Имам право да пиша, взех нова, петата година се разхожда - нервите не треперят! Той взе с дизел, който не съжаляваше. От конфигурацията е възможно да се вземе само със страничната плъзгаща се врата и защитата на картера.
Поставете правилно, за всички стандарти, до 3,000 км. Потреблението е първият 550 км - 12 литра, след и до този ден \u003d град 6.2-7.0 l \u003d път 5-5.5 литра. 1.9 Дизели за женезната езда не е достатъчна, така че стилът на езда трябва да се чувства удобно, за това задните местни подложки ще благодарите на пробега от 120 000 км. ! 200 кг товар - втурва без напрежения.
Задължително веднъж годишно смажете болта за закрепване на резервните колела! Всичко! Ако това не е направено, в момента се нуждаете от резервна пътека, няма да го получите за нищо. Средната светлина с правото изгаря веднъж годишно, от лева никога! Тази загадка не е решена. Товарно отделение без покритие, защо целият салон мигновено охлажда, частично решава тавана на кабината от товарното отделение от всяка завеса (прикрепена към фабричната мрежа зад кресла зад креслата).
Зима 2012 показва, че все още нямаме нормално зимно дизелово гориво, горивото в окулета е честно до -20, и ако -29, тогава това вече не е негови проблеми. Въпреки това Джигло се усуква и 3-4 минути от живота на Акумба. Рана! Работата на дизеловия двигател в -29, докато затоплянето е много нервно и силно, но съм сигурен, че с идеалното дизелово гориво всичко това.
Цена по време на покупка 100.008 гр ($ 20,000)
Снимката, в която "Fawn" удари (всички снимки преименуват датата на стрелба):
- (14.12.2007) по време на пристигането на автокъща.
- (07/27/2010) сравнява класовете))).
- (07.11.2012) Снимка за застрахователи, Пробег 138,500 км.
|
Плюсове на автомобил: |
Против на колата: |
Купувач на борда: В продължение на 5 години и 138 хиляди км, две непланирани разбивки се случиха с кола. Нито една от тях колата не отказва да отиде, тя е напълно готова да изпълни допълнително функциите си (кабелът на съединителя в първите признаци, а стъкленият кабел започва да работи по-тежък). Ако дизеловата горивна система се сгъсти, горивната система е истина и всъщност не стартира двигателя! Считам този модел с надежден работен кон, който яде малко и знае как да оре.
P.S. Винаги ще бъдете добре дошъл гост към всички пикници и движещи се филми! Всичко е поставено върху вас!
Отличен преглед, добре направено. Няколко въпроса на двигателя. Двигателят без турбина на теория е много еластичен и има ли? Това е, позволява дали да се движи и нормално да се ускори от празен или "се събужда" от някои завои? И как може маслото да не се измие? Колко бързо се нагрява?
+1Благодаря ти! 1) без турбина, обикновена атмосферна 2) да, можете да го наречете еластично, да докосвате без газ - без въпроси, жажда от 2 - 3 хиляди / о, няма точка 3) няма смисъл 3) Без маслен апетит! 4) Затопляйки ме малко при първото изненадано, след 3-5 км през зимата, топлият въздух духа с.с. Това е моята пета дизела Peugeot, имаше всички атмосферни, никакви проблеми никога не са били доставени, както и да се присъединят към популярното мнение за надеждността на френските дизелови двигатели. На модела 205 D, аз се разточвах 4 години и продадох 485 000 км с пробег. Как се държи турбината и дори както изглежда, нямам представа!
Peugeot Partner 1.9d.
Здравейте Уважаеми шофьори.
Годините летяха неусетно и дойде време отново да помисли за промяна на колата. Този път моята статия ще бъде посветена на Peugeot Partner 1.9D камион, 70 к.с.; Наскоро го карах само на 5 хиляди км от него, но общият пробег е 117 хиляди км и притежавам цялата информация за миналото му.
Защо моят избор падна на Пежо, не мога да кажа със сигурност, вероятно така да бъде. Въпреки че считам доста опции от тази категория, вкл. Framesazhire: Ford Connect, Fiat doblo, Renault Kangoo. Различни години на освобождаване, с различни двигатели. Но, за съжаление, техническото състояние често е било незадоволително - някои са имали следи от гърба от ремонт на тялото (в едно дори вятърното стъкло беше мързелив да вмъкне); Убити двигатели, бягане, съединител, турбини и т.н. Освен това някои продавачи, дори договарят с факта, че колата е дефектна, по никакъв начин не искат да падат на цената, която е твърде надценена. Оттук отново станах убеден как някои хора оценяват боклука си. Но това е съвсем различна история.
Да започнем, може би от най-важното - тяло. Всъщност, няма проблеми (имам предвид корозия), няма да бъде доставено за дълго време, защото поцинковани от двете страни. Квадратните бои на качулката и праговете не се ръжват, въпреки че не боли да изсъхне. А праговете трябва да бъдат допълнително защитени с калници и два проблема ще бъдат решени наведнъж: "отлична" боя и мръсни песни на вратите след една малка локва. Тихите елементи на товарното отделение изглеждат доста впечатляващи, но металът е достатъчно впечатляващ, но металът е достатъчно впечатляващ, но металът е достатъчно впечатляващ , ако в сравнение с предишния ми Ford куриер. Но тялото е предназначено да това е до 800 кг, така че мисля, че всичко е изчислено. Разстоянието между "кабината" към отделението за играчки добавя някаква скованост, но леко намалява силата на звука.
Аеродинамиката на тялото не е достатъчно добра. Висока платноходка при скорост над 100 км / ч, силна странична вятър може да отхвърли от курса - усещаше се на волана. По време на пътуване с камион с висока скорост, също шейкове, но не страшно.
Изолацията на шума на тази кола присъства на пода на кабината и щита на двигателя. И всичко! Ето защо двигателят почти не се чува, но задните колела се напомнят за себе си, започвайки с 40 км / ч, и ако те са зимни и все още с шипове ... това монотонно изобразяване по време на пътуването и обемът му с увеличаване скоростта се увеличава в аритметичната прогресия. Това е разбираемо - това е проблемът с всички подобни микробуси. Успях частично да го разреша, като използвам вибропласт и полиетиленова пяна, поставяйки го на тавана и страничните стени на кабините, както и под тапицерията на задните и страничните плъзгащи се врати. Във всеки случай, щантът сега не намалява и шумът, включително аеродинамиката, е станал по-малко. И дъждът не е барабан като калай. Материалът струва 1600 рубли. Напълно да се отървете от шумове няма да успеят, разкъсването на арките на колелата няма да даде нищо, а на пода на товарното отделение да лежи същата вибрала, ефектът от това ще бъде добър, но аз не съм направил това, но аз не го направих Кондензатът неизбежно ще се натрупва под него, което в крайна сметка може да доведе до корозия.
Суспензията е добре погълната неравностност, малка почти мълчаливо, но върху ямите малко торсион назад (фронта също не е зад) реагира на недоволните хляб, тенденцията да се завърта не. С натоварване от около 400 кг, промените в картината Леко - става по-мек и удобен улов и с пълно натоварване, по-добре е да отидете много внимателно, но вероятно знаем нормален драйвер. Ролдите на завои почти не са забелязани, освен ако, разбира се, не се опитайте да ги посещавате в критични режими. Но на хлъзгав път в ненатоварено състояние, задник е склонен да се отклонява, така че зимните гуми са необходими за такъв автомобил.
Амортисьорите и точките са достатъчно надеждни, освен ако не се движат по кладенеца. Фронтовете бяха заменени с 82 t.km заедно с по-ниски лостове и топки, отзад на 100 t.km. Въпреки че ако отидете внимателно, можете да удължите експлоатационния живот на всички тези възли, особено след като задните амортисьори са доста скъпи - повече от 3000 рубли, предната част - 2000, лостове - 3,300 рубли с топка - 700 рубли за оригинала, Но можете да инсталирате и по-евтино и не по-малко качествени (и често повече) неоригинали.
Смята се, че слабата точка на тези автомобили е носенето на предните хъбове. За 117 хил. Пробег те се променят два пъти. Не знам много или малко, но оригиналът е 2000 рубли на парче, а "лявото" може да бъде закупено за 700-900 рубли. Възможно е обаче да ги промените сами, ако лагерът е унищожен, тогава може да се изисква разтоварване на пресата, за да се демонтира външния пръстен. Задните хъбове се държат добре.
Торсионната суспензия може да изисква внимание само в един случай - пълзене на оси. Но това се случва с често претоварване и движение в лоши пътища с пълно натоварване. Точно така те не се пръскат и веднага две. Но ако се случи, те стоят доста скъпи. Безшумните блокове от задната суспензия са надеждни и не се изискват.
Спирачките са много ефективни, усилието на педалите е малко. Един нюанс - задните подложки ще се скъргват в сурово време, но бързо преминава. ABS I нямам. Спирачните дискове се променят на 100 t.km., предните подложки наскоро се промениха (1100 рубли) - обикновено достатъчно за 40 хиляди км, ако не се забавя всеки път на пода, задната част ще бъде променена за първи път (! ). Те са дори по-евтини от предната - 900 рубли. "Магьостът" е дефектен загубил мобилността на лоста на клапана поради корозия. Поради това задните спирачки сграбчиха най-бързо отпред, което не е безопасно, особено през зимните части на WD -40 решават проблема, възстановената мобилност. Променена спирачна течност при 60 t.km. Няма претенции.
Контроли и ергономичност. Резюме е несъвършено: първо, твърде широки стелажи за предно стъкло; Второ, страничните огледала със своите значителни размери имат недостатъчна ширина на прегледа, т.е. мъртва зона, особено в дясното огледало, е страхотно. И антирефлективните покривни огледала няма да наранят, защото По пътищата сега са много автомобили, оборудвани с китайски ксенон, който покрива всичко, с изключение на пътя.
Кацането е товарно и високо, а не като в джип, но над всяка кола. Висок таван. За моята височина (175 см) седалката на водача е доста удобна, страничната поддръжка е задоволителна, слабата не боли дори след дълъг престой в колелото. Но надлъжното движение и наклона на гърба са ограничени от дяла, така че ще бъде възможно да се приспособят. Това е решено чрез премахване на дяла - тази операция е доста приемлива, само ще бъде необходимо да се предприемат мерки, за да се гарантира, че транспортираният товар не поръсва при спиране. Пътническият стол изобщо не се движи, само гръбът е регулиран. Но тя се трансформира в маса за хранене и има разделение, което може да се използва за инструменти, помпа, помощни комплекти и други неща. Джакът е назначен на мястото на водача.
Преместите на скоростната кутия са достатъчно дълги, но предаването превключва лесно, не е необходимо да се разтега зад петото. Ергономичността на възела на педала е добра, има детска площадка под левия крак. Педалът на съединителя първо изглеждаше тежък, но след това бях свикнал, обаче, този ход може да бъде и по-къс, често малко на пода, въпреки че е включен и не засяга. Свързващо механично устройство - кабел. Педалът на газта също е достатъчно тежък, т.е. Ако при шофиране по магистралата, просто поставете крака си върху него, както се случва, просто забелязвате, че оборотът падна. Като цяло изисква постоянно внимание. Й. Между другото, съединителят беше заменен от 100 t.km и кабелът му се промени два пъти - те бързат. Кабелът на педала на газ също се промени - няколко жители бяха наводнени и той беше усукан. Стойност на кабела - приблизително 1500 рубли.
Има регулиране на наклона на волана, но много незначително. Самият волан е доста "дълъг", т.е. Голям брой революции между крайните позиции. Ако трябва бързо да карате около нещо, тогава трябва да се обърнете много интензивно, то беше различно на Ford. Това отново потвърждава наклонностите за товари.
Таблоните скали се четат добре, скоростомерът е дигитализиран от нечетни десетки, като много френски, които също изискват част от пристрастяването. Яркостта на подсветката може да се регулира. От инструментите има сложно нещо - индикаторът на нивото на двигателя в двигателя, който свети за няколко секунди всеки път, когато запалването е включено.
Крайбръсна ръкавица - тънък френски хумор. Може да се използва, с изключение на бележника и ръкавици, форматът A4 може да бъде поставен само в курса. Вярно е, че е почти идентичен. Но този дефицит е повече от компенсиран от рафта над главата и два джоба на всяка входна врата.
Нагревателят не е достатъчен за ефективно генериране на салон, не е възможно да се затопли този обем, освен дизеловия двигател се загрява по-бавно. Решете този въпрос помогна за допълнителен екран - автомобилен килим, опънат върху решетката на дяла. Но когато шофирате по магистралата, тя става топла и дори гореща и без екран. Устройството за контрол на отоплението е примитивно, оплакванията или емоциите не причиняват. Задвижвания на всички амортисьори, както и кран на печката, т.е. Без соленоиди и електрически двигатели. Това е много по-надеждно и в случай на по-евтино.
Мълчание и динамика. Богородично атмосферно DW 8J има въртящ момент от 125 nm при 2500 rpm, т.е. Позволява ви да отидете на ниски обороти и да имате добра еластичност, за разлика от вашия бензин с обем 1.4. Той се дърпа добре, особено приятно е да се ускори, на петата предавка "изважда" и от 50 км / ч. Но динамиката като цяло не е впечатляваща - много кратко първо предаване до двойка с дългогодишен KCPP и педалът на съединителя не е позволено да превключва бързо. Всичко това може да се характеризира както следва: не вижда, но Тя отива толкова много. Средният разход на гориво е 7.5-8 литра в града в зависимост от задръстванията и сезона, 5.5-6.5 - по магистралата, в зависимост от скоростта. Наистина удобна скорост на магистралата - 90-100 км / ч. Ускори се до 133 км / ч до GPS -NAVOTOR (на скоростомер - 140). След това никъде - педалът почиваше в ограничителя, възможно е да се увеличи преминаващият вятър Й.. 100 km / h съответстват на съвсем нормален 2750 об. Като цяло рационална гама от обороти за този двигател - до 3500 оборота в минута. Ако следвате това правило, тя ще служи вярно в продължение на много години. Тази кола не е създадена за състезания, грях други цели. Той, като всеки камион, не трябва да харесва. В допълнение, дизелът обича гладкото овърклок и равномерно движение. Феновете на "разкъсване с буквите" са по-подходящ бензин.
Двигателят е надежден - доказано, че дизайнът е засегнат, но при поддържан, той изисква точност, набор от глави и шестоъгълници и непременно динамометричен ключ. Слабото място - с време от уплътнението на капака на клапана, маслото става. Не е необходимо да се изплаща това, буталото не е нищо общо с това и не си струва да се бърза да промени уплътнението (е евтино - в площта от 400 рубли). Много често болтовете (техните три части), закрепване на капака, са просто самоуверени. Може би идва от вибрации. За да стигнете до тях, ще трябва да премахнете всмукателния колектор и пластмасовото покритие с шията на маслото. След затягане на потока спря. Когато изваждате всмукателния колектор, можете да видите голямо количество лакови седименти във въздушните канали. Основната причина е износване на рефракторите на клапанното масло. Неизправност на системата на EGR и износването на CPG. Ако последният, тогава това не е причина за отчаяние. Ако двигателят започне сутрин лесно, не се разклаща в конвулсии, не плувайте с празен ход, след това може да бъде открит 100 хиляди км и още повече. Многократно съм убеден. Дизелите конструктивно имат по-висок ресурс в сравнение с бензина и дори с "убитите" бутало живеят дълго. Вярно е, че в този случай ще бъде препоръчително да се промени маслото в нея и е препоръчително да се направи така наречената "закръгляване". Можете да деактивирате рециркулационната система и да премахнете маркуча на газовете на режещите газове навън. Обикновено след тези операции двигателят работи много по-добре, макар и леко по-силен. Термичните пропуски на клапаните не се проверяват, но го правят в близко бъдеще. В този двигател няма хидротрол.
Смяна на елемента за филтриране на горивото (само промените в елемента, жилищата остават) се осигурява след 40 хиляди км. Ако това следва, горивото ще продължи дълго. Променям около 15 или дори по-често. Тази операция е проста, но изисква точност. Ако мръсотията с пясък попада във вътрешната кухина на филтъра, тогава са изцяло пунктове и пръскачки. Delfi пръскачки са 1250 на парче, бутални двойки - аз дори не искам да развалям настроението. Въздушен филтър, който променям на всеки 12-15 хиляди, аз изобщо не се променям през зимата, защото Прахът е много по-малък. Е, масло с масло - на всеки 10 хиляди. Така че аз направих в Форд и ще се опитам да запазя регламентите. Всички филтри са евтини, двамата служители ги купуват по избор, защото Те могат да имат цената два или повече по-висока от пазара. Като цяло това се отнася до всички консумативи. Аз съм повече поддръжник на така наречения "не оригинал". И никога не беше разочарован.
Няма оплаквания за работата на НПК, но сцеплението за превключване на механизма не е много надеждно. За да удължите живота си периодично да смазвате сферични панти с масло или грес, може да бъде графит. Външните дискове на задвижванията последно време бяха заменени с 80 хиляди и общо се променят два пъти. Вътрешните щандове са все още местни, но изглеждат доста здрави. Нямаше проблеми с проблемите и не се променяха никога.
Петролът в контролен пункт трябва да се промени, въпреки факта, че дилърът не е предоставен. Изливах Q 8 75W 90. Между другото, не 1.9 л, и точно 2 се изисква за нормално ниво. Маслото се излива през отвора на кутията на кутията, което е предварително внимателно (защото пластмасата) се отвива. Достъпът до него е лесно, трябва само да извадите батерията.
Сега можете да обобщите. Харесва ми тази кола и напълно отговаря на изискванията си. Товароносимост от 600 кг е достатъчно и с марж. Повече от 400 не шофират, но най-вече не повече от 200 кг. Има версии с товароподемност от 800 кг. Те се характеризират с по-твърдо торсион.
Двойна Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Тези автомобили са абсолютно идентични, разликата, освен в табелите. Но Ситроен е повече товар-пътник и Peugeot, напротив, по-често товар. Версията на пътника несъмнено е оборудвана с по-богати, има по-добра шумоизолация.
и още много. Дори бих казал, че със същите структурни елементи (основната разлика от товара е формата на пода) е малко по-различна кола. Такива дизелови двигатели рядко са оборудвани, главно бензин 1.4, по-рядко - 1.6. Като евтин семеен автомобил, той е доста подходящ и по отношение на функционалността много седани и хечбеки са значително по-добри. Що се отнася до товарната версия, тя може да се разглежда като практичен ван за доставка, доста удобен и икономичен.
Това е всичко. Общ добър и късмет на пътищата!
Сред колата на този клас днес предложенията не са толкова много и всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Що се отнася до версиите на пътниците, такива машини често са част от прагматични хора като семейни автомобили. Ванците на товарните товари рядко са в частни ръце и, най-вече принадлежат към организации. Въпросът за избор тук е чисто индивидуален, така че не мога да препоръчам Peugeot I не мога. Но задълбочен и разумен подход при избора на тази кола ще не бъде разочарован в бъдеще.
При покупка, обърнете внимание на състоянието на кормилната багажник, храните, горивото и съединителя. Ниска от течащия двигател, капака на маслената врата, за да донесе дланта. Ако в ръката ще се вдигне от потока от картерни газове, тогава буталото вече е убито. Безспорно пробивът на газове е позволен, но не много силен. Погледнете състоянието на охлаждащата течност на петролния филм не трябва да бъде, до АК и да повишите нивото на маслото в картера. Ако е възможно, обърнете внимание на студения старт. Ако двигателят трябва да е доста объркан, тогава нещо очевидно не е в ред. Ако студеният дим дим дим, тогава първо трябва да проверите свещите с нажежаема жичка. Така че наскоро беше с мен. Неизправност на дори една свещ причинява пушенето с неизгоряло дизелово гориво, т.е. дим. Предупреждение обаче изчезва, в замръзване ще има трудности с пускането. Проверете свещите лесно с амперметър, след премахването на позитивния автобус. Първоначалният ток трябва да бъде в диапазона от 11-13 А. Цената на една свещ е 400-900 рубли, в зависимост от производителя. Когато дизелът работи и печели, той трябва да започне веднага на първия три оборот на стартера. Ако стартирането е "след", трябва да се търси неизправност, която не може да бъде напълно ужасна. Ресурсни пръскачки дюзи с дизелово гориво не повече от 80 хиляди км. След това те трябва да бъдат променени на нови. Всички видове подстригване, щанцоване могат да дадат резултат за много кратко време. Черно или бяло-сиво дим под товар просто може да бъде причината за износването на пръскачките. Но това не е необходимо, необходимо е да гледате тук. Коланът на колата ми беше променен на 80 хиляди. Достъпът има прост, може да бъде заменен със себе си. Необходима е защита на Картър, защото Гурската тръба виси много ниска и може лесно да бъде вредна. Без усилвател воланът е доста тежък дори при скорост.
Още консултацииПредимства:
- Добро управление
- Високо кацане
- Прилична цялостна ергономия
- Добра светлина
- Икономика
- Евтини консумативи (не всички)
Недостатъци:
- Няма достатъчно добра видимост
- Лоша шумоизолация
- "Дълго" волан
- Ограничено, за да регулирате седалката на водача, пътника
не салазок - Дълго затопля салона
- Дълги движения на лоста на скоростната кутия и педалите на съединителя
- Малко шумно дизел
Комфорт за безопасност. ПредизвикателстваНадеждност. \\ T
брой на вратите: 5, Брой легла: 5, Размери: 4140.00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, тегло: 1265 kg, обем на двигателя: 1868 cm 3, разпределителна уредба в цилиндрова глава (OHC), брой цилиндри: 4, \\ t Клапани на цилиндъра: 2, максимална мощност: 69 к.с. @ 4600 rpm, максимален въртящ момент: 125 nm 2500 rpm, ускорение от 0 до 100 km / h: 20.40 s, максимална скорост: 142 км / ч, трансмисия (механичен / автоматичен): 5 / -, изглед гориво: дизел, гориво: гориво потребление (в града / на магистралата / смесена): 8.8 л / 5.7 л / 6.9 л, гуми: 185/65 R14H
Марк, серия, модел, години на освобождаване
Основна информация за производителя, серията и модела на автомобила. Данни за годините на неговото освобождаване.
Тип тяло, размери, обеми, тегло
Информация за тялото на автомобила, размерите, теглото, обем на багажника и обем на резервоара за гориво.
| Тип тяло | - |
| Брой врати | 5 (пет) |
| Брой места | 5 (пет) |
| BulgarBase. | 2690.00 мм (милиметри) 8.83 ft (fuow) 105.91 в (инчове) 2.6900 m (метри) |
| Преден път | 1420.00 mm (милиметри) 4.66 ft (fuow) 55.91 в (инчове) 1.4200 m (метри) |
| Опаковани | 1440.00 мм (милиметри) 4.72 ft (fuow) 56.69 в (инчове) 1.4400 m (метри) |
| Дължина | 4140.00 мм (милиметри) 13.58 ft (fuow) 162.99 в (инчове) 4.1400 m (метри) |
| Ширина | 1720.00 мм (милиметри) 5.64 фута (fuow) 67.72 в (инчове) 1.7200 m (метри) |
| Височина | 1810.00 mm (милиметри) 5.94 ft (fuow) 71.26 в (инчове) 1.8100 m (метри) |
| Минимален обем на багажника | 625.0 l (литри) 22.07 Ft 3. (кубичен фут) 0.62 m 3. (кубични метри) 625000.00 cm 3. (кубични сантиметри) |
| Максимален обем на багажника | 2800.0 l (литри) 98.88 фута 3. (кубичен фут) 2.80 m 3. (кубични метри) 2800000.00 cm 3. (кубични сантиметри) |
| Ограничаване на тежестта | 1265 кг (килограми) 2788.85 lbs (паунда) |
| Максимална маса | 1840 кг (килограми) 4056.51 lbs (паунда) |
| Обем на резервоара за гориво | 60.0 l (литри) 13.20 пулпа. (Имперски галони) 15.85 ч. (Американски галони) |
Двигател
Технически данни за автомобилния двигател - Местоположение, обем, метод за пълнене на цилиндър, брой цилиндри, клапани, компресионно съотношение, гориво и др.
| Вид гориво | дизел |
| Тип на подаване на гориво Тип тип | непряка инжекция. |
| Местоположение на двигателя | отпред, пресичан |
| Обем на двигателя | 1868 cm 3. (кубични сантиметри) |
| Механизъм за разпределение на газ | разпределителния вал в главата на цилиндровия блок (OHC) |
| Красива | атмосферен двигател (без тласък) |
| Коефициент на компресия | 23.00: 1 |
| Цилиндри за местоположение | ред |
| Брой цилиндри | 4 (четири) |
| Брой клапани на цилиндъра | 2 (две) |
| Диаметър на цилиндъра | 82.20 mm (милиметри) 0.27 ft (fuow) 3.24 в (инчове) 0.0822 m (метри) |
| Бутален ход | 88.00 мм (милиметри) 0.29 ft (fuow) 3.46 в (инчове) 0.0880 m (метри) |
Мощност, въртящ момент, ускорение, скорост
Информация за максималната мощност, максималния въртящ момент и оборотите в минута, върху които те са постигнати. Ускоряване от 0 до 100 км / ч. Максимална скорост.
| Максимална мощност | 69 К.С. (Английски конски сили) 51.5 kW (киловати) 70.0 Л.С. (метрична конска сила) |
| Максималната мощност се постига, когато | 4600 rpm. (rpm) |
| Максимален въртящ момент | 125 Нм (Нютон метри) 12.7 кг (килограм-мостри) 92.2 паунд / крак (punto-фута) |
| Максималният въртящ момент се постига, когато | 2500 rpm. (rpm) |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч | 20.40 ° С (секунди) |
| Максимална скорост | 142 км / ч (километри на час) 88,23 мили / час (мили на час) |
Разход на гориво
Информация за горивото в града и на пътя (градски и цикъл на страната). Смесен разход на гориво.
| Разход на гориво в града | 8.8 л / 100 км (Литрес на 100 км) 1.94 пулпа. / 100 км 2.32 ч. / 100 км 26,73 мили / галон (мили на галон) 7.06 мили / литър (мили на литър) 11.36 km / l (километри на литър) |
| Разход на гориво на пистата | 5.7 л / 100 км (литра на 100 км) 1.25 Цела. / 100 км (имперски галони на 100 км) 1.51 AMG. / 100 км (Американски галони на 100 км) 41.27 мили / галон (мили на галон) 10.90 мили / литър (мили на литър) 17.54 km / l (километри на литър) |
| Разход на гориво - смесен | 6.9 л / 100 км (литри на 100 км) 1.52 inp.gal. / 100 км (имперски галони на 100 км) 1.82 съм. / 100 км (Американски галони на 100 км) 34.09 миля / галон (мили на галон) 9.01 мили / литър (мили на литър) 14.49 km / l (километри на литър) |
Предаване, система за задвижване
Информация за скоростната кутия (автоматичен и / или механичен), броя на предавката и задвижващата система.
Кормилна кутия
Технически данни за кормилния механизъм и диаметъра на въртенето на колата.
Суспендиране
Информация за предната и задното окачване на автомобила.
Дискове и гуми
Тип и размер на дисковите устройства и гуми.
| Размер на диска | - |
| Размер на гумите | 185/65 R14H. |
Сравнение със средните стойности
Разликата в процентното съотношение между стойностите на някои характеристики на автомобила и средните им стойности.
| BulgarBase. | + 1% |
| Преден път | - 6% |
| Опаковани | - 4% |
| Дължина | - 8% |
| Ширина | - 3% |
| Височина | + 21% |
| Минимален обем на багажника | + 39% |
| Максимален обем на багажника | + 103% |
| Ограничаване на тежестта | - 11% |
| Максимална маса | - 6% |
| Обем на резервоара за гориво | - 3% |
| Обем на двигателя | - 17% |
| Максимална мощност | - 57% |
| Максимален въртящ момент | - 53% |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч | + 99% |
| Максимална скорост | - 30% |
| Разход на гориво в града | - 13% |
| Разход на гориво на пистата | - 8% |
| Разход на гориво - смесен | - 7% |
