Čim je Lanos napustio sferu utjecaja Chevroleta, u rasponu modela korejskog odjela formirao se zamjetan čistac. Korejci nisu jedni od onih koji će izgubiti svoje, pa je Lanos brzo smijenjen. 2012. predstavili smo potpuno novi automobil za našeg kupca, Chevrolet Cobalt. Kakav je to automobil bio i što je kupac u Ruskoj Federaciji izgubio odlaskom Chevroleta s horizonta, shvatimo zajedno.
korejski brazilski kobalt
General Motors Korea posluje s isprobanim metodama. Pod zastavom poznatog američkog brenda prodaju se automobili koji Ameriku do sada nisu vidjeli, osim što imaju neke raskrižne avione s automobilima iz Brazila. Ime Chevrolet Cobalt prilično je poznato u SAD-u, ali to uopće nije automobil koji smo mi prodali. Evo fotografije američkog Chevrolet Cobalt SS.
Možda se razlika može vidjeti golim okom. Naš Chevrolet Cobalt, čije smo tehničke karakteristike također predstavili u tablici, gotovo se svima razlikuje od inozemnog imenjaka.
Zajednička im je samo jedna stvar - leptir na radijatoru.
Pripadnost eminentnom brendu u dizajnu je morala biti jasno ucrtana, zbog čega je cijeli automobil dizajniran oko Chevrolet crossa, poprečne letve koja je bila tipična za marku u to vrijeme i poklopca prtljažnika s pregibom, koji dodao automobilu malo više sličnosti s američkim imenjakom. Zapravo, to je sve. Ostalo je djelo korejskih i brazilskih majstora četkica i čeljusti.
Unutrašnjost i ergonomija Chevrolet Cobalta
Križu su jednostavno dodana četvero vrata i prtljažnik, jer se limuzine dobro prodaju u ZND-u. Zapravo, za automobil s cijenom u regiji od 500 tisuća više nije potrebno. Vožnje, Chevrolet, nov, prostran prtljažnik. Ostalo ćemo kupiti.
Ali ako pogledate u salon, nećete morati posebno puno kupovati, jer vas je salon iznenadio svojom promišljenošću i ergonomijom. Zbunjen samo kvalitetom završnih materijala i izrade, ali to su troškovi lokalizacije. Što hoćeš za pola milijuna, koja je cijena, ista je kvaliteta. U salonu ima i pozitivnih aspekata u pogledu materijala, ali ih možete dotaknuti samo u najskupljim razinama opreme. Djelomično, kartice vrata i prednja ploča mogu se obložiti kožom, što daje čvrstinu čak i tako neupadljivoj limuzini.
Kobalt ili Renault Logan
Vječni rival Chevrolet Cobaltu oduvijek je bio Renault Logan. A upravo u kabini Francuz koji govori ruski gubi od brazilskog Korejca. Ergonomija automobila je najbolja. Sve funkcije i pristup njima su logični, vidljivo je sve što treba stalno vidjeti. U Loganu toga nema. I ne treba nigdje posegnuti, barem s vozačevog mjesta. Svi gumbi i gumbi na dohvat ruke.
Armaturna ploča ima čudnu plavu nijansu, ali dobro čita i svojom konfiguracijom podsjeća na urednicu s Honde P1, poznatog sportbikea. Stilska pretjeranost, slažemo se, ali sve je jasno vidljivo i udoban volan ne preklapa očitanja instrumenata.
Unatoč činjenici da Chevrolet Cobalt gubi 10 mm međuosovinskog razmaka u odnosu na Logan, unutrašnjost je prostranija, a da ne spominjemo prtljažnik. Ovdje je Korejac prvak u klasi. Čak 563 litre obujma. Ovo je 50 litara više od istog Logana, a da ne spominjemo skromnije modele.
Rad i tehnologija Chevrolet Cobalt
Pogotovo ne vrijedi dirati tehničke karakteristike. Ovo nije u rukama Kobalta. Budući da je automobil na našem tržištu bio opremljen s jednim motorom i dvije kutije - mehaničkom i automatikom. Benzinski atmosferski četverocilindrični motor zapremine jednu i pol litru proizvodi 105 sila, što i nije tako loše za jeftin automobil. Za vlasnike Chevrolet Cobalta sa šesterostupanjskim automatikom posebno je drago što se za te novce ne mogu naći automatski mjenjači ni u Loganu ni u Solarisu. Samo u Aveo i Polo Sedan, ali to su automobili malo drugačije lige, iako i proračunski.
Platforma automobila je jednostavna i na njoj je sastavljeno nekoliko desetaka modela diljem svijeta. Prednji ovjes - standardni MacPherson podupirač, stražnji - torzijska poluga polu-ovisna. Umjereno čvrst i relativno jeftin. Ovjes je jednostavan za popravak i održavanje, a možete pronaći apsolutno sve rezervne dijelove za zamjenu, budući da je platforma globalna. Ovo je također definitivan plus kobalta.
Koliko košta Chevrolet Cobalt paket?
Opcije i cijene se formiraju tamo gdje se sastavlja Chevrolet Cobalt. Za naše tržište ovo je sunčan Uzbekistan. Uzbekistanski proizvođači automobila velikodušno su zasipali Cobalt kompletnim kompletima, a bilo ih je čak četiri. Tijelo je, međutim, jedno, ali je razina opreme drugačija. Najjednostavniji automobil u bazi podataka već je opremljen:
- servo upravljač;
- centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem;
- grijanje stražnjeg stakla;
- utisnuti čelični diskovi 15".
Konfiguracije sljedeće cijene mogu imati gotovo sve što je potrebno za jeftin automobil - klima uređaj, ABS, električne prozore i aluminijske naplatke. Najskuplji Chevrolet Cobalt u to vrijeme koštao je oko 600.000 rubalja.
Pristojan auto za skromnu i siromašnu publiku. Kontroverzan dizajn može se lako isplatiti velikim prtljažnikom, pristojnim izdržljivim motorom i, naravno, cijenom. Sretno svima!
U pripremi za sastavljanje motora pojavila se snažna želja za sastavljanjem pouzdanog motora. Budući da sam puno patio s prethodnim karburatorom, nisam baš želio da motor zakaže u najvažnijem trenutku. S obzirom na činjenicu da je danas prilično teško nabaviti kvalitetne domaće rezervne dijelove, pojavila se ideja da se pronađu analogi stranih proizvođača. I počeo sam tražiti zamjenske dijelove stranih proizvođača. U tome su puno pomogli katalozi tvorničkih dijelova VAZ-a, koji se lako mogu pronaći na internetu, korisnici raznih internetskih foruma, kao i postojećih stranica. Ru i motorzona.
Ru Naravno, nije bilo moguće zamijeniti cijeli niz dijelova, ali ipak je to veliki korak naprijed. Stoga počinjem objavljivati studiju o zamjeni domaćih rezervnih dijelova s uvoznim. Odlučio sam napraviti grupu glavnih komponenti i sklopova. MOTOR, SUSTAV ENERGIJE 1. Zupčasti remen.
Ae. Kataloški broj: TB479. Pogodno za motore 2112 obujma 1.500 cm3. Vrlo je ugodno držati ovaj remen u rukama, usporedio sam ga s domaćim BRT-om i njegovim kolegama, razlika u kvaliteti je očita.
2. Pomoćni pogonski remen. Ae. Kataloški broj: MVB698R6.
Remen generatora za ubrizgavanje Samar, Samar 2. Neće odgovarati desetoj obitelji, jer desetak ima drugačiji nosač za montažu generatora, odnosno potreban je duži remen. Postoji samo jedan proizvođač remena: Ae, podružnica Federal Mogula.
3. Vodena pumpa (pomp) sustava hlađenja motora: SCT. Broj dijela: SQ 006 (s aluminijskim impelerom) Hepu. Kataloški broj: P 625 4. Zatezači i zaobilazni valjci: Nakon 5 tisuća su napravili buku. Skinuo ga je, otvorio.
Dijagnoza: maziva praktički nije bilo i smrdilo je na nešto izgorjelo. Pretpostavljam da će nakon promjene maziva i dalje služiti. Metal, proizvođača AT: Preporučam Tsiatim 221 s ispravnim mazivom za ležajeve. E se proizvodi na našem Uralu. Čak se pojavio i ponos za izvorni potporni rub))) Ciatim-221 mast je antifrikcijska mast otporna na toplinu.
Zamjene: VNIINP-207 (do minus 40`C), TsIATIM-221s. Tsiatim-221 mast je učinkovita u temperaturnom rasponu od -60 do + 150C. Područje primjene: kotrljajući ležajevi električnih strojeva, upravljački sustavi i instrumenti s brzinom vrtnje do 10.000 (min-1), agregatni ležajevi zrakoplova, tarne jedinice i metalno-gumene spojne površine koje rade u vakuumu. Osnovne karakteristike rada: netopljiv u vodi, higroskopan, ostaje postojan čak i kada se prokuha.
Kada se apsorbira vlagom, stisne se, ima niske karakteristike protiv habanja, kemijski je otporan, inertan na gume i polimerne materijale. Učinkovit je pri zaostalom tlaku od 666,5 Pa u temperaturnom rasponu od minus 60 do plus 150 ° C. Sastav: organosilikonska tekućina zgusnuta složenim sapunom; sadrži antioksidativni aditiv. Točka pada, `C, ne manje od 200 Penetracija pri 25` C, mm g10-1 280-360 Efektivna viskoznost na minus 50 `C i prosječni gradijent brzine deformacije od 10 s-1, Pags, ne više od 800 Koloidna stabilnost (maseni udio izdvojenog ulja),%, ne više od 7,0 Maksimalna čvrstoća na 50'C, Pa, ne manje od 120 Maseni udio slobodne lužine,%, ne više od 0,08 Isparavanje na 150°C, 1 sat,%, ne više od 2,0 5. Umeci i potisni prstenovi radilice: Ae.
Broj dijela: AEM5481 STD SM. Čahure, glavne 2108-09 std 43-2804-00 SM. Glavne čahure 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Broj dijela: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Kataloški broj: 902160 Glyco.
Broj dijela: A198 / 2 STD Proizvođač Glyco, podružnica Federal Mogula, ugrađen u proizvodnju vaza s prednjim pogonom. Postoje veličine popravka, za njihovo pronalaženje potrebno je zamijeniti slova STD željenom veličinom, na primjer 025mm. 6. Brtve ventila: Goetze (ista kći Federal Mogula). Kataloški broj: 50-306538-50 Herzog.
Kataloški broj: HL2 7026 7. Hidraulični podizači: Herzog. Kataloški broj: HL0 7300 Nakamoto. Broj dijela: 21121007300 INA.
Kataloški broj: 420 0073 10 8. Ventili i opruge ventila glave motora 2112: Mvi. Kataloški broj: 85-2816 Ipsa.
Kataloški broj: VL173400 Mvi. Kataloški broj: 85-2817 Ipsa. Kataloški broj: VL173500 9.
Elementi filtera: Toyota. Broj dijela: 90915-YZZJ3 Mann. Kataloški broj: C22117 VAG. Kataloški broj: 021 129 620 Mann.
Kataloški broj: WK512 VAG. Kataloški broj: 6X0 201 511 B 10. Svjećice: Toyota (Denso). Iridij. Kataloški broj: 90919-01210 11.
Sustav hlađenja motora: Nissens. Kataloški broj: 623552. Radijator 2112 VAG. Kataloški broj: 443 121 321. Poklopac ekspanzijskog spremnika 2108 VAG.
Kataloški broj: 1J0 121 403 B. Ekspanzijska posuda VW Golf 12. Brtve, uljne brtve, O-prstenovi, vijci: Ajusa. Kataloški broj: 54120600. Komplet brtvi stražnjeg agregata.
1. Stražnja uljna brtva radilice 2. Prednja uljna brtva radilice 3.
Brtva pumpe za ulje 4. Brtva stražnjeg poklopca radilice 5. Brtva korita 6. Brtve svjećice (gore-dolje) 7.
Brtva termostata 8. Brtva razvodnog kućišta (vjeruje se da je za 8 cl. Motor) 9. Brtva mjenjača.
Hyundai / Kia. Kataloški broj: 35312-22000. Brtva mlaznice za ubrizgavanje goriva. Potpuno zamjenjiv sa VAZ-om.
Koivunen Oy. Kataloški broj: 037-131774A. Brtva ispušnog razvodnika Ajusa. Kataloški broj: 13177400. Brtva ispušnog razvodnika.
Ajusa. Kataloški broj: 10144200. Ajusa brtva glave cilindra. Kataloški broj: 14024900. Brtva uljnog korita.
Ajusa. Kataloški broj: 15006200. Uljna brtva bregastog vratila. Goetze.
Kataloški broj: 22-17007B. Vijak glave cilindra. Zamjena reznih vijaka 08 (M12 * 1.
25 * 133) od Fiata 1. 4 TD, (morat će rezati) Goetze. Kataloški broj: 22-17014B. Vijak glave cilindra. PLAĆANJE.
Kataloški broj: HBS131. Vijak glave cilindra (ct). Zamjena za 12. vijke (M10 * 1.
25 * 100) za vozila FIAT SIENA Redoslijed zatezanja: 3kg, 5kg, 10kg, rever 90*, 10kg, 90*, 90* FORCE M14 ključ Kvačilo 2112 16 cl. LUK 620305100 DIJELOVI UPRAVLJAČA, PRIJENOSA, OVJESA I KOČNOG SUSTAVA: * Ovdje sam za sebe napravio nedvosmislen zaključak, samo TRW (proizvodi ove tvrtke se isporučuju na pokretnu traku VAG-a i drugih). Bubanj kočnice 2108-2110, Kalina (DB 4307) Kuglasti zglob 2108 lev.
Pravo. (JBJ156) Šipka upravljača 2108 lav. = pravo. (JTE108) Ležajevi kotača 2108 (komplet: ležaj + matica): Na zadnjoj fotografiji, blok od Alpha, trebate odbrusiti dio označen crvenim strelicama do tarne obloge. Ležajevi mjenjača Ulazna osovina: Toyotin prednji ležaj.
Analogi: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Stražnji Toyota ležaj. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Izlazna osovina: Prednji KOYO ležaj. Toyotin stražnji ležaj. Analozi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 KAROSERIJA, ELEKTRIKA: Ležaj generatora za generator 2112 mala Toyota Dimenzije: 35x115. Analozi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.
Ležaj za generator 2112 veliki Toyota Analozi: 62032RS, 6203ZZ Ležaj za generator 2112 veliki. KOYO Regulator napona generatora 14.5v Huco Alternator Lucas Electrical 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Sustav za pranje vjetrobranskog stakla Motor za pranje vjetrobrana GM. Motor za pranje vjetrobranskog stakla VAG. Opel ventil za pranje vjetrobranskog stakla. Toyotin ventil za pranje vjetrobranskog stakla. Toyotin nepovratni ventil za pranje vjetrobrana (Tee) (instaliran umjesto originalnog T-a).
Volvo nepovratni ventil za pranje vjetrobranskog stakla (Tee). Volvo nepovratni ventil za pranje vjetrobranskog stakla. *! Na ventilima je trokut, vrh trokuta bi trebao biti usmjeren prema mlaznicama. P. S. ^ Kako obrada bude napredovala, informacije će se nadopunjavati :) P.
S. 2 ^. Možda nekoga zanima zašto većinu dijelova proizvodi VAG? Odgovor je jednostavan. AvtoVAZ je već dugo prijatelj s VAG-om, stoga su detalji slični. Članak s: http://www.drive2.ru.
Ako se Renault Logan prve generacije smatrao pridošlogom-debitantom u segmentu jeftinih limuzina, onda ga je druga generacija pretvorila u iskusnog majstora. Sada je to polazište za sve "regrute" koji još nisu stigli namirisati barut. I proizvođači Chevrolet Cobalta, koji su pustili ovaj model, kao izravnog konkurenta Loganu, trebali su to razumjeti. Rastavimo oba auta do kosti i saznajmo je li Cobalt dostojan Logana?
Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase
To što se s vremenom sve mijenja – i proračuni kupaca, i koncept “pravog” dobrog automobila – nije novost. Sjećam se da su prije nekoliko godina rekli da bi ideja francuskih proizvođača automobila u vezi Renault Dacia/Logan koštala dobro. Računali su na iznos od 5 tisuća američkih dolara i nisu težili više. Doista, isprva je projekt proveden i prvi Logan je otišao u mase, a sada je cijena samouvjereno prešla ne 5, već 10 tisuća maraka. Danas dolar više nije kao prije, ali Logan se i dalje drži segmenta državnih službenika i nema toliko konkurencije.
Automobil Renault Logan
Zanimljivo je da su si proizvođači Logana zadali cilj da se neće lako natjecati s automobilima A klase, već se natjecati s limuzinama više klase. A dizajneri nastoje, što je izvanredno, na bilo koji način stvoriti dobru prostranost kabine i učiniti veličinu prtljažnika nevjerojatno voluminoznom. Ovaj krajnji stražnji pretinac veći je od mnogih kolica za golf, pa čak i parira prtljažniku nekih limuzina D-klase.
Poznata tvrtka za proizvodnju automobila prije nekoliko godina također se zainteresirala za izdavanje sličnih proračunskih modela koji bi uvijek zadržali cijenu. Citroen C-Elysee i 301., a prošle godine i Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima i pustili u arenu izravnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jedne od podružnica General Motorsa, koji je izvorno bio usmjeren na zemlje tzv. trećeg svijeta. Odlučeno je pokrenuti proizvodnju Chevrolet Cobalta, odnosno u jednoj od srednjoazijskih republika.
Koje su razlike
Krenimo od dizajna, što bi se činilo najnezahvalnijim zadatkom, ali što možete učiniti. Na to su nas natjerale vanjske površine karoserije Chevrolet Cobalt. Čini se da ih peglaju, ako ne amateri, onda dizajneri početnici, ali Loganov izgled se ne može sa sigurnošću reći. Odmah se vidi da se radi o automobilu druge generacije, a na poboljšanju eksterijera nije se štedio ni novac ni trud.
Automobil Chevrolet Cobalt Unutrašnjost oba automobila ima gotovo isti osjećaj. Logan, za kojeg su sofisticirana rješenja i skupi materijali bili ograničeni (zašto se čuditi, ovo je državni službenik?!), nije trebao, ali se doživljava mnogo ugodnijim i logičnijim od Kobalta. Nemoguće je ne primijetiti osobitosti rasporeda Cobaltove kabine, gdje su, kako bi osigurali maksimalnu prostranost, naglasili okomiti položaj slijetanja i postavili prednja sjedala jasno visoko. Ispada da će vozač prosječne građe, čak i na najnižem položaju sjedala, i dalje sjediti visoko, kao u stolici. Ako je visina vozača iznad prosjeka, onda je opasno ući u ovaj automobil, jer ćete sigurno nasloniti glavu na strop. Čini se da u ovoj situaciji očekujete izvrsnu preglednost, ali nažalost, da bi se to dogodilo, trebate barem prepoloviti prednje stupove karoserije.
Prednost Logana
To je eksplicitno. Bolji s Loganom s vertikalnim podešavanjem sjedala, što nije formalno, kao kod konkurenta. Osim toga, raspon samih postavki je širok, a vozačko sjedalo vrlo udobno, čak i unatoč manjoj duljini jastuka. Što se ergonomije tiče, Loganu bi se moglo zamjeriti samo manje nedostatke, poput tipke LED klima uređaja, tipki stražnjeg električnog stakla i tako dalje.
Oba vozila imaju dovoljno prostora za koljena ispred putnika straga. Punih 10 cm razmaka dovoljno je za udobno putovanje na najduže udaljenosti.
Unutrašnjost automobila Chevrolet Cobalt Općenito, i po visini i po dužini, Logan predstavlja više prostora. No širina je prostranija u Cobaltu, što se jasno vidi na razini ramena.
Jahanje
Nitko nije htio suditi oba automobila strogo prema njihovim voznim osobinama. Činjenica je da je takvim limuzinama dovoljno pokazati prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljivost reakcija i izvrsnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.
No, temeljito je testirati energetski intenzitet ovjesa druga je stvar. I obje limuzine nisu razočarale, pokazujući dobru otpornost na kvarove na neravnim cestama. Ovaj parametar je vrlo važan na našim ruskim cestama.
Ipak, udobnije je voziti se Loganom. Kobalt se češće trese na malim neravninama, a tijelo mu se poigrava s uzdužnim i poprečnim nagibima kolnih površina. Sve to negativno utječe ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. U Rusiji ceste nisu uvijek asfaltirane i Cobalt po tom pitanju već gubi od Logana, koji se puno bolje nosi s lošim cestama.
No, ne možete zamjeriti ovjesima obje limuzine. Ne dovode do nakupljanja, čak ni s izmjeničnim nepravilnostima. Uz to, uz energično manevriranje nema osjećaja kotrljanja, kao na nekim automobilima. Oba automobila su se dobro pokazala u smislu mučnine. Testirano na djeci sklonoj bolesti kretanja i prošlo je bez ikakvih problema.
| model automobila | ||
| Tip tijela | limuzina / 4/5 | limuzina / 4/5 |
| vrsta pogona | ispred | ispred |
| Težina, kg | 1170 | 1127 |
| Kontrolna točka | 5 INC | 5 INC |
| tip motora | Benzin | Benzin |
| Radni volumen, cm 3 | 1485 | 1598 |
| Maksimalna snaga, hp S. | 105 | 82/102 |
| Maksimalna brzina, km / h | 170 | 180 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Maloprodajna cijena, rubalja | od 483.000 | od 428.000 |
Dinamika i njezine nijanse
Tijekom testa neki od naših stručnjaka nazvali su kobalt dinamičnijim. Ali to je u slučaju da niste lijeni i malo više zavrtite motor, pravovremeno prebacivši se u niske brzine.
U dinamici ubrzanja Logan je nedvosmislen. Ubrzava s velikom željom, pa čak i od samog dna (bez pokazivanja posebne spretnosti, možete sigurno krenuti s 2. brzinom). Logan nema nikakve posebne zahtjeve za odabir prave pozornice i puno je prikladniji od Cobalta. Moglo bi se to reći ovako: Logan je jednostavno savršen automobil za vozače početnike, ali šteta je što nema automatski mjenjač, poput skupe verzije Cobalta.
Cijene
I na kraju, najvažnija stvar za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da nije samo trošak automobila njegov kompetentan izbor. Dakle, cijene za verziju Cobalt počinju od 483 tisuće rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i retrovizore u skupu opcija, što je vrlo važno za našu rusku zimu. Što se tiče zvučničkog sustava, predviđena je samo takozvana "priprema" za koju sam vlasnik mora posebno odabrati glavne zvučnike. Ali ABS, alu felge, "svjetla za maglu", računalo, alarm - sve to dolazi samo sa skupim verzijama, već za 572 tisuće rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski mjenjač.
Što se Logana tiče, ova limuzina ima pristojan izbor motora kada su motori u pitanju. S jednim ručnim mjenjačem s 5, možete odabrati opciju s 82 litre. S. odnosno od 102 litre. S. Najpovoljnija verzija sa 82 KS. S. motor se prodaje za 355 tisuća rubalja. To podrazumijeva oskudne opcije. Cijena Renault Logana s motorom od 102 KS. S. počinje od 428 tisuća rubalja, ali ovdje je skup opcija mnogo širi. Tu su ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj košta dodatno plaćanje od 25 tisuća rubalja. Najskuplja oprema Renault Logan uključuje neophodan set sigurnosnih i komfornih sustava, a osim svega, postoji mogućnost za doplatu od 14 tisuća rubalja kako biste postali vlasnik Multimedijskog navigacijskog sustava.
Za i protiv
- Dobra prostornost.
- Široki stražnji dio kabine u odnosu na Renault Logan.
- Ploča za podešavanje zrcala prikladno je smještena na vratima, u skladu s ogledalom.
- Stražnje sjedalo je šire od protivničkog.
- Praktično upravljanje tipkama za mikroklimu.
- Lako se čita i veliki brojevi na skali instrumenta.
- Vozačevo sjedalo previsoko.
- Sveukupno manje udoban interijer.
- Završni materijali najlošije kvalitete.
- Disonanca u kombinaciji digitalnog i analognog prikaza brojčanika.
Testna vožnja automobila Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Jednostavnost slijetanja.
- Izvrsna organizacija pristupa većini kontrola.
- Lijepi i kvalitetni završni materijali.
- Udobniji, ergonomičniji i estetskiji od svog suparnika.
- Više prostora za glavu straga.
- Nema podešavanja pomaka stupa upravljača.
- Nedostatak automatskog mjenjača.
- Nema dovoljno mjerača temperature motora u instrument tabli.
- Neugodno podešavanje raspodjele protoka zraka.
Testna vožnja automobila Renault Logan:
Pokušajmo sada probaviti sve gore navedene informacije. Što dobivamo? Cobalt ima manje opcija i ima samo jedan pogonski sklop na izbor. Ali postoji izbor automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.
Logan ima više opcija, unatoč nedostatku automatskog mjenjača. Ova limuzina također ima sustav odabira paketa. Sve to a priori ukazuje da je Renault Logan opet pokazao prijateljskiji pristup kupcu od svog protivnika.
Zaključak
Iskustvo stvaranja automobila prilagođenog proračunskom tržištu odigralo je ulogu. Chevrolet Cobalt u pogledu preferencija potrošača inferiorniji je od Logana. S druge strane, ima veći prtljažnik, a sama konfiguracija stražnjeg pretinca je samo za pohvalu. Kobalt ima moćnu i svejednu suspenziju, nepretenciozan je i jednostavan.
Ako je Kobalt bio malo jeftiniji nego što jest, onda je uspio konkurirati Loganu, pa je ovo još uvijek nezrelo voće koje još mora rasti i rasti. Loganu se može prigovoriti, možda, arhaičnim motorima, čiju je modernizaciju proizvođač bio dužan provesti, čak i u nedostatku prave konkurencije u klasi.
Rezultati našeg usporednog testa su sljedeći. Utakmica je, iskreno rečeno, u početku išla samo s jednim golom, a Cobalt je djelovao kao branič. Samo u nominaciji "Krepa" uspio je pobijediti, ali je inače potpuno izgubio od Logana. Prema riječima naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt koji je osim dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost kočionog sustava, izvrsnu izolaciju buke i udobno upravljanje.
Renault Logan dobiva 71,5 bodova. Po gotovo svim aspektima, on je rez iznad svog protivnika, a to i ne čudi, jer, kao što je već spomenuto, iskustvo je učinilo svoje.
Što odabrati: Renault Logan ili Chevrolet Cobalt?
Usporedite Renault Logan i Chevrolet Cobalt: oprema, dizajn, volumen prtljažnika. Koji će auto biti najbolji?
Automobilska tvrtka Renault prije desetak godina napravila je svojevrsnu revoluciju na autotržištu kada je izbacila model Logan, koji je danas najpoznatiji. Glavni reklamni slogan, ponajviše zahvaljujući kojem je automobil stekao toliku popularnost, bila je izjava da se ne radi samo o visokokvalitetnom automobilu, već o modelu koji je dostupan gotovo svima.
Mnogi drugi proizvođači pokušali su ponoviti uspjeh automobila, ali vrijedi napomenuti da gotovo nitko od njih to nije uspio. Jedini automobili koji su se uspjeli približiti uspjehu Logana su modeli Hyundai Solaris i Kia Rio. Nije dovoljno samo napraviti auto proračunske klase. Bitno je da ga ima u svemu. To se također odnosi na održavanje i dostupnost jeftinih dijelova za popravke i, što je jednako važno, takav automobil treba pouzdano služiti svom vlasniku.
Ove godine tržište automobila dopunjeno je novom verzijom voljenog Renault Logana. Automobil je dobio moderniji izgled i dojam, a također je postao još pristupačniji. Deklarisana cijena za to je 355 tisuća rubalja. Naravno, nitko nema takav model, a u pogledu razine tehničke opremljenosti bit će prilično jednostavan. Ne predviđa ni električne podizače stakla, niti pojačanje upravljača, ovdje neće biti klima-uređaja, kao ni osvjetljenja prtljažnika. Uspjeli smo ispitati potpuniju verziju ovog modela, odnosno Luxe Privilege. Za usporedbu, razmotrit ćemo i jednog od konkurenata ovog modela - Chevrolet Cobalt.
Dizajn automobila
Treba napomenuti da je sam dizajn vrlo subjektivna stvar. Nekima se sviđa izgled automobila, a drugima ne. Objektivniji je pokazatelj prodaje na tržištu. Uostalom, ni za koga nije tajna da se automobil bira u mnogim aspektima, ne samo zbog cijene i punjenja, već i zbog izgleda. Novi model Logan dobio je moderniji i moderniji dizajn. Što se tiče interijera, postoji maksimalna želja da se automobil učini dostupnijim budućim vlasnicima. Kompetentna kombinacija nekoliko plastike, odnosno uobičajene kromirane i lakirane, omogućuje vam da interijeru date zanimljiv i ugodan izgled. Također u kabini se nalazi zaslon osjetljiv na dodir navigacijskog sustava, koji, međutim, ne odaje dojam kvalitetne i skupe elektronike. Tu je i tempomat, kao i moderna klima kontrola, jedinica koja je najvjerojatnije posuđena od skupljeg modela.
Dizajn interijera Chevrolet Cobalt izgleda jednostavnije i pomalo zastarjelo. Prozor s LCD zaslonom i polukrug okretomjera izgledao je vrlo elegantno prije 15-20 godina, ali sada podsjeća samo na vremena surovih 90-ih. Kvaliteta plastike u kabini također nije ohrabrujuća. Istovremeno, kreatori su malo poradili na udobnosti automobila.
Tehnički podaci
Volumen prtljažnika. Često kupci jeftinih automobila veliku pažnju posvećuju volumenu prtljažnika. U našem slučaju prednost je na strani Chevroleta. Cobalt ima zapremninu prtljažnika od 545 litara, dok Logan ima 510. No, ako govorimo o jednostavnosti korištenja, Logan ovdje ipak pobjeđuje, budući da njegov konkurent ima dio prtljažnika koji zauzimaju izbočeni lukovi kotača.
Slijetanje. Što se tiče Chevrolet Cobalta, ovdje je mjesto sjedenja dosta visoko. Nedostatak je nedostatak naslona za ruke, jer je desna ruka praktički stalno u zraku. Isto se može reći i za model Renault, ali se odsutnost naslona za ruke ne osjeća tako snažno, jer je desna ruka udobno smještena na ručki mjenjača.
Dinamika. U tom pogledu prilično je teško usporediti predložene automobile. Činjenica je da je model Logan opremljen samo ručnim mjenjačem, dok je Cobalt, koji smo dobili na testiranje, opremljen automatskim mjenjačem. Vrijedi napomenuti da je prisutnost šesterostupanjskog automatskog mjenjača u novom modelu Chevrolet ozbiljna prednost u odnosu na konkurenta. Stroj radi sasvim jasno, bez kvarova i trzaja. Također, Cobalt nadmašuje u smislu motora, budući da 1,5-litreni motor može isporučiti sto i pet konjskih snaga, što je bolje od sto i dvije snage od 1,6-litrenog Logan motora.
Hajde da rezimiramo
Prednosti Renault Logana
- Širok izbor opreme;
- Dobre performanse ovjesa;
- Dovoljno veliki unutarnji volumen;
- Jeftino održavanje i popravak.
- Jeftini materijali za unutarnje uređenje;
Nedostaci Renault Logana
- Mala snaga automobila;
- Niska dinamika.
Zaključak: Novi model Renault Logan nije se puno promijenio u odnosu na svog prethodnika. No zbog niske cijene i dalje je atraktivan kao proračunski model automobila za obitelj ili takozvani radni konj. Također, ne možemo ne primijetiti dobre performanse ovjesa i, kao rezultat, izvrsno ponašanje na cesti.
Prednosti Chevrolet Cobalta
- Dobra dinamika;
- Automatski prijenos;
- Veliki volumen prtljažnika.
Nedostaci Chevrolet Cobalta
- Interijer;
- Skupo održavanje i popravak.
Zaključak: Za ovaj segment na tržištu dinamika i dostupnost stroja nisu odlučujući čimbenici. U svim ostalim aspektima, Cobalt je auto za amatera.
U ljeto 2012. predstavnici GM-a službeno su najavili da će započeti masovnu proizvodnju Chevrolet Cobalt II limuzine, koja je prethodno bila prikazana na Auto Showu u Buenos Airesu. Prema navodima tvrtke, novi Chevrolet Cobalt u potpunosti je razvijen u Brazilu, gdje je počela prva prodaja novog artikla.
U rasponu modela proizvođača automobila, novi Chevrolet Cobalt 2017-2018 smjestio se točno između ažuriranih Aveo i Cruze. Ukupna duljina limuzine je 4.479 mm (međuosovinski razmak je 2.620 mm), širina je 1.735 mm, a visina 1.514 mm. Ruska premijera ovog noviteta održana je na Salonu automobila u Moskvi u kolovozu 2012.
Konfiguracija i cijene Chevrolet Cobalt 2015.
MT5 - 5-brzinska mehanika, AT6 - 6-brzinska automatika.
Eksterijer Chevrolet Cobalt 2017 prilično je osebujan, ali unutrašnjost gotovo u potpunosti kopira "mlađu braću", čak je i instrumentna ploča u stilu motocikla ostala nepromijenjena.
Kao glavni predlažu se dva 1,4-litrena benzinska motora snage 97 KS. i 102 KS, kao i snažniji 1,8-litreni agregat, čiji učinak još nije prijavljen. Njihove latinoameričke verzije također mogu raditi na etanolu.
Na ruskom tržištu Chevrolet Cobalt 2 nudi se isključivo s 1,5-litrenim benzinskim motorom od 105 KS. uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, ali po želji se može naručiti i sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.
Službena prodaja novog Chevrolet Cobalt II započela je 2012. godine. Limuzina se prodaje u 40 zemalja diljem svijeta, uključujući zemlje Afrike, Južne Amerike, Bliskog istoka i istočne Europe. Kobalt se u našoj tvrtki pojavio početkom 2013. godine.
Cijena novog Chevrolet Cobalta iz Rusije u vrijeme prodaje počela je od 571.000 rubalja. Ovo je osnovni LT stroj s ručnim mjenjačem. Dodatak za automatski mjenjač - 66.000 rubalja. Vrhunski Chevrolet Cobalt u verziji LTZ, dostupan isključivo s automatskim mjenjačem, procijenjen je na 668.000 rubalja.
