Популярният Volkswagen Golf се появява през 1974 г. Това беше малък хечбек с предно задвижване, базовият двигател беше 1,1-литров двигател с 50 к.с. с. По-късно се появява и дизелова версия (1,5 литра, 50 к.с.), а най-мощният е Golf GTI с 1,6-литров двигател със 110 к.с. с. От самото начало на клиентите на Golf се предлагаха автомобили не само с ръчна скоростна кутия, но и с „автоматична“.
С течение на времето гамата беше попълнена с кабриолет и седан, който получи собственото си име. Производството на хечбеци приключи през 1983 г., кабриолетът продължи да се произвежда до 1993 г. И в Южна Африка тази кола в модернизирана форма, наречена Citi, се произвежда до 2009 г. Общият тираж на първия "Голф" е 6,7 милиона копия.
2-ро поколение (A2), 1983–1992
През 1983 г. дебютира второто поколение Golf. Колата става по-голяма, придобива модерно оборудване - ABS, сервоуправление, бордови компютър, през 1986 г. се появява версия на Syncro със задвижване на всички колела. "Зареденият" Volkswagen Golf G60 беше оборудван с 1,8-литров двигател със 160 конски сили. Произведени са общо 6,4 милиона коли.
През 1990-1991 г. се произвежда "офроуд" Volkswagen Golf Country, разработен съвместно със Steyr-Daimler-Puch. От обичайния Golf с задвижване на всички колела, такава кола се различава с увеличен просвет от 63 mm (до 180 mm) и съответните аксесоари. Търсенето на тази версия се оказа много по-малко от планираното - бяха направени общо 7735 автомобила.
3-то поколение (A3), 1991–2002
Volkswagen Golf III образец 1991 г. с напълно нов дизайн е произведен с хечбек, кабриолет и комби. Автомобилът е оборудван с двигатели от 1,4 до 2,9 литра с капацитет от 60-190 литра. с. Версията седан започва да се нарича (на американския пазар името остава същото - Jetta). Хечбеци и комбита се произвеждат до 1997 г., кабриолети - до 2001 г. Общо почти пет милиона автомобила слязоха от поточната линия.
4-то поколение (A4), 1997–2010
"Четвъртият" Golf, чието производство започва през 1997 г., е нараснал по дължина, стана по-солиден и удобен с интериор в стил "" и богат избор от допълнително оборудване. Изборът на двигатели беше широк, сред които - турбодизели, бензинови турбо двигатели, бензинови двигатели с директно впръскване на гориво. Най-мощната версия беше Golf R32 (3,2 литра, 238 к.с.) със задвижване на всички колела и преселекция DSG. Европейската версия на седана отново промени името си -. В Европа колата се произвежда до 2006 г., в Бразилия все още се прави.
5-то поколение (A5), 2003–2009
През 2003 г. петото поколение на модела влезе в продажба. Автомобилът е произведен с каросерии хечбек и комби, като версията седан отново е наречена. В края на 2004 г. е представен еднообемен хечбек с различен дизайн. Общо до 2009 г. са произведени 3,3 милиона коли.
6-то поколение (A6), 2009–2012
Дебютирал през 2008 г., "шестият" Golf всъщност беше дълбоко модернизиран автомобил от предишното поколение с нов дизайн, автор на Валтер да Силва.
Гамата от мощности се състоеше от „аспирирани“ 1.4 и 1.6 (съответно 80 и 102 к.с.), турбо двигатели от серията TSI с обем 1.2, 1.4 и 1.8 литра (105–160 сили), както и 1.6 TDI турбодизели и 2.0 TDI, развиващи 105-170 "коня". Автомобилите са оборудвани с „механика“ или преселективна DSG роботизирана скоростна кутия. Специално за американския пазар се предлага Volkswagen Golf с петцилиндров 2.5 бензинов двигател (172 к.с.), който може да бъде оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия.
Също така в гамата беше "горещ" хечбек Volkswagen Golf GTI, оборудван с двулитров бензинов двигател с турбокомпресор с мощност 210-235 к.с. с. И в самия край на 2009 г. Golf R се появи с двулитров двигател, усилен до 270 сили и задвижване на всички колела.
В допълнение към хечбековете с три и пет врати, през 2010 г. те започнаха да произвеждат комби (на американския пазар - Jetta Sportwagen). Това беше копие на автомобила от предишното поколение, но с предница от новия Golf. През 2011 г. беше въведена версия кабриолет, която имаше сгъваем покрив от плат.
Производството на шесто поколение Golf продължи до 2013 г., като бяха произведени общо около 2,9 милиона от тези автомобили.
Шестият VW Golf е "прост на външен вид" - но не е толкова прост, колкото може да изглежда. Зад строгия му външен вид се крие многолика кола (съответстваща на заглавието "das auto"), способна да изпълнява различни задачи. А неговият набор от стандартно и допълнително оборудване може да завижда от много "премиум колеги" (което е само автоматична система за паркиране без човешка намеса).
Volkswagen Golf в 6-то поколение се оказа, може да се каже, безупречен: ефективни спирачки, перфектен контрол, отлична шумоизолация, добра динамика ... и всичко това с "абсолютно без емоционален" външен вид.
Разбира се, запознаването с колата винаги започва с външен преглед. И ето, че имаме шесто поколение на „абсолютния бестселър“ сред компактните автомобили. Да, "шестият голф" изглежда, честно казано, много селски. Проверката на тялото не разкрива никакви запомнящи се детайли: всичко е опростено, гладко и ... просто. Разнообразие дават фарове и оригинални джанти. В противен случай ясно се прилага принципът на "минимализъм и практическа простота".
Но не правете прибързани заключения - зад външната простота на екстериора се крие прецизно проектирана дизайнерска идея, произхождаща от "първия Golf". И трябва да се отбележи, че създателите на тази кола имат право да експериментират. Те подсилват увереността си с факта, че нито една кола в света не е продала такъв тираж като VW Golf. Въпреки факта, че споровете за външния му вид съпътстваха всички поколения на модела (но Volkswagen винаги печелеше тези спорове).
Ако шестият Volkswagen Golf се постави до предишните модели, веднага се отгатват съответните характеристики. И това въпреки факта, че тези автомобили са разработени от различни хора. Например, създателят на 3-то поколение "Голф" оглавява дизайнерския център на Renault.
Сегашните автомобилни дизайнери се заеха старателно с работата. Те не създадоха всичко „от нулата“, но разкриха характерните черти на цялата гама на VW и предишния Golf, като „изчистеността на предните панели на каросерията“ от първото поколение и задната колона „доведена до съвършенство“ в четвъртото поколение. Благодарение на изразителната линия, която минава от задните светлини към предната част, покривът, както в "Scirocco", се разширява по линията на раменния пояс. Благодарение на това решение силуетът на "Голфа" изглежда по-обемен и по-нисък.
Дължината на VW Golf 6 е 4199 мм (което е с 5 мм по-малко от предишния модел), но е станал по-широк с 20 мм, на същата височина. Като цяло моделът от 6-то поколение изглежда по-издължен, което се постига благодарение на добре подбрани пропорции.
Дизайнът на предницата на "шестия голф" използва хоризонтална решетка между фаровете, боядисана в лъскаво черно. Линиите на бронята се съчетават добре с дизайна на радиатора. В долната част има разширен въздухозаборник, като решетка, боядисан в черно. Също така върху черната основа има хромирани рамки на фаровете, които придават на образа на автомобила известна бързина.
И като цяло в дизайна на автомобила преобладават хоризонталните линии. Широко разположените задни светлини придават уникален "нощен вид". Яснотата на линиите на осветителните устройства и светлините за заден ход е подобна на задните светлини на Touareg. С други думи, външната простота на машината е много измамна. Колкото повече познавате този "Голф" - толкова повече се убеждавате в "хитростта" на този "простак".
Интериорът на Volkswagen Golf 6 не е толкова прост, колкото екстериора. Вътре имате усещането, че се намирате в автомобил от почти „премиум клас“. Между другото, този модел многократно е правил "революции" в качеството на довършителните материали. Така изглежда и този път. Детайли като сатенирано гланцирана хромирана облицовка или заоблени инструменти и волан, заимствани от модела Passat CC, създават впечатлението, че Volkswagen Golf е от по-висок клас. И всичко това важи не само за подобрените опции за конфигурация (Comfortline и Highline), но и за основната (Trendline).
За навлизане на европейския пазар Volkswagen предлага 6-то поколение Golf с четири бензинови и два дизелови двигателя с мощност от 80 до 160 к.с. Но не всички от тях са представени в Русия.
За първи тест драйв избрахме VW Golf с нов 2.0 литров дизелов двигател. (който обещаха да донесат в Русия, но "не го доставиха"). Новият TDI със 110 конски сили работи в комбинация с 6-степенна автоматична трансмисия. Този двигател се отличава с особено ниския си разход на гориво в комбиниран цикъл - само 4,5 литра на 100 километра. В същото време колата има прилична динамика. Ускорението до 100 км/ч става за 10,7 секунди, а максималната скорост е 194 км/ч.
Тест драйвът на шестия Volkswagen Golf се проведе по европейски пътища, които са постоянни ляво-десни завои, но без сериозни разлики във височината. По такива пътища най-добре се тества управляемостта на автомобила. А "Golf", каквото и да се каже, е, макар и много далечен, но роднина на "Porsche". И този "генетичен факт", очевидно, може да обясни перфектната управляемост на "родителя на голф класа".
Колата е твърде проста (и дори някак „скучна“), за да изпълнява командите на водача, което не дава причина да се съмнявате в нейната преданост. Ако покорството на колата започне да дразни водача и той умишлено направи грешка - Volkswagen Golf, оборудван дори в основната версия със системата ESP, бързо "охлажда човешкия плам" - "Golf" започва да забавя, предотвратяване на опасни поведенчески тенденции.
Цени за VW Golf 6 2009 г.:
- В основната конфигурация на Trendline (1.6, 75 kW / 102 к.с., 5-степенна механична скоростна кутия) ~ 592 хиляди рубли.
- В максималната Highline (това е 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 к.с., 7-степенна DSG) малко повече от 812 хиляди рубли.
- Е, двулитров двигател има само в Golf GTI 2.0 TSI (това е 155 kW / 210 к.с., 6-степенна ръчна скоростна кутия или DSG), а цената му съответно е 1077 хиляди рубли и 1127 хиляди рубли.
Тоест, както вече сме „свикнали“, въпреки обещанията, в Русия няма да има официални „дизели“ - само бензинови версии.
Повече от 40 години в една концепция! Volkswagen Golf няма нужда от представяне. Много от нас вече са изградили убеждението, че Golf е разумен избор и това, което е необходимо за града. Жалко, че няма такава статистика, но би било интересно да се преброи колко пъти е казана фразата в света, която казва: „Предпочитам да взема употребяван Golf за тези пари“. Но дали тези, които казват това, грешат в своите вярвания?
Нека разберем с примера на 6-то поколение Volkswagen Golf 2011 с пробег от 60 хиляди километра и с ръчна скоростна кутия, която е претърпяла чип настройка на двигателя на Volkswagen. Продавачите искат кола средно 580-600 хиляди рубли.
Салон
За това как е направен интериорът и какви усещания получавате зад волана, не можете да композирате балади. Интериорът е прост и лаконичен. Но от друга страна, той е направен от повече или по-малко висококачествени материали, така че нищо не скърца или увисва. Тук няма какво да се оплаквате. По отношение на окачването и комфорта поколението на Golf 6 е настроено както трябва. Това за нашите пътища е малко сурово. Но звукоизолацията сред съучениците е една от най-добрите.
Двигател
Тези, които избират 6-ия Golf, често спорят с кой двигател да го вземат: 1.6 с атмосферно пълнене или 1.4 литра с турбокомпресор. Освен това броят на поддръжниците и на двете е приблизително еднакъв. Консервативната общественост, която оценява простотата и надеждността, съветва да вземете атмосферна инсталация, а тези, за които динамиката и разходът на гориво са по-важни, съветват да вземете 1.4 TSI, т.к. Във всички отношения този мотор наистина печели. Но честно казано, трябва да се каже, че той ще има повече клопки.
Едно от слабите места на двигателя 1.4 TSI е „чукането и звъненето“ при стартиране. Това се дължи на износването на ангренажната верига. Лекува се със смяна на верига и обтегач. А удоволствието е скъпо. И като цяло официалната цена за кола от този клас е твърде хаплива.
Друго слабо място е трепването при ускоряване при 2500-3000 об / мин. Често това се дължи на заседнал вакуумен задвижващ механизъм на турбокомпресора. Лекува се със смяна на ремонтния комплект или целия турбокомпресор.
кутия
Сега скоростната кутия. Механиката се счита за надеждна, нека обсъдим по-добре DSG кутията. Фактът, че всичките й болежки са в миналото, е мит, както и че ще измине 100 хиляди километра без проблеми. Единственият плюс е 5 години гаранция (или 150 хиляди километра) за съединителя и мехатрониката. Между другото, днес дилърите инсталират нов тип съединител и „попълват“ нов софтуер. Като цяло DSG не е лоша кутия. Просто трябва да платите за неговата скорост и ефективност (заявено ускорение до стотици от 9,5 секунди, разходът на гориво в града е 8,2 литра).
Окачване
Да преминем към окачването. Независима предна част, "multi-link" отзад, електронен сервоусилвател на волана. Като цяло Volkswagen Golf от 6-то поколение е надежден. Най-често дилърите идват с оплаквания относно стабилизаторни втулки и тихи блокове. Това е може би основната й болка.
домашни рани
Най-много критики, колкото и да е странно, отиват в печката. Обсъжда се във всеки интернет форум. Компресорът на климатика, раничката на ранните поколения, вече не се забелязва толкова. Въпросът е как затопля салона като цяло. Всички автомобили на Volkswagen не изискват загряване на двигателя, т.е., както се казва, стартирайте и тръгвайте. Следователно интериорът се затопля постепенно, „в движение“, принуждавайки ви да треперите от студа за известно време.
Купуване на нова кола
Позволете ми да ви напомня, че за нашия Volkswagen Golf от 6-то поколение от 2011 г. продавачите ще простят 580-600 хиляди рубли. Средно, за да го поставите в ред (ремонт на ходова част и отстраняване на козметични дефекти), трябва да похарчите около 30-40 хиляди рубли. Що се отнася до закупуването на нова кола, търговците продават 7-мо поколение Golf - по-модерен, технологично напреднал и, разбира се, скъп модел. В подобна конфигурация една кола струва 1240 хиляди рубли, което означава, че разликата в цената, като се вземат предвид парите, изразходвани за ремонт, е значителна.
Като цяло едва ли ще се намери човек, който след няколко години притежание на Golf да каже, че това е изключително лоша идея. Да, той може да разстрои с липсата на харизма, шофиране и може би дори да наруши нечие доверие в надеждността на немската технология. Колата има слабости. Но ако внимателно проверите всичко, преди да го купите, тогава бъдете сигурни, че няма да създава проблеми дълго време.
легендарен модел? Този въпрос беше зададен от много фенове на марката. Тази статия ще разкаже много за шестия Golf.
Автомобилът е роден през 2008 г. и е произведен в хечбек с три и пет врати и комби (голф вариант). За ценителите се предлагаше и кабриолет (кабриолет). За основа беше взета вече доказаната модулна платформа PQ35.
VW Golf VI 5 врати
Golf 6 беше пуснат на пазара във време, когато много страни направиха задължително колите да се движат с дневни светлини, така че всички версии на този автомобил имат интегрирани дневни светлини. Обновената предница придава на шестия Golf по-динамичен външен вид в сравнение с предшественика му.
Гамата от двигатели на Golf 6 е много широка и е представена както от бензинови двигатели от 1,2 до 2,0 литра (с и без турбокомпресор), така и от 1,6 и 2,0 дизелови агрегати (всички TDI).
Модификации и характеристики на бензинови двигатели Volkswagen Golf VI
Базата за този модел беше 1,4-литров атмосферен бензинов двигател. (CGGA) с шестнадесет клапана, 80 к.с под капака и с максимален въртящ момент от 132Nm при 3800 об/мин.. Ако не бързате, Golf с този агрегат лесно ще ви отведе навсякъде. В сравнение със сложните TSI двигатели, този двигател с естествено пълнене е много надежден. Освен това поддръжката му е много евтина и конструкцията му е проста. Сред недостатъците, може би, може да се отбележи консумацията на масло, която изглежда по-близо до 250 хиляди километра. Но този двигател не е много популярен.
VW Golf VI 5 врати
Що се отнася до 8-клапановия атмосферен 1.6l. със 102 к.с., заслужава да се отбележи, че такъв мотор е по-динамичен, но също така ще консумира повече бензин. От недостатъците си струва да се отбележи същият разход на масло след 200 хиляди км.
През 2010 г. производителят реши да замени бензиновите атмосферни агрегати 1.4 и 1.6 с двигател 1.2 TSI (CBZA, CBZB) с мощност 85 и 105 к.с.. Но този турбо двигател се оказа много проблематичен и германците решиха да не изоставят доказано аспириран. Като цяло Golf 6 се предлагаше едновременно с тези три двигателя с вътрешно горене.
Основният проблем на 1,2-литровия TSI агрегат е верижното задвижване на времето, което е склонно към доста бързо износване. Ако се чуе характерен шум по време на стартиране на двигателя, тогава този проблем не е заобиколил вашия Golf. Списъкът с проблемите на версия 1.2 TSI не свършва тук. Те могат да включват и бърза повреда на турбинния двигател и "маслена горелка". Освен това, за да премахнат "маслената горелка", германците се опитаха няколко пъти да променят програмата на ECU на двигателя. Но напразно. Стигна се дори до "отпечатване" на клапаните в главата на цилиндъра поради спад на степента на компресия.
VW Golf VI 3 врати
Струва си да се отбележи, че ако вашият стил на шофиране е предимно "градски", тогава неизгорял бензин във вашия двигател 1.2 със сигурност ще попадне в маслото, което ще доведе до отлагания под формата на сажди в CPG.
Турбо бензинов агрегат 1.4л. (CAXA, CAVD) под капака има добра динамика и умерен апетит за гориво. Сред недостатъците може да се отбележи бързото износване на веригата за синхронизация. Не се препоръчва да купувате най-мощната му версия (160 сили) с двойно турбокомпресор. Тези версии са предразположени към преждевременно износване на веригата и изгаряне на маслото и са докладвани повреди на буталата.
1.8 TSI (CDAA) може да разстрои собственика със скочена верига за синхронизация. Това обикновено се случва, когато двигателят е изключен. Никакви предварителни симптоми не предхождат това, един ден собственикът на колата просто няма да може да стартира двигателя след това поради факта, че клапаните вече се поддържат от буталата.
Двулитровият TSI използва зъбен ремък - за старата серия EA113 ICE (модификации CDLF, CDLG) и верига за новата серия EA888 (CCZB). Старият двигател се препоръчва за закупуване, който е по-надежден и не се различава при проблеми с времето и разход на масло. Двулитрови двигатели са монтирани на спортните версии на Golf 6 - "GTI" и "R", а различни модификации произвеждат 211, 235 и 271 к.с.
Струва си да кажем няколко думи за дизеловите двигатели на Golf 6, които не се използват широко в Руската федерация. Тези единици са се доказали доста добре, въпреки че има някои проблеми.
Модификации и характеристики на дизелови двигатели Volkswagen Golf VI
Първоначално шестият голф се агрегира с двулитрови TDI двигатели с инжекция Common Rail. Двигателите се различаваха по броя на "конете" (110 и 140, а след това 170), което беше постигнато чрез използване на по-мощна версия на балансиращия вал.
Заедно с този вал се използва малък шестостенен вал за задвижване на маслената помпа. По-рано (дори преди шестия Golf) този вал "изхвърли" няколко десетки цилиндрови блока. Тогава производителят коригира този проблем.
През 2009 г. 1.6 TDI беше добавен към дизеловите двигатели. Това е практически същият двулитров агрегат, но в който вече няма балансиращ вал. Моторът се оказа много надежден, но тези, които обичат да се давят дълго време в крайния ляв край на магистралата, няма да го харесат. Такъв режим силно ще повлияе на неговия ресурс в посока намаляване.
VW Golf VI вариант
Връщайки се към двулитровия TDI, заслужава да се отбележи, че понякога е оборудван с пиезоелектрически инжектори, които са много взискателни към качеството на дизеловото гориво. Струва си да се добави, че при дизелови двигатели 1.6, независимо от годината на производство, се използват само електромагнитни дюзи.
Друго слабо място на дизеловия двигател е USR клапанът, в чиято електроника често се отбелязват повреди. Освен това водата обича да се натрупва вътре в клапана, което деактивира сервомотора.
Всички дизелови двигатели на Golf 6 използват ангренажен ремък, чийто ресурс според производителя е 200 хиляди км. Тъй като помпата също се задвижва от този ремък, освен самия ремък, ролки и обтегач, не забравяйте да смените и него. В идеалния случай, разбира се, не чакайте 180 хиляди, а направете подмяна на 130-150 хиляди километра. В същото време при такъв ход си струва да смените оребрения ремък на компресора и климатика. Работата е там, че имаше случаи на скъсан ремък на алтернатор, когато скъсаният ремък беше издърпан под ангренажния ремък. И това почти винаги е "клина" на двигателя.
VW Golf VI R-line
Сега нека поговорим за предаването. Заслужава да се отбележи с добра дума системата за задвижване на всички колела Golf 6, която използва Електрохидравличен съединител Haldexв четвъртото си поколение.
Задвижването на всички колела е оборудвано с всички версии на "R" без изключение. В обичайната версия задвижването на всички колела може да бъде инсталирано в дизеловите версии на Golf 6 като допълнителна опция. Също така, автомобилите със задвижване на всички колела бяха оборудвани с 6-степенна механична трансмисия (вместо 5-степенна механична).
Много голфове имат монтирани DSG кутии. Не е тайна, че 6-DSG е много по-надежден от сухия съединител 7-DSG. Първият е инсталиран само на двулитрови бензинови и дизелови опции. Всички останали бяха оборудвани със седемстепенен робот DSG.
За да се увеличи експлоатационният живот на такава кутия, струва си да смените маслото й на всеки 60 хиляди км, както и периодично да адаптирате съединителя. Маслото на скоростната кутия трябва да отговаря на одобрението VWG060175A2. За "механиката" се осигурява смяна на маслото на всеки 90-100 хиляди км.
VW Golf VI R-line
Първоначално моделът е оборудван с цели четири версии на окачването. В допълнение към основната версия имаше версия за лоши пътища (подсилена версия), спортна версия и адаптивна версия с амортисьори с променлива твърдост, която имаше три режима: комфорт, стандарт и спорт. Но на практика най-добрият вариант за придобиване е Golf със стандартни настройки на шасито. Стандартните амортисьори изминават приблизително 200 хиляди км. С променлива твърдост - малко по-малко, но цената им е два или повече пъти по-висока.
Предното окачване в различните версии на шестия Golf също е различно. Първоначално на колата бяха монтирани стоманени лостове, като на Golf 5, но с течение на времето тези лостове започнаха да се променят на алуминиеви. Като цяло, в зависимост от обема на двигателя и годината на производство, може да се монтира едното или другото. Но сферичните шарнири, самите лостове и втулките са взаимозаменяеми. Между другото, сачмените лагери имат много дълъг експлоатационен живот. Обобщавайки, можем да кажем, че окачването на Golf 6 е на силна "четири".
Интериор VW Golf VI 5 врати
Сега нека поговорим за често срещаните "рани". В допълнение към горните проблеми с двигателите, двигателят на печката често започва да се върти, без да спира при високи скорости. Лекува се чрез смяна на резистора.
Компресорите за климатици от Delphi не са надеждни. Ако през лятото купето не се охлажда достатъчно, няма течове на фреон, филтъра на купето е нов, значи компресора явно вече е за смяна.
Тук свършват масовите недостатъци на Golf 6, което е много съществено. Тази кола е доста надеждна, интериорът не е склонен към преждевременно износване, електротехникът не създава много проблеми.
Селекция от рецензии, видео ревюта и тест драйви Volkswagen Golf 6:
Краш тест Volkswagen Golf VI:
В това поколение Golf беше лишен от кутии, различни от Volkswagen. Така че има избор, но само между "механика" и три вида DSG кутии. Има малко сериозни проблеми с ръчната скоростна кутия, въпреки че самите кутии, според съвременната мода, са избрани „на границата“, тоест не могат да издържат на максималния въртящ момент за дълго време. Това е особено забележимо при честите проблеми с диференциала, но самата „механика“ понякога се проваля.
На снимката: Volkswagen Golf 3 врати (Typ 5K)" 2008–12
Като цяло този факт може да бъде пренебрегнат, но предполага връзка с проблемите на преселективните DSG автоматични трансмисии от серията DQ 200 и частично DQ 250, тъй като някои от проблемите там също са причинени от голямо натоварване на диференциала и неговия повреди, усложнени от мръсна грес. И традиционно ви напомням, че двумасовите маховици трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Можете да поставите персонализиран и в същото време съединителя от версията с двигателя VR 6, но това е повече за любителите на тунинга, отколкото за обикновения собственик.
Вече са написани много редове за DSG и. Всичко, което може да се каже със сигурност, е, че тези скоростни кутии имат редица дефекти, които отричат теоретичното увеличение на надеждността на валова скоростна кутия със съединителни зъбни колела спрямо традиционната автоматична трансмисия с планетарни предавки и съединители. И че кутиите от серията DQ 200, те също са DSG 7, които са инсталирани на автомобили, чиито двигатели са ограничени до момент от 250 Nm, наистина създават много проблеми в това поколение.
Това е въпреки петгодишната гаранция, "избита" от клуба на собствениците и добрите шансове за "kulanz" - следгаранционно обслужване с частично плащане за работа и резервни части за сметка на производителя. Сега почти всички автоматични трансмисии, произведени преди 2012 г., вече са получили нов мехатронен блок - сърцето на дизайна, нови съединители и често вече имат нови вилки за превключване на скоростите или просто са променили модула на автоматичната трансмисия. Но както и преди, за солидна част от собствениците комплектът на съединителя не живее повече от 50-70 хиляди километра и периодично се появяват повреди в дизайна.
Е, вече споменах слаб диференциал, чиято смърт обикновено води до пълно разрушаване на автоматичната трансмисия. Енергични стартове с приплъзване или просто твърде дълго приплъзване върху лед или сняг може да доведе до „залепване“ на сателитите за оста. Да, и има достатъчно случаи на износване на оста на сателитите и повреди на техните зъбни колела, но тук мръсотията в маслото на кутията вече е виновна.
На снимката: Volkswagen Golf 5 врати (Typ 5K)" 2008–12
Не вярвайте на тези, които твърдят, че имат инсталирана "обикновена машина". Не беше възможно да се намерят автомобили в подобна конфигурация и дори с най-простите „автоматизирани“ двигатели 1.6 MPI 102 к.с. с. инсталиран преселективен робот. Слагат го както на 1.6, така и на 1.4 TSI от всякакъв вид, дори и на много рядкото тук 1.8 TSI - двигателят се предлагаше в Европа в специална конфигурация като алтернатива на 1.4 160 к.с. с. И дори с 1.6 дизел от всички разновидности беше инсталиран същият DQ 200.
По-мощните 2,0-литрови двигатели, бензинови и дизелови, бяха оборудвани с по-мощна автоматична трансмисия DSG DQ 250 с мокри съединители. Понякога се среща и нестандартен DQ 500 за това поколение голфове - подсилена 7-ца, пак със съединител в маслен картер. Най-често обаче това вече е нефабричен „суап“, той може да бъде инсталиран само на специална серия Golf R.
На снимката: Torpedo Volkswagen Golf 3 врати (Typ 5K) "2009–13 Автоматичната скоростна кутия DQ 250 е забележимо по-стара от „по-младата“ DQ 200, което означава, че пикът на проблемите й до появата на Golf VI отдавна е преминал, а освен това дисковете на съединителя се смазват с масло. Това ви позволява да рискувате по-малко прегряване и да имате по-предвидим ресурс. И по-малкият брой предавки има положителен ефект върху надеждността на мехатрониката - въпреки това той трябва да превключва поне една трета по-рядко.
В противен случай проблемите са същите, освен това се добавя прегряване на маслото на скоростната кутия при ниски скорости с товар. Тази автоматична скоростна кутия в момента е по-лесна за поддръжка от по-младата версия. Във всеки случай обаче ремонтът на мехатрониката и механичната част е усвоен на много места.
Ситуацията с DSG роботите е значително улеснена от честите смени на маслото и инсталирането на външен маслен филтър. Дори ако маслото в автоматичната скоростна кутия се сменя не повече от веднъж на всеки 50 хиляди километра, тази кутия "оцелява" до 200 хиляди пробег, най-често със смяна на един комплект съединители след 100-120 хиляди километра. И със сравнително спретнат начин на движение и с нискооборотен дизелов двигател, още повече. Но, за съжаление, рискът от внезапен провал винаги ще виси над собствениците на дамоклевия меч.
Няколко думи за пълното задвижване. Изключително рядко е, но Haldex 3 си заслужава, така че можете да разчитате на проблеми с ресурса на помпата и честа смяна на маслото. Вижте, описано е по-подробно, тъй като все още има повече кросоувъри със задвижване на всички колела, отколкото хечбеци.
Атмосферни двигатели
Трябва да се признае, че това поколение на Golf просто нямаше късмет с гамата от двигатели. Всъщност единствените надеждни двигатели бяха атмосферните двигатели с осем клапана, датиращи от двигатели от 80-те години, но напълно модернизирани, чак до дизайна и материала на цилиндровия блок.
На снимката: Под капака на Volkswagen Golf (Typ 5K) от 2009 г. до момента. Моторите BSE / BSF / CCSA са наистина надеждни, нямат сериозни проблеми нито с времето, нито с буталната група, нито с други подсистеми. Незначителни проблеми с коксуване на пръстена, счупени пластмасови тръби, разход на масло поради втвърдени уплътнения на клапани и течове на масло през уплътненията на коляновия вал са възможни, но не са много чести. При нормални условия пробегът преди основен ремонт е около 300-350 хиляди километра, а при добра поддръжка двигателят може да преодолее лентата от 500 хиляди мили.
Основното нещо е да се следи здравето на вентилационната система на картера и херметичността на всмукателния отвор, за да се предотврати работата с неизправности в горивната система. И не забравяйте - и самият възел ще живее по-дълго, а двигателят ще работи по-гладко. Такъв двигател лесно усвоява всяко масло и всеки бензин, въпреки че степента на форсиране, разбира се, е твърде голяма за двигател с осем клапана. Между другото, 102 сили "според паспорта" всъщност не се показват - колата е забележимо по-внимателна, отколкото с 16-клапан "отгоре". Но в градския цикъл моторът се движи много добре, приятен със сцепление.
Като цяло, ако Golf е необходим за дълго време, тогава е по-добре да не намерите 1.6. Проста система за разпределено впръскване, надеждно и евтино задвижване на зъбния ремък, проста система за запалване и много висока поддръжка. И разбира се ниски цени на части и сервиз.
Volkswagen Golf VI 1.6 (механична / автоматична)
Заявен разход на гориво на 100 км
Атмосферните двигатели 1.4 са малко слаби, но също така доста надеждни. Но дизайнът на 16-клапановия двигател е забележимо по-сложен и връщането е все още по-ниско. Освен това има определени проблеми с поддръжката на конструкцията. Моторът изобщо не е за еднократна употреба, както често се упреква в сервиза, но изисква много по-добро качество на работа от осемклапанов. Ако следите здравето на системата за управление, прием и промяна на времето навреме, тогава ще премине своите 300-350 хиляди, преди буталото да се износи. В противен случай можете да повторите всички мили думи, които бяха адресирани до 1.6. Към това се добавя и икономичността – само новите 1.2 TSI и 1.4 TSI могат да се мерят с него в това отношение.
Малки бензинови турбо двигатели
Новото поколение компресорни двигатели има сложен характер. Положителната страна е, че имат отлична динамика и икономичност, както и огромни възможности за усилване, особено при 1.4, 1.8 и 2.0. Ще отнеме много повече време, за да говорим за минусите.
Двигателят 1.2 TSI - обикновено серията CBZB на Golf VI - има много високи параметри на мощност и разход на гориво, но неговият дизайн има огромен брой слабости. Турбините от тази серия вече не „летяха“ масово, тук ресурсът е повече от сто хиляди километра и обикновено не представляват особен проблем. Въпреки че остава вероятно турбината да е от стария модел, особено за "ниски" автомобили. При пробег над 150 хиляди, във всеки случай, дори ако има маркировка върху гаранционната подмяна, трябва внимателно да погледнете състоянието му.
Вторият, още по-сериозен проблем е задвижването на времето. Той е тук . Първата серия двигатели стана известна с факта, че веригата често се подхлъзваше при пробег до 30 хиляди километра, докато износването вече беше доста голямо. На повечето машини веригата е сменена с модернизирана, а заедно с нея е сменен и предният капак на двигателя - сега долната предавка има приливи, които предотвратяват изплъзването на веригата при най-малкото разхлабване.
И двигателите от 2011 г. обикновено имат модернизирано време с напълно нов дизайн на веригата и зъбните колела, но няма да работи да поставите този комплект на стари двигатели. Звездата за синхронизация на коляновия вал не може да се сваля и смяната й заедно с коляновия вал е скъпа операция. Вече писах за нов подход към и ще повторя още веднъж вълшебната фраза за верижни комплекти от служител на гаранционния сервиз.
С комплекта 03F 198 229 V не всичко е толкова просто. Можете да го инсталирате само чрез смяна на предавката на коляновия вал. Зъбното колело на коляновия вал е сглобено с коляновия вал. Коляновият вал е сглобен с цилиндровия блок. Смяната на цилиндровия блок е истински подвиг.
Да, това е всичко за ЧБЗБ и тази ситуация. Може би това обяснява много за качествената услуга и недостатъците в дизайна. Поради тази причина двигателите на VW са загубили голяма популярност. Между другото, маслената помпа също се задвижва от верига и понякога се счупва, особено ако не слушате отново звуците на двигателя.
На снимката: Volkswagen Golf GTD 3 врати (Typ 5K)" 2009–12 За да се избегне приплъзване на веригата, се препоръчва коляновият вал да не се върти обратно или дори да прилага сила в тази посока. Собствениците дори не пускат колите на предавка на наклон, но все пак енергичните влекачи и мъдрите сервизни служители успяват да върнат коляновия вал обратно при смяна на комплекти съединители или друга работа. Не е много, но е достатъчно веригата да се плъзне и клапаните да срещнат буталата.
На снимката: Под капака на Volkswagen Golf GTI 5 врати (Typ 5K) "2011 г. Буталната група е изненадващо силна - във всеки случай рядко се проваля. Тук се случва появата на бутални пръстени, някои двигатели почти от фабриката имат приличен апетит за масло, но повечето собственици почти нямат разход на масло до пробег от 120-150 хиляди.
Повече проблеми могат да бъдат доставени от оборудването за директно впръскване на гориво, което е трудно за диагностициране и струва много. По-точно, просто е лесно да се диагностицира, просто не всеки знае как да го направи. Но трудностите с горивната помпа за високо налягане, нейния тласкач и ролка, износването на гърбицата на разпределителния вал и други проблеми все още са налице.
По принцип моторът изисква много щателна проверка в специализиран сервиз при покупка. Не казах „в дилъра“ - практиката показва, че там често не виждат очевидното и в този случай ще го предложат.
Разбира се, има предимства за такъв двигател. Говорих за ресурса на буталната група, освен това е изключително компактен, а главата на цилиндъра с осем клапана е много надеждна. По отношение на тягата двигателят е много по-напред от атмосферния 1.6, в градски режими носи почти като двулитров атмосферен двигател. И по отношение на разхода на гориво никой друг бензин не може да се мери с него, освен че дизелите могат да ви зарадват с разход под 4 литра на магистралата, като 1.2 TSI.
Има сравнително малко двигатели 1.2, но 1.4 с компресор се оказа най-често срещаният. Съществува в две версии. По-просто - с индекс CAXA и мощност от 122 к.с. с. - всъщност проблемите се различават малко от 1.2. Всички същите проблеми с времето и веригата на маслената помпа, с изключение на това, че е малко по-успешна и дори първоначалните й версии изминаха около 60-70 хиляди километра преди появата на шум и приплъзване.
Същите трудности с горивното оборудване. Много по-надеждна турбина. Но не беше без солидна муха в мехлема. Моторът е склонен към апетит за масло, а буталата са доста слаби, често се разцепват и изгарят. Причината за това, освен повредените бутални пръстени и самите бутала, е и течният междинен охладител, който периодично спира да охлажда нагнетения въздух поради замърсяване на топлообменника във всмукателния колектор (запушва се с маслена утайка от вентилационната система), повреда на електрическата помпа и банално замърсяване на радиатора. В допълнение към тези причини има и грешки в системата за управление, повреда на сензора и банален "ляв" фърмуер, което е така.
За двигатели 1.4 с обем 160 литра. с. Серията CAVD, която номинално е най-мощната за "прости" версии Golf VI, - не GTI и не Golf R, има още повече проблеми (въпреки че, изглежда, къде). Тук вече се проявяват по-сериозни грешки в дизайна, свързани с голямо натоварване на втулките на коляновия вал - те се разпадат и износват. Натрошените и изгорели бутала също са много по-чести, отколкото при двигател със 122 конски сили.
И тук те използваха двойна система за усилване, с компресор и турбина. Отличава се с изключително сложен всмукател, с куп дросели и сензори. Освен това задвижващият съединител на компресора беше комбиниран с помпата на двигателя и това устройство често се проваля. Много по-често от смяна на самата помпа. Като цяло такъв двигател изисква значителни разходи. Въпреки това, ако забравите за надеждността, тогава двигателите 1.4 са абсолютно невероятни. Автомобил с такъв двигател просто лети, а разходът на гориво е изключително нисък.
Все още ли искате кола с този двигател? Налейте с вискозитет SAE 40 през лятото. Сменете свещите и запалителните модули навреме при най-малкото съмнение за прекъсване на запалването. Слушайте вериги при студен старт. Почистете междинния охладител и всмукателния отвор, проверете работата на системата за междинен охладител. И никога не наливайте 92-ри бензин в колата, по-добре е да преминете към 98-ми.
Големи бензинови турбо двигатели
Понякога можете да срещнете Golf и двигателят 1.8 160 к.с. с. Структурно това е точно същият двигател като 2.0 на Golf GTI / R, но с намален обем. Среща се рядко, само на персонализирани нива на оборудване от Европа.
Бензиновите 2.0 също са рядкост и не са купувани за тихо движение и нисък разход. Първото поколение EA 888 е инсталирано на Golf VI. Предимствата на тези двигатели включват комбинация от много добра тяга и форсиращи способности, както и добра икономичност в същото време. Те са далеч от 1.4 TSI, но разходът често е не повече от този на 1.6 MPI.
На снимката: Под капака на Volkswagen Golf GTI 3 врати UK-spec (Typ 5K) "2009–13 Има и много минуси. Не можете да говорите за оборудване за директно впръскване на гориво. Времевият ресурс е постоянно нисък и подмяната е многократно по-скъпа, отколкото при „малките“ двигатели. Фазорегулаторите са два, като системата им за управление също изисква поддръжка.
На снимката: Volkswagen GTI 5 врати (Typ 5K)" 2009–13 Средно трябва да започнете да се тревожите след 100 хиляди километра, рядко веригите могат да издържат повече от 200. Понякога задвижващата верига на маслената помпа се проваля, но като цяло е по-надеждна от 1,2–1,4.
Цената на радиатора
оригинална цена:
Най-неприятната характеристика е добрият апетит на маслото в почти всички серии двигатели. Някъде беше първоначално, някъде идва с времето с неуспешен стил на работа и редовно прегряване на двигателя.
Основните проблеми на двигателя бяха излекувани след 2013 г., така че на Golf от това поколение всички 2.0 и 1.8 първоначално са мазни и проблемни. И освен това, уви, "настроен до смърт". Много от тях са модернизирани от дълго време, някои вече са заменени повече от веднъж с договорни - с добра настройка, всичко се случва ... Препоръчително е да купувате само за тези, които ще построят спортна кола.
На снимката: Под капака на Volkswagen GTI 3 врати (Typ 5K) "2009–13 Що се отнася до малко повече надеждност от 1.4 двигатели, това е вярно. Двигателите 2.0 са по-малко склонни да се повредят „незабавно“, по-често проблемите са свързани с апетита на маслото, течове, замъгляване на всмукателния колектор, клапи във всмукателния колектор, филтър на едно и също място, система за контрол на впръскването, повреда на модулите за запалване ... Но цената на работата и резервните части е значително по-висока, така че икономичната работа няма да работи. Във всеки случай след 100-150 хиляди километра вече трябва да имате готово голямо количество.
Ако правите без специални технически иновации, като закупите 1.6 MPI с ръчна трансмисия, тогава можете да получите само едно от най-добрите шасита в класа и добра надеждност, с изключение на няколко „но“ по отношение на споменатата електроника.
Ако вземете „фантазията“ с 1.4 TSI 160 к.с. с. и DSG 7, тогава можете да усетите красотата на съвременните технологии на пет или шест години със собствения си пример. Разходите ще бъдат приблизително същите като за кола с няколко класа по-висока и пет години по-стара. Е, с изключение на разходите за гориво. Все пак колата първоначално е икономична, а двигателят на празен ход на колата в сервиза изобщо не харчи бензин.
На снимката: Volkswagen Golf GTI 3 врати (Typ 5K)" 2009–13 Опитайте се да намерите кола в относително заводска конфигурация. Сега коли vw
