Радиално и аксиално волно колело. Дисбаланс и колела за получаване на колела Как да се определят колела

Дисбаланс и сплав диск

При производството на сплавни дискове има много характеристики, засягащи дисбаланса. Ако няма допустим размер на дисбаланса, за да се провери балансиращата машина, за да се определи дефектът на руския стандарт (GOST R 50511-93), след това на практика поддържаме вътрешните стандарти на производителите на колела. Тези предприятия са задвижващи доставчици на конвейерите на световните и руските производители на автомобили, а вътрешният им стандарт може да се прилага за дискове, предоставени на нашия автомобилен пазар. За да се избегне ситуация, свързана с дисбаланса, нашата компания реши да предаде на вниманието на купувачите граничните стойности на дисбаланса.

Има няколко вида удари: радиален и аксиален. Радиалното биене е отхвърлянето на центъра по отношение на основната ос. Победата на радиалния диск не трябва да надвишава (0.7 mm). Аксиалният бейон е биенето на диска по оста (осем). Аксиалното побой на диска не трябва да надвишава (1 mm).

Ако новият диск е неприемлив, действителният дефект е съставен и дискът се връща на производителя, за да провери и замени диска за разреждане в съответствие с руския стандарт Gost R 50511-93.3. В същото време купувачът не носи никакви разходи за замяна на циферблата на правилното качество.

Също така, когато работещи гуми и дискове, такива моменти се появяват, когато външните фактори влияят на биянето на волана. Това е залепване от вътрешната страна на диска (мръсотия и лед), като побиването на волана се появява при скорост (от 80 до 120 км / ч), което се елиминира от мивката на колелото и последващия превършет.

Също така, деформацията на диска и гумата влияе на балансирането, в резултат на дисковите задръствания и появата на херния върху гумата, настъпва цялото колело и дискомфорт по време на контрола на автомобила.

Дисбалансът може да служи и като такъв фактор като непълна форма на гумата на диска по време на инсталацията и последващото неправилно балансиране, това се дължи на ниската квалификация на работниците на брадичката. За да съответства на правилно гумите на диска, трябва да се използва специална монтажна паста и за пълното прилягане на бордовия пръстен на гумата към пръчката на диска, е необходимо за прекомерно налягане в гумата при инсталиране, като и като специално устройство за монтиране на нисък профил или автобусна гума (RunFlat). Като правило, лошо квалифицирани работници и качествена работа могат да работят в обичайното (крайпътно SH / m), не можете да очаквате, така че препоръчваме да се свържете с проверени или добре познати w / m с квалифицирани служители, защото много w / m Работниците дори не знаят елементарни наименования на гумата, като например външна (външна страна на гумата) и вътре (вътрешната страна на гумата), както и цветна нотация (червено, жълто, зелено и бяло) на борда, което показва Производител за удобство на монтаж и балансиране, например (жълта) точка показва най-лесното място в автобуса и трябва да се комбинира с клапана на диска за по-добра оптимизация, а червената точка показва най-тежкото място в автобуса И трябва да се постави пред клапана на диска, и най-опитните работници с SH / m правят оптимизацията чрез превъртане на гумата на диска за намаляване на дисбаланса.

Също така, такъв фактор може също да повлияе на колелата, като грешен избор на диск към конкретна кола, като дискретентността на отвора на диска до колата, която ще доведе до компенсиране на диска на оста на колата , което ще доведе до волана, както и за отвийте скрепителните елементи на диска, което може да доведе до инцидент. Тук сме довели само малка част от това, което може да повлияе на дисбаланса и биенето на сплавните дискове, но нашите мениджъри ще ви помогнат в квалифициран подбор и решаване на проблеми с нововъзникващите проблеми.

Веднага след като се появи първата кола, се появиха първите проблеми с балансирането на колелата. През годините скоростта на движение по пътищата се увеличи, покритието на пътищата е променено и отношението към дисбаланса се променя съответно.

Какво е дисбалансът на колелото?

Дисбалансът е наличието на небалансирани въртящи се маси: хъбове, спирачни барабани, джанти и особено гумата затруднява контрола на автомобила. Този дисбаланс намалява експлоатационния живот на амортисьорите, суспензията, управлението, гумите, безопасността на движението и увеличава разходите за поддръжка.

Всяко колело е обект на въртене, имаща симетрична форма, благодарение на който центърът на тежестта трябва да лежи върху оста на въртене и всички повърхностни точки на колелото в напречни сечения трябва да бъдат равни на него.

Какво колело се счита за балансирано?

Колелото се счита за балансирано, когато оста на ротацията му е основната централна ос на инерцията. Въпреки това, двата дискове и автомобилни гуми са произведени с определени допустими грешки. От това можем да заключим, че всяко колело почти винаги е асиметрично и това означава, че има дисбаланс.

Какви видове дисбаланс съществуват?

Има два вида дисбаланс: статични и динамични.

Статичен дисбаланс - Това е неравномерно разпределение на масите по оста на въртене, докато колелото бие във вертикалната равнина. Когато колелото се върти, небалансираната маса създава своята центробежна сила F, която при завъртане на колелото създава променлива по посока на въртящия момент върху оста, което води до повреда на суспензията. Такъв дисбаланс се елиминира чрез прилагане на силата FU, равна на силата на F по величина, но противоположна в посока. Това се постига чрез прикрепване на допълнително тегло в точка от противоположната точка на небалансираната маса. Това се нарича статично балансиране.

Динамичен дисбаланс Тя се появява поради неравномерното разпределение на масите в равнините на колелото. С динамичен дисбаланс, колелото действа с двойката противоположно насочени сили, действащи върху определено рамо спрямо равнината на въртенето на колелото. Динамичното балансиране се извършва върху специални щандове за балансиране. По принцип, когато балансирате колелата, се сблъскваме с комбиниран дисбаланс ("комбинация" на статични и динамични дисбаланси).

Какво причинява дисбаланс?

Понякога дисбалансът на колелата може да възникне поради структурните си характеристики - променлива стъпка на шаблона на протектора на гумата, наличието на вентил в диск, люк за регулиране на спирачките в спирачния барабан или производствените техники - неточности на Геометричната форма, отклоненията на размера, нехоможността на материалите и др.

Най-големият ефект върху дисбаланса на колелото се осигурява от автомобилния автобус. Той е най-отстранен от центъра на въртене, има голямо тегло, сложна многокомпонентна структура, изработена от различни материали: гума, тъкани, стоманена тел и др. Колкото по-далеч от центъра е допълнителната маса на материала на гумите, толкова по-голям е ефектът върху дисбаланса.

Можете да изберете няколко основни фактора, които влияят на дисбаланса на гумите:

• шкаето на протектора, неравностието на дебелината си по дължината на кръга, променливата стъпка на модела на протектора, през зимните гуми - шипове (в новата гума и доколкото те са отпаднали);
• фуги в слоя за кабел, фуги на слоевете на кабела в рамката и прекъсвача;
• уплътнителен слой в безвкусна гума;
• неконцентрат на бордови пръстени, голям проводник в страничния пръстен;
• непостоянството на ъглите на наклона на нишките на кабела в слоевете на рамката и прекъсвача;
• несъответствието между нишките на кабела в слоевете;
• точността на производството на форми;
• различна дебелина на страничните стени и страничните стени;
• групирани на едно място маркиране на обозначения на страничната стена на гумите и др.

Увеличаване на изискванията за технологична точност на всички процеси на производство на гуми и части на колелото - незаменим условие за подобряване на тяхното качество, което означава, че има намаление на дисбаланса и удари.

Колесни дисбаланси, събрани с гуми, препоръчително е да се проверява на всеки 2-3 000 км, а на всеки 10 хиляди - колела с гуми трябва да бъдат балансирани отново.

В този раздел искаме да дадем няколко полезни съвета по въпроса за появата. вибрации на колела С кола и как да ги решите. Веднага отбелязваме, че 90% от случаите на вибрации на волана и на тялото на автомобила го дават на колела. Ето защо, тук ще разглобим появата на точно колесни вибрации и ще разкажем как да решават тези проблеми. На първо място, трябва да имате разбиране, че колелото се търкаля по пътя, а не скача, само с едновременното изпълнение на редица условия, а именно: колелото (и това и гумата и дискът) трябва да са дори, точно балансиран и надлежно излизане от главината. След това описваме за причината за вибрациите, начините за отстраняване и ще ви кажем как да ви помогнат.

Причиняват 1 колело sibalance.

Това е най-баналът, който се случва при вибриране на колелата. В резултат на дисбаланса, колелото се върти неравномерно и с дръжки, следователно и вибрации на волана и тялото. Най-типичната скорост на дисбаланса от 80-120 км / ч. Ние също така отбелязваме, всички автомобили имат различна конструктивна и следователно една кола е достатъчна до 10-15 г, така че да треперите на волана и тялото, а от друга и 60-100 грама не се усеща. Проблемът започва след замяна на гумите, неуспешните балансиращи, удрящи гумата, в резултат на неправомерна употреба, дългосрочен паркинг на автомобила без движение, след паркиране на смяна на колелото, след измиване на колата, когато колелата се измиват тежести и не само.

• Решение - подходящо балансиране на колелата. Прочетете повече за правилното балансиране тук.
• Как можем да помогнем: Ние премахваме колелата, ние ще и правилно инсталираме.

Причиняват 2 пина на джанката мръсотия или сняг

Като цяло, закръглените замърсявания и сняг водят до същия ефект, тъй като не са точно балансирането, само стойността на вибрациите е значително по-висока. Замърсяването се образува след шофиране извън пътя, а снежната пръчка след преминаването на снегоизвестници или паркинг в тях. Много собственици на автомобили са объркани, тъй като куп скорост може да даде вибрации на кола, започвайки с 60 км / ч, а отговорът е прост. Когато балансирате средната инстала, тежестите се използват в диапазона от 20-60 грама. И парче лед с половината от ръба на колелото и дебелина 2-3см тежи повече от повече. Често се случва, че слоят от мръсотия или сняг е равномерно разположен на ръба на колелата и не дава дисбаланс, а след това само половината от ръба се измива върху измиването и се получават най-силните вибрации на колелата.

• Решение - отстраняване от колелото всички допълнителни. Можете да се свържете с мивката и най-вероятно ще ви помогнат, мръсотия и сняг ще бъдат луди, вибрациите ще изчезнат, но не е за всички колела, които можете да изплакнете ръба, без да отстранявате колелото.
• Как можем да помогнем: Ще премахнем колелата, внимателно ще измием в специално устройство за измиване на колелата. Можем да балансираме за по-добър резултат.

Причина 3 деформирания диск (кривата, счупена, можете да се обадите, както ви харесва)

Диск, който има побой в резултат на удрянето на яма или злополука в зависимост от стойностите на повреда ще дадат вибрации върху волана и тялото. Като правило, в резултат на стачката, не само се появяват деформации на колелата, но и променя дисбаланса за по-лошо. Чувства от каране на неприкрити колела.

• Решение 1 - Ако деформацията на диска е малка (1-2 mm в радиална или аксиална посока), ще бъде напълно възможно да се балансира колелото.
• Решение2 - Ремонт на дискове (правилен). Редактиране или подвижна стомана на специални щандове с брифинга на геометрията на диска към нормалното.
• Как можем да помогнем: Ще премахнем внимателно колелата, ще разпознаем, възстановявате геометрията на дисковете, ще съберем и прецизно балансиране.

Важно! Не се опитвайте да поправите инклото с чук или други занаяти, в повечето случаи можете да направите възможно качествено и правилно да ремонтирате диска в бъдеще, защото най-често те не стигат до там никъде и места за кацане за гумите на разгара остават деформирани, особено за стоманени дискове.

Причина 4 геометрия на гумата (криви на гумата)

Гумите могат да бъдат "криви" в два случая. Първият е брак, гумата първоначално е била такава. Вторият случай е дефекти, които са възникнали в резултат на неправилна операция (колата стоеше без движение, стояла на наводнено колело, гумата е използвана с неправилно налягане, претоварване, не за сезона, удряйки дупките). Ако протектора е оформен от повреда в резултат на паркинга на наводното колело, тогава такава гума все още има шанс да се отървете и да вземете същата форма. Симптомът на такива колела е подобен на лошо балансиран.

• Решение - повторно балансиране на колелата.

Ако на защитния се образуват бум или така наречената радиална херния, която расте бързо и лежи, тогава нищо не се прави с това. Най-често се случва на Nokian гуми, особено зимата. Вибрациите на волана са подобни на люлеенето от страна настрани и ако проблемът с гумата е зад, колата е сякаш танцува от скорост от 10-20 км / ч.

• Решение - точна диагностика и подмяна на такива гуми.
• Как можем да помогнем: Ние отстраняваме колелата и даваме 100% диагностика. След това, или ние балансираме или променяме на добри гуми.

Причина 5 колелото не е центрирано върху хъба.

Ефектът в отсъствието на центриране на колелото върху главината е същото като от дисбаланса, той може да бъде още по-силен и вибрацията на колелата и волана се проявява на по-малки скорости. Най-често се случва върху неригинални дискове, където диаметърът на дупката на главината е по-голям от диаметъра на изпъкналата част на главината най-малко 1 mm. За да диагностицирате, трябва да развиете колелото върху повдигната кола, натиснете диска до главината и движенията на детайла нагоре определят присъствието на реакция. Ако дискът неди плътно и не се движи, тогава причината за вибрациите върху волана и тялото е различна, ако има 1 mm и повече, тогава, най-вероятно, причината за това.

• Решението е или инсталирането на центриращите пръстени, или подмяната на дисковете или инсталацията на окото с максималната точност и равномерното затягане на закопчалката.
• Как можем да помогнем: Ние отстраняваме колелата и определяме размера на концентратора на колата и диска, нека уведомим собственика, ако необходимите пръстени са на склад. Балансиране на колелата за превенция - по желание.

Причината е 6 мръсотия и корозия на ходелата на диска на колелото.

Самолет на взрив е това, което колелото в непосредствена близост до главината на колата и спирачния диск. Тук има две възможности. Първият е, когато дискът е чист и правилно балансиран. Когато се инсталира на мръсен хъб, дискът не седи на място, настъпва аксиалното биене или просто говорейки, осемте.

Вторият вариант е по-често срещан. Хъбът на колата е в нормално състояние и на багрената на дисковото мръсотия и корозията. Самият диск може да бъде дори и поради мръсотия и корозия е неправилно монтирана на балансиращата стойка.
Разликата в дисбаланса на такова колело в мръсна и чиста форма може да се различава понякога.

• Решение - почистване на концентратора и пренасочване
• Как можем да помогнем: Ние отстраняваме колелата, почистваме главините, правилно забави колелата.

Причиняват 7 геометрия на колелата варира при нагряване

Много рядък и труден проблем. Със стандартна диагностика всичко е нормално, гумите и дисковете са равни, балансирани и сектори на главината, но вибрациите на колелата продължават. Факт е, че в най-редките случаи геометрията на гумата се разбива само когато се нагрява (при шофиране на кола) и когато се охлажда, тя се връща към нормалното.

• Решение - подмяна на гуми
• Как можем да помогнем: Ние ще произведем стандартна диагностика на колелата, след това ще направим диагноза работа и само тогава ще разгледаме геометрията на нагряваните гуми веднага на колата, без да изваждаме колелата (на лифта).

Алтернативно - монтаж на подобни колела, на които са известни липсата на вибрации. След това се изключва шасито, без проблемните гуми са изключени.

Други причини

Тъй като в абсолютното мнозинство от случаите виновни за вибрации на волана и тялото се оказва колела и тези проблеми, които познаваме добре и решаваме, тогава всичко е описано подробно по-горе. Има обаче и други причини. След това изброяваме накратко, чести причини за вибрации (основно на шасито), което често имаме възможност да определим и елиминираме.

• Вата задвижващи валове и скраб
• Биене на карданови шахти (включително износени кръстове)
• Спирачни дискове
• Износени гумени и шарнирни кръстовища
• Комплект спирачни механизми
• Неизправност на предаването (PPC)
• Мръсотия или корозия между главината и колелото или главината и спирачния диск (като правило, вибрации се появява след ВиК)

Проблемът с балансирането на колелата възникна с появата на първите автомобили. При ниски скорости и лоши пътища тя практически остава невидима. Ситуацията с течение на времето се е променила драстично. Следователно неговата релевантност се е увеличила драстично.

Често драйверите наблюдават признаци на дисбаланс на колелата. В резултат на това настъпва волана. Същество за колело причинени от разтоварването на рафтовете на кацане при въртене. Отместването е две: успоредно на радиуса или оста на въртене на диска. В първия случай има радиално, във второто - аксиално побой.

Побой на колела Можете да проверите с помощта на специален индикатор. Натиска се срещу повърхността на въртящите се колела. Устройството регистрира изместването на колелото в радиална или аксиална посока. Показанията се засват в милиметри. Невъзможно е да се цени величината на волана на колелото. Точността на измерването на индикатора е не по-малка от 0,05 mm.

Радиално биене на колелото свързани със статичния дисбаланс. Дискът приема форма на яйца. Колебайте колебанията нагоре надолу. Въртенето на такова колело е придружено от наличието на променлив въртящ момент на оста. В резултат на това необратимо увреждане на висужи, гуми, кормилен механизъм.

Аксиални колела - резултатът от дисковото компенсиране по хоризонта. Експертите наричат \u200b\u200bтакава смяна "осем". Аксиалното преместване на диска е причинено от неравномерно разпределение на масите в равнините. Отрицателни последици от този дефект:

• бързо износване на протектора;
• увреждане на механизма за окачване и управление;
• неравномерно изтриване на протектора, което води до намаляване на живота си.

Дисбалансът на колелото е причинен от наличието на асиметрични въртящи се маси. По-специално, тя може да бъде хъба, спирачни барабани. Тъй като колелото е въртящо се тяло, тя трябва да даде симетрична форма. Процедурата за балансиране се състои в намаляване на дисбаланса на колелото до допустима граница.

Балансът е счупен поради износване на каучук и различни деформации на диска. Възможно е да има други причини, които нарушават формата на колелото. Правилно балансирано колело - състояние на безопасно движение. Централната ос на инерцията на такова колело съвпада с оста на ротацията му. Процесът на производство на колела и гуми е свързан с определени грешки. Следователно, колелото не се балансира първоначално.

Обичайно е да се разграничи статичен и динамичен дисбаланс. Статичният дисбаланс има свои собствени характеристики. Небалансираната маса служи като източник на въртящ момент. С други думи, колелото ще извърши осцилаторно движение. Тя ще продължи до небалансираната маса на крайната долна точка. Колелото се държи като махало.

Премахването на статичния дисбаланс се извършва чрез укрепване на балансиращия товар. Мястото на привързаност на този товар е точката, противоположна на небалансираната маса. Това прави балансирането на статичното колело.

Причината за динамичен дисбаланс е непроходим в ширината на колелото. Тя се проявява само в процеса на нейното въртене. Това води до изместване на оста на инерцията и оста на въртенето. Въртенето на такова колело е придружено от появата на центробежни сили. Премахването на динамичния баланс е възможно чрез фиксиране на балансиращите стоки. Динамичното балансиране се извършва на специална инсталация.

По причини, които причиняват по-специално динамичен дисбаланс:

• отвора на клапана в диска;
• грешка при форма на колела;
• наличието на нехомогенност в материала.

основното причина за побой на колелаи дисбаланс - хетерогенността на гумата, защото тя е на най-голямо разстояние от оста на въртене. В допълнение, тя има по-голяма маса и сложна структура. Тя включва различни материали: каучук, шум, стоманена тел. Допълнителната частица от оста, по-силният засяга дисбаланса.

Ускоряване

Защо се случва колело биене със скорост? Ние подчертаваме трите най-характерни режима на движението на автомобила:

• при ниска скорост;
• при висока скорост;
• при спиране.

Колело биене при лека скорост може да бъде причинено от редица причини. Сред основните фактори трябва да се нарече:

• наличието на конуси, пълномощие, нередности върху гума;
• гумена износване отвътре;
• различни увреждания на диска;
• не баланс на колелата.

Багер при високи скорости е следствие от балансиращи нарушения. Когато се придържате към колелото на калните резени, балансирането е счупено. Това често се наблюдава след шофиране по черен път. Под действието на погашния сняг или лед е същото. Възможна е друга причина. Образуването на птица вътре в гумата.

Колело биене при спиране Може би поради:

• небалансирани колела;
• унищожен лагер;
• отопляеми спирачни дискове.

Бие предни колела Се чувства по-силен. Ride с нарушено балансиране е опасно. В допълнение към вибрациите, гумите, дисковете, елементите за окачване са облечени. Колата може да загуби стабилност, което ще доведе до извънредна ситуация.

Побой на задните колела засяга съпротивата на шофирането в по-малка степен. Често попитан: "Необходимо ли е да се балансират задните колела?". Бъди сигурен! Дисбалансът и тук води до неравномерно износване на гумите. Ефектите на задните колела са не по-малко вредни. Дисковете и суспензията се ускоряват. Следователно те не могат да бъдат оставени без внимание.

Двигателят завърта полу-осите или задвижващи валове, причинявайки въртене на гумите. Това означава, че гумите са част от задвижващата верига. В същото време гумите променят посоката на движение на автомобила, използвайки кормилния механизъм. Следователно гумите са част от кормилната система. Освен това, тъй като гумите възприемат масата на колата и абсорбират шокове от повърхността на пътя, те са част от суспензионната система. Поради тези причини, когато търсенето на грешки на гумите, е необходимо да се има предвид всички тези три системи - гуми и колела, управление и окачване. Трябва да се помни, че грешната работа с гуми и тяхната поддръжка могат също да доведат до дефекти и взаимосвързани системи на гуми. Следователно, първият етап от търсенето и премахването на дефектите на гумите е да се провери дали гумите се експлоатират и обслужват.

1. Необичайно износване на гумите

Носете "раменете" или средната част на протектора на гумата

Основната причина за износване на зоните "рамо" или средата на протектора на гумата е в неправилно налягане на въздуха в гумите. Ако налягането на гумите е твърде ниско, средната част на протектора на гумата ще бъде вдлъбната, която променя натоварване на "раменете" и води до по-бързо износване в сравнение. С средната част. Претоварването на гумите води до подобен ефект.

Ако, от друга страна, налягането на въздуха в гумите е твърде високо, средната част на протектора на гумата става изпъкнала, възприемаща по-голямо натоварване и износват по-бързо от "раменете".

Внимание!

1. Износването на протектора на радиалната гума е по-малко зависимо от налягането на въздуха в автобуса. На повечето автомобили предните гуми имат повишено износване на зони "рамо".

2. Задните радиални гуми на повечето твърди остатъци носят подобно на гумите под високо налягане.

1. Носете при завъртане, показано по-долу, е причинено от завой при висока скорост. Подхлъзване на гуми, причинявайки диагонален тип износване.

Това е едно от най-често срещаните гуми. Единственият начин да се елиминирате е намаляване на скоростния драйвер при завъртане.

2. Деформация или реакция в частите на суспензията нарушават ъглите на инсталацията на предните колела, причинявайки анормално износване на гумите.

3. Ако едната страна на протектора на гумата е по-бърза от друга, основната причина е вероятно в неправилен срив. Тъй като контактната площ на гумата с скъпа варира с товара, гумата с положителен колапс има по-малък диаметър отвън, отколкото вътре. Следователно, външната страна на протектора трябва да се промъкне по повърхността на пътя, за да премине същото разстояние като вътрешната страна на протектора. Това отклонение води до прекомерно износване на външната част на протектора. Гумата с отрицателен колапс, напротив, е по-бърз от вътрешната страна на протектора.

Носенето, причинено от нарушаване на конвергенцията или обратната конвергенция (напречна пилотец на протектора)

Основната причина за износване с образуването на хребети или напречен протектор на гумата - неправилно регулиране на корекцията. Прекомерната конвергенция принуждава гумата да се изплъзне и премества повърхността на контактната повърхност на протектора вътре в повърхността на пътя, причинявайки износване. Повърхността придобива форма с форма на гребен, както е показано на фигурата по-долу, която може да се усети, когато пръстът се движи по протектора в посоката отвътре до външната страна. Посока на движението

Прекомерната обратна конвергенция, от друга страна, причинява прехлъзване на гумата навътре и премества повърхността на контактната повърхност на гумата по протежение на пътната повърхност, причинявайки износване, показано на фигурата по-долу.

Внимание!

Ако този вид износване се наблюдава от двете страни, настройката на конвергенцията на предните колела е счупена. Ако само една гума има такова износване, е възможно да се огъне лостът на въртящия се юмрук. В този случай инсталирането на едно колело става такова като с прекомерна конвергенция или прекомерно конвергенция на колелата.

Надлъжно износване

Надлъжното износване е частично износване, което често се случва в гуми с шпори и блокирани модели на протектора. Блоковете на протектора на гумите носят диагонално като износване на петата на обувката и в крайна сметка приемат трионна форма.

Ако колата често се движи по пътищата с твърдо покритие, гумите се износват бързо. Това е така, защото блоковете незабавно се изплъзват, когато напускат повърхността на пътя, когато гумата се върти (защото повърхността на пътя е твърда и блоковете не могат да бъдат вградени в него). Поради тази причина част от блоковете, оставяйки повърхността на пътя на последния, е изложена на по-голямо износване.

Гумите с оребрен модел на протектора износват вълновод.

Тъй като гумите на местните колела не са изложени на устройствоFrinth, и само спирачната сила се възприема, те износват пилоид. Този вид износване е подобен на този, който би имал място с алтернативно спиране и обезщетение, принуждавайки гумите всеки път да се плъзгат по малък път.

От друга страна, върху гумите на водещите колела, износването, причинено от движещата сила, се проявява в обратна посока на този, който е причинен от спиране, така че има по-малко износване на зъбите. Гумите на камиони и автобуси, обаче, създават по-голяма сила на триене в спиране, така че гумите с шаблон на протектора имат козметично износване, подобно на износването на местните колела.

Петна (затваряне)

Петническото износване се характеризира с купа с форма на чаша в едно или няколко места на протектора на гумата и се случва, когато колата се движи с висока скорост. Носенето на този тип се извършва поради отклонение на протектора на гумата чрез равни интервали, както е обяснено по-долу.

Ако лагерите на колелата, шарнири, кормилни съвети и др. Те имат голяма реакция, или ако щифтът на колелото е извит, гумата ще се колебае в определени точки, когато се върти с висока скорост, причинявайки силно триене и приплъзване на тези места, което води до носене на петнист.

Деформираният или неравномерно износен спирачен барабан причинява включването на спирачките чрез единни интервали от време, което води до петнително износване в сравнително широка зона около обиколката на гумите.

Внимание!

Лентата за бельо, наложена на протектора на гумата при поправка на пункция или издатина, образувана от отряда, също води до петнисто.

Остри тропинга, спиране и завои също могат да причинят петнисто.

Прекомерно небалансираното колело също причинява петна.

2. Вибрации и гуми

Проблемите на вибрациите са разделени на разклащане на тялото, волан и "блестящи" контролирани колела.

Разклащане на тялото

Разклащането се определя като вертикална или странична вибрация на тялото на автомобила и волан, заедно с вибрации на седалки. Основните причини за разклащането са небаланс на монтажните колела, прекомерното колело и хидромогенна твърдост на гумите, така че премахването на тези проблеми изключва разклащането.

Разклащането обикновено е невъзможно да се чувства със скорост по-малко от 80 km / h. Над тази скорост се увеличава забележимо и достига максимална стойност при определена скорост. Ако разклащането се появява при скорост от 40 до 60 km / h, причината обикновено се намира в прекомерното колело или в индустрията на нехомогенна гума.

Справка

Разклащането е подобно на вибрацията, създадена от пералната машина в цикъла на бързото въртене на барабана, когато водата се отстранява или е подобна на вибрацията, произведена от удар на удара при затягане на болтове и др.

'' Shimmi 'и ръкохватката

Shimmi се определя от вибрациите на волана в посока на нейното въртене. Основните причини са "shimmi" са небаланс на монтаж на колела, прекомерно биене и / или нехомогенна твърдост на гумите, така че премахването на тези причини обикновено елиминира "shimmi. ". Други възможни причини включват кормилни дефекти. Задвижване, прекомерна реакция в окачването и неправилни колела. Има два вида" shimmi ": стабилни вибрации, които се срещат при относително ниски скорости (20-60 км / ч) и Вибрация (наречена "треперене"), която се среща при определени скорости над 80 km / h.

Справка

"Shimmi" и треперенето е подобно на вибрациите, произведени от пералната машина в бързия цикъл на ротация на барабана.

Метод за търсене и премахване на възможните грешки

1. Обсъждане на прояви на неизправности

Преди да вземат решения по всички оплаквания относно вибрациите, е препоръчително първо да се обсъди характерът на този проблем с водача на автомобила.

Определят обхвата на скоростта, при която се среща вибрации и откриват какви обстоятелства допринасят за възникването на вибрации; Например, се появява през волана, разклаща се място, независимо дали огледалото за обратно виждане вибрира или вибрацията се появява дори след обслужване на автомобилите и балансиращите гуми?

2. Изход за тест за диагностика

Носете пътните тестове на автомобила, когато е възможно, за да проверите обяснението на оплакванията на клиента. Маршрутът на пътните тестове трябва да премине по пътища с добри покрития, така че необходимата скорост да може да бъде запазена. Карайте няколко километра, за да загреете гумите към нормална работна температура, за да елиминирате плоските зони след паркиране, след това маркирайте знаците, описани преди това от водача (например вид вибрации, критична скорост и т.н.). Когато се появи максималната вибрация, придайте на колата да се движи в тази скорост, за да провери дали вибрацията остава или изчезва.

Ако няма вибрации, когато се движите при валцуване при критична скорост, е възможно причината да е вибрацията на двигателя.

Ако вибрацията остане, когато автомобилът се движи, включете критичната скорост на плосък път, като леко държите волана и леко завъртете волана наляво и надясно. Ако вибрациите върху волана не се усещат, но вибрацията се усеща през тялото, пода или седалката, очевидно, причината е мощност или задните гуми.

3. Проверка на центрирането на колелото върху главината

1) Проверете точността на центриране на колелото на главината. Проверете пропастта през обиколката. Тя не трябва да надвишава определената стойност.

Посочената стойност е максимум 0,1 mm.

2) коригирайте точността на центрирането на колелото върху главината.

(а) Сменете позицията на колелото върху главината и го настройте на позиция с най-малката разлика в разликата.

б) ако няма намаляване на разликата в разликата, дори след промяна на позицията за монтаж, проверете главината и оценете колелото - това е добро или лошо.

Внимание!

След регулиране, нанесете центриращите маркери към главината и колелото и монтирайте колелото на главината върху тези маркери.

4. Проверка на колелото

5. Проверка на батерията на колелата

6. Проверка на хъба

Задаване на стойности:

Радиално биене ... 0.05 mm не повече

Странично биене ....... 0.05 mm не повече

7. Корекция на биянето на гумите

8. Проверка на балансирането на колелата, взето от колата

Опитайте се да извършите статично и динамично балансиране с точност от 0 грама.

Използвайте подходящия балансиращ товарач и го закрепете здраво, така че да не падне при шофиране.

9. Регулиране на батерията за повтаряне на гумата

1) Проверете гумите.

(a) Инсталирайте автобуса на колата с тагове

б) измерва радиалната пристрастност на шината, като се използва индикатор за часовия тип.

2) Поправете гумите.

(а) Временно монтирайте гайките на колелата (затегнете от ръка) и завъртете автобуса, така че зоната с най-високо радиалния бияч е по-ниска.

(b) Спуснете колата, докато гумата не докосва пода и равномерно затегнете ядките на колелата с помощта на гаечен ключ. (Писмо позицията на колелото върху главината след финото регулиране на центриращата междина). Избягвайте използването на ключ за удар с удар.

Б) измерване на вертикалната гума бие отново и потвърждава резултата.

10. Проверка на балансирането с кола

Проверете в съответствие с инструкциите на щанда за балансиране на колелата.

Преди да проверите балансирането на колелото върху колата, винаги проверете и регулирайте балансирането на колелото, взето от колата.

Проверете с капачка на колелата, клапанна капачка, декоративна капачка и прикачена магнитна заключваща гайка.

За превозни средства с постоянно задвижване за четири колела, вижте съответното ръководство за ремонт.

Когато проверявате балансирането на колелото, завъртете колелото от двигателя, като постепенно увеличавате броя на оборотите.

11. Проверка на колелата

3. Трудно пътуване

1. Повишеното налягане на въздуха в гумите увеличава твърдостта на гумите. Ако е твърде високо, гумата не може да абсорбира ударите от пътната повърхност, което води до твърда езда.

4. тежко управление

1. Твърде ниското налягане на въздуха в гумите прави повърхността на протектора с по-широк, увеличавайки съпротивлението между автобуса и повърхността на пътя и следователно придвижването на кормилното управление бавно реагира на въртенето на волана.

5. С нормално пътуване, колата води един от друг

Това означава, че колата се стреми да напусне в една посока, докато водачът се опитва да го запази за права движение - това най-често се намира, когато има голяма разлика в устойчивостта на търкаляне между лявата и дясната гуми или в моментите на Силите, действащи върху лявата и дясната оси на въртене.

1. Ако външните диаметри на дясната и лявата гуми са различни, разстоянията, преминаващи от всяка гума в един завой, ще бъдат различни. Поради тази причина колата ще се стреми да завърта надясно или наляво.

2. Ако налягането на въздуха в дясната и лявото гуми е различно, ще бъде различно и резистентността на търкалянето на гумите и колата ще доведе наляво или надясно.

3. Колата също ще отнеме наляво или надясно, ако конвергенцията или обратната конвергенция са прекомерни или има голяма разлика в надлъжния наклон на купчината или срутването на лявата и десния колела.