Pentru a porni o mașină, trebuie să rotiți arborele cotit. Și această viraj are loc datorită demarorului, care, în esență, este un motor electric de curent continuu.
Puterea demarorului este determinată de momentul rezistenței la rotirea arborelui cotit și de viteza minimă de rotație a acestuia. În același timp, importanța muncii pe care o efectuează este destul de greu de subestimat, deoarece, în ciuda dimensiunilor sale foarte modeste, demarorul trebuie să efectueze acțiuni care să asigure începerea rotației volantului și mișcarea ulterioară a grupului de piston al motorului. .
Starterul VAZ 2110 are un mecanism destul de fiabil: pentru o perioadă destul de lungă, practic nu apar probleme în funcționarea sa. Problemele încep de obicei să apară la aproximativ cinci până la șase ani de la începerea funcționării.
Ce altceva trebuie să știți despre starterul „zece”?
Câteva cuvinte despre demarorul mașinii VAZ 2110.
Starterul VAZ 2110 este foarte asemănător cu demarorul VAZ 2108, dar în același timp are unele dintre propriile caracteristici de design. Cel mai important dintre ele este prezența unui ambreiaj „zece” cu două găuri și a unui angrenaj montat pe arbore, acoperit cu un semicap, în conformitate cu partea de împerechere a cutiei de viteze. Prin urmare, aceste elemente trebuie să le acordați atenție atunci când cumpărați un starter pentru VAZ 2110.
Diagrama starterului VAZ 2110.
| 1 | schimbatorul de viteze |
| 2 | bucșă capac frontal |
| 3 | inel restrictor |
| 4 | angrenaj cu inel interior al ambreiajului de rulare |
| 5 | rola de ambreiaj de rulare |
| 6 | suport arbore de transmisie cu căptușeală |
| 7 | axa angrenajului planetar |
| 8 | pad |
| 9 | suport de pârghie |
| 10 | maneta de antrenare |
| 11 | capacul frontal |
| 12 | releu de armătură |
| 13 | ținând înfășurare |
| 14 | înfăşurare de tragere |
| 15 | releu de tracțiune |
| 16 | tija releu de tractiune |
| 17 | miez releu de tracțiune |
| 18 | placa de contact |
| 19 | capacul releului de tracțiune |
| 20 | șuruburi de contact |
| 21 | ieșirea de perii „pozitive”. |
| 22 | paranteză |
| 23 | suport de perie |
| 24 | perie „pozitivă”. |
| 25 | arborele armăturii |
| 26 | tirant |
| 27 | capacul din spate cu maneca |
| 28 | colector |
| 29 | cadru |
| 30 | magnet permanent |
| 31 | miez de armătură |
| 32 | suport arbore armătură cu căptușeală |
| 33 | angrenaj planetar |
| 34 | treapta centrală (de antrenare). |
| 35 | condus |
| 36 | unelte interioare |
| 37 | inel de stratificare |
| 38 | butuc cu inel exterior depășit |
Merita sau nu merita repararea demarorului?
Nu este un secret pentru nimeni că calitatea starterelor produse pe plan intern, precum și componentele acestora, lasă de dorit. Chestia este că mașinile întreprinderilor pe care sunt fabricate starterele au fost de mult uzate, motiv pentru care produsele acestor întreprinderi nu pot fi numite de înaltă calitate.
Dar un starter de fabricație străină vă va servi aproximativ cinci ani fără semne de uzură, ceea ce este destul de bun, deoarece analogii autohtoni pot eșua după doar doi ani de funcționare.
Defecțiuni de bază asociate cu demarorul.
- Defecțiuni la circuitul de alimentare: demarorul nu are suficientă putere electrică pentru a întoarce elementele necesare.
- Încălzirea înfășurărilor și deteriorarea ulterioară a izolației este o consecință a pornirii prelungite a demarorului.
- Defectarea demarorului în sine poate apărea din cauza bucșelor defecte.
Apropo, repararea în sine a demarorului „zece”, deși nu este foarte costisitoare, „prelungește durata de viață” a acestui dispozitiv cu maximum un an și jumătate, după care sunt necesare din nou reparații. Prin urmare, pentru a vă economisi energie și timp, în cazul în care demarorul se defectează, cea mai bună soluție este să achiziționați pur și simplu un dispozitiv nou pentru a-l înlocui pe cel vechi.
Motorul este pornit de un demaror ST230-B4* cu releu electromagnetic de tractiune. Demarorul este instalat pe partea stângă a motorului și este atașat la carcasa ambreiajului.
* Unele vehicule pot avea instalat un demaror 422.3708 (proiectare, întreținere și reparare - vezi secțiunea 8.3).
Specificații pentru pornire
Tensiune nominală, V.....12
Numărul de dinți angrenajului de antrenare a demarorului.....9
Modul de viteze.....2.5
Putere nominală (cu capacitatea bateriei 55 Ah), kW.....1,5
Modul inactiv la 12 V:
consum curent, A, nu mai mult.....85
viteza de rotatie a arborelui, min -1 , nu mai putin.....4000
Modul de frânare completă când demarorul este alimentat de o baterie de 12 volți cu o capacitate de 60 Ah:
consum curent, A, nu mai mult.....550
cuplu, Nm (kgf m), nu mai puțin.....20,0 (2,0)
Tensiunea de comutare a contactelor principale ale releului de tracțiune atunci când se află între angrenaj
si inel de impingere 16,5 mm, V, nu mai mult.....8,0
Număr de poli.....4
Înfășurări de câmp:
Patru bobine de secțiune transversală a firului PMM. 1,5x5,6 mm 8,5 spire fiecare
Perii:
Cupru-grafit, calitate MGSO, 4 buc., dimensiune. 8,8x19,2X14 mm
Înfăşurarea armăturii:
Sârmă PMM cu o secțiune transversală de 2,26x3,53 mm,
numărul de conductori
în secțiunea - 1, pas
de-a lungul canelurilor 1-8, pas
de colectorul 1-15
Forța arcului, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
releu de tracțiune:
înfăşurare retractor.....Fir PEV-2, diametru 1,18-1,36 mm, 180 spire, rezistenţă 0,35-0,36 Ohm
înfăşurare de susţinere.....Fir PEV-2, diametru 0,75-0,89 mm, 180 spire, rezistenţă 1,06-1,14 Ohm
Demarorul este un motor de curent continuu cu patru poli, cu patru perii. Arborele demarorului se rotește în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea de antrenare a demarorului). Designul demarorului și al releului electromagnetic este prezentat în.
Când cheia de contact este rotită în sensul acelor de ceasornic în poziția de pornire, se pornește circuitul electric al releului suplimentar de pornire 711.3747-02, prin contactele cărora este alimentată de la baterie la releul de tracțiune (vezi schema electrică a vehiculului). Armătura releului de tracțiune, sub influența câmpului electromagnetic al celor două înfășurări ale releului, este retrasă și, cu ajutorul unei pârghii, cuplează treapta de viteză și la sfârșitul cursei pornește circuitul electric demaror, oprind simultan retractorul. înfăşurarea releului.
După pornirea motorului, trebuie să eliberați imediat cheia din contact. Acest lucru va deschide circuitul releului suplimentar de pornire și releul de tracțiune se va opri sub influența arcului de retur.
Întreținerea starterului
În timpul întreținerii, ar trebui să verificați starea clemelor, prevenind murdărirea și slăbirea acestora.
Demarorul atrage mult curent, astfel încât chiar și rezistențele tranzitorii mici în circuitul demarorului duc la o cădere mare de tensiune și o scădere a puterii demarorului.
Acordați o atenție deosebită stării comutatorului și a periilor. Asigurați-vă că periile nu se blochează în suporturile pentru perii. Înălțimea periilor trebuie să fie de cel puțin 5 mm. Forța arcului ar trebui să fie în intervalul 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
În caz de contaminare sau ardere ușoară, comutatorul trebuie curățat cu șmirghel fin de sticlă, granulație 80 sau 100. Dacă comutatorul este ușor aspru și izolația iese între plăci, comutatorul trebuie rotit pe un strung.
Contactele arse ale releului electromagnetic al demarorului trebuie curățate cu șmirghel de sticlă sau cu o pilă plată de catifea pentru a asigura contactul pe întreaga suprafață cu discul de contact. Dacă șuruburile de contact în care intră în contact cu discul de contact sunt uzate puternic, rotiți-le la 180°.
Demontarea și demontarea demarorului
Pentru a scoate demarorul trebuie:
Deconectați bateria;
Deconectați firele de la demaror;
Rotiți supapa răcitorului de ulei cu supapa de închidere cu 90° înainte;
Scoateți tubul tijei indicator de ulei;
Deșurubați piulițele de fixare a demarorului și scoateți demarorul.
Dezasamblarea. Demarorul care trebuie reparat trebuie dezasamblat. Curățați bine piesele demarorului de murdărie și verificați-le. Piesele deteriorate și uzate trebuie înlocuite cu altele noi. Demarorul trebuie dezasamblat în următoarea ordine:
Scoateți periile din suporturile pentru perii. Periile și suporturile pentru perii trebuie numerotate astfel încât la asamblarea periilor să fie instalate la locul lor;
Deșurubați șuruburile de tensionare 22 ale carcasei demarorului și scoateți capacul 4 de pe partea galeriei;
Deconectați firul de la releul de tracțiune;
Scoateți carcasa demarorului 6;
Scoateți arborele 11 al pârghiei de antrenare;
Scoateți armătura împreună cu sistemul de antrenare, în timp ce scoateți șaibe de reglare de pe suportul arborelui armăturii de pe partea de antrenare. Deplasați bucșa de tracțiune de pe arborele armăturii către angrenaj. Scoateți inelul de arc de sub bucșa de tracțiune, apoi scoateți bucșa de tracțiune și conduceți;
Scoateți releul de tracțiune 24; scoateți capacul releului 26; scoateți șaiba de blocare și discul de contact 25 de pe tijă;
Dacă este necesar, deșurubați șuruburile care fixează stâlpii într-un dispozitiv special și îndepărtați înfășurările de câmp.
Verificarea stării pieselor și repararea demarorului
|
Orez. 9.19. Verificarea bobinelor câmpului demarorului pentru un scurtcircuit la carcasă |
Folosind o lampă de testare, asigurați-vă că nu există un scurtcircuit între bobinele de excitație și carcasă. Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați o lampă de testare conectată la circuitul de 220 V AC la carcasă și la borna situată pe carcasă (). Dacă lampa se aprinde, înseamnă că izolația bobinelor de excitare este deteriorată.
În acest caz, este necesar să numerotați polii bobinelor, să deșurubați șuruburile care fixează stâlpii folosind un dispozitiv special () și să îndepărtați înfășurările de câmp. Reparați zonele deteriorate ale izolației cu bandă izolatoare. După aceasta, puneți stâlpii și bobinele la locul lor. Sigilați șuruburile stâlpului.
Folosind o lampă de testare, asigurați-vă că suporturile izolate pentru perii nu sunt scurtcircuitate la carcasă (). Dacă există un scurtcircuit, garnitura izolatoare și bucșa niturilor suportului periei trebuie înlocuite. Nu este permisă balansarea suporturilor pentru perii. Periile din suporturile pentru perii trebuie să se miște liber, fără a se bloca. Înlocuiți bucșa capacului de pe partea galeriei dacă este uzată. Diametrul găurii noii bucșe după presare și alezare ar trebui să fie de 14+0,035 mm cu un finisaj Ra = 2,5. Periile uzate la o înălțime de 5 mm trebuie înlocuite.
Pentru a verifica arcurile periei, trebuie să puneți capacul pe arborele armăturii. Reinstalați periile și verificați forța arcului cu un dinamometru. Forța ar trebui să fie în intervalul 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) în momentul în care arcul se desprinde de pe perie. Capetele arcurilor periei trebuie să apese pe mijlocul periei.
În capacul de pe partea de antrenare, verificați starea bucșei (lagărului); dacă este necesar, instalați o bucșă nouă în capac, al cărei diametru al găurii, după presare și desfășurare, ar trebui să fie în intervalul 12+0,035 mm.
|
Orez. 9.22. Verificarea înfășurării armăturii demarorului pentru un scurtcircuit cu circuitul magnetic |
Folosind o lampă de testare, asigurați-vă că nu există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii către pachetul de armături. Pentru a face acest lucru, conectați un capăt la oricare dintre lamelele armăturii, iar celălalt la pachetul de fier de armătură. Lampa nu trebuie aprinsă ().
Inspectați cu atenție ancora. Partea frontală a înfășurării armăturii ar trebui să aibă un diametru mai mic decât pachetul de fier. Un diametru crescut al părții frontale a înfășurării indică „spațierea” înfășurării. Această ancoră trebuie înlocuită. Capetele firelor de înfășurare trebuie să fie bine lipite de cocoșii de comutator.
Verificați armătura pentru absența scurtcircuitelor între tururi. Dacă este detectat un scurtcircuit, înlocuiți armătura.
Comutatorul armăturii trebuie să fie curat. Dacă comutatorul este semnificativ aspru sau izolația iese în afară, acesta trebuie rotit pe un strung, apoi lustruit cu șmirghel de sticlă cu granulație 100 până la o rugozitate de Ra = 1,25.
Deformarea comutatorului în raport cu pivoturile arborelui nu trebuie să depășească 0,05 mm. Deformarea pachetului de fier de armătură în raport cu pivoturile arborelui nu trebuie să depășească 0,25 mm. În același timp, verificați dacă nu există deformare a arborelui, deoarece deformarea poate cauza blocarea transmisiei pe partea canelată a arborelui. Dacă există depuneri galbene de la rulment pe arborele armăturii, în locul în care se rotește angrenajul de pornire, acesta trebuie îndepărtat cu șmirghel fin. Prezența unui strat galben duce adesea la lipirea angrenajului pe arbore după pornirea motorului și la „spațierea” înfășurării armăturii.
Inspectați motorul de pornire din exterior și verificați alunecarea. Acționarea trebuie să se miște liber, fără blocare, de-a lungul părții canelare a arborelui. Dacă bucșele de antrenare (rulmenții) sunt uzate sever, acestea trebuie înlocuite. Diametrul găurii noilor bucșe după presare și alezare ar trebui să fie de 14+0,06 mm cu o rugozitate a suprafeței găurii Ra = 1,25.
Când țineți armătura, angrenajul trebuie să se rotească liber în sensul acelor de ceasornic. Angrenajul trebuie să se rotească în sens invers acelor de ceasornic numai cu armătura. Roata liberă este verificată pentru alunecare la testarea demarorului pentru frânarea completă pe un banc.
Funcția de funcționare a înfășurărilor de tragere și de reținere trebuie verificată cu un ohmmetru sau rezistența măsurată cu un voltmetru și un ampermetru.
Rezistența înfășurării retractabile ar trebui să fie de 0,30-0,36 ohmi, iar înfășurarea de reținere 1,06-1,14 ohmi. Dacă înfășurările sunt defecte, releul de tracțiune trebuie înlocuit. Șuruburile terminalelor trebuie curățate, iar dacă sunt arse sever, acestea trebuie rotite la un unghi de 180° în jurul axei lor. Dacă discul de contact este uzat puternic, întoarceți-i partea neuzată spre contacte.
Armătura releului de tracțiune din carcasă trebuie să se miște liber. Dacă inelul arcului armăturii este deformat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou sau îndreptat.
După verificarea, înlocuirea tuturor pieselor uzate, deteriorate și lubrifierea lagărelor, a jurnalelor și a părții canelare a arborelui cu ulei de motor, demarorul poate fi asamblat.
Asamblare.
Demarorul este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii.
La strângerea finală a șuruburilor de prindere, este necesar să se alinieze știfturile și canelurile de pe capace și corp.
Verificați jocul axial al armăturii, care ar trebui să fie de aproximativ 1 mm.
După asamblare, este necesar să se verifice funcționarea demarorului pe un suport. Când demarorul este pornit, antrenamentul trebuie să se deplaseze pe partea canelată a arborelui fără blocare și să revină în poziția inițială sub acțiunea arcului de retur. Când rotiți angrenajul cu mâna în sensul acelor de ceasornic, armătura nu trebuie să se miște; când se rotește în sens invers, angrenajul trebuie să se rotească împreună cu arborele. Demarorul trebuie verificat și reglat.
Reglarea vitezei în poziţia oprit trebuie să corespundă cu . Distanța A de la planul de împerechere al flanșei de pornire trebuie să fie de 34 mm.
Verificați prelungirea completă a angrenajului cu releul de tracțiune pornit. Pentru a face acest lucru, porniți releul de tracțiune, așa cum se arată în Distanța dintre capătul angrenajului și oprire ar trebui să fie de 3-5 mm (fig.). Acest interval este reglat prin rotirea axei excentrice 11 (vezi) a pârghiei de antrenare. După reglare, strângeți piulița axei, ținând axa să nu se rotească. Funcționarea defectuoasă a demarorului, corectitudinea asamblarii și reglajului acestuia este determinată de:
Verificarea reglajului comutatorului demarorului;
Verificarea demarorului la ralanti și la frânare completă.
Pentru a verifica demarorul, aveți nevoie de o unitate de joasă tensiune (sau o baterie bine încărcată), un voltmetru DC cu o scară de la 0 la 30 V, un indicator DC cu un șunt de până la 1000 A, un turometru cu o scalare la 10.000 -1 și un dinamometru. Schema de conectare a demarorului este prezentată în. Dacă nu există un banc de testare special pentru modelul 532M, demarorul este prins într-o menghină și conectat la baterie (clema demarorului este conectată prin indicatorul de curent la borna pozitivă, iar demarorul carcasă la borna negativă a bateriei). Pentru conectarea demarorului la baterie se folosesc fire cu o secțiune transversală de cel puțin 25-35 mm2. Puterea curentului și viteza armăturii atunci când sunt testate la turația de ralanti sunt măsurate nu mai mult de 30 s după pornirea demarorului.
Se consideră că demarorul a trecut testul dacă, la o tensiune de 12 V, consumă un curent de cel mult 85 A și dezvoltă o viteză de rotație de cel puțin 4000 rpm.
Când armătura se rotește strâns, ceea ce este de obicei cauzat de distorsiuni ca urmare a asamblarii necorespunzătoare a demarorului, sau armătura care atinge polii sau un scurtcircuit între spire, demarorul consumă mai mult curent și dezvoltă mai puțin decât viteza specificată. Consumul redus de curent și un număr redus de rotații la tensiune normală la bornele demarorului indică un contact slab în conexiunile firelor sau o tensiune insuficientă a arcurilor periei.
Pentru a verifica demarorul la frânarea completă, o pârghie conectată la un dinamometru este atașată la angrenajul de antrenare. Este mai bine să folosiți un dinamometru hidraulic. Cuplul de frânare M al demarorului este determinat de formula:
M = L x P,
unde L este lungimea pârghiei în m; P - citirea dinamometrului, kg.
Pentru a evita supraîncălzirea demarorului, testul trebuie efectuat pentru o perioadă scurtă de timp. Dacă armătura se rotește atunci când angrenajul este frânat, atunci sistemul de acționare trebuie schimbat.
Când verificați, trebuie să aveți grijă, deoarece atunci când demarorul este pornit, va exista o smucitură puternică a pârghiei montate pe treapta de viteză.
Un demaror funcțional, atunci când este alimentat de o baterie complet încărcată, consumă un curent de cel mult 550 A la o tensiune de cel puțin 8 V și dezvoltă un cuplu de 20,0 Nm (2,0 kgfm). Dacă consumul de curent este mai mare de 550 A și cuplul de frânare este mai mic de 20,0 N·m (2,0 kgf·m), aceasta indică o defecțiune la înfășurarea câmpului. Dacă mărimea cuplului de frânare și curentul consumat sunt mai mici decât în mod normal, aceasta, cu tensiune normală la bornele demarorului, indică contacte electrice slabe ale demarorului sau tensiune slabă a arcului periei. Tensiunea scăzută la bornele demarorului - mai mică de 8,0 V - indică contacte slabe în fire sau o baterie defectă.
După conectarea dispozitivelor conform acestui circuit, comutatorul 6 este pornit, folosind glisorul rezistor 2, setați tensiunea pe voltmetrul 5 la 1-2 V. Apoi, mișcând ușor cursorul, creșteți tensiunea până când releul 4 pornește (în acest caz, lampa de control 3 ar trebui să se aprindă). Citirea voltmetrului la care se aprinde lampa corespunde tensiunii de comutare a releului. Prin deplasarea cursorului rezistenței în direcția opusă, tensiunea de pe înfășurarea releului este redusă până când se oprește. Citirea voltmetrului la care se stinge lampa corespunde tensiunii de oprire a releului.
Releul nu poate fi reparat; dacă se defectează, trebuie înlocuit cu unul nou.
Sistemul de aprindere al autovehiculului este format din multe componente și mecanisme care asigură pornirea și funcționarea normală a unității de alimentare. La o mașină VAZ 2110, demarorul este o componentă care, dacă se rupe, va face imposibilă pornirea motorului. Puteți afla mai multe despre acest dispozitiv, precum și despre instalarea lui, din acest material.
[Ascunde]
Caracteristicile demarorului VAZ al celui de-al zecelea model
Înainte de a instala noul 2110 și de a-l conecta, să ne uităm la principalele caracteristici. Să luăm în considerare locația și designul demarorului VAZ 2110.
Locație și scop
Pentru a porni motorul unui vehicul, trebuie să rotiți arborele cotit. Arborele cotit se rotește ca urmare a pornirii demarorului, care este de fapt un motor electric de curent continuu. Puterea acestui motor electric este determinată de viteza minimă a arborelui cotit, precum și de momentul rezistenței la rotația acestuia. În ciuda dimensiunilor sale mici, unitatea îndeplinește funcții care fac posibilă rotirea volantului, care este necesară pentru mișcarea pistoanelor unității. În ceea ce privește locul de instalare, dacă priviți mașina din față, cu fața la motor, unitatea se află în partea dreaptă a compartimentului motor, vizavi de scaunul șoferului.
Proiectarea și principiul de funcționare al unității
La mașinile VAZ 2110, ansamblul de pornire al injectorului este format din multe componente diferite, dacă sunt în stare de funcționare, dispozitivul va funcționa bine.
Componentele principale ale mecanismului:
- înfăşurarea dispozitivului;
- ancoră;
- retractare și reținere înfășurări;
- releu de tracțiune;
- Periile de pornire VAZ 2110, dacă se uzează, apropo, mecanismul va trebui reparat.
Mai multe detalii despre dispozitiv și VAZ 2110 sunt oferite la sfârșitul articolului.
În ceea ce privește principiul de funcționare, funcționarea unității se realizează în mai multe etape:
- componenta de antrenare a demarorului antrenează angrenajul de pe arborele armăturii în angrenare cu partea dințată a volantului;
- în plus, acest arbore se rotește, iar angrenajul se rotește odată cu acesta, care ulterior rotește arborele cotit al motorului prin volant, ajutând astfel la pornirea unității;
- Odată ce motorul a pornit, componenta de antrenare trebuie să decupleze angrenajul mecanismului din dinții volantului.
Care starter este mai bun?
Dacă o unitate de pe mașina dvs. se defectează, atunci va trebui fie să o reparați, fie să o înlocuiți cu una funcțională. Dacă faceți o înlocuire, probabil vă veți confrunta cu întrebarea - ce demaror este mai bine să instalați? Astăzi, „zeci” pot folosi două tipuri de dispozitive - cu și fără cutie de viteze. Reductorul este un dispozitiv cu un motor electric mic și un curent mai mic. Se deosebește de mecanismele convenționale prin cuplul și puterea de pornire mai mari, greutatea sa este mult mai mare și capacitatea sa de pornire este mai bună (autorul videoclipului despre repararea dispozitivului acasă este canalul CompsMaster).
În plus, angrenajele sunt mai puțin solicitante de întreținut și, după cum arată practica, durata lor de viață este mai lungă. Mecanismele de acest tip permit arborelui cotit să se rotească chiar dacă bateria mașinii este descărcată. Dar trebuie remarcat faptul că utilizarea pe termen lung a unei astfel de unități de pornire poate duce la o defecțiune mai accelerată a acesteia. Una dintre „bolile” angrenajelor este angrenajul rotativ, care, de regulă, eșuează înaintea altor elemente.
Dacă vorbim despre mecanisme tradiționale de pornire fără cutie de viteze, atunci în acest caz unitatea în sine transmite mișcarea de translație angrenajelor. Astfel de dispozitive au un design mai simplu și pot fi reparate cu ușurință în caz de defecțiune; acest avantaj este considerat principalul în comparație cu mecanismele de viteză. Cu toate acestea, experții recomandă în continuare alegerea angrenajelor, deoarece acestea sunt mai durabile și, în general, funcționează mai fiabil.
Instrucțiuni de conectare DIY
Deci, dacă decideți să instalați un mecanism nou, atunci mai întâi va trebui să îl demontați pe cel vechi.
Cum să eliminați și să instalați corect un dispozitiv nou, care este schema de conectare a acestuia, citiți mai jos:
- Pentru a începe, opriți motorul și opriți contactul. Apoi deschideți compartimentul motor și deconectați bateria. Toate lucrările de reparații legate de partea electrică trebuie efectuate cu rețeaua electrică a vehiculului deconectată. Dacă bateria nu este deconectată în timpul demontării, aceasta poate duce la supratensiuni în sistem, ceea ce poate duce la defectarea mecanismului de pornire sau a altor echipamente electrice.
- Când bateria este deconectată, va trebui să demontați protecția carterului unității de alimentare. Pentru a face acest lucru, trageți-vă sub partea de jos a mașinii și deșurubați toate șuruburile care fixează protecția, apoi scoateți-o și puneți șuruburile în apropiere pentru a nu o pierde.
- Acum puteți începe să demontați elementul. Pentru a face acest lucru, mai întâi găsiți unde se află dispozitivul. În primul rând, trebuie să deșurubați piulița de blocare a mecanismului superior. Deșurubați-l cu o cheie și puneți-l deoparte.
- Următorul pas este cel mai bine făcut sub partea de jos a mașinii. Ajungeți sub vehicul și deconectați cablul care se conectează la terminalul releului de tracțiune. Dacă conexiunea este proastă, există urme de rugină sau oxidare pe ea, atunci în aceeași etapă, curățați contactele; pentru aceasta puteți folosi o perie de fier de construcție.
- După finalizarea acestor pași, trebuie să deșurubați piulița și să deconectați cablul care este conectat la șurubul de contact al releului de tracțiune.
- În continuare, tot ce trebuie să faceți este să deșurubați piulița, care se află pe dispozitivul de blocare inferior. Acum puteți demonta dispozitivul de pornire și îl puteți înlocui cu unul mai funcțional și mai eficient. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă, nu uitați să conectați toate piulițele și șuruburile. Înainte de a conecta firele, verificați calitatea contactelor pentru a preveni posibile probleme în viitor.
Galerie foto
După cum am promis la începutul articolului, vă prezentăm atenției o diagramă mai detaliată a dispozitivului care indică toate componentele designului.
Demarorul VAZ 2110 este un motor electric cu perii cu patru poli, care se bazează pe curent continuu cu excitație de la magneți similari, cu o cutie de viteze (planetară), roată liberă (rolă) și un releu de tracțiune (două înfășurări).
Caracteristicile tehnice ale demarorului 57.3708:
- putere nominală în 1,55 kW;
- consum de curent la relanti 80 A;
- în stare de inhibiție aproximativ 700 A;
- la o putere maximă de 375 A.
4 magneți (permanenți) sunt lipiți de corpul de oțel al demarorului VAZ 2110, iar din interior toți sunt atașați suplimentar cu un manșon evazat din aluminiu. Capacele și corpul structurii sunt strânse cu 2 știfturi. Arborele de ancorare se rotește în 2 căptușeli de cermet, care sunt instalate atât în capac, cât și în suportul arborelui.
Dacă l-ați văzut asamblat și în acțiune, veți fi observat că cuplul direct de la arborele armăturii este transmis arborelui de antrenare. Acest lucru se întâmplă printr-o cutie de viteze planetară, care constă dintr-un angrenaj central, 3 angrenaje planetare, un angrenaj epiciclic intern și un suport.
Ambreiajul de rulare liberă (roata liberă) este instalat pe arborele de antrenare cu angrenajul de antrenare. Transmite același cuplu într-o singură direcție: de la demaror direct la motor, ca și cum ar deconecta aceste circuite după pornirea motorului. Această acțiune este necesară pentru a proteja cutia de viteze și armătura de daune care pot apărea ca urmare a vitezei neplanificate.
Releul de tracțiune joacă rolul de a introduce treapta de antrenare la cuplarea angrenajului inel. Aceasta se referă la volantul arborelui cotit al motorului VAZ și la alimentarea cu energie a motorului electric. De îndată ce cheia de contact este rotită la marcajul „demaror”, tensiunea este furnizată înfășurărilor releului de tracțiune – menținerea și retragerea.
După ce contactele releului de tracțiune se închid, înfășurarea de tracțiune este oprită. În acest caz, tensiunea atunci când releul este activat trebuie menținută la 8 V dacă temperatura ambiantă este de 20 - 25° plus. Dacă parametrii sunt prea mari sau prea scăzuti, atunci există o problemă cu releul în sine sau cu unitatea, așa că merită să efectuați o inspecție externă a demarorului după ce îl dezasamblați. Dacă devine inutilizabil, înlocuiți-l.
Cum să scoateți și să dezasamblați demarorul VAZ 2110
Înainte de a continua cu astfel de acțiuni, ar trebui să vă familiarizați cu schema de conectare a demarorului. Să aruncăm o privire la desen.
1 – baterie reîncărcabilă; 2 – generator; 3 – starter; 4 – comutator.
Ultimul aparține . Dacă doriți să faceți totul singur, atunci este mai bine să o faceți folosind o gaură de inspecție pe un lift. Nu uitați să scoateți apărătoarea de stropire a motorului. Odată ce totul este pregătit, începeți să efectuați următorii pași în secvență:
Pentru cei interesați de circuite, vă sugerăm să folosiți următorul material. Acest ansamblu de pornire pentru o mașină casnică este:
1 – arbore armătură;
2 – perie „plus”;
3 – suport perie;
4 – suport;
5 – șuruburi de contact;
6 – releu de tractiune;
7 – placa de contact;
8 – miez;
10 – înfășurare de reținere;
11 – înfăşurare retractor;
12 – ancora;
13 – capac frontal;
14 – maneta de antrenare;
15 – suport;
16 – garnitură;
17 – axa angrenajului planetar;
18 – suport cu căptușeală arborelui de antrenare;
19 – ambreiaj de rulare;
20 – inel restrictiv;
21 – bucșă capac față;
22– arbore de transmisie;
23 – inel de evacuare;
24 – angrenaj cu dinți interni;
25 – transportator;
26 – treapta de antrenare, sau centrală;
27 – satelit;
28 – suport arbore armătură;
29 – miez permanent;
30 – magnet;
31 – colector;
32 – capac spate cu bucșă.
Instalarea unui releu de pornire pentru un VAZ 2110
Instalarea unui releu cu propriile mâini nu este atât de dificilă. Urmăriți videoclipul, acest ghid vizual vă va ajuta:
Dacă demarorul VAZ 2110 nu se rotește
Problema 1: Cât de multe ori ai nevoie de sfaturi de la oameni cunoscători! Cumva, tinerii au tras în garaj un VAZ 2110 din primul an al noului secol. Porniți contactul: pompa de combustibil funcționează, luminile sunt stinse. Am început să întoarcem demarorul - s-a făcut tăcere, iar luminile de pe tabloul de bord s-au stins imediat. Au eliberat cheia de contact: procesul a început - pompa de combustibil funcționează din nou, 12 volți la releul retractor sunt chiar acolo, dar demarorul nu vrea să se rotească. L-am scurtcircuitat direct: din nou nu se rotește, în timp ce pompa de combustibil își desfășoară acțiunile ca și cum contactul tocmai ar fi fost pornit. Am deconectat sistemul de semnalizare, am scos demarorul, am verificat funcționarea și am testat, de asemenea, contactul. Totul pare să fie în ordine perfectă, dar rezultatul este zero.
Soluţie: Dacă luminile de pe bord se sting când porniți demarorul, atunci nu există pământ. Acest lucru se poate întâmpla din cauza unui contact slab ca urmare a unui scurtcircuit puternic. Țineți demarorul pornit timp de 10 minute: dacă nu iese nimic de sub capotă, atunci căutați o defecțiune în zona de contact. De îndată ce îl găsiți, problema va dispărea.
Sfaturi si ajutor: Încercați să porniți motorul folosind tija. În practică, există cazuri cu Priora când motorul nu a vrut să se învârtească din cauza faptului că era blocat. Puteți da vina pe baterie, dar problema este de obicei o gaură în piston.
Practică: unii proprietari de mașini instalează un tester și măsoară tensiunea. Cade mult? Este timpul să înlocuiți bateria descărcată cu una nouă sau să vedeți dacă demarorul este scurtcircuitat. Dacă totul este normal cu bateria, atunci există o pauză undeva. Aplicați tensiune direct, vedeți dacă masa este puternic oxidată: deșurubați șurubul, pulberea albă ar trebui să cadă de pe el. Acest defect se numește defect din copilărie.
Problemă 2 : si se mai intampla: dai contactul, merge totul, chiar si pompele BN, dai mai departe - ups! Motorul nu va porni! Fie releul demarorului este de vină, fie demarorul însuși, care atârnă în jurul cutiei negre. Nici inspecția externă și nici înlocuirea pieselor nu ajută. Ce să faci dacă se întâmplă un astfel de dezastru pe drum?
Un sfat: Trageți masa de jos.
Sfatul doi: Cu acumulatorul plus este posibil să se aplice la contactul releului retractor. Porniți-l - demarorul este viu! Simte-te liber să-ți suni prietenii și să-i lași să te tragă în garaj.
Sfatul trei: Uită-te la comutatorul de aprindere, există un conector cu un fir roșu. Adesea el este vinovat de toate necazurile din cauza contactului slab.
Problema 3: cheia merge la pornire, dar în loc de bubuitul motorului se face liniște. Și așa mai departe o dată. A doua încercare: totul începe fără probleme. Există vreo problemă cu încuietoarea sau acesta este doar începutul?
Răspuns: Nu, acest releu „se joacă”. Dacă se blochează pe parcurs, puteți săpa mai adânc și îl puteți înlocui, curăța sau strânge contactele. Nu a mai dus la nimic? Apoi la un camion de remorcare și la un electrician auto familiar. De obicei, problema este că firul a putrezit sub manta. Merge de la „creier” la borna „plus” a bateriei. Dar dacă imobilizatorul joacă feste, acoperind chiar acel „creier”, atunci va trebui să reîncărcați firmware-ul.
Când retractorul de pornire VAZ 2110 este obraznic
Probleme: Pentru majoritatea proprietarilor de VAZ 2110, retractorul de pe demaror se rupe adesea. Cumpără unul nou și instalează-l. Dacă pornește normal de 3 ori, atunci nu vor mai fi probleme, dar dacă sunt mai multe, atunci verificați contactul. Contactul retractorului nu se face printr-un releu, ci printr-un blocaj. Demarorul poate actiona si datorita faptului ca tensiunea de pe baterie nu este normala.
Ce să fac: consultați urgent un specialist!
Reparație DIY VAZ 2110 demaror
Sunteți gata să reparați singur demarorul? Apoi utilizați nu numai instrucțiunile cu fotografia.
Poți schimba bendix-ul? Minunat! Dar mai întâi, iată un videoclip care să te ajute:
Experții spun că repararea unui demaror VAZ 2110 cu propriile mâini nu va dura mai mult de o oră. Începătorii pot finaliza cu ușurință sarcina dacă mai întâi scot toate piesele și opresc alimentarea mașinii. Ești gata să scoți terminalele? Redirecţiona!
Lucrul începe cu examinare sau diagnosticare dacă există probleme de bază:
Primul: Cheia de contact este rotită: motorul nu pornește.
Cauză: Nu este furnizată tensiune la demaror.
Acțiune: luați indicatorul, căutați motivul pierderii. Cel mai probabil, aceasta este o defecțiune a releului solenoid. Folosind o șurubelniță, strângeți șuruburile împreună de pe capacul releului.
Al doilea: Demarorul abia se întoarce.
Motivul 1: bateria epuizată
Acțiune: Verificați-l și sistemul de încărcare al vehiculului.
Motivul 2: perii, bucșe, înfășurări demaror, armătură, cutie de viteze, dinți, coroană, volantă.
Remediu: Cumpărați altele noi sau înlocuiți-le.
Motivul 3: uneori demarorul nu este înșurubat corespunzător
Ce să fac: Răsucire.
Dacă demarorul se învârte conform așteptărilor, dar auziți un zgomot de măcinat din el, atunci bendixul este defect. Starterul trebuie dezasamblat. Cum se face acest lucru este descris mai sus. Dar pentru claritate, încă o dată:
Scoateți capacul din spate. În spatele acestuia se află ansamblul periei. Vedeți șurubul care ține ansamblul în loc? Îl poți deșuruba. Apoi, cu mare grijă, pentru a nu rupe periile, scoateți-o. Vă rugăm să rețineți: înălțimea lor este de 11 mm și nu mai puțin. Dacă sunt diferite, înlocuiți-le. Majoritatea starterelor au fire de la perii sudate pe placă, așa că va trebui să scoateți furca pentru un nou ansamblu de perii.
Acum te poți elibera de ea. Acesta din urmă este atașat cu două sau trei șuruburi pe capacul frontal. Depinde de marca VAZ. Odată ce acest front de lucru este finalizat, treceți la îndepărtarea capacului frontal rotind șuruburile. Vedeți diagrama?
Este conceput pentru începători cu un capac de suport frontal. Acesta este pe Classic. Pe 21099, procesul este puțin diferit: înainte de a îndepărta capacul frontal, tratați-vă cu bendixul: degajați inelul de blocare (de obicei către armătură), astfel încât furca să nu stea în cale. Pentru 2110, este suficient să scoateți armătura din corp și să înlocuiți piesa sau blocul defecte.
In contact cu
Colegi de clasa
Ați găsit o greșeală? Selectați textul cu mouse-ul și apăsați Ctrl+Enter
Proprietarii VAZ-2110 își pun adesea întrebarea: cum să închidă demarorul? Acest lucru se poate întâmpla oricând din diverse motive. Este adesea necesară închiderea demarorului atunci când șoferul nu poate porni mașina din interiorul mașinii folosind cheia. În acest caz, veți avea nevoie de ajutor extern pentru a porni mașina sau pur și simplu pentru a închide demarorul.
Pentru a efectua corect această procedură, fiecare șofer trebuie să știe cum se desfășoară. Merită imediat remarcat faptul că această metodă de pornire a motorului nu va fi eficientă în unele cazuri . Înainte de a o efectua, trebuie să determinați cu exactitate motivele pentru care motorul nu pornește.
Ce este necesar pentru a închide demarorul pe un VAZ-2110?
Pentru a închide demarorul veți avea nevoie de următorul instrument:
- Şurubelniţă.
- Cheie.
- Tijă de metal.
Toate aceste elemente trebuie să fie astfel încât să putem ajunge la contactele de pornire.
De asemenea, este important să vă asigurați că curentul nu lovește o persoană atunci când închideți contactele. Pentru a face acest lucru, puteți purta mănuși de cauciuc sau puteți înfășura capătul unui obiect metalic cu bandă electrică.
Proces
Procesul decurge astfel:
- Masina este pusa in treapta neutra.
Ridicați capota, scoateți filtrul de aer din suporturile sale și mutați-l în lateral.
- Contactul se pune.
Ridicați frâna de mână, puneți schimbătorul de viteze în poziția „neutru” și puneți contactul.
- Contactele demarorului se închid.
- Motorul pornește.
Defecțiuni ale starterului
Pornirea motorului cu un obiect metalic este posibilă numai dacă demarorul în sine nu funcționează.
Dispozitiv de pornire pentru VAZ-2110.
Dacă nu există tensiune pe el, atunci motivul este diferit și Nu vei putea porni motorul în acest fel.. Prin urmare, este mai întâi necesar să aflați motivul pentru care demarorul nu rotește arborele cotit.
Dar adesea, atunci când mașina nu pornește cu cheia, motivul este tocmai în demaror. Poate avea diverse defecțiuni. Principalele sunt:
- Releul este defect.
- Înfăşurarea a ars.
- Contactele s-au oxidat.
- Bendixul este uzat.
Video despre cum se verifică demarorul
concluzii
După cum puteți vedea, puteți porni mașina chiar dacă demarorul nu se rotește. De asemenea, poate fi pornit de la un remorcher sau pur și simplu remorcat la locul de reparații. Ce opțiune să alegeți rămâne la latitudinea fiecăruia.
Video despre repararea demarorului VAZ-2110
