Cuplaje oarbe. Datorită condițiilor de fabricație, asamblare și transport, arborii lungi sunt uneori transformați în arbori compoziți. În acest caz, părțile individuale ale arborelui sunt conectate cu cuplaje oarbe. În unele cazuri, aceste cuplaje sunt utilizate pentru a asigura alinierea arborilor unității.
Un cuplaj cu manșon (Fig. 10.1) este un manșon care este prevăzut cu un spațiu liber pe capetele arborilor. Cuplajul are dimensiuni de diametru mic, dar complică instalarea din cauza necesității unor deplasări axiale mari ale unităților conectate. Materialul bucșelor este oțel de construcție (art. 5, art. 3). Cuplajele bucșelor sunt utilizate pentru a conecta arbori cu un diametru de până la 70 mm.
Cuplaje cu flanșe. Un cuplaj cu flanșă (Fig. 10.2) este format din două jumătăți de cuplare identice, realizate sub forma unui butuc cu flanșă. Flanșele sunt conectate cu șuruburi. Există două modele:
1. Jumătate dintre șuruburi sunt instalate în flanșele jumătăților de cuplare fără spațiu liber. În acest caz, centrarea jumătăților de cuplare este realizată de aceste șuruburi. Ca urmare a înșurubarii piulițelor, flanșele sunt presate de forțele de strângere ale șuruburilor, iar la capetele flanșelor apare un moment de frecare. Cuplul de la o jumatate de cuplare la cealalta este transmis prin tije de bolt plasate fara joc si prin forte de frecare pe flanse.
2. Toate șuruburile din flanșele jumătăților de cuplare sunt instalate cu spațiu liber. În același timp, nu
Este necesar să se prevadă centrarea jumătăților de cuplare. În acest caz, întregul cuplu de la o jumătate de cuplare la cealaltă este transmis prin forțele de frecare pe flanșe.
Cuplaje compensatoare.
Din motive economice și tehnologice, mașinile sunt de obicei realizate din unități (ansambluri) separate care sunt conectate prin cuplaje. Cu toate acestea, instalarea corectă a arborilor unor astfel de unități este imposibilă din cauza: erorilor de fabricație și instalare; instalarea unităților pe o bază deformabilă (nerigidă); nealinierea arborilor ca urmare a deformărilor termice ale carcaselor unităților în timpul funcționării acestora, precum și din cauza deformărilor elastice ale arborilor sub sarcină.
Cuplajele de compensare sunt folosite pentru a conecta arbori cu axe divergente. Datorită designului lor, aceste cuplaje asigură funcționarea mașinii chiar și cu deplasarea reciprocă a arborilor.
Cuplaje angrenate.
Un cuplaj cu roți dințate dublă (Fig. 10.3) este format din doi butuci identici 1 (bucșe) cu jante de transmisie exterioare și doi butuci identici 2 cu jante de angrenaje interne. Cuștile sunt strânse cu 3 șuruburi distanțate uniform în jurul circumferinței. În capacele 4, care acoperă cavitatea internă a cuplajului, există garnituri speciale din cauciuc care țin lubrifiantul lichid în interiorul cuplajului. Bușonul 5 este folosit pentru a umple ambreiajul cu ulei. Curelele 6 de pe bucșe sunt folosite pentru a controla alinierea arborilor, iar găurile filetate sunt folosite pentru a fixa stâlpii indicatorilor. Numărul de dinți și dimensiunile acestora sunt selectate astfel încât dinții jantei bucșei să fie amplasați cu un anumit spațiu între dinții cuștii, formând conexiuni angrenate.
Pentru a reduce rata de uzură a dinților, semifabricatele bucșelor și cuștilor sunt fabricate forjate sau turnate (pentru dimensiuni mari). Semifabricatele forjate sunt fabricate din oțel de clase 35ХМ, 40, 45 și cele turnate din oțel de clase 40Л, 45Л. Duritatea suprafețelor dinților bucșelor și cuștilor trebuie să fie de 42 - 50 HRC e.
Cuplaje articulate. Cuplajele articulate folosesc principiul de funcționare al articulației Hooke. Aceste cuplaje sunt folosite pentru a transmite cuplul între arbori cu unghiuri mari de oblicare de până la 40-45°, care se modifică în timpul funcționării.
Cuplajul (Fig. 10.4) este format din două jumătăți de cuplare identice sub forma unui butuc cu o furcă (furcile jumătăților de cuplare sunt rotite cu 90°) și o cruce care leagă jumătățile de cuplare. Traversa este legată de furcile jumătăților de cuplare prin balamale. Acest lucru asigură libertatea de rotație a fiecărei jumătăți de cuplare în raport cu traversa.
Cuplaje elastice.
Cuplajele elastice se disting prin prezența unui element elastic și sunt universale în sensul că, având o oarecare complianță la torsiune, aceste cuplaje sunt și compensatoare.
Cuplajele flexibile sunt capabile de:
· atenuează șocurile și șocurile de cuplu cauzate de procesul tehnologic sau de alegerea jocului la pornirea și oprirea mașinii. În acest caz, energia cinetică a impactului este acumulată de cuplare în timpul deformării elementului elastic, transformându-se în energie potențială de deformare.
· protejați acționarea mașinii de vibrațiile de torsiune dăunătoare;
· conectați arbori care au deplasări reciproce. În acest caz, deformarea
elementul elastic al cuplajului este îndepărtat, iar cuplajul funcționează ca unul compensator.
Cuplaje cu elemente elastice nemetalice (cauciuc). Sus-
Alte cuplaje cu cordon de cauciuc și elemente elastice din cauciuc primesc
Sunt foarte răspândite datorită simplității designului, costului redus de fabricație, ușurinței în utilizare (nu necesită întreținere), conformității ridicate la torsiune și capacității bune de amortizare. Ultimele două proprietăți importante sunt determinate de proprietățile cauciucului din care este realizat elementul elastic al cuplajului.
În Fig. 10.5.
Elementele elastice sunt bucșe din cablu de cauciuc montate pe știfturile de legătură.
Un cuplaj elastic cu o stea de cauciuc este prezentat în Fig. 10.6
În fig. 10.7 este prezentat cuplare cu element elastic
sub forma unui tor intern. Două jumătăți de cuplare identice 2 sunt conectate printr-un element elastic toroidal 1, ale cărui margini sunt presate pe jumătățile de cuplare prin inele de presiune 3 și șuruburi 4, distanțate uniform în jurul circumferinței.
Cuplaj cu şaibă conică din cauciuc
prezentată în fig. 10.8. Elementul elastic cauciuc-metal 6 este atașat la jumătățile de cuplare 1 și 2 cu șuruburi 5 distanțate uniform în jurul circumferinței. Metodele moderne de vulcanizare a cauciucului pe metal fac posibilă obținerea unei rezistențe nu mai mici decât rezistența cauciucului în sine. Cuplajul nu are proprietăți de compensare ridicate. Cu toate acestea, este utilizat cu succes în acționările mașinilor pentru a amortiza vibrațiile de torsiune dăunătoare. Prin schimbarea unghiului conului, puteți obține rigiditatea la torsiune necesară a cuplajului.
În fig. În figura 10.9 este prezentat un cuplaj cu elemente elastice sub formă de tije de oțel care se îndoaie sub acțiunea unui cuplu.
Jumătățile de cuplare 1 și 7 sunt conectate prin tije cilindrice de oțel (arcuri) 5, distanțate uniform în jurul circumferinței. Capacul 3 și carcasa 4 împiedică să cadă tijele și rețin lubrifiantul în cuplare datorită garniturilor 2 și 8. Pentru a reduce uzura arcurilor și a scaunelor acestora, cuplajul este umplut cu ulei cu aditivi antigripând prin uleiul 6.
Jumătățile de cuplare sunt din oțel 45, 40Х, tijele sunt din oțeluri de arc înalt aliate, capacele și carcasele sunt din fontă Sch12.
Cuplaje mecanice
Cuplajele care pot fi folosite pentru a separa cu ușurință arborii (adesea în timpul funcționării) se numesc cuplaje cu ambreiaj. Astfel de cuplaje includ cuplaje și cuplaje conform formei.
Cuplaje de cuplare cu blocare geometrică. Cuplajele care se potrivesc sunt clasificate în funcție de forma elementelor de cuplare.
Un cuplaj cu dinți dreptunghiulari (Fig. 10.10, a) poate transmite cuplu în ambele direcții. Partea sa din stânga este atașată rigid (cu o cheie) de arbore. Partea dreaptă este atașată de celălalt arbore printr-o cheie glisantă și este cuplată sau decuplată cu partea stângă prin mișcarea pârghiei în canelură. Principalul dezavantaj al unui astfel de ambreiaj este dificultatea de a prinde. În Fig. 10.10, b.
Materialul cuplajelor fălcilor trebuie să asigure o duritate ridicată a suprafețelor de lucru ale fălcilor. Se folosesc următoarele clase de oțel: 20Х, 12ХН3А cu carburare și întărire la o duritate de 54 – 60 HR. Pentru incluziuni frecvente se folosesc oțeluri: 40Х, 40ХН, 35ХГСА cu întărirea suprafețelor de lucru ale dinților la o duritate de 40 - 45 HR.
Roți libere
 |
Aceste cuplaje servesc la transmiterea cuplului într-o singură direcție, atunci când vitezele unghiulare ale jumătăților de cuplare antrenată și antrenată sunt egale. Dacă viteza unghiulară a semi-ambreiajului antrenat depășește viteza unghiulară a semi-ambreiajului condus, ambreiajul va deconecta automat unitățile conectate.
Roată liberă cu role prezentată în fig. 10.11. Cuplajul este format dintr-o cușcă 1 și un pinion 2, care sunt semicuple, role 3, distanțate uniform în jurul circumferinței și dispozitive de prindere formate dintr-un piston și un arc 7. Rolele țin capacele laterale 4, care fixează inele de arc. Cușca este împiedicată să se rotească printr-o cheie 5. Legătura de antrenare a cuplajului poate fi fie un pinion, fie o cușcă. Când cușca începe să depășească pinionul, rola prin forțele de frecare împotriva pinionului și cușca se deplasează într-o parte mai largă a spațiului panei și jumătățile de cuplare se deschid.
Ambreiaje de cuplu
În fig. Figura 10.12 prezintă un ambreiaj cu frecare utilizat în mecanismele de rotație a macaralei și troliurile rotative. Acest cuplaj este, de asemenea, un cuplaj de legătură. Conectează arborele motorului electric la cutia de viteze. Ambreiajul este echipat cu un scripete de frână; motorul este conectat la mecanism prin discuri. Unele dintre discuri sunt fixate prin caneluri pe un manșon conectat rigid la arborele cutiei de viteze, cealaltă parte a discurilor este fixată pe disc. Conectat rigid la motorul electric. Discurile sunt presate unul pe celălalt printr-o forță constantă dezvoltată de arcuri comprimate.Multimea de compresie a arcurilor, care determină cantitatea de cuplu transmisă de ambreiaj, este reglată de un inel filetat.
 |
10.2. Rulmenți
Rulmenții sunt cele mai comune piese în inginerie mecanică. Nu-
Este posibil să ne imaginăm orice mecanism modern fără rulment, ale cărui funcții sunt, pe de o parte, de a reduce semnificativ frecarea dintre părțile rotative și staționare ale mecanismului și, pe de altă parte, de a putea suporta o anumită sarcină. . Garnitura joacă, de asemenea, un rol important, deoarece protejează rulmentul de influențele externe și reține lubrifiantul.
Durabilitatea și fiabilitatea oricărui mecanism depind în mare măsură de alegerea corectă și de calitatea rulmenților, etanșărilor și lubrifianților utilizați. Rulmenții, pe baza tipului de piese utilizate în ei și a interacțiunii lor în timpul funcționării, sunt împărțiți în rulmenți cu rulare și lagăre de alunecare. Cei mai des întâlniți sunt rulmenții, care la rândul lor sunt clasificați în funcție de direcția sarcinii percepute în raport cu arborele (radial, contact unghiular, tracțiune radială și tracțiune); forma corpurilor de rulare: bila, rola; numărul de elemente de rulare: cu un rând, cu două rânduri etc. (vezi Tabelul 10.1).
| Tabelul 10.1 | ||||||
| Rulmenti | ||||||
| Caracteristică | Vedere | Caracteristică | Vedere | |||
| Rulment cu role radiale cu un singur rând |  | Rulment sferic radial pe un singur rând |  |
|||
| Rulment cu role radiale cu două rânduri |  | Rulment radial sferic cu role pe două rânduri |  |
|||
| Rulment cu role cu contact unghiular |  | Rulment axial cu role |  |
|||
| Continuarea tabelului 10.1 | ||||||
| Rulment cu role conice |  | Rulment axial cu role radiale |  |
|||
| Rulmenți cu bile | ||||||
| Rulment adânc cu bile pe un rând |  | Rulment radial cu bile sferice cu două rânduri |  |
|||
| Rulment cu bile cu caneluri adânci |  | Rulment axial cu bile cu un singur rând |  |
|||
| Rulment cu bile cu contact unghiular |  | Rulment axial cu bile dublu |  |
|||
| Rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri |  | Rulment radial axial cu bile |  |
|||
| Rulmenți cu ace | ||||||
| Rulment cu ace cu cușcă fără inele |  | Rulment cu ace dublu rând |  |
|||
| Rulment cu ace dublu rând cu cușcă fără inele |  | Rulment cu ace cu inel exterior ștanțat și capăt deschis |  |
|||
| Rulment cu ace pe un singur rând |  | Rulment cu ace cu inel exterior ștanțat și capăt închis |  |
|||
| Sfârșitul mesei. 10.1 | ||||||
| Rulmenti combinati | ||||||
| Rulment combinat (ac radial și bilă de contact unghiular) |  |  | Rulment combinat (ac radial | |||
| Rulmenți de carcasă |  |
|||||
Legături de fixare
În inginerie mecanică, sunt utilizate patru tipuri principale de conexiuni de fixare filetate: șuruburi cu piulițe (Fig. 10.13, a), șuruburi cu șuruburi (șuruburi) (Fig. 10.13, b ), știfturi (Fig. 10.13, V ) intermediar (Fig. 10.13, G).
1. Conectarea cu șuruburi este aplicabilă numai dacă este posibil să se facă găuri traversante în piesele de împerechere.
 |
2. Conexiunile cu șuruburi înșurubate sunt utilizate pentru găurile filetate oarbe (Fig. 10.13, d), atunci când este imposibil să utilizați un șurub cu o piuliță sau pentru un orificiu filetat traversant, când este posibil să instalați un șurub pe doar o parte a conexiunii.
Piesele cu orificii filetate sunt realizate din otel, fonta maleabila si de inalta rezistenta, aliaj de titan, bronz. Piesele din aliaje moi (aluminiu, magneziu, zinc etc.) necesita utilizarea unor bucse filetate intermediare realizate dintr-un metal mai dur.
3. Racordarea cu știfturi este utilizată pentru piesele din materiale moi (aliaje de aluminiu și magneziu) sau casante (fontă cenușie), precum și pentru găurile oarbe sau prin filete în cazurile în care deșurubarea frecventă a știfturilor este nedorită.
4. Pe lângă principalele tipuri de conexiuni descrise, se mai folosesc și cele intermediare. Acestea includ, de exemplu, conexiunea utilizată, prezentată în Fig. 10.13, și . Șurubul este fixat cu o piuliță într-o gaură netedă dintr-o parte; cealaltă parte este strânsă cu o piuliță înșurubată pe capătul liber al șurubului.
Elementele de fixare de uz general sunt cel mai adesea realizate din oțel 35, piesele critice (șuruburi de biela, știfturi de putere etc.) sunt fabricate din oțel crom tip 40X, chromansil tip 30HGS, oțel rezistent la căldură tip 30ХМ, 50ФА, 25Х12М1-Ф, de la coroziune. oțeluri rezistente tip 30Х13, 40Х13.
În producția în serie și în masă, firele sunt tăiate folosind metode de tăiere și frezare în vârtej. Cea mai productivă și, în același timp, care oferă cea mai mare rezistență a firului este metoda de rulare a filetului.
Standarde industriale
Sunt compilate pentru produse utilizate numai într-o anumită industrie.
Fiecare fabrică de construcție de mașini sau grup de instalații din orice industrie are propriile standarde și norme. Acestea sunt documente tehnice care prescriu utilizarea numai a anumitor profile metalice, dimensiuni ale matrițelor și metode de prelucrare. De asemenea, stabilesc dimensiunile elementelor de fixare: piulițe, șuruburi, șaibe etc. Și atunci când proiectantul dezvoltă o mașină, el este obligat să respecte standardele și normele care sunt acceptate la fabricile de producție. Cu cât există mai multe instrumente, dispozitive și piese standard într-o mașină nouă, cu atât mașina este mai simplă de fabricat și mai fiabilă în funcționare. La urma urmei, astfel de piese sunt produse în cantități mari și, prin urmare, sunt mai ieftine, pot fi înlocuite cu ușurință dacă sunt deteriorate.
Standardele de stat și din industrie reglementează datele tehnice ale produselor, tipurile obligatorii și metodele de testare și verificare a acestora. Producătorul este obligat să respecte cu strictețe toate acestea și nu are dreptul de a produce produse care se abat de la GOST sau OST.
Nu există standarde dezvoltate pentru produsele care sunt produse în cantități mici. În schimb, fabricile întocmesc specificații tehnice, care determină și toți indicatorii de produs și sunt respectate cu strictețe de către producători.
În cazurile în care standardele de stat acoperă simultan un grup de mașini cu același scop, se întocmesc specificații tehnice separate pentru fiecare tip individual de mașină pentru a clarifica standardul.
Metodele posibile de conectare a motorului și a cutiilor de viteze cilindrice, elicoidale conice și melcate sunt prezentate în Fig. 2.1, unde a, d, i sunt conexiuni arbore-ax, b, f, j sunt conexiuni cu ambreiaj de compensare, c, g, l sunt conexiuni cu roți dințate, g, h, m sunt conexiuni cu curele trapezoidale.
Conexiunea „ax la arbore” este utilizată: atunci când se încearcă reducerea dimensiunilor totale și a greutății; dacă este necesară o legătură rigidă pentru a obține o poziționare precisă și o viteză precisă de mișcare; încercând în același timp să reducă momentul redus de inerție
conduce. Această conexiune este compactă, dar extrem de sensibilă la erori în fabricarea și asamblarea unității. Pe măsură ce aceste erori cresc, forțele din suporturile arborilor conectați ai motorului și cutiei de viteze cresc și apare posibilitatea de fretare în legătură. După cum se știe, fretting articulațiilor fixe
este un tip de deteriorare care apare atunci când două suprafețe care sunt în contact și nominal staționare una în raport cu cealaltă experimentează deplasări relative periodice mici locale.
Când conectați motorul și arborii cutiei de viteze folosind un ambreiaj de compensare, este posibil să se compenseze erorile destul de mari din ansamblul de antrenare. În acest caz, lungimea unității crește ușor. Sarcina radială cantilever pe arborii conectați este de aproximativ 0,2 din forța circumferențială asupra cuplajului.
Dacă arborii motorului și cutiei de viteze sunt conectați printr-un angrenaj, atunci dimensiunea totală a motorului cu angrenaj melcat sau conic crește ușor în lungime. În acest caz, motorreductorul devine, respectiv, un melc cilindric sau un cilindric-conice-cilindric. Arborii conectați sunt încărcați de forțele care acționează asupra dinților angrenajului.
Conexiunea prin intermediul unei curea trapezoidale mărește dimensiunea totală a motorreductorului în înălțime. Sarcina pe arborii conectați este determinată de forța radială de pretensionare în consolă a curelelor.
Analiza comparativă (Fig. 2.2) a prevalenței diferitelor conexiuni arborelui motor și
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
cutii de viteze din motoare cu angrenaje pentru uz industrial general de la 72 de companii din 17 țări au arătat că trei tipuri de conexiuni: „ax la arbore” (umplere albă), cuplare compensatoare (umplere neagră), folosind o transmisie cu angrenaje (umplere gri) sunt destul de comune în motoare moderne.cutii de viteze fabricate atat in tarile occidentale cat si in Rusia. Conexiunile de transmisie prin curea nu au fost incluse în această analiză, deoarece sunt utilizate numai de unii producători de motorreductor.
Conexiunea „ax la arbore” este utilizată de Bockwoldt (Germania) într-un motorreductor cilindric-conic-elicoidal. Companiile Rotor (Olanda), Renold (Marea Britanie), Innovari (Italia) folosesc o astfel de conexiune în cutii de viteze cu motor cu angrenaje elicoidale cu una, două și trei trepte. Conexiunea de cuplare este tipică
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
pentru motorreductor de la Stöber, Bauer (Germania) etc. Se realizeaza folosind un cuplaj cu roti dinţate, cuplaj cu roţi dinţate, MUVP etc. Legarea angrenajelor este comună în Germania (SEW, Bauer, Nord), Marea Britanie (Renold), SUA (compania Baldor Dodge), Italia (companii Innovari, Rossi) și alte țări.
2.1 Conexiune arbore la arbore
ÎN motoare cu angrenaje Se folosesc trei tipuri de legături „ax la arbore”: 1) atât arborele motorului cât și arborele cutiei de viteze sunt montate pe două suporturi, cuplul este transmis printr-o legătură cu cheie; 2) atât arborele motorului cât și arborele cutiei de viteze sunt montate pe două suporturi, cuplul este transmis prin caneluri scurte; 3) arborele motorului este montat pe două suporturi, iar arborele de intrare al cutiei de viteze este montat pe unul, cuplul este transmis printr-o legătură de tensiune creată prin strângerea șuruburilor conexiunii terminale.
În fig. 2.3 prezintă aceste tipuri de conexiuni în raport cu un motorreductor elicoidal-coic-elicoidal: primul (a) este un motorreductor din Pujol Muntala (Spania); a doua (b) – motorreductor de la ZAE (Germania); al treilea (c) este un motorreductor de la Bauer (Germania). Primul tip de conexiune este folosit și de companii
GFC și Bockwoldt (Germania), Renold (Marea Britanie), Rossi
(Italia), Mozhga-Reductor LLC, Reductor OJSC, Barysh, Reductor OJSC, Izhevsk (Rusia), etc. Al doilea tip de conexiune este, de asemenea, comun în Swedrive (Suedia), Bonfiglioli (Italia) etc. Al treilea tip de conexiune este folosit și de KEB (Marea Britanie) și alții.
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
În Fig. 2.4 (motorul nu este prezentat în figură).
După cum se știe, o tijă fixată într-un suport (Fig. 2.5, a) formează un mecanism. Pentru a fixa tija în spațiu, este suficient să o instalați pe două suporturi (Fig. 2.5, b). Dacă numărul de suporturi crește, atunci sistemul devine static nedeterminat și pentru a determina reacțiile din suporturi este necesar, pe lângă ecuațiile de echilibru, să se formuleze condiții de compatibilitate a mișcărilor. Când arborii sunt aliniați sau nealiniați, suporturile situate în apropierea îmbinării sunt încărcate cu forțe care pot depăși reacțiile din suporturi din procesul de lucru. Un arbore cu patru rulmenți fără balama (Fig. 2.5, c) este o diagramă de proiectare a unei conexiuni „arbore la arbore” de primul tip, un arbore cu patru rulmenți cu o balama
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
(Fig. 2.5, d) – schema de proiectare a conexiunii „arbore la arbore” de al doilea tip, arbore cu trei lagăre (Fig. 2.5, e) – schema de proiectare a conexiunii „arbore la arbore” de al treilea tip.
Deoarece conexiunea „arbo-la-arbore” formează un model de proiectare static nedeterminat al arborilor care sunt conectați, erorile de fabricație și asamblare pot duce la forțe semnificative în suporturi. Pentru a limita mărimea acestor forțe, este necesar să se ia în considerare relația dintre reacțiile din suporturi cu erorile de localizare a suprafețelor pieselor, rigiditatea la încovoiere a arborilor, rigiditatea de contact a lagărelor, jocurile radiale în rulmenți și atribuirea. toleranțe de amplasare bazate pe sistemul static nedeterminat luat în considerare.
Pe lângă o creștere a reacțiilor în suporturi, care reduce durata de viață a rulmenților, într-o conexiune „ax-la-shaft”, poate apărea fretting la îmbinarea suprafețelor de contact ale capătului de ieșire al arborelui motorului și gaura din arborele cutiei de viteze. Pentru a preveni apariția fretting-ului, compania SEW (Germania) recomandă aplicarea pastei antigripante NOCO pe suprafețele de contact în timpul asamblarii, companiile italiene - Klűberpaste-46MR401 paste, firma
Ivanov A.S., Murkin S.V. „Proiectarea motoarelor moderne”
Unelte. Dar o singură piesă nu este o mașină. Și pentru a crea o mașină din piese, trebuie în primul rând să știți cum să le conectați în mod fiabil împreună cu un echipament tehnic minim și cum să găsiți singura opțiune de conectare acceptabilă pentru fiecare caz specific.
Astăzi vorbim despre conectarea rolelor, angrenajelor, camelor și a altor elemente structurale cu arbori și osii mobile, precum și arbori între ele. Toate metodele de conectare despre care vom vorbi vă sunt la dispoziție dacă aveți echipamente minime într-un atelier sau garaj de acasă: și utilaje. Și aceste metode vor fi utile atunci când construiești o mare varietate de mecanisme și...
Cheia este un detaliu mic, dar foarte important. Împiedică rotirea unei părți de împerechere față de cealaltă. Cheia este foarte simplu de fabricat și asamblat; nu necesită dimensiuni suplimentare; va fi ascunsă în interiorul unității de asamblare. În piesa care se montează pe arbore, și pe arborele însuși, se realizează caneluri ale căror dimensiuni sunt ajustate cu grijă la cele cu cheie (Fig. 1).
Cheia poate fi considerată un exemplu de utilizare excepțional de rațională a materialului. Nu există bibelouri, tot materialul este în uz: fețele laterale rezistă la deformarea prin strivire, ceea ce determină lungimea și înălțimea cheii, iar secțiunea transversală rezistă la deformarea prin forfecare, ceea ce dă a treia dimensiune - grosimea. Dimensiunile cheilor sunt standardizate și, de regulă, nu sunt calculate, ci sunt selectate din cărțile de referință tehnice, în principal în funcție de diametrul arborelui.
Cuvântul „spline” provine din germană Spon- aşchie. Aparent, a fost așchiul care a servit drept cheie în primele părți mecanice create de mâinile omului chiar înainte de epoca noastră, de exemplu, o moară de vânt.
Dacă arborele mașinii funcționează sub sarcină crescută și cheia nu o poate rezista, puteți utiliza o conexiune canelară, care este ca o familie de chei realizate direct în piesele de împerechere (Fig. 2). Această potrivire a piesei pe arbore este mai fiabilă și mai puternică, dar este mult mai complicată din punct de vedere tehnologic și, prin urmare, mai scumpă.
Și iată o altă metodă pentru obținerea unei conexiuni puternice și fiabile a pieselor - o potrivire cu o potrivire de interferență garantată. Diametrul de montare a arborelui este realizat cu câteva sutimi de milimetru mai mare decât diametrul găurii din partea de îmbinare. Când o piesă este presată în poziție, forțele de frecare enorme dintre suprafețele pieselor conectate fixează ferm pozițiile lor relative. S-ar părea că nu vă puteți imagina ceva mai simplu: fără piese suplimentare, fără lipire, fără sudură, nimic de prisos, dar... Imaginează-ți că am conectat un arbore cu o roată dințată în acest fel și a fost necesar să-l scoatem atunci când repararea mecanismului. Desigur, în timpul dezasamblarii, suprafețele de ședere ale pieselor vor fi deteriorate și nu va fi ușor să restabiliți o potrivire fiabilă. Prin urmare, fixarea prin presare este recomandată numai pentru componentele mașinii care nu pot fi dezasamblate.
Uitați-vă la modul în care un cuțit este instalat manual pe arborele melcului. Acesta este un exemplu de conexiune detașabilă comună a pieselor rotative - o potrivire pătrată. Dar, în ciuda tuturor simplității, fiabilității și compactității, această metodă nu este lipsită de păcat, deoarece nu asigură alinierea părților de împerechere (rețineți că alinierea nu este necesară). Cu toate acestea, dacă este necesar, acest dezavantaj poate fi combatet: pe arborele și butucul piesei instalate sunt prevăzute suprafețe de montaj cilindrice suplimentare A, a căror lungime nu trebuie să fie mai mică decât diametrul de montare (Fig. 3). Această parte a aterizării are grijă de centrare. Adevărat, una dintre calitățile pozitive este deja pierdută aici - compactitatea
În loc de un pătrat, puteți asigura un con de așezare în părți (K = 1:10) și puteți obține o conexiune mai fiabilă, în care, în plus, atunci când piulița este strânsă strâns, jocul este eliminat. Uneori, pentru fixarea piesei pe arbore, se introduce și o cheie în legătură (Fig. 4), de preferință una segmentară, care, datorită configurației sale, este orientată independent în canelura înclinată a piesei care se instalează. Apropo, uneori se folosește și o cheie segmentată pentru a monta piesele pe un arbore cilindric.
Pentru a transmite cupluri mici, puteți utiliza mijloace mai simple de conectare a pieselor la arbori și axele în mișcare.
Piesa este instalată pe rolă și fixată în locul său desemnat cu un știft cilindric (Fig. 5a). Orificiul de trecere este găurit în așa fel încât știftul să poată fi înfipt ferm în el cu lovituri ușoare de ciocan. În timpul dezasamblarii, știftul este, de asemenea, scos cu un ciocan folosind un bit sau o drift de diametrul corespunzător.
O fixare mai strânsă și mai fiabilă a piesei pe arbore poate fi realizată cu un știft conic (Fig. 5b). Pentru a face acest lucru, orificiul găurit pentru știft este rafinat cu un mic alez conic - un colisaurus.
Cu toate acestea, chiar și această metodă simplă de conectare a pieselor nu poate fi folosită, după cum se spune, fără precauție. Mai întâi trebuie să vă asigurați că piesa care se instalează nu va bloca accesul la locul de foraj și nu numai la burghiu, ci și la mandrina în care este prinsă. Cele mai comune diametre ale știfturilor sunt de 1-3 milimetri, iar astfel de burghie sunt foarte scurte. Nu este recomandat să o faceți sub un ac.
Dacă faceți un orificiu filetat în piesa de instalat și înșurubați un șurub, capătul acestuia, sprijinit de rolă, va fixa piesa într-un loc dat. Această metodă a dat naștere termenului - șurub de fixare. Să ne uităm la câteva dintre tipurile de șuruburi de fixare.
Când este înșurubat, un șurub de fixare ascuțit etanșează potrivirea și, înfiind vârful în corpul rolei, ține piesa (Fig. 6a).
De-a lungul axei rolei este realizată o mică canelură în care se încadrează partea conică a șurubului de fixare. Unghiul vârfului șurubului și al canelurii este de 90° (Fig. 6b). Această metodă de fixare este oarecum mai puternică decât cea anterioară: aici funcționează nu numai vârful, ci aproape toată partea conică a șurubului de fixare.
Puteți îndepărta partea plată unde se potrivește piesa pe arbore, apoi ar trebui să utilizați un șurub de fixare cu un capăt plat (Fig. 6c).
Acum, pe scurt, despre conexiunile dintre arbori. Cum, de exemplu, se conectează un arbore de motor electric la un arbore de cutie de viteze? Răspunsul este simplu - un ambreiaj. Dar care? Alegerea este largă: există cuplaje pur mecanice, hidraulice, electromagnetice, de tip mixt - aceasta se bazează pe principiul de funcționare. Iar conform designului lor, pot fi de acțiune constantă și intermitentă, pot fi fricționale cu un ambreiaj și o treaptă lină cu angrenare fixă, cu depășire sau cu acțiune simplă, automate și semiautomate, cu telecomandă continuă și cu control conform la un program prestabilit. Marea varietate de tipuri de ambreiaj este imposibil de enumerat pur și simplu.
Pentru o primă cunoștință, să luăm câteva simple.
Figura 7 prezintă o opțiune de cuplare permanentă. Capetele rolelor conectate se potrivesc într-un mic manșon cu un spațiu și sunt asigurate cu știfturi conici plasați perpendicular unul pe celălalt. Datorită golului se obține o legătură de tip cardan, care transmite rotația și compensează nealinierea arborilor rezultată din instalarea incorectă. Pierderile și uzura asociată pieselor de frecare sunt reduse. Instalarea unui astfel de cuplaj necesită o grijă extremă, în special la rolele mici - dacă sunt îndoite, întregul sistem se poate rupe.
Figura 8 prezintă un cuplaj mobil. Capetele arborilor sunt realizate sub formă de limbă și canelură, care, atunci când este articulată, permite o oarecare libertate de mișcare de-a lungul axei de rotație, dar nu tolerează nealinierea arborilor.
Pentru a conecta arbori cu un diametru de 12 până la 100 milimetri, se recomandă cuplaje elastice cu asterisc (Fig. 9). La capetele arborilor sunt atașate jumătăți de cuplare din oțel, legate printr-un pinion elastic intermediar din cauciuc dur. Pinionul, având o oarecare elasticitate, netezește bătăile de la nealinierea arborelui și atenuează lovitura în momentul pornirii. Și o altă calitate valoroasă este că acest tip de cuplare funcționează aproape silențios.
Cuplaj elastic cu un asterisc: 1 - jumătăți de cuplare; 2 — asterisc; 3 — șuruburi de instalare; 4 — inele de reținere
Pentru a transmite cupluri mici, modelatorii folosesc adesea o versiune simplificată a unei conexiuni elastice - un cuplaj cu disc. Aici, rolul unui pinion este jucat de un disc de cauciuc, iar jumătățile masive de cuplare sunt înlocuite cu cabluri simple (Fig. 10).
Pentru a încheia conversația, ne vom familiariza cu principiul de funcționare a unui ambreiaj cu frecare folosind exemplul unui ambreiaj de mașină, care servește la deconectarea arborelui cotit al motorului de la transmisia de putere a mașinii în timpul schimbării treptelor și frânării. În plus, ambreiajul face posibilă mișcarea lină a mașinii din loc (Fig. 11).
Diagrama mecanismului de ambreiaj al mașinii: a - ambreiajul cuplat, b - dezactivat
Discul de ambreiaj 2 este apăsat pe volantul rotativ 1 sub presiunea arcului 5, al cărui butuc 7 este așezat pe canelurile arborelui de antrenare 6. Când există suficientă frecare, volantul și discul de ambreiaj se vor roti ca o singură unitate, transferând cuplul de la motor la transmisie.
Dacă apăsați pedala 3, forța de antrenare care acționează prin robinetul 4 de pe butucul 7 al discului de ambreiaj îl va face să se deplaseze de-a lungul canelurilor arborelui 6. Se va forma un spațiu între volant și discul de ambreiaj - ambreiajul se va decupla. Dacă eliberați ușor pedala de ambreiaj, arcul 5 va apăsa din nou discul de ambreiaj pe volant, mai întâi cu alunecare (mașina se va deplasa fără probleme) și apoi foarte strâns.
Așadar, pentru a conecta părți rotative, gândirea umană a trecut de la utilizarea așchiilor elementare de lemn la crearea celor mai inteligente sisteme automate.
LA categorie:
Reparatii si utilaje de constructii
Arborii, osiile, suporturile și conexiunile acestora
Arborii și osiile sunt părți de susținere și rotație ale elementelor mașinii. Axele susțin doar piesele, iar arborii transmit cuplul. Părțile de arbori și osii care transmit încărcături la suporturi se numesc fuste, iar dacă sunt amplasate la capetele arborilor, se numesc țevi sau trunions. Părțile de susținere ale arborilor și axelor verticale care transmit sarcini longitudinale se numesc tocuri.
Arborele pot fi netede, trepte, cotite, cardanice, flexibile etc. (Fig. 2.11). Arborii netezi și trepți sunt utilizați în cutii de viteze, angrenaje deschise și închise.
Arborii cotiți sunt utilizați în mecanismele cu manivelă. Arborii flexibili și cardanici sunt utilizați pentru a transmite mișcarea cu schimbări frecvente în poziția relativă a unităților conectate cu o distanță relativ mare între ele.
Orez. 2.11. Tipuri de arbori: a - netede; b - treptat; c - cu manivelă; g - flexibil
Orez. 2.12. Lagăre culisante: a - monobloc cu bucșă; b - detasabil cu garnituri; 1 - bucșă (căptușeală); 2 - suport de auto-aliniere; 3 - corp; 4 - orificiu pentru lubrifiere
Lagărele de alunecare pot rezista la sarcini semnificative, sunt convenabile pentru montarea arborilor mari atunci când este necesară dezasamblarea rulmenților, sunt fiabile atunci când se lucrează în medii puternic poluate și sunt relativ durabili.
Rulmenții de rulare (Fig. 2.13) constau din inele exterioare și interioare cu canale de rulare și sunt fabricați din oțel crom aliat rezistent la uzură. Bilele (pentru rulmenți cu bile) sau role (pentru rulmenți cu role) se deplasează între inele de-a lungul căilor de rulare. Poziția elementelor de rulare se fixează cu ajutorul separatoarelor - inele de oțel cu orificii pentru bile sau role. Rulmenții au o forță de frecare de 5...10 ori mai mică în comparație cu rulmenții alți. Rulmenții cu role au o capacitate de încărcare semnificativ mai mare decât rulmenții cu bile, dar viteza de rotație admisă pentru aceștia este de aproximativ două ori mai mică.
Rulmenții de rulare sunt împărțiți în șase serii în funcție de capacitatea de încărcare (de la ultra-ușoare la extra-grele) și în nouă tipuri în funcție de proiectarea lor.
Orez. 2.13. Rulmenti de rulare: a - rulmenti cu bile cu separator; 6 - bilă în carcasă; c - împingerea mingii; g - minge cu două rânduri; d - rola; e - rola conica; G-rolă auto-aliniere; z - rolă cu mai multe rânduri
Pentru reducerea uzurii, rulmentii sunt umpluti cu vasoare si se folosesc diverse garnituri (etansari de ulei) din fetru, piele etc.
Cuplajele sunt folosite pentru a conecta arbori, precum și pentru a transmite cuplul pieselor și arborilor lanțului cinematic al mașinilor. În funcție de scopul lor, cuplările sunt împărțite în legătură (elastică) și cuplare. Un exemplu de prim tip de cuplare sunt manșonul (Fig. 2.14, a) și flanșa (Fig. 2.14, b). La cuplajele cu manșon, elementul care leagă arborii este un manșon cu un știft sau un știft. Legarea acestor cuplaje se face prin miscare longitudinala a arborilor, cutiilor de viteze, tamburilor etc.
Piesele de conectare, știfturile și cheile sunt supuse calculelor. Când se utilizează cuplaje cu flanșă, flanșele sunt puse pe capetele arborilor care urmează să fie conectați, care sunt apoi prinse împreună.
Orez. 2.14. Cuplaje de legătură: a - bucșă; b - flanșă
Cuplajele vin în tipuri cu came și cu frecare. Cuplajele cu came (Fig. 2.15, a) constau din două jumătăți de cuplare, dintre care una este permanent legată rigid de arbore, iar a doua se poate deplasa de-a lungul arborelui pe o cheie sau caneluri. La capetele jumătăților de cuplare există came - proeminențe și depresiuni, care, atunci când jumătățile de cuplare se apropie, se cuplează. Ambreiajele cu came pot fi folosite pentru a opri sau încetini mecanismele în timp ce se rotesc.
Când faceți un desen de lucru al angrenajelor, există diferite forme ale orificiului de montare în butucul roții. Aceasta depinde de tipul de legătură dintre roată și arbore.
9.4.1. Conexiune cu cheie
Elementele principale ale acestei conexiuni sunt prezentate în Fig. 9.7. În acest caz, cheia se potrivește aproximativ jumătate din înălțime în canelura (canelura) arborelui și jumătate în canelura butucului roții. Fețele laterale de lucru ale cheii transmit rotația de la arbore la roată și înapoi.
Orez. 9.6. Desen cu roți dințate drepte
Tabelul 9.2
Dimensiunile elementelor cu cheie
|
Diametrul arborelui |
Dimensiunile secțiunii cheie |
Adâncimea canelurii |
Diametrul arborelui |
Dimensiunile secțiunii cheie |
Adâncimea canelurii |
|||||||||||||
|
t 1 |
t 1 |
|||||||||||||||||
Orez. 9.8. Elemente ale unei conexiuni cu cheie: a) canal de cheie pe butuc;
b) canal de cheie pe arbore; c) legatura cu cheie intre arbore si butuc
9.4.2. Conexiune spline
Legătura canelată a butucului roții cu arborele se realizează prin mai multe proeminențe (canaluri), realizate solidar cu arborele și canelurile corespunzătoare tăiate în butuc (Fig. 9.9).
Se produc îmbinări canelare de diferite profile: cu laturi drepte, trapezoidale, evolvente și triunghiulare. Profilul cu laturi drepte este cel mai frecvent.
Regulile pentru executarea imaginilor convenționale ale arborilor canelați și butucilor roților pe desenele de lucru sunt stabilite de GOST 2.409-74. Un exemplu de imagine este prezentat în Fig. 9.10.
Orez. 9.10. Imagini convenționale ale arborelui canelat și ale elementelor butucului
Simbolul pentru canelurile unei găuri sau arbore este indicat pe raftul liniei de conducere sau în cerințele tehnice. Exemplu de simbol pentru un hub: 8 x 42 x 48, Unde Z=8- numărul de dinți; d = 42- diametrul interior; D=48- diametru exterior. Latimea dintelui b” este marcat pe imagine.
4.2.1 Citirea desenului de ansamblu. Citirea unui desen de ansamblu înseamnă determinarea dispozitivului, principiul de funcționare, scopul produsului descris pe acesta, imaginarea interacțiunii pieselor, forma lor și metodele de conectare între ele. Secvenţa citirii desenului de ansamblu: − familiarizarea cu produsul. Folosind inscripția principală, determinați numele produsului, denumirea desenului, scara imaginii, masa unității de asamblare; − citirea imaginilor. Determinați vederea principală, vederi suplimentare și locale, secțiuni și secțiuni, scopul fiecăreia dintre ele; − studiul componentelor produsului. Determinați din caietul de sarcini numărul și denumirea pieselor incluse în unitatea de asamblare, iar din desen determinați forma, poziția relativă și scopul acestora. Găsiți imaginea piesei mai întâi în vizualizarea pe care este indicat numărul poziției și apoi în celelalte. Trebuie amintit că aceeași parte pe orice secțiune (secțiune) este hașurată în aceeași direcție cu același pas; − studiul scopului funcțional al produsului și al soluției de proiectare a acestuia. Stabiliți o metodă pentru conectarea pieselor individuale între ele, interacțiunea componentelor în timpul funcționării, interconectarea externă cu alte unități de asamblare și produse. Pentru conexiunile detașabile, identificați toate elementele de fixare. Determinați suprafețele de împerechere și dimensiunile de-a lungul cărora sunt împerecheate piesele; − studiul designului produsului. Stabiliți natura conexiunii pieselor, interacțiunea funcțională a acestora în timpul funcționării, conectarea și interacțiunea cu alte unități de asamblare. Pentru piesele mobile, stabiliți procesul de mișcare a acestora în timpul funcționării mecanismului, determinați suprafețele de frecare și metodele de lubrifiere; − determinarea ordinii de montare si demontare a produsului este etapa finala a citirii desenului.
Secvență și tehnici de bază pentru citirea desenelor
Citiți desenul de ansamblu - aceasta înseamnă prezentarea formei și designului produsului, înțelegerea scopului acestuia, principiul de funcționare, ordinea de asamblare și, de asemenea, identificarea formei fiecărei piese dintr-o unitate de asamblare dată. Când citiți un desen de vedere generală, ar trebui să: 1. Aflați scopul și principiul de funcționare al produsului. Informațiile necesare despre scopul și principiul de funcționare al produsului sunt conținute în titlul principal și descrierea produsului. 2. Determinați compoziția produsului. Documentul principal pentru determinarea compoziției unui produs este specificația, în care părțile componente ale produsului sunt clasificate în secțiuni. Pentru a determina poziția unei anumite componente a unui produs în desen, trebuie să determinați numărul poziției din specificație după numele acestuia și apoi să găsiți linia de conducere corespunzătoare în desen. Specificația vă permite, de asemenea, să determinați numărul de produse pentru fiecare articol. 3. Determinați scopul și configurația părților componente ale produsului. Scopul și configurația produsului sunt determinate de caracteristicile funcționale ale produsului în ansamblu și ale componentelor sale. Configurația componentelor este determinată de scopul și interacțiunea lor în timpul funcționării. La determinarea configurației componentelor, trebuie acordată atenție modului în care sunt conectate. 4. Identificați modalități de a conecta părțile componente ale produsului între ele. Metodele de conectare a pieselor sunt determinate de particularitățile interacțiunii elementelor produsului în timpul funcționării acestuia. Metodele de conectare pot fi identificate dintr-un desen general și clasificate ca detașabile sau permanente. 5. Determinați succesiunea de asamblare și dezasamblare a produsului. Una dintre principalele cerințe pentru proiectarea unui produs este capacitatea de a-l asambla și dezasambla în timpul funcționării și reparațiilor. Doar un design care permite asamblarea (dezasamblarea) folosind un număr minim de operații poate fi considerat rațional. Se recomandă următoarea secvență de citire a desenului: 1. Pe baza inscripției principale, determinați numele produsului, numărul, scara desenului, greutatea produsului și organizația care a emis desenul. 2. Aflați conținutul și caracteristicile desenului (identificați toate imaginile care compun desenul). 3. Conform specificației, stabiliți numele fiecărei părți a produsului, găsiți imaginea acesteia în toate imaginile și înțelegeți formele geometrice ale acestuia. Deoarece desenele, de regulă, conțin nu una, ci mai multe imagini, forma fiecărei părți poate fi identificată fără ambiguitate citind toate imaginile în care apare această parte. Ar trebui să începeți cu cele mai simple părți în formă (tije, inele, bucșe etc.). După ce am găsit o piesă într-o imagine (de obicei, principala) folosind o desemnare pozițională și, cunoscând scopul structural al piesei, imaginați-vă forma geometrică a acesteia. Dacă această imagine determină fără ambiguitate forma și dimensiunile piesei, atunci procedați unul câte unul la identificarea formelor altor părți; dacă o imagine nu dezvăluie forma sau dimensiunile a cel puțin unui element al piesei, atunci ar trebui să găsiți această parte în alte imagini ale desenului ansamblului și să compensați insuficiența unei imagini. Clarificarea formei unei piese este facilitată de faptul că în toate secțiunile și secțiunile aceeași parte este umbrită cu aceeași pantă și distanță între liniile de hașurare. În același timp, aceștia folosesc cunoștințele de bază ale desenului de proiecție (conexiunea de proiecție a punctelor, liniilor și suprafețelor) și convențiile stabilite de standardele ESKD. 4. Citiți descrierea produsului. Dacă nu există o descriere, ar trebui, dacă este posibil, să citiți descrierea unui design similar. 5. Stabiliți natura conexiunii dintre părțile componente ale produsului. Pentru conexiuni permanente, identificați fiecare element al conexiunii. Pentru conexiunile detașabile, identificați toate elementele de fixare incluse în conexiune. Pentru piesele mobile, stabiliți posibilitatea mișcării acestora în timpul funcționării mecanismului. 6. Stabiliți ce părți sunt lubrifiate și cum se efectuează lubrifierea. 7. Aflați procedura de asamblare și dezasamblare a produsului. Trebuie avut în vedere că în caietul de sarcini și pe desenul de ansamblu, ordinea de înregistrare și desemnare a componentelor nu este legată de secvența de asamblare. Se recomandă înregistrarea procedurii de asamblare și dezasamblare a produsului pe hârtie sub formă de diagramă sau sub formă de înregistrare a succesiunii operațiilor. Scopul final al citirii unui desen, de regulă, este de a clarifica structura produsului, principiul de funcționare și de a stabili scopul acestuia. În procesul educațional, locul central în citirea unui desen este ocupat de studiul formelor părților individuale, ca mijloc principal de clarificare a tuturor celorlalte probleme legate de citirea unui desen.
Detalierea desenului
Detalierea este execuția desenelor de lucru ale unei piese pe baza unui desen de vedere generală. Detalierea – aceasta nu este o simplă copiere a unei imagini a pieselor, ci o muncă creativă complexă, care include o evaluare individuală a complexității formelor fiecărei părți și realizarea celei mai bune soluții grafice pentru aceasta: alegerea imaginii principale, a numărului și a conținutului de imagini. Dimensiunile pieselor sunt măsurate în desen ținând cont de scara indicată în inscripția principală. Excepție fac dimensiunile afișate pe desenul de ansamblu. Dimensiunile elementelor standard (filete, conice, la cheie etc.) sunt specificate conform standardelor relevante. Procesul de detaliere Este indicat să îl împărțiți în trei etape: citirea desenului general, identificarea detaliată a formelor geometrice ale pieselor și execuția desenelor de lucru ale pieselor. 1. Citirea unui desen de vedere generală. Rezultatul citirii unui desen de vedere generală ar trebui să fie o înțelegere a compoziției pieselor incluse în ansamblu, poziția lor relativă și metodele de conectare, interacțiunea, scopul structural al fiecărei piese separat și produsul în ansamblu. 2. Identificarea detaliată a formelor geometrice ale pieselor să fie desenate, pentru a selecta corect imaginea principală, numărul și conținutul altor imagini de pe desenele de lucru. Pe măsură ce sunt identificate formele pieselor, trebuie decisă problema alegerii imaginii principale și necesitatea de a face alte imagini pentru fiecare parte, iar scara și formatul imaginii trebuie selectate. 3. Executarea desenelor de lucru ale pieselor. dispuneți desenul, adică conturați plasarea tuturor imaginilor piesei în formatul selectat. Desenați vederile, secțiunile, secțiunile și elementele de extensie necesare în linii subțiri. trageți linii de extensie și cote. Determinați dimensiunile reale ale elementelor piesei și marcați-le pe desen. Acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că nu există discrepanțe în dimensiunile pieselor de împerechere. Determinați elementele structurale și tehnologice necesare (teșituri, caneluri, pante etc.), care nu sunt prezentate pe desenele generale. Dimensiunile elementelor structurale identificate sunt determinate nu conform desenului de vedere generală, ci conform standardelor relevante pentru aceste elemente. indicați rugozitatea pe baza tehnologiei de fabricație a piesei sau a scopului acesteia. conturați desenul și umbriți tăieturile și secțiunile. verifica desenul si face corecturi daca este necesar. completați carcasa și notați cerințele tehnice.
