Автомобилът VAZ 2109 в продължение на много години остава един от най-популярните в страната. Не само популярни, но и престижни. В социалната йерархия собствениците на деветки не бяха много по-ниски от собствениците на употребявани кадети и джети. Може да се спори с надеждността на автомобила, но тъй като нямаше алтернатива, колата изпълни цялата ОНД и дори беше сглобена по възлов метод във Финландия, но това няма много общо с модела 2109.
Схема на свързване на VAZ 2109
Подобно на цялата кола, електрическото оборудване не беше на най-високо ниво, така че собствениците на деветки трябва да познават подробно схемата на свързване на VAZ 2109. За целта сме донесли фабрична диаграма с добра резолюция, която може да се използва с корекции за направените промени от време на време.
Това е канонична девет диаграма с фабрични маркировки и обяснения. Схематичната диаграма е доста проста, но самите електрически уреди предизвикаха трудности, проблемите, за които ще говорим.
Основни проблеми с окабеляването 2109
Най-големият проблем в електрическото оборудване на VAZ 2109 беше ниското качество на компонентите и незадоволителното качество на изработка. Въпреки факта, че Толиати по традиция обвинява доставчиците за всички смъртни грехове, в крайна сметка трябва да поемем рап и като обикновени потребители изобщо не трябва да се интересуваме защо спиралите на лампите с двойна нишка на задните светлини постоянно изгоря. Също така, по принцип не ни интересува кой завод е направил корпусите за кутията с предпазители - виждаме само неадекватната работа на електрическото оборудване, когато десният завой се включва при натискане на педала на спирачката.
И има много такива примери. Ако заводът не е сигурен в качеството на компонентите, защо тогава да ги постави на колата. Следователно риторичните въпроси водят само до ненужни вибрации на въздуха, а проблемът не се решава. Горният проблем със спиранията може да бъде решен съвсем просто:
Късите съединения на релсите на тази платка възникват поради замърсяване на контактите и пистите. Тогава сигналът, подаден към стоп-лампата, може просто да бъде пренасочен към лампата на пътепоказателя. Това основно се решава чрез смяна на цялата платка с нова, но новата лента няма да издържи толкова дълго, колкото бихме искали поради лошо уплътнение на лампата от вътрешността на багажното отделение. Изглежда, че е дреболия, но губим ценно време за решаване на тривиални проблеми, които се решават на ниво производство с правилния, а не ВАЗ подход.
Подобрения и поправки на фабрични грешки
В светлината на горното, повредата на блока за управление на електрониката е много характерна за деветката. Причината е много проста – тялото му просто пропуска вода, прах и влага под формата на конденз. Самото му поставяне на рафта за всмукване на въздух не е съвсем ясно, но има по-съществени недостатъци, които могат да бъдат елиминирани със собствените си ръце. Заводът е предвидил мъничък жлеб за оттичане на водата от корпуса, но той е постоянно запушен, корпусът се пълни с вода, а блокът за управление бавно и сигурно умира. Не е евтино, така че подобна небрежност на дизайнерите не се поддава на обяснение. Има два изхода от ситуацията - постоянно да почиствате канала за оттичане на вода или да сменяте уреда поне веднъж годишно.
Също така си струва да се обърне внимание на факта, че захранващото окабеляване на долния рафт на радиатора е постоянно изложено на високи температури. Освен това на това място не е защитено от вода и мръсотия по никакъв начин. Това също е трудна за обяснение точка. Недостатъците на коланите включват сбруята под постелката до шофьорската седалка. Там постоянно се натрупва влага и за да я премахнете, трябва да изсушите пода, като неизбежно издърпате този турникет. Разбира се, не можете сами да разрешите такъв проблем - има твърде много работа, за да затегнете цялото окабеляване в колата.
Струва си да се обърне специално внимание на захранващите клеми на генератора. Те много често се разхлабват, нагряват, искрят и топят окабеляването. Но това не е най-лошото. Проводниците могат да се свържат на късо, но тук вече мирише на изгоряло. Ето защо, не бъдете мързеливи, а колкото е възможно по-често проверявайте това устройство за затягане на клемите.
Изолация на кабелни снопове 2109
За да се изолират коланите, никой няма да разглобява половината от колата, но понякога това трябва да се направи за ваша собствена безопасност. Използвайки диаграмата, която поставихме в началото на статията, цялата работа няма да отнеме много време, но ще бъдете сигурни в качеството на изолацията на окабеляването. За да направите това, ще ви трябва:
- Гофриран маркуч за електрически проводници.
- Изолационна лента.
- Почистващо средство за проводници.
Преди да опаковате старото окабеляване в ръкава, третирайте проводниците с почистващ препарат, който се продава в аерозолни кутии. Освен това, следвайки инструкциите и проверявайки схемата на окабеляване, действаме по следния начин:
- Изключете батерията
- Изключете клемите и извадете снопа.
- Обработваме го с аерозол.
- Извършваме визуална проверка на контактите.
- Поставяме турникета в гофрирането.
- Фиксираме и запечатваме входните точки на снопа в гофрирането.
- Поставяме готовия кабел на място.
- Позовавайки се на диаграмата, свързваме клемите.
Особено внимание трябва да се обърне на запечатването на коланите, където те влизат в пряк контакт с вода или горещи повърхности. Също така, когато сглобявате, обърнете внимание на целостта на блоковете и състоянието на контактите и клемите.
По този начин, като отделяме много малко време, ние спестяваме окабеляването и се отърваваме от ненужните проблеми с къси съединения. Следвайте окабеляването и успех на пътя!
