru pentru lubrifiere; 9 - came întrerupător; 10 - buton comutator de aprindere manuală

Magneto-ul motoarelor cu doi și patru cilindri are un distribuitor de curent de înaltă tensiune. Distribuitorul magneto M-48B1 al motorului cu doi cilindri P-23 este format dintr-un glisor din plastic 2, fixat pe rotor cu un șurub 7 și un capac 1. Curentul de înaltă tensiune este îndepărtat de electrodul 8 de la ieșirea 9. a bobinei de inducție și este alimentat de un conductor de oțel de conectare 6 printr-un contact de alamă cu arc 5 la ghidajul electrodului. Din glisor, curentul este furnizat alternativ printr-un spațiu de 0,5 ... 0,8 mm către electrozii terminali laterali 3 și de la aceștia prin fire de înaltă tensiune către electrozii lumânărilor.

Magneto M-48B1, M-24B și unele altele sunt echipate cu un ambreiaj de sincronizare a aprinderii care servește la schimbarea automată a momentului de aprindere în funcție de viteza arborelui cotit.

În secolul al XIX-lea, inventatorul german Bosch, care deținea compania sa, a dezvoltat primul circuit al sistemului de aprindere bazat pe magneto. De-a lungul timpului, au fost identificate deficiențe în design și au fost aduse îmbunătățiri dispozitivului. Drept urmare, compania Bosch în 1890 îndeplinea deja comenzi mari pentru fabricarea sistemelor de aprindere bazate pe acest principiu. Comenzile au venit în număr mare. În 1902, studentul lui Bosch, Honnold, a modernizat acest design și l-a făcut universal.

Magneto este un dispozitiv care convertește energia de rotație a rotorului în curent electric, și anume într-o descărcare de înaltă tensiune pe bujii într-un motor cu combustie internă pe benzină. În prezent, acest dispozitiv practic nu este utilizat, dar poate fi încă văzut pe modelele vechi de motoare de mașină sau pe motoarele de pornire a tractorului.

Dacă comparăm acest dispozitiv cu un generator, diferența este că excitația provine de la magneți permanenți. În funcție de dispozitiv, un magneto poate furniza energie electrică rețelei de bord a vehiculului și nu doar porni motorul. Dar, de obicei, dispozitivele de acest tip sunt folosite doar pentru a aprinde amestecul de combustibil, deoarece energia lor nu este suficientă pentru alte nevoi.

Dispozitiv și lucru

Acest design este un alternator. În ea, un magnet permanent acționează ca un inductor, care este antrenat de un motor. Acest rotor magnetic în timpul mișcării de rotație formează un flux magnetic variabil, care induce o forță electromotoare în bobina statorului.

Pe o mașină, acest dispozitiv are două înfășurări: înaltă și joasă tensiune. Înfășurarea de joasă tensiune este conectată la un condensator și un întrerupător de contact, iar înfășurarea de înaltă tensiune este conectată la un capăt la masă și celălalt la bujii.

Bobinele sunt situate pe un circuit magnetic comun în formă de U, în care un câmp magnetic alternativ este excitat de mișcarea de rotație a unui magnet permanent. De obicei, înfășurarea de joasă tensiune face parte din înfășurarea de înaltă tensiune, similar cu dispozitivul.

Funcționarea magnetului este după cum urmează. Când un magnet permanent se rotește, în înfășurarea de joasă tensiune este generată o forță electromotoare. Această înfășurare este închisă de contactele întreruptorului, drept urmare în ea apare un curent de inducție, format dintr-un flux magnetic alternativ în circuitul magnetic, deoarece magnetul permanent îl traversează cu linii de forță. Fluxul magnetic se modifică în câteva fracțiuni de secundă, rezultând un curent mare care curge într-o bobină închisă.

La un moment dat, întrerupătorul își deschide contactele, iar curentul de înfășurare se repezi în condensator, rezultând oscilații armonice de joasă tensiune. Deoarece contactele se deschid cu viteză mare, nu există nicio defecțiune între ele. Abia după ce sunt deschise forța electromotoare din circuit își atinge amplitudinea.

În acest moment, are loc o defecțiune a scânteii pe bujie, care este conectată la înfășurarea de înaltă tensiune, energia condensatorului este convertită în curent alternativ de înaltă tensiune, deoarece oscilațiile continuă în circuitul de joasă tensiune, iar combustibilul amestecul din motor are timp să se aprindă.

Durata oscilațiilor nu este mai mare de o milisecundă, care este determinată de capacitatea și inductanța dispozitivului. Apoi întrerupătorul își închide din nou contactele și întregul ciclu se repetă.

Ca rezultat, putem spune că magneto este o mașină magnetoelectrică care transformă mișcarea de rotație a unui magnet permanent într-un curent electric. Unele versiuni ale acestui dispozitiv sunt echipate cu o înfășurare suplimentară situată pe circuitul magnetic. Această înfășurare este utilizată pentru a genera curent electric pentru rețeaua de bord a unei motociclete sau a altui vehicul. Magneții permanenți amplasați pe volant pot îndeplini două sarcini - excitarea unei tensiuni înalte pentru o scânteie pe o bujie și excitarea unui alternator. Acest dispozitiv combinat se numește „magdino”.

Soiuri

Dispozitivele sunt împărțite în funcție de mai mulți factori.

Directia rotatiei:

• Stânga.
• Dreapta.

După numărul de scântei pe rotație a rotorului:

• 1-scânteie.
• 2-scânteie.

După dimensiuni totale:

• De dimensiuni mici. Sunt folosite la motociclete, mopede, motoare exterioare, jet-ski-uri.
• Normal. Folosit la motoarele de tractor cu patru cilindri.

Unde se folosește magneto?

Cel mai adesea, pe motoarele exterioare, motociclete, mopede, există magdino care funcționează împreună cu regulatoare de tensiune și punți redresoare. Puterea lor este mică și poate ajunge la doar 100 de wați, dar acest lucru este suficient pentru funcționarea luminilor de marcare sau pentru încărcare. Avantajul lui Magdino este greutatea sa ușoară și dimensiunile generale mici.

Magneții au fost folosiți în mod obișnuit în motoarele pe benzină încă din cele mai vechi timpuri, creând o scânteie în bujie, într-o perioadă în care bateriile nu erau încă atât de comune. În prezent, astfel de structuri se mai găsesc. În timpul războiului, în tancurile germane au fost instalate motoare cu carburator, care foloseau un astfel de sistem de aprindere.

Motoarele cu piston pentru avioane au două bujii pe cilindru. Un grup separat de lumânări funcționează dintr-un magnet separat - grupurile din dreapta și din stânga sunt conectate separat. Acest lucru permite motorului să funcționeze cel mai eficient și, de asemenea, crește fiabilitatea sistemului de aprindere.