Obje opcije imaju svoje izražene prednosti i nedostatke, s preventivnim operacijom u zemlji zemlje Izbor je daleko od nedvosmislenih. No, u privjetku za to, udio vozila s pogonom na sva četiri kotača (osobito SUV) stalno raste, za koji je učinak uporabe šiljaka gotovo u svim disciplinama (osim za kočenje) manje je izražen od svojih monoprinoferoloških blistava ,
Vrlo je logično da na valu takve potražnje proizvođači guma ulažu velike alate u poboljšanju karakteristika, na kojima ne-zimske gume zaostaju iza njihovih okovanih vasiona (sa snijegom i led kvačilom, ukupni resurs) uz održavanje postojećih prednosti (težina , neesa, učinkovitost).
Najupečatljiviji rezultat bio je pojava guma u svakodnevnoj uporabi pod nazivom "Velcro". Za kvalitetu kvačila s cestom, ovdje nije odgovoran samo izraženi zaštitnik, već sam materijal, iz kojeg je napravljena guma - pokušava se "držati" na cestu. Jedan od pionira ove odluke je japanska Bridgestone. Prethodno, njegovi modeli Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 i nedavni vodeći Blizzak DM-V1 umrli su oko svijeta milijuni stolica.
Ali natjecatelji ne spavaju, pa se uoči sljedećoj zimskoj sezoni, Japanci su predstavili svoj novi "čičak" za SUV, koji je pripremljen uloga vodeće - Blizzak DM-V2. Očekivanja proizvođača većinu prodaje su toliko velika da je izgradnja nove biljke u Ulyanovsk regiji u punom jeku, a ovaj model će doći u zemlje ZND-a čak i ranije od početka prodaje u ostatku svijeta ,
Što čini optimizam u japanskom? Priprema za probnu vožnju (prošao je posljednju zimu na Dmitrov Auto Polygona) i materijale za čitanje, shvaćate da je zbog broja novoobičnog znanja, stvarnost pridošlica na cesti može biti broj modela od barem poznatim brandovima. Na primjer, poznati Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + i kontinentalni Viking kontakt 5 (to je kako su nama inženjeri japanskih branda navedeni na takav način).
Počeo s Azovom. Upotreba smjese multi-staničnog spoja, koja ima smjesu višestaničnog spoja, koji ima mikropore i zbog ove apsorpcije vode s kontaktnog mjesta, nije bilo dovoljna. Pokazalo se da je potencijal tehnologije korišten samo od treće! Dakle, u DM-V2, uzorak gaznoga sloja je dovršen, uzimajući u obzir specifičnosti rada novog materijala: ranije, ako ne i odlazak na tehničke detalje, mogućnosti gazenja i smjese bile su prilično odvojeno odvojeno. Zbog uvođenja novih rješenja, kontaktna mrlja proširila se, osobito na rubovima, što daje stabilno povećanje kao spojku sa skupom, kao i mikropore materijala guma postaju spremni za rad gotovo bez primarnog rada i ukupni Vrijednost gaznoga sloja također se diže.
Ostalo je samo pitanje prije putovanja na odlagalište, ostalo je samo pitanje, zašto su marketinški brandovi uvjerili svoje šefove kako bi smanjili zimske gume obje vrste pod jednim brandom Blizzak? Neiskusni korisnik, prije malo upoznati s proizvodima marke, postalo je teže navigirati u svim raznim oznakama, jer se modeli sada razlikuju od neovlaštenih indeksa na samom kraju imena ... Desno , bivši sustav razdvajanja za pojedine obitelji bio je informativniji. Ali vrijeme je za odlagalište!
S obzirom da je novi model namijenjen SUV-ovima, glavni fokus u procjeni ostvaren je na kvaliteti kontrolibilnosti pri velikim brzinama - to je "ENEA test", izveden na srednjoj brzini od 80 km / h, te kočenje u nuždi s kočenjem. Tipičan za seosku cestu 110 km / h. Uostalom, čak i dodatni par metara staze kočenja može koštati nečiji život! Da, i nedovoljno gašenje brzine tijekom prolaska "zmija" može ukazivati \u200b\u200bna to da li ćete se vratiti na red nakon obilaska neočekivane prepreke ili putovanje će završiti u protu-kuvete.
Za vizualne rezultate testa (napominjemo da nismo imali posebnu opremu visoke preciznosti) vizualne, dobro razumljive tehnike se koriste: vježbe se provode na istim strojevima s različitim gume na istoj putanji nekoliko puta od strane svakog vozača prije dobivanja stabilni rezultati. Podaci od proizvođača, dobiveni skupim mjerenjima mjerenja, naravno, točnije, ali kako ih provjerite? A rezultati certifikacijskih testova su štand - "... odgovara najveću."
Pa ipak, glavna razlika novosti koje smo vidjeli. To je upravo najzloglasniji nekoliko metara smanjenja kočionog puta ili sužavanja hodnika kada "neprijateljski test" prolazi brzinom iznad 50 km / h. Na manjim brzinama, razlike su bile teško vidjeti - još je prethodni model bio vrlo dobar. U isto vrijeme, za usporedbu, testni automobili su gurnuti u gumama jednog od konkurenata (na testnim strojevima iz gume, svi natpisi su bili odrezani, tako da je njegova brand - Nokian Hakkapeliitta R - moguće je odrediti samo na bočne stijenke i zaštitnik). Ovdje su prednosti DM-V2 manje izražene, često su natjecatelji otišli u nosnicu, ali u jednom Bridgestone dao rude - njezina cijena u istoj veličini bila je niža.
Početak prodaje Bridgestone DM-V2 zakazan je za ovu jesen. Kupci će biti dostupni cijelom glavnom spektru veličina (više od 50). Prvi put gume bit će japanska proizvodnja, a onda kada će se ruski transporter lansirati u 2016. godini, počet će se proizvoditi ovdje, a cijena će postati još atraktivnija. Do sredine 2018. biljka treba doprijeti do punog kapaciteta od 12 tisuća komada dnevno i u potpunosti osigurati potrebe ruskog tržišta i CIS-a.
| Model i natjecatelji | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin X-Ice 3 | Nokian hakkapeliitta r / SUV |
| Širina, mm. | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Niz | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Promjer, " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Indeks brzine | R (170 km / h) -t (190 km / h) | R (170 km / h) | T (190 km / h) -h (210 km / h) | R (170 km / h) |
| Indeks opterećenja | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Cijena gume 225/65R17 na internetu, trljati. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
U izboru između šiljaka i "Velcro", vlasnici automobila dugo su riješili. Grad je prikladniji i udobnijih guma trenja, s redovitim polascima na zimskoj stazi - sigurnije okovan. Ali primjenjuje li se ovo pravilo na pogon na sve kotače i crossovers? Provjera guma Bridgestone. Na odlagalištuZemljište Rover. ISKUSTVO.
Zašto, zapravo, fokus je napravljen na crossovers i SUV-ovima? Najvažniji argument je značajke rada. Uostalom, sve je jasno s putnicima - njihovo stanište je asfalt, u zimskom razdoblju čisti se ili ne čisti. Na off-cestu se ne penju, ne oranju snježnog do jezera na zimskom ribolov kroz šumu. Zadatak Shinnikas je naglo pojednostavljen.
Ali gdje će se vlasnici križanja staviti na ili što će avanture ići za domaćini ozbiljnih SUV-ova, nije jasno. Osim toga, takvi automobili ispred većine osobnih automobila imaju foru u obliku punog pogona. Uostalom, auto-voziti automobil čak i na najboljoj gumeniku može se zaglaviti gdje će se pogon na svim kotačima izbiti na vrlo loše. Zašto onda preplatiti? Saznat ćemo u praksi.
Dakle, na našem raspolaganju nova guma trenje Bridgestone Blizzak DM-V2. Ima dvije značajke: prvo, ona je stvorena posebno za crossovers i svjetlo SUV-ove, drugo, prema izjavama proizvođača, stvorio ga, fokusirajući se samo na značajke rada u Rusiji. Potonji uključuje oštro, sa stajališta japanskog, klime, a ne najbolje ceste.
.jpg)
Općenito, proces poboljšanja novih generacijskih guma pokazao se standardnim. Proizvođač ovdje je izbor mali - igra s uzorkom gazišta i gumene smjese, iz kojeg se napravi guma. U potonjem slučaju Bridgestone nastavlja poboljšavati svoju patentiranu tehnologiju s više prodaja, osiguravajući njegov hidrofilni premaz i RC polimer. Prema predstavnicima tvrtke, sve je to omogućilo da se dodatno postiže dva važna pokazatelja: smanjiti ovisnost o temperaturnim kapi i povećati životni vijek.
Radovi s više-prodajnim sustavom za slične gume Hakkapeliitta. R2 načelo, ispumpavanje vlage s mjesta. Samo ako su finske gume odgovorni za to s posebnim lamelama - "pumpe" u zaštitnom, DM-V2 radi na načelu spužve, upija vodu s mikroporama kao dio gume.
Za stabilnost na ledu i snijegu sada je odgovorio novi direktor gazišta, koji je primio 3D lamela. Osim toga, bočni blokovi su ojačani, zahvaljujući kojem se poboljšavaju ponašanje i rukovanje snijegom, ali i povećavaju suprotne opterećenja. Jednostavno rečeno, gume su postale jače.
Da bi se izvršio aktivno voziti programski program test DM-V2, bio je odobren Range Rover Evoque, koji je trebao pokazati sposobnosti bridgestonske gume u high-speed manevriranju na ledu i snijegu. To je za takve urbane crossovers najčešće i čini se za odabir trenja guma.
Što reći, nekoliko krugova na snježnom leđnu stazu, zmije, preraspodjele, pa čak i "policijski preokret" naveo: sigurna vožnja na zimskoj cesti ne-zaustavi rad s stalnom interakcijom automobila, guma i, naravno , vozač.
Testovi outbound poligona bez konkurenata i mjerne opreme zasigurno su usmjereni na stvaranje subjektivnih senzacija. Avtogurnalisti u ovom slučaju djeluju u ulozi "naprednih" korisnika, imaju osobno iskustvo rada i ispitivanja različite gume preko ramena i pokušavajući na novost, koja se zove, na sebi: "Kupio sam / nije kupio."
Glavna stvar u gumama Bridgestone Blizzak DM-V2 je predvidljivost. Na subvencioniranim mjestima, gdje je na površini, beton ili asfalt provedeno na površini, gume su bile udobne i, što je najvažnije, stabilno, pouzdano usporavanje. Polazak na snježnu cestu također nije donijela nikakav nemiri - jasan početak, konstantnu pravku na kotaču i dobre reakcije na papučicu kočnice.
Međutim, samo je automobil vrlo dobro pridonio u snježnim bobbies, samom automobilu, pomažeći varanju naizmjence u punom pogonu, stabilizirati na ravnim linijama i sortiranje preko brzine ili uvijanje upravljača sigurnosnim elektronikom.
Istina, nakon nekog vremena staza je bila valjana u led, na kojem je letjelica "friktora" plutao. Tu su i zakoni fizike bilo kojim pripravcima mješavine i elektroničkih sustava koji ne zavaravaju - "Velceri" za goli led je izazvan. Međutim, to ne znači da je nemoguće voziti na njemu. Glavno djelovanje lice sigurnog pokreta ulazi u slučaj.
Štoviše, organizatori se čak i posebno izvaljuju automobil na klizalištu s klizanjem, gdje je Land Rover doživio poligonski instruktori pokazali kako proći skretanje. Tajna je jednostavna! Sjeti se vozne škole u kojoj su učili kako usporiti na sklizak premaz? To je u pravu, trzaji, pritiskom / oslobađajući papučicu kočnice kako bi napustili automobil. (Ovaj proces, u stvari, zamijenio je ABS sustav.)
Dakle, kontrola stroja na golom ledu javlja se na istom principu - vozač s ponovljenim upravljačkim noževima prema rotaciji okreće automobil u ledu, dok jasno kontrolira proces brzine i rušenja. Ovdje se pojavljuju gume i stabilizirajuća elektronika. Krugovi par - i evoque na Blizzak DM-V2 gume već su pouzdano pali u putanju.
.jpg)
Osvojili smo off-road prepreke na otkriću, cipele u poznatim olujama gume Bridgestone Blizzak Spike-01. Za usporedbu u pozadini, na istoj autocesti, moćni raspon Rover bio je vožnja na svemu "Velcro" DM-V2.
Što reći, posljednji zahvaljujući ne samo dobrim gumama, već i dizelski motor motora, kao i briljantni sustav odgovor na terenu sa svim elektronički kontroliranim bravama, naravno, nije zaglavljen nigdje. Ali, ulazi u kotače u digest, "pukotina" sa svim svojim sustavima je lijepo. Bez obzira na to je li slučaj otkrivanja, koji, učvršćivanje "kandža" na bilo koju površinu, vukao planinu, razbijajući snijeg, izgreban led, ali bez i najmanjih znakova klizanja vozio je duž određene rute.
Prednost na složenim površinama lemljenih šiljaka bila je očita, pogotovo od šiljaka vlastitih, brendiranih. BLIZZAK Spike-01 gume opremljene su šiljcima s presvlakom PIN tehnologijom. Zapravo, prirubnica je napravljena u prirubnici šiljaka, zbog čega se područje kontakta smanjuje, čime se povećava tlak na površini, tako da se govori, okrećući gumu u led. Istina, nije jasno koliko je takav šiljak povećan.
Osim toga, pričvršćivanje šiljke je ojačano, a poseban žlijeb je napravljen oko odredišnog mjesta, što pomaže u brzom čišćenju okolne površine od snijega. Kao gume za trenje, Spike-01 ojačaju konturom i za izdržljivost i za bolje prevladavanje dubokog snijega. Na klinskoj gumi, to je vidljivije - gume na autocesti su vidljivi. Sastav mješavine gume je dužan ipak i čvrsto zadržati željezo "kandže". Protector je primio proširene poprečne utora, dizajniran za snimanje snijega, kao i lamele za samočišćenje kroz spnow kontakta.
Glavno pitanje bridgestonskih guma uvijek se odnosilo na udobnost i biti točnija, buka. Imajući komparativni test iskustva Blizzak Spike-01 i gume serije ledenih krstarica, vrijedno je reći da su Japanci napravili vidljivi korak naprijed. Međutim, kada su gume u obožavanju snijega, jasan buzz je prisutan na novom modelu. Ovdje, nažalost, ne postoji nigdje na gumama nekada neće biti jednake akustičkoj udobnosti s trenja.
Što je rezultat?
Zaključci vrijedni spomenuti dva. Čudo se nije dogodilo. Preporuke odabira između trenja i guma za padu za crossover ili SUV su potpuno iste kao i za bilo koji drugi automobil. Posebno će osvojiti malo kvalificirane zimske ceste - samo šiljci i BLIZZAK Spike-01 posebno. Niti jedan pogon na sva četiri kotača, niti snažan motor neće biti spašeni. Oni pomažu samo gumeni i vozaču da brže i sigurnije prolaze složene zimske dijelove.
Živite li u blagim zimama i prekrasnom radu javnih usluga? Takav "lipuchk", poput Blizzak DM-V2, dovoljno je za oči. Ako čak i čistači spavaju snijeg, gume trenje će savršeno raditi u snijegu, osobito s punim pogonom.
Pa, kao i za Bridgestone gume izravno, nije siguran da će u izravnim usporednim testovima pobijediti sve natjecatelje, ali u svom rasponu cijena se jedinstveno preporučuje izbor, osobito pragmatičnim kupcima.
Prosječna cijena gumaBridgestone. Blijez Dm-V2.
unakrsna dimenzija 225/60R.17 je red
6200 rublje za gumu.
Okovan klincimaBlijez Šiljak -01 će biti u blizini
8000 rubalja.
Probna vožnja
Bridgestone Blizzak VRX.
Zimske gume. 2. dio
Zhdanov pavera ( 16.03.2015
)
FOTO: Pushcar.
Podsjetimo vas da testiramo zimske brizgestone Blidgestone Blizzak VRX gume u dimenziji 215/55 R16 s indeksom 93s, gdje je 93 indeks opterećenja koji nas najavljuje da se dopušteno više od 650 kg opterećenja za svaki kotač, a S je Indeks brzine on, zauzvrat, govori nam da je maksimalna dopuštena brzina na ovoj gumi 180 km / h.
Nepokolebljivi BLIZZAK VRX izrađeni su od pjene gume. Radna površina gazišta bilo koje gume je vrsta rezanja, budući da je guma stalno angažirana u boricu kontakta, a kriška na površini ostaje uvijek svježe. Kako bi se povećala učinkovitost uklanjanja vode iz kontaktne mrlje, proizvođači guma pomažu raznim trikovima. Pokušavajući poboljšati vaše zimske notajuće gume, Bridgestone stalno poboljšava sastav gumene smjese. Bridgestone Blizzak pojavio se 1988. godine, dakle, u vrijeme našeg testa imala je 27 godina. Značajka linije Blizzak gume bila je sastav i mikrostruktura mješavine multi-stanične gume. U zoru izglede Blizzak 1988. godine, značajka s više stanica je jednostavno mikroporozna struktura gume iz koje je proizvodnja guma. Do danas, u usporedbi s prvim guma BLIZZAK u sastavu gumene smjese, takve se odluke koriste kao povećani iznos i povećana mikropore i mikrokanalna veličina, poboljšana hidrofilna svojstva mikropora i mikrokanala. Sve ove mikropore i mikrokanale omogućuju da se autobus bude mekan i ostane učinkovitiji, jer se mikroporozna struktura nastavlja pojavljivati \u200b\u200bna površini čak i kada se guma nosi.
Dakle, u prvom dijelu ovog testa gledali smo glavne značajke Bridgestone Blizzak VRX, ali ponavljam:
- vrhunski sastav gumene mješavine gazišta
- asimetrični dizajn gaznoga sloja
- križ utori
- zaštitni blokovi u obliku "strelica"
Odmah nakon instalacije gume na automobilu, napravili smo mjerenja dubine profila pomoću čeljusti, ispostavilo se da je takav rezultat:
- srednje gume 8,9 mm
- unutarnja strana (bliže motoru) 8,6 mm
- vanjska strana (bliže krilu) 8,6 mm
Ispostavilo se da je dubina profila neujednačena preko cijele površine kotača. Tako se riješe nekoliko pitanja operacije guma. Prvi i najjednostavniji - smanjio je težinu samog gume. Drugo - kraći blokovi gazišta postaju kruti. Oštriji bočni blokovi omogućuju vam da kontrolirate točnije i jasnije, a reakcija na pokret za vožnju postaje brže i oštrije. Prema proizvođaču proizvođača, kratica "VRX" znači "Vertex", u ovom slučaju neravnomjerna visina gaznoga sloja u potpunosti korelira s imenom gume.
Za mene je, od samog početka testa, bilo je zanimljivo kako se Blizzak VRX-a istrošio tijekom rada i koliko bi se moglo učinkovito angažirati radne površine, jer proizvođač jamči dugi vijek trajanja. Postoji mnogo načina za praćenje razine trošenja automobilskih guma: indikator trošenja guma, indikator dubine profila, promjena boje gume. Blizzak VRX koristi indikator trošenja koji se pojavljuje kada se zaštitnik nosi na 1,6 mm.
Do vremena ovog pisanja ovog materijala na Bridgestone Blizzak VRX gumama, prošlo je 9.000 km. Prema mjerenjima, trošenje gaznoga sloja bilo je male, ali nejednake vrijednosti. U sredini guma dubina gaznoga sloja bila je 7,8 - 8,0 mm, što znači da je trošenje dobiveno od 1,1 mm do 0,9 mm. Sa strane, zaštitnik je ravnomjerno s obje strane, na 8,3 - 8,4 mm, te je trošenje bilo od 0,3 do 0,2 mm. Ispada da je središnji dio gaznog sloja izvorno pokrenut. Glavni razlog za takvog rezultata, po mom mišljenju, je pogrešan tlak u gumama koji sam izabrao. Negdje u sredini testa prazan automobil. Bilo je to zbog štedljivog goriva. Rezultat crpljenja kotača i postao prerano trošenje središnjeg dijela gazišta. Kako platiti za kretanje, trošenje guma ili veliku količinu goriva? Svatko se odlučuje. No, potrošnja goriva je samo brzina protoka, a preostala dubina profila gaznoga sloja je, prije svega sigurnost. Usput, još jedan važan čimbenik u trošenju gume je režim vožnje, aktivan i brz stil vožnje prerano napravi cipelu za automobil, a razlika s mirnim stilom vožnje bit će kolosalna. Volim mirno i glatko kretanje, dakle, trošenje testne gume u jednoj sezoni ispostavilo se relativno malim.
Usput, u slučaju kada radimo automobilske gume u kontekstu ruskih zima i ruskih cesta, ne zaboravite na specifičnosti cestovnih površina i brzinu njihovog trošenja!
Defekti premaz cesta koji povećavaju trošenje automobilskih guma:
Tamni - Ova vrsta oštećenja asfaltnih premaza upisuje se u popis nedostataka i sugerira da se pojedinačne stranke cestovnog lista mogu izbaciti iz gornjeg sloja površine ceste. Taj se proces naziva slikarstvo i dovodi do njega, dopušteno prilikom polaganja ili popravka premaza - rad tijekom kiše, na niskim temperaturama.
Pokriti - Ove štete su udubljenja koje su oštro pucale rubove. Poine se formiraju zbog neprofesionalnog polaganja kazne asfalta, kao i zbog korištenja niskokvalitetnih cestovnih materijala.
Izgled valnih premaza - Ovaj kvar se formira zbog deformacije asfaltnog sloja, za slaganje materijala s visokim stupnjem plastičnosti. U isto vrijeme, pukotine i druge nedostatke ne mogu se formirati.
Pukotina - Najčešći nedostatak, za izgled koji je čak i izloženost temperaturi okoline dovoljna. Ako je vrijeme karakterizirano oštrim oscilacijama, na primjer, noću temperatura pada na -5 ° C, a popodne do + 10 ° C, ove oscilacije će biti pohvaljene u stanju asfaltne premaz vrlo brzo.
Da bismo procijenili kvalitetu vožnje Blizzak VRX na suhom i vlažnom asfaltu na temperaturama od + 5 ° C do -5 ° C, imali smo dovoljno prvog mjeseca zime, jer do dvadesetih godina u prosincu, u prošlosti 2014. to je bilo samo ovo vrijeme. Još nije bilo snijega i na asfaltu se uspio voziti plenid, osim što smo vozili naš set od gume i čekao, tog trenutka kada su mikropore otvorene. Blizzak VRX se ponašao savršeno na pozitivnoj temperaturi na čistom asfaltu, spojku i rukovanju na + 7 ° C, + 5 ° C, sličnim prianjanju i rukovanju na ljetnim gumama u toploj sezoni. Uz pravilan rad, ne možete se bojati prekomjernog trošenja, voziti se asfaltom na + 7 ° C. To je samo važno ako je moguće promatrati mirnog stila vožnje i slijediti pravi pritisak u gumama tako da ne uspije, kao što sam opisao gore. Prolazak posebno strmih i dugotrajnih okreta lako se daje našoj gumi. Prvi na kritičnoj brzini prolazanja takvih okreta počeo je donijeti stražnju osovinu, budući da je više iskrcana i možda u procesu trčanja prednjih guma već su otkrili njihovu mikroporoznu strukturu, a straga još nije. Nakon pokretanja svih četiri kotača, stražnja osovina je počela ostati sigurna u iste brzine na istom skretanju. Stvarno mi se svidjelo da na početku drift, sve reakcije kotača na gubitku kvačila protoka glatko i ravnomjerno, dajući vrijeme do odgovora, i kako bi se vratila kontrola nad adhezijom guma i na cesti, minimum Potrebne su akcije - Blizzak VRX sluša pravo upravljanja, bez dugog uvjeravanja. Glavna stvar je biti pažljiva i pratite reakciju automobila.
Provodili smo testove za buku, prema metodi europskog ADAC Cluba kluba, koji je procijeniti vozačevu buku pri vožnji brzinom od 80 km / h do 20 km / h. Motor tijekom ovog testa je isključen. Naravno, ovaj test je vrlo subjektivan, jer je ovdje važna kvaliteta izolacije buke automobila, ali budući da u našem testu, sudjelovati u ekonomskoj klasi u gospodarstvu, pretpostavit ćemo da će se njegovi rezultati primjenjivati \u200b\u200bna svakoga ne premium automobila "c "klasa. Naposljetku, Bridgestone Blizzak VRX bio je prilično tih i zadovoljavajući mekog.
Glavna i neosporna prednost Bridgestone Blizzak VRX guma po mom mišljenju je stalna predvidljivost ponašanja. Zimi, kada su uvjeti na cesti nisu samo nepovoljni, ali izravno kažu agresivni, što je najvažnije osjećati da gume u kojima je auto gleda. Trajno, bez kvarova, glatke reakcije guma za promjenu u spojku s površinom ceste u većini slučajeva daje povjerenje vožnje, što vam omogućuje da se smiri. Dobro držanje na suhoj i mokroj cesti, i s pozitivnim i pod negativnim temperaturama, izvrsno ponašanje na valjanim snijegu i ledenim područjima omogućuju uspješno iskorištavanje VRX modela od Bridgestone u velikom rasponu zimskih i čak proljetnih temperatura. Štoviše, duboki snijeg za vrijeme vještog rukovanja momentom također nije ozbiljna prepreka VRX-u. Vožnja dizelskim automobilom, prikazano u ovom japanskom autobusu, odigrao sam se cijelu zimu u bilo kojem snijegu i izašao iz bilo kojeg snježnog snijega, bez izazivanja klizanja. Kad samo na "Puzo" ne sjedi.
Tu su i negativni trenuci u ponašanju tih guma, naime, da se rublju na snježnom iako i mokrim površinama. Prema rezultatima nekih neovisnih testova, VRX model je nezadovoljavajući opin na Slashplane. Opasnost od slashplaniranja je da kontakt s površinom ceste, za razliku od akvaplaniranja, može se izgubiti već na relativno maloj brzini, na primjer, za 30 - 40 km / h. Glavni razlog za takav rani gubitak kvačila leži u činjenici da su mikropore i mikrokanale začepljene prljavom masnoći, koji je u graničnom stanju između tekućeg i čvrstog stanja i mnogo je kompliciraniji od porozne površine gumene smjese tijekom samočišćenje gume. Drugi razlog slijedi iz dizajnerske značajke gaze. Relativno mali postotak negativnog profila ne dopušta da se odmah očisti VRX zaštitnika i stoga se u takvim uvjetima na cesti moraju premjestiti pažljivije i jednostavno ne uspije izbjegavati klizanje.
I na ledu i na valjanom snijegu, pri kočenju, Bridgestone Blizzak VRX gume pokazali su dobru učinkovitost za neiskorištenu gumu. Tijekom neovisnih testova jedne od automobilske publikacije na posebnom ispitnom mjestu, na komparativnom testu, Bridgestone Blizzak VRX gume pokazali su kočenje leda na nultim temperaturama bolji od okovanog Toyo promatrajte gume G3-Ice. U praksi, kada testiranje i, osobito tijekom usporednih testova, netaknuta guma, tzv. "Velcro" inhibira led učinkovitije na niskim temperaturama, na primjer od -15 ° C, -17 ° C i niže. Ovdje su ispitivanja provedena na nultoj temperaturi okoline, a "Velcro" radio je bolji od gume. Istina, trebalo bi se otkriti da su ostali natjecatelji okolje usporili bolji od našeg VRX-a, ali je najbliži natjecatelj VRX izgubio 0,5 metara, a vođa testa 2,1 metara. Do danas, to ne znači da Bridgestone Blizzak VRX ne osvaja svu ružu, u toj disciplini u kojoj trenje gume obično zaostaju jako zaostaju iza natjecatelja. Postoji dovoljno činjenice da japanski Blizzak VRX doslovno diše u stražnjem dijelu gume u ovom testu, a već postaje jasno da je položaj trenja guma na tržištu svaki dan sve više i više sigurni.
I kako se Bridgestone Blizzak VRX bavi prohod? Na slobodnom snijegu i ledu, čak ili na preklapanju, naša gumena u kombinaciji s dobrim okretnim momentom dizelskog motora je tvrdoglavo i pouzdano povlači automobil gotovo bez klizanja kotača. Zakretni moment polako i neizbježno rotira kotače, a zaštitnik se pouzdano prianja na debljinu snijega ili klizave površine leda. Glavna stvar u ovoj situaciji ne daje volju pedale plina.
Riječi o radu testnih zimskih guma, želio bih dodati da Bridgestone proglašava "dugim servisnim životom", kao jedan od ciljeva koji su progonili njegovi inženjeri prilikom stvaranja Bridgestone Blizzak VRX gume. Spremni smo vjerovati u naše uredništvo da je ovaj model doista jedna od beskrajnih i jakih trenja guma na tržištu. Ovo mišljenje potvrđuje i neovisnim testovima koje smo ispričali u prvom dijelu našeg pregleda i vlastitih zapažanja tijekom eksploatacije testa. Jedan od karakterističnih primjera "gostoprimstva" ruskih cesta: na jednom od sjecišta moskovske prstenaste ceste, tijekom restrukturiranja nadvožnjaka, prije ulaska u spoj iz unutrašnjosti moskovske prstenaste ceste na autocesti Minsk Regija, na brzini od 70-75 km / h u mraku, nisam vidio oštro pad u mraku, a privremena sloja asfalta i desna strana pojavila se na tu razliku s visinom od oko 10 cm. Desno prednji kotač se okrenuo prvi s neočekivanom preprekom. Zvuk udarca bio je takva sila koju mi \u200b\u200bse činilo - još malo i prednji kotač iznutra bi otvorio poklopac. Situacija je bila takva da to nije odmah funkcioniralo, a gustoća fluksa ne bi snimati fotografirati moždani udar graditelja. Unatoč mojim očekivanjima, naknadna detaljna inspekcija pokazala je da vidljiva oštećenja automobila (Peugeot 408), kotača i čak gume, što sam bio iznimno sretan. Nakon tog neovlaštenog i neočekivanog testa trajnosti, bio sam siguran da obećanja duge usluge Blizzak VRX gume od proizvođača nije prazan zvuk.
Pod kraj našeg pregleda sjećao sam se zanimljivom činjenicom: na dužnosti, test urednici našeg časopisa uspijevaju povremeno komunicirati s instruktorima vožnje u takvim poznatim voznim školama, kontranoanom i izvan cestovnog vožnje kao Iskustvo Jaguar, Land Rover iskustvo i Audi Quattro Camp. U svim navedenim školama vozačkih vještina na vozilima za obuku, instaliraju se Bridgestone gume u različitim modelima. Zimi, ovo je Blizzak VRX i drugi modeli guma Bridgestone. Svi instruktori vožnje koji rade na bridgestonske gume vrlo dobro reagiraju na njega.
Na lassic "šah" gazišta, mekani sastav gumene smjese, dobre svojstva spajanja na snijegu i ledu i pojačanu stranu bočne stijenke, sposobni za preživljavanje cestovnih iznenađenja - to je ono što obećavaju u Bridgestoneu kupcima Ovaj model guma. Nešto od toga se može vidjeti odmah, nešto - osjećati na kratkom testu, a nešto će se morati provjeriti u dugom poznanstvu. A budući da su gume već provele mnogo vremena s nama, možete donijeti određene zaključke za svaku od skupina karakteristika. Pa, počnimo.
Vanjsko poznanstvo
Spike-01 napokon je prestao biti novost ove sezone, uz izdanje novog modela Spike-02. Međutim, nisu se pretvarali u bundeve - tu je i "poseban" šiljak, i dobar spoj koji sprječava gume "plač" u teške mrazeve. Osim toga, u novosti, proizvođač se ne usredotočuje na snagu bočne stijenke i prisutnost temelja u zoni ramena, a za Spike-01 ta je svojstva zabilježena, iako se prvi vanjski pregled neće izdati. Crtež gazišta je tradicionalan, u obliku slova V, s dubokim "grebenima" glavnih lamela za pražnjenje. Oni će biti posebno korisni na dubokom snijegu: širina žljebova pridonosi njihovom samočišćenju, a aranžman pod kutom može pomoći "ponositi" snijeg prilikom vožnje pod teretom - i istodobno i voda odmrznuti. Ostatak strukture gaznoga sloja je prilično klasičan za zimske gume: ogromna količina tankih lamela s mekoći spoja osigurava potrebne trenja svojstva.
Još jedna značajka koja se može vidjeti u detaljnom razmatranju je oblik šiljaka - točnije, umetnuti karbid na njega. Ovdje se primjenjuje okrugli šiljak s glavom pomoću tehnologije "Cross-Edge PIN". Iza ovog glasnog imena je potpuno logično rješenje: okrugla glava šiljaka s križnim usjekom na njemu. Takva glava zahvaljujući rezultirajućim "zubima" trebaju biti agresivniji u ledu, doprinoseći učinkovitijem usporavanju.
Odlazimo na cesti
Prvi dani operacije omogućili su nam da saznamo nekoliko važnih karakteristika potrošača novih guma. Od go do bacanja guma iz koje su naljepnice upravo uklonjene, do utora do laganog pacijenta asfalta bi bila previše okrutna, ali je moguće razumjeti razinu buke i stupanj mekoće gume može biti gotovo odmah. S drugim problemima nije se pojavio - prirodno, s amandmanom da su bilo koje zimske gume nekoliko puta mekša od ljeta, a Spike-01 - također mekše neke druge zbog navedene sposobnosti da se odupre jakim mirisima.
Međutim, nove gume pokazale su vrlo samouvjerene svojstva spajanja na urbanim brzinama (međutim, tko bi sumnjao) i, što je još važnije, projicirano ponašanje naizmjence: sve dok granica i kvar u rušenju Blizzak ne zahtijeva stalno kršenje i prilagodbu tečaja ,
Što se tiče razine buke, sve se ispostavilo da je ovdje vrlo predvidljivo. U smislu da se čuda nije dogodilo, a oluke nisu pokazale stupanj tihih, usporediv s modelima trenja - ali akustična udobnost je osigurana pri brzinama do najviše dopuštenih. Naravno, bez vidljivih vibracija gume dodaje, a lagan zujanje šiljaka može se jasno čuti samo prilikom vožnje na čistom asfaltu na brzinama zemlje - u drugim slučajevima se spaja s zajedničkom pozadinom buke. Iako ta obilježja, naravno, ne može biti apsolutno objektivna, jer ovisi o veličini gume, određenom automobilu i razini njegove izolacije buke.
Uskoro, lagano "trčanje" gume, pokušali smo ih u strožim načinima dinamičkog overclocking i usporavanje - a gume nisu bile razočarane. Poboljšanje opterećenja ne utječe na povjerenje ponašanja automobila - i samo poderane kotače u snopovima, možete postići laganje i rušenje vodeće osi. Sumiranje ponašanja Spike-01 u meku zimu s asfaltom, kaše i reagensima za snijeg, može se raspravljati: rezultat je definitivno pozitivan.
Međutim, nije bilo gore, ispostavilo se da je u temeljitim minus temperaturama kada je led i snijeg ispod kotača. S promjenom gume, ponašanje automobila na ledu vidljivo je poboljšano (iako, opet, nije previše značajan zbog određene animalnosti prethodnog seta): ostavio sam potrebu da se upravljač spremim, brzinom i kut oporavka kvačila guma s površinom nakon poravnanja, i porastao je brzinu razgradnje u ovom vrlo rušenju. Osim toga, vrijedi napomenuti da ideja Shinkikija iz Bridgestone s zarezom na glavama za šiljke čini se da radi: Uniformni pokret i usporavanje ledenog premaza kada šiljci rade na promjeni, nadahnjuju zdravo optimizam.
Idemo sa skupim
Za cjelovitost i objektivnost dojmova putovali smo trgujući duž snijeg natkrivenih dvorištima, te u zemljanim stazama - koliko je auto dopustio, naravno. I ovdje je također pokazao još jednu očekivanu razliku između nove gume od starog.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Uz jedinstveno kretanje preko plitkog snijega, Blizzak utire jasnu kolor. Ali vrijedi ići na parcelu s "pukhlyak" kao Spike-01 odmah podsjeća da je u nedavno stavljen na automobil: stari set s gubitkom brzine ga je bacio, pumpajući snijeg ispod njega i novi Kotači se pouzdano počinju kopati dok ne stiže na web-lokaciju s najboljim kvačilom ili ... ne zakopava automobil uopće. To je upravo slučaj kada koristite dostupne mogućnosti vrijedi s umom: bilo da se premjesti valjanje s konstantnom brzinom (kao općenito, i zahtijeva logiku kretanja u snijegu), ili pomaknuti korak, postupno stvarajući duboku gužvu i ne rješava se snijeg za potonje dok se kotači ne počnu otrgnuti u snijeg.
Međutim, ako se ne uključite u off-road odlasci, gumene značajke su dovoljno. Sveobuhvatna karakteristika može se smatrati da u tri mjeseca nikada nismo bili zaglavljeni u nečijim dvorištima (mirno, na Freelanderu) i nisu se bojali voziti grad bez podrške - ne ide u oluju izvan ceste, naravno. Tako mala snijeg avantura Blizzak Spike-01 je prilično bye.
I još jedna napomena o ojačanim bočnim sredstvima. Nećemo se prosuditi kako se druge gume ponašaju u istim uvjetima, ali za zimu naš komplet doživio mnogo udaraca, od kojih su neki bili vrlo ozbiljni zbog oštrih rubova jame. Dakle: Ovi oštri rubovi nisu prisilili Spike-01 za spašavanje i pokazati nam "Figua", natečene na strani. Cijela sezona prošla bez kučke i zadorinka, i zapamtite instalirane gume, osim kada je zakazano, nismo morali. A što još trebate vlasnik automobila koji želi dobiti normalne gume za zdravlje novca?
Mi smatramo novac
U financijskom kontekstu, vrijedno je spomenuti dva aspekta: potrošnju goriva i, zapravo, trošak samog gume. Prvo, međutim, možete samo reći povremeni: zimska potrošnja je previše neujednačena. To je mnogo više pogođeno temperaturom, zagrijavanjem i cestovnom površinom, a ne samom gumom - i stoga nije bilo moguće zabilježiti statistički vidljivu redukciju ili povećanje potrošnje goriva. Međutim, to je neizravno pod utjecajem štednje vremena: s novim gumama, rijetko lutanje oko dvorišta u potrazi za optimalnim putovanjima značajno se smanjilo, jer je propusnost povećana. Dakle, definitivno postoje male financijske i privremene koristi u promjenama guma.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Cijena za 1 gumu
2 500 - 3 000 rubalja
Što se tiče cijene samih guma, vrijedi razmotriti da se Blizzak Spike-01 odnosi na prosječni segment cijena. Gume su predstavljene u veličinama, počevši od 13 inča - to je još jedan neizravan dokaz o njihovom "masovnom" smjeru, a cijena na takav promjeru je u velikim mrežama malo više od dvije i pol tisuće rubalja, što u potpunosti odgovara čak i ideja o "proračunu". Očito, ova okolnost bi također trebala postati učinkovit alat u borbi za srce i novčanike kupaca. Izbor kao i uvijek ostaje za njih.
Ako je na prvom - s šiljcima ili bez, odgovor je relativno brz, opcije su samo dva, a onda je komplicirano odgovoriti na drugoj svake godine. Ne samo na tržištu, zajedno s poznatim Nokianom, Bridgestone, Hakkapeliittom, Michelinom i Goodyear, proizvođačima iz Koreje i Kine se pojavljuju, tako da su proizvođači guma plodna razne robne linije, a unutar tih linija također zasebne marke.
Međutim, čini se da su neki od vođa na tržištu već počinje ostvariti da je nemoguće razbiti mozak kupcu, koji će se preseliti na natjecatelje ... još jedno objašnjenje čina trgovaca od Bridgestonea, uvjerila japanske šefove Ljudi su vrlo konzervativni u svemu kada je riječ o najmanjim promjenama, smanjiti broj imena modelnih redova zimskih guma. Sada će se cijela Bridgestone zimske gume nazivati \u200b\u200bBlizzak "prezime" Blizzak, i bit će moguće odvojiti gutljaj iz "Velcro" po "Nazivi" - Spike ili VRX. Prve dvije novosti novog nomenklature zimskih guma Bridgestone je netaknuta VRX i okovani Spike-01, prikazani smo na Dmitrov poligonu.
Zastupanje novih zimskih guma u predgrađu "sletio" vrlo reprezentativno slijetanje japanskih glavnih menadžera, dizajnera i trgovca. Počeli smo poznavanje novih predmeta s Bridgestone Blizzakom VRX. Proizvođač ga pozicionira kao urbanu gumu za iskusne vozače. Kako bi maksimizirali zahtjev tržišta, Bridgestone će proizvesti ovu gumu u 53 veličine. Japanci tvrde da su glavne prednosti ove gume dobre spojke na led i visoku učinkovitost pri kočenju u snijegu. Konstruktivno, ovo je opremljeno novim asimetričnim uzorkom gaznoga sloja i nove smjese gumene multicele. U prilog njihovim riječima, domaćini su pokazali impresivne okvire komparativnih testova, u kojima Bridgestone Blizzak VRX uvjerljivo pobijediti europske konkurente. Međutim, tijekom takvih prezentacija se ne događa ...
Ali ako ostavite ironiju na stranu, onda na povećanim slikama bilo je jasno da guma nalikuje spužvu, koja, ulazak u vodu i doživljava pritisak na dodir s površinom, dobiva vlagu u pore. Drže se na površinu, a zatim, pritisnute na mjesto kontakta, samočišćenja zaštitnika. Takva je konstruktivna ideja novog kompozicije melcull spojeve gumene gume, dizajniran za poboljšanje drenaže asimetričnog gaznoga sloja. Natjecatelji ove gume u japanskoj tvrtki nazivaju se Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice +, kontinentalni Viking kontakt 5).
Na prvom testu, Blizzak je bio jasno primjetno primjetan, a ime je odavno sinonim za čičak. Iako, čim smo otišli preko 40 km / h, gdje je instruktor inzistirao, razlika između "japanskog" i "europskog" postala nije tako vidljiva. Otprilike isti rezultat smo vidjeli na "testu losine". Ali gdje je Blizzak VRX krenuo iznad natjecatelja, tako da je riječ o "zmiji". Pri brzini od 60 km / h, ponašanje automobila bilo je lakše kontrolirati i ispraviti automobil iz Bridgestone gume je lakše, a sama rušenje stražnje osi bila je značajno manje. Ako na mjestu odlagališta, dodatni centimetri rušenja samo su snimljeni konus, zatim u gradskom potoku - ovo je nečije krilo ili vrata ...
Nova guma Bridgestone Blidzak Spike-01 Pokušali smo na VW Passat i VW Touareg automobila. Glavna razlika ovog modela guma bila je nova vrsta šiljaka, njemačkog razvoja i proizvodnje. Njegova je endressing podijeljena na četiri mala šiljaka, od kojih se svaki drži za led i pomaže gumama učinkovitije da se nose sa svojim zadatkom.
Sličan je skup vježbi. U ubrzanju na ledu, bezuvjetni vođa nije otkriven, iako su ranije na prezentaciji pokazali američke okvire na kojima je automobil s Bridgestone guma pouzdano zadržao putanje i zaustavljen, a također je prošao naizmjenično manji radijus, a ne na automobil gume-natjecatelji. Kod kočenja u snijegu i "zmiji", pokazatelji Spike-01 i natjecatelja - Nokian Hakkapeliitta 7 bili su oko jednakih, ali u kočenju na led Bridgestone Blizzak Spike-01 osvojio je na finskom natjecanju od 0,5 do 1 metar. Parcela na kojoj je ponašanje gume je prikazano u brzu okretanje rotacije također je dodano u standardni skup vježbi za Spike-01. Pri brzini od 80 km / h VW Toyareg, Blizzak Spike-01, lakše je kontrolirati, a ne automobil s gumama Nokian Hakkapeliitta 7. Čini se da su prednosti prikazane na prezentaciji - ne samo trik marketingu.
Razgovarati o tome koliko su ove nove stavke Bridgestone na ruskom tržištu još uvijek teško. Pogotovo jer, odgovaranje na pitanje podignute tijekom konferencije za novinare, Japanci su odgovorili na pitanje - "Kakvo je gumenog Bridgestone kupljen u Japanu ili u Rusiji?". Istina, očito nisu bili odgovor, koji je izračunat: "Onaj je jeftiniji. Kupujemo japanske kamere izrađene u Tajvanu, a japanski automobili u Europi ... ". Lica japanskih menadžera na trenutak okamenjenih, ali su tant pouzdano izgovorili mantru na izvrsnoj kvaliteti svojih proizvoda i povezanosti ove kvalitete s oznakom izrađenom u Japanu. Naravno, bilo bi moguće raspravljati o tome, ali još jedna stvar je važna - danas u planovima Bridgestone lokalizacije proizvodnje ne znači. I stoga će bridgestonske gume ostati jednako skupo. Međutim, kao što vlasti kažu, rukovanje automobilom i kvaliteta kočnica nisu manje od polovice ovise o kvaliteti guma, što znači da to očito nije potrošnja na kojoj vrijedi spasiti ...
