یک دوجین هادی، بیسکویت و یک صندلی سلطنتی، و زنده تر! مسافران جدید بلاروسی. Aeroexpress دو طبقه با جزئیات: قطار مرسدس بنز

خوب من تعجب می کنم که چقدر منحصر به فرد هستیم. یک نفر فقط باید کمی در رفاه و اقتصاد بالا بیاورد، بلافاصله به سمت تجمل می کشد. توجیه هزینه کردن، عدم کارایی، کمیک بودن نتیجه و تنزل عمومی مهم نیست. به قصرها می کشد و بس. وقتی می خواهید توضیح دهید که کارآمدی و عقل گرایی چیست، بلافاصله از باتلاق محافظت می کنند. با پول یا بی پول، برایش مهم نیست. به هر حال، لهستانی ها به ویژه موفق بودند. اگر می دانستید چقدر ماهرانه از زیرساخت های ناکارآمد و غیر اروپایی خود دفاع می کنند. خوب، عشق آباد، اما این اتفاق حتی در مورد کشورهای برادر هم می افتد.

بلاروس از خاک گرفته تا پادشاهان. شهرها برای بهتر شدن تلاش می کنند، متخصصانی را می فرستند تا تجربه مسکن و خدمات عمومی در آلمان را بپذیرند، همه چیز تمیز و منطقی است، آنها به همه چیز نظم می دهند. در مقاله قبلی یکی از خوانندگان نمونه ای از عکس جاده ای به مرز فدراسیون روسیه را آورده بود. اکنون راه‌آهن‌های بلاروس با جدیدترین قطارهای برقی با تکنولوژی پیشرفته ساخته شده است. بهترین کارخانهدر جهان برای تولید آنها توسط سوئیس، خطوط برق دار، حفظ می شود محیطسبز.

به نظر می رسد، چه چیز دیگری در خواب باشد؟ آنها قطارهایی را راه اندازی کردند که ثروتمندترین سوئیسی ها را حمل می کند که توسط آلمانی ها، آمریکایی ها، فنلاندی ها، نروژی ها، استونیایی ها و نیمی از جهان خریداری می شوند. آمریکایی ها به طور کلی شوکه شده اند، زیرا با خرید مجوز برای مجتمع نظامی-صنعتی سوئیس، رویای به دست آوردن فناوری های حمل و نقل بیشتر را در سر می پرورانند، Stadler در میان اولویت های اصلی قرار دارد.

اما همه ما حکایت ماهیگیر و ماهی را نخوانده ایم، آنها از فروغ شکسته یاد نمی کنند. اخیراً یک پست سرگرم کننده در مورد آنچه "قطارهای بد Stadler" مانند رعد و برق در بالای LJ چشمک زد. همانطور که می توانید تصور کنید، من نتوانستم کنار بیایم و وارد بحث شدم.

به یاد دارم که مخالفان من به دلیل این واقعیت که Stadlers از مینسک حتی با در نظر گرفتن طبقه دوم قیمت ارزان‌تری نسبت به Aeroexpress ما داشتند، به سادگی به آب جوش اعتماد کردند. اکنون مسافران در کشوری که سود فوق العاده رایگان از مواد اولیه ندارند، ثابت می کنند که قیمت آن برایشان مهم نیست، نگران چیزهای دیگر هستند. "این یک کلاس تجاری نیست!" - مسافران سر و صدا می کنند. این یک مقاله داغ خواهد بود!

جمع آوری تمام ادعاهایی که در پست و نظرات مسافران واقعی یا "مقوای" Stadler بلاروس منتشر شده است. به هر حال، آنها می نویسند که قطار موقتی است، فقط به عنوان جایگزینی برای ساکنانی که به چیزهای خوب عادت کرده اند. سپس با یک Stadler راحت تر جایگزین می شود. اما با این وجود، تحلیل نارضایتی مسافران از این قطار جالب است.

1. سرعت کم.

2. قطارها مجهز به صندلی های سخت ناراحت کننده بدون تکیه گاه، با پشتی سر و بدون میز هستند.

3. هیچ قلابی برای لباس در قطار وجود ندارد (فوراً باید بگویم قلاب وجود دارد ، نویسنده فقط بی توجه به دنبال آنها بود. آنها در عکس های او هستند. اما عکسی از نمایشگاه وارلاموف ، به دنبال عکس باشید. با قلاب http://varlamov.ru/454211.html )

4. «قهوه یا چای وجود ندارد، خوردن میان وعده غیرممکن است. آب را می توان از راهنما خریداری کرد. برای چند ماشین 1 هادی وجود دارد که در کل سفر 3 بار دیدیم. او آب داد، بله."

5. این کلاس تجاری نیست!

1. یک موقعیت منحصر به فرد زمانی که یک نفر پس از راه اندازی قطارهای جدید با کاهش زمان به اندازه یک ساعت از چهار، از سرعت کم شکایت می کند. Stadler می تواند به راحتی به 160 کیلومتر در ساعت برسد. بهترین چیزی که در این مسیر طی شد، DR1B (سری 500) بود که در اصل یک کپی از مدل 63 ساله است. DR1 درست تا پایان دهه 90 تولید شد، سپس از تولید خارج شد. اما در سال 2005 چیز بهتری پیدا نشد و دوباره آن را در سریال قرار دادند. در سال 2011 دوباره نوشیدند. سرعت آن 120 کیلومتر در ساعت است.

2. سالن DR1 500 چیزی شبیه به این است. کلاس 2. (اولی تفاوت چندانی ندارد):

و حالا آن را به این یکی تغییر می دهند: "قرمز، ساکت، مد روز، اما بدون صندلی دوچرخه." این حرف هاست غنچهاز گزارش، جایی که دوچرخه سواران قطارهای الکتریکی را مقایسه می کنند... اتفاقاً دوچرخه ها را به خوبی قرار دادند. در واقع، برادر کوچکتر او به عنوان قهرمان ما "قرمز" است از رنگ آبی... در اینجا EPr Stadler جدید است.

www.rw.by

تکیه گاه سر حیاتی است. آنها در صورت تصادف جان انسان ها را نجات می دهند.

3 ... آنها از طریق قلاب متوجه شدند، آنها هستند، حتی در عکس در همان مقاله نیز دیده می شود. طبق سوکت ها: "سوکت های کافی در قطار وجود ندارد، اما برخلاف قطار برقی ES1 Lastochka، آنها در مکانی مناسب و آشنا قرار دارند."

حتی از نقطه نظر منطق مردم عادی، واضح است که با ماشین ها و صندوق های بزرگ راحت تر است که دقیقاً در Stadler وارد شوید و دهلیزهای کثیف را پاک نکنید.

4 ... من به راحتی معتقدم کمبود کلوچه مشکل اصلی قطار است. وجدان اجازه نمی دهد یک سیب یا یک موز را با خود در جاده ببرید. به عنوان یک اصل، من هرگز در قطارهای سوئیس تنقلات نخریدم. همه از فروشگاه چرا اگر بتوانم چیزی خنک‌تر از سخت‌افزار برای آن بخرم، یا صرفه‌جویی در هزینه‌ها داشته باشم، دو برابر قیمت بپردازم. اما اینکه در کل سفر فقط 3 کنداکتور و فقط 3 بار حضور داشت یک "تراژدی" است.

مردم نمی فهمند که اقتصاد قادر به کشیدن صندوقدار در هر ایستگاه نیست، 10 هادی که در هر ماشین در حال انجام وظیفه هستند "چه می خواهید؟"

باور کنید یا نه، من هرگز در عمرم ندیده ام که چگونه از مراکز فروش در سوئیس پول می گیرند، حتی وسایل نقلیه ویژه ندیده ام! هرگز! چگونه این کار را انجام می دهند؟ اما هر روز در خامونکی می بینم که چگونه وسایل نقلیه نقدی به پیاده رو می روند و رهگذران را می ترسانند و درست جلوی در ورودی توقف می کنند. آنها با موتورهای دیزلی سیگار می کشند، سه نفر را آزاد می کنند و می پذیرند. فقط فریاد می زنند: "پول داریم، پول زیاد!" درک اینکه سوئیس را نمی توان با چنین رویکردی ساخت، برای مردم سخت است. آنها، مانند کارگران جاده اومسک، استدلال می کنند که چنین رویکردی درست است و "فقط به پول بیشتری نیاز دارد." چند برابر بیشتر. و آنها به ما می دهند... آه، چگونه این کار را خواهند کرد!

خوب، خوب، برای 3-4 ساعت سفر به یک سبد خرید قانونی نیاز دارید شرکت حمل و نقلبا نوشیدنی و کلوچه اما بیش از 1-2 هادی مورد نیاز نیست. کار واقعی یک هادی در سوئیس بررسی و تأیید اعتبار بلیط ها است. بنابراین، خرگوش در SBB 0 است. شما می توانید خرگوش ها را در NOT، روی یک قطعه آهن به هر شکلی رانندگی کنید، اگر راه آهن باریکی نباشد.

از کل لیست ادعاهای قطار به جز صندلی ها و بعد از آن صندلی های کهنه و وحشتناک مثل Tu 134 که یکدفعه روی آن ها خشک می شوند فقط در این پست و نظرات، اینها صندلی نیستند. اما این فقط نشان می دهد که آنها ساده ترین قطار را با پیکربندی ساده شده سفارش داده اند تا آن را تا حد امکان مقرون به صرفه کنند.

از طرفی بچه ها باید یه جورایی متواضع تر باشه. آنها فناوری پیشرفته را برای شما به ارمغان آوردند. شما در دهه 90 مثل ما در ناامیدی و خرابه «شنا می‌کردید». این هنوز برای اوکراین و فدراسیون روسیه دست نیافتنی است. برای خود سوئیس، چنین چیزی کاملاً عادی است، حداقل در سفرهای ساعتی، مطمئنا.

آیا می خواهید بدانید، جاده ها، کنت ها و کنتس های من، چگونه ثروتمندترین افراد اروپا با قطار در سوئیس به مدت 3-4 ساعت یا بیشتر سفر می کردند، تا زمانی که چندی پیش قطارها را تغییر دادند؟ خودتون ببینید اینا عکسای منه فقط یکی دوتا عکس از این دست تو شبکه هست و بس:

یک گزینه جدیدتر وجود داشت:

راستش خیلی راحت بود. صندلی ها عادی هستند. بعد از سوار شدنمان در قطارها، حالش خوب بود. اما من به خصوص از سکوت و نرمی کامل راضی بودم.

سپس سوئیسی در مناقصه شکست خورد و برنده بمباردیر شد.

اینها صندلی ها و سالن های قطار برای چندین ساعت هستند. اما امروز همه چیز دوباره تغییر کرده است و Bombardier به سوئیس باخت، Stadler در حال حاضر شروع به تولید اولین قطارهای سریع السیر EC250 در طبقه پایین جهان کرده است. این بار طراحان Stadler توانستند محصولی بسازند که از نظر فناوری و راحتی منحصر به فرد است و سطح را بیش از پیش بالا ببرد. در این میان، «وارداتی» همچنان در حال رانندگی هستند. در نقل قول، زیرا Bombardier کارخانه های خود و یک مرکز تحقیقات کاربردی عظیم دارد که در آن فناوری های آینده برای سهام نورد ایجاد می شود. می فهمی، بله؟ نه در کانادا، قبرس یا لیتوانی و لهستان. و در سوئیس.

و اینها مال ما هستند. مسکو-کالوگا. 3 ساعت 15 دقیقه و همسایه ها از Stadlers راضی نیستند. اما چندی پیش ما به dostochki رفتیم.

و این یک قطار برای Aeroexpress برای سفرهای همیشه است. پیکربندی تاپ انتها:

اقتصاد غول پیکر، جادار و سبک. حتی بمباردیر در پس زمینه اش مانند یک زباله سیاه اروپایی به نظر می رسد ...

تجارت به طور کلی سردتر از ایرباس است ... .

5. "این قطار کلاس تجاری نیست!"

نه بچه ها، این قطار فقط کلاس تجاری است. این بازی با کلمات است. نه دکوراسیون، بلکه خود قطار، فهمیدی؟ برای وضوح، می خواهم ذهنیت اروپایی را در این زمینه نشان دهم. وجود دارد پلت فرم ماشین کلاس تجاری... به عنوان مثال آلمانی ها، این مرسدس E یا BMW 5 است. فرقی نمی کند. وجود دارد تجهیزات مختلفکه خریدار انتخاب می کند.

برای اروپا، اساسی ترین فضای داخلی ساده با صندلی های سخت با روکش پارچه درشت... به هر حال، اگر قبلاً مانند اتوبوس ها و قطارهای برقی مدرن، مخمل نرم بود، امروز دقیقاً یک پارچه خشن و ناراحت کننده است. خوب، مانند برخی از هیوندای. ماشین خالیه چیزی نیست... اما او هنوز است کلاس تجاری... برای آلمان، هنجار خرید ماشین لوکسبه عنوان استاندارد در اینجا یک داستان مشابه است. شما اینجا چنین ماشینی پیدا نمی کنید.

فقط در فضای پس از شوروی آنها این را درک نمی کنند، یا بهتر است بگوییم این ذهنیت را قبول نکنید... آلمانی ها این را می دانند، بنابراین ما می دانیم پیکربندی اولیهفقط در دسترس نیست آنها می دانند که ما با به دست آوردن مقداری پول، قطعاً می خواهیم همه چیز را خرج کنیم و در مورد آن به همه جهان از جمله همسایگان خود فریاد بزنیم. مثل اینکه به دست آوردم و این واقعیت که نیمی از گزینه ها هرگز مورد استفاده قرار نخواهند گرفت و فضای داخلی مخملی در واقع راحت تر از چرم معمولی است، این هیچ کسی را آزار نمی دهد. بنابراین، برای ما پوست یا پوست بسیار خوب است. و اینجا وب سایت رسمی مرسدس در آلمان... در اینجا چیزی است که من در سازنده به عنوان مثال "کنار هم قرار داده ام":

سالن اصلی برای آلمان. روکش پارچه با درج. صندلی های سخت

و این گزینه دیگری با گزینه هایی برای یک کابین راحت است. صندلی واقعا مجلل و راحت. در عمل، تفاوت حتی چشمگیرتر از تصاویر است.

استدلر. تجهیزات لوکس با صندلی های راحت. نشستن در اینجا خنک تر از هواپیما یا داخل هواپیما است جدیدترین مرسدس بنز، من از آن به خوبی قدردانی کردم.

بنابراین، Stadler در هر صورت یک کلاس تجاری است، زیرا آن را حمل می کند پلت فرم اساسا متفاوت است، واحدها و مجموعه های فوق مدرن، مواد و رویکردهای اساسی متفاوت است. هر ماشین Stadler است منهای 10 تندر مقایسه با کالسکه استاندارد، زیرا از آلومینیوم ساخته شده است. این به نوبه خود باعث می شود قطار کاملا ساکتارتعاش و سر و صدا در شعاع معمول موتورهای دیزلی معمولی یا قطار الکتریکی ایجاد نمی شود. برای سوئیس، این بخشی از استراتژی است. جامعه 2000 وات».

حداقل وزن چنین ساییدگی و پارگی روی اجزا و مجموعه ها (از جمله سایش) ایجاد نمی کند سیستم ترمزو تشکیل بیش از حد گرد و غبار)، روی خطوط راه آهن و زیرساخت. کار راننده در چنین ماشینی از نظر خطرات سلامتی به حداقل می رسد. رانندگان مترو به خوبی متوجه منظور من خواهند شد، جایی که گرد و غبار به طور جدی بر سلامت آنها تأثیر می گذارد. واضح است که این یکی از دلایل انتخاب قطارهای Stadler برای متروی برلین است.

تمام دستگاه های قطار قطار Stadler تا حد امکان به صورت یک ارگانیسم واحد کار می کنند. شما این احساس را ندارید که قسمت های مختلف قطار زندگی خودشان را می کنند. گاری های قطار نیز از نظر سروصدا، ثبات و راحتی در حل مشکلات بسیار موثر هستند.

طراحی اجازه می دهد پنجره های پانوراما بسازید و سرزمین خود را تحسین کنید... به هر حال، سفارشات ویژه ای برای قطارهایی با پنجره های یکپارچه وجود داشت. "رفتن" به پشت بام.

نتیجه گیری

می بینیم که راه آهن بلاروس قطارهای باکیفیت و جالبی را خریداری کرده است که در گران ترین کشورها خریداری می شود. آنها فقط با صندلی ها اشتباه کردند، اما این قطار فقط برای این خط موقت است. لازم بود آن را مانند نروژ در نظر بگیریم. و در مورد "اگر" ، لازم به یادآوری است که توانایی های این مدل تقریباً دو بار توسط بخش هایی از راه آهن مهار می شود که به دلیل عقب ماندگی آنها اجازه رانندگی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت را نمی دهد (سیگار کشیدن و قدیمی موتورهای دیزلی خروشان پتانسیل 120 دارند). یعنی باید روی زیرساخت ها سرمایه گذاری کنید.

این قطارها بدون توجه به پیکربندیمتعلق به کلاس قطارهای تجاری است. مجموع تجهیز Stadlers، در ارتباط با رویکرد سوئیسی به زیرساخت، است عنصر اصلی موقعیت یک دولت قدرتمند، موفق و مرفه... معرفی این قطارها حتی در صورت واردات مستقیم بیشترین تاثیر مثبت را در توسعه اقتصاد ملی دارد. از جمله برای سرمایه گذاران، شهرها و مناطقی که می توانند ساخت زمین با مسکن راحت در امتداد خطوط راه آهنبا استفاده از استراتژی توسعه سوئیس

در صورت استقرار تولید کامل در روسیهیا بومی سازی جزئی همراه با بلاروس، مزایای آن حتی در همه زمینه ها بیشتر است. این یک لحظه اساسی برای من است.

برای کسانی که مستقیماً تجهیزات خریداری می کنند، نتیجه گیری حتی واضح تر است. نیازی به صرفه جویی در قطارها نیست. سالن ها نیازی به زیورآلات طلا و کروم، فرش و ... ندارند. دیگر قرون وسطی اما صندلی ها باید سفارش داده شوند متناسب با فاصله هابا تمام نیازهای شما به صورت سوکت و تکیه گاه بازو. تقسیم بندی کابین، یعنی تقسیم بصری آن بسیار مهم است به مناطق خصوصی تر، گزینه های مختلف برای چیدمان صندلی ها در یک خودرو.

هر گونه اختلاف در مورد نحوه صرفه جویی در هزینه قطار باید متوقف شود. در غیر این صورت، در مقیاس فوق العاده ای در اقتصاد، کشور و زندگی خود صرفه جویی خواهید کرد، زمانی که روند خودروسازی سرانجام به یک کانال غیرقابل کنترل تبدیل می شود.

به یاد داشته باشید، تحرک اساس یک اقتصاد موفق است. تمام سوالات این پایان نامه به اساتید ETH. "راه خود" وجود دارد، بلافاصله برای آنها، آنها در جستجوی مداوم علمی و کاربردی هستند، سپاسگزاری از "اکتشافات" هیچ مرزی نخواهد داشت.

با احترام، الکساندر موتووی

اولین قطار از 25 قطار دو طبقه از شرکت Stadler برای Aeroexpress وارد مسکو شد. روز گذشته تقدیم خبرنگاران و شهردار پایتخت شد. و به زودی قطار به سمت حلقه آزمایشی VNIIZhT در Shcherbinka حرکت می کند ، جایی که در 8 ماه آینده با جدی ترین آزمایش ها روبرو خواهد شد. تنها تا پاییز آینده، با دریافت تمام گواهینامه های لازم برای انطباق، قطار اولین مسافران Aeroexpress را با راحتی و جادار بودن خود خوشحال می کند.
در حال حاضر، من می توانم به شما نشان دهم که چگونه کار می کند.
این یک قطار دو طبقه با شش یا چهار واگن است. نام آن "اوراسیا" بود. قطارهای جدید برای Aeroexpress بر روی پلت فرم اثبات شده مدل KISS ساخته می شوند. اندازه واگن های تولید شده برای روسیه از تمام قطارهای KISS که Stadler تاکنون تولید کرده است بزرگتر است. گیج مسیر 1520 میلی متری ما به ما امکان می دهد خودروهایی با عرض 3400 میلی متر تولید کنیم. گیج اروپای غربی 1435 میلی متر و قطارهای اروپای غربی 2800 میلی متر عرض دارند. قطار برای Aeroexpress در حداکثر بعد عرض ممکن - "T" ساخته شده است. همچنین دارای حداکثر ارتفاع ممکن 5240 میلی متر است. این بزرگترین قطار از نظر عرض و ارتفاع است که Stadler ساخته است و از تمام قطارهای یک خانواده بزرگتر است. کالسکه ها از آلومینیوم ساخته شده اند. سرعت عمل 160 کیلومتر در ساعت است. جالب است که قاعدتاً سازندگان قطارهای دوطبقه نمی توانند مشکل محل قرارگیری عناصر کششی در واگن ها را حل کنند و واگن های انتهایی موتوری هستند که باعث کاهش طول مفید قطار اشغال شده توسط مسافران می شود. همان قطاری که یک مسافر می تواند از آن عبور کند - از تاکسی به تاکسی. برای این کار باید از پله ها بالا بروید. تا عرشه های بالا 9 پله و تا عرشه های پایینی 3 پله در مجموع 12 پله وجود دارد که یکی از واگن های انتهایی مخصوص مسافران بیزینس کلاس است و دیگری دارای آسانسور و توالت بزرگ برای نیازهای مسافران محدود است. تحرک این آسانسور با یک کلید یورو کار می کند که برای اکثر افراد معلول اروپایی رایج است. در قطار، او با هادی ها خواهد بود. در توالت بزرگ سر ماشین، علاوه بر دکمه «کلاسیک» برای شستشوی کمد خشک، یک پدال تعبیه شده است. یک میز تعویض تاشو نیز وجود دارد. دارای لامپ ضدعفونی فرابنفش است که با تا شدن میز به مدت 2 دقیقه روشن می شود. سینک با یک شیر آب، یک صابون پخش و یک خشک کن در یک طاقچه جالب زیر آینه قرار دارد. همین سینک ها در توالت های کوچکتر در ماشین های دیگر یافت می شوند. در کلاس تجاری، صندلی ها در 4 ردیف 2 و 2 چیده شده اند. هر کدام دارای سوکت 200 وات مخصوص به خود هستند - برای یک لپ تاپ و یک تلفن کافی است. صندلی ها تکیه داده شده اند. جا چمدانی، چوب لباسی و یک میز برای تهیه نوشیدنی و تنقلات وجود دارد. در بقیه کالسکه ها صندلی ها 5 تا 3 و 2 پشت سر هم قرار گرفته اند و با فاصله کمتری تکیه می زنند. هیچ خروجی وجود ندارد. اما میزهای تاشو و "قلاب" برای لباس وجود دارد. قفسه های چمدان و همچنین فضای خالی زیادی در زیر صندلی ها وجود دارد. به هر حال، در امتداد کف اتومبیل ها چندین سوکت قدرتمند وجود دارد، فکر می کنم، برای نیازهای خدمات نظافت - من نمی دانم که آیا امکان "شارژ مجدد" مسافران در آنجا وجود دارد. روترهای وای فای وجود دارد. این تجهیزات امکان استفاده از خدمات را برای ارتباط تا 5 ارائه دهنده مختلف از همه فراهم می کند سیستم های ممکنهمزمان. قطار سرور مخصوص به خود را دارد و ارتباط از راه دور با آن وجود دارد. از راه دور می توانید متفاوت ترین ها را ببینید اطلاعات فنیدر مورد وضعیت قطار در صورت درخواست مشتری، سرورها می توانند بدون نیاز به دسترسی به اینترنت، فیلم، بازی، اپلیکیشن و سایر اطلاعات را برای مسافران پخش کنند. حتی امکان پخش تصاویر از دوربین های فیلمبرداری سر خودروها نیز وجود دارد. این فرصت در قطار مشابهی از Stadler برای یک حامل خصوصی در جمهوری چک پیاده سازی شده است که چند وقت پیش در مورد آن نوشتم:. اما خود سازنده ها این را توصیه نمی کنند - یک مسافر معمولی ممکن است آن را دوست نداشته باشد اگر ببیند مثلاً یک خودکشی خود را زیر قطار می اندازد. به طور کلی، امکانات خدمات اضافی در این قطار بسیار زیاد است - نمی دانم کدام یک از آنها در سال آینده به اولین مسافران ارائه می شود.

از 2 تا 5 سپتامبر در Shcherbinka سالن بین المللی راه آهن تجهیزات و فناوری "EXPO-1520" برگزار شد. امروز از شما دعوت می کنم تا با قطار الکتریکی که در نمایشگاه دینامیک شرکت کرد آشنا شوید. به Aeroexpress جدید دو طبقه خوش آمدید!

قطار برقی که امروز در موردش صحبت خواهم کرد Stadler KISS نام دارد. این مدل در روسیه نام "ESh2" را دریافت کرد. قطار اوراسیا نام دارد. اتفاقاً ساخت سوئیس. بلافاصله باید گفت که هنوز خیلی مشخص نیست که Aeroexpress چه تعداد قطار دریافت می کند. به دلیل مشکلات مالی قیمت قطارها سر به فلک کشیده است. امیدوارم شرایط به سمت بهتر شدن حل شود.

دو قطار برقی در این نمایشگاه ارائه شد: یکی 4 واگن و دیگری 6 واگن. علاوه بر ترکیب آنها هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند، بنابراین ابتدا قطار 4 واگنی را می بینیم و سپس سوار قطار 6 واگنی می شویم.

بیایید با اولین ماشین شروع کنیم. اولین واگن قطار یک کلاس تجاری است، درست مانند یک Aeroexpress معمولی. به طبقه دوم می رویم. سقف ها به اندازه کافی بلند هستند، هیچ ناراحتی وجود ندارد.

صندلی های چرمی راحت. انگار قبلاً هواپیما را زده بودم. دسته دسته، جایی که بدون آنها وجود دارد.

در کلاس تجاری، هر مسافر سوکت مخصوص به خود را دارد.

تخته پا نیز وجود دارد.

لباس های بیرونی را می توان در وسط کالسکه آویزان کرد.

امکانات کلاس تجاری

مانیتور تراموا Stadler "Myatselitsa" را نشان داد که در مسکو در حال آزمایش بود. اکنون او در سامارا است.

سطل آشغال.

توالت ها در هر واگن قطار برقی قرار دارند.

بریم پایین طبقه اول اینجا نیز بسیار جادار است. فضای چمدان زیاد.

برای راحتی مسافران، صندلی ها را می توان به جلو حرکت داد.

به سمت کلاس اقتصادی برویم. اکنون تقریباً همه مسافران یا از پله ها بالا یا پایین می روند.

به سمت ماشین بعدی می رویم. پس از فشار دادن یک دکمه، درها به طور خودکار باز می شوند.

چندین مکان برای افراد با معلولیت هاو مسافران با کودکان همچنان فراهم می باشند. آنها همسطح درهای قطار هستند.

مسافرانی که به تازگی وارد کالسکه شده اند دقیقاً چنین تصویری را می بینند. کلاس اقتصاد.

ابتدا به طبقه دوم می رویم.

البته صندلی‌های اینجا نسبت به کلاس تجاری راحت‌تر هستند. اما برای یک سفر 40 دقیقه ای کاملاً کافی است.

مکان هایی برای هر دو و یک وجود دارد. صندلی ها را می توان به جلو برد.

طبقه همکف تقریباً همینطور است. من هرگز در کلاس اقتصادی هیچ فروشگاهی پیدا نکردم. خوب است که در مورد آن فکر کنید.

قفسه چمدان بالای صندلی ها.

و در نهایت کابین خلبان. چشمگیر.

بریم سواری؟ قطار برقی ما در حال حاضر به سکو می رسد.

صدای جیر جیر استانداردی در کابین به صدا درآمد و به دنبال آن اعلامیه ای به گوش رسید: "احتیاط کنید، درها بسته می شوند، ایستگاه بعدی ایستگاه راه آهن کیف اسکی است." البته به انگلیسی.

ما حدود 5-7 دقیقه در راه بودیم (دو دور در امتداد حلقه Shcherbinsky). نمای طبقه دوم بسیار جالب است.

رسیده است.

پلت فرم در یک منحنی است، بنابراین خودرو در یک سطح با پلت فرم نیست. همه چیز در خطوط فرودگاه ها خوب خواهد بود.

من قطار را خیلی دوست داشتم. امیدوارم همه مشکلات (از جمله مشکلات مالی) حل شود و مسافران بتوانند قطار برقی واقعی اروپایی را ببینند. اما من دوست دارم چنین قطارهایی را در معمولی ببینم مسیرهای رفت و آمدو نه فقط مانند Aeroexpress. به هر حال، چندین قطار برقی در حال حاضر در باکو (آذربایجان) در حال فعالیت هستند.

ادامه دارد. تشکر از توجه شما!

اخیراً من دوباره این فرصت را داشتم که از انبار Aeroexpress در Belorusskaya در مورد خود انبار بازدید کنم. حقایق جالبقبلاً در مورد او و هک های زندگی Aeroexpress نوشته ام، خودم را تکرار نمی کنم. این بار بازدید ویژه بود، زیرا یک Aeroexpress دو طبقه ساخت شرکت سوئیسی Stadler به انبار آورده شد. و چه - ESh2-001، یعنی قطار برقی دو طبقه Stadler 001، اولین قطاری که یکی دو سال پیش به روسیه آمد، اما تا سال 2017 آزمایش و گواهی شد و نسبتاً اخیراً در خط قرار گرفت.

چگونه می توانستم فرصت نگاه کردن از پایین، از بالا، به راست، به چپ و از داخل به این قطار را از دست بدهم؟ بنابراین مقایسه با مرسدس بنز مدام به ذهنم خطور می کرد. آخرین مدلو ژیگولی از دهه 1970 (و قطارهای قدیمی شوروی از این سالها هستند).

شما فقط به کابین می روید، و در آنجا تنظیم کننده با یک لباس کاملا تمیز می نشیند و با اتصال به قطار، سیستم های آن را عیب یابی می کند.

من در مورد تمیزی کابین و صندلی با دسته ای از تنظیمات زیر دستی، تکیه گاه های کمری، تکیه گاه جانبی صحبت نمی کنم. به نظر می رسد یک پارچه ساده است، اما در واقع، مانند یک مرسدس کلاس S.

برای کسانی که در این موضوع نیستند، به شما نشان خواهم داد که چگونه سالن قطار کلاسیک Aeroexpress به تازگی مدرن شده است:

یعنی در نگاه اول خوب به نظر می رسد، اما شما شروع به بررسی جزئیات می کنید، به تمام این دکمه های بزرگ با اهرم های فرسوده و متقاطع. بله، یک "ماشین خارجی" مقرون به صرفه که می توانید بدون زور زدن با آن رانندگی کنید

برای تضاد، من عکس هایی را که در قطارهای الکتریکی بسیار کلاسیک در انبار Pererva گرفتم به شما نشان خواهم داد.

این چیزی است که من می فهمم، مدرسه قدیمی 💪🏻😂 و همانطور که هیچ دو ژیگولی یکسان وجود ندارد (آنها همیشه باید اصلاح شوند و برای خودشان حل شوند)، در مورد قطارهای برقی نیز وجود دارد. چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​رانندگان هنوز هم خودشان را می آورند: اینجا مشمع کف اتاق می گذارند، پرده ها، صندلی نرم تری وجود دارد.

به هر حال، فرمان این نیست که بچرخد، گاز است - کم و بیش بچرخد.

فکر! و به این ترتیب که سالن تجاری دو طبقه Aeroexpress با شما متضاد است:

اما اقتصاد:

هر بار خوشحال می شوم که صندلی ها نه به زمین، بلکه به دیوار: اگر می خواهی وسایلت را بگذاری، اگر می خواهی پاهایت را دراز کنی:

چراغ‌های جلو (همچنین چراغ‌های عقب هستند) دیودی هستند و می‌توانند هم قرمز و هم سفید بدرخشند. علاوه بر این، دیودها تقریباً به طور نامحدود دوام می آورند. حتی ممکن است نیازی به تغییر آنها تا پایان کار نباشد و عمر مفید Stadler 40 سال (!) در مقابل 28 برای قطارهای برقی مدرن شوروی است. یعنی از نظر تئوری، اگرچه قطارهای دو طبقه گران هستند، اما چه در فروش بلیت و چه در بلندمدت جواب می دهند.

به هر حال، این واقعیت که Aeroexpress یک شرکت خصوصی است قبلاً شناخته شده بود، اما من با تعجب متوجه شدم که از آنجایی که مسیرها و زیرساخت ها (به جز پایانه های فرودگاه ها و انبارها) متعلق به راه آهن روسیه است، Aeroexpress همه چیز را اجاره می کند، بنابراین، با همان هزینه یک پرواز با یک قطار دو طبقه سود بیشتری دارد.

جالب اینجاست که واگن های Stadler های دو طبقه را فقط می توان در انبار جدا کرد و این می تواند یک ساعت یا بیشتر طول بکشد:

نه تنها یک دسته از تجهیزات الکتریکی بین ماشین ها متصل است، بلکه دو "آکاردئون" نیز وجود دارد که قسمت بیرونی آنها هم تجهیزات و هم کوپلینگ را می پوشاند. پس کوپلینگ خود ماشین ها هم پیچ شده!

و اینگونه است که سبد خرید Stadler به نظر می رسد:

بوژهای فنری کلاسیک در انبار نیز قابل مشاهده هستند

من همچنین از دیدن این که ارتفاع سازه دو طبقه تفاوت چندانی با ساختار کلاسیک ندارد متعجب شدم (در ورودی یک منطقه بین طبقه ای دریافت می کنید، یک طبقه زیر سکو است و دیگری بالاتر است):

درست است ، این "کوچولو" به یک مانع تبدیل شده است: پس از ایستگاه راه آهن Belorussky ، قطار باید از زیر پل روگذر Tverskoy عبور کند و فقط نیم متر در آنجا گم شده است. یعنی از نظر فیزیکی قطار عبور می کند اما طبق استانداردها غیرممکن است. بنابراین، Stadlers دو طبقه فقط به Vnukovo و Domodedovo می روند.

ای پانتوگراف های شکسته کدامند:

البته این از قطارهای الکتریکی کلاسیک است.

در Stadlers، هم پانتوگراف ناگهانی تر است و هم لنت های دریافت کننده جریان از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند:

جالب است که برای روسیه آنها در صورت بارش باران های یخبندان یک حالت کار را ارائه کردند. سپس پانتوگراف اول جریان را حذف نمی کند، به سادگی سیم را بدون جرقه و هیجان غیر ضروری تمیز می کند و پانتوگراف های بعدی در حال حاضر در امتداد سیم تمیز می روند.

جالب است که دو قطار چهار واگنی را نیز می توان در یک قطار بلند محکم کرد:

درست است، شما نمی توانید بدون توقف از یک تیم به تیم دیگر بروید. ناگفته نماند که نه تنها یک کوپلینگ سفت و سخت، بلکه یک اتصال کامل به سیستم های مجموعه دوم و کنترل آنها وجود دارد.

به طور کلی، البته، در زمان جالبما زندگی می کنیم. قطارها یک روش حمل و نقل بسیار محافظه کارانه هستند و آنچه اکنون می بینیم کاملاً جدید است و برای استفاده تا زمان پیری طراحی شده است. ما به نوه هایمان خواهیم گفت که چگونه لوکوموتیوهای دیزلی را دیدیم که اصلاً بدون سیم حرکت می کردند، همانطور که اکنون در مورد مادربزرگ ها می گوییم: "اوه! او خیلی زندگی کرد و دید و اتوهای بی سیم هم پیدا کرد."

پس آقایان از لحظه لذت ببرید. آخرین باری که این اتفاق افتاد فقط در دهه 1970 بود، زمانی که قطارهای الکتریکی جدید به طور گسترده معرفی شدند و پدربزرگ ها و مادربزرگ ها گفتند که آنها نیز سوار بر لوکوموتیو بخار می شوند.

دیروز با قطار برقی بسیار معروف کلاس تجاری "Stadler" (شرکت نورد EPr شرکت Stadler) به مینسک رفتیم که در مسیر گومل-مینسک (شماره 707)، مینسک-گومل (شماره 708) ظاهر شد. از 3 ژوئن و که ساکنان گومل مدتها منتظر آن بودند.
زمان سفر 3 ساعت است.
قیمت بلیط 8.50 (85000) روبل بلاروس است.
قطار برقی از گومل به مینسک و برگشت بدون توقف حرکت می کند. این شأن اوست.

برداشت های من
قطار ساعت 7 صبح حرکت می کند. خیلی راحت
وارد کالسکه می شویم. همه چیز روشن است. می نشینیم. تقریبا همه ماشین ها پر هستند. افراد زیادی هستند. در ماشین، فقط چند جای بالابر جانبی رایگان است.
صندلی ها خیلی سخته نه تنها سخت، بلکه در طراحی بسیار ناراحت کننده است. برای مدت طولانی، رانندگی بر روی چنین صندلی هایی نه تنها ناراحت کننده است، بلکه به طرز طاقت فرسایی ناراحت کننده است. کل بار، هر کاری که ممکن است انجام شود، روی الاغ (دنباله) و پشت. از آنجایی که تکیه دادن پشت به پشتی صندلی غیرممکن است، عملاً صاف است. صندلی های 2 و 3 نفره.

آنها باریک به نظر نمی رسند، اما وقتی سه بزرگسال دست به دست، شانه به شانه نشسته اند و تکیه گاه بازو در آنجا وجود ندارد، بسیار ناخوشایند است. به خصوص در گرما که بسیاری از افراد لباس های آستین کوتاه را ترجیح می دهند یا اصلاً لباس های آستین کوتاه را ترجیح می دهند. چسبیده، به یکدیگر بچسبید، اگرچه ماشین ها تهویه مطبوع هستند. دیروز، به سعادت ما، سرنوشت چسبناک ما تمام شد، باحال بود.
در ماشین، برخی از صندلی ها در امتداد قطار نصب شده اند، برخی رو در رو هستند. سه تا مقابل هم، زانو به زانو، چشم به چشم. برخی "برای زندگی" صحبت می کنند، برخی دیگر می خواهند یا نه - گوش کنید، دیگران می خوابند، به خواب عمیق فرو رفته اند و دهان خود را کاملا باز می کنند، و کسانی که برعکس، ناخواسته پوسیدگی در دهان همسفر خود را تحسین می کنند.
هیچ جدولی وجود ندارد. حتی آنهایی که در صندلی های جلو تاشو هستند.
قهوه یا چای وجود ندارد، خوردن یک میان وعده غیرممکن است. آب را می توان از راهنما خریداری کرد. برای چند ماشین 1 هادی وجود دارد که در کل سفر 3 بار دیدیم. او آب داد، بله.
یک سطل زباله در قسمت سرنشینان و جایی که صندلی ها رو به رو هستند، کوچک، 10 سانتی متری، اما عمیق وجود دارد. به نظر می رسد که در اتاقی پر از غریبه ها روی بدترین چهارپایه آهنی 3 ساعت رانندگی می کنید. من را به یاد یک سفر ساعت شلوغی در واگن برقی خطوط کارخانه انداخت.
تا پایان سفر، کمرم درد می کند، ته پام درد می کند، پاهایم بی حس شده، سرم بی حس شده است. در کالسکه ها هم زیرپایی وجود ندارد. حتی ساده ترین ها.

نه من بد خلق نیستم من با "کالسکه های نشسته" با کمال میل به مینسک سفر می کردم.
فقط آن زمان و آن قطارها در گذشته است. هر چند در نزدیک، اما در گذشته.
چند سال پیش قطاری از گومل به مینسک و برگشت داشتیم که در آن "ماشین های نشسته" با یک تلویزیون نیز وجود داشت. 2-3 فیلم و شما در خانه هستید..
صندلی ها بسیار راحت، نرم و دارای دسته های تقسیم کننده هستند. درسته این قطار 4 ساعت رفت ولی سوارش راحت بود.
و همه صندلی ها رو به یک جهت نبودند. کالسکه هایی وجود داشت که نیمی از کالسکه در یک جهت و نیمی در جهت مخالف می نشینند. اما یک دیوار جداکننده وسط یک تلویزیون وجود داشت. هیچ کس پوسیدگی خود را به مدت 3 ساعت به کسی نشان نداد، هیچ کس به چشمان کسی خیره نشد، هیچ کس کسی را با دست / شانه های عرق کرده وازیوکا نکرد و کسی در خواب کسی را لگد نکرد.

قطار الکتریکی "Stadler" از این پیکربندی را به هیچ وجه نمی توان کلاس تجاری نامید.
این قطار برای مسافت های کوتاه خوب است، زمانی که مسافر با آمادگی شماره 1 می نشیند تا در یک ساعت یا حتی کمتر از آن پیاده شود.
این تجهیزات برای ساکنان تابستانی مناسب است، زمانی که تقریباً همه دوستان در حال سفر و گفتگو هستند. برای مسیرهای Gomel-Rechitsa، Gomel-Zhlobin، Gomel-Khoiniki ایده آل است، اما برای سفر سه ساعته Gomel-Minsk و حتی کلاس تجاری مناسب نیست.

لطفاً به من بگویید، کسانی که این قطار را در مسیر گومل - مینسک و برگشت راه اندازی کردند، این همه راه را در آن طی کردند؟ آیا او می داند که افراد مسن، افراد دارای مشکلات سلامتی از خدمات حمل و نقل ریلی استفاده می کنند، والدین با فرزندان کوچک سفر می کنند، که برای نشستن روی این صندلی ها بسیار ناراحت هستند؟ و بله، برای کسانی که اکنون فریاد می زنند که باید قطارهای دیگری را انتخاب کنید و در زمان دیگری می گویم که این بهترین زمان است، از همه لحاظ برای سفر به مینسک و از مینسک ایده آل است، اما تجهیزات واگن ها باید برای مردم راحت باشد.