Motor cu injecție pentru VAZ 2109

Mulți proprietari ai motorului injector VAZ 2109 au întâmpinat o problemă atunci când motorul nu câștigă viteză. „Nouă” au fost echipați cu un motor cu 8 supape injectat cu combustibil de la VAZ 2108. Prin urmare, au aceleași probleme, precum și metode de eliminare.

Cauzele defecțiunii

Din punct de vedere structural, sa dovedit că motorul injector VAZ 2109 este o versiune modificată a unității de alimentare cu carburator 2108. Motorul are patru cilindri și opt supape. Designul motorului este destul de simplu, ceea ce vă permite să diagnosticați și să reparați singur motorul.

Înainte de a trece direct la examinarea problemei reparației, merită să determinați ce motive ar putea cauza o astfel de defecțiune, cum ar fi eșecul de a câștiga impuls. Deci, să ne uităm la principalele cauze ale defecțiunii:

• Combustibil prost.
• Defecțiune a sistemului de aprindere.
• Formarea incorectă a amestecului aer-combustibil.
• Grup de pistoane.
• Senzori și unitate electronică de control al motorului.

Metode de eliminare

Motivul principal pentru care motorul nu poate câștiga viteză este formarea unui amestec aer-combustibil. Deci, motorul nu primește raportul corect de benzină și aer, ceea ce afectează funcționarea unității de putere, iar amestecul de ardere nu învârte suficient arborele cotit, care antrenează roțile.

Să ne uităm la operațiunile de bază de diagnosticare și la metodele de reparare.

„Combustibil” prost

În primul rând, este necesar să înțelegem ce calitate a benzinei este turnată în sistem și dacă este posibil ca aceasta să ardă corect și complet. Acest lucru va determina nu numai dacă arborele cotit se poate învârti, ci și dacă sistemul de alimentare este înfundat.

De obicei, principalul indicator al calității benzinei este starea filtrului de combustibil. Dacă se înfundă prea des, se recomandă schimbarea furnizorului de combustibil. Pentru a remedia problema, este necesar să curățați întregul sistem de alimentare cu combustibil, de la rezervorul de combustibil până la injectoare. De asemenea, merită să diagnosticați și să curățați grupul de pistoane, unde cel mai probabil pistoanele au deja depozite de carbon.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

De mai multe ori, motivul pentru care motorul nu ia bine viteza a fost unitatea de aprindere. Defectarea bujiilor sau a firelor de înaltă tensiune este un semn direct al problemelor de diferite tipuri. Efectuarea operațiilor de diagnosticare este destul de simplă. Bujiile sunt deșurubate și inspectate pentru fisuri și depuneri de carbon.

Dacă nu există daune vizibile, atunci merită să verificați performanța pe un suport special pentru bujii. Dacă se găsesc bujii nefuncționale, se recomandă schimbarea acestora, stabilind mai întâi decalajul.

Firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate din vehicul și verificate cu ajutorul unui tester. Dacă rezistența este mai mare sau mai mică de 5 ohmi, atunci acesta este motivul.

Merită luat în considerare faptul că firele de înaltă tensiune trebuie înlocuite în seturi.

Formarea amestecului aer-combustibil

Pentru a forma un amestec aer-combustibil, sunt necesare două lucruri - combustibil și aer. În acest context, un blocaj la unul dintre sisteme va duce la formarea incorect a amestecului combustibil, ceea ce va afecta funcționarea unității de alimentare.

În ceea ce privește înfundarea sistemului de injecție, adesea este vorba de injectoare. De obicei, pentru a vindeca o defecțiune, este suficient să curățați pur și simplu elementele, dar nu întotdeauna. Se întâmplă ca injectoarele să fie prea înfundate și elementele vor trebui înlocuite. Mulți pasionați de mașini nu știu că această piesă este demontabilă și este suficientă schimbarea duzelor, care au un preț mult mai mic.

Înfundarea sistemului de alimentare cu aer are loc atunci când unitatea nu este întreținută în timp util. Primul loc de cautat este filtrul de aer. În acest context, în cilindrii motorului nu pătrunde suficient aer, ceea ce duce la arderea incompletă a benzinei, cinetică care nu este suficientă pentru a pune suficientă presiune pe pistoane și a învârti arborele cotit.

Următorul element care se recomandă a fi verificat este supapa de accelerație. Un element înfundat sau blocat poate duce la efectul descris mai sus. Puteți curăța singur unitatea folosind un produs obișnuit de curățare a carburatorului.

Grup de pistoane

De mai multe ori, cauza defecțiunii motorului a fost depunerile de carbon din grupul de piston. Poate fi eliminat folosind produse chimice speciale pentru automobile sau metode populare. Dar, după cum arată practica, acest lucru nu durează mult, iar motorul trebuie revizuit. De asemenea, este de remarcat faptul că depozitele de carbon se vor afla nu numai pe grupul de piston, ci și pe supape.

O combinație de factori poate deveni cauza de bază a unei defecțiuni și recomandarea unei revizii majore.

Electronică

Singurul element care este aproape imposibil de diagnosticat acasă este electronica. Deci, o defecțiune a unuia dintre senzori sau defecțiunile unității electronice de control a motorului vor duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului. Pentru a diagnostica și a remedia problema, trebuie să contactați un specialist.

Adesea, mulți proprietari de motoare apelează la un tuner pentru a efectua reglarea cipului motorului VAZ 2109. Acest lucru va elimina defectele firmware-ului din fabrică, precum și va reduce consumul sau va crește puterea unității de alimentare.

Concluzie

Găsirea și rezolvarea problemei injectorului care nu câștigă viteză în motorul VAZ 2109 este destul de simplă cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de cunoștințe de bază despre proiectarea vehiculelor, precum și de un set minim de instrumente.

Deși mașinile VAZ 2109 au încetat să fie produse la sfârșitul anului 2014, există un număr foarte mare dintre ele care circulă pe șoselele țării. Cele mai recente modele VAZ 2109 au fost produse cu un sistem de alimentare cu motor cu injecție. În comparație cu modelele originale de carburator VAZ 2109, injectorul conține un număr mare de senzori suplimentari.Carburatorul VAZ 2109 avea un singur senzor care a afectat funcționarea motorului - senzorul Hall. Senzorii rămași ai carburatorului VAZ 2109 - senzor de presiune a uleiului, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de comutare ventilator, senzor de marșarier - nu afectează în niciun fel funcționarea motorului. Senzorul de temperatură și senzorul de presiune a uleiului sunt instalate pe tabloul de bord și servesc pentru a informa șoferul VAZ 2109 despre temperatura și prezența presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului.
VAZ 2109 cu injector conține o unitate de control electronică - ECU, care poate fi numită și controler. Acest controler este creierul care controlează funcționarea motorului. Controlerul VAZ 2109 este un dispozitiv electronic care controlează funcționarea motorului prin trimiterea de semnale către injectoare în funcție de starea diferiților senzori instalați pe mașină.

Senzori VAZ 2109 cu injector

Următorii senzori sunt instalați pe un VAZ 2109 cu un injector:
1) Senzor debit de aer în masă (MAF)
2) Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
3) Senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH)
4) Senzor de detonare
5) Senzor de oxigen
6) Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS)
7) Senzor de viteză
8) Senzor de fază
Pentru a înțelege de ce este necesar fiecare dintre senzorii VAZ 2109 enumerați mai sus, să ne uităm la
schema bloc a controlului funcționării motorului:
1) Pentru a regla raportul aer/benzină al sistemului de injecție a motorului
Are senzor de debit masic de aer(DFID). Pe baza semnalului de la acest senzor, controlerul reglează durata impulsului furnizat injectorului, adică cantitatea de combustibil. Senzorul debitului de combustibil în masă este instalat în carcasa filtrului de aer. În funcție de modificarea controlerului, senzorul de debit de aer în masă vine cu două tipuri diferite de semnal de ieșire:
a) În funcție de cantitatea de flux de aer, tensiunea de la senzor se modifică;
b) În funcție de cantitatea de flux de aer, se modifică frecvența tensiunii de ieșire a senzorului
În general, sarcina senzorului de debit de aer în masă este de a trimite un semnal către controler despre cantitatea de aer admis.
2) Senzor de poziție a clapetei de accelerație VAZ 2109. Supapa de accelerație este conectată mecanic la TPS. Supapa de accelerație se deschide când apăsați pedala de accelerație; când pedala este eliberată, supapa de accelerație este închisă. TPS este un reostat obișnuit, al cărui cursor este acționat de supapa de accelerație. Când pedala de accelerație este eliberată și supapa de accelerație este închisă, semnalul de la TPS către controler se află în intervalul 0,4...0,7V. De îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație și supapa de accelerație se deschide ușor, tensiunea la ieșirea TPS începe să crească. Când supapa de accelerație este complet deschisă, tensiunea la ieșirea senzorului este mai mare de 4V. Primind un semnal pentru deschiderea supapei de accelerație, controlerul crește durata impulsurilor către injectoare, crescând astfel turația motorului VAZ 2109.
3)Senzor de temperatura lichidului de racire VAZ 2109 este proiectat pentru a transmite informații despre temperatura motorului către o unitate de control electronică, cunoscută și sub numele de ECU, cunoscut și ca controler. Dacă acest senzor este defect, va fi dificil sau imposibil să porniți motorul VAZ 2109 pe vreme rece. Primind un semnal de la DTOZH care indică faptul că motorul este rece, controlerul formează un amestec combustibil îmbogățit pentru a porni motorul. Pe măsură ce se încălzește și temperatura crește, regulatorul reduce cantitatea de benzină din amestec la valoarea sa normală. Principiul de funcționare al senzorului este că rezistența senzorului se modifică în funcție de temperatură. Când motorul este rece, rezistența senzorului este mare; pe măsură ce se încălzește, scade și la un motor cald este de 170 Ohmi.
4)Senzor de baterie VAZ 2109 este proiectat pentru a elimina detonația în motorul VAZ 2109. Dacă momentul de aprindere calculat de controler este corect, atunci motorul mașinii funcționează fără probleme, fără să tremure. Cu toate acestea, dacă motorul începe să bată, atunci momentul aprinderii trebuie schimbat. Pentru asta este folosit senzorul de detonare. Senzorul este instalat pe chiulasa motorului. În interiorul senzorului de detonare VAZ 2109 există un element piezoelectric care generează tensiune atunci când motorul detonează. Cu cât detonația este mai puternică, cu atât nivelul semnalului de la senzor este mai mare. Controlerul procesează semnalul de la senzorul de detonare și ajustează timpul de aprindere pentru a preveni detonarea ulterioară.
5)Senzor de oxigen VAZ 2109 - feedback cu privire la calitatea arderii amestecului din motor. Dacă senzorul prezintă un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament ale motorului, înseamnă că amestecul este pregătit supra-imbogățit, este necesar să se reducă durata impulsului către injectoare. Dacă, dimpotrivă, cantitatea de oxigen este mare, amestecul de combustibil este slab și este necesară creșterea alimentării cu combustibil pentru funcționarea normală a motorului. Utilizarea unui senzor de oxigen vă permite să controlați compoziția chimică a gazelor de eșapament și să reduceți emisiile în atmosferă.
6) Senzor de poziție arbore cotit- un fel de analog al distribuitorului de aprindere cu senzor Hall pe carburator VAZ 2109. Senzorul de poziție a arborelui cotit numără dinții unui disc special montat pe arborele cotit al motorului. Discul dintat are un loc special unde nu există dinți - acest loc corespunde punctului mort superior al primului cilindru al motorului. Datorită senzorului de poziție a arborelui cotit al motorului, controlerul știe ce cilindru și în ce moment este necesară alimentarea cu combustibil și scântei.
7)Senzor de viteza instalat în cutia de viteze și este conceput pentru a determina viteza VAZ 2109. Principiul de funcționare al senzorului de viteză VAZ 2109 este următorul: în timpul conducerii, senzorul de viteză generează impulsuri către controler, a căror frecvență depinde de viteza de vehiculul. Impulsurile vin rar, ceea ce înseamnă că VAZ 2109 conduce încet. Impulsurile vin des - VAZ 2109 se mișcă rapid. Fiecare impuls înseamnă că VAZ 2109 se deplasează pe o anumită distanță, care este înregistrată în memoria controlerului.
8)Senzor de fază instalat numai pe vehiculele VAZ 2109 cu motor cu 16 supape. Senzorul de fază este proiectat pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came a motorului. Adică, senzorul de fază permite sistemului de control să determine ce cilindru al motorului trebuie acum alimentat cu combustibil și o scânteie.

Metoda mecanică de măsurare a vitezei unei mașini a dispărut de mult. Astăzi, această funcție este preluată de un senzor de viteză, a cărui funcționare se bazează pe efectul Hall.

Senzorul transmite impulsuri (electromagnetice) către controler, iar pe baza acestora, controlerul calculează cu ce viteză se mișcă mașina la un moment dat.

Cum lucrează

Principiul de funcționare se bazează pe următoarele. Pentru fiecare kilometru parcurs, senzorul de viteză (DS) transmite un anumit număr de impulsuri către controler.

Numărul de impulsuri transmise la 1 km este de 6004. Cu cât mașina se mișcă mai repede, cu atât impulsurile sunt transmise mai repede. Din acest motiv, controlerul determină viteza pe baza intervalului de timp dintre impulsurile primite.

Trebuie remarcat faptul că DS-ul are, de asemenea, o funcție suplimentară care vă permite să economisiți parțial combustibil pentru VAZ 2109. Când rulați cu o viteză de peste 20 de kilometri pe oră, controlerul, bazându-se pe datele de la DS, nu se deschide. alimentarea cu combustibil.

Locație

Locația senzorului de viteză este aceeași pe aproape toate mașinile din familia AvtoVAZ.

Senzorul este amplasat pe mecanismul de antrenare al vitezometrului, adică pe cutia de viteze. Pentru a găsi dispozitivul, deschideți capota, îndepărtați absorbantul (acest lucru nu este necesar, dar este mai convenabil să ajungeți la DS). Pe partea laterală a articulației CV interioare din dreapta există un fir care merge la cutia de viteze. Acesta este conectat la conectorul senzorului dorit.

Semne de defectare

Mașina în sine vă poate spune că DS-ul nu este în funcțiune. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție semnelor caracteristice ale unei astfel de defecțiuni:

• Vitezometrul nu funcționează deloc sau oferă informații incorecte despre viteza actuală;
• Comportamentul la ralanti este instabil;
• Consumul de benzină este în creștere;
• Motorul nu produce putere maximă.

Practica proprietarilor de VAZ 2109 arată că cel mai evident semn al unei defecțiuni a motorului este oprirea motorului la ralanti în timpul rulării sau oprirea motorului când ambreiajul este apăsat pentru a schimba viteza.

Dacă motorul se defectează, ledul „Verificați motorul” de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă. Dacă mașina este echipată cu un computer de bord, atunci codul de eroare corespunzător defecțiunii este 24.

Cauzele eșecului

Există mai multe motive principale pentru care un DS poate înceta să funcționeze:

1. Există o întrerupere în circuitul electric. Prin urmare, în primul rând, vă sfătuim să verificați starea cablajului și a contactelor. Ele pot deveni murdare sau oxidate. Nu este greu să le curățați. În plus, recomandăm tratarea contactelor cu Litol.
2. Rupe lângă conector. Aici, cablajul se îndoaie adesea și apare frecare. Nu uitați să verificați starea izolației firelor care se află în apropierea galeriei de evacuare. Adesea se topesc sub influența temperaturii, ceea ce duce la scurtcircuite.
3. Cablul vitezometrului este uzat. În timp, pe măsură ce vehiculul este utilizat, cablul devine acoperit cu bavuri, crăpături și rupturi. Ca urmare, senzorul de viteză nu mai funcționează corect.

Metode de verificare

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să vă asigurați că la contactele DS este furnizată o tensiune de 12 V. Deoarece funcționarea DS se bazează pe efectul Hall, testul este efectuat prin torsiune. Tensiunea variază între 0,5-10V.

Astăzi, există trei modalități principale de a verifica performanța unui senzor de viteză. Primele două implică utilizarea unui multimetru. Pe care să o alegeți, decideți singuri. Vom vorbi în detaliu despre toate cele trei metode de verificare a DS.

Dacă verificarea DS-ului arată că totul este în regulă, asigurați-vă că verificați funcționalitatea unității senzorului. Este necesar să închideți roata din față și să găsiți motorul DS prin atingere. Acum începeți să rotiți roata cu piciorul și verificați cu mâna dacă există rotație în transmisie și cât de stabilă este. Ajutorul unui partener nu vă va răni aici.

Înlocuire

Dacă doriți să economisiți bani și doriți să încercați mai întâi să reparați vechiul senzor de viteză, ne grăbim să vă dezamăgim.

Senzorii de viteză instalați pe VAZ 2109 (precum și pe alte mașini) nu pot fi reparați sau restaurați. Singura modalitate de a rezolva problema este înlocuirea dispozitivului.

1. Luați o pereche de chei pentru 21 și 10.
2. Deconectați cablul negativ de la baterie pentru a deconecta vehiculul.
3. Deconectați conectorul care merge la senzorul de viteză.
4. Deșurubați senzorul în sine. În unele cazuri, tija se poate rupe, așa că va trebui să scoateți și unitatea.
5. Asigurați-vă că aveți grijă când scoateți actuatorul, altfel riscați să scăpați o tijă ruptă în cutia de viteze.
6. După îndepărtarea dispozitivului, înlocuiți unitatea, dacă este necesar, și înșurubați noul senzor de viteză în poziție.
7. Tija de antrenare trebuie introdusă în bucșa DS, iar inelul de etanșare din cauciuc trebuie tratat cu ulei. Gata, puteți înșuruba în siguranță dispozitivul în priză.

După finalizarea reparației, asigurați-vă că ați resetat eroarea care a fost generată de unitatea de control electronică de pe computerul de bord. În caz contrar, sistemul va presupune că senzorul este defect. Prin urmare, chiar și prezența sa în priză nu va permite DS-ului să înceapă să funcționeze.

Evident, nu este absolut nimic complicat în înlocuirea DS-ului. Prin urmare, nu are sens să cheltuiți bani în plus pe servicii de service auto. Totul se poate face cu propriile mâini într-o oră.

Există zvonuri pe internet că injectorul VAZ 2109 a încetat de mult să fie popular în rândul proprietarilor de mașini. Oricine dorește să schimbe o mașină națională cu o mașină străină se înșală.

Pentru aceiași bani vor cumpăra o frumoasă pasăre de foc, sub penajul căreia va fi un corp decrepit, senil, ca cel al unui curier din timpul domniei Kaiserului. Da, VAZ-ul are dezavantajele sale, dar are și câteva avantaje: dacă cumpărați chiar și o mașină uzată de la un proprietar și cu kilometraj redus, atunci motorul vă va mulțumi aproape întotdeauna, electronica nu va părea stupidă, așa că pot închide ochii la restul.

Doar nu vă agitați cu mâinile acum și spuneți că gurile domestice... nu se scufundă în apă. Interiorul nu este un cadou, dar explozivitatea lui este pe deplin justificată de materialul din care este confecţionată corpul. Aceasta nu este o bucată de plastic acoperită cu folie. Poate că te va ajuta și pe tine.

Mașina nu este irosită pe fleacuri: dacă problema este în plăcuțe, atunci va rămâne acolo. Se întâmplă ca panoul să se stingă chiar pe drum, dar problema este că soba se defectează, dar se poate rezolva cu o reglare pricepută. Există dorința de a-l schimba la un al zecelea model mai avansat - problema va fi rezolvată rapid. Puteți vinde un injector 2109 destul de repede, în timp ce o mașină străină durează luni de zile să aștepte un cumpărător.

Și nu e nevoie să spui că mergi pe toaletă. Nici măcar un Volkswagen cu 25 de ani de viață nu și-ar permite să fie numit așa. Și tu! Oh, mi-aș dori să pot lua mașina noastră cu nouă roți la Moscova! După aceea, poți să-i ridici un monument și să devii pieton și să agăți o fotografie cu prietenul tău de fier într-un cadru pe perete.

Nu degeaba se spune că VAZ este o mașină ieftină. Pentru cetățenii Rusiei și ai țărilor post-sovietice nu vor exista probleme cu piesele de schimb pentru o lungă perioadă de timp. Vrei să faci singur renovarea? Există o mulțime de informații în magazine și pe internet. Încercați să scoateți atât de mult material pentru o mașină coreeană. Mai degrabă ai iubi industria auto autohtonă decât un prinț de departe, ruginind chiar sub geamurile tale.

Nu vrea, draga mea, începe, nu sunt piese de schimb în ateliere, trebuie să aștepți luni de zile până o aduc. Dar pentru mașinile noastre există întotdeauna undă verde. Scaune seara – bani dimineața! VAZ-ul nu este atât de rău pe cât ar părea la început, deși necesită o reglare fină. Mai vrei să încerci o mașină străină în acțiune? Atunci cumpără măcar o versiune nefolosită, măcar plimbă-te de plăcere până când avariile duc la o cădere nervoasă.

Spălarea injectorului

Si curatenie:

Injector motor VAZ 2109: diagnosticare sistem de control

Înainte de a aborda problemele generale de diagnosticare a sistemului de control, merită să vă familiarizați cu lampa controlerului

Dacă apare o defecțiune în timpul conducerii mașinii, controlerul o va detecta și va anunța șoferul folosind „VERIFICARE MOTOR”, în timp ce stochează în memoria sa codurile necesare despre natura defecțiunii. Cu ajutorul lor, procesul de diagnosticare și reparațiile ulterioare vor fi facilitate. Este controlerul care este capabil să coordoneze funcționarea senzorilor și sistemelor VAZ care fac parte din compoziția generală a tuturor unităților de injecție de combustibil.

Câteva cuvinte despre testerul digital DST-2M.

Este utilizat pentru a diagnostica sistemul de control al injecției motorului. Merită să ne amintim că doar un specialist competent poate pune diagnosticul corect. Oricât de mult se străduiește un mecanic fără experiență să automatizeze procesul de diagnosticare a unei mașini, având instrumentele necesare, el nu va reuși fără anumite abilități, care în unele cazuri pot agrava o situație deja dificilă.

Sunt incluse următoarele acțiuni:

1. verificarea sistemului de alimentare cu combustibil, a funcționalității tuturor senzorilor, actuatoarelor și a sistemului de aprindere;
2. citirea codurilor de eroare;
3. măsurarea compresiei;
4. monitorizarea datelor a întregului sistem de control.

Odată ce injectorul a fost diagnosticat, întreaga gamă de servicii necesare devine clară dacă este asociată cu un sistem electronic defect responsabil de performanța motorului.

Controlerul primește informațiile necesare de la senzori, apoi face calcule: pe baza acestora, emite în mod independent comenzi către actuatoare. Acest dispozitiv este destul de fiabil. O problemă: îi este frică de supratensiuni mari de la bord. Acest lucru se poate întâmpla atunci când generatorul funcționează defectuos sau demarorul se blochează în timp ce motorul funcționează; uneori procesul de „aprindere” a unei alte mașini sau utilizarea unui încărcător de pornire de calitate scăzută este de vină.

De îndată ce apar defecțiuni,
controlerul le detectează imediat, anunță șoferul cu lampa menționată mai sus și salvează codurile. Sub controlul lui, injectoarele încearcă să funcționeze fără probleme, la fel ca și sistemul de aprindere.

Injectoarele pornesc în perechi, dar asta depinde de tipul de controler în sine. Un fapt interesant este că perechile de injectoare tind să se pornească alternativ, la aproximativ 180° față de rotația arborelui cotit. Aceasta se numește injecție dublă sincronă, dar este posibilă funcționarea secvențială. Pentru sistem este prevăzută o scânteie în gol: motoarele cu 16 supape sunt o excepție. Sunt deja echipate cu bobine de aprindere personale pentru fiecare bujie.

Acest proces are loc după cum urmează: impulsurile de înaltă tensiune sunt aplicate unei anumite perechi, iar formarea unei scântei de lucru are loc în cilindru pe cursa de compresie și pe cursa de evacuare. În caz contrar, se va forma o scânteie inactivă. În acest caz, este necesară o cantitate mică de energie pentru cilindru în timpul cursei de evacuare, iar restul este utilizat în timpul cursei de compresie. Acesta este modul în care are loc procesul de asigurare a scânteilor normale și a aprinderii nestingherite a amestecului de combustibil. Întregul proces poate fi repetat dacă cilindrii decid să schimbe rolurile în mod neașteptat.

Controlerul controlează nu numai timpul de stocare a energiei și momentul aprinderii. Aceasta se referă la viteza de rotație a arborelui cotit în modul de ralanti, funcționarea neîntreruptă a pompei electrice de combustibil, turometrul și lampa de avertizare, care se află pe panoul de instrumente VAZ, sistemul de răcire și ambreiajul compresorului de aer condiționat din cabină. Dispozitivul generează anumite semnale de viteză către computerul de bord, reglează consumul de combustibil și menține raportul stereochimic necesar (benzină-aer ca 1:14,7).

Injectorul VAZ 2109 nu pornește

Problemă: mașina a funcționat bine toată ziua, a parcurs zeci de kilometri în jurul orașului. Am stat în garaj odihnindu-mă câteva ore. Proprietarul a decis să iasă din nou în afaceri, dar nu a putut să o înceapă. Părea că ceva se prinde, dar apoi s-a stins. A trebuit să deșurubez lumânările, care erau bine umede, și să le pun pe cele pe care tocmai le cumpărasem. Și din nou o dezamăgire! A trebuit să verific cureaua de distribuție: s-a dovedit a fi normal, am scos bateria și am examinat-o pentru o defecțiune. Am verificat pompa de benzina: este si ok. Există o linie de retur, există și combustibil, dar mașina pur și simplu nu vrea să pornească.

Sfat: încălziți bujiile, înșurubați-le la cald, încercați să le porniți. Dacă rezultatul este negativ, atunci putem presupune că combustibilul a fost umplut cu benzină de calitate scăzută; stingeți motorul cu modulul oprit și adăugați puțin ulei în cilindri; inspectați cu atenție firul de lângă senzor: se rupe adesea în acest loc. Zona terminală este un loc vulnerabil. Încercați să-l atingeți, ar trebui să sară o scânteie.

Senzori VAZ 2109 injector

2109 include un set specific de senzori care colectează informații despre starea și modul în care funcționează motorul. Să-i cunoaștem.

Este instalat pe corp. Măsoară cantitatea de aer aspirată de motor din exterior. Parametri – kg/oră. Acest dispozitiv este considerat fiabil, dar are un inamic - umiditatea, care este aspirată împreună cu aerul. O încălcare a funcționării sale este indicată de citiri umflate la viteze mici, cu aproximativ 15 - 25%.

Astfel de acțiuni duc la fluctuații în funcționarea motorului numai de . Dar o oprire este posibilă și după moduri de putere triplă sau probleme la pornire. Dar citirile subestimate duc la „tocitatea” completă a motorului sau la creșterea consumului de combustibil. Dacă în mod implicit consumul de aer la ralanti ar trebui să fie de 10 kg/oră, atunci la 3000 rpm în 1 minut nu mai mult de 32 kg/oră.

Acest dispozitiv este instalat pe lateral, pe conducta de accelerație, aproximativ pe aceeași axă cu motorul. Sarcina lui este să citească pedala de accelerație. Principalii inamici ai acestui senzor sunt considerați a fi spălatoarele de motoare, ca furnizori de umiditate inutilă. Durata de viață devine imprevizibilă atunci când este expus la apă. Încălcările apar atunci când vuietul și căderile încep la ralanti, chiar și la sarcini ușoare.

Situat intre termostat si capul blocului, are 2 contacte. Nu-l confundați cu cel cu un singur contact situat alături. Funcția principală este de a determina temperatura motorului: cu cât este mai rece, cu atât amestecul de combustibil este mai bogat.

Un astfel de dispozitiv este numit și termistor sau rezistor, a cărui modificare a rezistenței depinde de mulți factori. Temperatura lichidului de răcire afectează caracteristicile de control al motorului. În ciuda faptului că un astfel de dispozitiv este fiabil, uneori suferă de o serie de defecțiuni: o defecțiune a contactului electric din interiorul senzorului în sine, o defecțiune a izolației sau o întrerupere a firului de lângă acesta sau a cablului de accelerație.

Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire - Când ventilatorul este pornit la un motor rece, dispozitivul se poate defecta. În acest caz, veți întâmpina dificultăți atunci când trebuie să porniți un motor cald sau consumul de combustibil va fi puțin mai mare decât era planificat.

Amplasat pe blocul motor, direct între cilindrii 2 și 3. Producătorii oferă o gamă de 2 opțiuni de senzor - bandă largă (tabletă) sau rezonanți (cilindric). Fiabil, dar necesită curățarea constantă a conectorului.

Principiul de funcționare este similar cu aprinderea piezo: impact mai puternic - tensiune mai mare. Sarcina lui este să urmărească detonațiile în motor. Defecțiunea sau posibila spargere a dispozitivului se manifestă prin faptul că motorul este „prost”, iar consumul de combustibil depășește limite rezonabile.

Producătorii au găsit un loc pentru el pe țeava de eșapament a tobei de eșapament. Acesta este un dispozitiv electrochimic serios, foarte fiabil, care poate determina prezența reziduurilor de oxigen în gazele de eșapament.

Principiul este simplu: dacă este prezent oxigen, atunci amestecul de combustibil este slab, amestecul de oxigen în modul „Nu” este bogat. Pe baza citirilor senzorului, ei judecă ce ajustări ar trebui făcute la alimentarea cu combustibil.

Este strict interzisă utilizarea benzinei cu plumb. Dacă dispozitivul de oxigen eșuează, atunci așteptați-vă unul mare, cu o creștere simultană a emisiilor nocive în atmosferă.

Proiectat pentru formarea impulsurilor, atunci când numărul de impulsuri nu trebuie să depășească limita alocată pentru limita de viteză a mașinii pe unitatea de timp. Instalat deasupra cutiei de viteze. Acești senzori de viteză cu șase impulsuri informează controlerul despre viteza actuală a vehiculului la un moment dat.

Fiabilitatea este medie datorită oxidării constante a conectorului sau a firelor. Eșecul duce, de obicei, la o ușoară deteriorare a performanțelor de conducere.

Este necesar să se genereze un semnal electric specific dacă s-a schimbat poziția unghiulară a discului dințat, care este instalat pe capacul pompei de ulei lângă arborele cotit al motorului dvs. 2109. Citirile sale controlează funcționarea cilindrului în timpul furnizării de combustibil. și scânteie.

Arată ca o bucată de magnet cu o bobină de sârmă subțire. Destul de rezistent, funcționează împreună cu fulia dințată a arborelui cotit. Dacă dispozitivul se defectează, așteptați ca motorul să se oprească sau să se limiteze turația.

Senzor de fază

Acest senzor de fază automată este proiectat pentru a detecta gradul de unghi al arborelui cu came. Pe un motor cu opt supape este instalat la capătul chiulasei, nu departe de, și pe un motor cu șaisprezece supape - lângă primul cilindru de acolo.

În unitățile produse înainte de 2005, senzorul nostru este complet absent. Aceasta înseamnă un singur lucru: injectoarele se deschid în modul pereche și paralel. Nefuncționarea comută alimentarea cu combustibil în modul sincronizat, ceea ce este extrem de nedorit, deoarece va trebui să umpleți constant rezervorul cu combustibil.

Senzor de temperatura aerului

Se potrivește direct în senzorul de debit de masă de aer. A început producția în 2005. De atunci a fost modernizat de mai multe ori, diferă prin numărul de (5) fire. Dacă sunt mai puține, atunci acesta nu este dispozitivul în cauză.

Funcționează împreună cu alte dispozitive, scopul său este clar din nume. Dacă istoria mărcii a început puțin mai devreme, atunci nu ar trebui să-i judeci pe designeri pentru faptul că cineva a făcut o treabă excelentă de a conduce fără fonduri suplimentare.

In contact cu

Colegi de clasa

Ați găsit o greșeală? Selectați textul cu mouse-ul și apăsați Ctrl+Enter

Una dintre cele mai faimoase dezvoltări ale autovehiculelor sovietice este motorul VAZ 2109 și diferitele sale modificări. Astfel, motorul, care a fost dezvoltat încă din 1982, servește fidel până în prezent. Acesta este unul dintre cele mai comune motoare din CSI.

Trebuie spus că aceasta nu este considerată una dintre unitățile de încredere, dar este foarte reparabilă, ceea ce o face destul de populară printre pasionații de mașini.

Descriere si modificari

Ca atare, un motor „nouă” nu există în natură. Cel puțin, fabrica AvtoVAZ nu a produs-o. Toate modelele 2109 au fost echipate cu o unitate de putere în formă de opt și modificările acesteia. Desigur, în multe documente puteți găsi motorul VAZ 2109, dar aceasta este înșelăciune sau ignoranță.

Dar în documentația tehnică a producătorului nu puteți găsi informații despre motorul 2109, deoarece un astfel de motor nu există. Pe toată perioada producției lor, toate „nouă” au fost echipate cu motoare cu următoarele marcaje: VAZ-21081 (1.1 8V), VAZ-2108 (1.3 8V), VAZ-21083 (1.5 8V), VAZ-2111 -80 (1.5i 8V) și VAZ-11183-20 ​​​​(1.6i 8V).

Specificații

Toate motoarele care au fost instalate pe VAZ 2109 aveau un volum mic, dar aveau caracteristici de putere și dinamică suficiente. Dar lucrurile nu au funcționat cu puterea de tracțiune. Puterea motorului VAZ 2109 variază de la 54 la 81 de cai putere. Merită să luați în considerare fiecare opțiune de motor și caracteristicile sale tehnice separat.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 ​​(1.6i 8V)

După cum puteți vedea, evoluția motoarelor a venit de la tipul carburator la tipul injecție. Deși odată cu creșterea volumului motorului, și consumul de combustibil a crescut proporțional.

Un alt fapt important rămâne întrebarea: unde este numărul motorului pe modelele vechi de motoare? După cum știți, numărul motorului a fost ștampilat pe blocul de cilindri abia din 1984 și pe versiunile anterioare care au fost exportate. Prin urmare, nici măcar nu ar trebui să căutați acest identificator pe o unitate de alimentare din 1983, deoarece pur și simplu nu există.

Reparatie si service

În medie, reparațiile la motoarele cu ardere internă ale modificărilor VAZ 2109 se fac pe baza kilometrajului. Această cifră este de aproximativ 200.000 km. Reviziile motorului sunt efectuate în mod similar cu orice unitate de putere Zhiguli. Deoarece, în comparație cu motorul Volgovsky, Vazovsky este destul de mic, șoferii fac adesea peretele în garajul lor cu propriile mâini.

Motorul 2109 este foarte reparabil, deoarece blocul din fontă este destul de greu de distrus, iar costul capului este scăzut, ceea ce vă permite să reparați motorul cu ardere internă ieftin și fără cheltuieli mari cu propriile mâini. Un alt factor pozitiv în reparație este faptul că unitatea de putere este simplă în design și chiar și pasionații de mașini fără experiență pot efectua reparații minore la motorul VAZ 2109 cu propriile mâini.

Principalele probleme cu care se confruntă mulți oameni includ: schimbarea uleiului în motorul VAZ 2109, înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune, precum și revizia și reglarea carburatorului. Apropo, aproape toate motoarele erau echipate cu un element de injecție excelent, pe care toată lumea îl cunoaște sub numele de „Solex”.

O altă întrebare pe care pasionații de mașini o pun adesea este cât de mult ulei trebuie turnat în motor? Acest indicator depinde de tipul de motor. De exemplu, pentru un VAZ-21081 acesta va fi un indicator, dar pentru un VAZ -11183-20 ​​va fi complet diferit. Prin urmare, dacă un șofer dorește să știe cât ulei este în unitatea sa de putere, trebuie să se uite la documentația tehnică.

Tuning

Reglarea motorului VAZ 2109 este destul de simplă și fără dificultăți deosebite. Deci, primul lucru pe care șoferii îl fac motorului lor este să schimbe sistemul de aprindere. Desigur, pe modelele mai vechi există o versiune de contact instalată, care a fost de mult învechită și, prin urmare, este instalată contactless.

În același timp, bujiile și firele de înaltă tensiune sunt schimbate. Nu uita nici de bobina de aprindere. Toate acestea vor oferi o ardere îmbunătățită a combustibilului în cilindri numai dacă totul este configurat corect.

Urmează alezarea și reasamblarea blocului cilindrilor. Deci, mulți pasionați de mașini instalează o versiune sport cu piston, care oferă un arbore cotit ușor, pistoane și biele. Apoi, bucșele de ghidare și supapele sunt schimbate. Toate aceste modificări vor da o creștere a puterii cu aproximativ 25-30 de cai.

Ultima etapă este reglarea externă. Aceasta poate include: instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero, revizia carburatorului, înlocuirea conductelor de răcire cu apă, instalarea unei pompe și a unui generator îmbunătățite.

Nu uitați de un element atât de important precum starterul, o gamă de soiuri care se găsesc în magazinele de tuning. De asemenea, este recomandat să înlocuiți caloriferul cu unul mai ușor, adică să instalați unul din aluminiu. Toate acestea vor oferi mai multe oportunități pentru motor și, în consecință, pentru șofer.

Concluzie

Motorul VAZ 2109, sau mai degrabă soiurile sale care au fost instalate pe mașină, au devenit legende ale industriei auto sovietice. Deci, având o dimensiune destul de mică, a fost puternic, ceea ce i-a oferit o mare popularitate în rândul șoferilor. Un alt factor pozitiv a fost că repararea motorului VAZ 2109 este destul de ușor de făcut cu propriile mâini, ceea ce permite oricărui pasionat de mașini să reducă costurile la un centru de service auto.

Odată cu popularizarea tuningului, majoritatea șoferilor care dețineau motoare 2109 au început să efectueze modificări și, după cum arată practica, cu destul de mult succes.