Самото име на хечбека Lada XRAY е като много неизвестни. Свикна ли френската платформа B0 със следващото тяло? Надежден ли е новият двигател VAZ 1.8? А роботизираната скоростна кутия? И сега, след като завършихме ускорените жизнени тестове на Lada, знаем много отговори на въпросите как ще се почувства XRAY след пет години или 100 хиляди километра.
П ят години за пет месеца работа ... Защо не машина на времето? Но, както и преди, ускорените тестове за живот са обезпокоителни и много скъпи.
Хиляди литри бензин и човекочасове на тестовия екип Авторевю на полигона Дмитровски, 32 хиляди километра калдъръмени, високоскоростни, планински, черни пътища, изтощаващи както хора, така и автомобили ... И в допълнение - шестдесет- часова устойчивост на корозия в солена мъгла, хилядократно повдигане и спускане на прозорци, разгъване на седалки, затръшване на врати, качулки, капаци на багажник. Но само такива натоварвания позволяват да се приравни всеки от "ресурсните" километри на три при нормална работа, тоест да се симулира 100 000-ен пробег. И в допълнение към бързината на получаване на резултатите, нашият ресурсен тест има още една неоспорима стойност - възпроизводимост: натоварването на всички автомобили е идентично и това ни дава право да класираме тяхната надеждност.
И в този рейтинг - попълване. През пролетта купихме два Frets: XRAY и Vesta (ще говорим и за него скоро). -Хечбекът беше избран във версия Optima с климатик, аудио система и предни електрически стъкла за 653 хиляди рубли, сега това се повиши в цената до 690 хиляди.
Веднага. Както след първото, така и след последното от десетте шестчасови посещения в специална камера (създава най-„питателната“ среда за корозия: наситена солена мъгла с 3,5% разтвор на NaCl, температура 37 градуса и влажност 95 %) корпусът на Xray изобщо не е ръждясал - дори в най-дълбоките, до метала, прорези, направени предварително от нас на всеки елемент на корпуса. Тоест дори след три до пет солени зими каросерията на Lada XRAY има всички шансове да изглежда като нова. За автомобилите VAZ такава издръжливост е нехарактерна: и двете, и, да не говорим, дори не са мечтали да се доближат до подобен резултат. Но за същите автомобили Renault такава картина е съвсем обикновена: хечбекът Sandero.
Резултатите от усилията на корозионната камера се виждат само на някои детайли под капака, а прорезите на всички елементи на тялото изглеждат оригинални
0 / 0
Но уплътненията на задната врата ни разстроиха веднага: изглежда, че има плътни два контура (както по периметъра на вратата, така и върху самото тяло), но след първия дъжд се възхищавахме на мръсотията в отворите и след упражнения на прашен черен път - боядисан кафяв Дмитровски глина с интериорни елементи. Vazovtsy се вслуша в нашите оплаквания - и сега Екатеринбург Uralelastotechnica доставя модернизирани уплътнения на конвейера.
Уплътненията на предните врати си вършат работата по-добре, а на задните по-зле.
Между другото, катеренето на нашата рентгенова снимка през калта е така и по друга причина: с непревключваща система за контрол на сцеплението, хечбекът се стремеше да седне дори на безобидни места. А през септември екипът на VAZ добави бутон за деактивиране на ESP. Но те все още мислят как най-добре да фиксират спирачната тръба, която минава по протежение на гредата на задното окачване: при движение на заден ход в дълбок коловоз мокър глинен гребен го извади от скобите.
Спуканите дюзи за миене на предното стъкло са виновни за нахлуването на боя след боядисването им в цвета на купето
0 / 0
Наводнението в двигателното отделение след повече или по-малко продължителен дъжд има своя собствена причина: уплътнения под дюзите за миене на предното стъкло. По-точно липсата им! Водата прониква под дюзите, импрегнира шумоизолацията на качулката, която набъбва - и подрежда капки. В Толиати признаха, че причината за изтичането е светкавицата, когато дюзите са боядисани в цвета на каросерията, и решиха проблема радикално: просто спряха да боядисват дюзите. Освен за ограничени партиди автомобили (като серията Anniversary за петдесетата годишнина на завода), като същевременно се въвежда допълнителен контрол на струите след боядисване. Така че ние, като други собственици на "не-юбилейни" прагове с красиви дюзи, оставаме с файл и уплътнител.
За три месеца събрахме колекция от три спукани разширителни резервоара на охладителната система
Но за появата на влага под капака периодично имаше друга, много по-неприятна причина. И ако смятате, че XRAY е лишен от температурен манометър в охладителната система, тогава е по-опасно: разширителни резервоари, които губят своята херметичност. Още повече, че първият бликна на втория ден от тестовете, след 240 км! И скоро, волю или неволю, се научихме да ги сменяме почти със затворени очи: тази процедура трябваше да се извърши три пъти по време на бягането и всеки път правеха дупки по същия начин, по протежение на заваръчния шев.
Вазовци заявиха, че проблемът с цистерните е чисто вино от доставчика - толиатинската фирма Екопласт. И те обещаха, когато се свържат със сервиза, да ги сменят според сервизната кампания (бяха произведени почти 1300 машини с неуспешен възел). В началото на юни финализирахме резервоарите: те промениха технологичния процес на заваряване на пластмаса. И изглежда, че работи: ние, след като инсталирахме актуализиран в средата на разстоянието, приключихме с него.
Малко по-рано, още през май, в Толиати финализираха техническия процес и друго заваряване - закрепване на втулките на декоративния капак на двигателя: в нашия Xrey от първите партиди те със сигурност ще излетят по време на демонтажа. И при първия ни опит да разкачим резонатора на всмукателната система и корпуса на въздушния филтър на двигателя, резето падна - инженерите и доставчикът отнеха много време, за да изберат начина за отстраняване на проблема и от ноември беше решено да се направи корпус от различен, по-еластичен материал.
Втулките на пластмасовия капак на двигателя изскачаха от мястото си поради лошо заваряване
И как се държи новият 1.8-литров двигател (122 к.с.) с индекс 21179? Като основа, напомням, беше взет шестнадесетклапанният двигател 1.6 от серията 21126, който отдавна беше познат от Kalina и Priors, но новият колянов вал даде увеличение от 200 "кубчета" и като цяло дизайнът беше променен толкова много, че практически не останаха взаимозаменяеми части.
Не изминахме дори дузина километра с максимална скорост по високоскоростния пръстен: след като работихме усилено близо до максималните обороти на мощността (и това е около 5600 об / мин), двигателят започна да се мъчи, да работи периодично и веднага включи проверката сигнал на двигателя. Екипът от спасители-двигатели, които спешно повикахме от Толиати, издаде присъда: трябва да калибрираме блока за управление на двигателя. Следователно всички Xrey с двигател 1.8, които са слезли от конвейера от средата на юли, са с нов фърмуер - с индекс, завършващ на XF06, докато предишният беше с XF05. А на пуснатите по-рано автомобили дилърите са длъжни да актуализират актуализирания софтуер безплатно.
Предстои да разберем причините за увеличеното потребление на двигателно масло.
Прекъсванията ги няма. Но през първата четвърт на пробега двигателят започна да увеличава разхода на масло пред очите ни, като скоро достигна пет литра на десет хиляди километра. И след няколко минути паркиране с работещ двигател, XRAY започна да се преструва на парен локомотив, бълвайки гъста сива димна завеса с характерна миризма от комина. В същото време не разкрихме износване на буталната група, но забелязахме „излишно“ масло във вентилационната система на картера.
Връщаме се към инженерите на двигателя на VAZ. И признаха, че двигателят 1.8 от първите партиди (говорят само за няколко десетки екземпляра) може да има проблеми както поради качеството на обработка на стеблата на клапаните (те се доставят от Китай от Mahle), така и поради чистота на каучуковите смеси при стартиране на производството на уплътнения на клапани в завода Velkont в Кирово-Чепецк. И те бързо изпратиха инструкции до дилърите си как да отстранят проблема в гаранция: с леко неразположение, когато ауспухът е оцветен само със синкав дим без забележими отпадъци, просто напълнете по-гъсто масло и с обостряне на заболяването, ако разходът на масло се измерва в няколко литра на десет хиляди километра, ще трябва да смените блока на цилиндровата глава.
И вече мислехме дали да сменим нашата цилиндрова глава Ixrey, тъй като двигателят неочаквано ... се оправи! До края на бягането димът изчезна и апетитът стана скромен до един и половина литра. Това обаче все още е много: двигателите на VAZ в нормалното им състояние не се отличаваха с такава лакомия. Затова очакваме резултатите от анализите на периодично вземаните проби от масло от двигателя, за които ни помага нефтохимическият концерн Total, и присъдата на чичо Ваня Шадричев, който ще разглоби Xray двигателя за пълна диагностика.
Топлинният щит на ауспуха се спука близо до стойката
Какво друго се случи с Xrey? В самото начало бяхме в гаранция, но, както уверяват служителите на VAZ, не е имало подобни инциденти с други автомобили. Ако пълните ни с вода манекени имаха крака (а колите изминават половината пробег с двама-трима 75-килограмови „пътника” и половин центнер оловен сачм в багажниците), към края на пробега щяха да замръзнат : след 29 хиляди километра, гофрирана тръба за подаване на студен въздух към жабката. След още хиляда километра напуканият топлинен щит на ауспуха на изпускателната система изискваше подмяна и резервното колело започна да танцува на неравности: щифтът на закрепването му към пода падна.
Единствената претенция към роботизираната кутия е изпотяването на семеринга на лявото колело
Маркучът за подаване на въздух към жабката се спука на няколко места едновременно
В багажника се спука щангата за фиксиране на шпилката за закрепване на резервното колело
0 / 0
И дали "роботът" VAZ-2182 се справи с товара? В края на краищата, веднъж петстепенната на Lada Priora само по чудо издържа до края на ресурсните тестове, а на Lada Grant тя напълно изискваше преграда с пробег от 15 хиляди километра. Но „роботът“ Иксрей - за нищо с лош нрав - всичко е като вода от гърба на патица! Немските електрически задвижвания на механизма за избор на предавка и задвижването на съединителя на марката ZF са живи и здрави и улесняват живота на най-натоварения синхронизатор на втората предавка на кутията VAZ. Така че най-големият проблем, който се случи, беше масленото уплътнение на задвижващия вал, което се замъгли по време на пробег от 28 хиляди километра.
При предните подпори буферите на хода на компресията, комбинирани с прашника, първо се сринаха, а след това и самите амортисьори също се повредиха.
Ние не тестваме автомобили на френската платформа B0 за първи път: бяхме в нашите ръце, Renault Sandero и. И всеки път - техните нюанси. Например, Duster издържа теста най-добре от всички, като изобщо не изисква резервни части, Renault Sandero се нуждаеше от един заден амортисьор. И Almere имаше най-трудното бягане: стабилизаторните подпори се провалиха и поради прекомерната кърма, в допълнение към гредата на окачването с износени тихи блокове, трябваше да сменим задните амортисьори четири пъти.
. Връзките на стабилизатора са евтини - но и краткотрайни">
Задният амортисьор отказа по същия начин като предните - поради теч
. Стабилизаторните подпори са евтини - но и краткотрайни
И от кого взе пример XRAY с оригиналната си греда на задно окачване, увеличена следа и други настройки на пружините и амортисьорите? Уви, от Алмерия. Задният амортисьор се отказа - обаче, един - с пробег от 18 хиляди километра. Но в допълнение към същите стабилизиращи подпори, които се износиха след 27 хиляди километра, и безшумните блокове на задната греда (срутени след 31 хиляди), след 26 хиляди километра бяха необходими и двата предни амортисьора, в които буферите на хода на компресия първи сринат.
В тихите блокове на гредите на задното окачване гумените джъмпери бяха напълно разкъсани
Мрачна картина - и, уви, напълно нетипична за първоначално автомобилите VAZ: нито Priora, нито Granta са имали такива проблеми с окачването.
На френски Iksrey също има обширна поддръжка (нека ви напомня, че за чистотата на експеримента ние купуваме резервни части изключително от дилъри, а честотата на поддръжка при тестови условия е намалена с 20%, т.е. междусервизният пробег беше 12 хиляди километра). За разлика от Lada Vesta, която при първия MOT се задоволява само с ново масло и филтри, XRAY (точно като Renault Sandero) изисква актуализиране на кабината и въздушните филтри, а вторият път, в допълнение към трите филтъра, запалителни свещи.
Задните накладки се изтриват по същия начин като предните - неравномерно. За да ги смените, барабанът трябва да бъде изваден от главината заедно с лагера.
В резултат на това беше изразходвана напълно „Логан“ сума от 10 395 рубли за консумативи за планирана поддръжка. Разбира се, "френски" цени - както за частите на окачването, обозначени с Renault, така и за спирачните накладки с дискове със същото име (и XRAY се отличи, за първи път в историята на тестовете, като успя да изтрие накладките в задния барабан спирачки), така че в резултат на това MOT и ремонтите намалиха редакционния бюджет с 67 575 рубли. Което, като се вземат предвид разходите за гуми и гориво, определя за Lada XRAY в нашия рейтинг за надеждност само четиринадесето място от деветнадесет.
Оплетката на кабела на ръчната спирачка е протрита със собствен фиксатор, чудесно закрепен директно към пластмасовия резервоар за газ
И дори фактът, че цените на резервните части след предишните ни тестови сезони се увеличиха с 30-50% (а на гумите с 10-15%), не променя баланса на силите: всеки от Frets без примеси на френска кръв ни струва по-малко отколкото XRAY. А от автомобилите на платформата B0 само седанът Nissan Almera беше по-скъп.
Е, остава да разберем как Lada XRAY ще издържи предстоящия краш тест за челна „застраховка“ по метода RCAR при скорост от 15 км / ч, което ни позволява да оценим цената на последващото възстановяване. Френският не е ли твърде евтин?
XRAY не ме изненада с набор от части, които изискват подмяна: амортисьори, тихи блокове, спирачни накладки, дискове. Всичко е предвидимо. Освен ако задните спирачки почти стигнаха до края на бягането; Не очаквах това, защото преди нямаше проблеми с "барабанните" подложки. Проблемът с куп спукани разширителни резервоари е разбираем: търговците в складовете имаха точно същия дефект, който беше инсталиран във фабриката.
Страхувах се за новия двигател на VAZ, но към края на пробега той спря да пуши и маслото започна да консумира умерено. "Роботът" функционираше ужасно от самото начало, давайки надежда, че ще се счупи. Но по същество той не се влоши и така се приближи до финалната линия.
Мисля, че Х се оказа силен среден селянин, но това, което определено не ми харесва, са цените на резервните части, добри думи не падат на езика. Да, и те не са в наличност - поръчайте и чакайте. Има, разбира се, три години и сто хилядна гаранция; но има само недостатъци: масата от детайли не попада под него. Същите амортисьори, например. Накладките и дисковете по принцип са консуматив. Така че съдържанието на тази машина ще струва доста пени.
Тъжна е и неизбежната предстояща замяна на чужди доставчици с местни. Поне качеството на продукта няма да се повиши от това. Преди това беше възможно да се примири с такава ситуация: нека да е бедно, но евтино, достъпно. Сега, когато цената на новите модели VAZ рязко се повиши, купувачът има право да изисква от тях фактор за качество. Ще го получи ли? Има големи съмнения.
Глави на хората
Съобщения от интернет форумите xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Резервоарът се спука на пробег от 4250 км, колата е в сервиза при дилъра от седмица, договориха се за подмяна в гаранция. Но няма резервоари: чакаме, казват, колата от завода, не можем да чакаме.
Три пъти смених разширителния съд. На третия купих капак от двулитров Меган, изминах осем хиляди километра - досега всичко е наред.
Колата измина само четири хиляди километра, а маслото падна под средата според маркировките на пръчката! При плавно ускорение „роботът“ злоупотребява с високи предавки, не позволява на двигателя да се върти повече от 1900-2000 об / мин и детонацията се чува ясно.
По време на студен старт повдигачите на клапаните почукват върху двигателя 1.8. Като загрее колата няма тропане.
След стартиране на двигателя, след три секунди, скоростта пада до минимум. След това, след няколко секунди, те се издигат до работниците.
Сервоусилвателят на волана свири. По-точно, това е скърцане или електронен звук. Появява се при загряване и при завиване.
След проверка търговецът установи луфт в горния вал на кормилната рейка. Има само един изход - подмяна на релсата.
Веднага след покупката забелязах повишената скачаща способност на задната греда. На "неравностите" не слаби вози, както и като цяло по лоши пътища.
Понякога при въртене на волана се чува звук, сякаш нещо вътре се трие в пластмаса. Най-интересното е, че след известно време след началото на пътуването почукването напълно изчезва.
При неравности воланът трябва да се държи с две ръце: на всяка дупка той се дърпа напред-назад. Като цяло колата се тресе на магистралата, трудно е да се движи по-бързо от 80 км / ч, скача през цялото време.
| Авторевизия на някои резултати от измерване | ||
|---|---|---|
| Настроики | Начало на тестването | Край на теста |
| Максимална скорост, км/ч | 185 | 182,4 |
| Време за ускорение, s | ||
| 0—50 км/ч | 4,4 | 4,5 |
| 0-100 км/ч | 12,6 | 12,5 |
| 0-150 км/ч | 31,5 | 31,1 |
| по пътя 400м | 18,4 | 18,4 |
| по пътя 1000м | 33,9 | 33,8 |
| 60-100 км/ч (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80—120 км/ч (D) | 8 | 8,1 |
| Изтичане, м | ||
| от 50 км/ч | 687 | 703 |
| 130—80 км/ч | 868 | 881 |
| 160—80 км/ч | 1299 | 1299 |
| Спиране от 100 км/ч | ||
| начин, м | 39,1 | 39,4 |
| забавяне, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Автомобилни разходи Lada XRAY | ||
|---|---|---|
| Пробег, км | За какво е похарчено | Сума, търкайте. |
| 0 | Генератор (в гаранция) | — |
| 240 | Разширителен съд | 400 |
| 5000 | всмукателен резонатор | 1650 |
| 8030 | Пластмасов фиксатор на капака на двигателя | 110 |
| 8980 | Накладки предни | 4980 |
| 11790 | TO-1 (маслени, маслени, въздушни, кабинни филтри) | 4895 |
| 11820 | Разширителен съд | 400 |
| 13830 | Накладки предни | 4980 |
| 13830 | Спирачни дискове предни | 8700 |
| 16940 | Разширителен съд | 400 |
| 18660 | Заден амортисьор | 3360 |
| 24060 | TO-2 (масло, масло, въздух, кабинни филтри, запалителни свещи) | 5500 |
| 25000 | Накладки предни | 4980 |
| 26900 | Предни амортисьори | 11400 |
| 26900 | Ботуши с предни амортисьори | 1160 |
| 27300 | Полюс на стабилизатора | 980 |
| 29000 | Тръба за подаване на въздух към жабката | 120 |
| 30300 | Екрана на ауспуха | 960 |
| 31000 | Безшумни блокове на гредата на задното окачване | 6800 |
| 31500 | Накладки задни | 2500 |
| Доливане на двигателно масло (за целия период) | 3300 | |
| Общо за поддръжка и ремонт | 67575 | |
| други разходи | Гуми (3 комплекта) | 37200 |
| Бензин AI-95 (среден разход 14,3 л / 100 км) | 168840 | |
| Общо разходи | 273615 | |
Производството на Lada Khrey в AvtoVAZ започна на 15 декември 2015 г., началото на продажбите се състоя на 14 февруари 2016 г. при 120 дилъра в 56 града. През 2016-2018г колата беше безмилостно тествана от много собственици на автомобили и въз основа на техните отзиви можем да говорим за плюсовете и минусите на Xray.
Изминаха почти три години от началото на продажбите, което позволи на собствениците на закупените автомобили да ги тестват в различни условия на работа и това тестване не само потвърди предимствата на Lada X Ray, обявени от производителя, но и разкри недостатъци, по които концернът вече работи в производствения процес.
От многобройните различни прегледи на автомобилистите ще изберем отрицателните, ще разгледаме техните аргументи и ще ги групираме според указанията:
- тяло;
- Багажник;
- салон;
- двигател;
- оптика;
- Предаване;
- Спирачна система.
Тяло
Lada Xray се очаква от 2012 г., освен това като кросоувър, но след 3 години, за разочарование на онези, които чакаха представянето, тя все още приличаше на малък хечбек с увеличен просвет до 195 мм и само предна Задвижване на колелата.
Ефектът на страничния профил на Lada X Ray, щамповането на вратите и крилата има другата страна на монетата - трудността при възстановяване на овалните контури на тези части на тялото след повреда.
На покрива на Xray няма релси, така че не е възможно да се монтира багажник отгоре, с изключение на рядко универсално издание от 60-те години, а цената на кутиите за багаж, произведени в чужбина, е няколко десетки хиляди рубли .
Качулката в отворено положение е фиксирана ниско - с къса подпора, поради което достъпът до двигателното отделение е неудобен - трябва да се наведете.
Праговете на каросерията не са защитени от никакво покритие отдолу и в резултат на абразивния ефект на чакъла, летящ изпод колелата (обичайно за кросоувър), те бързо започват да корозират.
Обемът на резервоара за гориво "Lada Xrey" е малък за кросоувър - само 50 литра. В допълнение, резервоарът за газ е оборудван с примитивен метален вход без дренаж и каквато и да е защитна облицовка. Капакът на шахтата, зад който се намира гърловината, е непропорционално голям, няма заключващо устройство и се отваря свободно отвън без участието на водача.
Страничните огледала на Lada XRay, предвид височината на автомобила, са малки, следователно не само визуално непропорционални на тялото, но и неинформативни. В същото време амплитудата на регулиране на огледалото (ход на лоста за регулиране) е очевидно недостатъчна, тъй като високите шофьори, които бутат седалката далеч назад, трябва ръчно да настроят огледалния елемент в удобно за себе си положение през спуснатото стъкло на вратата на водача .
Трябва да се подобри защитата на двигателния отсек отдолу, тъй като двигателят е много мръсен дори след кратко шофиране извън пътя.
Вратите "Lada Xrey" след отваряне нямат фиксирани позиции, което е неудобно, когато вятърът или колата спре на наклон.
XRay стъклото, както страничното, така и предното, имат ниска устойчивост на абразия. След няколко месеца експлоатация се появяват драскотини по предното стъкло от работата на "чистачките", а по страничните стъкла от повдигане и спускане.
X Ray уплътненията на двигателния отсек, въпреки че са монтирани дори в предната му част, не се справят със задачата си - защита на двигателя от прах отгоре. Причината за това е неуспешен профил на напречното сечение и недостатъчно еластичен материал на производство.
Багажник
Обемът на обикновения багажник на Lada XRay е 361 литра - прилична цифра, но все пак недостатъчна за кросоувър. Освен това има и други претенции към багажника.
Отворът на корпуса за капака на багажника е малък и освен това, поради дизайна на задните светлини, той е по-тесен по ширина в горната половина. Това налага ограничения върху товаренето на извънгабаритни багажи.
Размерите на стъклото на капака на багажника не осигуряват достатъчна видимост от задната панорама от купето, така че производителят е оборудвал автомобила със система от сензори за паркиране и камера за задно виждане.
Подът в багажното отделение е двуслоен, горният слой е подвижен повдигнат под с капси в ъглите за фиксиране на багажа. Силата на повдигнатия под не е предназначена за носене на тежки предмети - под въздействието на товар, концентриран върху малка площ, той се огъва, а разположението на закрепващите очи близо едно до друго създава неудобство при връзване на сапани към тях.
Под повдигнатия под има второ дъно, покрито с картонено покритие с покритие от мъхест плат. Разстоянието между етажите на ствола е 10-12 см по цялата му площ, като предназначението на това пространство е неясно. В допълнение, материалът на втория етаж не е водоустойчив.
Оптика
Сериозен недостатък на оборудването на оптиката Lada XRay са фаровете без лещи, въпреки че те вече са разделени на къси и дълги светлини.
Фаровете за мъгла нямат скосен рефлектор за осветяване на пътя и са поставени твърде дълбоко в гнездата на бронята - мръсотията и снегът от пътя се натрупват в тези гнезда по пътя, а слабите фарове за мъгла (не LED) влошават лошото осветление ситуация.
Опитите за саморегулиране на тези фарове не подобряват ситуацията.
Червеният фар за мъгла, монтиран в центъра на долната част на задната броня, поради аеродинамичните характеристики на Lada X Ray, през зимата е покрит със слой сняг от пътя, а изгорелите газове на двигателя само влошават ситуацията .
Салон
Салонът "Lada X Ray" е тесен за кросоувър, това се усеща особено отзад. Декорацията на удобните седалки е изработена от солидна, незабелязана и приятна на допир материя, но дори пълното преместване назад на предните седалки не пречи на седящите отзад пътници.
Освен това над задните пътници няма лампа и те също нямат къде да поставят напитки - има само един държач за чаши за 3 места и джобове в гърбовете на предните седалки с малък капацитет.
Пластмасите за вътрешна облицовка - карти на вратите, предна част изглеждат привлекателни, но много твърди на допир и шумни при контакт.
Материалът за тапицерия на пода е килим с лошо качество, недостатъчно плътен, а гумените постелки за този модел не са евтини - 3 хиляди рубли.
В първите партиди Lada XRay, които слязоха от поточната линия на АвтоВАЗ, подсветката на инструментите на контролния панел беше включена ръчно, след модификациите на производителя инструментите светят постоянно, но все още няма индикация за охлаждащата течност температура.
Без регулиране на обхвата, само регулиране на височината.
Местоположението на електрическите прозорци е неуспешно - трябва да ги използвате с ръка, огъната назад.
Широчината на облицовката на облицовката на А-колоната влошава видимостта от седалката на водача, скритите зони могат да бъдат по-малки.
Шумоизолацията на арките на колелата оставя много да се желае - можете да чуете всяко камъче изпод колелото.
Размерът на дисплея на стандартното главно устройство е голям, но информационното му съдържание е ниско - в същото време, освен количеството гориво в резервоара, се показва само един параметър.
Двигател
Оборудването на Lada X Ray с двигатели HR16DE (1,6 л., 110 к.с.), въпреки своята надеждност и ефективност, е спряно от юни 2016 г. Двигателят на Nissan е инсталиран само в модификацията XRay на юбилейната серия, която е ограничена по брой, всички останали автомобили са оборудвани с домашни двигатели VAZ-21129 и VAZ-21179. Помислете за недостатъците, присъщи на двата двигателя с вътрешно горене.
Тясното оформление на пространството под капака, поради нерационалното разположение на въздуховодите, затруднява достъпа до двигателя за рутинна поддръжка, особено поддържането му чист, както е обсъдено в раздела "тяло".
Ресурсът на двата двигателя е 200 хиляди км, което не е достатъчно за кросоувър. Задвижването на газоразпределителния механизъм (GRM) е ремъчно задвижване, значително по-ниско по надеждност от верижното задвижване.
Препоръчително е да смените зъбния ремък след 180 хиляди километра, докато при VAZ-21179 тази операция е трудна - няма обичайни следи по шайбите, така че разпределителните валове трябва да бъдат отстранени и те се фиксират със специален инструмент.
При скъсване на ангренажния ремък стандартните бутала и на двата двигателя, поради конфигурацията си, огъват клапана, а смяната на буталата с тунинг лишава колата от гаранционно обслужване.
Двигателите VAZ-21129 и VAZ-21179 са доста шумни и само допълнителни слоеве звукоизолация в двигателното отделение намаляват нивото на шума в кабината.
Предаване
На Lada XRay са инсталирани две опции за трансмисия: механична и 5-лентова роботизирана трансмисия от типа AMT от серията VAZ-21827.
Няма обективни оплаквания за ръчната скоростна кутия, но има оплаквания за „робота“:
- според правилата за работа, роботизираната автоматична трансмисия не се нуждае от загряване, но на практика шофирането без загряване е придружено от шутове;
- когато стоите в задръстване за дълго време, трябва да превключите на "неутрално";
- двигателят VAZ-21179 в комбинация с тази трансмисия осигурява ускорение на автомобила до 100 км / ч за най-малко 10,2 секунди;
- бързото изпреварване на пистата е възможно само когато кутията е превключена на ръчен режим.
Окачване
Окачването "Lada Khrey" е сглобено от компонентите на производителя Renault и адаптирано към условията на работа по руските пътища.
Първото впечатление е сурово, но тази оценка се превръща в добродетел, след като се убедите в стабилната работа на окачването, независимо от профила и вида на пътната настилка - то уверено "яде" неравности и не пробива в ямите.
Спирачна система
На Lada XRay, в зависимост от конфигурацията, колелата са монтирани на джанти R-15 или R-16. Независимо от размера на колелата, предните дискови спирачки и задните барабанни спирачки, чиято ефективност е много по-ниска.
Списъкът с недостатъци с течение на времето със сигурност ще бъде допълнен от автомобилистите. Някои от тях ще бъдат взети предвид от производителя и елиминирани, а други ще бъдат счетени за подходящи за обявения клас на автомобила. Въпреки това е безопасно да се каже, че списъкът с предимствата на тази кола е многократно по-голям от броя на недостатъците и след като производителят подобри модела Lada XRay, той ще стане още по-желано придобиване за широк кръг автомобилисти.
Честно казано, не е възможно да се нарече XRAY неуспешна кола за VAZ. И планираните за тази година 16 000 автомобила ще бъдат продадени. Но, честно казано, това не е тиражът, с който трябва да се гордеем.
В серийно въплъщение XRAY се появи миналия декември. Още тогава заваляха критики, че външният вид на автомобила няма много общо с показания по-рано прототип. Къде е тази лекота и бързина на изображението? Няма я. Въпреки това, на фона на донора в лицето на Renault Sandero Stepway, домашният кросоувър изглежда много лично. Особено му отива червеното.
Първоначално салонът прави изключително положително впечатление. Тук има многофункционален волан, удобен за хващане, климатроник с дисплей и вкусна тапицерия на седалките. Но след като седнете, разбирате, че Ixrey има място за растеж: столовете, взети назаем от Sandero, са неудобни („мебелите“ на West са много по-добри), няма къде да прикачите смартфон и не би било излишно да изградите огледало за грим в двете козирки.
Но видимостта е добра - можете да видите всичко от мястото на водача. Ще критикувам само изображението от камерата за задно виждане: мониторът е доста отблясък дори при слаба светлина. Но усъвършенстваната навигация, която е в състояние да води по маршрута, като вземе предвид задръстванията, не позволява да се изостави мултимедийната система. И понякога тя го прави не по-лошо от популярното и безплатно приложение за смартфони "Yandex.Navigator"!
XRAY стана първият автомобил на марката, за който се предлага най-новият 1.8-литров 16-клапанов VAZ-21179. Той има солидна мощност (122 к.с.) и въртящ момент (170 Nm). Така че очаквах много от динамиката на топ версията.
Но както казва класикът, младите хора имат надежди. Ето това моите не се получиха. Потенциалът на двигателя е разрушен от упоритата автоматична трансмисия (AMT): закачвания, кълцания при превключване ... На фона на плавната и предсказуема работа на хидромеханичните автоматични трансмисии, AMT трансмисията изглежда дявол. Дори аз, спокоен шофьор, от време на време полудях от тези закъснения и шутове. И също така не ми хареса, че колата не тръгва след изправяне и отпускане на педала на спирачката. XRAY ще се върти само в отговор на натискане на педала на газта. В задръстванията диво неудобно!
Разстройство и гладкост. Лада редовно събира всякакви дребни неща по пътя и подскача на неравности с по-голям калибър. Но няма оплаквания относно енергийната интензивност на окачването - не се стига до повреди. Но там където се усеща биенето е на волана. Ще карате пет минути по разбит асфалт, ще бъдете напълно изтощени. И би било хубаво, ако наградата за това разклащане беше проверено боравене - не е. В ъглите XRAY е неизтънчен, неохотно се издига до дъгата и не се отдава на информативна обратна връзка.
Но извън асфалта XRAY се движи доста уверено - добрата геометрична проходимост (минимален просвет - 195 мм!) И доброто сцепление на двигателя при ниски скорости помагат. Между другото, системата за задържане на наклона също беше полезна. Тестова кола от първата партида - това означава, че не можете да изключите ESP - тази функция не беше достатъчна в калта. От тази есен обаче Толиати направи редица подобрения в дизайна на Ixrey, включително инсталирането на бутон за деактивиране на ESP. Такъв бърз отговор на желанията на купувачите може само да бъде приветстван.
Фигуралната серия домашни автомобили "X" продължава да радва своите почитатели с нови продукти. Последното дете на тази серия беше колата Lada X Ray, която от първите минути на появата си стана обект на много спорове. Тъй като колата е подобрен брат близнак на Renault Sandero, строгите критици веднага започнаха да я сравняват с прародителя.
За всеобщо учудване резултатите са следните: автомобилът значително превъзхожда Sandero както по отношение на маневреност, така и по отношение на качеството на управление. Освен това външният му вид е подобрен от дизайнери, които са му придали известна нотка на автентичен немски дизайн.
Много собственици на автомобили с радост забелязват, че има известно сходство с Cayenne
Въпреки това, в процеса на използване, бяха отбелязани и някои неизправности на рентгена, които си струва да бъдат изразени. Тяхната систематизация и характеристики на проявление ще позволят на потенциалните собственици да разберат какви аспекти трябва да бъдат подчертани.
Двигател Lada X Ray
Говорейки за двигатели, веднага си струва да споменем, че инженерите са се погрижили напълно да осигурят избор. И така, машината може да бъде оборудвана със следните двигатели:
- ВАЗ-21129 с обем 1,6;
- HR16DE с обем 1.6;
- ВАЗ -21179 с обем 1.8.
Всички двигатели обичат да „ядат“ 95 бензин, но Renault-Nissan HR16DE също няма да откаже 92.
Статистиката, базирана на дългосрочни наблюдения, ни казва, че VAZ-21129 има най-голяма продължителност на живота. За съжаление, известното му предимство не означава, че не е обект на често срещани рентгенови "заболявания", които включват:
Нападания на педала на газта, с последваща невъзможност за намаляване на скоростта
Този проблем, колкото и парадоксално да звучи, се дължи на невъзможността за коректна работа при ниски температури. Жителите на северните райони твърдят, че когато температурата падне до -20 градуса, педалът се блокира и не позволява намаляване на скоростта. Лечението е да се замени родния електронен контакт на педала, тъй като не издържа на силни студове.
Двигателят се настройва
ВАЗ-21179 се отличи тук. Собствениците отбелязват нестабилна работа при мразовито време, но от момента, в който се установи работната температура, симптомът изчезва. Няма лечение като такова - този елемент по-скоро се отнася до характеристиките на модела на двигателя и няма очевидни плачевни последици.
Теч на уплътнение (колянов вал, разпределителен вал)
Всички двигатели от серията имат приличен апетит за масло
За да избегнете този проблем, ще бъде негъвкавото правило за всеки собственик.
Трансмисия Lada X Ray
От всички очевидни проблеми на трансмисията (което, между другото, инженерите на Lada успяха по-добре от други части на автомобила), може да се отдаде само на шумна работа.
Основният проблем се отбелязва от щастливите собственици на традиционната механика. Много често повишеният шум при превключване плаши собствениците, които се обръщат към услугата в паника. , този проблем също се проследява, но в по-малка степен.
Няма лечение като такова, тъй като проучването установи, че дори и при умишлено силни шумове при работа, механизмът работи според „протокола“. За тези, които искат да намалят шума, има само един съвет - сменете маслото в кутията. Когато пристигне ново масло, механизмът ще работи с максимална производителност и минимални щети, което означава намален шум при работа.
Ако искате да изберете X Ray с най-тихата кутия, съветваме ви да се спрете на робота
Времевата рамка за всеки от възможните не е ограничена до 100 хил. км. Практиката показва, че техният потенциал може да надвиши "нормата" 2 или дори 3 пъти (при правилна грижа).
Шаси Lada X Ray
Ходовката не е X Ray коз. Всичко, което беше възможно, инженерите взеха назаем от Sandero, "подправяйки" арсенала от възможности с увеличен просвет.
Преди да се потопите в света на неизправностите на ходовката, трябва да се отбележи, че тя е представена отпред от очаквания MacPherson, а отзад от неговия полузависим аналог. Това решение има някои предимства, а именно:
- значително намалява разходите за ремонт;
- създава възможност за наличност на резервни части.
Грубо казано, ходовката е направена по такъв начин, че не би било жалко да се кара по не много добри пътища. Сега към "болестите". Трябва да се отбележи, че всички данни по-долу са по-скоро норма, тъй като режимът на работа на повечето модели оставя много да се желае.
Прекомерно износване на CV шарнира
„Да сменяме гранати за нашия брат е същото като да отидем за хляб“, каза веднъж един уважаван сънародник и е доста трудно да не се съгласим с него! Шарнирите, които осигуряват предаването на равни ъглови скорости, работят в тандем с цялото окачване, а то от своя страна има „навика“ да бъде в „неприлични“ условия.
Някои собственици твърдят, че благодарение на селекцията са намерили други опции от чуждестранни производители, които показват най-добър резултат. Да се препоръчва това действие обаче е глупост, тъй като когато чуждо тяло се "вклини" в "организма" на Lada, то може да отговори с отказ на други системи.
Шумност
Каквото, такова. Ходовката работи безмилостно, поемайки ударите на съдбата от нашите пътища. Естествено, звуците от нейната „борба“ с пътя се чуват в кабината (очевидно дизайнерите са решили, че това е някакво самохвалство - те казват, слушайте как ходовката работи страхотно). Тази функция не е лесна за лечение - собственикът ще трябва да бъде озадачен от звукоизолацията, която включва разплитане на кабината, последвано от инсталиране на всичко обратно.
Каросерия и интериор Lada X Ray
уверете се, че вашият "железен кон" е надеждно защитен от капаци
По отношение на производителността собствениците отбелязват неудобни седалки (замяната им е доста скъпа, тъй като има много фактори, които трябва да се вземат предвид). Освен това покритието им губи външния си блясък с времето.
Вижте нашата група
