как подобряване на проходимостта на автомобила:надеждни помощници на автомобилни ентусиасти
Всеки шофьор, който трябва да го прави често, е готов да направи всичко възможно, за да повиши проходимостта на своя автомобил. Защо не, защото с помощта на модерни и надеждни устройства е съвсем реално. Когато избирате устройства, трябва ясно да сте наясно с възможностите на вашия „железен кон“, защото това е единственият начин да организирате нормалната му работа и да изберете най-добрия начин за увеличаване
проходимост. И най-важното е, че решението на този проблем трябва да бъде изчерпателно. Към какво да се обърна
Основното е, че шофьорът трябва да реши проблема с увеличаването на геометричната проходимост, намаляването на съпротивлението при търкаляне на автомобила, докато автомобилът се движи извън пътя, увеличаването на сцеплението на задвижващия мост, както и производителността на основните компоненти на автомобила.
Какви продукти съществуват днес за увеличаване на проходимостта?
Те могат да включват самоприбираща се котва, тракшън контрол, верижна верига, верига за сняг (гъсеница и фино зърно), и ремъци за повишена плаваемост. Ако колата се движи извън пътя, тогава шофьорите винаги могат да свържат втора ос (ако е възможно). В този случай силата на сцепление ще се увеличи значително. В най-проблемните зони се препоръчва да включите по-ниски предавки, в противен случай теглителната сила може да не е достатъчна за преодоляване на препятствието. На офроуд е по-добре да избягвате изкачвания (има допълнително съпротивление). В този случай е по-добре да не форсирате скоростта.
Най-популярните устройства за увеличаване на проходимостта на превозното средство са. Както вече споменахме, те са гъсеница, малка връзка и верижка. Освен това всеки тип има свои собствени характеристики.
Вериги за вериги
Използването на тези продукти ще бъде много подходящо при движение през заснежени или блатисти райони. Те са много полезни за преодоляване на обикновени препятствия по мокър черен път. Но тук е изключително важно да се организира правилното напрежение, което се проверява много просто: пистата трябва да се повдигне с пръст над колелото на височина около 5-8 милиметра.
Позволява ви ефективно да се движите по черни, хлъзгави и мокри пътища. Можете да използвате тези устройства, за да се движите по заснежени или заледени пътища (правилната инсталация също е много важна тук - те трябва да се движат свободно, без да се блъскат в гуми).
Вериги тип вериги
По-подходящ за пътувания по заснежени и черни блатисти пътища. При правилно напрежение горният клон трябва да провисне между колелата с 1-1,5 см. Веригите трябва да се отстранят веднага след преминаване през труден участък. В противен случай можете да повредите пътната настилка, да „изгорите“ много бензин и да износите гумите.
Тези устройства са много полезни, ако трябва да се измъкнете от някакъв сериозен „капан“. Преди да монтирате тракшън контрола, е необходимо да закрепите веригите на гривната към задвижващите (за предпочитане задните) колела. В този случай колата ще преодолее препятствието много по-бързо.
Презрамки за повишена плаваемост
Устройствата са много популярни сред шофьорите. Това не е изненадващо, защото тези продукти са истински помощници, когато е необходимо да се преодолее кал, сняг и пясък. Те са много лесни за използване и лесни за премахване. Коланите за проходимост са най-полезни за автомобили, джипове, микробуси.
- това е способността му да се движи по лоши пътища и в офроуд условия, както и да преодолява различни препятствия, срещани по пътя. Пропускливостта се определя от способността за преодоляване на съпротивлението при търкаляне (използвайки теглителните сили на колелата), общите размери на превозното средство, способността на автомобила да преодолява препятствията, срещани на пътя.
Основният фактор, характеризиращ проходимостта, е съотношението между най-голямата теглителна сила и силата на съпротивление при движение. В повечето случаи проходимостта на автомобила е ограничена от недостатъчното сцепление на колелата с пътя и следователно невъзможността да се използва максималната теглителна сила. За да се оцени проходимостта на превозното средство върху земята, се използва коефициентът на маса на сцепление, който се определя чрез разделяне на масата, приписвана на задвижващите колела, на общата маса на превозното средство.
Коефициентът на съединителна маса за различните превозни средства е различен и превозните средства с всички задвижващи колела имат най-голяма проходимост.
В случай на използване на ремаркета, които увеличават общата маса на пътния влак, но не променят масата на съединителя, пропускливостта рязко намалява.
Степента на сцепление на водещите с пътя се влияе значително от специфичния натиск върху пътя и шарката на протектора. Специфичното налягане се определя чрез разделяне на масата на колело на площта на отпечатъка на гумата. При рохкави почви проходимостта на автомобила ще бъде по-добра, ако специфичният натиск е по-малък. При твърди и хлъзгави пътища проходимостта се подобрява с високо специфично налягане.
Гумите с голяма шарка на протектора върху меки почви ще имат по-голям отпечатък и по-ниско специфично налягане; върху твърда земя отпечатъкът на тази гума ще бъде по-малък и специфичното налягане ще се увеличи.
При шофиране по меки или блатисти терени се използват дъгообразни гуми, които дават голям отпечатък и по-ниско специфично налягане, а също и автомобили, където налягането на въздуха в гумите може да се регулира.
Проходимостта на автомобила също се влияе от различната ширина на колеята на предните и задните колела. Когато коловозите на предните и задните колела съвпадат, задните колела се търкалят по вече изрязания коловоз, така че тяхното съпротивление при търкаляне намалява и проходимостта на автомобила се увеличава, с изключение на блатисти райони, където задните колела могат да се провалят.
Проходимостта на автомобила се определя и от габаритните размери.
Общи параметри на проходимост- показатели, характеризиращи проходимостта на подвижния състав по неравни пътища и способността му да се вписва в габаритите на пътя. Основните общи параметри на проходимост са: пътен просвет h, ъгли на преден надвес α1 и заден α2, надлъжни ρ1 и напречни ρ2 радиуси на проходимост, външен Rn и вътрешен Rb радиуси на завиване, ширина на завиване bk на коридора, ъгли на тънкост βv във вертикала и αg в хоризонталните равнини.
Ориз. Параметри за проходимост на автомобила
Ориз. Ъгли на гъвкавост във вертикална (а) и хоризонтална (б) равнини
Пътен просвете разстоянието между най-ниската точка на подвижния състав и пътя. Характеризира възможността за движение без удряне на концентрирани препятствия (камъни, пънове, неравности и др.). Обикновено пътният просвет е под корпуса на крайното задвижване. Стойността му зависи от вида на подвижния състав и условията на неговата експлоатация. Така че, за офроуд камиони, пътният просвет е 245 ... 290 mm, а за офроуд превозни средства - 315 ... 400 mm. Увеличаването на просвета води до увеличаване на проходимостта, което може да се постигне чрез увеличаване на диаметъра на колелата и намаляване на размерите на крайното задвижване (например раздалечено крайно задвижване). Увеличаването на просвета обаче води до увеличаване на центъра на тежестта на подвижния състав, в резултат на което неговата стабилност може да се влоши.
Ъгли на преден и заден надвес- това са ъглите, образувани от равнината на пътя и равнините, допирателни към предните и задните колела и към изпъкналите най-ниски точки на предната и задната част на подвижния състав. Те характеризират проходимостта на неравни пътища по време на влизане или излизане от препятствие (удар в хълм, пресичане на канавка, яма, канавка и др.).
Колкото по-голяма е стойността на ъглите ab и ar, толкова по-голямата стръмност на неравностите на пътя може да бъде преодоляна от подвижния състав. За камиони с повишена проходимост ъглите на надвеса са: a1=25……42° и a2 - 18…38°, а за камиони с висока проходимост - съответно 35…55° и 32…42°.
Радиуси на надлъжна и напречна проходимостса радиусите на окръжностите, допирателни към колелата и най-ниските точки на подвижния състав, съответно в надлъжната и напречната равнина. Тези радиуси определят контурите на препятствията, преодолявани от подвижния състав, без да ги удря. Колкото по-малки са зададените радиуси, толкова по-висока е пропускливостта; подвижен състав. Така например радиусът на надлъжната проходимост за конвенционалните камиони е 2,7 ... 5,5 m, а за; офроуд - 2,0 ... 3,5 m.
- това са ъглите на възможното отклонение на оста на ухото на теглича на ремаркето от оста на куката за теглене. Ъгълът на вертикална гъвкавост на автовлака характеризира неговата проходимост по неравни пътища, а ъгълът на хоризонтална гъвкавост характеризира способността за завиване, т.е. неговата маневреност. За пътни влакове с двуосни ремаркета ъглите на огъване са: βv не по-малко от ±62° α r не по-малко от ±55°, а за полуремаркета βv не по-малко от ±8° и α ± 90°.)
Маневреността на автомобила се определя от:
- Вътрешният и външният радиус на завиване са разстоянията съответно от центъра на завиване до най-близката и най-отдалечената точка на подвижния състав при максимално завъртане на управляваните колела.
- Ширината на завиване на коридора е разликата между външния и вътрешния радиус на завиване.
- Радиусите на завой и ширината на завиване на коридора характеризират маневреността на подвижния състав, т.е. способността му да преобърне минимална площ. Единичните автомобили са по-маневрени от пътните влакове. Маневреността на пътните влакове намалява с увеличаване на броя на ремаркетата.
Геометричните показатели за проходимост определят способността на автомобила да не докосва препятствията, които ограничават пространството за неговото движение. Те се определят от дизайна и оформлението на автомобила.
Основните общи параметри на проходимост (фиг. 11.1) са: пътен просвет (c), ъгли на предния и задния надвес (γ 1, γ 2), надлъжни и напречни радиуси на проходимост ( Р 1 ,Р 2), външен и вътрешен общ радиус на завиване ( Рн, Р c), ширина на завъртане ( b k), ъгли на гъвкавост на подвижния състав (фиг. 11.2) във вертикална и хоризонтална равнина ( β c, α d).
| А |  b |  V |
а - надлъжна проходимост; b - напречна проходимост; c - радиуси на завиване
Фигура 11.1 - Геометрични параметри на проходимостта на автомобила
Пътният просвет е разстоянието (c) между най-ниската точка на автомобила и равнината на пътя (виж фиг. 11.1, a, b), което характеризира способността на автомобила да се движи, без да докосва различни препятствия (камъни, пънове, и т.н.). Най-ниската точка на превозното средство обикновено е корпусът на задвижващия мост, корпусът на маховика на двигателя и т.н.
Ъглите на предния и задния надвес ( γ 1 , γ 2) се наричат ъглите, образувани от равнината на пътя и равнините, допирателни към предните и задните колела и към изпъкналите най-ниски точки на предната и задната част на автомобила. Те характеризират проходимостта на автомобила по неравни пътища при влизане или напускане на препятствие (удар в хълм, пресичане на канавка, яма, канавка и др.). Колкото по-големи са ъглите на надвеса, толкова по-стръмни пътни неравности може да преодолее колата.
 А |  b |
а - във вертикала; b - в хоризонталата
Фигура 11.2 - Ъгли на гъвкавост на пътния влак в равнини
Надлъжни и напречни радиуси на проходимост ( Р 1 , Р 2) са радиусите на окръжностите, допирателни към колелата и най-ниските точки на автомобила в надлъжната и напречната равнина. Тези радиуси определят контурите на препятствията, които превозното средство може да преодолее. Колкото по-малки са зададените радиуси, толкова по-висока е проходимостта на автомобила.
Вътрешен и външен общ радиус на завиване ( Рн, Р c) са разстоянията от центъра на въртене ( ОТНОСНО) съответно до най-близките и най-отдалечените точки на автомобила с максимален завой на управляваните колела (фиг. 11.1, в).
Ширина на завой на автомобила ( b j) характеризира разликата между външния и вътрешния му радиус на завиване.
Радиусът на завиване и широчината на завиване на превозното средство също характеризират маневреността на превозното средство, т.е. способността да завива във възможно най-малка зона.
Способността на SUV да преодолява уверено офроуд условия зависи от „правилността“ на неговата платформа за задвижване на всички колела, по-точно от вида на трансмисията и окачването на всички колела, просвета, шарката на протектора на гумите и др.
От какво зависи пропускливостта?
Способността на SUV да преодолява уверено офроуд терен зависи от „правилността“ на неговата платформа за задвижване на всички колела, по-точно от вида на трансмисията и окачването на всички колела, просвета, шарката на протектора на гумите и др. Тези фактори „работят“ в комбинация и ако поне един от компонентите не работи, автомобилът може да няма достатъчно офроуд капацитет, за да преодолее препятствията.
семейни черти
През цялата история на SUV и SUV, техните трансмисии са многократно подобрявани и модифицирани - днес почти всеки модел има свои собствени характеристики. Помислете за най-интересните дизайни на SUV трансмисии.
BMW.На първо място, нека се спрем на появилото се наскоро "интелигентно" постоянно задвижване на всички колела от BMW - X-drive. В трансмисията X3 и постстайлинговия X5 няма диференциал в трансферната кутия, който разделя въртящия момент на двигателя между колелата на предния и задния мост. Функцията на този възел се изпълнява от електронно управляван многодисков съединител (съединител). В рамките на милисекунди той променя количеството на въртящия момент, който се предава към различните оси.
Електрониката на X-drive анализира ситуацията на шофиране и в някои случаи е в състояние да преразпредели момента по съответния начин, дори преди да се появят нежелани ефекти. Например, когато рязко натиснете педала на газта, електронният съединител веднага получава команда да разпредели момента равномерно между осите, а не след като колелата на едната ос започнат да се плъзгат. В определени ситуации (скорости над 180 км/ч, превозно средство със задно задвижване и др.) предният и задният мост могат да бъдат напълно разединени един от друг или, напротив, да са твърдо свързани, както при блокиран диференциал (когато стартиране и ускоряване до 20 км/ч и др.). Ако предните колела започнат да занасят по време на завой с висока скорост, електрониката отчита това с помощта на системата DSC и намалява въртящия момент на предните колела. Когато възникне приплъзване, съединителят се затваря, прехвърляйки повече въртящ момент към предния край.
Мицубиши.Не по-малко интересна трансмисия се използва на Mitsubishi Pajero. Не може недвусмислено да се припише нито на постоянно задвижване на всички колела, нито на задвижване с ръчно включване на предния мост - може да работи и в двата режима. Факт е, че в трансферната кутия има междуосев (централен) диференциал под формата на планетарен механизъм, който може да бъде блокиран. Ако е отключен, въртящият момент се предава към предния и задния мост в съотношение 33:67. Освен това в централния диференциал е вграден вискозен съединител, който при приплъзване на колелата на една от осите започва да блокира и изравнява скоростите на осите, тоест преразпределя повече въртящ момент към оста с по-ниска скорост . В максимално блокирано състояние вискозният съединител осигурява разпределение на въртящия момент в съотношение приблизително 50:50.
Електрониката контролира работата на раздатъчната кутия въз основа на входните сигнали, идващи от джойстика на „раздатъчната кутия“. Електронният блок за управление изчислява идеалното време за включване / изключване на определен режим, за да осигури стабилност при шофиране и плавно превключване.
Волво.Шведската компания Haldex разработи преди няколко години собствен многодисков съединител с хибридно електромеханично управление и хидравлично задвижване. Днес той е инсталиран както на автомобили, така и на SUV, например Volvo XC90. Съединителят е разположен пред задния мост. В тази схема няма централен диференциал.
При движение по добра пътна настилка, когато колелата не се въртят, въртящият момент се прехвърля към предните колела и XC90 се държи като автомобил с предно предаване. И двете оси на автомобила се въртят с еднаква скорост, дисковете на съединителя не са компресирани, т.е. съединителят е изключен. Приплъзването на колелата на предния мост и произтичащата от това разлика в оборотите на валовете осигуряват задействането на компресионния механизъм на пакета на съединителя. В същото време помпата започва да изпомпва масло в задвижването на буталото, което компресира дисковете на съединителя. В резултат на това част от въртящия момент започва да се предава към задната ос. Електрониката регулира количеството на предавания въртящ момент, като на всеки 0,01 секунди анализира скоростта на въртене на колелата на предния и задния мост (с помощта на ABS сензори), положението на дросела, оборотите и въртящия момент на двигателя и състоянието на спирачната система. Това става чрез регулиране на налягането в хидравличната система на съединителя. По този начин той контролира процеса на преразпределение на въртящия момент към задната ос.
Едно от основните предимства на новия хидравличен съединител е възможността за индивидуално регулиране на трансмисията за всеки модел чрез програмиране на електронния блок, например за задаване на различни стойности на предавания въртящ момент към задната ос. Съединителят Haldex за XC90 е леко подобрен, за да намали приплъзването при стартиране. В неговия дизайн е въведен спирателен вентил, който блокира съединителя при скорости до 15 км / ч. Съответно, при стартиране от място, колата става пълно задвижване на всички колела и след това, ако пътната настилка не допринася за приплъзване, до 100% от въртящия момент се предава на предните колела.
VW. Touareg има постоянно задвижване на всички колела, което е оборудвано със заключващ се централен диференциал. На добър път моментът се преразпределя равномерно - 25% за всяко колело. Като опция можете да поръчате монтаж на заключващ се диференциал на задния мост, което подобрява офроуд характеристиките на машината. Механичните диференциали в Touareg се блокират от електронно управлявани многодискови съединители. Всеки от тези диференциали, ако е необходимо, може да бъде блокиран дистанционно („ръчно“) чрез завъртане на ключа на конзолата.
Субару.Потенциалните купувачи на SUV трябва да знаят, че дори един модел може да има няколко модификации на задвижване на колелата. Пример за това са моделите на Subaru, в които в зависимост от вида на скоростната кутия се монтират трансмисии за задвижване на четирите колела с различни видове централни диференциали. Например, при модификации с "механика" това е диференциал с виско съединител, който при нормални условия на шофиране разпределя момента между осите в съотношение 50:50, а с "автомат" - може да има диференциал с планетарна предавка, която разпределя момента към колелата на предния и задния мост в съотношение 35:65. В първия случай, когато колелата на една ос се плъзгат, диференциалът блокира вискозния съединител, докато целият въртящ момент не отива към плъзгащите се колела, а се разпределя поравно между колелата на предния и задния мост. В този случай колата се „задвижва“ от колелата на тази ос, които се държат на пътя по-упорито. Във втория случай блокировката на диференциала се „задейства“ от електронната система MP-T (MultiPlate transfer).
Всички модели на Subaru, произведени след 1980 г., използват симетричния AWD (Symmetrical AWD) дизайн на задвижване на всички колела. Трансмисионните елементи са абсолютно симетрични спрямо надлъжната ос, което осигурява почти перфектен баланс и разпределение на теглото между колелата. По този начин свойствата на сцепление се подобряват при различни пътни условия, което има положителен ефект върху стабилността, управлението и проходимостта на автомобила.
| Геометрична проходимост | |
|
|
| Намалена или повишена |
| Окачване | |
|
|
| Гуми |
Юрий Дацик
Снимка на производителите
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
Способността за проходимост е оперативно и техническо свойство, което определя възможността за използване на автомобил извън пътя и по лошо асфалтирани пътища.
Всички моторни превозни средства трябва до голяма степен да имат добра проходимост, а за превозни средства, които систематично работят в трудни пътни условия, това свойство е от първостепенно значение. Средната скорост, производителността и безопасността на автомобила, безопасността на движението и други важни фактори зависят от проходимостта.
Към момента все още не е установен нито един параметър, който да позволи точна и пълна оценка на проходимостта на автомобила при различни пътни условия.
Вече е известно обаче, че за добра проходимост колата трябва да има добри сцепителни свойства, както и да има достатъчно здрави части и механизми на ходовата част.
Освен това са идентифицирани редица измервателни уреди, които в достатъчна степен определят способността за преодоляване на препятствия от автомобил. Основните измервания трябва да включват следното:
1. Разстояние между най-ниските точки на автомобила и пътя (просвет).Колкото по-голямо е това разстояние, толкова по-безболезнено автомобилът ще преодолее неравен път, без риск от удари в неравности, камъни, пънове и т.н. Това елиминира възможността от повреда на отделни части на шасито. За всички превозни средства най-ниските точки на шасито са корпусът на маховика, предната и задната ос. Има много случаи, когато ниските части са повредени от скачане върху камъните. Това е по-често в планинските скалисти райони.
Ориз. 9. Определяне на най-малкия просвет между най-ниската точка на шасито и пътя.
Разстоянието от най-ниските точки на автомобила до пътната настилка за повечето автомобили е 180-250 mm, а за камионите - 250-325 mm (фиг. 9, табл. 6).
Таблица 6
СРЕДНИ СТОЙНОСТИ НА ОСНОВНИТЕ ГЕОМЕТРИЧНИ ПОКАЗАТЕЛИ НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА АВТОМОБИЛА
|
Печати |
Пътен просвет |
Надлъжен радиус |
Ъгъл в градуси |
|
| отпред | отзад | |||
| автомобили | 150-220 | 3-8 | 20-30 | 15-20 |
| Товарни превози | 250-350 | 2,5-6 | 40-60 | 25-45 |
| Автобуси | 220-300 | 4-9 | 10-40 | 6-20 |
2. Радиусите на надлъжната и напречната проходимост.
Това е вторият показател, който определя проходимостта на автомобила през страната. Необходимо е да се прави разлика между долния и горния радиус на надлъжната проходимост, както и радиуса на напречната проходимост.
Долният радиус на надлъжната проходимост е радиусът на дъгата на окръжност, начертана допирателна към предните и задните колела и най-ниската точка между тях (фиг. 10).
Ориз. 10. Определяне на радиуса на надлъжната проходимост на автомобила
Горният радиус на надлъжната проходимост е радиусът на дъгата на окръжност, начертана тангенциално към предните и задните колела и изпъкналата предна или задна част на автомобила.
Радиус на проходимост - радиусът на дъга от окръжност, начертана допирателна към предните или задните колела на автомобила и долната точка между тях на съответната ос (фиг. 11). 
Ориз. 11. Определяне на радиуса на напречната проходимост
Колкото по-малки са радиусите на надлъжна и напречна проходимост, толкова по-голяма е способността на автомобила да преодолява канавки, стръмни мостове, цилиндрични хълмове, канавки и др., без да се удря зад най-ниските си точки.
3. Предни и задни ъгли на проходимост.
Тези ъгли се образуват между референтната равнина на пътя и допирателните, изтеглени от крайните точки, излизащи от предната и задната част на автомобила към предните и задните колела (фиг. 12). 
Ориз. 12, Определяне на предния ъгъл на влизане и задния ъгъл на излизане на автомобила
Колкото по-големи са предните и задните ъгли на пресечена местност, толкова по-висока е проходимостта на автомобила при преминаване през канавки, первази, неравности и други препятствия, които могат да се срещнат по пътя.
4. Специфичното налягане на колелата върху опорната повърхност.
Тази стойност се определя чрез разделяне на натоварването върху съответното колело на площта на отпечатъка на гумата.
g = G/F kg/cm2,
Където:
G е теглото на колело в kg;
F е площта на отпечатъка на гумата в cm2;
Натискът на колелата върху опорната повърхност е от голямо значение за проходимостта на автомобила, особено при движение по пясък, сняг, обработваема земя, кал, блато и др.(фиг. 13). Колкото по-ниско е налягането на колелата, толкова по-малка е дълбочината на образуваната следа, следователно, толкова по-малко съпротивление при движение и толкова по-голяма е проходимостта на автомобила. 
Ориз. 13. Средни специфични натоварвания на скиор, пешеходец, автомобил.
5. Сцепление на задвижващите колела с пътя.
Често на хлъзгави пътища със заледени пътни настилки, както и на пътища с глинеста почва, черна почва, задвижващите колела се плъзгат.
Колелата се плъзгат, когато теглителното усилие, необходимо за придвижване на превозното средство при дадени пътни условия, надвишава максималната възможна реакция между задвижващите колела и пътя.
Условията на движение без приплъзване се определят от следния израз:
Gv? >P,
Където:
? - коефициентът на сцепление на гумите с пътя;
P е теглителното усилие, необходимо за преместване на автомобила в данните
условия.
За да се сравни проходимостта на превозните средства по отношение на тяхната предразположеност към приплъзване на задвижващите колела, се използва следната връзка:
Д? = Gw/Ga?,
Където:
Д? - коефициент на прикачване на автомобила;
Gv - теглото на автомобила, падащо върху задвижващите колела;
Ga е общото тегло на автомобила;
? – коефициент на сцепление; (? = 0,1, което съответства на движението
превозно средство по заледен, хлъзгав път).
Трябва да се отбележи, че когато стойността на Dp е по-голяма, автомобилът е по-малко склонен към приплъзване на колелата и задръствания и преодолява добре наклони по хлъзгави пътища.
6. Радиус на завой на автомобила.
Колкото по-малък е радиусът на завиване на автомобила, толкова по-удобно е за водача да маневрира при движение по пътища с голям брой завои и препятствия (фиг. 14). 
Ориз. 14. Схема на обръщане на автомобила
7. Максимална височина на превозното средство (или разстояние от най-високата точка на превозното средство до равнината на опората на колелото).
Това качество е важно най-вече за автобуси, предназначени за работа в градски условия, където трябва да преминават под мостове и други съоръжения.
Оценката на способността за проходимост включва и такива измервания като теглото на автомобила и разпределението му по осите, височината на центъра на тежестта, размерите, височината на механизмите, които ограничават дълбочината на преодоляването на брода, способността за преодоляване на препятствия: вертикални стени, канавки и др.
Проходимостта на автомобила не се изчерпва напълно от горните метри, но вече я определя в достатъчна степен.
