Neposredno nakon deklasiranja novog BMW-a X5, ljubitelji bavarskih SUV-ova uspaničeni su: "X-petina nije isto!" Auto je postao "uglađeniji" i praktički je izgubio muževnost i brutalnost svojih prethodnika. Prilično riskantan potez s obzirom na to da je prodaja E70 tek porasla posljednjih godina proizvodnje. Kako bismo razumjeli značajke treće generacije X5, pozvali smo vlasnike prethodnih verzija modela na probnu vožnju. Pratio nas je potpuno novi BMW X5 xDrive50i, koji je osigurao službeni zastupnik Bayerncrafta. Automobil je bio opremljen 4,4-litrenim V8 biturbo motorom, koji sada razvija 450 KS. S.
Vojska obožavatelja prethodnog X5 voljela je automobil upravo zbog njegovog brutalnog, "čisto muškog" stila. Bavarci su čak bili prisiljeni izdati X6 kako bi zadovoljili potražnju ženske publike. U trećoj generaciji sve se promijenilo. Automobil je postao glatkiji i tipičniji za SUV segment. Ukupne dimenzije X5 gotovo se nisu promijenile: najuočljiviji dodatak je u prednjem prevjesu (plus 3 cm). Ostali pokazatelji variraju za nekoliko milimetara. Međuosovinski razmak je uopće ostao isti, što i ne čudi – platforma je nešto od restiliziranog E70 s prednjom dvostrukom polugom i stražnjim multi-link ovjesom.
Unutra je automobil postao mnogo zanimljiviji. Zaslon multimedijskog sustava, koji je bio uvučen u utrobu prednje ploče, sada strši iz središnje konzole. Moderno rješenje danas. Slika na ekranu je izvrsne kvalitete. Izbornik ne "usporava". Sve je intuitivno. Perilica iDrive je primjetno porasla. Sada ima značajku prepoznavanja rukopisa. Zgodno kada koristite standardnu navigaciju, koja još uvijek ne radi u potpunosti u Bjelorusiji.
U izborniku multimedijskog sustava možete podesiti rad grijanja sjedala (nasloni i jastuci zasebno), kut otvaranja poklopca prtljažnika, rad motora i režima ovjesa itd. Sustav iDrive je intuitivan, a čak i ljudi koji nikada nisu posjedovali BMW mogu pronaći željenu stavku u izborniku za nekoliko minuta. Ovdje je također konfiguriran head-up zaslon, kojeg nije bilo u testnom automobilu.
Uz joysticku 8-stupanjskog ZF-a nalaze se tipke za promjenu načina rada motora i ovjesa. Ovdje možete isključiti stabilizacijski sustav i aktivirati elektronički pomoćnik za spuštanje s planine. Prednja sjedala imaju ogroman raspon podešavanja koja će maksimalno udobno smjestiti svaku osobu. Vozačevo sjedalo može "pamtiti" dva unaprijed postavljena profila.
Novi X5 nudi širok izbor sustava za poboljšanje upravljanja. Osim osnovnog ovjesa, možete naručiti i šasiju s podesivim amortizerima, stražnji zračni ovjes (verzije sa 7 sjedala imaju ga u "bazi"), aktivni sustav za suzbijanje prevrtanja i stražnji diferencijal Dynamic Performance Control. Nažalost, sva ta postignuća njemačkih inženjera nisu otišla na automobil koji je bio dostupan za probnu vožnju (opremljen je prilagodljivim ovjesom Comfort). Zato se automobil svojim sudionicima činio premekanim i čak "labavim". Osim toga, X5 se prilično loše vrti bez odgovarajućeg sustava.
Nema zamjerki na motor. Ima dovoljno snage i momenta za dobar overclocking. Zvuk je ugodan. 8-stupanjski "automat" radi brže od 6-stupanjskog prethodnika. Ovisno o načinu rada, ili okreće motor u crvenu zonu i mijenja brzine gotovo trzajem (Sport +), ili štedi gorivo prelaskom u neutralni položaj kada se otpusti papučica gasa (Eco Pro). Skupe modifikacije opremljene su ručicama za mjenjanje, koje su na optimalnom mjestu - ne možete ih dodirnuti tijekom aktivnog taksiranja. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja goriva X5 xDrive50i smanjena za 16% u odnosu na prethodnu generaciju.
U zastupstvu Bayerncrafta, cijene za novi X5 počinju od 52.000 eura. Iako bi rijetko tko prihvatio takvu modifikaciju. Procijenite sami: 2-litreni dizel "četiri", pogon na stražnje kotače, standardne opcije. Slična verzija s pogonom na sve kotače košta 3 tisuće eura više. Iako je malo vjerojatno da će postati bestseler. Puno zanimljiviji je X5 xDrive 30d s 3-litrenom dizelskom “šesticom” kapaciteta 258 litara. S. Cijena takvog automobila je od 60,6 tisuća eura. Model dostupan za probnu vožnju košta 102.000 eura.
Aleksandar (vlasnikBmwX5 prva generacija)
Mislim da su se dizajneri nastojali odmaknuti od slike tenka, s kojom mnogi povezuju prvu generaciju X5. Činilo mi se da je F15 nešto niži od E53, i više liči na crossover nego na SUV. Možda sam upravo zbog neobičnih proporcija za R20 uzeo kotače R18 instalirane na testiranom primjerku. Istodobno, vozeći se u autu i na stražnjem suvozačevom i na vozačkom sjedalu, subjektivno sam procijenio unutrašnjost kao višu nego u E53. Taj je učinak vjerojatno zbog nižeg položaja sjedenja u kabini. Moram priznati da mi se dizajn F15 činio previše "nerevolucionarnim": ovo je samo očekivana evolucija karoserije E70, koja mi se u jednom trenutku činila tek "skokom u budućnost" u odnosu na E53 . U F15 streamu nije toliko prepoznatljiv i učinkovit kao što je nekad bio E70.
Automobil ima manje masivne vanjske kvake na vratima koje se otvaraju predvidljivim povlačenjem-naprijed, za razliku od E53, gdje svaki novi putnik pokušava povući prema sebi ono što bi se prema idejnoj zamisli trebalo podići. Mislim da vlasnik F15 neće morati trčati po autu zimi u potrazi za nezamrznutom ručkom (vozači E53 će razumjeti). Iznenadilo me što, za razliku od E53, gornji dio prtljažnika ima električni pogon koji glatko zatvara poklopac. U ovom slučaju se donji dio otvara i zaključava mehanički - posebnom ručkom, a ne električnom bravom s pogonom na tipke, kao u mom autu.
Pomiješane osjećaje izazvala je prisutnost prolaznih utora u prednjim branicima iza lukova kotača. Sigurno imaju nekakvu aerodinamičku ili drugu dobro osmišljenu svrhu od strane dizajnera, ali meni, kao jednostavnom vozaču, ova se odluka čini kontroverznom, barem s estetske točke gledišta: prljavština koja leti s prednjeg kotača se taloži na vanjskoj površini prednjeg krila. Zbog toga će prednji branici iza lukova kotača gotovo uvijek biti prljavi.
Vozeći automobil osjećao sam se kao vozač iz prošlog stoljeća. Kad sam nakon 10 godina odlaska na E30 prvi put sjeo u E53, dojam je bio puno skromniji nego kad sam nakon E53 upoznao F15. Koliko ja znam, tu su samo kontrolna ploča, volan i naslon za ruke s ugrađenim pretincem za svaku sitnicu. Sve ostalo je kao tenk T-90 za vozača oklopnog automobila Austin-Putilovets. Još jedno doba: veliki ekran u sredini, nekakve ručice... Jedno me smirilo - bit će puno lakše svladati to nego položiti vozački ispit u prometnoj policiji.
Volan mi se jako svidio: optimalna debljina plus prisutnost zadebljanja u gornjoj trećini - savršeno leži u rukama. “Latice” mjenjača ispod volana nimalo ne smetaju u vožnji u automatskom načinu rada, ujedno su vrlo zgodne ako se želite pretvarati da ste “trkač”. Svidio mi se elektronički zaslon u boji ispod okretomjera. Zaseban problem izazvala je neblokirajuća poluga za uključivanje pokazivača smjera. Dok sam bio za volanom, nikad nisam naučio kako se njime služiti i pola okreta sam izvodio s isključenim “smjernicima”, iako sam bio siguran da su uključeni.
Što se tiče voznih performansi F15, sve se pokazalo predvidljivim: izvrsno upravljanje, brzo ubrzanje, izvrsno kočenje. Nešto tvrđi ovjes nego u mom E53 "na oprugama". Šteta što nije bilo dovoljno vremena da cijenimo terenske kvalitete F15. Čuo sam puno o xDrive sustavu, pa sam ga stvarno želio isprobati. Onda sljedeći put.
Dogodilo se da sam s parkirališta gdje je počela ova probna vožnja ja zadnji otišao. Nakon što sam promatrao F15 kako se učinkovito povlači po snijegom prekrivenom šljunku, prišao sam svom E53. Sjetio sam se fraze Adama Kazimirovich Kozlevich: "... moja Lauren-Dietrich je ljubazan auto." Slijedeći još uvijek svježe korake F15, mislio sam da moja Lauren-Dietrich doista ide gotovo jednako žustro kao i njegov mladi nasljednik. Možda je kabina malo bučnija, a takva ubrzanja nećemo vidjeti, a osim toga F15 ima tri puta veći motor u odnosu na nas, kao onaj “Studer” iz “Meeting Placea”. Dizajneri BMW-a toliko su blizu savršenstvu da je sve manje koraka u njegovom smjeru. No, ipak, napredak programera je očit. I ja im, kao čvrsti pristaša brenda, želim nastavak uspjeha i revolucionarnih ideja.
Vasilij (vlasnikBmwX5 druga generacija)
U usporedbi s prethodnom generacijom, novi X5 izgleda agresivnije i vizualno modernije. Prorezi na prednjim branicima dodaju sportski, ali zapravo, iz ovih dizajnerskih rupa sva prljavština ispod kotača dolazi do karoserije. Tehnologija osvjetljenja modela F15 vjerojatno je jedini vanjski element koji omogućuje razlikovanje F15 od prethodnog E70 iz daljine. Stražnja svjetla iz daljine podsjećaju na X1 ili X3.
Vizualni prostor u kabini velikim je dijelom povećan zahvaljujući novoj kontrolnoj ploči. Odmah se njegov oblik čini prilično neuobičajenim, ali nakon kratkog razdoblja korištenja shvaćate da je upravo to nedostajalo prethodnoj generaciji. Zaslon novog multimedijskog sustava značajno je povećan u veličini i izrađen je u obliku tableta, što interijeru dodaje modernost. Izolacija buke, prema mojim osjećajima, nije se promijenila u odnosu na prethodnu generaciju.
Novi multimedijski sustav BMW NBT iznenađuje prvenstveno brzinom rada. Funkcionalnost je prenijeta uglavnom iz prethodne generacije BMW CIC. Novi zaslon s još višom razlučivosti jasno daje do znanja da se nalazite u uistinu novoj generaciji automobila. Pojavila se mogućnost instaliranja aplikacija, a integracija s modernim pametnim telefonima postala je dublja. Novi iDrive joystick s touchpadom vrlo je udoban, iako je nakon korištenja prethodne generacije odmah nepoznat. Nije bilo moguće uživati u zvuku, budući da je testirani uzorak bio opremljen standardnim ozvučenjem.
Testirani motor s indeksom 5.0i, zapremine 4,4 litre i dva turbopunjača, zadovoljan je izvrsnom dinamikom. Rad 8-stupanjskog automatskog mjenjača ne izaziva zamjerke. U usporedbi s prethodnim 6-stupanjskim mjenjačem, radi uglađenije. Performanse ovjesa su malo slabe, vjerojatno zbog nedostatka zračnog ovjesa i Adaptive Drivea.
Vizualno je automobil počeo izgledati stvarno nov, ali tehnički nije dobio ništa revolucionarno, kao što je to bilo s pojavom E70. Što se tiče tehničkih karakteristika i punjenja, automobil je vrlo sličan BMW-u E70 LCI. Izrada dijelova karoserije je po meni bolja nego kod E70.
Kako sam već imao nekoliko BMW automobila različitih serija koji su se sklapali u Njemačkoj, dobio sam osjećaj da se američka montaža razlikuje od njemačke kako po uklapanju dijelova tako i po izvedbi karoserije. Ali ovo je moje subjektivno mišljenje, možda sam u krivu. Mnogi tvrde, kažu, "ovo nije SUV", ali, kako mi se čini, on se ne pretvara da jest. S ovim automobilom možete se udobno i dinamično kretati gradom i laganim terenom. Možda je upravo to njegova svrha.
Vitalij (vlasnikmercedesML63AMG)
Kao vlasniku sadašnje generacije Mercedesa ML, bilo mi je vrlo zanimljivo pogledati najbližeg konkurenta u licu BMW-a X5. Prethodna generacija X5 (E70) iskreno nije dostigla razinu ML-a u 166. karoseriji po kvaliteti unutarnje opreme, zvučnoj izolaciji, terenskim svojstvima i mnogim drugim detaljima. To je sasvim prirodno, s obzirom da je ML ušao na tržište mnogo godina kasnije.
Novi X5 oduševio je s nizom stvari koje su prethodnoj generaciji toliko nedostajale, a posljedično je po mnogočemu bio ispred ML-a. Sada možete naručiti visokokvalitetni interijer od glatke kože, uključujući obloge na instrument tabli. SUV dobiva prekrasnu kontrolnu ploču serije 5, stakleni projektor treće generacije, brzi iDrive sustav s dodirnom pločom na kontroleru i široki zaslon visoke razlučivosti. Izvrsna sjedala s prepoznatljivim odvojivim naslonom imaju više nego dovoljan raspon podešavanja i iznimno su udobna. Novi zatvarači vrata rade tiho i uglađeno i stisnuti su prstima. Aktivna LED prednja svjetla rade svoj posao uz svoj šik dizajn.
ML ili X5? Nemoguće je jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje. Izbor je teži nego ikad, oba auta su jako dobra. X5 očito pobjeđuje u pogledu elektronike i sjedala, plus ima stakleni projektor i LED prednja svjetla. ML, zauzvrat, nudi punopravni zračni ovjes s mogućnošću promjene razmaka od tla i off-road paket koji vam omogućuje značajno proširenje off-road kvaliteta, uz zadržavanje korporativne udobnosti svakodnevne vožnje. Također je važno zapamtiti da cijena "od" u kućištima ML i X5 nema mnogo veze sa stvarnošću. Oba osnovna automobila neće biti, blago rečeno, najbolji izbor, a cijene dobro opskrbljenih automobila su visoke.
| TIJELO | |
| Vrsta | Karavan |
| Broj vrata | 5 |
| Broj sjedala | 5 |
| Duljina | 4886 mm |
| Širina | 1938 mm |
| Visina | 1762 mm |
| Međuosovinski razmak | 2933 mm |
| Volumen prtljažnika | 650/1870 l |
| MOTOR | |
| Vrsta | benzinac s izravnim ubrizgavanjem goriva i dvostrukim turbo punjenjem |
| Volumen | 4395 cc cm |
| Vlast | 450 l. S. |
| Na okretaju | 5500-6000 |
| Zakretni moment | 650 Nm pri 2000-4500 o/min |
| Raspored cilindara | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Gorivo | Benzin |
| PRIJENOS | |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Broj brzina (mehanička kutija) | – |
| Broj stupnjeva prijenosa (automatski mjenjač) | 8 |
| SUSPENZIJA | |
| Ispred | Neovisni, opružni, s dvostrukom vrpcom |
| Iza | Neovisna, opružna, višelinka |
| UPRAVLJANJA | |
| Servo upravljač | Električni pojačivač |
| INDIKATOR PERFORMANSI | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinirana potrošnja goriva |
10,4 l / 100 km |
Pretisak teksta i fotografija Onliner.by je zabranjen bez dopuštenja izdavača. [e-mail zaštićen]
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje BMW automobila uvijek je bilo onih koji su bili spremni platiti za izvrsne vozne performanse karakteristične za ovu marku. Izlaskom novog modela sve je više ljubitelja bavarskih automobila, što pak tjera proizvođača da stalno poboljšava asortiman modela i opremu svakog modela BMW serije.
BMW serije 1.
Jedinstvenost ove serije leži u rasporedu pogona i motora. BMW1, jedini automobil u svojoj klasi na svijetu, s uzdužnim rasporedom motora i pogonom na stražnju osovinu. Ovakav raspored utjecao je na ponašanje automobila na cesti, što ga značajno razlikuje od svih vrsta konkurenata. Cilj proizvođača bio je stvoriti pristupačnu BMW seriju za potrošača, bez gubitka kvalitete i udobnosti, u usporedbi s automobilima BMW serije 3. Privlačeći nove obožavatelje u svoje redove, koncern je stvorio automobil neobičnog tipa karoserije - hatchback, ali je zadržao svoj prepoznatljiv izgled.
Već na prvi pogled postaje jasno da je ispred vas BMW, ne trebate ni tražiti logo na haubi ili prtljažniku da biste se u to uvjerili. Sačuvani su i tehnički principi koji su zaštitni znak marke: izvrsna upravljivost, izvrsne kočnice i stabilan, pomalo grub ovjes. Jedinica je dobila takav karakter zahvaljujući dobroj raspodjeli težine automobila. Postavljanjem motora preko prednje osovine, raspodjela težine je ravnomjerno podijeljena na obje osovine, 50:50. Unutrašnjost jedinice ponavlja stariji BMW model. Korištenjem čvršćih materijala u presvlakama, visokokvalitetno pristajanje komponenti presvlake zadovoljava kriterije kvalitete BMW koncerna. Zahvaljujući širokom rasponu prilagodbi, na prednjim sjedalima može se postići prilično udobno sjedenje, što se ne može reći za stražnja sjedala putničkog prostora, gdje će putnici biti tijesni. Ali ova značajka postoji u svim ostalim automobilima klase golf koje su predstavili različiti proizvođači automobila.
Motori BMW serije 1.
Što je potrebno da se otkrije karakter automobila? Snažan motor s puno konjskih snaga, udoban i brz. Što je veći obujam motora, što je više konja ispod haube, to će se automobil brže pokazati. Tišina i brzina, ono što su zamislili i utjelovili kreatori postrojbe iz Bavarske. Dostupan manji BMW model, bio je opremljen prilično širokim rasponom motora, od 1,6 do 2,0 litre benzinskih i 1,8 ili 2,0 dizelaša. Međutim, dizelski motori se službeno ne isporučuju u Rusiju, zbog loše kvalitete dizelskog goriva, koje, prema proizvođaču, neće pokazati automobil u najboljim kvalitetama i neće dopustiti deklarirani vijek trajanja motora. Međutim, modeli iz 2007. pretpostavljaju ugradnju motora od 3,0 i 3,5 litre.
Od restilizacije modela, koja se dogodila 2007. godine, modernizirali su i povećali snagu motora, osim najnovijih, 3,0 i 3,5 litara, a ljubiteljima marke predstavljen je i automobil s "kupe" karoserija. Svi BMW motori imaju poznati, lančani sustav razvođenja, koji se pokazao kao najbolji u smislu pouzdanosti. To vam omogućuje da maksimalno produžite životni vijek motora bez nepotrebnih troškova održavanja.
Također, proizvođač ne navodi točan interval izmjene ulja kada se koriste visokokvalitetna maziva. Ali, elektronički sustav kontrole kvalitete ulja potaknut će trenutak promjene ulja u slučaju kritičnog stanja podmazivanja motora. Za to je na instrument ploči predviđena lampica upozorenja. Prema preporuci proizvođača, uz oprezan i staložen stil vožnje, interval izmjene motornog ulja iznosi do 30.000 kilometara. Ono što proizvođači nisu mogli izbjeći je inherentni apetit za ulje BMW-a između zamjene, stoga, kao i kod svih modela, razina ulja mora se povremeno provjeravati na jednoj jedinici, bez obzira na veličinu motora.
Glavna značajka BMW-a serije 1 je nestabilnost motora na pregrijavanje, što odmah utječe na glavu bloka, sve do njezine zamjene, za daljnji rad. S tim u vezi, u priručniku za uporabu, preporuča se povremeno provjeravati razinu ulja u motoru, pratiti temperaturu i barem jednom godišnje očistiti saće hladnjaka sustava hlađenja motora. Također se preporuča mijenjati rashladnu tekućinu barem jednom godišnje.
Ovjes BMW serije 1.
Elemente ovjesa, mjenjača, kao i motora, naslijedili su od starije braće. Kao i kod BMW-a 5, prednji ovjes je tipa MacPherson, s aluminijskim polugama, stražnji kao u BMW-u 3, multilink, čelični. U uvjetima loših cesta u zemljama ZND-a, ovjes BMW-a 1, kao i njegova starija braća, zapravo ne podnosi opterećenje, različite jedinice i dijelovi moraju se zamijeniti nakon različitih razdoblja rada. Iako, ovaj čimbenik izravno ovisi o načinu upravljanja određenim automobilom. Jedinica, kao i svi drugi BMW modeli, svojim kočnicama značajno odskače od ostalih proizvođača automobila. Proizvođač postavlja vrlo visoke zahtjeve za kočione diskove, dopušten je samo 1,5 - 2 mm stupanj istrošenosti kočionih diskova, nakon čega ih je potrebno zamijeniti. Mehanički mjenjači su vrlo pouzdani, a automatski mjenjači zahtijevaju dodatnu pažnju zbog istrošenih spojki, što se može provjeriti samo na ovlaštenoj BMW stanici. Deklarirani vijek trajanja spojke mjenjača je oko 100 tisuća km sa mirnim stilom vožnje.
BMW serije 3.
Bavarska treška već dugi niz godina stabilno zauzima visoke pozicije u općem voznom parku. To se odnosi i na rabljena i na nova vozila na tržištu. Upravo je ona najkupljeniji model BMW-a u Rusiji i zemljama ZND-a. U cjenovnom rangu, BMW 3 je ispred starijeg modela, serije 5, ali iznad serije 1. Zauzimajući srednju poziciju između modela, oprema je prilično široka, kao za automobil srednje klase. Proizvođači nude automobile u raznim konfiguracijama s izborom motora i karoserije za svaki ukus i proračun.
Za trojku, proizvođač nudi široku paletu motora, benzinskih i dizelskih. Karoserija automobila također nije zanemarena, pružajući izbor između kupea, limuzine i karavana. Osim toga, za ljubitelje jedinstvenosti, možete kupiti napunjenu verziju BMW-a M3 s jedinstvenim karakteristikama.
Od trenutka proizvodnje do kraja 2008. godine automobili su se isporučivali iz SAD-a i Njemačke. Bez obzira na zemlju izvoza, automobil se može odabrati u dobrom stanju i raznih konfiguracija. Također, ne gubite iz vida automobile kupljene u auto kućama nove, ali nakon nekog vremena, stavljene na prodaju.
Nakon otvaranja montažne trake u Kalinjingradu, model je postao dostupniji kupcu, ali samo ako je bio zadovoljan limuzinom opremljenom 4 ili 6-cilindarskim motorom s ručnim ili automatskim mjenjačem, bez ikakvih posebnih zvona i zvižduka . Uz sve, kalinjingradska montaža imala je neke nedostatke u boji haube, iako je službeni zastupnik otklonio ovaj kvar pod jamstvom, naravno, ako je automobil kupljen u salonu.
BMW unutrašnjost i karoserija3.
BMW je poznat kao automobil napravljen za vozača. Maksimalna udobnost i izvrsna ergonomija vozačkog sjedala privlače svakoga tko je ikada vozio ovaj automobil. Središnja ploča okrenuta je prema vozaču, prilično širok raspon podešavanja sjedala, mogućnost podešavanja stupa upravljača i po nagibu i po dosegu, sve to nedvojbeno nadopunjuje udobnost vozača. Stolica ima izvrsnu bočnu potporu, što će sigurno utjecati na udobnost pri izvođenju oštrih manevara. Dakle, vozač će se osjećati što ugodnije. Nažalost, to se ne može reći za udobnost putnika na stražnjem sjedalu, iza vozača i suvozača visokog rasta. Prostora za noge ovim putnicima neće biti dovoljno. Kvaliteta izrade unutarnjih materijala korištenih u BMW-u serije 3 jedna je od najboljih u svojoj klasi. Dobar dojam nadopunjuje i bogata oprema modela. Zainteresirani mogu doplatiti i kupiti automobil s peterostupanjskim automatskim mjenjačem.
Naravno, možete i bez doplate ako kupite automobil uvezen iz Sjedinjenih Država. Gotovo svi automobili na američkom tržištu opremljeni su automatskim mjenjačima, kožnom unutrašnjosti (s obveznim grijanim sjedalima u prednjem, pa čak i stražnjem redu) i bogatim paketom, za razliku od europskih kolega. Lak oduševljava svojom besprijekornošću, postavljanje jedinica karoserije izvedeno je točno do milimetra. Međutim, postoje i mali nedostaci u pojedinačnim čvorovima. Dakle, s vremenom može doći do zazora u bravama prednjih vrata, u rijetkim slučajevima morat ćete kupiti nove, ali u osnovi problem se eliminira podešavanjem usluge ili samostalno vještim rukama. Ne voli C i brzu vožnju po našim cestama, puna neravnina i rupa, rezultat takve vožnje bit će problem s potpornim čašicama prednjih amortizera. Najčešće pucaju i trebat će ih ojačati i zavariti zavarivanjem.
BMW motori 3.
U ogromnim prostranstvima bivšeg Sovjetskog Saveza, većina automobila serije 3 s benzinskim motorom, dizelski motori s turbopunjačem iznimno su rijetki. Asortiman benzinskih motora sastoji se uglavnom od 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 i 3,0 litara, pouzdanih i dinamičnih motora. Međutim, gotovo svi BMW motori su osjetljivi na pregrijavanje. Kako biste izbjegli troškove popravka glave bloka motora, potrebno je maksimalno paziti na temperaturu motora i stanje samog rashladnog sustava. Također, posebnost bavarskih motora je potrošnja ulja. Ako za 1000 km. kilometraža, potrošnja ulja ne prelazi 1 litru ulja, motor se smatra ispravnim. Ova potrošnja je zbog dizajnerske značajke BMW motora, koja ne ometa uživanje u vožnji automobila u različitim načinima, dinamika ubrzanja oduševit će i najskeptičnijeg vozača. Kompletan set automobila s ručnim mjenjačem ne podrazumijeva nikakve posebne značajke usluge. Automatski mjenjač će zahtijevati povremene provjere u servisu, osobito ako je na automobilu ugrađen snažan motor, a stil vožnje podrazumijeva dinamičko ubrzanje. U tom slučaju moguće je prijevremeno trošenje spojki automatskog mjenjača.
BMW serije 5.
1995. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je nova generacija modela BMW serije 5 s indeksom karoserije E39. Novi model pokazao je nevjerojatan iskorak u automobilskoj industriji bavarskog proizvođača. Ravni, ponekad usitnjeni oblici karoserije zamijenjeni su glatkim prijelazima s rešetke hladnjaka na stražnji odbojnik automobila. Širina karoserije zamjetno se promijenila prema gore, povećana je krutost karoserije, što je poboljšalo upravljivost automobila i pozitivno utječe na sigurnost putnika i vozača. Maštu je također pogodila unutarnja unutrašnjost, kao da nastavlja vanjsku glatkoću linija upravo u kabini. Ni nakon toliko godina ovaj model ne izgleda zastarjelo na pozadini modernog BMW-a 5 u smislu dizajna i udobnosti. Dvije godine proizvodili su se samo automobili s karoserijom limuzina, a 1997. počela je proizvodnja karavana. Za potrošače u zapadnoj Europi, montaža je provedena samo u Njemačkoj, stoga je gotovo cijelo sekundarno tržište ZND-a ispunjeno takvim automobilima.
Dvije godine kasnije, 1999., počeli su sastavljati BMW-e u Kalinjingradu. U početku je to bila montaža "šrafcigera", karoserije su isporučene obojene u Njemačkoj, motori su se tamo sklapali, montažne radnje samo su sve slagale i prodavale na ruskom tržištu. Što se tiče razine opreme, kalinjingradski automobili bili su inferiorni od svojih njemačkih kolega, ali to je nadoknađeno nižom cijenom. Automobili sastavljeni u Rusiji bili su opremljeni samo motorima od 2,5 i 2,8 litara bez ugrađenog računala. Oni kojima se ova opcija konfiguracije nije svidjela kupili su BMW njemačke proizvodnje. I ruski i njemački automobili prodavani su u isto vrijeme, a razlika u cijeni učinila je ruski analog popularnijim. Osim toga, Kalinjingradska vozila bila su opremljena ojačanom šasijom, u kojoj je bila 22 mm. veći razmak od tla zbog viših opruga, pojačane šipke protiv prevrtanja. Također, originalna zaštita kućišta radilice dodana je osnovnoj konfiguraciji i, što je najvažnije, motor na ruskom automobilu je učinio manje osjetljiv na nisku kvalitetu goriva.
Motori BMW serije 5.
U početku je serija 5 bila opremljena linijskim šestocilindričnim motorom s aluminijskom glavom bloka zapremine 2,5 i 2,8 litara. Snaga je bila jednaka 170, odnosno 193 KS. U usporedbi s prethodnicima od "lijevanog željeza", nisu baš pobijedili u snazi, pa je na 2,5-litrenom motoru snaga bila posebno podcijenjena za 22 KS, a motori u obliku slova V pojavili su se tek 1996. godine. Tada je na BMW 5 počela ugradnja 3,5-litrenog (235 KS), 4,0-litrenog (286 KS), 2,5-litarskog turbo dizel motora i linijskog šestice zapremine 2,0 litre (150 KS). Na sekundarnom tržištu automobili s 2,0-litrenim motorom i ručnim mjenjačem nisu rijetkost, prvenstveno zbog njemačke ekonomije, ali i u osnovnoj konfiguraciji ugrađeni su sustav dinamičke stabilizacije, ABS, kontrola klime i 4 zračna jastuka. U skupljoj verziji ugrađena je koža, električno podesiva sjedala, dvostruko staklo i zračni ovjes. Tijelo je bilo pocinčano, praktički nije podložno koroziji, to su nesumnjivo cijenili svi vlasnici automobila BMW serije 5. No, ako je popravak karoserije nužan, najbolje je radove obaviti u specijaliziranom autoservisu, koji ima svu potrebnu opremu za popravak pocinčane BMW karoserije.
Nikasil.
Posebnu pozornost treba posvetiti motorima s nikl-silicijskom prevlakom unutarnje površine cilindra. U kolokvijalnom govoru takva se pokrivenost naziva nikasil i ima određenu nijansu u radu. Motori s nikasilnim premazom cilindra nalaze se na automobilima proizvedenim prije 1998. godine. Svojstva nikl-silikonskog premaza isključuju korištenje goriva koje sadrži olovo, s vremenom olovne inkluzije "pojedu" premaz, nakon čega će biti potrebno zamijeniti blok cilindra ili izvršiti njegovu oblogu. Iz tog razloga, resursi motora upravljanih automobila u ZND-u nisu prelazili 100 tisuća km, iako su postojali i dugovječnici s dometom do 200 tisuća km. Istrošenost nikl-silikonskog premaza rezultirala je povećanom potrošnjom ulja, koja je dosegla 2 litre na 1000 km. kilometraža.
Sportski motor, M serije, snage 490 KS, zapremine 4,9 litara, s osam ventila za gas (jedan po cilindru) pojavio se 1998. godine. Na automobilima opremljenim takvim motorom ugrađen je samo 6-brzinski mjenjač, uz pomoć kojeg je automobil ubrzao do 100 km / h za 5,3 sekunde, što je odgovaralo klasi skupih sportskih automobila.
S vremenom je asortiman motora ugrađenih na motore BMW 5 dopunjen 2 i 3-litrenim dizelašima sa 136 i 194 KS. odnosno 2001. godine pušten je 3,0-litreni redni šestac. Vremenski pogon (mehanizam za distribuciju plina) je lančani, koji praktički ne zahtijeva posebnu pažnju na sebe, ali se odlikuje visokom pouzdanošću i preciznošću u radu. Lanac je zategnut zbog pritiska ulja u sustavu za podmazivanje pomoću hidrauličkog kompenzatora.
Ovisno o snazi motora, BMW 5 je bio opremljen 5- ili 6-stupanjskim mjenjačem ili 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ručni i automatski mjenjači imaju prilično veliku marginu sigurnosti, isključujući nagla startanja, što smanjuje vijek trajanja spojke i spojki za gotovo polovicu, s 200 tisuća km. kilometraža do 100. Po preporuci proizvođača ulje se mora mijenjati svakih 60 tisuća km. kilometraža, kako za ručni tako i za automatski mjenjač.
Unutrašnjost BMW-a serije 5 odlikuje se prostranošću za vozača i suvozača prednjeg reda sjedala, drugi će red biti malo skučen, a troje je prilično krcato. Kao i u svim dosadašnjim modelima, za vozača su stvoreni uvjeti za maksimalnu udobnost i najbolju ergonomiju, bez obzira na visinu i težinu, vozač može jednostavno sebi prilagoditi sjedalo i volan. Zvučna izolacija i unutarnje obloge su na visokoj razini, odličan sustav ventilacije i grijanja koji pružaju maksimalnu udobnost svim putnicima, kako prvog tako i drugog reda sjedala.
Ovjes BMW serije 5.
U usporedbi s ovjesom ranijih modela BMW 5 i modernih, sustav ovjesa ostaje uglavnom nepromijenjen. Sada se samo aluminij koristi kao materijal za izradu dijelova ovjesa. Uz manju masu, kvaliteta ovjesa se nije promijenila, automobil se i dalje izvrsno ponaša u upravljivosti, posebno onima sastavljenim u Njemačkoj. Razlika između BMW-a 5 sastavljenog za Europu i CIS je u duljini opruga ovjesa.
Ruske kolege imaju dulje opruge koje kompenziraju lošu kvalitetu cesta, pa se pri manevriranju osjeća određeno "rolanje" automobila. No, istodobno je pouzdanost takvog ovjesa veća od europske, međutim, ova nijansa ne povećava vijek trajanja poluga. Prednji i stražnji ovjes multilink, sa stabilizatorom. Najranjivija točka u ovjesu su stabilizatori (tzv. "kosti"), njihov resurs je oko 20-30 tisuća km. kilometraža ovisno o osovini, prednja ili stražnja.
Prednji amortizeri zahtijevat će zamjenu nakon 30 tisuća km. run, a straga nakon 50. Ljubitelji aktivne, dinamične vožnje trebali bi se pripremiti za zamjenu tihih blokova prednjih poluga prije roka. Također treba imati na umu da je zamjena kugličnog zgloba moguća samo zajedno s polugom, jer tijelo kugličnog zgloba je sama poluga. Stražnji ovjes, također multi-link, odlikuje se velikim brojem tihih blokova, koji se, osim toga, neravnomjerno troše. Tako se, primjerice, s unutarnje strane tihi blokovi brže troše od vanjskih, te ih je potrebno zamijeniti sve u isto vrijeme. Na nekim automobilima opremljenim rednim šestocilindričnim motorom, postoji zazor u letvi upravljača, osobito ako propustite točku servisa.
Tada će ga trebati zamijeniti, što je prilično skupo. Automobili s težim V-motorom opremljeni su ojačanim prednjim ovjesom i pužnim prijenosom umjesto letve upravljača. Resurs reduktora dovoljan je za 200 tisuća km. kilometraža. Stražnji pneumatski nosači, diferencijal s ograničenim proklizavanjem dodatna su opcija u skupljim verzijama vozila. Problemi s njima ne nastaju pravodobnom zamjenom ulja i održavanjem.
Prilikom pisanja članka korišteni su materijali s društvenog portala Barnaula i Altajskog teritorija. Stranica sadrži puno korisnih i pristupačnih informacija o Altaju, kao i zajednici vozača Altajskog teritorija, koji preferiraju njemački koncern BMW od svih drugih marki.
Njemačka tvrtka BMW od početka 20. stoljeća proizvodi gradske automobile. Tijekom tog vremena, tvrtka je doživjela mnoge uspone i padove, te uspješna izdanja.
Ova stoljetna marka ima vrlo složen sustav indeksiranja automobila. Svakom tijelu je dodijeljen vlastiti alfanumerički indeks. Oni ovise o kompletu karoserije i generaciji modela. U ovom ćemo članku pokušati razumjeti značajke brojeva ovih modela. po godinama, njihovim generacijama - sve ovo pročitajte u nastavku.
Prva postava
Od 1995. godine tvrtka je započela proizvodnju civilnih vozila. Prva postava nije imala abecedno indeksiranje, već se sastojala samo od brojeva. Broj modela izravno je ovisio o tehničkim karakteristikama automobila. Na primjer, BMW 1800 je imao motor od 1800 cc. cm.
Malo kasnije, kreatori su počeli širiti liniju i stvarati varijacije standardnih automobila. Na kraju su digitalnom indeksu dodijeljena slova. Na primjer, L označava verziju luksuzne limuzine, LS za sportsku verziju i tako dalje. Sada shvatimo koja je tijela BMW počela proizvoditi nakon 70-ih godina XX. stoljeća.
Nova postava
Nakon što je promijenio cijeli asortiman modela, BMW je također poboljšao numeriranje karoserija svojih automobila. Ove promjene bile su povezane s izlaskom pete epizode. Sva tijela su prije digitalnog indeksa dobila prefiks E. Numeracija pojedinačnih varijanti modela naznačena je na sljedeći način: na primjer, BMW 525 znači da ovaj automobil pripada 5. seriji, a ispod haube se nalazi jedinica od 2,5 litre. Dodatna slova iza indeksa označavaju vrstu motora: benzinski ili dizel.
No, vratimo se BMW-ovim brojevima. Karoserija E12 je prvi model u seriji 5. Četiri godine kasnije pojavljuju se 3. i 7. serije modela. Prvi su bili indeksirani s karoserijom E21, a drugi (luksuzne, executive limuzine) - s E23.
Od tada je svaki dobio ime na temelju dizajna svog tijela. To su bili indeksi s prefiksom E i dvoznamenkastim brojem. Modeli s ovom numeracijom objavljeni su donedavno, nakon čega se promijenio indeks platforme. Ali više o tome kasnije. Za početak, shvatimo numeriranje tijela po serijama raspona modela.
1-serija
Prva serija BMW-a, čija je karoserija također indeksirana dodatkom slova E, potječe od trenutka osnivanja tvrtke. Tada je ovaj model značio sportske kupee i kabriolete.
Prvi automobil bio je M1 s karoserijom E26. Sada se automobil smatra prilično rijetkim, jer ih je tada proizvedeno samo oko 450. Z1 je kabriolet koji je također bio dio prve serije.
U seriju su dodani hatchbackovi s troja i petoro vrata s indeksima E81 i E82. Također ove godine počeo je usis dvije karoserije (E87 i E88), koje su bile restilizirane verzije coupea i kabrioleta.
3-serija
Prvi automobil ove serije pojavio se s karoserijom tipa E21. Bio je to skučeni coupe s 2 vrata koji nije bio baš popularan jer je bio nov u automobilskoj javnosti. Sljedeći tip, E30, već je bio praktički ikona i prethodnik modernog BMW stila. Karoserija je postala šira i prostranija, a dizajn je moderniji. “Trojka” (E30) se i danas može vidjeti na cestama kod nas.
Od 1990. do 2000. godine tvrtka je proizvodila karoserije E36 i E46, koje su se malo razlikovale jedna od druge. Godine 2004. pojavila se moderna generacija trećeg modela s karoserijama E90, 91, 92 i 93 (limuzina, karavan, kupe i kabriolet). Auto je na montažnoj traci izdržao do 2011. godine.
Tvrtka je tada odlučila zamijeniti platformu karoserije E s potpuno novom. Tako se pojavila serija karoserija F. Tipovi poput F30, 31, 34, proizvedeni od 2012. do danas.
4-serija
Ova serija je relativno nova - njeno objavljivanje počelo je 2013. godine. Zapravo, ovaj automobil se može smatrati modifikacijom "trojke", izrađenom s karoserijama F32, 33 i 36 (coupe, kabriolet i kupe s 4 vrata).
5-serija
Srednju poslovnu klasu u liniji tvrtke predstavljalo je peto izdanje. izašao davne 1972. s tijelom E12, kao što je gore spomenuto. Od tada, model je prošao kroz 6 generacija. Svaka nova verzija postajala je savršenija od prethodne, pa je sada automobil neprepoznatljiv.
Nakon E12, 1981. svjetlo je ugledala karoserija E28, koja se izgledom nije puno razlikovala. Uglavnom, sve promjene ticale su se tehničkog dijela automobila. Karoserija modela E34, koji je od 1988. do 1996. godine sišla s BMW-ovih pokretnih traka, napravila je korak naprijed u odnosu na prethodnika – stvorene su glađe linije i čvrsta slika.
Godine 1996. pojavila se karoserija E39, koja se proizvodila do 2003. godine. Mnogim obožavateljima marke ova varijanta "trojke" nije se svidjela. Najvjerojatnije je utjecao suzdržani i neupadljivi dizajn. Karoserija E60 bila je radikalno drugačija od svih svojih prethodnika. Unatoč činjenici da je to još uvijek bila ista platforma, kreatori su s dizajnom automobila uspjeli stvoriti nešto nezamislivo. Nije kao svi drugi BMW-i (boja karoserije u asortimanu tvrtke bila je samo crna i srebrna, a sve ostale varijacije su automobili koje su prefarbali ljubitelji tuninga) i ostao je popularan do danas. Proizvodnja ovog tijela prekinuta je 2010. godine.
Generacije karoserije F10, 11 i 07 i danas su u proizvodnji. BMW brojevi karoserije bili su raspoređeni na sljedeći način: F10 - limuzina, F11 - karavan i F07 - kupe. Auto je već prošao kroz jedan restyling i vrlo je tražen među vozačima.
6-serija
Coupe poslovne klase proizvodi se od 1976. godine. Auto je prošao 3 generacije. Prvi je karoserija E24, drugi E63 i treći F12 koji se proizvodi od 2012. godine. Što se tiče karoserije, ovaj automobil se zove coupe s 2 vrata. U varijanti F13, vozilo je kabriolet s tvrdim krovom koji se uvlači.
7-serija
Ova serija je BMW executive klasa. Nastaje 1997. godine i proizvodi se do danas. Ukupno, karoserija i platforma su se mijenjali šest puta u ovom rasponu modela. Prvi auto je E23. Slijede karoserije E32 i E38 koje su se proizvodile do 2001. godine. Od 2001. do 2008. godine na transporteru su bile opcije E65 i E66 (pravilna i izduljena tijela). Ova generacija je najpopularnija i najpriznatija od svih vozila tvrtke po svojoj pouzdanosti, udobnosti i snazi.
Sljedeći modeli su se proizvodili s karoserijama F01 i 02 do 2015. Počevši od sredine 2015. tvrtka je započela proizvodnju nove generacije automobila s karoserijama serije G11 i 12, čiji je dio vrlo skup za vlasnike.
X-serija
Ovaj asortiman uključuje BMW crossovere. Karoserija ovih automobila je E83. Najmlađi od njih je X1. Crossover je imao samo dvije generacije. U drugom se proizvodi do danas.
Crossover srednje veličine od Bavaraca - X3. Njegova proizvodnja započela je 2010. godine pomoću karoserije E84. U drugoj generaciji, automobil se proizvodi do danas i isporučuje se na rusko tržište preko službenih zastupnika.
X5 je najstariji model u seriji. Njegova prva generacija s karoserijom E53 predstavljena je davne 1999. godine i postojala je do 2006. godine. Karoserija E70 proizvodila se do 2013. godine. Sada se proizvodi treća generacija s indeksom F15.
BMW X6 je sam u ovoj seriji. Auto je hibrid velikog hatchbacka s 5 vrata i crossovera. Automobil se proizvodi u jednoj generaciji i karoseriji, a tijekom tog vremena obavljena su dva restiliziranja.
Sada znate odgovor na pitanje koja su se karoserija BMW-a proizvodila ovisno o klasi i seriji. Osim gore opisanih generacija, bavarska tvrtka ima i Z seriju (kupeji i kabrioleti) te posebnu sportsku seriju M. Potonje ne treba izdvajati kao zasebnu podskupinu, budući da je M indeks dorada postojeće proizvodnje modeli.
Šesta generacija BMW-a serije 5 doživjela je zadivljujući uspjeh otkako je predstavljena na sljedećem sajmu automobila pa sve do danas. Premijerna izložba novog karoserije F10 održana je prije više od šest godina, 2009. godine. Samo dvije godine kasnije, brojke o prodaji nove karoserije oborile su rekord prethodnih generacija njemačkih automobila. Za dvije i pol godine prodano je više od milijun novih "petica".
Činilo se, zašto nešto mijenjati, ako je peta serija toliko uspješna u cijelom svijetu. No, pokazalo se da su bavarski dizajneri imali nekoliko novih ideja koje su htjeli implementirati. A 2013. godine, u posljednjem mjesecu proljeća, ažurirani BMW F10 je "izbačen" u javnost. Restilizacija je bila toliko točna da se stvorio dojam da se koncern bojao pokvariti postignuti uspjeh.
Koja je razlika između restiliziranog BMW-a F10 i stare verzije?
Nećete odmah moći pronaći nikakve očite promjene u ažuriranom modelu. Samo fanatični obožavatelj BMW-a može ih razlikovati. Kozmetički restiliziranje eksterijera i interijera vidljivo je ako uz njega stavite stari model i onaj restilizirani.
Kozmetički restilizacija eksterijera i interijera može se vidjeti ako stavite stari model i restilizirani
Ako pažljivo pogledate automobile, primijetit ćete sljedeće promjene:
- Prednji i stražnji odbojnici dobili su nove glatke linije;
- Rešetka hladnjaka ima manje rebara;
- Svjetla za maglu imaju okrugli oblik;
- Na prednjem braniku pojavio se krom u obliku zakrivljenog umetka.
Razlike BMW F10 nakon restylinga
Glavna razlika između BMW-a F10 nakon restilizacije, koja je upečatljiva, su ponavljači pokazivača smjera u bočnim retrovizorima. Novi dizajn kotača dodaje mali štih osvježenoj vanjštini Serije 5.
Gran Turismo hatchback doživio je zamjetniji restyling. Promijenjen oblik petih vrata. GT model sada izgleda elegantnije. Inače, prije facelifta ovaj je automobil, prema mišljenju nekih automobilskih stručnjaka, podsjećao na poznatog grbavog Quasimoda.
Gran Turismo hatchback doživio je uočljiviji restyling
Nakon 2013. godine svi modeli BMW-a F10 bili su opremljeni "kick" mehanizmom. Sada možete otvoriti prtljažni prostor laganim udarcem ispod stražnjeg branika. Takva se pogodnost ranije pojavila među konkurentima bavarskog proizvođača automobila. BMW je odlučio držati korak s njima i implementirao je ovaj mehanizam u ažurirani F10.
U interijeru nema značajnijih promjena. Jedina stvar koja je dodala nekoliko elemenata kromiranog materijala i revidirala shemu boja za uređenje interijera. Napravljeni malo veći držači za čaše. Sitnica, ali lijepo.
Za one koji žele kupiti njemački automobil, proširen je popis opcija za bojanje karoserije. Restilizirani model F10 nudi se u tri razine opreme: M-paket, Modern Line, Luxury Line.
Sve razine opreme dostupne su s ksenonskom optikom, po želji možete naručiti punu LED diodu.
Ažuriranje pogonskih jedinica i mjenjača
U početku je BMW F10 bio opremljen linijom od sedam motora: tri dizelska s turbinom i četiri benzinska. Restilizacija motora očitovala se u njihovoj optimizaciji za nove ekološke zahtjeve Euro-6 standarda, koji će stupiti na snagu u rujnu 2015. godine. Poboljšanje pogonskih sklopova uz pomoć eko-kompleksa Efficient Dynamics omogućilo je dobivanje ekonomičnijih automobila koji zadovoljavaju nove ekološke standarde.
Restilizacija motora očitovala se u njihovoj optimizaciji za nove ekološke zahtjeve Euro-6 standarda
Osim toga, nakon restiliranja F10 pojavio se novi dizelski motor. Zapremina mu je 2 litre. Instalirajte ga na dizelski model s indeksom BMW 518d. Motor proizvodi 143 konja. Motor je prepoznatljiv po tome što njegova prosječna potrošnja u načinu autocesta-grad ne prelazi 4,5 litara na 100 km.
Još jedna inovacija je da je diesel 520d sada dostupan kao verzija xDrive s pogonom na sve kotače. Prije restiliranja nudio se samo s pogonom na stražnju osovinu.
Nakon restiliranja, vrhunski model obitelji 5 Serije 550i postao je snažniji za 43 KS. Sada V-motor s 8 cilindara proizvodi 450 KS. a troši do 9 litara na sto. Prije toga, BMW 550i je trošio 10,4 litara.
Kao i do sada, motori su upareni s novim ZF automatskim mjenjačem s 8-stupanjskim ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Restilizacija nije utjecala na kontrolnu točku.
Novo elektronsko punjenje u BMW-u F10
Glavna modernizacija utjecala je na elektroničke komponente automobila. Novi iDrive firmware i ažurirani sustav ConnectedDrive sada vam omogućuju korištenje interneta bilo gdje u svijetu i vožnju automobilom pomoću pametnog telefona.
Restilizirani model F10 naučio je parkirati samostalno, bez sudjelovanja vozača. Automatski sobar pritišće papučice gasa i kočnice, okreće volan.
Restilizirani model F10 naučio je parkirati sam, bez sudjelovanja vozača
Nakon restilizacije, BMW F10 je nabavio infracrvene senzore koji sada mogu "vidjeti" ne samo pješake, već i životinje na cesti. Domet uređaja za noćno gledanje doseže 300 metara.
BMW F10 nakon restilizacije dobiva infracrvene senzore
Prepumpan je i navigacijski sustav u F10. Nova verzija sada može izračunati tri opcije putovanja: najkraće, najbrže i najekonomičnije. Treći uzima u obzir topografiju ceste, prisutnost prometnih gužvi, skretanja, silazaka i uspona na putu do određene točke.
Zahvaljujući restilizaciji BMW-a 6. generacije, postao je još privlačniji za ljubitelje njemačkih automobila. Rezultat je dinamična, snažna i ekonomična verzija "petice". BMW kao i uvijek na vrhu!
Serijski proizvedeni BMW-i, uz rijetke iznimke, oduvijek su imali alfanumerička imena. Sufiksi u obliku slova i riječi nakon brojeva ne samo da daju potpuniju karakterizaciju motora, već nose i informacije o vrsti pogona, karoseriji, duljini baze... Evo najrelevantnijih od ovih simbola:
A (ukinut) = automatski mjenjač,
C (ukinut) = kupe karoserija,
C = kabriolet,
D = dizel motor,
E = vozilo s opsežnom upotrebom tehnologija za uštedu energije,
EDrive = plug-in hibridno vozilo koje koristi benzinske i električne motore,
EfficientDynamics Edition - vozilo s opsežnom upotrebom tehnologija za uštedu energije,
G = CNG motor,
Vodik je vodikov motor
BMW 2002 Automatik
I = sustav ubrizgavanja goriva,
L = dug međuosovinski razmak,
S (ukinut) = sportski automobil (također se koristi za označavanje karoserije BMW serije 3 E36 s 2 vrata),
SDrive = pogon na stražnje kotače,
T / Turbo = turbo punjenje,
T / touring = karavan,
Ti (ukinut) = oznaka za BMW E36 Compact hatchback s 3 vrata,
X / xDrive = pogon na sva četiri kotača.
pisma
Modeli Active Hybrid linije (hibridni automobili koji koriste benzinske i električne motore) izdvajaju se. To uključuje Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 i Active Hybrid 7, koji su dio odgovarajuće BMW serije.
BMW ActiveHybrid 7
Tu je i prefiks u obliku slova M, što znači da automobil ima komponente koje je kreirala BMW M Gmbh divizija. Ne biste trebali miješati punopravne M-modele i automobile koji imaju opcije u obliku stila, modificiranog ovjesa, kočnica i drugih dijelova koje je razvio M Gmbh.
M-modeli u nazivu imaju samo slovo M iza kojeg slijedi broj koji označava pripadnost seriji, na primjer, M3, M5, M6. Iznimka su M verzije automobila Z3 i Z3 Coupe, nazvane BMW M Roadster i BMW M coupe, kao i 1M Coupe, napravljen na bazi BMW-a E82 "one". Automobile s M-dodatnom opremom razlikuje se M prefiksom ispred uobičajenog alfanumeričkog naziva: M 550d xDrive, M550i.
Bmw m5
Brojevi
Brojevi u imenima nisu laki. Kao što je spomenuto, odraz približne zapremine motora u litrama u nazivima automobila fiksiran je tek krajem 50-ih - početkom 60-ih. Dakle, "Izetta" 250 se zadovoljila skromnim motorom od 250 ccm, BMW 3200 CS imao je 3,2-litreni 6-cilindarski motor, a BMW 1600 - 1,6-litreni 4-cilindrični. Automobili pola koraka niže u klasi BMW 1600-2 (kasnije BMW 1602) i BMW 2002 bili su opremljeni 1,6-litrenim i 2-litrenim motorima, a broj 2 na kraju značio je prisutnost dvoja vrata.
Kako se raspon modela širio, postalo je jasno da takav sustav ne dopušta razlikovanje klasa automobila kada se koriste motori iste veličine. Tada je nova "petica" s indeksom E12 uvela novi standard od tri znamenke: prva je označavala unutarnju korporativnu klasu automobila, a druga, kao i prije, - približnu zapreminu motora u litrama. Sada se "petica" s motorom od 1990 kubičnih centimetara zvala BMW 520i, a motor od 2 788 "kockica" pripadao je BMW-u 528i.
BMW 520i
Vitki sustav, kao iu slučaju s, narušen je pojavom turbopunjača. Ali ako su se Stuttgartčani suočili s problemima tek na samom kraju dvadesetog stoljeća, onda su Bavarci - nekoliko desetljeća ranije.
Nekoliko modifikacija E23 "sedmice" iz 1979. zvale su se 732i (6-cilindarski motor zapremine 3 210 kubičnih centimetara) i 735i (3 430 "kockica" je iz nekog razloga zaokruženo, ali možete zatvoriti oči ovu netočnost).
Godine 1980. započela je proizvodnja BMW-a 745i. Mislite li da je bio opremljen 4,5-litrenim motorom? Kako god bilo: bio je to motor 732i s turbo punjačem. Ipak, kako bi naglasili veće performanse i visoku cijenu automobila nove verzije executive limuzine, namjerno su dodijelili "pogrešan", precijenjeni indeks. Inače, 1983. je već imala motor 735i s turbopunjačem, ali indeks je ostao isti, 745i.
BMW 735i
Međutim, došlo je i do podcjenjivanja stvarnog volumena motora. Dakle, BMW E30 316i od 1982. do 1987. proizvodio se s motorom od 1766 kubičnih centimetara, a statusni kupe 8. serije bio je konstantno skroman: BMW 840Ci od 1995. do 1999. nudio se s 4,4-litrenim motorom, 850Ci pokretao je 5,4-litreni motor, a vodeći 850CSi - čak 5,6-litreni.
Međutim, u posljednjih 10 godina prijevare indeksa su sve učestalije. Pogledajmo nekoliko primjera. "One" BMW 130i proizvodio se od 2005. do 2013., 125i - od 2008. do 2013. godine. Moglo bi se pretpostaviti da je barem 125i imao manji motor od 130i, ali u stvarnosti je korišten isti motor N52B30 s različitim stupnjevima pojačanja - 218 KS. za 125i i 265 (258 iz 2009.) za 130i. Naravno, s marketinškog stajališta, vlasnik 130i trebao je ugoditi i demonstrirati superiornost snažnije verzije "one" nad onom manje moćnom u obliku natpisne pločice na poklopcu prtljažnika. Iz istog razloga su razmaknuti indeksi aktualnih F20 114i, 116i, 120i, koji su agregirani s 1,6-litrenim turbo motorom N13B16.
BMW 125i
BMW E63 je među brojnim modifikacijama imao 635d i 630i. Potonji je bio najjeftiniji (ako je ova riječ općenito primjenjiva na premium coupe klase "Gran Turismo") među svim verzijama serije 6, zapremina motora mu je bila 2.996 kubičnih centimetara. Skuplji 635d ima kapacitet motora od 2993 "kocke", odnosno formalno manji od 630i, ali je dizelska snaga i nakon ažuriranja benzinskog motora ostala veća za simboličnih 14 KS. Mislim da nema potrebe objašnjavati zašto je indeks dizelske verzije veći od indeksa benzinske ...
Ima i dosta zanimljivih slučajeva. Možete pretpostaviti da su BMW F30 320i i 328i opremljeni različitim varijantama istog 2-litrenog benzinca. Osim toga, postoje 320d i 328d. Nijansa je u tome što su motori u ovim strojevima identični, ali 328d se prodaje na američkom tržištu, naziv je "naoštren" ukusima kupaca. Uostalom, stanovnici Država ne favoriziraju automobile s malim motorima ...
Što je suština?
Više nije moguće bezuvjetno vjerovati brojevima u oznaci modela. One su se pretvorile u prilično apstraktne vrijednosti, što ukazuje samo na činjenicu da je unutar jedne serije model s nižim brojem u indeksu manje moćan nego s velikim. Srećom, još uvijek ima istine u slovnom prefiksu i sufiksima ...
