Всеизвестен факт е, че бензиновите двигатели могат да имат горивен инжектор или да бъдат оборудвани с карбуратор. Ако инжекторът е преведен от английски, става ясно, че това означава "дюза". 1894 г. може да се нарече повратна точка, тъй като са създадени специални технологии за подпомагане на впръскването на гориво. Поради факта, че имаха сложен дизайн, те бяха забравени за дълго време.
През 60-те години на миналия век имаше масово въвеждане на използването на бензинова пръскачка, тъй като хората започнаха да мислят как да намалят отрицателното въздействие върху околната среда на токсичните отработени газове. Първоначално такива конструкции имаха механичен компонент и с тяхна помощ горивото премина през дросела.
Благодарение на систематичното въвеждане на електрониката, дизайнът на тези системи се промени. В момента те са оборудвани с много чужди автомобили. Карбураторно устройство Проста електронна система се състои от бензинова електрическа помпа, в допълнение към това има и регулатор на налягането, контролен блок, инжектор. В съвременните модели превозни средства има много нови добавки, които допринасят за подобряване на производителността. Освен това има сензори за впръскване, катализатор, има и сензори за детонация.
Специалните системи за впръскване, за разлика от карбуратора, имат много предимства: благодарение на по-точното дозиране на горивото, токсичността на отработените газове се намалява, ефективността се повишава, мощността се подобрява.
Първо, има ясно дозиране на горивото и в резултат на това емисиите стават много по-малки, и второ, отбелязва се подобрено стартово свойство, работата става координирана и надеждна.
Инжекторът има два основни недостатъка: изисква само висококачествено и скъпо гориво, в случай на повреда ще трябва да похарчите много пари. Трябва да се отбележи, че на повечето бензиностанции можете да намерите бензин с различно качество, който може да съдържа голям брой смеси, агресивни химически примеси и смоли.
Такива компоненти бързо влошават работата на инжектора и го извеждат от експлоатация. Как да разберем каква е разликата между инжектор и карбуратор?
Това е просто, защото всеки инжекционен двигател има специални сензори, които получават информация:
- Каква е температурата на охлаждащата течност.
- Каква е скоростта на превозното средство.
- Има ли детонационни процеси в двигателя.
- В какво положение е коляновият вал и колко често се върти.
- Как е въздушният поток.
- В каква позиция е амортисьорът?
За да удължите значително живота на оборудването, се препоръчва да го промивате от време на време, в противен случай инжекторът може да се коксува много и нищо не може да помогне, трябва да го смените напълно, но цената не е особено обнадеждаваща, една устройство може да струва около 150 000 рубли. Веднага щом се развали, шофьорите започват да търсят по-евтин аналог, който се отличава с такава гъвкавост и разбират, че не могат да намерят нищо по-добро от карбуратор, защото можете да го почистите сами, ако е необходимо, и струва стотинка.
Разликата между карбуратор и инжекционна система
Основната разлика между инжектора и карбуратора е, че той се управлява електронно. Наистина ли е необходимо за едно превозно средство и във връзка с какво най-новите модели автомобили все повече се оборудват именно с тази част?
Карбураторът изпълнява основната задача, която е да доставя бензин към горивната релса. Въздушно-горивната смес навлиза в горивните камери поради създаденото отрицателно налягане. В същото време системата за впръскване помага да се постигне подобен резултат чрез инжектиране.
До 2009 г. включително захранващата система доминираше в основата, която включваше карбуратори. Карбураторът е необходим, за да се образува смес от въздух и гориво. В допълнение, разликата между инжектора и карбуратора е простотата на последния, тъй като, ако е необходимо, той може да бъде разглобен и почистен много бързо. Разликата и основното предимство на този дизайн е, че той не е свързан с видовете гориво, използвани в превозното средство.
Положителни страни:
- Приемлива цена.
- Лекота на ремонт.
- Примитивна диагностика.
- Работи с всяко гориво, независимо от качеството му.
Отрицателни точки:
- Нуждае се от оптимална температура.
- Използва много гориво.
- Силно токсични отработени газове.
Каква е разликата между инжектор и карбуратор
Положителни страни:
- Работи оптимално във всяка от електроцентралите.
- Използва малко гориво за работа на колата.
- Повишена приемливост.
- Не зависи от температурните колебания.
Отрицателни точки:
- Разходите за ремонт и подмяна.
- Постоянна диагностика.
- Ясни стандарти за гориво (не работи на лоши суровини и бързо се поврежда).
И така, какъв е по-надежден инжектор или карбуратор? Просто е, защото повечето шофьори напоследък се опитват да подобрят собствения си автомобил, като заменят старата механика от съветската епоха с нова електроника, която няма да ви разочарова. Важно е да споменем колко трудно е да реализирате плановете си без помощта на специалист, но ако сте уверени в способностите и уменията си, тогава ще бъде много просто и много лесно да направите замяна.
Резултат
- Горимата смес в карбуратора постъпва в двигателя чрез засмукване и благодарение на инжектора се впръсква в цилиндрите.
- Инжекторът помага на превозното средство да работи ефективно и гладко, за разлика от карбуратора, който се счита за доста колеблив и нестабилен.
- При тежки студове карбураторът може да замръзне, а инжекторът не се влияе от температурни колебания.
- Благодарение на инжектора в атмосферата навлизат по-малко емисии.
- Инверторният двигател се върти по-бързо.
- Ако използвате инжектор, спестявате около 40 процента гориво.
Може да се заключи, че карбураторът или инжекторът са по-добри и не забравяйте, че идеална, вечна система не съществува, като карбуратор, инжекторът има своите недостатъци, но предимството несъмнено трябва да се даде на инжектора, тъй като е доста лесно за използване и работа.
Определено се поврежда от време на време, но не толкова често, колкото карбуратора.
В случай, че сте закупили ново превозно средство, можете да забравите за проблема с инжектора за две години, това не може да се каже за карбуратора, тъй като той ще започне да се поврежда още два месеца след експлоатацията, дори и на ново превозно средство . Не забравяйте, че във всичко винаги има рискове.
Не точно
Горивната система на автомобила се състои от различни компоненти и части, които могат да изпълняват подобни функции. За да работи двигателят, е необходима система за подаване на гориво и решението на такива проблеми е инсталирането на карбуратор или инжектор. Въпреки че тези устройства имат фундаментални различия в дизайна, тяхната задача е да приготвят горима смес. В зависимост от модела на автомобила е инсталирана една от тези системи и е доста лесно да разберете как инжекторът се различава от карбуратора.
Карбураторно устройство
Карбуратор - е най-простият тип устройство за подаване и пръскане на бензин. Процесът на смесване на гориво с въздух се извършва механично, а регулирането на подаването на сместа изисква внимателна настройка. Системата на карбуратора, благодарение на използването на прости механизми, е лесна за поддръжка. Опитен автомобилист може да извърши такива ремонти самостоятелно, което дава определени предимства при работа. За такива операции не е трудно да закупите ремонтен комплект и цялата работа се извършва със стандартен инструмент, наличен в колата.
Карбураторът е разположен на всмукателния колектор и неговият дизайн се състои от поплавък и смесителни камери. За подаване на гориво се използва разпръскваща тръба, свързваща камерите една с друга. Горивото се подава към поплавъчната камера с помощта на бензинова помпа, а игленият филтър и поплавъкът осигуряват стабилно подаване на бензин. Смесителната камера се нарича още въздух и се състои от дифузьор, пулверизатор и дросел. Когато буталата се движат, се създава вакуум, който осигурява абсорбцията на атмосферния въздух и бензина. Това смесване осигурява стабилна работа на двигателя.
Инжекторно устройство
Инжектор - има по-усъвършенствана система за контрол на подаването на гориво. Всички транзакции се контролират по електронен път. Такова оборудване с висока точност изчислява количеството гориво, необходимо за работата на двигателя. За да се определи желаният дебит, се вземат показания от различни сензори на превозни средства и микроконтролерът моментално прави необходимото изчисление. За да разберете какво е по-добър карбуратор или инжектор, струва си да сравните тяхното устройство и да дадете предпочитание на по-практичен модел.
Горивото се подава към инжектора с помощта на специални дюзи. Този принцип на работа се различава от карбураторния инжекцион и почти всички съвременни автомобили са оборудвани с него. Впръскването на гориво във въздушния поток е автоматично и зависи от режима на работа на двигателя. Самата дюза се отваря поради действието на електромагнит, а затварянето се извършва с помощта на пружина. В такава система постоянното налягане се поддържа от специален клапан на рампата, който изхвърля излишното гориво.
В зависимост от марката на автомобила и характеристиките на двигателя могат да се използват следните опции за свързване на инжектори:
- Единична точка (единично впръскване);
- Многоточков (разпределен);
- Директно (директно впръскване).
Такава система изисква прецизен контрол на впръскването и зависи от качеството на горивото. За тези цели инжекторът използва електронен контролен блок, който съобразява подаването на бензин с условията на шофиране.
Основни разлики между карбуратор и инжектор
Задачата на карбуратора е да подготви и подаде въздушно-горивната смес, която е необходима за работата на двигателя. Освен това такава смес се доставя независимо от режима на работа на двигателя. Тази система за захранване с гориво се характеризира с висок разход и високо замърсяване на атмосферата с отработени газове.
Можете да определите разликата между инжектор и карбуратор, като проучите техния принцип на работа и основните разлики. Двигател, оборудван с инжектор, получава гориво в точно изчислена доза, което елиминира преразхода. Използването на такава технология има не само икономически ефект. Мощността на двигателя, работещ под управлението на инжектора, се увеличава средно с 10%. Също така подобрява динамиката на автомобила, което се отразява положително на управлението му.
Предимства на карбуратора
Системата за подаване на гориво на карбуратора премина десетилетия на тестване и има право да разчита на вниманието на шофьорите. Основното му предимство е възможността за ремонт в почти всяка непредвидена ситуация далеч от сервизния център. Предимствата и разликите на такава технология се виждат лесно от следните показатели:
- По-ниска цена на устройството и неговите експлоатационни разходи;
- Липса на въглеродни отлагания и относителна невзискателност към горивото;
- Лесен ремонт и ниска цена на услугите;
- Използване на мощността на двигателя за засмукване на гориво.
Карбураторът е чувствителен към температурни условия. Екстремните горещини или минусови температури могат да затруднят стартирането на двигателя. Струва си да се отбележи, че карбураторът се счита за остаряла технология и не отговаря на изискванията на EURO 3.
Предимства на инжектора
Съвременните електронни системи за подаване на гориво превъзхождат карбуратора в много отношения. В този случай стабилната работа на двигателя удължава живота на оборудването и прави ремонтите редки. Значителна разлика между карбуратора и инжектора може да се види в предимствата на електронната система.
- Оптимален състав на горивото за всеки режим на работа на двигателя;
- Висока надеждност на системата за автоматично впръскване;
- По-добро управление с нарастваща скорост;
- Нечувствителност към отрицателни температури;
- Предимства в мощността и умерен разход на гориво.
Инжекторът се е доказал в различни работни условия. Такова оборудване е чувствително към качеството на горивото и трябва да се избягва съмнително зареждане с гориво. Ремонтът на инжектора е скъп, но предвид неговия ресурс и надеждност тази система е за предпочитане пред карбуратора.
Избор на оптимална система за подаване на гориво
Мислейки за разликата между инжектор и карбуратор, много шофьори стигат до извода, че електронната система е много по-надеждна. Конверсията на който и да е автомобил обаче не е икономически изгодна и ще доведе само до ненужни разходи. Решението за избор на по-икономична система е от значение при покупката на автомобил. Разбирането на разликата между инжектор и карбуратор е доста просто и такова знание определено ще бъде полезно.
Карбураторът вече е издържал времето си на съвременния автомобилен пазар. Въпреки своите предимства, използването на инжектор е най-ефективно и отговаря на всички екологични изисквания. Карбураторните двигатели се използват главно в по-стари автомобили, но тази технология се е доказала добре и не е необходимо да се подобрява. Използването на инжектор има много предимства и тази система се монтира без избор във всеки нов автомобил.
Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.
Много автомобилисти знаят, че бензиновият двигател може да има или карбуратор, или горивен инжектор. Но ако попитате обикновен собственик на кола какви са основните разлики между инжектор и карбуратор, най-вероятно няма да получите ясен отговор. Единственото нещо, което всеки знае, е фактът, че и карбураторът, и инжекторът правят едно и също нещо - те образуват горима смес, която след това ще бъде подадена в двигателя. Но все пак как се различават? Нека го вземем по ред.
Принципът на работа на карбуратора и инжектора
Карбураторът е устройство, което отговаря за изпълнението на две функции:за пулверизиране на горивото, смесването му с въздух, както и за създаване на оптимална пропорция за ефективно изгаряне.Всичко се случва по следния начин: струя въздух под високо налягане се вкарва в горивната струя. Тъй като дебитите са различни, горивото се разпръсква. Важно е да знаете, че карбураторът само пулверизира горивото, а не го изпарява. Изпарението става в самия цилиндър на двигателя и във всмукателния колектор.
За да гори сместа гориво-въздух оптимално, е необходимо да се уверите, че съотношението на въздуха и самото гориво е оптимално.Смята се, че пропорцията, равна на 1 част гориво и 14,7 части въздух, ще бъде идеална. Но съотношението може да варира в зависимост от това как се управлява колата. Промяната може да настъпи например при шофиране с висока скорост, при ускорение и при стартиране на автомобила със студен двигател. В тези случаи съотношението е по-малко от 1:14,7. За да карате със средни скорости или да стартирате вече загрял двигател, ви е необходима бедна смес, в която има повече от 14,7 части въздух. Като цяло делът на въздуха в горивната смес може да варира от 8 до 22 единици.
Що се отнася до устройството на карбуратора, основните елементи на този монтаж са:струя с пулверизатор, поплавъчна камера, дифузьор и дроселна клапа.Принципът на работа на карбуратора може да се опише по следния начин: горивото от резервоара преминава през маркуча, след което навлиза в поплавъчната камера, в която е разположен кух месингов поплавък. Именно този поплавък регулира количеството гориво с помощта на фиксираща игла.
В момента, когато стартирате двигателя, горивото ще започне да се изразходва, тоест нивото ще започне да пада, което ще доведе до спускане на поплавъка и фиксиращата игла. Така в камерата на поплавъка се поддържа постоянно едно и също ниво на гориво, което е изключително важно за нормалната работа на двигателя.
Освен това в процеса влизат струи, през които бензинът тече от камерата към пулверизатора. Поради наличието на специална въздушна възглавница, където е разположен дифузьорът, в цилиндъра влиза и външен въздух. За да може въздухът да се подава с максимална скорост, пулверизаторът се монтира в тази част на дифузора, която е най-тясна. Благодарение на дроселните клапи, нивото на горивото, което се подава в цилиндъра, е строго регулирано. Самият амортисьор започва да се движи чрез натискане на крачното задвижване.
Сега нека разгледаме по-подробно темата. Системата за впръскване на гориво се отнася до подаване на гориво директно към цилиндрите или към всмукателния колектор чрез впръскване. Най-простата система за впръскване на гориво се състои от помпа, регулатор на налягането, сензори за ъгъл на газта, скорост на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и, разбира се, самия инжектор.Системата може да бъде единична, многоточкова и директна.
Всичко зависи от това колко дюзи са монтирани в него и какво е мястото на подаване на гориво. Системата се нарича едноточкова, ако в нея е монтирана една дюза и е поставена на мястото за кацане на карбуратора. Ако системата е многоточкова, тогава има една дюза за всеки цилиндър, всяка от които е отговорна за подаването на гориво към колектора близо до всмукателните клапани. Най-новите системи работят така, че горивото отива директно в цилиндрите.
Сравнение на карбуратор и инжектор
Карбураторът гарантира, че сместа въздух-гориво е достатъчно богата, за да може двигателят да върши работата си. В този случай в двигателя винаги влиза един и същ обем смес, независимо колко обороти произвежда двигателят. Тук възниква нуждата от повече гориво, а отработените газове стават още по-замърсени.
Ако в автомобила е монтирана система за впръскване на гориво, тогава двигателят получава по-малко богата гориво-въздушна смес, но нейният обем се регулира ясно от електронния блок за управление. Благодарение на прецизното дозиране на горивото се изразходва по-малко и токсичността на отработените газове не е толкова висока. Благодарение на инжектора, двигателят може да стане с 10% по-мощен и динамичните свойства на автомобила ще се подобрят. Но инжекторът се нуждае от по-чист бензин от карбуратора. Инжекторът не се влияе от температурни промени, но карбураторът може да замръзне през зимата и да прегрее през лятото.
Въпросът за надеждността е още по-сложен. Карбураторът е доста прост и не изисква почти никаква поддръжка по време на употреба.Но това е възможно само ако в колата е монтиран горивен филтър и напълните резервоара с добър бензин. В действителност карбураторът често може да се повреди поради лошо качество на горивото или неправилен избор. Но в същото време повечето автомобилисти могат да ремонтират това устройство сами, освен това компонентите не са толкова скъпи. Инжекторът е по-надеждно устройство, но е много по-трудно да се ремонтира. Възможно е устройството да се диагностицира само с помощта на специално оборудване, а новите компоненти са доста скъпи.
Има смисъл да се изброят предимствата и недостатъците както на карбуратора, така и на инжектора. Безспорните предимства на карбуратора:
1. Диагностика по избор;
2. Ниска цена за ремонт и аксесоари;
3. Ниски изисквания към степента на пречистване на горивото.
4. Недостатъците на агрегата са:
5. Прекомерна ненадеждност;
6. Прекомерен и изключително неефективен разход на гориво;
7. Твърде чести повреди.
Също така е невъзможно да се нарече инжекторът идеален. Това устройство има следните характеристики:
1. Надеждна работа;
2. Редки повреди;
3. Ефективен разход на гориво;
4. Независимост от температурни промени;
5. Много малко количество въглероден диоксид;
6. Управление на устройството чрез бордовия компютър на автомобила.
Недостатъците на агрегата са:
1. Особената сложност на ремонта, изискваща специални инструменти и знания;
2. Високата цена на ремонтите и компонентите;
3. Счупен възел не може да бъде ремонтиран, а само подмяна;
4. Високи изисквания към качеството на горивото.
Разлики между карбуратор и инжектор
По този начин карбураторът и инжекторът се различават по това, че консумират различни количества гориво, разпределят го по различен начин, давайки различни усилия за различно време. Просто казано, тяхната ефективност е различна. Нека покажем всички разлики в отделен списък:
1) Горивната смес се подава от карбуратора директно към двигателя, а системата за впръскване впръсква гориво в цилиндрите и в определено количество;
2) Благодарение на инжектора двигателят работи ефективно, но карбураторът не винаги работи стабилно;
3) Метеорологичните условия влияят значително на карбуратора. Поради ниските температури устройството може да замръзне, а през лятото, напротив, може да прегрее. Инжекторът винаги работи стабилно;
4) Инжекторът значително спестява гориво, а също така го разпределя ефективно, поради което в атмосферата се отделя много по-малко количество вредни съединения. Карбураторът не щади околната среда;
5) Ремонтът на карбуратора е по-евтин от ремонта на инжектора;
6) Качеството на горивото, което се налива в резервоара на автомобил с инжекционен двигател, трябва да бъде високо.
Системата за впръскване на гориво е една от най-важните в двигателния отдел, така че трябва да следите състоянието на тази система винаги и много внимателно. След като разгледате основните разлики между карбуратора и инжектора, можете самостоятелно да направите избор относно това коя кола с коя система за впръскване да закупите.
- - Работа с тежки видове гориво. Дизеловите двигатели работят с тежко гориво (дизелово гориво), което е по-евтино от лекото гориво (бензин), използвано в карбураторните двигатели;
- - висока ефективност на работа. Дизелите консумират гориво на единица мощност много по-малко от карбураторните двигатели. Поради по-доброто използване на топлината в дизеловия двигател, неговата топлинна ефективност е по-висока от тази на карбураторния двигател. В резултат на това икономическата ефективност на дизеловия двигател също е по-висока.
Така икономическата ефективност на съвременните дизелови двигатели достига 37-38%. В същото време, поради недостатъчното развитие на дизеловия термичен процес, тези стойности не са ограничаващи. За карбураторен двигател икономическата ефективност достига 27-28% и тези стойности за съществуващите конструкции са почти ограничаващи.
За дизелови двигатели с директно впръскване на гориво в горивната камера специфичният разход на гориво е средно 170–180 g/e. л. с. ч. (за отделни двигатели до 165 g / e. l. s. h.), докато за карбураторни двигатели 240-290 g / e. л. с. ч.
Тези данни се отнасят за максималните мощности; при работа на работен капацитет разликата в специфичния разход на гориво е още по-голяма. Специфичен разход на гориво за дизелови и карбураторни двигатели в зависимост от натоварването, когато се има предвид експлоатационният разход на гориво на транспортните двигатели на единица път, предимствата на дизеловия двигател са още по-забележими.
Например, по време на конкурентни тестове на дизелови двигатели бяха получени следните данни за разхода на гориво на 100 км писта. От тях следва, че в сравнение с карбураторните двигатели разходът на гориво на автомобилните дизелови двигатели на единица разстояние е по-нисък средно с 40%.
По-високата ефективност на работа на дизеловите двигатели е от голямо значение за всички видове транспортни средства, тъй като в резултат на по-малък разход на гориво се увеличава пробегът на машината при еднакъв капацитет на резервоарите за гориво и се намаляват експлоатационните разходи.
Работа с компресионно запалване. Работата на дизеловите двигатели не изисква външен източник на топлина за запалване на горивото в цилиндъра, тъй като горивото се запалва спонтанно, когато влезе в средата на сгъстен и нагрят въздух.
За разлика от карбураторните двигатели, дизеловите двигатели нямат електрическа система за запалване. При карбураторните двигатели тази система е един от основните източници на неизправност. С оглед на премахването му в дизеловите двигатели се повишава надеждността на тяхната работа, опростява се поддръжката и експлоатацията на двигателя.
- - намалено разсейване на топлината към охладителната система. Ефективността на дизеловия цикъл, голямото използване на топлината и големият коефициент на разширение намаляват преноса на топлина към охладителната система. Следователно охладителната система за дизелов двигател е по-лесна за по-надеждна, което намалява възможността от прегряване на двигателя по време на работа.
- - надеждност и независимост на отделните цилиндри. При карбураторните двигатели карбураторът не осигурява задоволителна работа на двигателя във всички режими и равномерно захранване на всички цилиндри с горима смес поради различни закони на движение на въздуха и течността (гориво). Инсталирането на няколко карбуратора усложнява дизайна на двигателя, както и неговата работа и настройка.
Запушените дюзи на карбуратора причиняват неизправност на двигателя. Ниската температура на околната среда затруднява подаването на работната смес в карбураторните двигатели и води до лошо образуване на сместа; в резултат на което е необходимо загряване на работната смес.
В дизеловия двигател всеки цилиндър всъщност има отделна система за подаване на гориво.
Тази система осигурява равномерно разпределение на горивото по цилиндрите с точност от 1 до 3% и позволява промяна на подаването на гориво само в зависимост от режима на работа на дизела.
Разпръскването на горивото под високо налягане осигурява надеждно смесване и намалява възможността от запушване на елементите на горивното оборудване (инжектори). В резултат на това дизеловата горивна система работи по-надеждно, което е изключително важно за работата.
Висока реакция на газта и сцепление. Дизеловият двигател има по-висока реакция на газта от карбураторните двигатели, което подобрява производителността на автомобилите. Това се дължи на факта, че дизеловият двигател има способността да набира скорост от минимум до максимум по-бързо и че има по-бързо увеличение на ефективното налягане в цилиндъра в сравнение с карбураторния двигател.
Тези изводи се потвърждават от множество експерименти, които установяват зависимостта на нарастването на броя обороти и средното ефективно налягане във времето.
В допълнение, по време на ускорение карбураторният двигател изпитва временен спад на ефективното налягане, което се обяснява с "наводняването" на карбуратора, т.е. нестабилен процес на смесване, в резултат на което времето за ускорение на машината се удължава .
Резултатите от състезателни тестове на дизелови двигатели показаха, че превозните средства с дизелови двигатели развиват висока скорост при движение нагоре и имат постоянно ускорение по време на ускорението. За превозни средства, задвижвани с бензин, ускорението намалява с увеличаване на скоростта.
Границите на скоростта се променят, при които се отчита максималното ускорение на автомобила, и величината на ускоренията за автомобили с дизелови двигатели е много по-голяма, отколкото за автомобили с карбураторни двигатели.
Дизеловото гориво има висока точка на запалване и ниска летливост, което го прави много по-лесно за транспортиране и съхранение.
Недостатъци на дизелов двигател
- - екологичните показатели на дизеловите двигатели бяха значително по-ниски доскоро от бензиновите двигатели
- - висока цена
- - по-лоша динамика на ускорението
- - повече шум и вибрации;
- - чувствителна горивна система, особено към нашето гориво
- - трудно стартиране при ниски температури
- - не понася високи обороти, и в следствие на високи скорости
- - повече маса, по-малък литров капацитет
- - по-честа смяна на масло и филтри, необходимо е по-качествено масло
- - за стартиране на дизелов двигател е необходима по-голяма батерия, следователно все повече и повече разходи
- - трудности при ремонт на горивно оборудване, тъй като помпите за високо налягане са устройства, произведени с висока точност
Предимства на карбураторен двигател:
- - в сравнение с други двигатели с вътрешно горене работят на по-високи обороти
- - простота на дизайна
- - ниски нива на шум и вибрации
- - голям литров капацитет
- - при същата мощност теглото е 2 пъти по-малко от лекия дизел
- - по-евтино за закупуване
- - винаги снабдени с резервни части поради широкото разпространение
- - възможност за диагностика и ремонт без участието на скъпо оборудване и специалисти
Недостатъци на карбураторния двигател
- - по-висок разход на гориво от дизела
- - наличието на система за запалване
- - най-голямата мощност се постига в малък диапазон на скоростта, например от 3500 до 4000, въпреки че новите бензинови двигатели имат по-широк и по-плавен диапазон, поради промени в газоразпределението на клапаните, използването на директно впръскване и др.
Използването на класически дизелови двигатели е препоръчително в следните области:
- - товарен транспорт;
- - тежки търговски микробуси;
- - ускоряващи и товарни автомобили с голям пробег;
- - тежки джипове за работа извън пътя;
- - северен транспорт;
- - трактор.
В момента системите за впръскване на гориво са заменили карбураторите в повечето случаи. Това се дължи на предимството на инжектора, който може, без поддръжка и настройки, дълго време (стотици хиляди километри) да поддържа изгорелите газове на автомобила в рамките на съвременните екологични изисквания и да осигурява по-добра, в сравнение с карбуратор, подготовка от необходимата горима смес във всички режими на двигателя. Карбураторът се използва на стари автомобили ВАЗ-2106, ВАЗ-2103, ВАЗ-2130, Москвич-2140, ГАЗ-66.
Доскоро под капака на всяка кола можеше да се намери карбураторна система за подаване на гориво. Съвременната екологична рамка принуди производителите да мислят за модернизиране на доставките на гориво, в резултат на което автомобилите започнаха да се оборудват с инжектор. Повечето собственици на автомобили и до днес не могат да определят разликата между силовите агрегати. .
В края на 19 век италианецът Донат Банки разработва дизайн, чиято основна цел е да впръсква бензин в цилиндри. Механичният тип впръскване на гориво, тоест инжекция, се появи за по-малко от 10 години. Аеромеханичната структура се заинтересува от технологията, тъй като горимата смес се инжектира независимо от силата на гравитацията.
Серийното производство на двигатели с инжекционно развитие се появява през 1954 г. на автомобили Mercedes 300SL. От началото на 80-те години силовите агрегати с инжектори са широко разпространени поради наличната разлика в електронното оборудване за програмируеми контролни блокове.
Устройството е предназначено за газификация на сместа, един вид смесване. Схемата на работа не се отличава с повишена сложност, поплавъчната камера, в която се намира горивото, е свързана с камерите чрез струи, бензинът се подава към всмукателния колектор. Поплавъчната камера на карбуратора е свързана към горивопровода, нивото на горимата смес се контролира от игла.
1. Жиклер на празен ход; 2. Винт за качество на сместа; 3. Главна горивна струя; 4. Дроселна клапа; 5. Игла; 6. Иглоструйна; 7. Отвор в кухината на буталото; 8. Диафрагма; 9. Канал от спомагателния филтър; 10. Вакуумно бутало.
Въздушната камера се състои от дросел, пулверизатор и дифузьор - това са основните системи, които осигуряват горивните камери на двигателя с бензин. Допълнителни надстройки, които контролират стартирането на студен двигател, економайзер, ускорителна помпа бяха инсталирани според нуждите и зоната на работа на уреда. Благодарение на вакуума работната смес се подава към цилиндрите, което привежда агрегата в движение.
Инжекционното захранване на горима смес е по-модерно, ефективно при работещи двигатели. Предимствата и разликите между инжектора и карбуратора са, че за подаването на бензин към цилиндрите отговаря електронен блок за управление, който дозира сместа в зависимост от видовете натоварване. Карбураторът и инжекторът изпълняват едни и същи функции - доставят бензин към цилиндрите. Дизайнът на инжекцията работи благодарение на много сензори, инсталирани на автомобила.
Принципът на работа на инжектора: 1 - резервоар за гориво; 2 - електрическа горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - дюза; 6 - електронен блок за управление; 7 - сензор за масов въздушен поток; 8 - сензор за положение на дросела; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност; 10 - регулатор XX; 11 - сензор за положение на коляновия вал; 12 - сензор за кислород; 13 - неутрализатор; 14 - сензор за детонация; 15 - клапан за продухване на адсорбера; 16 - адсорбер.
Дюзите доставят горимата смес директно към цилиндрите, този тип двигателно оборудване с бензин се използва в почти всички съвременни силови агрегати. Възвратният клапан е отговорен за поддържането на нивото на горивото, създадено от горивната помпа в горивопровода. Устройството и разликата на дюзите се състои от електромагнитен клапан, пружина, както и система за пръскане.
В инжекционните системи се използват различни видове захранване с бензин:
- Моно инжекция (едноточкова), най-евтината опция, е инсталирана на двигатели с малък обем, за да се спести гориво;
- Разпределен (многоточков) има няколко системи за пръскане за по-пълно насищане на цилиндрите със смес;
- Директно или директно впръскване е инсталирано на състезателни автомобили.
Количеството бензин, подаван в цилиндрите, се определя от няколко параметъра. Натоварването на двигателя, неговата температура, количеството азотен оксид в отработените газове, консумацията на въздух. Сензорът за положение на коляновия вал действа като ориентир за подаване на гориво в точното време и цилиндъра. Количеството горима смес, доставяна от системата за впръскване, зависи от позицията на дросела, кое е по-добре, карбуратор или инжектор.
Целта на двете системи е да насищат цилиндрите с горима смес. Системата предварително определя и подготвя сместа за подаване към двигателя, неефективното разпределение на горивото влияе върху общия разход, околната среда. Какво е по-добре карбуратор или инжектор, първият е популярен в отдалечени райони от сервизи, тъй като може да се регулира без специализиран инструмент. Каква е разликата между инжектора и карбуратора се открива от много собственици на автомобили, преди да купят нов или използван железен приятел.
Все по-рядко се срещат автомобили с моноинжекцион на пазара, тъй като автомобилната индустрия е наводнена от агрегати с модерна система за подаване на гориво. Каква е разликата между инжектор и карбуратор, че количеството бензин се подава в точно дозирана форма при определени натоварвания, което се отразява положително на разхода. Инжектор или карбуратор имат разлики помежду си и характеристики, които правят сериозен избор за бъдещия собственик.
инжекционна система
Използването на инжекционна система в автомобилите се дължи на значителен брой предимства.
Карбураторът, използван дълго време в производството на силови агрегати, който остава най-добрият, е заменен с по-модерен дизайн по редица причини:
- Рентабилността се постига чрез подаване на бензин в необходимата доза, в зависимост от натоварването и режима на работа, каква е разликата между инжектор и карбуратор ;
- Температурата на околната среда не зависи от стартирането на двигателя, ECU контролира количеството горима смес, подадена на студен двигател;
- Динамичните характеристики са много по-високи, особено при високи скорости.
Преди да направите изводи какво е по-добре за инжектора или карбуратора VAZ 2109, трябва да обърнете внимание на някои трудности. Модерната версия не е взискателна към разхода на бензин, има по-лесен старт през зимния период. Въпреки това, по време на дългосрочна експлоатация, конструкцията претърпява скъпи ремонти и дори подмяна на компоненти.
Общи плюсове и минуси:
- Горивото, използвано по време на работа на възлите, трябва да бъде с по-високо качество, отколкото в карбураторните, в противен случай дюзите ще се запушат, автомобилът ще загуби динамичните си свойства;
- Поддръжката и подмяната на възли става с помощта на значителни финансови разходи.
Най-често срещаната система за впръскване на гориво, особено при автомобили, произведени от местната автомобилна индустрия, е карбураторът. Благодарение на възможността за ремонт "направи си сам" далеч от автосервиз, следва, че е по-добре да изберете карбуратор или инжектор за VAZ 21099.
Значителни плюсове и минуси на този тип доставка на горивна смес:
- Подмяната на устройството с комплекс ще струва по-малко от инжекционната система, това не се отразява на цената на поддържана кола;
- Carb е по-малко взискателен към качеството на бензина, навременната подмяна на горивните и въздушните филтри ще направи възможно шофирането дълго време без поддръжка;
- Ремонтът и настройката не изискват компютърна диагностика, можете да направите настройката в гаража със собствените си ръце.
Естествено, инжекторът и карбураторът се използват в различни среди, при повишени натоварвания. Старомодните системи имат значителни недостатъци в работата, така че си струва да претеглите плюсовете и минусите, преди да кажете кой е по-добър карбуратор или инжектор.
Отрицателни страни на карбураторите:
- Разликата е, че стартирането при замръзване се извършва само механично, чрез издърпване на смукателя от колата;
- Разходът на гориво е много по-висок, тъй като горимата смес се подава равномерно при различни режими на работа;
- Най-малките, както и големите смени по време на настройката, са резултат от нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене.
Обобщавайки спора кой е по-добър карбуратор или инжектор, трябва да се отбележи, че всяко от разработките изисква правилна поддръжка по време на работа. При тежки условия е необходимо да се почистват агрегатите, да се сменят филтрите по-често, отколкото е описано в разпоредбите. Навременното обслужване ще даде увереност, надеждност в работата на автомобила.
Промяна на вида на доставката на горима смес
За подобряване на автомобил, експлоатиран в градски условия, най-подходящ е преобразуването на инжектор. Собственикът на автомобила ще трябва да финализира, да закупи много части и комплекти, за да постигне резултата. На етапа на подготовка трябва да имате всички необходими резервни части, да разглобите предната част на автомобила за удобна работа.
Източване на течности, разглобяване на карбуратора, бъдещата система за впръскване и горивопровод - основата за започване на работа, е необходимо да се провери разликата между единиците. Системата за захранване на VAZ се променя на идентичен тръбопровод за впръскване, в повечето случаи се сменят главата на цилиндъра и всмукателният колектор.
Извършването на подмяна изисква определени умения, сигурност, че карбураторът е по-добър за собственик на кола или инжектор, както и подход към работата. Ако нямате достатъчно опит, инструменти и обучение, трябва да се обърнете към специалистите в квалифициран автосервиз.
Ако имате някакви въпроси, гледайте този видеоклип, отговорът на въпроса какво е по-добре е карбуратор или инжектор:
