Велосипедът е превозно средство, което ви позволява да стигнете до точното място по едно и също време, да се погрижите за физическата си форма и да превърнете всяко пътуване в разходка. Не е необходимо да стоите в задръстване или тълпа в пълен вагон на метрото, връщайки се у дома от работа. Той е екологично чист. Но в същото време той има и недостатък: не всеки може да преодолее дълги разстояния. Все пак физическата форма може да не ви позволи да карате няколко километра без спиране. Но винаги може да се намери решение на проблема. В този случай можете да направите мотоциклет със собствените си ръце.
Особености
Мотоциклети могат да бъдат закупени от магазина. Но те са доста скъпи, а външният вид далеч не е желан. Да, и този дизайн тежи около 20 кг. Това тегло значително ще усложни пътя, ако двигателят се повреди и трябва да педалите. Такива недостатъци могат да бъдат избегнати, ако направите мотоциклет със собствените си ръце.
Този вид транспорт беше широко популярен сред тийнейджърите по време на Съветския съюз. Но съвременните възможности и инструменти ви позволяват значително да промените обикновения велосипед и да създадете оригинално превозно средство. Опитните домашни майстори, попитани как да направят мотоциклет със собствените си ръце, ще отговорят, че е много просто. Почти всеки може да се справи с подобно занимание.
Видове двигатели
Като започнете, трябва да решите кой е по-добре да изберете мотор за велосипед. Те са два вида:
- Електрически, които с появата на компактни, но вместими батерии стават все по-популярни.
- Двигатели с вътрешно горене, които са традиционният вариант.
За създаване на домашни мотоциклети могат да се използват бензинови двигатели от косачки, верижни триони и други инструменти и възли.
Избор на двигател
Най-често стар моторен трион се взема като основа за направата на мотоциклет със собствените си ръце. Или по-скоро неговия двигател. Но и тук има някои ограничения. Не вземайте двигатели от малки и леки триони. Те имат твърде малко мощност. Подходящ за велосипеден мотор, чиято мощност е над 2 литра. с. (или 1,5 kW). И колкото по-висока е тази стойност, толкова по-добре. Но дори и с посочената стойност, моторът ще може да ускори до 30-35 км / ч.
Когато избирате двигател, трябва да обърнете внимание и на обема. В съответствие с Виенската конвенция тази стойност не трябва да надвишава 50 "кубика". Само в този случай правата и регистрацията на превозното средство няма да са необходими. Тогава мотоциклетът ще попадне в категорията "мотоциклети с извънбордови двигатели".
Друго предимство на такъв двигател е липсата на миризма на бензин. Моторът практически „не мирише“, което ви позволява да съхранявате велосипеда у дома. Но има и недостатък. Състои се в характерния звук на работеща резачка. Звукът на работещ двигател ще ви придружава през цялото пътуване.
Свързване на отделни части към рамката
За да създадете мотоциклет, можете да използвате всеки ръждясал, сгъваем. Мотоциклетът изисква само солидна рамка от основата. Ако такъв не е наличен, можете да го направите сами. За да направите това, имате нужда от няколко парчета метална тръба.
Моторът е прикрепен към рамката на кръстовището на долната и седалковата тръба. Това е най-оптималния, но не и единственият вариант. Понякога можете да видите двигателя, монтиран на багажника. Основното е, че закрепването е надеждно. По време на работа ще се усещат вибрации, поради което двигателят може да падне, ако е хлабаво фиксиран. За закрепване се препоръчва използването на метални скоби. Комплектът за мотоциклет може да включва специални перфорирани стойки. Но използването им не е задължително.
В допълнение към двигателя, батерията и резервоарът за гориво трябва да бъдат фиксирани към рамката.
Свързващи части
Фиксирането на всички части поотделно към рамката на велосипеда е само половината от работата. След това трябва да комбинирате всички елементи в една система. В противен случай домашният мотоциклет ще загуби всичките си нови функции.
Първата стъпка е да свържете двигателя, така че да предава въртене на колелата. За това трябва да се осигури специален механизъм. Има два варианта за тези механизми: с макари или вериги.
Осигурява система с макари. Това е по-лесен вариант. Едната шайба е поставена на вала на двигателя. Вторият е фиксиран върху главината на задното колело. Между тях се поставя опъващ колан. Недостатъкът на този вариант е по-краткият живот на ремъка (който се разтяга по-бързо) в сравнение с веригата. Трябва да се отбележи, че клиновите ремъци по отношение на техните характеристики (експлоатационен живот) не са по-ниски от веригите.
При верижно задвижване въртенето от двигателя към колелото става през веригата. От една страна, той се поставя на зъбното колело на задното колело. От друга - на предавката, поставете върху вала на двигателя. Верижното задвижване е по-издръжливо от ремъчното задвижване. Но изисква редовна поддръжка.
Батерията е свързана към запалването на двигателя и спирачния лост. След това можете да инсталирате изпускателната тръба. Можете да го направите без него, но изгорелите газове ще засенчат пътуването.
Монтаж на електродвигател
Използването на бензинов двигател при създаването на мотоциклет със собствените си ръце „убива в зародиш“ идеята за екологично чисто превозно средство. Ето защо, моделите с електрически двигатели стават все по-често срещани. Развитието на съвременните технологии позволява това да стане.
Принципът на инсталиране на електродвигател е подобен на монтажа на бензинови двигатели. Това ще изисква всъщност самия двигател, батерия, части за управление, контролер.
моторно колело
Друг вариант, който можете да изберете, когато създавате мотоциклет със собствените си ръце, е да инсталирате моторно колело. Тази опция е подходяща за тези, които разбират от електричество. Свързването на моторно колело изисква определени познания, без които ще бъде трудно да се сглоби електрическа верига.
Комплектът за продажба на мотор-колелото включва контролери, предни и задни спирачни дръжки, система Paz и зарядно устройство.
Батерията генерира постоянен ток. Контролерът преобразува постоянен ток в променлив ток, който от своя страна ще задвижва двигателя на колелото. Когато колелата започнат да се въртят, електрическият мотор се активира. За това отбелязва системата "Пас". Спирачните лостове са с микропревключвател. Необходимо е, за да изключите захранването от двигателя към колелата по време на спиране.
Извършва се в съответствие със следните стъпки:
- Моторът се обръща с главата надолу. Задното колело се сваля. На негово място ще има моторно колело. Закрепва се така, че изходящите проводници да са отляво (гледано по посока на велосипеда). Това контролира посоката на въртене на колелото. Ако страните са обърнати, колелото ще "върви" в обратна посока.
- Контролерът и батерията са прикрепени към рамката. Контролерът трябва да е добре изолиран.
- След това се монтират и свързват останалите части.
Когато сглобявате електронна схема, е важно да запомните, че батерията е свързана чрез предпазител (20 A е достатъчно). Той ще предпази системата от пожар в случай на късо съединение.
Заключение
Както можете да видите, има няколко начина да направите мотоциклет със собствените си ръце. Всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Монтирането на мотора на велосипеда не пречи на карането по обичайния начин (въртене на педали). За да направите това, просто изключете двигателя и съединителя на мотоциклета. Това е много удобно, когато искате да се возите спокойно и да влезете във форма. Вариантът за велосипед, оборудван с двигател (независимо от неговия тип) е добър вариант за хора, които избират активен начин на живот. Това е едновременно ваканция и начин за придвижване из града (и не само).
От тази инструкция стъпка по стъпка ще научите как да инсталирате бензинов двигател на обикновен велосипед, тоест да направите мотоциклет от велосипед, който може да измине повече от сто километра с един литър бензин.
Стъпка 1: Какво ви трябва, за да създадете домашен велосипед с бензинов двигател.
За да направим домашен мотоциклет от велосипед, имаме нужда от:
- отвертка;
- две скоби;
- Двигател Grubee 66cc;
- бензин;
- чук;
- дросел;
- авариен превключвател;
- ауспух;
- звезда;
- верига;
- стискане на веригата;
- горивопровод;
- масло;
- топло работно място.
Стъпка 2: Инсталиране на бензиновия двигател на мотора.
Монтирайте двигателя над каретката със скоби.
Моторът е монтиран над каретката едновременно на две рамкови тръби. Ако опорите на двигателя не достигат до тръбите на рамката, в този случай ще са необходими скоби. За да постигнете идеалната позиция на мотора, първо го монтирайте върху тръбата на седалката възможно най-ниско, след това го прикрепете към долната тръба.
Стъпка 3: Инсталиране на втората верига и зъбното колело.
Задното зъбно колело има диаметър на централния отвор 35,9 мм и е монтирано перпендикулярно на оста от лявата страна. Завъртете задното колело и вижте дали виси - това може да доведе до излитане на веригата.
Задното зъбно колело на главината трябва да гледа към колелото с изпъкналата страна.
Изрежете дистанционер от гумата, за да защитите пространството около спиците и оста. Прикрепете го с девет болта към заключващата стоманена плоча, която обикновено идва със зъбното колело.
При някои велосипеди без крачна спирачка може да се наложи да инсталирате изолатор от двете страни на зъбното колело, за да подравните веригата.
Задното зъбно колело трябва да съвпада с точност до 0,5 см със зъбното колело на двигателя. Ако е необходимо, скъсете веригата до необходимата дължина. За да премахнете допълнителни връзки, ще ви трябва като стискане на веригата. В идеалния случай напрежението на двете вериги (веригата от и веригата от двигателя) трябва да бъде приблизително еднакво.
Отстранете защитния панел от лявата задна страна на двигателя.
Моторът се доставя със зъбно колело, което съответства на предоставената верига. Ако не сте доволни от стандартната велосипедна верига, която идва с комплекта и искате да я замените с велосипедна верига като 415 HD, тогава трябва да смените и зъбното колело на мотора. Вместо тясно зъбно колело, купете зъбно колело с по-широки зъби.
Използвайте гаечния ключ и запалителната свещ, за да завъртите зъбното колело на коляновия вал на двигателя, за да издърпате веригата около него.
За да постигнете желаната дължина на веригата, измерете я и премахнете допълнителните връзки. Дължината на задвижващата верига е правилна, ако горната част на веригата може да се отклони от 0,25 до 0,5 инча, докато долната е опъната.
Поставете отново ключалката на веригата и защитния панел на двигателя.
Натягането на веригата се регулира чрез движение на задното колело. Ако можете да постигнете еднакво напрежение и на двете вериги, тогава в този случай ще бъде възможно да не инсталирате празен валяк. Ако не сте успели да дръпнете веригата към двигателя толкова, колкото веригата към педалите, тогава ще трябва да инсталирате празен ход.
Монтирайте доставения предпазител на веригата, като го прикрепите към двигателя и тръбата на рамката.
Стъпка 4: Бък.
Прикрепете клапан за източване на гориво към резервоара. Използвайте тефлонова лента, за да запечатате резбовата връзка.
Свържете горивопровода към резервоара и карбуратора. Използвайте качествен тръбопровод за гориво като GoodYear. Прозрачният пластмасов тръбопровод за гориво, който идва с него, става твърд и твърд с времето.
Тъй като двигателят е двутактов, двигателното масло трябва да се смесва с бензин. В началото, докато изразходите първите четири литра бензин, трябва да поддържате съотношение от 18 до 20 части бензин към една част масло. В бъдеще това съотношение може да се увеличи до 20 - 25 към едно.
Стъпка 5: Съединител, газ, прекъсвач и запалителна свещ.
Поставете лоста на съединителя на и прекарайте кабела в лоста на двигателя. Натискането на лоста на съединителя освобождава двигателя от задното колело, за да може да стартира. Отрежете останалата част от кабела, за да не се порежете на много острия край, докато въртите педалите. Уверете се, че сте затегнали добре винта, за да не се загуби.
Отстранете старата дръжка от мотора и използвайте гаечен ключ, за да монтирате дросела на мотора от дясната страна. Издърпайте кабела от дросела към карбуратора, така че да усетите леко съпротивление при издърпване на кабела.
Свържете червения проводник от дросела към рамката и черния проводник към белия проводник, който идва от двигателя. Когато натиснете превключвателя за аварийно изключване, двигателят трябва да спре, а не просто да спре.
На двигателя на капака на черната кутия с излизащите от нея кабели трябва да има бяла "свещ". Свържете черен и бял проводник към черен, син проводник към син.
Стъпка 6: Как да стартирате двигателя.
Преди да стартирате двигателя на домашен мотоциклет, натиснете бутона за гориво и отворете карбуратора. Издърпайте съединителя докрай и тръгвайте, докато наберете поне малко скорост. След това отпуснете и завъртете газта. Натискайте педала, докато двигателят запали. След това, като използвате дросела, можете просто да регулирате скоростта на мотора.
Ще пиша бавно, а не наведнъж.
Мотори с тапицерия
Увлякох се по мотора, след като една зима карах MTB
двигател с ремъчен цикъл Comet. След Дашка, която имах тогава,
Беше меко казано културен шок. Дашка беше продадена и в замяна
закупени са планински велосипед Stealth 850 и байк мотор Comet 1.5 (1.5 к.с., 33cc).
След това имаше история за кратко търговско сътрудничество с Comet,
pokatushki и разочарование в схемата на колана. Реших да изградя неразрушим
всесезонен мотоциклет с верижно задвижване. Е, той го построи.
Дизайн
беше така: багажник, огънат от алуминиев профил 20x5, зъбно колело
редуктор 5:1, зъбни колела от китайски минибайк, карана звезда
беше машинно обработен и завинтен към главината на колелото, двигателя и зъбните колела на педала
разделени с алуминиев екран, някои от звездите от голямата касета бяха премахнати.
И още при първото пътуване отидох на известното „състезание на века“:
Мотоциклетът на състезанието се показа добре, въпреки факта, че преди това
никога не е ходил. Но, както повечето незавършени проекти, на
се разпадна на връщане. И се разпадаше още много пъти, докато се преживяваше
основните недостатъци в дизайна не бяха отстранени.
Още за плитчините:
Не може номер едно - веригата от китайския минибайк беше издърпана толкова бързо, че
дължината на жлебовете за опъване на веригата не беше достатъчна. Монтаж на мотор към който
закрепеният двигател с скоростната кутия беше преработен под напрежението на неподвижното
ексцентрична ролка:
Но това изобщо не помогна - веригата продължи да се разтяга много силно и равномерно
и ролката беше шлайфана. Инсталиран пружинен обтегач
разтягането на веригата не ме притесняваше. Тези. веригата се разтяга по същия начин, но
обтегача го затегна навреме:
Наклон номер две - алуминиевата стойка се спука от вибрации, счупи им парчетата 3. После ми омръзна и направих стоманена (6х20).
Вижда се на снимката заедно с подобрен обтегач на лагера:
Успоредно с това се наблюдаваше странно явление: при движение
движение по инерция с прилична скорост в трансмисията имаше силни удари,
До един момент не можех да разбера същността им. Както се оказа, при
вертикално положение на веригата при движение по инерция в момента, когато водещият и
задвижваните клонове на веригата сменят ролите си, а обтегачът е натиснат за целия ход
дърпайки клона, веригата провисна под задвижваната звезда.
Провисването беше улеснено от факта, че водещата звезда при движение по инерция
моторът забави задвижвания клон на веригата. В резултат на провисването на звездата в
един красив момент прегърна звездата не с всяка връзка, а с
като изключим някои от връзките, се оказа, че веригата изведнъж стана по-къса,
отколкото разстоянието между звездите - в този момент последва такова нефиг
удари. Когато ударите най-накрая приключиха и станах стоманената стойка
измислете съвсем различно решение.
дълги мисли и
наблюденията по време на шофиране помогнаха да се намери изход - превишен съединител между
мотор и колело! С тази схема водещите и задвижваните клонове на веригата
принципно не може да променя ролите си и следователно няма да има
прословутото провисване на веригата. От една страна реших да се отърва от гадното
Китайски звезди и вериги, които по дяволите можете да си купите (това е на изключително ниска цена
ресурс). Речено, сторено:
Свободен ход на велосипеда на вала на скоростната кутия:
Задвижваната звезда KhVZ за 51 зъба (тя беше завинтена към старата за експеримента):
Обща форма:
Решението се оказа успешно, всички удари спряха. Шофирането стана много
готино, ресурсът на компонентите се увеличи, всичко беше готино. Така че аз карах наоколо
1000 километра.
Дизайнът ме вдъхнови толкова много, че реших да започна масово производство.
За сериен мотор за велосипед са важни няколко аспекта: достъпност
компоненти, надеждност, най-лесна инсталация, унификация. IN
Във връзка с това бяха извършени няколко надстройки:
Закопчаване
задвижвана звезда към спиците чрез лицева плоча със специална форма.
Проектиран за монтиране на всяко колело с 32 или 36 спици. За всеки
върху иглата за плетене беше поставена специална яка, която беше привлечена от винт
лицева плоча. Задвижвана звезда беше прикрепена към лицевата плоча с винтове.
Направих ограничителен екран на задвижваната звезда. Той сподели педала и
верига на двигателя. По-късно е инсталиран от двете страни на задвижвания
звезди. Това напълно елиминира възможността веригата да изскочи от звездата.
Стойката е направена композитна. Това направи възможно да се
регулиране на позицията на задвижването спрямо колелото, комплектът е станал
може да се монтира на почти всеки велосипед.
Адаптерът за свободния ход към скоростната кутия е направен от стомана вместо от алуминий. Алуминият бързо се износва в слотовете.
Изработени са обтегателни ролки Caprolon:
В тази форма комплектът се оказа доста универсален и надежден. IN
в момента, в който започнат продажбите, комплектът ще носи името "Заек". В комплекта имаше
следните характеристики:
- Двигатели Texas (2T, 1.5 HP - 33cc и 2 HP - 42cc) или Honda GX35 (4T, 1.6 HP - 35cc)
- Теглото на комплекта е 7 кг.
- разход на гориво 1,5-2,5 литра в зависимост от двигателя.
- Максимална скорост 52-58 км/ч в зависимост от мотора
- Лесно движение на педала на велосипеда при запазване на скоростите
- често срещани и лесно достъпни консумативи.
- всесезонни и надеждни
Комплектът имаше и недостатъци:
- Качеството на скоростните кутии за минибайк се променя от партида на партида.
Някои изминаха хиляди километри, някои се вклиниха, вдигнаха шум, течаха,
попаднах на криви чаши на съединителя
- Веригата трябва да се смазва, а смазана верига се замърсява.
- Необходимо е да премахнете 3-те най-леви звезди от касетата на велосипеда.
- Доста сложен монтаж, изискваше прецизно подравняване на звездите и напасване на някои елементи на място.
Направени са общо 20 рекламни „Зайци” от различна степен.
модернизация и конфигурация + 1 моят експериментален + 1 беше
сглобен от резервни части за приятел. Общо 22 броя. Ето една снимка
търговски екземпляри, сглобени с велосипеди:
По определени причини производството трябваше да бъде ограничено. Но всички
Все още имам документация, чертежи и т.н., така че може би
историята ще продължи...
Всякакви луди пътувания бяха направени с мотоциклети "Hare". Например, отидохме с bleonid на два "Зайци" до Ярославъл:
Модели. Но напоследък устройствата с бензинов агрегат стават все по-често срещани. Бензиновият двигател за велосипед е много противоречиво устройство, което може да се използва за надграждане на превозно средство.
За разлика от други устройства, моторът засяга дизайна толкова много, че практически го превежда в класа на мотопедите. Струва ли си да се направи велосипед самоходен и какъв двигател може да се използва за това?
Видове
Преди това единственият начин за моторизиране беше да се монтира двигател на моторен трион или косачка на рамата - днес е лесно да се намери бензинов мотор за велосипед в комплект за сглобяване.
Такъв комплект включва всички необходими части за сглобяване на велосипед с бензинов двигател: двигател с вътрешно горене, съединител, дроселна клапа, дръжка на газта, верига, която може да се използва при необходимост, резервоар за газ, задвижваща система, и дори подсилен багажник за монтаж.
Местни производители и фирми от Азия се занимават с пускането на такива комплекти.в който мотоциклетите станаха много популярни.
Бензиновият мотор за велосипед от комплекта е много по-прост от автомобилния двигател - има само един цилиндър с малък обем (до 50 cc) и ниска мощност (1–2 к.с.). Въпреки това, както всички двигатели с вътрешно горене, тези двигатели са разделени на два вида:
- двутактов;
- четиритактов.
Двутактов
Първата група включва гама двигатели "Комета". Моделите са с вместимост от 1 до 2 литра. с., ви позволяват да ускорите до 50 км / ч. Те са оборудвани с окачване и ремъчно задвижване, което също е демултипликатор, поради което се увеличава въртящият момент на двигателя.
важно!Коланът не прави невъзможно самостоятелното въртене на педалите, ако ви свърши горивото или двигателят на велосипед, чиято цена е доста висока, се повреди.
Друг представител на двутактови двигатели - Китайски F50/F80, сглобен по аналогия със съветския "D-5". Има по-малка мощност - 1,5 литра. с., ускорява мотора до 30 км / ч. Започва в движение. Отличава се с нисък разход на гориво - 1 литър на 100 км.
Четиритактов
Четиритактовите двигатели са комплекти от японски фирми ХондаИ Yamaha. Те имат висока мощност - до 4 литра. с. Велосипед с такъв мотор е възможно най-близо до мотопед - можете дори да стартирате, без да помагате с педалите. Цената на бензинов двигател за велосипед от този тип е много по-висока от тази на двутактовия и е по-трудно да се намери - известни компании активно преминават към производството на електрически двигатели, а двигателите с вътрешно горене са постепенно изчезват от продажба.
Предимства и недостатъци
Невъзможно е да се каже със сигурност дали монтирането на мотор на велосипед е правилното решение. Това устройство има много значителни недостатъци:
- усложнение на дизайна. Дори обикновеният велосипед трябва постоянно да се грижи, за което мнозина нямат време или желание. И трябва да следите мотоциклета още по-внимателно. Освен това захранващият блок и допълнителните части, за разлика от автомобил или мотоциклет, не са защитени тук;
- увеличаване на теглото на автомобила. Става по-трудно за управление;
- повишен риск от експлоатация- както за водача, така и за др. Мотор със задвижващ агрегат се движи със скорост 30–40 км / ч, по-трудно е да го спрете и ако попаднете в инцидент, можете да получите много по-сериозни наранявания, отколкото при нормално каране;
- за безопасността на пешеходците шофиране по магистрали, което може да бъде направо страшно;
- трябва да носите запас от гориво и масло със себе си;
- велосипед губи безшумност и екологичност;
- автомобилът престава да бъде спортени лечебен снаряд;
- за легален мотоциклетизъм имате нужда от лиценз категория "М".
Предимствата обаче са достатъчни:
- може да измине по-голямо разстояниеза по-малко време, което е важно за велосипедистите;
- моторът може да се използва само за изкачване нагореили като се уморите, ако физическата форма не е достатъчна;
- висока ефективност на работапри висока скорост на движение. Карането на мотоциклет е по-евтино от всеки друг транспорт;
- ако двигателят се повреди, не е нужно да карате мотора „ръка за ръка“като мотопед - можете да стигнете до къщата по традиционния начин на педала;
- въпреки че ползите за здравето изчезват на къси разстояния, ситуацията е обратна при редовни пътувания на дълги разстояния - намален риск от нараняване на колянотос които се сблъскват много активни велосипедисти.
Моторна инсталация
Има два основни начина да направите велосипед с бензинов двигател със собствените си ръце:
Не е необичайно да се намерят извънбордови бензинови двигатели за велосипеди. Ако желаете, той може да бъде поставен и на вилка на кормилото, което прави велосипеда задвижващ предните колела или дори осигурява задвижване на всички колела с два двигателя. В този случай ще трябва да инсталирате двоен амортисьор, както на.
важно!Независимо от това как е инсталиран захранващият агрегат, е необходимо да защитите мотора от вибрации с окачване.
Цена
Днес в почти всеки магазин за велосипеди можете да намерите велосипеди с бензинов двигател. Цената на такива модели зависи от вида на двигателя, неговата мощност, обеми други характеристики.
Малко от съвременните спортисти си спомнят, че в селата и малките градове на СССР имаше цял култ към домашните скутери. От сравнително достъпните "Урал" и "туристи" чрез инсталиране на мотор за велосипед бяха създадени истински произведения на инженерното изкуство.
Нов кръг от развитие на пазара в началото на 80-те и 90-те години на миналия век стимулира пазара на двигатели за тях. Сега велосипедистите разполагат с няколко вида мотори и дори пълноценни моторизирани велосипеди, продавани като комплект.
За какво са нужни
Като за начало, защо изобщо да инсталирате двигател?
Първият е, разбира се, скоростта. С добър двигател велосипедът може да достигне скорост от 40-50 км / ч без участието на велосипедист. Това е интересно както при ходене в почивен ден, така и по пътя към и от работа, когато трябва да стигнете бързо, евтино и за предпочитане без изпотяване. Някои дори отиват на работа нарочно с помощта на велосипеден двигател и се връщат у дома, като въртят педалите за удоволствие.
Второто е спестяването на енергия. Не всеки използва мотора като симулатор за екстремна издръжливост. Искам да карам само за собствено удоволствие, но понякога не е толкова лесно да се направи, когато пейзажът се състои от капки, дерета и хълмове с дълги изкачвания. За да се компенсира околната среда, неблагоприятна за лоша годност, е много приятно да се използва двигателят.
Третата – доста условна – е страстта на съвременните ездачи към прогреса и уникалността. Времената на домашните мотопеди във всеки двор, описани в началото на статията, отдавна са отминали и да имате моторизиран велосипед и дори сглобен със собствените си ръце е много, много готино.
Юридически тънкости
Между другото, добавянето на мотор за велосипед драстично усложнява живота на ездача от правна гледна точка. Разбира се, на обикновен велосипед ние сме пълноправни участници в движението и сме отговорни за поведението си на пътя. С придобиването на източник на работа в допълнение към мускулната сила, велосипедът се превръща в превозно средство. Имате ли нужда от книжка за управление на МПС? Да, необходими са. Това е ново за 2014 г.
Правата от категория "М" са доста достъпни. Най-малкото всички преминали категория „В” ги имат „по подразбиране”. Отделно рядко се учи управление на мотоциклети, мотопеди и скутери, въпреки че достъпът до полагане на изпити за тази категория има 2 години по-рано. На практика мнозинството просто игнорира тази буква от закона и няма особени проблеми. Служителите на КАТ рядко контактуват с маневрени цели, само ако шофира много млад шофьор.
Последици от различни нарушения:
- За шофиране без книжка - 800 рубли. глоба и забрана от ръководството (практиката на прилагане не е напълно ясна - или се отнема мотора, или се премахват несъществуващи номера).
- При участие в злополука - лична отговорност, тъй като OSAGO за велосипед очевидно не е издаден.
История и съвременност
Както вече споменахме, първоначално двигателите на велосипедите са били инсталирани изключително занаятчийски - двигатели са взети от различни лодки, мотоблокове и просто машинни инструменти, направено е задвижване и превозното средство е готово.
С течение на времето индустрията отиде да се срещне със занаятчиите и съветските фабрики, в допълнение към производството на готови скутери Рига, започнаха да произвеждат отделни двигатели, които бяха инсталирани независимо на произволно оборудване.
Най-популярните и известни двигатели за велосипеди са серията D от завода "Красни Октябр" от Ленинград. Някои занаятчии в състезания ускоряват до 100 км / ч на продукти с този двигател. Мнозина отбелязват, че качеството на съветските двигатели е нестабилно. Всичко зависеше твърде много от смяната, партидата, датата на производство и, разбира се, техническите умения на потребителя. Серия "D" първоначално е била предназначена за кръгове от млади техници и използването на тези компоненти изисква обучение.
Друг исторически двигател може да бъде разпознат като Комета. Този двигател е произведен като компонент за много широка гама превозни средства. Верижни триони, мотоблокове, скутери и, разбира се, мотоциклети са направени на базата на кометата. Почти 2 "коня", ниско тегло и гъвкавост донесоха слава на този велосипеден двигател.
В чужбина винаги е имало голямо разнообразие от модели, които в крайна сметка дойдоха и у нас. Сега най-популярните са двигателите от Honda. Те са станали де факто стандарт както за лодки, така и за моторизирани велосипеди.
Типове двигатели
За такава миниатюрна и крехка техника са подходящи само няколко вида двигатели, така че няма да е възможно да се говори за тях дълго време. Можете да окачите двигателя на рамката или да го поставите на багажника - това не е толкова важно, основното е на какво гориво ще работи новото „сърце“ на мотора.
Бензин
Доскоро бензиновият двигател беше първото нещо, за което трябва да помислите, когато механизирате велосипеда си. Както вече споменахме, историята на използването на бензинови двигатели на велосипеди датира от повече от половин век. Използвани са не само серийни двигатели за велосипеди, но и различни екзотики, например двигатели от тримери и верижни триони.
За движението на мотора има достатъчно минимална сила, според стандартите на бензиновите двигатели. Обикновено е 1-2 к.с. Съответно обемът на двигателя започва от 50 кубически сантиметра. Правете разлика между едноцилиндрови (повечето съветски модели, двигатели, премахнати от технологията) и двуцилиндрови двигатели. С разлика в мощността от 1,5-2 пъти, последните обикновено се монтират, когато моторизацията се приема сериозно. Обикновено, разбира се, това са вносни двигатели, например Honda.
Модерен двигател Комета
Обикновено бензиновият двигател е възможно най-опростен и се използват двутактови механизми, които се зареждат със смес от бензин и масло и не изискват специални грижи. Comet, D-5 и D-6 и техните китайски клонинги F50 и F80 са двутактови. Освен това те са по-лесни за стартиране и могат да бъдат премахнати. 4-тактов двигател е рядкост за велосипед, по-сложен механизъм е по-икономичен, но има по-малко „лепкавост“, а ремонтите, теглото и цената са много по-скъпи.
Електрически
През последните години електрическите велосипеди изпревариха драстично бензиновите. Тук играят няколко фактора:
- По-евтини електрически двигатели поради унифицирането на производството в Китай.
- Изобретения в областта на батериите, които са станали много по-леки и по-вместими.
- Усложняване на дизайна на велосипеда до точката, в която електрическият мотор става приемлив аксесоар.
Електрическият мотор на велосипед е по-лесен за инсталиране и поддръжка, но инженерите са отишли по-далеч от първата стъпка за замяна на бензинов двигател с електрически. Моторните колела станаха много популярни сега, когато електрически мотор за велосипед е монтиран на главината на колелото по неразделен начин. Това увеличава както лесния монтаж (просто прикрепете колелото и батерията), така и експлоатационния живот. Липсата на допълнително верижно задвижване и превключващи механизми прави дизайна по-опростен и надежден.
Оборудване
Как се монтира двигателят на мотора? Има много модели, които идват веднага като велосипед с мотор и са електрически велосипеди или на практика мотопеди. Някои компании (здравейте, "гаражна настройка") извършват преустройства в малък мащаб. Повечето от двигателите се монтират на велосипеди ръчно от самите велосипедисти. Напоследък придобиха популярност комплекти ("китове"), състоящи се от мотор и всички необходими части, както и инструкции как да оборудвате велосипеда си с тяхна помощ.
Това е от полза за производителя. Той не носи гаранция за целия велосипед, не трябва да се адаптира към вкусовете на клиентите по отношение на рамки, бодикит и марка велосипед. За купувача това е инженерно предизвикателство, възможност да направите сериозен ъпгрейд на вашия двуколесен кон евтино и със собствените си ръце.
Домашно
Във всеки случай домашните продукти остават най-популярните интереси на велосипедистите. Някой ги избира поради ниската им цена - "комплект" от използван двигател Comet, верига и няколко предавки ще струва 2-3 пъти по-евтино от цената на готов комплект. Да, и факторът на техническото любопитство, удоволствието, че моторът е инсталиран на велосипед със собствените си ръце, е много важен. Така се появяват чудовищни мотоциклети с няколко предавки и прословутите ускорители на битовите двигатели.
Заключение
Оборудването на велосипед с мотор е сериозен бизнес. И средната скорост на мотора, и взискателната му поддръжка, да не говорим за цената, се увеличават няколко пъти. През годините "моторизацията" се превърна от хоби на момчета в цял бизнес за оборудване на велосипеди и производство на компоненти за това.
Купуването и инсталирането на мотор не е велосипед - сериозна стъпка и, въпреки всички предимства, това е сложен въпрос и не всички велосипедисти се интересуват.
