Как да сглобим карбуратор?
Карбураторът в колата е задължително устройство. За какво служи, прочетете статията Какво прави карбураторът. Има ситуации, когато по една или друга причина трябва самостоятелно да се справите с въпроса за сглобяването на карбуратора. Как правилно да сглобите карбуратора, за да отстраните неизправността?
Сглобяване на карбуратора
Ако сте разглобили карбуратора, след това го сглобете точно в обратния ред. Важно е в същото време да не ви остава нито един допълнителен болт. Не забравяйте да държите двигателя и карбуратора студени по време на монтажа.
Стъпки на сглобяване:
elhow.ru
СГЛОНЯНЕ НА КАРБЮРАТОРА. Как да сглобим класически карбуратор Lada
Как да сглобим карбуратор
Сглобете карбуратора, системите за захранване на двигателя на автомобила, последователно, като инсталирате отстранените по-ранни възли и части на оригиналните им места. Когато сглобявате карбуратора, следвайте съветите и препоръките по-долу. Емулсионните тръби, както и въздушните и горивните струи трябва да се монтират изключително на първоначалните си места и да съответстват на данните им за калибриране.
Бихме искали да обърнем внимание на факта, че маркировките върху частите на карбуратора са направени без да се отчита запетаята. Например, маркировката на основната въздушна струя е документирана 1,70, на струята-170. В допълнение, струите на различни карбураторни системи визуално се различават една от друга, възможно е да се объркат основните горивни струи на първата и втората камери един с друг. Сглобяването на карбуратора трябва да се извърши, като се вземат предвид данните в таблицата по-долу. Диаметрите на отворите на основната горивна струя:
| Диаметър на дифузора, мм | 21/25 |
| Диаметър на отвора, мм | 12345 |
| Основна горивна струя | 1,07/1,62 |
| Основна въздушна струя | 1,70 |
| Горивна струя и преходни системи | 0,50/0,60 |
| Въздушна струя и преходни системи | 1,70/ 0,70 |
| Пръскачка за ускоряване на помпа | 0,40/- |
| Байпасна дюза на ускорителната помпа | 0,40/- |
| Еконостат за горивна струя | -/ 1,50 |
| Еконостат въздушна струя | -/1,20 |
| Еконостат емулсионна струя | -/ 1,50 |
| Номер за калибриране на емулсионната тръба | F 15 |
| Номер на калибриране на смесената пръскачка | 3,5/4,5 |
| Ускоряващо подаване на помпа за 10 цикъла, cm3 | 7+25% |
| Разстояние от поплавъка до капака на карбуратора с уплътнение, мм | 6,5+ 0,25 |
| Начални пролуки при амортисьори, мм | 12345 |
| Въздух | 5,5+ 0,25 |
| Дроселная | 0,9-1,0 |
За да не се повреди външната резба на дюзата и вътрешната резба в отвора, центрирайте дюзата спрямо отвора с резба, така че да се усуква равномерно, без изкривявания.
За да се установи правилния ход на диафрагмите на стартовото устройство и ускорителната помпа и по този начин да се удължи експлоатационният живот, е необходимо при сглобяването на капаците да не се затягат напълно крепежните винтове. Натиснете диафрагмения прът на спусъка, докато спре с ръка, затегнете фиксиращите винтове на капака напречно. Издърпайте лоста за задвижване на ускорителната помпа до границата, затегнете крепежните винтове, по същия начин, както в предишния случай.
Когато монтирате дросела и въздушната клапа, в никакъв случай не сменяйте винтовете, свалени от осите на клапана, с други. Необходимо е да затегнете винтовете за закрепване на клапите равномерно и след това да разширите края на винтовете със сърцевина. За да не се огъват осите на щорите, е необходимо главите на винтовете да се опират в металната стойка. Винтовете са разширени, за да не се разхлабят и да не паднат в горивната камера, тъй като това ще доведе до сериозни повреди на двигателя и не до малки материални разходи. При затягане на крепежните гайки на лостовете по осите на дроселните клапи, осите не трябва да се заклинват. Ако осите се заклинват, леко разхлабете крепежните винтове на амортисьорите, във въздуховодите, преместете амортисьорите, така че да не са притиснати, след това затегнете и заключете края на винтовете.
На изображението стрелката показва мястото, където се намира спойката, която се отстранява частично, ако плувката надвиши теглото от 12,5 грама. Ако на поплавъка няма спойка за тежести, напилете с пила до желаната тежест на кръстовището на двете части на поплавъка.
Никога не сменяйте шайби и пружини, които преди това са били свалени от карбуратора, с други. Сглобяването на карбуратора трябва да става без използване на каквито и да е уплътнителни средства. Регулирайте възлите и частите според препоръките.
doctorvaz.ru
Как да разглобите и сглобите карбуратора K-151
Страница 1 от 2
Не се препоръчва да се развиват винтовете, закрепващи дроселните клапи на осите и да се свалят клапаните, освен ако не е абсолютно необходимо, тъй като тяхното изместване може да доведе до заклинване на клапаните в каналите.
Месинговите свързващи тръби на каналите, притиснати в тялото, не трябва да се отстраняват, за да се избегне нарушаване на херметичността им.
Разглобявайте карбуратора само в краен случай, ако промиването и продухването със сгъстен въздух без разглобяване не елиминира залепването на дросела и въздушните клапи и не води до пълно почистване на дюзите и каналите от отлагания.
1. Изключете дроселния прът 1 на задвижването на въздушния амортисьор от профилния лост, като извадите шплинта 2 от отвора в огънатия му край.
|
2. Отстранете седемте винта, закрепващи капака към тялото, и свалете капака на карбуратора. |
3. Развийте двата винта, закрепващи тялото на дросела и разкачете свързващата скоба и свалете тялото. |
|
4. Развийте трите винта 1 на закрепването и свалете капака 2 на вакуумната мембрана на устройството за стартиране на карбуратора. |
5. От обратната страна на капака на карбуратора извадете огънатия край на диафрагмения прът на устройството за стартиране на карбуратора от лоста на спусъка. Свалете диафрагма 1 от капака на карбуратора. |
|
6. Изключете пружината за изтегляне на въздушния амортисьор 1 от щифта на капака. Развийте двата винта 2 за закрепване и свалете капака 3 на вентилационния канал на поплавъчната камера. Развийте закрепващия винт 4 и свалете дюзата на еконостата 5. |
7. Развийте крепежните винтове и свалете лостовете на стартовото задвижване. |
- Отстранете внимателно топлоизолационното уплътнение от долния фланец на корпуса.
avtomechanic.ru
Как сами да разглобите и сглобите карбуратора
По-горе вече отбелязах, че карбураторът е доста сложно устройство. Затова не се препоръчва да го сваляте и разглобявате сами, освен ако, разбира се, не сте автомонтьор с дългогодишен опит. Въпреки това, някаква неизправност може да се почувства в най-неподходящия момент - например при дълго пътуване и ще трябва да го поправите сами. Ето защо този подраздел ви казва как да направите това.
Внимание!
Не забравяйте, че премахването и подмяната на карбуратора, както и затягането на крепежните гайки, е разрешено само когато двигателят и карбураторът са студени.
При повечето превозни средства въздушната помпа ще трябва първо да се свали, за да се премахне карбуратора. След това трябва да изключите кабела и връщащата пружина от сектора за управление на дроселната клапа. След това извадете задвижващия прът на дросела заедно с корпуса му, развийте закрепващия винт и отстранете блока, предназначен за нагряване на карбуратора. След това трябва да изключите електрическите проводници на крайния прекъсвач на карбуратора (някои автомобили използват устройство, наречено принудителен икономий за празен ход). След това развийте гайките, с които е закрепен карбураторът, извадете го и не забравяйте да затворите входа на всмукателната тръба с тапа или лист хартия, за да не попаднат прах, отломки и др.
Инсталирането на карбуратора на негово място се извършва в обратен ред.
Демонтажът на карбуратора е както следва. Първо развийте винтовете, държащи капака на карбуратора, и го свалете. Когато извършвате тази операция, бъдете изключително внимателни, в противен случай може да се повредят поплавъкът, тръбите на еконостата, уплътнението и други „деликатни“ части. Моля, имайте предвид, че ако нещо се случи с тях, най-вероятно няма да отстраните неизправността сами.
Ако е необходимо разглобяване на капака на карбуратора, тогава първото нещо, което трябва да направите, е внимателно да избутате оста на поплавъците от подпорите с дорник и да ги премахнете. След това отстранете уплътнението на капака и също така развийте леглото на иглата, горивната тръба и след това извадете горивния филтър.
След това трябва да вземете задвижващия механизъм на системата на празен ход и неговата горивна струя. След това трябва да извадите течната камера, като предварително развиете съответния болт, свалете скобата за закрепване на корпуса на биметалната пружина, както и пружината с екрана. След това свалете капака и корпуса на полуавтоматичното пусково устройство, диафрагмата, пръта на дроселовата клапа, регулиращия винт, ограничителя на буталото.
Пръскачката на ускорителната помпа се отстранява с клапана. Пулверизаторите на двете камери трябва да бъдат внимателно отстранени от дифузьорите. След това трябва да развиете гайката на дроселовата клапа на първата камера на карбуратора, да извадите задвижващата гърбица на помпата и шайбата. След това развийте монтажния винт, извадете го и извадете електрическия проводник, който отива към винта за регулиране на количеството смес на празен ход.
След това вземете винта и го използвайте, за да премахнете пластмасовата тапа, след което развийте винта, който регулира състава на работната смес за двигателя на празен ход.
След това извадете задвижващия механизъм на основната дозираща система, както и дюзата, след това връщащата пружина от диафрагмата заедно с О-пръстена.
Развийте главните въздушни дюзи и главните горивни дюзи.
Карбураторът трябва да бъде сглобен в обратен ред на разглобяването. Когато правите това, имайте предвид следното:
Игленият клапан трябва да се движи свободно в седалката, плавно и без задръстване - в противен случай двигателят ще бъде нестабилен;
Сглобете ускорителната помпа, както следва: първо затегнете крепежните винтове, след това натиснете лоста за задвижване докрай, след това затегнете винтовете и освободете лоста;
Поплавъкът трябва да е свободен и да не докосва стените на камерите;
Не бъркайте дюзите (това е една от най-честите грешки, които шофьорите правят при самостоятелно разглобяване и сглобяване на карбуратор), за което трябва внимателно да следите маркировката им, а също и да вземете предвид данните за калибриране на вашия карбуратор.
Запомнете: разглобяването и сглобяването на карбуратора не приема никакви дреболии - всичко трябва да бъде направено ясно и правилно. В противен случай "апетитът" на вашия "четириколесен кон" може да се увеличи значително.
Следваща глава>
hobby.wikireading.ru
Как да сглобим тример на карбуратора EVDIRAL.RU
Направи си сам настройка на карбуратора за бензинови фрези
Бензинорезите, както всички бензинови инструменти за градината, не са трудни за поддръжка. Възможно е и необходимо да се ремонтира, конфигурира без помощта на други. Например, регулирането на карбуратора на бензинова резачка със собствените си ръце е въпрос на 5 минути.
Карбураторът от бензинореза е възел в енергийната система. Как самостоятелно да сглобите дръжка на резбарски тример, дръжката на тримера се счупи. В него, както всички карбуратори, има процес на смесване на въздух и гориво (бензин) за предстоящото подаване към цилиндрите на двигателя.
В този процес основното е правилното съотношение на горивото и въздуха, поради което те регулират карбуратора.
Основните проблеми и неизправности на карбуратора.
Мрежест филтър. С този елемент най-често има само две задачи:
За да се установи причината за повредата, капачката на горивния филтър се отвива, за да се премахне цедката. Ако върху него просто се е натрупала мръсотия, тогава промиването с бензин или издухването ще помогне.
Ако има видими повреди на мрежестия филтър, е задължително да инсталирате нов. Възможно е също да има повреда на тръбата за подаване на гориво (по време на ремонт те практикуват проверка на този елемент).
Почистване на тримера на карбуратора
Демонтаж и откриване на дефекти на карбуратора MZA-102, инсталиран на двутактови двигатели с ниска мощност с обем
Газов тример карбуратор. Демонтаж.
Резервни части за китайски храсторези Ремонт на китайски храсторези
Горивото се засмуква в карбураторната система от помпа (нейната мембрана). След това преминава през дросела в карбуратора. След това течността се движи през входния и изходния клапан на помпата. Филтриран от мрежата. Той се движи през игления клапан в диафрагмената камера.
Работа стъпка по стъпка на устройството:
- Подаване на въздух към тръба с въздушна преграда (амортисьор). Преградата регулира интензивността на въздушния поток.
- Системата за подаване на гориво задължително се стеснява от смесителя, за да се ускори потокът.
- Бензин през поплавковата камера и тръбата на дюзата със стеснение. Как да смените карбуратора на ехо тримера srm-22 ges, добре, на първо място, е необходимо да извършите правилната диагностика и само след като се уверите, че карбураторът не подлежи на ремонт, да го смените. Поплавковата камера регулира временния обем на бензина. В поплавковата камера нивото на налягане е неутрално, а в тръбата със стеснение вече е малко. Поради спада на налягането горивото се просмуква през струята.
- Ускоряването на въздушния поток улеснява прехвърлянето на гориво (бензин) и неговото пулверизиране. В крайна сметка се появява смес въздух-гориво с желаната пропорция или плътност.
- Сместа въздух/гориво се просмуква в цилиндъра на двигателя през горивната тръба.
Нивото на плътност на въздуха в системата зависи от площта на отворения амортисьор. Как да ремонтирате стартер на тример със собствените си ръце. Как да разглобите и сглобите стартера, да навиете пружината и да смените кабела. Колкото по-широко е отворена дроселът, толкова по-голям е разходът на гориво и мощността.
Най-просто казано, регулирането на карбуратора на бензинова резачка е създаването на добра консистенция на горивото поради правилното подаване на въздух.
Как да регулирате карбуратора на бензинова резачка
Вдясно (L) - Регулиране на консистенцията на горивото за ниски обороти.
Необходимо е да се намери най-високата скорост на празен ход. За да направите това, бавно развийте винта (L) надясно и наляво.
За да регулирате, завъртете винта на четвърт оборот, със сигурност обратно на часовниковата стрелка.
Долна (T) - отговаря за регулирането на двигателя на празен ход.
- по часовниковата стрелка - увеличаване;
- обратно на часовниковата стрелка - намаление.
За правилното регулиране на оборотите на празен ход е типично:
- стабилна работа на хладен двигател;
- не надценена скорост на горещ двигател;
- голям запас от завои за главата на тримера;
- стабилна работа на двигателя при смяна на позицията (рязко повдигане или спускане на ножа).
Ляво (H) - настройка на консистенцията при висока скорост. (Винтът се регулира последен).
Общата настройка на най-високата скорост, мощността на двигателя, температурата и разхода на бензин зависи от левия винт (H).
Настройката на карбуратора на бензорезачка с последния винт се извършва по следния начин:
- Отворете газта докрай, с всичко това дайте пълна газ. Как самостоятелно да сглобите дръжката на тримера echo srm 22 ges, понякога дръжката за управление на тримера echo srm 22 ges се проваля и има нужда от ръце. Завъртете винта по посока на часовниковата стрелка, докато оборотите се свият (в този случай се ориентирайте на ухо).
- Завъртете винта обратно на часовниковата стрелка възможно най-бавно, докато двигателят работи неравномерно.
- След това се обърнете доста назад, само слухът се измерва, дори работа.
- За по-приятно представяне на способностите е по-удобно да видите работата на опитен потребител:
Любопитно е, че въз основа на вярванията на създателя на видеото, настройката (нейната правилност) се определя от цвета на свещта, а не само от скоростта и стабилността на двигателя.
Отстраняваме горната част (капак) на карбуратора, като предварително отвиваме с отвертка Phillips петте винта на неговото закрепване към тялото.
Пет винта, закрепващи капака на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
За подробности вижте "Как да премахнете горната част - капак на карбуратора Solex".
Първо го разглобяваме.
Сваляне на горната част (капак) на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
С тънък перфоратор (2,5 мм) и лек чук избийте оста на плувките.
Премахване на оста на поплавъците на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Извличаме го и отстраняваме плувките. Работим внимателно, за да не повредим стълбовете на капака, в които е резбована тази ос, както и да предотвратим деформация на скобата на поплавъка.
Отстранете картоненото уплътнение от "капака".
Поплавъците, игленият клапан и картоненото уплътнение са свалени от капака на карбуратора
Извиваме тялото на игления клапан.
За това използваме отворен или накрайник гаечен ключ за 11. Разкачете тялото и неговия меден (или алуминиев) уплътнителен пръстен.
Отвиване на корпуса на игления клапан от капака на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Развиваме с ключ 13 соленоидния клапан на системата EPHH.
Отстраняване на соленоидния клапан от капака на карбуратора
Отстранете гумения О-пръстен и металната чаша от него. Изваждаме горивната струя на системата на празен ход.
Устройство с електромагнитен клапан
Развиваме с ключ 13 щепсела на горивния филтър на карбуратора.
Изваждаме го заедно с меден О-пръстен и цедка.
Изваждаме фитинга за подаване на гориво.
Правим това с ключ 13. Изваждаме фитинга и неговия меден уплътнителен пръстен.
Входният фитинг за гориво и цедката за гориво са свалени от капака на карбуратора Solex
Свалете лоста за управление на дросела.
За да направите това, използвайте ключ 14, за да развиете болта на закрепването му към "капака" и внимателно, опитвайки се да не загубите, отделете фиксиращата топка под него. След това изваждаме топката и компресионната пружина, разположена под нея.
Премахване на лоста за управление на дросела на карбуратора Solex
Разглобяваме стартовото устройство.
Използвайте отвертка Phillips, за да развиете четирите винта, закрепващи капака му. Връщаме го обратно, като едновременно с това премахваме тягата върху диафрагмата от зацепването с щифта на лоста и след това от жлебовете в тялото на устройството. Най-удобно е да държите въздушната клапа отворена. Свалете капака, диафрагмата с пръта и пружината под него.
Елементи на устройството за стартиране на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Отстранете пружината на механизма за отваряне на въздушната клапа.
Отстраняваме въздушния амортисьор на карбуратора, като отвиваме двата винта, които го закрепват на оста с помощта на отвертка Phillips. Ако винтовете не се разхлабят, изпилете краищата им с пила. След това оста се отстранява свободно от капака.
Премахване на пружината за отваряне на въздушната клапа, премахване на самия въздушен амортисьор и отстраняване на оста му
Цялото покритие е разглобено.
Разглобяваме тялото на карбуратори 2108, 21081, 21083 Solex
Отстранете гумения уплътнителен пръстен на тръбата на канала за празен ход.
Гумен О-пръстен на тръбата на горивния канал на празен ход
Отстранете закрепващата скоба за задвижващия прът на въздушния амортисьор ("всмукване"), като развиете закрепващия му винт с отвертка Phillips.
Премахване на скобата за закрепване на корпуса на задвижването на въздушния амортисьор на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Отстраняваме въздушните струи на основните дозиращи системи заедно с емулсионните тръби.
На карбураторите от семейство 2108 Solex те са структурно комбинирани. Затова ги изваждаме от емулсионните ямки с шлицова отвертка.
Извличане на въздушни струи GDS с емулсионни тръби от емулсионни кладенци на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Изваждаме спрея на ускоряващата помпа.
За да направите това, използвайте шлицова отвертка, за да го издърпате под горния му нос и внимателно го натиснете нагоре. Отстранете гумения О-пръстен от тялото на пръскачката.
Премахване на пръскачката на ускорителната помпа на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Извиваме горивните струи на основните дозиращи системи с тънка шлицова отвертка.
Те се намират на дъното на емулсионните ямки. След като ги обърнете, можете да ги извадите от там с клечка за зъби или просто да ги разклатите.
Отстраняване на GDS горивни струи от емулсионни кладенци
Изваждаме малките дифузори от двете камери на карбуратора.
Най-лесният начин да ги вземете е с клещи.
Премахване на дифузори
Разглобяваме ускорителната помпа.
Използвайте отвертка Phillips, за да развиете четирите винта, закрепващи капака му. Отстраняваме го заедно с диафрагмата и връщащата пружина. Ако частите не се разделят добре, можете да опитате да ги разкачите с нож.
Разглобяваме икономайзера на режимите на мощност.
Развиваме трите винта, закрепващи капака му към тялото на карбуратора с отвертка Phillips. Махаме го, както и диафрагмата и пружината. Развийте струята на икономийзера с шлицова отвертка и я извадете. Не докосваме клапана на икономийзера излишно.
Елементи на икономизатора на режимите на мощност на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Отстранете винта за регулиране на "количеството" на горивната смес.
Подбирайки с шлицова отвертка, изключете контакта на проводника от върха на винта. Развиваме винта и премахваме него и пружината върху него. Развиваме винта на пластмасовия държач за проводници с шлицова отвертка и изваждаме жицата от тялото на карбуратора.
Премахване на винта за регулиране на "количеството" на горивната смес от карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Свалете сектора за управление на дроселната клапа.
Развиваме винта на закрепването му с отвертка Phillips. Отстраняваме скобата, разположена върху сектора, издърпваме сектора с отвертка, отделяме го със сила от лоста за задвижване на дроселната клапа.
Премахване на сектора за управление на дросела на първата камера
Използвайте тънка шлицова отвертка, за да развиете „качествения“ винт на горивната смес от канала в тялото на карбуратора и го хванете с пинсети и го извадете от там.
Отстранете гумения О-пръстен от него. Понякога, когато винтът се развива, пръстенът остава в отвора на тялото на карбуратора. Оттам можете да го вземете с шило.
Изваждаме гърбицата на задвижването на ускорителната помпа от оста на дросела на първата камера, като развиваме гайката на нейното закрепване с ключ 11. Под камерата има специална шайба, ние също я премахваме.
Отстраняваме гърбицата на задвижването на ускорителната помпа
Отстраняваме дроселните клапи на двете камери на карбуратора.
С помощта на отвертка Phillips развийте винтовете за тяхното закрепване към осите. Ако винтовете не се разхлабят, тогава краищата им са занитени. Смиламе ги малко с пила.
Премахване на дроселните клапи на двете камери на карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex
Изваждаме осите на амортисьорите.
Отстранете пружината и пластмасовата втулка от оста на първата камера. За да премахнете оста на втората камера, я издърпваме с отвертка и премахваме заключващата шайба на оста.
Премахнати оси на дросела
1. Корпус на карбуратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
2. Оста на дроселовата клапа на първата камера на карбуратора.
3. Ос на дроселовата клапа на втората камера на карбуратора.
4. Дроселни клапи на първа и втора камера.
5. Монтажни винтове на дроселната клапа.
6. Връщаща пружина на оста на първата камера.
7. Пластмасова шайба.
8. Метална шайба.
9. Гърбица на помпа за ускоряване на налягането на карбуратора.
10. Гайка за закрепване на гърбицата UN.
11. Заключваща шайба на вала на дроселната клапа на първата камера.
Целият карбуратор е разглобен.
Сглобяваме карбуратора Solex в обратен ред.
При затягане на винтовите съединения не прилагайте много сила, за да избегнете деформация или повреда на резбата.
Бележки и допълнения
Не е необходимо да се изтласква ненужно въздушната струя на празен ход от капака на карбуратора, както и тръбите за всмукване на гориво на еконостата и преходната система на втората камера. Можете да повредите седалките им. Същото важи и за изтласкването на въздушната струя, струята на пусковото устройство, клапана на икономизатора на режимите на мощност, фитингите на системата за вентилация на картера и избора на вакуум към вакуум коректора и източване на горивото в резервоара .
Ако не е необходимо да сваляте дросела на карбуратора, не го сваляйте. Разхлабването на винтове с нарязани резби може да повреди резбите в осите. Освен това, когато амортисьорът е монтиран обратно, той може да бъде изместен спрямо предишното си положение, което ще доведе до непълното му отваряне или затваряне, което е изпълнено с нарушаване на карбуратора и невъзможност за нормалното му регулиране.
Всичко написано по-горе важи за свалянето и монтажа на дроселните клапи на двете камери. Ако все пак трябва да ги свалите, маркирайте първоначалното им положение за всеки случай.
Още пет статии в сайта за ремонт на карбуратори Solex
Проверка и ремонт на ускорителната помпа на карбуратори 2108, 21081, 21083 Solex.
Проверка и ремонт на икономийзера на режимите на мощност на карбураторите 2108, 21081, 21083 Solex.
Сглобяване на горната част (капак) на карбуратора Solex
CIP почистване на карбуратори 2108, 21081, 21083 Solex с аерозол за почистване на карбуратори.
Почистване на системата за празен ход на карбуратори 2108, 21081, 21083 Solex.
twokarburators.ru
Vaz 21099 - как правилно да сглобите карбуратор
След като карбураторът е напълно разглобен, можете да пристъпите към ремонт, промиване и последващо сглобяване. За да сглобите карбуратор на автомобил VAZ 21099, ще ви трябва същия стандартен набор от инструменти, след което направете следната последователност от действия:
- Поставете капака и тялото на карбуратора в тенджера с ацетон, за да изсъхнат.
- Проверете състоянието на горивния филтър, ако е повреден или е невъзможно да се измие и издуха, сменете го с нов.
- Проверете състоянието на уплътнението между капака и тялото. Ако има сълзи, е силно компресиран, тогава го сменете с нов.
- Извършете визуална проверка на поплавъка. Той трябва да е херметичен, което може да се провери, като се потопи в съд с бензин за няколко минути. Наличието на течност вътре ще покаже нарушение на херметичността, което означава, че трябва да бъде заменена. След това проверете страните на поплавъка, ако имат следи от контакт със стените, огънете лостовете му.
- Проверете соленоидния клапан.
- Проверете бустерната помпа.
- Внимателно проверете частите на стартера и икономайзера. Възвратните им пружини не трябва да имат деформации, в противен случай ги сменете, също така е необходимо да ги смените в случай на загуба на еластичност. Диафрагмите се считат за неизползваеми, ако има разкъсвания, ожулвания или материалът е загубил своята еластичност. Що се отнася до капаците, те не трябва да имат чипове, пукнатини, деформации на равнината на чифтосване.
- Извадете корпуса и капака на карбуратора от ваната и продухайте всички отвори и канали със сгъстен въздух. Същото важи и за филтри, дюзи, дюзи на ускорителната помпа, емулсионни тръби. Строго е забранено почистването на дюзите с тънка метална тел, тъй като това може да доведе до увеличаване на вътрешния диаметър, нарязване и други дефекти. Колко трябва да издаде батерията при натоварване
Какво трябва да бъде напрежението на батерията при натоварване
