خانه ژنراتور "Antilopa-GNU": آدم کوزولیچ بود؟ که بیشترین "Lauren Dietrich" که نام تجاری GNU آنتالیل خودرو معروف بود

ژنراتور

"Antilopa-GNU": آدم کوزولیچ بود؟ که بیشترین "Lauren Dietrich" که نام تجاری GNU آنتالیل خودرو معروف بود

"نژاد ماشین ناشناخته بود، اما آدم کازیموریچ استدلال کرد که این" لورن دیتریش "بود. به شکل اثبات، او یک پلاک مس را با نام تجاری کارخانه Lorentrikhovsky به رادیاتور خودرو متصل کرد.

I. ILF و E. Petrov، "گوساله طلایی"

بنابراین، Kozlevich بود؟ بیایید سعی کنیم ...

در اصل، پلاک مس، و همچنین خود را میخد، نمی تواند به عنوان یک استدلال وزنی خدمت کند. علاوه بر این، این یک شواهد غیر مستقیم است که "Antilope" "Lauren Dietrich" نیست، اما این نیز یک واقعیت نیست. خوشبختانه، ILF و PETROV در کار جاودانگی خود، توضیحات دستگاه را بسیار مورد توجه قرار می دهند، به طوری که ما می توانیم به طور کامل تحقیقات نیمه کارآگاه کوچکی را انجام دهیم، به طور انحصاری بر اساس نقل قول از "گوساله طلایی". به هر حال، توجه مشابه به جزئیات کوچک به وضوح نشان می دهد که نویسندگان به نوعی ماشین خاص اشاره دارند - شاید او متعلق به کسی از آنها یا آشنایان آنها باشد.

هنگام ایجاد یک فیلم ویژگی "Golden Calf" (جایی که سرگئی ژوراسیک و زینووی گارت فیلمبرداری شدند)، گروه خلاق حتی تحقیقات مربوط به موضوع را انجام داد، این ماشین چیست. در این فیلم، آنها به سادگی یک خروجی ماشین مشابه از آغاز قرن برداشته شدند (به گفته کارشناسان، Roussely Balt C24 / 30، که از سال 1909 تولید شد)، از زمان تفریح \u200b\u200bواقعی "Antelope" تبدیل شد دشوار و گران است
این ماشین معروف چیست؟ در سریال تلویزیونی، آنها تصمیم گرفتند با جستجوی یک نمونه اولیه نگران نباشند و به نحوی سعی کنند "Antelope" را مجددا احیا کنند، با اشاره به این واقعیت که حتی نویسندگان خود نمی توانند بحث کنند از این تیم ملی سالننی. پس از همه، همانطور که می دانید، ماشین آدم کولوویچ فقط یک برنامه به کف دست بود و ظاهر او در بازار "تنها با حذف موزه خودرو توضیح داد." آنچه واقعا دستگاه برای 190 روبل بود، هرگز امکان پذیر نیست. راننده خود را ترجیح داد آن را "Loren-Dietrich"، پیوستن این نماد در رادیاتور ..

بنابراین، آدام کوزیویچ "... من به مناسبت چنین خریدم ماشین قدیمیکه ظهور او در بازار می تواند تنها با انحلال موزه خودرو توضیح داده شود. " تایید دیگری از بیش از یک سن جامد خودرو نیز به عنوان نقل قول بعدی عمل می کند: "- طراحی اصلی، - در نهایت یکی از آنها گفت، - راه رفتن موتورسیکلت." چقدر قدیمی است؟ عمل "گوساله طلایی" در حدود 1930-31 اتفاق می افتد؛ بنابراین ماشین، که در حال حاضر به نظر می رسید مانند "دایناسور"، باید در ابتدای قرن بیستم آزاد شود. با توجه به سرعت رشد خودرو، ما سال تولید "Antelope-GNU" را در جایی بین سال های 1898 و 1908 تعریف کردیم. به هر حال، این به خودی خود گزینه را با لورن دیتریش حذف می کند، زیرا انتشار اتومبیل ها تحت نام تجاری تنها در سال 1909 آغاز شد و در ابتدای 30 سالگی آنها به سختی می توانستند نمایشگاه موزه را در نظر بگیرند. البته، لورن دیتریش به خیابان نگاه کرد، همانطور که "بیستمین" ولگا یا پیروزی به نظر می رسید، اما او هنوز هم در موزه خیلی زود بود.

اما بازگشت به کتاب در اینجا برخی از "شهادت" (اختصاص داده شده توسط من - v.n.): "او از ماشین پرید و به سرعت یک موتور سخت گیر شروع کرد." "Balaganov گلابی را ترک کرد، و قدیمی های قدیمی، خنده دار، خنده دار، صدای ناگهانی از صداها از شاخ مس فرار کرد ...". "او قطعات مس را با یک پارچه دوست نداشت ...". "Antilopa-GNU" رانده شد، ... مانند یک ارابه تشییع جنازه. " "Panicovsky به عقب بر روی چرخ ماشین حرکت کرد." "Kozlevich صدا خفه کن را نشان داد، و ماشین کابل از دود آبی را منتشر کرد ...". "سی کیلومتر" "Antelope" در یک ساعت و نیم اجرا شد. " "آدم ... اتاق ها و محافظان را در تمام چهار چرخ تغییر داد ...". "... از دروازه مسافرخانه، چراغ های درخشان رنگ پریده،" Antilop "را ترک کرد. و آخرین: "Antelope" نبود. یک شمع غیر شکل از قطعات در جاده ها دروغ می گویند: پیستون، بالش، چشمه ... زنجیره ای به یک ریتم به عنوان Vijuk کاهش یافته است. "

چه نوع اطلاعات مفید آیا می توانم نقل قول از این کلید دریافت کنم؟ بنابراین، موتور شروع به پرتاب می کند - به این معنی است که هیچ استارتر وجود ندارد. یک بوق با یک گلابی، انجام یک رقص قدیمی (یک ماشین باستانی، باستانی!). اتصالات بدن مس. شباهت با ارابه های مراسم تشییع جنازه احتمالا یک شماره گیری بالایی داشت. با این حال، چرخ ها بزرگ هستند، هنگامی که شما می توانید به آنها تکیه کنید، با این حال لاستیک های پنوماتیک. چراغهای رنگی احتمالا استیلن هستند، نه الکتریکی. درایو زنجیره. سرعت - بیست کیلومتر در ساعت، و برای بدترین جاده.

تعجب آور است به یاد داشته باشید، Kozlevich رویای خط لوله نفت؟ این بدان معنی است که او یک موتور چهار سیلندر داشت که در آن ایده تامین نفت تحت فشار تنها اجرا شد. و این طراحی نیز پس از سال 1904 ظاهر شد.

سرانجام، صدا خفه کن همانطور که می دانید، خروج را به اتمسفر گازهای خروجی کاهش می دهد، در نتیجه باعث کاهش سر و صدای اگزوز می شود. به طور طبیعی، بخشی از قدرت موتور برای مقاومت، که گازها را خاموش می کند، صرف می شود. برای اتومبیل های فعلی، این مصرف تقریبا هیچ معنایی ندارد، اما شروع موتورهای قرن در حال حاضر ضعیف بود. برای شتاب سریع که نیاز به قدرت بالا، راننده دریچه خنک کننده را باز کرد، و گازها آزادانه، و سر و صدا به جو رفت.

به طور خلاصه، شک و تردید که "Antelope" یک ماشین آزمایشی تقریبا 1901-1905 است، عملا هیچ. اما نقل قول های زیر به نسخه "Lorentitrich" (اختصاص داده شده توسط ME-VN) اعمال می شود: "Panikovsky، رفتن از پاها، بدن را برداشت، پس شکم در هیئت مدیره، تبدیل به یک ماشین، مانند حمام کردن در قایق، و، دستبند های گلدار، روی زمین افتاد ". "Kozlevich ناامید کننده روشهای سوم را دوباره نشان داد، ماشین عجله کرد و در درب باز شد." به این معناست که Panikovsky، با "Antelope" با Gusem تحت بازوی خود گرفتار شد، مجبور شد که هیئت مدیره را عوض کند، که نشان دهنده عدم وجود درهای جانبی است. پس کجا Balagans سقوط کرد؟ حتی اگر فرض کنیم که درب جانبی هنوز هم بود و علاوه بر این، آن را در برابر جنبش کشف شد (و در غیر این صورت چگونه از حرکت تند و سریع باز شد؟)، هنوز مشخص نیست که چگونه شورا موفق به سقوط به آن شد. در نگاه اول، - تناقض تلخ، اما هنوز هم توضیحی منطقی برای او وجود دارد.

Balagans در سراسر درب واقع در دیوار عقب بدن سقوط کرد. چنین جسد "تونی" نامیده می شود (ترجمه شده از "بشکه فرانسه")، و در وسایل نقلیه آغاز قرن بسیار رایج بود. صندلی های عقب آنها بالاتر از محور بودند، آنها به کف بر روی لولای خاص متصل شدند و به نظر می رسید، به نظر می رسید به عنوان درب SASH. علاوه بر این، در برخی از ساختارها، حتی یک صندلی وجود داشت، در کنار صندلی راننده، این سوال است که Balagans می تواند در مقابل Kozlevich نشسته باشد. در واقع، ارزش آن را به نزدیک این "درب"، و مسافر، همراه با صندلی، از بدن خارج شد، و این اتفاق افتاد، بدون نگه داشتن، سقوط در جاده.

چرا این واقعیت را "اعتصاب در لورن دیتریچ" نامید؟ بله، چون این شرکت فقط یک ماشین با بدن "تن" است و منتشر نشد؛ علاوه بر این، زمانی که تولید آن را آغاز کرد، چنین بدنها تقریبا از مد خارج شده و توسط شرکت ها تولید می شوند. به این ترتیب، دیگر گزینه ها باقی نمی ماند: آدم کاسمیروویچ بی خدا دروغ می گوید - احتمالا مایل به اهدای سن ماشین خود، به منظور بالا بردن اعتبار خود را در چشم دیگران، و شاید، و به سادگی توسط جهل، اختصاص نام "زیبا" Antelope GNU ".

اما اگر "Antilope" "Lauren-Dietrich" نبود، پس او چه بود؟ برای پاسخگویی به این سوال بسیار دشوار است - پس از همه، نویسندگان، کوچکترین دستورالعمل ها را به نام تجاری واقعی ماشین، و نه حداقل کشوری که آن را داده اند، ارائه نمی دهند. پس از یک مطالعه دقیق از مدل ها، گزینه های زیادی وجود دارد - از شرکت های بیشتر یا کمتر شناخته شده به شرکت های کوچک کوچک مانند کسانی که مدل های آنها در عکس ارائه شده است. این اتومبیل ها تقریبا به طور کامل با توضیحاتی که توسط ILF و PETROV ارائه شده است، به جز یک جزئیات کوچک، به طور کامل پیروی می کنند - هیچ سایبان غواصی بدنی وجود ندارد که به "Antelope" با ارابه های مراسم تشییع جنازه آرام شده است. با این حال، به استثنای این تفاوت ناچیز، هر چیز دیگری یک بوق، چرخ های بزرگ، جلو موتور است، در نهایت (مهمترین چیز!) نوع بدن کاملا با الزاماتی که ما داریم راضی است.

و این گزینه های ممکن برای Dietrich، قضاوت توسط کتاب است

ولادیمیر نکراسوف

چیزی درباره "Lauren-Dietrich"

تاریخ این نام تجاری خود را جالب نیست. ریشه های او به یکی از قدیمی ترین شرکت های مهندسی فرانسوی "De Dietrich" می رود، که در قرن XVII (!) در Netherbron، در نزدیکی استراسبورگ تاسیس شد. تمام نیمه دوم قرن نوزدهم، این شرکت در انتشار خودروهای راه آهن، محورها، چرخ ها و ریل ها مشغول به کار بود و از سال 1897، به دنبال مد، به تولید اولین اتومبیل منتقل شد. در این زمان، این شرکت قبلا دو دفتر داشت - در Niederbronne و Lüngneville.

جالب چنین واقعیتی: از حدود 1902 تا 1905، در بخش نینجانی، او به عنوان یک طراح برخی از ... Ettore Bugatti کار کرد، سپس یکی از معتبر را ایجاد کرد علامت خودرو جهان اما این در مورد او نیست.

در سال 1905، دو شاخه شرکت تصمیم گرفتند تا تقسیم شوند، به عنوان یک نتیجه از آن دو تمبر تشکیل شد: "لورن" (لورن) و "دیتریش". آنها کاملا با موفقیت به طور مستقل از یکدیگر وجود داشت، اما پس از چند سال آنها تصمیم به متحد شدن کردند. این نحوه نام تجاری "Lauren-Dietrich" بوجود آمد، که نماد آن در رادیاتور "Antilopa-GNU" دفن شد. علامت با موفقیت متفاوت تا سال 1935 وجود داشت، زمانی که به دلیل کاهش تقاضا برای محصولات خود، انتشار خودرو متوقف شد. با این حال، موتورهای لورن-دیتریچ از شهرت خاصی استفاده کردند - حتی در برخی از مدل های هواپیما نیز تاسیس شد.

اگر بدن هنوز هم نشان می دهد که Kozlevich "Lauren Dietrich" بسیار باستانی داشت، موتور سوالاتی را مطرح می کند. اما پاسخ به آنها کجاست؟ در جهان، نه یک دستگاه واحد از این نام تجاری انتشار تا سال 1907 حفظ نمی شود. تنها کپی این شرکت، بعدا منتشر شد، در سال گذشته در شهر آلمانی Saarlois در تظاهرات بین المللی ماشین کلاسیک ارائه شد

خوب، حقایق تاریخی کمی

Lauren Dietrich (Fr. Lorraine-Dietrich) یک شرکت فرانسوی است که متخصص در انتشار موتورهای خودرو و موتورهای هواپیما از سال 1896 تا 1935 است. بر اساس شرکت برای تولید لوکوموتیو های راه آهن ایجاد شد Société Lorraine Des Anciens Etablissements de Dietrich و CIE، که به عنوان "Dietrich and Co." شناخته می شود پیش Deetrich Et Cie، که در سال 1884 توسط ژان دیتریش تاسیس شد، برای تولید خودرو سودآور تر شارژ شد.

تاریخ
در سال 1896، مدیر کارخانه در Luneville، Baron Adrien Ferdinand de Turckheim، حقوق را برای تولید Amédée Bollée خریداری کرد. این مدل دارای موتور دوگانه افقی با انتقال لغزش (اسلاید) و درایو کمربند، تاشو بالا، سه چراغ استیلن و شیشه جلو اتومبیل برای حفاظت در برابر باد بود، که برای آن زمان بسیار غیر معمول بود. برای مدتی، شرکت از موتورهای بولی استفاده کرد، اما تولید کل ماشین دیتریش به طور مستقل بود.
در سال 1898، دیتریش در رقابت بین المللی پاریس - آمستردام با ماشین Torpilleur (Torpedo) عرضه شد، موتور چهار سیلندر و یک تعلیق مستقل مستقل داشت. ماشین در راه آسیب دیده بود، اما هنوز رتبه سوم را گرفت. جایزه کوچک نبود، بیش از یک میلیون فرانک طلایی. در سال 1899 Torpilleur کمتر موفق بود، به رغم شاسی معلق و مونو بلوک چهار سیلندر با یک کربورتر دوگانه، آماده سازی ضعیف شانس را برای پایان دادن به مسابقه تور د فرانسه ترک نکرد.
توسعه Bolée از شرکت بلژیک Voiturette Vivinus از Niederbronn-les-bains (Fr. Niederbronn-les-Bains) و شرکت مارسی Turcat-Méry از Luneville (Lunéville)، در سال 1901 کمک کرد تا از یک وضعیت مالی جدی به دست آید.
در سال 1902، دیتریچ یک اتره 21 ساله بوگاتی را استخدام کرد، خودروهای توسعه یافته، که جایزه های اشغال شده در سال های 1899 و 1901 را اشغال کرد و یک موتور چهار سیلندر با موقعیت بالایی از دریچه ها به مدت 24 اسب بخار استخدام کرد. (18 کیلو وات) و یک انتقال چهار مرحله ای که به تغییر Vivinus شد. او همچنین در سال 1903 30/35 را ایجاد کرد، قبل از رفتن به سمت Mathis در سال 1904.
در همان سال، رهبری در Netherbronni حاضر به تولید اتومبیل ها نیست، به عنوان یک نتیجه از آن به طور کامل به Lunevil نقل مکان کرد، با این حال، Turcat-Méry با بازار Alsace فروخته شد، محصولاتی که تحت نام تجاری "Dietrich" قرار گرفتند . به منظور اجتناب از انتشار محصولات با همان لوگو، رهبری Lunevil به مشبک از رادیاتور صلیب لورین اضافه شده است. با این حال، علاوه بر این نشانه، اتومبیل تا سال 1911 بسیار متفاوت نیست. با این وجود، Lorraine-Dietrich نام تجاری معتبر بود، همراه با Crossley و ایتالیا، رهبری حتی سعی کرد موقعیتی را در کلاس "Super-Lux" قرار داد و در سال های 1905 و 1908 لیموزین شش چرخ کوچک را آزاد کرد (Limousines de Voyage) ارزش ₤ 4000 (20،000 دلار آمریکا).
درست مانند Napiers و Mercedes، شهرت Lorraine-Dietrich بر اساس مشارکت مسابقه، در درجه اول خلبان چارلز جرووت، که در سال 1903 در سال 1903 به تظاهرات پاریس - مادرید و 1-2-3 مکان در سال 1906 بر روی تظاهرات تداوم، در سال 1906 برگزار شد ، به رهبری آرتور دره.
در سال 1907، دیتریش Isotta-Fraschini، موتورهای OHC (Averhead Cam) را تولید کرد، از جمله موتور 10 اسب بخار (7.5 کیلو وات)، که، همانطور که تایید شد، توسط بوگاتی توسعه یافت. در همان سال، Lorraine-Dietrich جذب Ariel Mors محدود در بیرمنگام، با تنها مدل بریتانیا از موتور، با ظرفیت 20 اسب بخار. (15 کیلو وات) در سال 1908 در نمایشگاه موتور المپیا نمایش داده شد، پیشنهاد شده برای شاسی باز از شاسی های سالمون و مولرر تبدیل شد. (شاخه بریتانیا موفق نشد، حدود یک سال وجود داشت).
برای سال 1908، De Dietrich یک خط کلاس کلاس را با یک درایو زنجیره ای بر روی چهار سیلندر 18/28 HP، 28/38 HP، 40/45 HP، و 60/80 اسب بخار ارائه می دهد، قیمت از 550 تا 960 و شش Cylindrian 70/80 اسب بخار توسط ₤ 1040. نسخه بریتانیا در حضور متفاوت بود دره کاردانی. در همان سال، نام موتورهای خودرو و هواپیما به Lorraine-Dietrich تغییر یافت.
تا سال 1914، تمام دیتریش از شفت کاردان، از مدل های 12/16، 18/20، 20/30 از کلاس تور و چهار سیلندر 40/75 (در تصویر Mercer یا Stutz) رانده شد ) همه در Argenteui (Argenteuil)، Sena-I-UAZ (Seine-Et-Oise) (که به دفتر مرکزی شرکت در دوره پس از جنگ تبدیل شده اند، جمع آوری شد.

پس از جنگ جهانی دوم
پس از جنگ جهانی اول، با ترمیم لورن در فرانسه، این شرکت تولید موتورهای خودرو و هواپیما را از سر گرفت. موتورهای هواپیمای 12 سیلندر آنها از جمله لوئیس Brege، Iar و Aero استفاده شد.
در سال 1919، مدیر فنی جدید Marius Barbarou (جانشین Delon-Belleville) ارائه شده است مدل جدید با دو نسخه از فاصله فاصله (کوتاه و بلند)، A1-6 و B2-6، که B3-6 به سه سال بعد پیوست. همان 15 CV (11 کیلو وات) 3445 سانتی متر با شش سیلندر و موقعیت بالایی دریچه ها، سر نیم کره ای از بلوک سیلندر، پیستون های آلومینیومی و چهار بلبرینگ میل لنگ استفاده شد.
تمرکز بر روی "نمایش بهترین نتیجه"او منجر به ایجاد 15 ورزش در سال 1924، با دو سیستم غربالگری، افزایش دریچه ها، و Dewandre-reprusseau سیستم ترمز در هر چهار چرخ (این در زمانی است که ترمز های هر طراحی برای هر چهار چرخ نادر بود)، که قابل مقایسه با بنتلی 3 لیتری بود، و 15 ورزش در سال 1925 در اطراف او رفتند، و در آن برنده شدند 1926 کک و اندر روسيگنول با نشان دادن برنده شدند سرعت متوسط 106 کیلومتر / ساعت (66 مایل در ساعت). Lorraine-Dietrich، به این ترتیب، اولین نام تجاری شد، برنده Le Mans دو بار، و اولین کسی که به مدت دو سال به دست آورد.
این به محبوبیت ایستگاه واگن 15S کمک کرد.
به 15 CVS، 2297 سانتی متر مربع 12 CV (10 کیلو وات) از چهار (تا 1929) و 6107 سانتی متر مربع 30 CV (20 کیلو وات) شش سیلندر (تا سال 1927) اضافه شد (تا سال 1927)، در حالی که 15 CV بود تا سال 1932 حفظ شد 15 CV Syrtoped مسابقات قهرمانی در سال 1930 و آخرین مسابقه خود را در سال 1931 توسط مونت کارلو برگزار کرد، زمانی که دونالد کولی در Invicta در اطراف بینی در بینی ژان پیر ویمیل برای یک دهم از یک دهم رفت.

نام تغییر
خانواده دیتریچ در سال 1928 سهام خود را در شرکت فروخت، که پس از آن به سادگی لورین شد.
پایان تولید خودرو
15 CV به Shift 4086 CM³ 20 CV (15 کیلو وات) رسید که در مقدار تنها چند صد منتشر شد. تولید ماشین ها سودآور بوده و پس از شکست مدل 20 CV، نگرانی تولید خودرو را در سال 1935 متوقف کرد.
در سال 1930، دیتریش توسط Aviation Societe Generale جذب شد و گیاه در آرژانتیویل به ایجاد موتورهای هواپیما و کامیون های شش چرخه تحت مجوز تاترا تبدیل شد. تا سال 1935، Lorraine-Dietrich صنعت خودرو را ترک کرد. در طول جنگ جهانی دوم، لورین بر تولید نظامی متمرکز بود وسیله نقلیه، مانند حمل و نقل زرهی 37L.
کارخانه Lunéville به تولید لوکوموتیو های راه آهن بازگشت. از سال 2007، هنوز تحت نام تجاری De Dietrich Ferroviaire کار می کند.
پیروزی Lorraine-Dietrich در مسابقات
Adrien de Turckheim جوایز بین سالهای 1896 و 1905 را در بسیاری از نژادها در اروپا برگزار کرد. به عنوان مثال، پیروزی او در سال 1900 در استراسبورگ.
Les "Lorraine" Ont Été Engagées Dans Courses Courses، ET Ont Gagné Plusieurs Trophées، Parmi Lesquels:
1903 - پاریس - مادرید: پیروزی فرناند گابریل.
1907 - مسکو - سنت پترزبورگ: پیروزی دوای.
1912 - Grand Prix de Dieppe: پیروزی هامری و ضبط ضبط شده 3 و 6 ساعت 152،593 و 138.984 کیلومتر در ساعت.
1924 - 24 ساعته Le Mans: Henristhel-édouard Brisson Crew - 2nd Place، Crew Greard De Courcelles-André Rossignol - 3rd Place.
1925 - 24 ساعته Le Mans: Gérard De Courcelles-André Rossignol Crew برنده مسابقه، و خدمه De Stalter-Édouard Brisson - 3rd محل.
1926 - 24 ساعته Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 مکان اول و رکورد 106،350 کیلومتر در ساعت.

، موتورهای هوایی

به: شرکت های مستقر در سال 1896 به: شرکت ها در سال 1935 لغو شد

توسعه BOLEE در Niederbronn-les-Ben (FR.) مشابه شرکت بلژیک Vivinus (Fr.) (Fr.) (FR.) (Voiturette Models، Fr.)، و در Luneville - از شرکت مارسی Turcat-Méry، که در سال 1901 کمک کرد، به دست آورد از وضعیت مالی سنگین.

در سال 1902، دیتریچ یک اتره 21 ساله بوگاتی را استخدام کرد، خودروهای توسعه یافته، که جایزه های اشغال شده در سال های 1899 و 1901 را اشغال کرد و یک موتور چهار سیلندر با موقعیت بالایی از دریچه ها به مدت 24 اسب بخار استخدام کرد. (18 کیلو وات) و یک انتقال چهار مرحله ای که به تغییر Vivinus شد. او همچنین در سال 1903 30/35 را ایجاد کرد، قبل از رفتن به Mathis در سال 1904.

در همان سال، رهبری در Netherbronn حاضر به تولید خودروها رد شد، زیرا این نتیجه به طور کامل به Lunevil نقل مکان کرد، با این حال، شرکت Turcat-Méry با بازار Alsace فروخته شد، محصولاتی که تحت نام تجاری "Dietrich" رفت ". به منظور اجتناب از انتشار محصولات با همان لوگو، رهبری Lunevil به مشبک از رادیاتور صلیب لورین اضافه شده است. با این حال، علاوه بر این نشانه، اتومبیل تا سال 1911 بسیار متفاوت نیست. با این وجود، Lorraine-Dietrich نام تجاری معتبر همراه با Crossley Motors و Itala بود، رهبری حتی سعی کرد در کلاس "سوپر سوئیت" قرار گیرد، آزادی در سال 1905 و 1908 لیموزین های شش چرخشی کوچک (Limousines de Voyage) هزینه 4000 (20،000 دلار آمریکا).

در سال 1907، دیتریش Isotta-Fraschini را خریداری کرد، دو مدل را با یک موتور واحد منتشر کرد تابلو و دریچه ها در طراحی Isotta-Fraschini، از جمله 10 اسب بخار موتور (7.5 کیلو وات)، که، همانطور که تایید شد، توسط بوگاتی توسعه یافت. در همان سال، Lorraine-Dietrich جذب Ariel Mors محدود در بیرمنگام، با تنها مدل بریتانیا از موتور، با ظرفیت 20 اسب بخار. (15 کیلو وات) در سال 1908 در نمایشگاه موتور المپیا نمایش داده شد، پیشنهاد شده برای شاسی باز از Salmons و پسران قابل تبدیل (انگلیسی) و Mulliner (Eng.). شاخه بریتانیا موفق نشد، حدود یک سال وجود داشت.

برای سال 1908، De Dietrich یک خط کلاس کلاس را با یک درایو زنجیره ای بر روی چهار سیلندر 18/28 HP، 28/38 HP، 40/45 HP، و 60/80 اسب بخار ارائه می دهد، قیمت از 550 تا 960 و شش Cylindrian 70/80 اسب بخار توسط ₤ 1040. نسخه بریتانیا با حضور شفت قلبی متمایز بود. در همان سال، نام موتورهای خودرو و هواپیما به Lorraine-Dietrich تغییر یافت.

تا سال 1914، تمام دیتریش از محله های کاردان، از مدل های 12/16، 18/20، 20/30 از کلاس تور، و به ورزش چهار سیلندر 40/75 (در تصویر مرسر) رانده شد ) یا Stutz (Engl.))، همه در آرژانتی، تحت پاریس، که به عنوان دفتر مرکزی شرکت در دوره پس از جنگ تبدیل شد، جمع آوری شد.

پس از جنگ جهانی دوم

در سال 1919، مدیر فنی جدید Marius Barbarou (جانشین Belville) یک مدل جدید با دو گزینه دوشیزه (کوتاه و بلند) را ارائه داد A1-6 و B2-6به کدام سه سال بعد پیوست B3-6. همان 15 CV (11 کیلو وات) 3445 سانتی متر با شش سیلندر و موقعیت بالایی دریچه ها، سر نیم کره ای از بلوک سیلندر، پیستون های آلومینیومی و چهار بلبرینگ میل لنگ استفاده شد.

تمرکز روی "برای نشان دادن بهترین نتیجه"، منجر به خلقت در سال 1924 شد 15 ورزش، با دو سیستم از تشکیل مخلوط، افزایش دریچه ها و سیستم ترمز درایو درایو Dewandre-Reprousseau برای هر چهار چرخ (این در زمانی است که ترمز هر طرح در هر چهار چرخ نادر بود)، که قابل مقایسه با 3- لیتری بنتلی، و 15 ورزش او در سال 1925 در اطراف رفت، برنده Le Mans، و در سال 1926 رابرت بلوچ و آندره روسنیول (FR) به دست آوردند، نشان دهنده سرعت متوسط \u200b\u200b106 کیلومتر در ساعت (66 مایل در ساعت) بود. Lorraine-Dietrich، به این ترتیب، اولین نام تجاری شد، برنده Le Mans دو بار، و اولین کسی که به مدت دو سال به دست آورد.

این به محبوبیت ایستگاه واگن 15S کمک کرد.

به 15 CVS، 2297 سانتی متر مربع 12 CV (10 کیلو وات) از چهار (تا 1929) و 6107 سانتی متر مربع 30 CV (20 کیلو وات) شش سیلندر (تا سال 1927) اضافه شد (تا سال 1927)، در حالی که 15 CV بود تا سال 1932 حفظ شد 15 CV ورزشی مسابقات قهرمانی در سال 1930 در سال 1930 برگزار شد و آخرین مسابقه خود را در سال 1931 توسط مونت کارلو برگزار کرد، زمانی که دونالد کولی در Invicta در داخل بینی در بینی ژان پیر ویمیل برای یک دهه دوم رفت.

نام تغییر

خانواده دیتریچ در سال 1928 سهام خود را در شرکت فروخت، که پس از آن به سادگی لورین شد.

پایان تولید خودرو

15 CV به Shift 4086 CM³ 20 CV (15 کیلو وات) رسید که در مقدار تنها چند صد منتشر شد. تولید ماشین ها سودآور بوده و پس از شکست مدل 20 CV، نگرانی تولید خودرو را در سال 1935 متوقف کرد.

در سال 1930، دیتریش توسط Aviation Societe Generale جذب شد و گیاه در آرژانتیویل به ایجاد موتورهای هواپیما و کامیون های شش چرخه تحت مجوز تاترا تبدیل شد. تا سال 1935، Lorraine-Dietrich صنعت خودرو را ترک کرد. در طول جنگ جهانی دوم، لورین بر تولید وسایل نقلیه نظامی، مانند Bronetransports Lorraine 37L تمرکز داشت.

کارخانه Lunéville به تولید لوکوموتیو های راه آهن بازگشت. از سال 2007، هنوز تحت نام تجاری De Dietrich Ferroviaire کار می کند.

پیروزی Lorraine-Dietrich در مسابقات

Adrien de Turckheim جوایز بین سالهای 1896 و 1905 را در بسیاری از نژادها در اروپا برگزار کرد. به عنوان مثال، پیروزی او در سال 1900 در استراسبورگ.

Les "Lorraine" Ont Été Engagées Dans Courses Courses، ET Ont Gagné Plusieurs Trophées، Parmi Lesquels:

- پاریس - مادرید: پیروزی فرناند گابریل.
- مسکو - سنت پترزبورگ: پیروزی دوایی. فرانسوی A. Dure در Lauren-Dietrich با یک موتور 60 لیتری 60 ساله برنده شد.
- Grand Prix de Dieppe: پیروزی هامری و سوابق نصب شده 3 و 6 ساعت 152،593 و 138.984 کیلومتر در ساعت.
- 24 ساعته Le Mans: خدمه هنری Stoffel-Édouard Brisson - جایگاه دوم، خدمه Gérard De Courcelles-André Rossignol - 3rd Place.
- 24 ساعته Le Mans: خدمه Gérard De Courcelles-André Rossignol برنده مسابقه، و خدمه De Stalter-Édouard Brisson - 3rd محل.
- 24 ساعته Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 مکان اول و ضبط 106،350 کیلومتر در ساعت.

راه هوایی

در ادبیات هنری

ماشین آدم Kozlevich "Antilopa-GNU" در ILF معروف رومی و پتروف "طلایی طلایی" - نام تجاری "Lauren-Dietrich" (با توجه به Kozlevich خود).

نوشتن یک بررسی در مورد مقاله "Lorraine-Dietrich"

پیوندها

یک گزیده مشخصه Lorraine-Dietrich

- وقتی دریافت کردید؟ از Olmyz؟ - شاهزاده واسیلی را تکرار می کند، که به نظر می رسد این را می داند تا اختلاف را حل کند.
"آیا این امکان وجود دارد که صحبت کنیم و فکر کنیم در مورد چنین بی نظیر؟" فکر می کنم پیر
- بله، از Olmyz، او با آه پاسخ می دهد.
از شام پیرر بانوی خود را پشت سر دیگران در اتاق نشیمن رهبری کرد. مهمانان شروع به رانندگی در اطراف و برخی از چپ، بدون از دست دادن هلن. همانطور که نمیخواهد آن را از کلاس های جدی اش پاره کند، برخی از آنها به یک دقیقه نزدیک می شوند و به جای آن به سمت چپ رفتند، او را مجبور به انجام خود کرد. دیپلمات غمگین بود، اتاق نشیمن را ترک کرد. او به تمام غرور حرفه ای دیپلماتیک خود در مقایسه با شادی پیرتا ارائه شد. زمانی که او از او در مورد وضعیت پاهای خود خواسته بود، به طور کلی عصبانی شد. او فکر کرد، "اکا، احمق قدیمی، فکر کرد. "در اینجا النا Vasilyevna بنابراین و در 50 ساله زیبا خواهد بود."
"به نظر می رسد که من می توانم به شما تبریک بگویم،" آنا Pavlovna زمزمه کرد که توسط شاهزاده خانم زمزمه کرد و او را به شدت بوسید. - اگر نه یک میگرن، من باقی خواهم ماند.
شاهزاده به هیچ چیز پاسخ نداد؛ او با حسادت از شادی به دخترش عذاب شد.
Pierre در طول سیم ها مهمانان تنها با هلن در یک اتاق نشیمن کوچک باقی می ماند، جایی که آنها نشستند. او اغلب قبل، در سال گذشته و نیم، تنها با هلن باقی ماند، اما هرگز به او در مورد عشق نگفت. حالا او احساس کرد که لازم بود، اما او نمیتوانست در این مرحله گذشته تصمیم بگیرد. او شرمنده بود به نظر می رسید که او اینجا، هلن، او جای دیگری را اشغال می کند. نه برای شما، این شادی است، - او به نوعی صدای درونی به او گفت. - خوشبختی برای کسانی است که هیچ چیزی ندارند. اما لازم بود چیزی بگویم، و او صحبت کرد. او از او پرسید: آیا او این شب راضی بود؟ او، همانطور که همیشه، به سادگی خود پاسخ داد که نام فعلی یکی از لذت بخش ترین بود.
برخی از نزدیکترین بستگان هنوز باقی مانده اند. آنها در یک اتاق نشیمن بزرگ نشسته اند. پرینس واسلی تنبل مراحل نزدیک به پیر. پیر بلند شد و گفت که خیلی دیر شده بود. شاهزاده واسیلی به شدت به او نگاه کرد، به طوری که آنچه که او گفته بود عجیب بود که غیرممکن بود که بشنوم. اما پس از بیان سختی تغییر کرد، و شاهزاده به آرامی پیر را پایین آورد، او را کاشته و به آرامی لبخند زد.
- خب، چی، lelia؟ او بلافاصله به دختر خود را با تن غفلت از حساسیت معمولی تبدیل کرد، که توسط پدر و مادرش تردید داشت، با دوران کودکی فرزندان خود را لعنت کرد، اما تنها شاهزاده واسیلی بود، تنها از طریق تقلید از والدین دیگر تردید کرد.
و او دوباره به پیر دعوت شد.
"سرگئی Kuzmich، از همه طرف،" او گفت، دکمه بالایی از جلیقه را خنثی می کند.
پیر لبخند زد، اما با لبخند او دیده شد که او متوجه شد که هیچکدام از شوخی سرگئی Kuzmich علاقه مند به این زمان از شاهزاده واسیلی؛ و شاهزاده به آرامی متوجه شد که پیر آن را درک کرد. شاهزاده واسیلی به طور ناگهانی چیزی را نفس می کشد و بیرون آمد. پیر به نظر می رسید که حتی شاهزاده واسیلی گیج شد. نوع خجالت این مرد سکولار قدیمی پیر؛ او به سمت هلن نگاه کرد و به نظر می رسید اشتباه گرفته شد و نگاه کرد: "خب، شما خودتان باید سرزنش کنید."
"ما باید ناگزیر بر برود، اما من نمی توانم، من نمی توانم، من نمی توانم، و دوباره در مورد بیگانگان، در مورد سرگئی Kuzmich صحبت کرد، و از آنچه که این شوخی سازگار بود، صحبت کرد، زیرا او او را نمی شنود. هلن با لبخند پاسخ داد که او نیز نمی دانست.
هنگامی که شاهزاده به آرامی وارد اتاق نشیمن شد، شاهزاده خانم بی سر و صدا با یک خانم سالخورده درباره پیر صحبت کرد.
- البته، C "EST سازمان ملل متحد Parti Tres Brillant، Mais Le Bonheur، MA Cere ... - Les Marieiages SE Font Dans Les Cieux، [البته، این یک حزب بسیار درخشان است، اما شادی، عزیزم ... - ازدواج ها در بهشت \u200b\u200bانجام می شود] - خانم سالخورده پاسخ داد.
شاهزاده واسیلی، مهم نیست که چگونه گوش دادن به خانم ها، به گوشه دور رفت و روی مبل نشست. او چشمانش را بست و به نظر می رسید که او رویایش بود. او سرش را سقوط کرد و بیدار شد.
او گفت: "Aline،" او به همسرش گفت، - Allez Voir Ce Qu "فونت ILS. [آلینا، ببینید که آنها چه کار می کنند.]
شاهزاده خانم به داخل دروازه نزدیک شد، او را با نگاه قابل توجه و بی تفاوتی به دست آورد و به اتاق نشیمن نگاه کرد. پیر و هلن نیز نشسته و صحبت کردند.
"همه ی یکسان"، او به شوهرش جواب داد.
پرنس به شدت خرد شده، دهانش را به سمت چپ فروخت، گونه هایش با بیان ناخوشایند، بیان ناخوشایند خود پریدند؛ او، لرزش، بلند شد، مراحل سر و قاطع خود را، گذشته از خانم ها، به یک اتاق نشیمن کوچک منتقل کرد. او گام های سریع است، با خوشحالی به پیررا نزدیک شد. چهره شاهزاده به طور غیرمعمول به طور غیرعادی بود که پیر گریه کرد و او را دید.
- خدا را شکر! - او گفت. - همسر من همه چیز را گفت! - او قلم پیر، دیگر - دختر را به آغوش گرفت. - دوست دوست من! من خیلی خیلی خوشحالم - صدای او لرزید - من پدرم را دوست داشتم ... و او همسر خوب شما خواهد بود ... خدا شما را برکت می دهد! ...
او دخترش را آغوش گرفت، سپس دوباره پیر زد و او را به شدت از دهان بدبخت بوسید. اشک، واقعا، گونه های خود را نگران کرده است.
"شاهزاده خانم، به اینجا بروید،" او فریاد زد.
شاهزاده خانم بیرون آمد و گریه کرد. خانم سالخورده نیز دستمال خود را نجات داد. پیر بوسیدن، و او چندین بار دست خود را از Helen زیبا بوسید. چند بار، آنها تنها به تنهایی باقی مانده بودند.
"این همه باید در غیر این صورت باشد،" فکر می کنم، "فکر می کنم، بنابراین هیچ چیز برای پرسیدن وجود ندارد، آیا خوب یا بد است؟" خوب، به دلیل قطعا، هیچ شک و تردید سابق وجود ندارد. " پیر به آرامی دست عروس خود را نگه داشت و به افزایش او نگاه کرد و سینه های زیبا را فشرده کرد.
- هلن! او گفت: با صدای بلند و متوقف شد.
او فکر کرد "چیزی به خصوص در این موارد صحبت می شود، اما نمی توانست به یاد داشته باشید دقیقا چه چیزی در این موارد می گویند. او به چهره اش نگاه کرد. او به سمت او نزدیکتر نقل مکان کرد. چهره او او را تکان داد.
- آه، این را حذف کنید ... مانند این ... - او به عینک اشاره کرد.
پیر عینک را برداشت، و چشمانش را بر روی عقلانی کلی از چشم افرادی که عینک را شلیک کردند، چشمانش به نظر می رسید که به شدت ترسناک بود. او می خواست دستش را خم کند و او را ببوسد؛ اما او حرکت سریع و درشت را از سر لب هایش داشت و آنها را با خود آورد. چهره او پیر را تغییر داد، بیان ناخوشایند اشتباه کرد.
"اکنون خیلی دیر شده است، همه چیز تمام شده است؛ بله، و من او را دوست دارم، "پیر فکر کرد.
- Je Vous Aime! [من عاشق تو هستم!] - او گفت، به یاد داشته باشید که در این موارد لازم بود صحبت کنید؛ اما این کلمات به شدت به نظر می رسید که او برای خود شرمنده بود.
پس از یک ماه و نیم او از بین رفته بود و به عنوان آنها گفتند، صاحب خوشبختی همسر زیبا و میلیون ها نفر، در سلسله بولشویی، خانه های شمارش برتری را دوباره ساخت.

پرنس نیکولای آندرهیخ بولکونسکی قدیمی در دسامبر 1805 نامه ای از شاهزاده واسیلی دریافت کرد، که به او در مورد ورود او همراه با پسرش اطلاع داد. او نوشت: "من به تجدید نظر، و البته، من 100 مایل نیستم که به شما از شما بازدید کنم، یک خیرخواه متنوع نیست، و آناتول من را شکست داد و به ارتش می رود؛ و من امیدوارم که شما به او اجازه می دهید شخصا به شما احترام بگذارید که احترام عمیق، که او، تقلید پدر، تغذیه به شما بدهد. ")
"در اینجا ماری است و شما نیازی به صادرات ندارید: فرزندان خود را به ما می برند،" شاهزاده خانم کمی بی سر و صدا، شنیدن در مورد آن.
شاهزاده نیکولای آندرهخ زده شد و چیزی گفت.
دو هفته پس از دریافت نامه، در شب، مردم شاهزاده واسیلا پیش رو وارد شدند، و او خود را با پسر خود به عنوان یک روز دیگر آمد.
بلوک های پیر پیر همواره در مورد شخصیت شاهزاده واسیلا، و حتی اخیرا، زمانی که شاهزاده واسلی در سلطنت جدید در پاول و الکساندر در صفوف و افتخارات دور بوده است، به نظر می رسد. در حال حاضر، با توجه به نکات نامه ها و شاهزاده خانم کوچک، او فهمید که موضوع چیست، و دیدگاه پایین در مورد شاهزاده وسیل در روح شاهزاده نیکولای آندره به معنای تحقیر ناعادلانه گذشت. او به طور مداوم فریاد زد، در مورد او صحبت کرد. در آن روز، چگونگی حضور پرنس واسلوس، پرنس نیکولای آنتیچ به ویژه ناراضی بود و نه در روح. او در روحیه ای بود که شاهزاده واسیلی آمد، یا به این دلیل که او به ویژه با ورود پرنس واسیلا ناراضی بود، که در روح نبود؛ اما او در روحیه نبود، و Tikhon هنوز صبح بود، او معمار را مجبور به ورود به شاهزاده خانم کرد.
Tikhon گفت: "بشنوید که چگونه او راه می رود، گفت، توجه معمار را بر روی صداهای مراحل شاهزاده. - در تمام مراحل پاشنه - ما می دانیم ...
با این حال، به طور معمول، در ساعت 9، شاهزاده به راه رفتن در کت مخملی خود را با یک یقه ساینده و کلاه مشابه. روز قبل از برف سقوط کرد. مسیر، که توسط شاهزاده نیکولای آندریچ به گلخانه ای محافظت می شود، پاکسازی شد، آثار جارو بر روی برف اعلام شد، و بیل در تپه برف برف گیر کرده بود، راه رفتن در هر دو طرف مسیر. شاهزاده به گلخانه ها، در کاخ و ساختمان ها، خسته و خاموش شد.
- آیا می توانید به سورتمه رانندگی کنید؟ او از او پرسید که او را به خانه افتخار، مانند یک چهره و شیوه ای در مدیر مالک شکست داد.
- برف عمیق، براق شما. من در حال حاضر در امتداد پانچ پیاده روی کردم.
شاهزاده سرش را کج کرد و به حیاط رفت. "افتخار به شما، خداوند، من فکر می کنم مدیر،" ابر جابجایی! "
- درایو دشوار بود، خاک رس خود را، - مدیر اضافه کرد. - چگونه شنیده شد، غنی سازی شما، که وزیر به Sinya شما شکایت دارد؟
شاهزاده به مدیر تبدیل شد و چشم هایش را به او خیره کرد.

به سوال در مورد بقایای Bender

ماشین، رفقا، نه لوکس، اما وسیله ای برای حرکت!

(از فیلم "طلایی گوساله")

صادقانه، ابتدا فکر کردم که در فیلم "طلایی گوساله" 1968، یک ماشین تاریخی اصلی از آغاز قرن بیستم استفاده شد. واضح است که وجود نداردلورین - دیتریش. (همانطور که Kozlevich ادعا کرد)، اما شاید "Roussely Balt" 1909. با این حال، در نزدیکترین، با توجه به چارچوب، من به سرعت متوجه شدم که من متاسفانه "Roussely Balt" نیست. به جای روسو، اما نه یک بالشتک. سینما "Antilope GNU" تبدیل به یک NOVODEL معمولی شد، دقیقا توسط ماشین ماکت-سکانان اواخر دهه 1900- اوایل دهه 10. به زودی، پس از جستجوی دقیق در شبکه، معلوم شد که این بازپرداخت توسط یک طراح با استعداد Lvi-Shugurov (1934 - 2009) به طور خاص برای فیلم "Golden Calf" ساخته شده است. خوب، من به طراح احترام می گذارم: او آن را ساخته است، البته یک کتاب "Antelope GNU" (ماشین ترکیبی یک درایو زنجیره ای به چرخ های عقب و نوع کاملا متفاوت بدن)، اما هنوز هم تبدیل شده است یک کپی خوب از آغاز قرن بیستم.

در حال حاضر، چند کلمه در مورد سری "Golden Calf" 2006. در اینجا نیز از Replicas برای شروع قرن گذشته استفاده کرد. به عنوان مثال، ماشین آمریکایی (در سری دوم) تبدیل به یک گروه از اتومبیل های 1915-1925 شد: توسط الکساندر لومکوف (1928 - 2005) در سال 1989 برای فیلم "پدربزرگ آمریکایی" ساخته شده است. با این حال، در مورد سازندگان "Antelope GNU"، که توسط ناظاروف حکومت می شد، من هیچ چیز را پیدا نکردم، اما این واقعیت که این ماشین یک ماکت نیز برای چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

اما آنچه واقعا کتاب کتاب "Antilope GNU" بود، احتمالا احتمالا هرگز نمی دانیم. ما فقط می توانیم حدس بزنیم طبق گزارش ILF و PETROV، ماشین Kozlevich در سال های 1925-1930 در حال حاضر یک عتیقه فروشی بود و تن بدن داشت (تون نیا - "بشکه") با درب در مرکز عقب (که از قسمت با Balagan سقوط آشکار است) و سایبان یا یک سایبان (در غیر این صورت آن را شبیه به "ارابه تشییع جنازه") نیست. این نوع اتومبیل ها در سالهای 1901-1901 بسیار محبوب بودند - آنها در آن زمان توسط بسیاری از اتومبیل ها ساخته شدند. و اگر چه Kozlevich خود را "Lauren-Dietrich" نامید (به درستی - Laurent Dietris)، این بدان معنا نیست که ماشین دقیقا این نام تجاری بود. به عنوان مثال، دانشگاهی شناخته شده است. Dolmatovsky و اعتقاد بر این نیست که "Antilope GNU" است "فیات "1901-08 شخصا، من کمتر طبقه بندی شده است: در نظر فروتنانه من، غیرممکن است که "Antelope GNU" را به طور کلی به برخی از خودروسازان خاص متصل کنیم نیمه اول دهه 1900. و تنها کسی که می تواند در صد درصد پوشیده شود، این است که "آنتیلوپ ..." نه "Lauren Dietrich" نیست. این نام تجاریلورین - دیتریش. در نهایت آن را تنها در سال 1906-1908، به عنوان مثال در حال حاضر در دوره زمانی که مد برای بدن یک تن کاهش یافته است. در میان چیزهای دیگر، در سال 1906-1908لورین - دیتریش. یک تن را با درب عقب و یک سایبان قابل جابجایی تولید نکرد. در طول این دوره، تن آنها در حال حاضر در بدن با درب جانبی با چادرهای تاشو هستند. و در اینجا پیشینیان "Lauren Dietrikov" -tonno هستنددیتریش با درب عقب اغلب اغلب اغلب. بنابراین، ماشین Kozlevich می تواند به خوبی "De Dietrich"، دیگر "Lauren Dietrich" نیست.

- آدم! - او فریاد زد، پوشش را پوشش می دهد. -
واگن برقی شما چیست؟
"لورن دیتریش"، به Kozlevich پاسخ داد.
- خب، برای نام آن چیست؟ ماشین مانند نظامی
کشتی باید نام خود را داشته باشد. شما
"Lauren Dietrich" با سرعت فوق العاده متمایز است
و خطوط زیبایی نجیب. بنابراین، من پیشنهاد می کنم
نام را تعیین کنید - Antilope. Antilopa-GNU.
چه کسی علیه است؟ اتفاق می افتد

اما "Lauren-Dietrich" در حقیقت وجود داشت، مانند یک عموی هیچ "StudEbacker".

به زودی پس از انتشار مشهور در حال حاضر، رومی ILFU و پتروف از مقامات به خاطر هماهنگی مارک های خدمه خود طبقه بندی شده با Leninsky Rolls-Royce و همان وسط chasofers خود را پرواز کردند - Pana Kozlevich Adam نامیده می شود Kazimirovich، لنینیست Shoför، به عنوان معروف، Stepan Czimirovich Gil بود. توسط خشونت برادران، نویسندگان توجیه شده اند. اما لورن-دیریکا در روسیه پیش از انقلاب، و نه تنها، آنها حداقل دستمال مرطوب افسانه ای را ارزیابی کردند ...

مارک لورن دیتریش (در اصل نوشته شده است Lorraine-Dietrich. ) در سال 1905، آن را به ماشین های تولید شده در یک کارخانه جدید متعلق به Baron Eugean de Ditrich اختصاص داده شد. شرکت قدیمی در آلمانی ها متعلق به آلمانی ها، در شهر Nidenbronn قرار داشت. این در انتشار تجهیزات راه آهن مشغول به کار بود، و سپس اتومبیل ها تحت نام تجاری دیتریش . گیاه جدید 15 کیلومتر از مرز، در Luneuille افتتاح شد. اتومبیل های تولید شده بر روی آن بسیار متفاوت از ساختارهای اولیه بود که صاحبان گیاهان تصمیم به تأکید بر این تغییر تمبرها با اضافه کردن نام همراه جدید به آن و مهندس ارشد نیمه وقت.

Kozlevich، بدون شک، می خواست مشتریان را به "جوان سازی" خودروی خود جذب کند و از این رو نشانگر رادیاتور خود را از لورن دیریکوف جدید و معتبر تزئین کرد، که در آن صلیب سرخ، طوفان ها و هواپیماها مسدود شده اند.

لورن دیریشه ها به زودی مجبور به صحبت در مورد خود، وسواس پیروزی در مسابقات هر دو در بزرگراه حلقه و برای فاصله های طولانی ماراتن. ماشین این نام تجاری مسابقه Moscow-Saint Petersburg را در سال 1913 به دست آورد و بلافاصله پس از پایان در نمایشگاه خودرو شرکت کرد.

اما زود دیتریش ما از شهرت جامع استفاده کردیم - پس از همه، مشارکت در توسعه آنها پذیرفته شده Ettore Bugatti. پس از آن، او به یک مشهور جهانی تبدیل شد و سپس او تنها 20 سال داشت و تنها تجربه کمی در تجربه عرضه کوچک داشت. Prinetti & Stucchi. در انفجار بومی. با این حال، استعداد خود تصمیم می گیرد زمانی که خود را نشان می دهد. اولین دیتریش آنها رادیاتور کویل را به شکل یک لوله راه راه مس، که شروع به درخشش، درایو زنجیره ای از چرخ های پیشرو بود.

یک پایه کوتاه، Torticham Manevrost را ارائه داد، این به هیچ وجه برای یک مسیر مسابقه ای نیست، اما فرماندهی جاده ها کمی گزینه های مسابقه ای را با تمام پیامدهای ناشی از آن بهبود می بخشد. به طور خاص، امکان نصب تنها یک نوع بدن - قابل جابجایی، مانند "تن" وجود داشت. مسافران از طریق درب هایی که در همان زمان پشت صندلی ها خدمت کرده بودند، به آن رسید.

"تونی" دارای یک ویژگی دیگر بود - برای او بسیار دشوار بود برای نصب یک پارچه تاشو یا چرم بالا برای حفاظت در برابر باران، بنابراین سایبان بر روی قفسه ها انجام شد. این سایبان اغلب با حاشیه تزئین شده بود.

در اینجا او بود، "Antilopa-GNU" بالا، دست و پا گیر، pompous، مانند یک کالسکه قدیمی، با چرخ های بزرگ عقب، فانوس های بزرگ Claxson و استیلن است. اما افرادی بودند که از این خدمه های خودخواهانه باستانی قدردانی کردند. حتی قبل از انقلاب، آنها با ارزش های موزه به رسمیت شناخته شدند. و هنگامی که بودجه موزه به بازار رسید، افراد مختلف آنها را به دست آوردند - به عنوان مثال، شخصیت Zoskchenkov که چکمه های سلطنتی را دریافت کرد. نه استثنا، Kozlevich بود، که نادرسه را خریداری کرد تا توسط کارمند خصوصی شرکت کند.

به عنوان مثال، تصاویر معروف و کپی "Antelope"، به عنوان مثال، یک ماشین که در فضای رستوران طلایی استپ ایستاده بود، بر اساس توصیف اواخر لورن دیریکوف است. به هر حال، این شرکت با خیال راحت از جهان اول زنده ماند و در سال 1923 یک مدل ورزشی با سرعت بالا را توسعه داد 15CV . این خودرو برای پیروزی در مسابقه، در درجه اول ماراتن 24 ساعته در مسیر Le Mana طراحی شده است. او دو بار او را به دست آورد - در سال 1925 و 1926، تبدیل شدن به اولین ماشین که دو بار مسابقه معروف را به دست آورد، و اولین کسی که دو بار در یک ردیف برنده شد.

به یاد داشته باشید گفتگوی معروف که نام ماشین را به بالدار و افسانه ای تبدیل کرد. بعضی از آنها قبلا اشتباه گرفته اند، مارک خودرو واقعی بود: "Lauren-Dietrich" یا هنوز "Antilope GNU" ...

- آدم! - فریاد زد: ترک موتور سنگ زنی موتور. - واگن برقی شما چیست؟

"لورن دیتریش"، به Kozlevich پاسخ داد.

- خب، برای نام آن چیست؟ ماشین، مانند یک کشتی جنگی، باید نام خود را داشته باشد. شما "Lauren Dietrich" شما با سرعت فوق العاده و زیبایی نجیب از خطوط متمایز است. بنابراین، من پیشنهاد می کنم نام را تعیین کنم - یک آنتیکوپ به ماشین. Antilopa-GNU. چه کسی علیه است؟ اتفاق می افتد Antilope سبز، با تمام قطعات آن، فریاد زد، در عبور خارجی از بلوار از مخازن جوان عجله کرد و به میدان بازار پرواز کرد. I. ILF، E. Petrov، "Golden Challenge"

مارک لورن دیتریش (در اصل "Lorraine-Dietrich" نوشته شده است) در سال 1905، آن را به ماشین های تولید شده در یک کارخانه جدید متعلق به Baron Eugean de Dietrich اختصاص داده شد. شرکت قدیمی در آلمانی ها متعلق به آلمانی ها، در شهر Nidenbronn قرار داشت. این در آزادی تجهیزات راه آهن مشغول به کار بود، و سپس اتومبیل ها تحت نام تجاری دیتریش. گیاه جدید 15 کیلومتر از مرز، در Luneuille افتتاح شد. اتومبیل های تولید شده بر روی آن بسیار متفاوت از ساختارهای اولیه بود که صاحبان گیاهان تصمیم به تأکید بر این تغییر تمبرها با اضافه کردن نام همراه جدید به آن و مهندس ارشد نیمه وقت.

و در اینجا، ساکنان Luchansk برای اولین بار از مزایای حمل و نقل مکانیکی در مقابل Huzhev را درک کردند. این خودرو با قطعات خود به دست آورد و به سرعت انجام داد، مجازات عادلانه چهار مجرم را ترک کرد. I. ILF، E. Petrov، "Golden Challenge"

اما اوایل دیتریش از یک شهرت جامع برخوردار بود - پس از همه، مشارکت در توسعه آنها پذیرفته شده Ettore Bugatti. پس از آن، او به یک مشهور جهانی تبدیل شد، و سپس او تنها 20 سال داشت و او تنها تجربه کمی از کار بر روی یک پروژه کوچک Prinetti و Stucchi در Brescia بومی خود داشت. با این حال، استعداد خود تصمیم می گیرد زمانی که خود را نشان می دهد. اولین دیتریش یک رادیاتور کویل به شکل یک لوله راه راه مس بود که شروع به درخشش، درایو زنجیره ای از چرخ های پیشرو بود.

"Antelope" نبود. بقایای در جاده ها دروغ گفتند: پیستون ها، بالش ها، چشمه ها. جسد مس زیر ماه پر زرق و برق بود. بدن شکسته به گودال آمد و در کنار Balaganov بافته شده بود. Vijuk I. ILF، E. پتروف، "طلایی طلایی"

Kozlevich ناامید کننده روشهای سوم را دوباره نشان داد، ماشین عجله کرد، و Balagans به درب باز شد. I. ILF، E. Petrov، "Golden Challenge"

"Antilopa-GNU" زندانی Grubian را پذیرفت و بیشتر رول کرد، مانند یک ارابه مراسم تشییع جنازه.

مکمل OT petra_martin. :

ما یک نمایشگاه از اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل داریم، رایگان - یک گردآورنده حامی به شهر به این شهر رسید) و این دیتریش بسیار زیبا است! چشم راست نمی گیرد) و نوشته شده است که در جهان آنها دو چیز باقی مانده بود - این مدل بود.