Като концептуален автомобил, XRAY събра толкова положителни отзиви от пресата, че никой не се съмняваше в пазарния му успех. Изглеждаше, че стилният и ярък кросоувър ще даде тласък на продажбите на Lada сред по-младото поколение шофьори. И каква беше пречката?
Честно казано, не е възможно да се нарече XRAY неуспешна кола за VAZ. И планираните за тази година 16 000 автомобила ще бъдат продадени. Но, честно казано, това не е тиражът, с който трябва да се гордеем.
Лада XRAY
Шасито с отличен енергиен капацитет ви позволява да тръгнете по чакълестия път без страх от дупки - не се стига до повреда.
Свързани материали
В серийно въплъщение XRAY се появи миналия декември. Още тогава заваляха критики, че външният вид на автомобила няма много общо с показания по-рано прототип. Къде е тази лекота и бързина на изображението? Няма я. Въпреки това, на фона на донора в лицето на Renault Sandero Stepway, домашният кросоувър изглежда много лично. Особено му отива червеното.
Първоначално салонът прави изключително положително впечатление. Тук има многофункционален волан, удобен за хващане, климатроник с дисплей и вкусна тапицерия на седалките. Но след като седнете, разбирате, че Ixrey има място за растеж: столовете, взети назаем от Sandero, са неудобни („мебелите“ на West са много по-добри), няма къде да прикачите смартфон и не би било излишно да изградите огледало за грим в двете козирки.
Но видимостта е добра - можете да видите всичко от мястото на водача. Ще критикувам само изображението от камерата за задно виждане: мониторът е доста отблясък дори при слаба светлина. Но се откажи
www.zr.ru
Окачване Lada Xray: характеристики, характеристики
Окачването, инсталирано на Lada X-Ray, не се нуждае от специално представяне: по същество е същото, легендарно със своята простота и здравина, шасито на Renault Logan в неговата „повдигната“ версия за Stepway, което осигурява на автомобила 195 mm на просвет.
Създателите на XRay обаче не последваха пътя на пълното копиране на японско-френската платформа B0: всеки, който случайно сравнява Lada X-Ray и същия Sandero Stepway в движение, със сигурност ще отбележи, че окачването на кросоувъра Togliatti е забележимо по-твърда.
При разработката на Lada X-Ray ясно е търсено офроуд качествата на кросоувъра да бъдат съчетани с по-контролирано поведение на автомобила на пътя.
По-малко комфорт в XRay се отплаща с осезаемо намалено накланяне на каросерията по време на бързо завиване и прецизно управление.
Предно окачване
Независимото предно окачване, инсталирано на Lada X-Ray, е класически MacPherson, повечето от възлите на който са унифицирани с автомобили Renault, произведени на съседната поточна линия. XRay има оригинални амортисьори - газови Tenecco (САЩ), основната е тяхната заслуга в повишената твърдост на окачването. Долните рамена на окачването не са фиксирани върху страничните елементи на каросерията, както беше преди на автомобилите на завода в Волга, а върху подрамка, която е отделна единица. Това също е напречна армировка на тялото, свързваща дясната и лявата греда един към друг.
Може би най-известният възел на това окачване беше стабилизиращата лента. След рестайлинга на Logan (фаза 2) той беше премахнат; при второто поколение на популярния автомобил се върна - но само с 16-клапанов двигател. Как се справя XRay?
Инженерите на VAZ не прибягнаха до съмнителни спестявания, а стабилизиращата щанга е неразделна част от всички нива на оборудване Lada X-Ray.
Очакваният от мнозина Lada X-Ray Cross очевидно ще се основава на окачването на Duster с пълно задвижване, тоест ще получи по-мощни удължени подпори и пружини.
Основната и, уви, неприятна разлика между XRay и Logan беше, че сферичните шарнири вече не се притискат в лоста, а са занитени към него в три точки - подмяната им ще стане по-трудна и съответно по-скъпа. В противен случай поддръжката на окачването е на високо ниво - всички точки на закрепване са лесно достъпни, няма външни възли, които пречат на демонтажа.
Задно окачване
Зад XRay е еластичен лъч, традиционен за автомобили от този ценови сегмент. Запазвайки непромененото оформление, взето от Stepway, самият лъч е станал малко по-широк: следата на Lada X-Ray е с 37 милиметра по-широка от колегата си. Задните пружини и характеристиките на амортисьорите на газовите амортисьори XRay също са променени, а задното окачване е станало по-твърдо, което е особено забележимо при ненатоварена машина. Разбира се, не трябва да очаквате спортно управление от него, но за тихо пътуване в градския трафик възможностите на задното полунезависимо окачване ще бъдат повече от достатъчни.
Огромен плюс на задното окачване XRay ще бъде неговият ресурс - простият дизайн отдавна се е утвърдил като висока надеждност: тук практически няма какво да се счупи. Лагерните тихи блокове на гредата имат огромен ресурс, единствената слаба точка са долните тихи блокове на амортисьорите и самите амортисьори.
Но, както показва дългогодишният опит на "loganovods", те също са в състояние да усвояват руските пътища без много затруднения, като издават неизправност с удари само когато най-накрая станат неизползваеми. Често шофьорите, особено неопитните, научават за необходимостта от ремонт на шасито само на асансьора.
Задвижването на всички колела "Lada X-Ray Cross", както се очаква от купувачите, така отложено от завода, не бърза да се появи на конвейера по основателна причина. Спомнете си, че въвеждането на задвижване на всички колела на първоначално предното задвижване на „талигата“ B0 изисква производителите не само да въведат независимо задно окачване с много връзки, но и да преначертаят напълно цялото тяло за него. Освен това карданното задвижване ще изисква каросерията да има тунел в средата - в него вече е разположена изпускателната система. Засега VAZ не бърза да инвестира в развитието, създаването на нови марки и поточни линии.
Поведение в движение
Lada X-Ray се превърна в компромис между желанието на завода да играе върху нарастващата популярност на кросоувърите и желанието на младите шофьори да реализират амбициите си в града.
По отношение на баланса на качествата, XRay в крайна сметка се оказа по-скоро градска кола от френските си братовчеди.
Автомобилът ясно възприема движенията на волана и не страда от прекомерно накланяне при завиване, за разлика от Sandero Stepway. Основата за бъдещите "спортни" версии, така обичани от ВАЗ, се усеща ясно - сътрудничеството с Renault-Nissan им даде много по-голяма гама от двигатели и трансмисии в сравнение със собствените разработки на жителите на Толиати.
Обратната страна на медала се обръща към водача, когато рентгенът излиза от тротоара. Твърдите амортисьори описват подробно на собственика всички дупки и камъни, които колата среща по пътя. Разбира се, всичко това се разбира в сравнение с френските кросоувъри: като вземете друга кола за сравнение, можете да се уверите, че XRay не се чувства толкова зле на разбит път.
vestaxray.com
Първите рани: от какво се оплакват собствениците на LADA XRAY?
- автомобили
- Автомобилна индустрия
От февруари до юни модният хечбек на Толиати LADA XRAY, представящ се за кросоувър, намери 8042 собственици и много от тях вече са се сблъскали с различни проблеми по време на работа. Разбрахме с какво най-често грешат собствениците на прясно изпечен модел.
Ясно е, че всяка нова кола при навлизане на пазара започва от време на време да "зарадва" с всякакви изненади. Не е за нищо, че производителите модифицират „сурови“ автомобили точно на върха на продажбите. Но с AvtoVAZ ситуацията е различна - автомобилният гигант в Толиати никога не се е отличавал с висококачествен монтаж и дълъг експлоатационен живот на продуктите си, така че няма смисъл да ги обвинявате като цяло. Ако не беше високопоставена новост, но не както и да е, а първият „кросоувър“ в историята на местната марка (прочетете - хечбек), който жителите на Волга представиха толкова патетично и красиво, че не искам да гледам чужди коли. Но дали той достигна тяхното ниво?
КРЕЩАНЕ МАЛКО
За да разберем за какво си струва да се подготвим, когато закупуваме XRAY, разговаряхме със собствениците на тези машини във форума на профила на XrayClub.ru. Показателно е, че "ладоводите" са предимно доволни от колата, въпреки че някои оперативни моменти все още предизвикват недоволство. Например „щурци“ и външни звуци в кабината: най-често се тревожи скърцането в жабката, от лявата страна на таблото и в областта на вратата на водача. Причините се крият в лошо фиксираните пластмасови панели. След укрепването им всичко си идва на мястото и звуците изчезват.
ЯЗДАЙТЕ ПО ВЪЛНИТЕ
Много претенции от водачите на "Xrey" възникват към задните колони. На неравностите на пътното платно колата скача като жаба - особено неудобно се чувстват пътниците от втория ред, които рискуват неволно да се отърват от наскоро изядена храна и да оставят вдлъбнатини в тавана. Освен това, на напречните вълни на асфалта, колата трябва постоянно да се хваща от рулиране. Феновете на модела намират изход от ситуацията, като заменят стандартните газови рейки с маслени.
ТРЯБВА НИ ДОПЪЛНЕНИЕ
Не по-малко критична в някои случаи е необходимостта от добавяне на масло към двигателя. За някои, за 1000 км пробег, XRAY изяжда почти цялата смазка, докато други се допълват след всяка хиляда от 400 до 600 грама течност. И независимо от двигателя, инсталиран на колата. Има обаче и такива, които изобщо не се сблъскват с такъв проблем. Дилърите, по факта на обжалването, се измъкват със стандартни фрази: те казват, че трябва да бъде така, а „маслена горелка“ е само следствие от работата на двигателя.
вой вълк
Ако обмисляте да закупите Xray с ръководство, тогава се пригответе за факта, че освен всичко друго, той ще ви напомня за себе си с неприятен вой. Това се случва при потегляне от място и в момента на превключване от първа предавка на втора, докато оборотите на двигателя достигнат двехилядна марка. Очевидно тази язва ще остане неизкоренима за хората от ВАЗ. И собствениците също се карат на потрепването на скоростната кутия при шофиране със студен двигател. Вярно е, че собствениците на автомобили с пробег над 15 000 км уверяват, че шутовете и виенето ще изчезнат с времето.
НИЕ НЕ СМЕ МАЛКИ
Сред другите характеристики на автомобила си струва да се подчертае скърцане в кормилната стойка при влизане в завой, отблясъци от предния панел на предното стъкло и твърде малки калници, които не изпълняват нищо повече от декоративна функция. Освен това подът е покрит с негумиран килим: дъжд, сняг, кал - и ще се отървете от влагата в кабината за дълго време. Е, само глухите не са чували за липсата на места за закрепване на релси на покрива. Ако трябва да вземете стар боклук в страната или да отидете на пътуване, ще трябва да инсталирате универсални напречни греди - за щастие има много от тях в автокъщите.
www.avtovzglyad.ru
какво се е променило в колата за 1,5 години
Повишеният хечбек Lada XRAY, който самият автомобилен производител охотно нарича кросоувър, се продава у нас от година и половина. Изглежда, че е дошло времето да анализираме „болестите“ на новостта въз основа на обратната връзка от собствениците на Lada X Ray.
Недостатъци на интериора на Lada X Ray
Като такива, собствениците не са имали сериозни оплаквания относно салона Lada XRAY. А неприятностите, ако изплуваха, бяха „лекувани“ много бързо. По-специално, един месец след началото на продажбите, на Lada беше монтирано ново арматурно табло с постоянно осветление на инструментите, недостатъчно висококачествени стъклени уплътнения бяха заменени (старите бяха силно надраскани). 
И до края на годината те успяха да финализират звукоизолацията (например облицовката на калника беше направена от нетъкан материал) и успяха да увеличат броя на различните крепежни елементи и уплътнения (като защитни уплътнения на задната врата, без които праговете бяха много мръсни).
Друг малък проблем, който купувачите на Xray имат, е скапаният материал на тръбата, която вкарва студен въздух в жабката. Пластмасовото гофриране просто се спука и тръбата започна да „сифонира“, насочвайки студен въздух към краката на предния пътник. За да коригирате този недостатък, трябва да посетите дилърски сервиз, където гаранционно тръбата ще бъде заменена с част от по-добър и по-издръжлив материал. 
Но по проблема със замъгляването на стъклото, за съжаление за 40 000 души (толкова са продадени Lada X Ray от февруари 2016 г. до август 2017 г.), досега няма никакви движения от АвтоВАЗ. В колата понякога трябваше да отварям прозореца, за да се отърва от замъгляването. Ясно е, че вентилационната система трябва да се подобри.
Недостатъци на двигателите Lada X Ray
Преди това 1,8-литров двигател със 122 к.с. се смяташе за проблемен в Lada X Ray. Изглежда, че този двигател не е работил на бензин, а на масло. Някой се оплакваше от консумацията на половин литър смазка за 500-1000 км, а някой като цяло за грозни два или три! 
Добре е, че беше „разгледан“, защото след многобройни оплаквания руският автомобилен производител финализира производствения процес за този двигател и премахна така наречения „маслен жор“. Виновниците за повишения апетит на маслото бяха лошо качество на клапаните и уплътненията на клапаните. Същевременно, съгласно сервизната кампания, на засегнатите автомобили е сменена цилиндровата глава и е предписано двигателно масло с различен вискозитет (по-гъсто).
Това обаче не отменя факта, че маслото трябва не само да се сменя навреме, но и редовно да се следи нивото му. Ако собствениците на Lada с 1,8-литров аспиратор пренебрегнат това, тогава уплътненията на коляновия и разпределителния вал на двигателя могат да изтекат. Въпреки че тази „раничка“ не е толкова често срещана, тя все пак има място да бъде.
Много по-често срещан проблем за Lada X Ray е спукването на разширителния резервоар. Може да се спука веднага след като автомобилът напусне купето или във всеки друг момент, което му попречи да продължи да се движи. Отначало контейнерите се сменяха един след друг по гаранция, а след това това спря.АвтоВАЗ осъзна тази грешка и промени технологията на производство на танкове. 
Недостатъци на трансмисията Lada X Ray
Спомнете си, че механиката на Lada XRAY е вътрешна, VAZ-21807 (по време на пускането на модела беше инсталирана френската Renault Jh4). В допълнение към шума от трансмисията, тази кутия понякога е критикувана за проблеми с включването на задна предавка. При липса на синхронизатори за заден ход в трансмисията, скоростта наистина се активира не винаги от първия път и дори при известно скърцане. Но има случаи, когато лостът просто не може да се премести в задна позиция.Има само две причини за проблема: първата е лошото качество на трансмисионното масло, след което проблемът е отстранен, а втората е, че при някои машини влагата е попаднала под капака на стеблото на корпуса на скоростната кутия. При замръзване той замръзна и предотврати включването на задна и пета предавки. 
Колкото и да е странно, автоматизираната трансмисия, която е инсталирана на Lada, се оказа много надеждна. Единственото нещо, което АвтоВАЗ направи върху него, беше, че на автомобили с 1,8-литрови двигатели беше монтиран нов диск на съединителя, което направи възможно намаляването на вибрациите и намаляването на броя на ударите на трансмисията. Що се отнася до „препятствията“ с алгоритъма за автоматична трансмисия, автомобилният производител твърди, че все още работи върху подобряването на софтуера и редовно представя нови версии на фърмуера.
Недостатъци на кормилното управление Lada X Ray
Може да се каже, че собствениците на Ixrey нямат оплаквания относно управлението. Единственото нещо, подобно на „Веста“: когато завъртите волана при мокро време, се сринаха всякакви скърцания. Но „ВАЗ“ коригира това недоразумение, като замени гумените уплътнения между пружините и опорните лагери на предните подпори. Има още една „болка“, която не може да се класифицира като „детска“, тъй като е доста рядка - почукване при завъртане на волана. Техният произход се дължи главно на бързото износване на сачмените лагери (при пробег над 50 000 км) или отслабването на закрепването на шарнирите на кормилната щанга и кормилната рейка.
Недостатъци на окачването на Lada X Ray
Между другото, относно потупването и скърцането. Те присъстваха не само в елементите на кормилното управление, но и в детайлите на шасито на Xray. По-специално, за да се отърве от досадните скърцания на окачването, AvtoVAZ започна да инсталира по-добри предни втулки и стабилизаторни подпори. А отзад стойките на амортисьорите бяха заменени с по-меки. 
Също така някои собственици се оплакват от натрупването на тялото, обвинявайки газовите амортисьори на Tenneco. 
Оказва се, че за по-малко от година и половина АвтоВАЗ успя да отстрани всички основни дефекти на Xray, без да оставя собствениците сами с проблемни автомобили. Като цяло колата не се оказа лоша и почти всички налични модели имат „детски болести“.
xraycars.ru
Устройство за окачване Lada X Ray и неговите недостатъци
Продуктите на концерна АвтоВАЗ, които дълго време бяха повод за подигравки на автомобилистите, достигнаха фундаментално ново ниво след началото на продажбите на новия седан Lada Vesta. След огромен успех дизайнерите обещаха да оживеят концепцията, замислена още преди появата на новината, която по това време вече се наричаше Lada Xray. Средният потребител очакваше, че по руските пътища ще се появи пълноценен кросоувър, но новостта беше „засадена“ на платформата B0 (ще бъде обсъдена по-късно), така че се позиционира като SUV с висок хечбек. Още от първите тестове стана ясно, че X Ray е градски автомобил с увеличен просвет и в същото време с добра управляемост. Но в близко бъдеще заводът планира да произвежда версии на Lada Xray Cross със задвижване на всички колела, запълвайки почти цялата ниша на леките автомобили с конкурентни представители.
Рентгеново предно окачване: устройство, диаграма
Платформата B0 е не само цялостният компонент на шасито на автомобила, но и конструктивните характеристики на окачването. Неговият разработчик беше френската компания RENAULT, когато в края на 90-те години стана необходимо да се създаде "народна" кола. С прости думи, шасито lada x rey е създадено на базата на окачването на Renault Sandero, което спечели сърцата на шофьорите със своята надеждност и поддръжка.
Типът MacPherson, който вече се превърна в класика за автомобили с предно задвижване, осигури X ray с независимо, функционално окачване.
След неуспешен опит да се отървете от стабилизатора (2) в обновената версия на Renault Logan, беше решено тази част да се върне в новата версия. Тя също мигрира към X Ray. Стабилизиращите щанги (1) го прикрепят към долното контролно рамо с гумени втулки. Самият лост (3) има две опорни точки, но за разлика от "десетата" фамилия VAZ, тези точки се прехвърлят от страничния елемент към подрамката (4). Въпреки факта, че подрамката не е част от окачването, бих искал да обърна специално внимание на нея. Първо, като връзка между елементите на окачването и каросерията, това позволи да се намалят вибрациите. Второ, кормилната рейка на подрамата позволява по-прецизно регулиране, а стойката на двигателя е намалила натоварването върху тялото.
Разтягането на окачването (5) дава допълнителна стабилност на автомобила. Това е конструктивна особеност, която има fret x ray окачването, тъй като увеличеният просвет би имал отрицателно въздействие върху поведението на автомобила при високоскоростни маневри. Подпората на амортисьора (6) е представена от две опори, опорен лагер, пружина и самия амортисьор. X Ray има амортисьори Tenecco. Именно те придават твърдостта, която отличава нашата кола от френския й аналог.
Кормилният накрайник (7) е закрепен към лоста със сферичен шарнир (8). В горната си точка той е свързан с два болта към телескопичен прът. Въпреки приликата с окачването на Renault Logan и Renault Sandero, производителите отбелязват наличието на собствен дизайн. Съвременната автомобилна индустрия вече не разработва окачване за конкретен модел, а използва най-подходящата база, така че сходството на някои възли се счита за съвсем нормално.
Задно окачване Xray: устройство, диаграма
Тъй като X Ray не получи задвижване на задните колела, нямаше смисъл да се усложнява окачването, в противен случай новостта щеше да напусне своя ценови сегмент. Задната греда беше структурно заимствана от Renault Sandero, но тъй като новият хечбек трябваше да завладее високоскоростни магистрали, дизайнерите на AvtoVAZ решиха да увеличат коловоза, като направиха лъча с 37 мм по-дълъг. Благодарение на пружините и амортисьорите, окачването на Lada Xray стана малко по-твърдо, което направи възможно по-удобното задържане на автомобила на пистата.
Липсата на независимо окачване отзад, разбира се, не даде желаните резултати от поведението на автомобила на пистата, но класическият H-тип лъч се оказа добър бюджетен вариант. Може да се представи като набор от два надлъжни (5) и един напречен (4) лоста.
Отпред задните рамена са прикрепени към тялото на тихи блокове. В допълнение към това, H-образният дизайн е в състояние да осигури малко свобода на задните рамена. Това създава ефект на "завиване", което прави колата по-управляема.
Пружината (3) и амортисьорът (2) са разделени. Липсата на подравняване води до по-стабилно каране, тъй като гредата вече има четири опорни точки. Твърдостта на задното окачване зависи пряко от амортисьорите. С течение на времето ще се появят аналогови заместители на основните компоненти, но засега фабриката следва политика, която се стреми да увеличи управляемостта за сметка на твърдостта.
Недостатъци на окачването Lada X ray и първи прегледи
Ако колата вече има доказана платформа, тогава не трябва да очаквате изненадващи резултати. И все пак машината се движи по нашите открити пространства, което означава, че първите повреди са изчезнали. Когато се анализират проблемите на рентгеновата общност, половината от проблемите ще трябва да бъдат отсеени. Индивидуални случаи на разрушаване на възли поради брак или лошо качество на сглобяване не се вземат предвид.
Собствениците се оплакват от „памучния“ волан и „размитата нула“ при връщане на волана. След техническите успехи на Vesta, тези факти изглеждат съществен недостатък. Но трябва да вземете предвид увеличения просвет. Стабилизаторните подпори, в които няма панти и мобилността се дължи на гумени вложки, се грижат за около 35 хиляди. Първите собственици на автомобили забелязаха скърцането на гумени изделия. Сега заводът е отстранил някои съществени недостатъци. Останалите повреди под формата на повреда на сферичната става, опорния лагер или тихите блокове се считат за регулирани.
В резултат на това бих искал да отбележа, че не трябва да търсите прилики между окачването на Khrey и окачването на Vesta. Как могат да се сравняват два различни дизайна? Да, има общи характеристики и те се дължат на един тип окачване. Но всяка кола има свои собствени възли, така че имаме два напълно различни модела.
серийно производство Лада X Rayзапочва още на 15 декември, още през следващата зима колата ще се появи при дилърите в големите градове. За основните технически характеристики на Lada XRay се знае доста. Но какво се крие зад сухите технически данни. Какви характеристики на техническото устройство X Ray очакват феновете на марката Lada? На това ще бъде посветена статията.
Всички известни факти за XRay, които могат да бъдат полезни, са изброени по-долу. Струва си да се отбележи, че в дизайна на Lada XRay има много неща, които VAZ никога не е използвал при създаването на своите автомобили през последните години.
Каросерията на Lada XRay е естествено проектирана с помощта на колегите от концерна Renault и дигиталните технологии, за което много им благодаря. Специални благодарности за предната подрамка, която не само прави каросерията по-твърда, но и изпълнява редица допълнителни важни функции. За основа беше взето тялото на Renault Sandero Stepway. Дъното и силовата структура останаха практически непроменени, но оперението, всички външни панели на нашия домашен компактен кросоувър са оригинални.
Висулка Lada X Ray
Предното окачване XRay е значително различно от всички произвеждани в момента модели Lada с предно задвижване. Вместо лоши пръти се появиха пълноценни лостове със сферичен щифт в края. Самите лостове са прикрепени с помощта на мощни тихи блокове към същата подрамка. В противен случай това е типичен "MacPherson", който може да се намери на всички налични съвременни чужди автомобили. Предното окачване е естествено независимо. Серийната версия на X Ray има полунезависима торсионна греда отзад, както при всички Lada с предно предаване.
Спирачки Lada X Ray
Предните спирачки X Ray са не само дискови, но и вентилирани. Разбира се, самите вентилирани дискове са по-скъпи, но за това са много по-ефективни при продължително спиране. Зад отново реши да се върне към корените и да постави добре познатите барабанни спирачки. Освен това самите барабани са алуминиеви, такива могат да бъдат намерени на Priory и Kalina.
Рентген на волана
Кормилното управление не е получило хидравличен усилвател, за това ще има електрически усилвател. В този случай кормилната рейка ще бъде прикрепена към същата незаменима подрамка. Основната иновация е възможността за регулиране на кормилната колона както в обхват, така и в ъгъл на наклон. И като се има предвид, че шофьорската седалка на Lada X Ray е получила функция за регулиране на височината, тогава човек с всякаква конструкция може да настрои седалката на водача според техните характеристики.
Кутия Lada X Ray
Новото задвижване на предните колела получи напречно разположение на силовия агрегат, естествено с целия набор от CV шарнири и други изкушения на този дизайн. Но основното постижение, самата тази кутия, при създаването на колата решиха да изоставят домашната 5-степенна механика, вместо нея, механична трансмисия от Renault. Кутията е сглобена на VAZ, по-малко шумна е, има по-малко вибрации и други негативни неща. Що се отнася до автоматичната версия, това е роботизирана машина, която също се сглобява в Толиати. Тази машина е много по-евтина, по-лека и по-ефективна от класическите хидромеханични кутии. В допълнение, AMT вече е тестван на серийни Frets, където се оказа доста достоен.
Що се отнася до двигателя X Ray, засега производителят е решил да се спре на три варианта. Първият двигател с работен обем 1,6 литра с мощност 106 к.с. ще се комбинира само с 5-степенна механика. Ускорението до първите сто с този двигател е 11,9 секунди. Все още не се знае точно за разхода, но производителят обещава средно малко над 7 литра. Това е 16-клапанов агрегат с чугунен цилиндров блок и зъбен ремък.
Следващият бензинов двигател със същия обем е 1,6 литра с 16-клапанен DOHC механизъм, но с алуминиев цилиндров блок и верига за синхронизация. Това е разработка на концерна Renault-Nissan, която вече е усвоена от VAZ и се произвежда успешно. Мощността на тази версия е 114 к.с. с въртящ момент от 156 Nm. Ускорението на X Ray с този двигател е 10,3 секунди, разходът все още не е известен.
Най-мощният двигател на Lada XRay е способен да достави 122 к.с. Това е бензинов агрегат с работен обем 1,8 литра. Те разработиха двигател във VAZ, дизайнерите взеха за основа същия 1,6-литров 16-клапан с мощност 106 к.с. Предвижда се да се агрегатира с роботизирана автоматична скоростна кутия.
Lada XRAY е сглобена на платформата B0, така че дизайнът на предното окачване е до голяма степен унифициран с автомобилите на Renault. Renault Duster се оказа най-надеждното окачване от тази линия модели. Помислете за характеристиките на предното окачване на Lada XRAY и се опитайте да определите неговата надеждност.
Схема на предното окачване Lada X Ray
Подробности за предното окачване: 1 - стабилизатор; 2 - стабилизираща щанга; 3 - лост; 4 - предна подрамка; 5 — разтягане на предното окачване; 6 - амортисьор; 7 - кокалче; 8 - сачмен лагер.
Статии за Lada X Ray
КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕДНОТО ОКАЧВАНЕ LADA X REY
Предното окачване на Lada XRAY е независимо с телескопични амортисьори, носачи и торсионна стабилизираща щанга.
амортисьор състои се от амортисьорна стойка, спирална пружина, горна пружинна чаша и горна опора на стойката. Отвън към корпуса на подпората е заварена монтажна скоба на кормилния накрайник.
Пружината на подпората лежи с долната си намотка върху долната опорна чаша, а с горната си намотка върху горната опорна чаша, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така на пръта на амортисьора има горна опора и опорен лагер. Лагерът позволява на носача, заедно с пружината и горната опорна чаша на пружината, да се въртят при завъртане на волана, а гумената възглавница предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Подпорите на предното окачване са прикрепени към каросерията на автомобила с гайка чрез аксиална шайба. За да предпазите пръта на амортисьора от мръсотия и прах, върху него е монтиран защитен капак. За да предпазите каросерията на автомобила от резки удари по време на повреда на окачването, на пръта на амортисьора е монтиран буфер за компресия.
Отдолу рейката е прикрепена към кормилния накрайник с два болта и гайки, а кормилният накрайник е прикрепен към рамото на предното окачване чрез сферична връзка.
Двуредов сачмен лагер е притиснат в отвора на кормилния колян. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Рамото на предното окачване е прикрепено чрез безшумен блок към предната подрамка. 
Сферичен лагер състои се от тяло, щифт и втулки. В единия край опорният щифт има сферична форма, а в другия край е конусен с резбова опашка. Конусната част на пръста е прикрепена с гайка към ухото на кормилния накрайник.
Сферичният край на пръста е монтиран в облицовките на тялото. Връзката е защитена с гумен ботуш.
По време на работа сферичната става изпитва големи натоварвания, които износват триещите се повърхности, което води до увеличаване на пролуката между опорното тяло и щифта. В резултат на това пръстът започва да се движи по оста си и се появява почукване. Разкъсването на защитния капак ще доведе до интензивно износване на сферичната става, в резултат на което мръсотията и влагата неизбежно ще попаднат вътре. Ако опората не бъде заменена навреме, тя може да се срути и да причини авария.
Стабилизатор на преобръщане състои се от стоманен прът с кръгло сечение и две стелажи. Стабилизиращата щанга е фиксирана чрез гумени възглавници на предната подрамка, краят на щангата е свързан към рамената на предното окачване с помощта на стабилизиращи подпори.
Необходима е стабилизираща щанга, за да се намали накланянето на автомобила при завой. Това подобрява управлението и увеличава средната скорост на автомобила. Стабилизиращата щанга е по същество торсионна щанга, която свързва елементите на окачването на дясното и лявото колело. На свой ред се извива, намалявайки ролката. В същото време склонността към клатене на автомобила е намалена.
По време на работа на автомобила стабилизиращата щанга и нейните монтажни подложки се износват бавно и не изискват честа смяна. Извършването на операции за отстраняване на стабилизиращата щанга и подмяната на възглавниците е изпълнено с редица трудности и се извършва на отстранената предна подрамка. Ето защо, в случай на неизправност, препоръчително е да се свържете със сервиза. Основното натоварване се поема от пантите на стабилизиращите подпори, така че те се провалят много по-често. 
Спомнете си, че по време на жизнените тестове на Lada XRAY буферите на удара на компресия, комбинирани с прашника (20 000 км пробег), първо се повредиха, а след това и самите амортисьори. За 100 000 км пробег в предното окачване трябваше да се сменят и предните стабилизатори. Такъв резултат за автомобил, който е сглобен на платформата B0, не е много добър. И какви отзиви за предното окачване на Lada XRAY можете да оставите?
Ако в сравнение с човешкото тяло ролята на сърцето се приписва на двигателя, тогава шасито и окачването могат с право да се нарекат крака.
Добра платформа
Една от най-дългоочакваните иновации на АО "АвтоВАЗ" бързо се присъедини към общия руски автомобилен поток. Високият хечбек Lada X Ray, както се очакваше, се превърна в един от най-популярните домашни автомобили през 2016 г. Новата кола практически не се различава от компактните SUV. Все пак производителите са малко предпазливи по отношение на името на кросоувъра.
Междуосието на Lada XRAY е 2592 мм и има доста солиден пътен просвет от 195 мм. Предната и задната следа съответстват на 1492 и 1532 мм. Такива показатели напълно отговарят на изискванията на малки превозни средства за всички терени, които могат уверено да преодолеят трудностите на селските пътища, да не се забиват в калта и да не се страхуват от снежни преспи. Шестнадесетинчовите лети джанти на Lada X-Ray също допринасят за това. Невъзможно е да се пренебрегне успешното разпределение на масите между осите на автомобила. При общо тегло 1650 кг съотношението е 51 към 49%.
Задвижването на предните колела поставя статута на "SUV" под голям въпрос. Това, което е подходящо за града, не е достатъчно за шофиране на пълен офроуд. Следователно Lada XRAY официално се нарича висок хечбек. Въпреки че споменаването на "компактен" или "градски кросоувър" се чува не по-рядко.
Особености
Дизайнерите на AvtoVAZ не са озадачавали създаването на нещо уникално. За платформа на компактния кросоувър е избрана базата на Renault Sandero. Надежден и практичен, той напълно отговаря на изискванията за иновация на руския автомобилен гигант. Остана само да се направят промени, много от които станаха уникални.
Предно окачване
Като предно окачване е избрана независима опция за Lada X Ray. В този случай всяко колело има свой собствен монтаж и система, която намалява вибрациите. Останалите колела не са засегнати. Общото значение се свежда до липсата на греда или мост, които са свързващите връзки на окачването.
MacPherson е един от най-доказаните и надеждни. Приложението му позволи да се увеличи управляемостта на автомобила. Предимството на тази опция е простотата. Главината е свързана с тялото с панти и лостове. Те са отговорни за чувствителността и реакцията на автомобила към волана.
В автомобили в стил X инженерите на VAZ използваха L-образни лостове. Тази система е много популярна в спортните модели, където управлението е цената на победата. Преди това AvtoVAZ използва саблевидни лостове. Работят в окачването на Лада Гранта, Калина и Приора. L-образното рамо е един от най-твърдите дизайни, повишавайки чувствителността на цялата система. За производството се използват чугун и стомана с висока якост, така че този елемент работи надеждно дълго време и има голям ресурс на издръжливост. Досега се водят спорове за авторите на подобно развитие. Подобна схема има и при Renault Logan, но АвтоВАЗ твърди, че предното окачване на Lada X Ray е чисто руско изобретение, въпреки че очевидно не би могло да се справи без подкрепата на Алианса.
Задно окачване
Като задно полунезависимо окачване на LADA XRay се използва широко използвана версия с торсионен лост. В този случай закрепването към торсионната греда, работеща върху усукване, се извършва с помощта на задните рамена. Разликата от предишните използвани опции е в отделното разположение на стелажите и пружините. Тази схема е създадена от Audi още в края на седемдесетте години на миналия век. Сега е оборудван с почти всички леки автомобили с предно задвижване.
Задното окачване Lada XRay има много предимства, като например:
- Малка маса;
- Лесно обслужване и ремонт;
- Отлично кинематично представяне.
Трябва да се отбележи, че за автомобили в стил X, които ще имат задвижване на всички колела, AvtoVAZ има собствен проект на задния мост.
амортисьори
Производителите използваха напълно съвременните подходи и технологии за новите си продукти Lada. И така, в задното окачване на Lada X Ray се използват S-образни пружини, които се доставят от Mubea. Тяхната характеристика е огъната еталонна бобина. Газови амортисьори, предоставени от Tenecco.
спирачки
Спирачната система е важна част от ходовата част на автомобила. Безопасността както на пътниците в превозното средство, така и на хората около тях зависи от надеждността на работата му. Като предни спирачки на Lada X Ray, производителите са избрали вентилирани дискови спирачки. Те донякъде увеличиха цената на автомобила, но гарантират по-дълга и по-надеждна работа. Задните колела са оборудвани с доказани барабанни спирачки. Те са се доказали добре на Lada Granta и Lada Kalina. Тази схема обикновено е приложима за зависими окачвания и е малко остаряла. Кросоувърите Lada X Ray използват задни дискови спирачки от алуминий. В бъдеще всички автомобили на АвтоВАЗ също ще получат еднакъв тип спирачна система.
Шофиране LADA XRay
Със своите малки размери, междуосие и следа, компактният кросоувър се държи уверено в мегаполисите. Това се усеща особено при шофиране в задръствания. Също така не трябва да се забравят тесните пътеки на прилежащите територии и стегнатостта на зоните за паркиране. Шасито, заедно с удобни седалки и добра звукоизолация, ви позволяват да получите приличен комфорт за пътниците.
Що се отнася до цикъла извън града, тук всичко не е ясно. Високият просвет и късите надвеси позволяват уверено преодоляване на стръмни изкачвания, форсиране на малки ями и дупки. Снегът и калта практически не са проблем за новия хечбек. Съдейки по прегледите, колата уверено държи пътя и е чувствителна към движенията на волана. Някои шофьори отбелязват твърдостта на автомобила. Но този фактор ви позволява да контролирате по-добре колата, особено при екстремни условия.
Не забравяйте, че производителите са оборудвали новите машини със системи, които правят шофирането много по-лесно и безопасно. Сред тях може да се отбележи системата за стабилност на валутния курс (ESC). Поддържа колата на права линия и предотвратява поднасянето. Такава помощ е особено необходима при високи скорости или при шофиране по хлъзгави повърхности. ABS работи заедно с тази система.
Системата за контрол на сцеплението постоянно следи сцеплението по време на шофиране, за да осигури стабилност и плавни маневри на автомобила. Общият смисъл на работата на тази верига е да регулира подаването на гориво към двигателното отделение, когато се получават сигнали от множество сензори, които следят позицията на автомобила на пътя.
Всички тези системи работят еднакво добре с автомобили, оборудвани както с автоматична трансмисия (AMT), така и с ръчна скоростна кутия.
В момента всички очакват версията на X Ray със задвижване на всички колела, която е планирана за пускане в края на 2016 г., началото на 2017 г. Със 17-цолови джанти и двата задвижващи моста, кросоувърът Lada XRAY ще заеме достойното си място сред SUV от средния клас.
Тестове за окачване
Тази процедура е задължителна при въвеждане на автомобила в експлоатация, а може да се приложи и след основен ремонт. По време на тестовете се проверява здравината на конструкциите. Особено внимание се обръща на еластичните елементи. За тестване се използват специални лаборатории за създаване на натоварвания върху различни части на шасито, симулиращи различни ситуации на движение. В момента AvtoVAZ разполага с тестови стендове, способни да разкриват грешки в произведените продукти до най-малкия детайл. Това ви позволява да получите информация за недостатъците много преди пускането на автомобила от монтажната линия и да ги отстраните предварително.
Следващата стъпка в проверката на шасито са пътните тестове. За целта са обособени подходящи писти и полигони, където автомобилите се тестват в критични ситуации. Окачването е тествано в условия извън пътя, с увеличена маса на товара, резки промени в скоростта.
Неизправности на шасито
Ходовата част на автомобила работи постоянно под товар. Това се случва дори когато е паркиран, когато цялата тежест на каросерията и оборудването оказва натиск върху основната рамка и пружините на амортисьора. Какво да кажем за натоварванията по време на движение. Те действат върху окачването във всички посоки. Това е особено очевидно при шофиране по неравен терен, когато всички части на шасито работят в екстремни режими.
Създателите на новото поколение Lada X са вложили много усилия, за да направят автомобил с високо качество. Въпреки това, шасито на новия компактен кросоувър е също толкова предразположено към повреда, колкото подобни системи в други автомобили.
Сред най-честите повреди трябва да се отбележи следното:
- Промяна на формата на лостовете;
- Несъответствие на центровката на колелата;
- Намаляване на амортизацията (отслабване или разрушаване на пружините);
- Повреда на стойките на амортисьорите;
- Износване на гумени детайли, втулки, сферични шарнири и др.;
- Теч на масло от амортисьора.
Най-честите причини за такива неизправности са лошите пътища, на които всеки елемент на окачването изпитва най-голямо натоварване. Друга причина може да са некачествените елементи на окачването и естественото износване на части по време на продължителна работа.
Обикновено неизправностите се проявяват ясно при рязък сблъсък с обект. Окачването често страда при сблъсък. Проблеми могат да бъдат причинени от ями и дупки. Ако не се справите с повредата своевременно, тогава един детайл води до повреда на целия механизъм, което впоследствие се отразява на цената и продължителността на ремонта.
Симптоми за проблеми в ходовата част на автомобилите
- Управлението се влошава, колата се дърпа настрани при движение в права линия;
- Машината запазва колебателни движения за дълго време при тръгване и спиране или при завой;
- Чува се почукване, нехарактерен шум и вибрации в купето;
- Гумите бързо стават неизползваеми и това се случва неравномерно.
Ако тези несъответствия бъдат открити на автомобила, трябва незабавно да използвате услугите на автосервиз, тъй като по-нататъшната експлоатация на автомобила не само ще влоши ситуацията с ремонта, но и ще повлияе на цялостната безопасност на пътя.
Те чакаха пускането на Lada X Ray в продължение на шест години и прогнозираха прекомерни цени за него, както и прогресивни технически характеристики. Тази година колата влезе в продажба и вече започнаха да се появяват първите ревюта на собствениците на този модел.
Като цяло Lada X Ray е френска кола Renault Sandero, адаптирана към руския потребител. Три четвърти от всички технически механизми и агрегати са заимствани от френската кола, която излезе преди десет години. Но въпреки това Lada Xray се счита за руски хечбек поради следните причини:
- демократична цена;
- активна рекламна кампания.
Коментирайте! Що се отнася до техническите параметри, можем да кажем, че Lada X Ray е очевидно подобна на автомобили като Sandero и Nissan.
Отзиви на собственици
Въпреки факта, че новостта на вътрешния пазар на автомобили влезе в продажба през зимата на 2016 г., вече се появиха първите прегледи на собствениците на Lada X Ray, които показват всички недостатъци на модела.
Рецензия на Василий Додонов, Брянск
Купих нова кола Lada Xray веднага след премиерата. Скоростомерът вече е изминал 9,5 хиляди километра. Това не е много, но за първи изводи е достатъчно. Веднага ми хареса атрактивната цена на колата - 655 хиляди рубли. Преди да купя, направих щателна проверка и открих много неща, които не разбрах, например нечувствителен сензорен екран и мек педал на съединителя. В този момент реших за себе си, че тези разлики се забелязват след старата ми седмица и че с времето ще свикна с X-Ray.
Спецификациите до момента задоволяват нуждите ми. Двигателят е доста мощен, добра скоростна кутия. Разходът на гориво е нормален - около седем литра бензин на сто километра в смесен режим. Окачване поносимо, по принцип съм доволен от работата на машината.
Рецензия на Александър Шигарев, Тула
Lada X Ray не ми е първата лична кола, карах Subaru Forester, така че изискванията ми са големи. Имайки ограничен бюджет, всъщност не е нужно да избирате - пазарът на автомобили за седемстотин хиляди рубли предлага или китайски автомобили, или местни Ladas. Хареса ми X-Ray с корпус, много подобен на Sandero. Разбира се, разумната цена също ме закачи - оборудването от най-висок клас за 673 хиляди рубли (ръчна скоростна кутия, разход на бензин от 6 литра на 100 км, мощност на двигателя - 110 конски сили). Освен това веднага смених колата със зимни гуми Kimho и купих гумени стелки.
В момента пробегът на автомобила е четири и половина хиляди километра. Искам веднага да отбележа, че в кабината е тихо, въпреки "обувките" с шипове. Окачването не е лошо, но в бокса пак тресе прилично. Въпреки ниската температура навън и заледените задни стъкла, вътре в колата винаги е топло. Предните стъкла също замръзват по ръба. Вътрешна декорация - нищо особено, въпреки че не очаквах нищо друго от бюджетен вариант. В момента колата ме устройва във всичко. Може би след време ще го продам и ще си купя чужда кола.
Рецензия на Вадим Павленко, Воронеж
Преместих се на Lada X Ray от Daewoo Nexia - имахме още едно дете и исках кола с по-просторен салон. Засега не мога да преценя техническите характеристики, тъй като купих колата съвсем наскоро и пробегът й е малък. Но мога да направя някои точки. Колата е с предно предаване, но не я ползвам много, тъй като в нашия град няма много сняг. Поради твърдата пластмаса вътре в машината понякога се чува почукване. Гледката отзад и отпред е частично блокирана от стелажи, което не е много удобно. Разходът на гориво е доста приемлив - в града консумация от 9 литра. Добра мощност на двигателя - 110 к.с., а на 95 бензин и всички 115. Можем да кажем, че Lada X Ray е най-добрият вариант за града.
Рецензия на Иля Панратов, Вологда
Избрах чисто нов X-Ray червен цвят с максимална конфигурация. Вярно, трябваше да изчакам, докато дилърът донесе двигател с мощност 122 к.с. Но както показва времето, не беше напразно да чакам, тъй като въртящият момент е равномерно разпределен в целия диапазон на оборотите. Що се отнася до други характеристики, все още не мога да отговоря - купих колата наскоро и все още не съм успял да намеря сериозни недостатъци в нея.
Рецензиран от Сергей Жернов, Челябинск
Баща ми и аз очаквахме с нетърпение излизането на Lada X Ray. Ето защо, веднага щом се появи в дилърите, веднага тръгнахме да пазаруваме. Избрахме модел с проста конфигурация с 1,6-литров двигател. Колата ни няма климатик и седалките не се отопляват. Това основно оборудване ни струва 595 хиляди рубли.
Искам веднага да кажа, че местните гуми не са добри, така че веднага сменихме гумите със зимни. Въпреки твърдата пластмаса, която е доста неприятна на допир, купето не е шумно. Освен това мога да отбележа такива недостатъци на Lada X Ray като слаба светлина и слабо задно окачване. На път с лошо качество колата ще се разклати забележимо, което няма да й позволи да набере нормална скорост.
В резултат на това мога да кажа, че като бюджетен вариант по принцип е нормална кола.
Рецензия на Иван Депершмит, Санкт Петербург
Преди седмица си купих кола Lada X Ray. Преди това дълго време мислех какво да избера - употребявана чужда кола или домашна новост. В резултат на това, след като изрових интернет, прочетох огромно количество информация за новия модел VAZ и гледах видео с реални отзиви на собствениците за X Ray, където са посочени всички недостатъци на колата, се спрях на втория опция.
Бюджетът ми беше ограничен до 600 хиляди рубли, така че избрах основната конфигурация на колата - без климатик и отопляеми седалки. Бях доволен от консултанта в автокъщата - въпреки факта, че той не предостави пълна информация за колата, той също не ми „даде“ съответните опции. Колата се продаваше със зимни "обувки" и докато оформях документите си избрах летни гуми, гумени стелки и багажник.
Проучване на плюсовете и минусите на колата Lada X Ray често среща отзиви за простора на кабината. Когато двамата ми братя и баща ми със значителни размери се наместиха безпроблемно в колата, оцених това предимство. Пред нас бяха двеста километра до дома, така че веднага имах възможност да тествам двигателя.
Вече минаха няколко месеца от закупуването на Lada X Ray, през това време нямам почти никакви оплаквания за него - моторът работи добре, в кабината е тихо. Искам да кажа, че забелязах такива недостатъци на Lada X Ray - много слаба светлина и маловажно задно окачване - колата се тресе много на неравна настилка. Таблото също е разочароващо - няма начин да гледате едновременно часа и температурата извън колата, а когато спрете, температурата на въздуха показва напълно грешно. Освен това мога да отбележа такива недостатъци и недостатъци - не е осигурена шайба на задната чистачка, пътниците отзад нямат възможност да се стоплят с вентилатор за крака, понякога, когато радиото е включено, нагревателят се включва. В резултат на това искам да кажа, че очаквах повече от кола на стойност почти шестстотин хиляди рубли.
Рецензия на Антон Крапивницки, Ростов на Дон
Преди време си купих Lada X Ray и вече мога да назова плюсовете и минусите на тази кола. От заслугите отбелязвам безупречността на дизайна, на която някои чужди автомобили могат да завидят. Във всичко останало - твърди минуси:
- педалът на съединителя е твърде мек, така че се нуждае от допълнителна настройка;
- когато страничните светлини са изключени, подсветката на таблото изгасва;
- уплътнението на вратата е с лошо качество - страната на водача вече се нуждае от подмяна, отзад също скоро ще изостане напълно;
- на дръжките на вратите тапите на самонарезните винтове не прилягат плътно, а от крайната страна на вратите са отворени;
- неравномерните пропуски са много забележими на предната броня.
Всички минуси на колата Lada X Ray и отзивите на собствениците могат да се видят на видеото:
Заключение
Като цяло Lada X Ray е необичаен за нас Жигул. Това е кола от ново ниво, която може да се конкурира с чужда кола. Динамичният автомобил на този модел е идеален за градско шофиране и излети сред природата. С други функции колата трудно може да се справи.
Грубо казано, може да се сравни с канцеларски нож - и ножът, и колата имат ограничен брой функции. Основното предимство на Lada X Ray е атрактивната цена. Тази кола може да си позволи средното руско семейство. Всеки шофьор си намира минусите. Като цяло, съдейки по рецензиите, това е най-добрият вариант за тази цена.
