Как да разпознаем свещите по сажди. Диагностика на двигателя чрез запалителни свещи - какво можете да разберете? — Омаслени електроди

причини:

1. Това често е причината за силно износени бутални пръстени или стени на цилиндъра.
2. Маслото може също да бъде изтеглено в камерата поради прекомерна хлабина във водачите на стеблото на клапана или силно износени уплътнения на клапана.
3. Износване на капачки за скрепери за масло.
4. Твърде "студена" свещ (неподходяща температура на двигателя на свещта).

Какво да правя:

1. Проверете компресията на двигателя за възможен основен ремонт.
2. Регулирайте клапаните или сменете уплътненията на клапаните.
3. Сменете свещта с по-гореща.

Изгоряла свещ

Мехурчета по полата на централния връх, разтопени електроди и други следи от излагане на топлина. Изгорял щепсел означава, че искрата между електродите протича при по-висока температура и температурата само ще се повиши с по-нататъшното износване на щепсела, така че той трябва да бъде сменен възможно най-скоро.

Придружен от загуба на сцепление на двигателя и увеличен разход на газ. Двигателят може да не спре веднага след спиране на искрата (запалването се изключва с ключа).

причини:

1. Неправилно регулирано запалване (изпреварване на запалването).
2. Твърде слаб телевизор.
3. Температурата на запалителната свещ е неподходяща за двигателя (твърде "студена")
4. Каране с тежък товар.

Какво да правя:

1. Сменете изгорелите свещи (с подходяща настройка на температурата).
2. Регулирайте запалването.

Замърсяване (остъкляване) на полата

Този симптом може да причини прекъсване на запалването при високи обороти на двигателя. Лъскавите отлагания обикновено са жълти на цвят.

причини:

Този симптом показва използването на бензин с високо съдържание на олово.

Какво да правя:

Червеникава пола

Полата на свещта е покрита с червеникав оттенък - тя е проводима.

причини:

Повишеното съдържание на тежки метали в бензина и тяхното отлагане върху полата (и други части) на свещта.

Какво да правя:

Обичайната бензиностанция трябва да бъде заменена.

Механична повреда на цялата свещ

Страничният електрод се е счупил или дори цялата свещ има механична повреда. Най-вероятно цилиндърът няма да работи.

причини:

Механичната повреда се причинява от чужд предмет в горивната камера.

Какво да правя:

Проверете горивната камера за чужди тела.

Механични повреди на полата

Полата на централния електрод е счупена или има леки механични повреди.

причини:

Детонация, в следствие на което се образува свръхналягане, разрушило полата като най-слабата част от работната повърхност на свещта. И причините за тази детонация:

1. Неправилно зададен момент на запалване.
2. Дефектен EGR клапан.
3. Недостатъчно октаново число на бензина.
4. Внезапно охлаждане на свещта.
5. Бракът на самата свещ.

Какво да правя:

1. Задайте момента на запалване.
2. Проверете EGR клапана.
3. Проверете дали октановото число на използвания бензин отговаря на характеристиките на автомобила.

Свещ се разтопи

И двата или един от електродите изглеждат изгорени или разтопени. В този случай машината също може да претърпи загуба на мощност.

причини:

1. Неправилно регулиран момент на запалване.
2. Бедна смес въздух-гориво.
3. Твърде "студена" свещ според характеристиките.

Какво да правя:

1. Изберете подходяща свещ, ако причината е несъответствие на температурата.
2. Проверете момента на запалване.

Ерозия на земния електрод

Страничният електрод е корозирал или изглежда като разтопен, става много по-къс, не достига централния електрод по дължината си.

причини:

Бензин с високо съдържание на олово. Оловото засяга по-често само страничния електрод, тъй като е направен от никелова сплав и влиза в химическа реакция с оловото, ставайки крехък и слаб.

Какво да правя:

Сменете обичайната бензиностанция.

Метална "мълния" на външния изолатор

На външния изолатор (който е от външната страна на двигателя, когато свещта е завинтена в двигателя) има гърчеща се метална лента.

причини:

Това е резултат от това, че искровата междина между електродите на свещта се е разширила много поради износването на електродите и свещта се нуждае от много по-високо напрежение. Такава мълния върху изолатора възниква, когато необходимото напрежение между щифтовете на електрода е по-високо, отколкото може да издържи изолаторът, в резултат на което искрата се появява не между електродите, а между тялото на свещта и горния контакт (където щепселът на кабелите на свещите са поставени). Разбира се, в същото време се появява и такова състояние поради износени изолатори на самия щепсел, които не могат да издържат напрежението.

Тъй като за двигателите с турбокомпресор се изискват по-високи напрежения, е по-вероятно да възникнат тези видове повреди. Важно е да знаете, че щепселът е консуматив, който трябва да се сменя периодично.

Какво да правя:

Сменете кабелите на свещите и запалителните свещи.

Тяло на червена свещ

Не се притеснявайте, има 99% вероятност това да е просто ръжда, която се е появила в резултат на попадане на вода във вдлъбнатината със свещи на корпуса на двигателя, например след измиване на двигателя или поради лоша хидроизолация на двигателя отделение (липса на калник, например). Такава свещ обаче трябва да се смени, тъй като това е потенциален проблем.

За задвижването на бензиновия двигател е предвидена система за запалване. Включва много детайли и елементи. Но един от основните компоненти са свещите. Именно те запалват гориво-въздушната смес, когато буталото е в горна мъртва точка. Тъй като свещите имат пряко влияние върху качеството на работа на двигателя, те могат да се използват за определяне на състоянието на двигателя с вътрешно горене като цяло. В днешната статия ще разгледаме такъв въпрос като диагностика чрез запалителни свещи.

Косвени признаци

Необходимо е да се извърши диагностика чрез запалителни свещи, когато колата започне да се държи нестабилно. Може да е:

• Треперене на двигателя на празен ход.
• Пада при натискане на педала на газта.
• Изтръпвания при шофиране със средна скорост.
• Голям разход на гориво.
• Трудно стартиране (при добър стартер и акумулатор).
• Проверете лампата на двигателя на арматурното табло.

Забележка

Трябва да разберете, че е възможно да се диагностицират тези елементи само след като двигателят на автомобила е достигнал работна температура и е изминал най-малко 5-10 километра, като се вземат предвид различните условия на натоварване. Освен това преди диагностиката можете да карате със средни скорости. Но е невъзможно да развиете свещите на студен двигател (и дори когато е работил 1-2 минути). Факт е, че по време на нагряване се използва различна пропорция от сместа. Освен това двигателят може да работи нестабилно, особено в студено време. В резултат на това върху свещите, извадени от студения двигател, се образува сиво-черна сажда, която може да се сбърка с индикатор за неизправност.

Между другото, различни трептения и повреди в работата на двигателя по време на загряване могат да бъдат резултат от износен разпределител на запалването (намотка, която може да бъде единична или инсталирана отделно за всеки цилиндър) и „бронирани проводници“. Съответно се променя и видът на свещите.

Експертите съветват при диагностициране на неизправности на запалителни свещи да имате комплект нови, очевидно изправни. В същото време те трябва да посъветват следните параметри:

• физически размер.
• Топлинно число.

След като ги инсталирате в колата, трябва да карате поне 15 километра. След това можете да ги развиете и да извършите диагностика на свещи на външен вид.

Проверяваме свещите и оценяваме работата на двигателя

Ако двигателят е в добро състояние, тези елементи не трябва да имат:

• депозити.
• Нагара.
• Следи от масло.

Но в същото време е допустимо да оцветите полата на електрода в светлокафяв нюанс. Това предполага, че двигателят оптимално харчи бензин, не консумира масло и напълно изгаря сместа.

черни сажди

Ако по време на диагностицирането на запалителни свещи чрез сажди върху електрода е намерено „пухкаво“ черно отлагане, това показва следните проблеми. Двигателят работи с богата смес въздух-гориво и консумира повече гориво, отколкото трябва. Това се случва поради неправилно настроен карбуратор (при по-старите коли) или поради проблеми с инжектора.

Експертите също препоръчват да се обърне внимание на изпускателната система, тъй като именно липсата на въздух може да доведе до обогатяване на сместа. Причината за това е проста - мръсен въздушен филтър. Препоръчително е да го смените не по-късно от 20 хиляди километра. Ако машината работи в замърсен район, по-добре е този интервал да се намали до 10 хиляди.

Сив нюанс

Ако върху централния електрод се е образувал сив оттенък или самият той е побелял, има силно прегряване на двигателя или работа на бедна горима смес. Когато диагностицирате запалителните свещи по цвят, трябва да проверите и работата на охладителната система и подаването на гориво. Всеки собственик на автомобил трябва да знае, че продължителната работа на двигателя на бедна смес при високо натоварване води до детонация. В този случай изпускателният клапан изгаря и двигателят с вътрешно горене прегрява.

Червен (тухлен) цвят върху полата на електрода

Какво казва червеният цвят? В този случай можем да говорим за повишено съдържание на метални частици в бензина.

Те могат да се появят поради използването на добавки. И те се използват директно на бензиностанциите. Как да бъдем в такъв случай? Препоръчва се промяна на обичайната мрежа от бензиностанции. Каква е опасността от работа на кола с такъв бензин? Благодарение на металните добавки се образува покритие, което провежда електричество. В резултат на това искрата не преминава между електродите на запалителната свещ. Последният бързо се разпада. И електронната система за управление на двигателя и катализаторът също страдат от такова гориво. Освен това е запушен и кислородният сензор, който впоследствие също се повреди. Индикаторът за проверка на двигателя свети на арматурното табло. Не се препоръчва да управлявате такова превозно средство. Особено ако още не му е изрязан катализатора и не е запушен кислородния датчик.

Масло

Когато диагностицирате свещи на външен вид, трябва да обърнете внимание на частта, където е направена резбата. Така че понякога на завоите се намира двигателно масло. Може да се смеси с черни сажди и други отлагания. В този случай двигателят често трои след празен ход и докато се загрява, работата му се стабилизира. Също така, поради наличието на масло, това превозно средство може да изпуска син или сив дим за определено време от изпускателната тръба. И като се затопли, димът изчезва.

Водачът може също да забележи увеличен разход на масло. Причината за това се крие в твърдите уплътнения на клапаните или износените уплътнения на стеблото на клапаните. Също така наличието на отлагания под формата на дебел сиво-черен слой върху свещта показва изгарянето на излишното масло в камерата. Как влиза в горивната камера? Това се дължи на появата.Ако случаят е такъв, тогава когато рязко натиснете газта, количеството дим се увеличава.

Нестабилна работа на двигателя

Много често собствениците грешат на свещи, ако колата е троитна. Но на практика нещата могат да бъдат много по-лоши. Така че двигателят може да се утрои поради дефектен цилиндър. Но можете да го определите веднага след диагностиката със запалителни свещи. Снимката в нашата статия показва как изглеждат електродите в случай на проблеми с двигателя с вътрешно горене. Ако на повърхността има частици бензин, има метални фракции или фрагменти от масло, причината определено не е в свещите. В този случай обикновено се случва разрушаването на клапана в газоразпределителната система или разрушаването на буталните пръстени. За да се изясни картината, се препоръчва да се измери компресията в двигателя.

Как да проверите компресията?

За това се нуждаем от специален инструмент. Нарича се манометър за компресия. Самата измервателна работа се извършва в следната последователност:

• Проверява се състоянието на въздушния филтър. Ако е замърсен, трябва да се смени преди измерването. Но в спешни случаи можете просто да изключите въздушната тръба (важно е да няма прах наблизо).
• Моторът загрява до работни температури.
• Захранването с гориво е изключено (можете да премахнете предпазителя на горивната помпа).
• Местата на кладенците за свещи се почистват.
• Всички свещи са изключени. Батерията се зарежда при необходимост.
• Кутията се поставя в неутрално положение или в режим "паркинг" (ако е автомат).
• Системата за запалване е изключена. За да направите това, бобината е изключена.
• Компресорът е монтиран. Може да се завинти в резбата или просто да се натисне. В последния случай не можете да правите без асистент.
• Стартерът се завърта с контактния ключ. Правят се няколко усуквания. Трябва да задържите ключа за около три секунди. В този случай педалът на газта се изстисква напълно. Това е необходимо, за да се намали съпротивлението при всмукване.

След това се измерват показанията. На самия манометър има скала, често оцветена. Стрелката трябва да е в зелената скала. Обикновено това е цифра от 9 до 13. Ако нивото на компресия е по-ниско, вероятно има проблеми с пръстените или с клапаните. В този случай една подмяна на свещи не е достатъчна. Проблемът с „troying“ двигател няма да изчезне от само себе си. Отбелязваме също, че разгонването на цилиндрите трябва да бъде минимално - не повече от две точки.

Сериозни случаи

Струва си да алармирате, ако по време на диагностиката централният електрод или керамичният материал в областта на полата е бил унищожен. Каква е причината за това явление? Сам по себе си електродът не се разрушава. До това може да доведе детонация на двигателя с вътрешно горене и работа на автомобила с нискооктанов бензин. В допълнение, свещта се унищожава поради твърде ранно запалване. В редки случаи банално се избира грешен комплект свещи (дефектни). Защо счупването на свещ е опасно? Факт е, че падналите частици могат да попаднат в горивната камера. Те обикновено се забиват под клапата, унищожавайки я. Такава свещ трябва спешно да се смени. Ако проблемът не бъде отстранен навреме, може да се наложи ремонт на главата на цилиндъра.

Пепел върху електрода

Понякога върху електрода има отлагания от пепел. Цветът в този случай не играе специална роля, а само показва работата на горивната система.

Причината за такива отлагания също е изгарянето на масло. В същото време звукът на ауспуха може да бъде подобен на този на мотоциклет. Диагностицирани са маслени скреперни пръстени.

Стенд за диагностика на свещи SMC-100

В професионалните работилници за това се използва специална стойка. Един от тях е SMC-100. Този уред се използва за диагностика на запалителни свещи на бензинови двигатели с вътрешно горене под налягане 12 атмосфери. Това налягане се създава в затворена камера с огледало. Режим на искряне по техническа спецификация - 1000-6500 об./мин. Какво дава стенд за диагностика на свещи ICE? Позволява ви да проверите свещта за:

• Разрушаване на изолатора.
• Стегнатост.
• Правилно искрене.

Ако говорим за стенд за диагностика на запалителни свещи SMC-100, той може да диагностицира елементи с различни резби:

• M12x1,25.
• M14x1,25.
• M18x1,5.

Ако е необходимо, това устройство може да бъде оборудвано с ултразвукова вана или пясъкоструйка. Така по време на диагностика можете допълнително да изчистите тези свещи. Уредът се захранва от мрежа 220 V, но при необходимост стойката може да се захранва и от 12-волтова батерия, която има във всеки автомобил. Цената на диагностичния стенд е около 22,5 хиляди рубли. В същото време е доста компактен и тежи 3,4 килограма. Разбира се, няма смисъл да се закупува такова оборудване за еднократни тестове. Подобни стойки се закупуват за сервизи. Тъй като цената на устройството е висока, има смисъл да поръчате диагностика на свещи в сервиза. Това ще струва около една и половина хиляди рубли. Това ще осигури пълна картина за това как работи всяка свещ в диагностицираното превозно средство.

Както можете да видите, диагностиката на състоянието на запалителните свещи може да ви разкаже за много проблеми. Експертите препоръчват извършването на такава работа на всеки 10-15 хиляди километра и при всяко дълго пътуване. Също така отбелязваме, че е важно не само редовно да извършвате диагностика на запалителната свещ, но и да настроите правилно празнината. Може да се увеличи с времето. За всеки тип кола (карбуратор, инжектор, газ, бензин) разликата е различна. Тази празнина се разглежда между страничния и централния електрод. Няма да е излишно да почиствате свещите от сажди. Това може да стане с метална четка.

И за да предотвратите разрушаването на керамичната част или електрода в бъдеще, трябва да изберете правилните свещи. Но както показва практиката, не винаги е важно да се използват скъпи модели. По-добре е да купите по-евтин комплект, но да го сменяте по-често. В този случай двигателят ще продължи по-дълго. Не преследвайте иридиеви свещи, особено ако те не са монтирани на колата ви от фабриката.

Що се отнася до пробега, по-добре е да смените свещите на всеки 20-30 хиляди километра. Иридий и платина служат до 80 хиляди, но струват няколко пъти повече. Следователно има смисъл да се използват конвенционални модели. Друг аргумент в полза на честата подмяна на свещите е ниското качество на горивото в страните от ОНД и повишеният процент на добавки в бензина. Всяка свещ ще има по-нисък ресурс в такъв случай.

Свещи и HBO

Тъй като газът има малко по-различна структура, трябва правилно да подходите към избора на свещи. Те трябва да са възможно най-студени. Такива свещи имат висока устойчивост на топлина и ниска устойчивост на отлагания. Последният фактор може да изплаши някои собственици. Но не се паникьосвайте. Плаката върху такива свещи е рядкост, тъй като газът е по-чист в структурата си.

Какво казва бялото покритие върху електрода? Това показва, че машината работи с бедна горивна смес. Често, за да спестят пари, мнозина прекалено затягат крана "алчност" (на второто поколение HBO). Автомобилът харчи 5 процента по-малко гориво, но това не е необходимо. Също така може да повлияе неблагоприятно на ресурса на запалителните свещи. Също така отбелязваме, че е необходимо да ги смените на автомобили с газово балонно оборудване по-често - веднъж на всеки 15 хиляди километра.

Заключение

И така, разбрахме как се извършва диагностика от запалителни свещи. Знаейки какво свидетелства тази или онази сажди, е възможно да се определи дали двигателят работи. Необходимо е редовно да проверявате състоянието на свещите, да контролирате празнината и незабавно да смените елементите в случай на тяхното унищожаване.

Трудно е да се намери човек, който е собственик на кола, който да не е чувал за запалителни свещи, монтирани в превозно средство. На първо място, струва си да се каже, че когато за първи път се запознаете с такива автомобилни компоненти, може да изглежда, че те имат много прост дизайн, изработен от керамични или метални материали. В същото време всъщност те играят доста важна роля във функционирането на двигателя на автомобила. По външния вид на частта може да се каже много, включително за функционирането на двигателя, както и за отделните му технически компоненти. Състоянието на свещите на външен вид ви позволява да определите какви проблеми има в работата на автомобила и съответно да ги отстраните. Нека се опитаме да разберем как да определим състоянието на двигателя чрез запалителни свещи.

Днес има няколко вида компоненти от този тип, които се монтират в автомобили. Тук говорим както за снимката на детайлите, така и за работата на свещите. И така, компонентите се разграничават:

1. тип искра.
2. Тип дъга.
3. каталитичен тип.
4. Нажежаема жичка.

Човек, който на практика не притежава този проблем, най-често мисли за въпроса за определяне на запалителните свещи. На първо място, трябва да се отбележи, че при автомобили с бензинов двигател се използват първите видове свещи. В този случай запалването на сместа се извършва с помощта на електрически разряд, който се осъществява с помощта на електрод. Процесът на разрядно напрежение може да бъде измерен във волтове. Индикаторът може да бъде до няколко хиляди волта. Функционирането на компонентите е добре установен процес, тъй като те започват да функционират в момента, в който двигателят на автомобила стартира.

Доста голям брой собственици на автомобили погрешно приемат, че ако на снимката от диагностиката на двигателя, където запалителните свещи са в прилично състояние, тогава най-вероятно няма затруднения в работата на двигателя. Дори в студения сезон те няма да се нуждаят от промяна. Освен това това твърдение е вярно само ако техническото състояние на частите (свещите) е добро. За да разберете състоянието на компонента, трябва да определите как трябва да изглежда свещта. Ако имате тези познания, тогава гледайки външния вид на свещите, можете да определите точно в какво състояние са.

Нюансите на извършване на диагностика на двигателя въз основа на състоянието на запалителната свещ

Специалистите, които работят в областта на диагностиката и ремонта на превозни средства, препоръчват извършването на визуални проверки на редовни интервали. Факт е, че по външния вид на този компонент е възможно да се определи в какво състояние е двигателят и в резултат на това да се извършат ремонтни дейности своевременно. Ако тази процедура се пренебрегне, тогава може да възникне ситуация, когато двигателят спре да работи и процесът на ремонт ще бъде много скъп. Доста често, за да се определи техническото състояние на автомобила, е необходимо да се погледне наличието на сажди по повърхността на частта. Наличието на сажди, както и цветът на детайла ви позволява да определите дали свещите работят или не.

Като изучавате снимката и описанието на саждите върху запалителните свещи, можете да разберете за повечето проблеми, които са в колата. Ако след изминати триста километра компонентът, който доставя искрата, е кафяв, тогава не е нужно да се притеснявате за факта, че има някаква неизправност. По този въпрос можем спокойно да кажем, че техническото състояние на двигателя е изправно. Ако на повърхността на частта има черни сажди, това означава запушване. Тук говорим за замърсяването на въздушния филтър на автомобила. В зависимост от цвета могат да се направят изводи за функционирането на двигателя.

В някои ситуации цветът на частта е бяло или сиво. Ако при извършване на диагностика по цвета на запалителната свещ се установи, че компонентите имат светъл нюанс, тогава можем да заключим, че има проблеми, свързани със сместа от използвано гориво. Тук говорим за това, че изпускателните клапани не работят, а също така има доста силно прегряване в горивната камера. Ето защо е невъзможно да се изтегли с ремонтни дейности. Експертите препоръчват почти незабавно да се свържете със сервиз. Ако цветът е червен, тогава това показва наличие на достатъчно големи примеси от желязо в горивната течност. В резултат на това те ще престанат да функционират напълно. За извършване на ремонтни дейности ще е необходимо да почистите двигателя. В отделен случай може да помогне смяната на маслото с ново. В този случай тази процедура трябва да се извърши два или три пъти.

Други начини за определяне на състоянието на двигателя чрез запалителни свещи

Има и други начини за определяне на състоянието на запалителната свещ. В случая говорим за проблемите, които съществуват в нарушение на функционирането на капачките от типа на масления прах. В резултат на това има доста голяма загуба на маслена течност. Характерна особеност са следите от масло по резбите на свещите.

Те включват появата на "тройка" на двигателя, много дълъг процес на стартиране, както и ауспуси, които имат бяло-син цвят. В допълнение, наличието на следи от маслена течност и неизгоряло гориво може да показва проблем, свързан с разрушаването на клапана, както и преградата, която разделя буталните пръстени. Имайте предвид, че в този случай има доста силен поток от горивна течност. Най-често се увеличава няколко пъти.

В случай, че процесът на детонация на двигателя се случва редовно за дълго време, може да възникне ситуация, когато електродът се повреди. Следователно този параметър също трябва да се следи. Както можете да видите, с правилния подход към този проблем процесът на идентифициране на неизправности в двигателното отделение става напълно прост. Всеки човек трябва да помни, че ако проблемите бъдат идентифицирани навреме, тогава в бъдеще няма да има ситуация, когато двигателят на автомобила напълно се повреди и ремонтът му ще бъде скъп.

Как да диагностицираме свещи по снимка

Чрез изучаване на снимката на запалителните свещи е възможно да се извърши диагностика. Проверката на компонента трябва да се извърши, след като е бил в експлоатация за дълъг период от време. В идеалния случай, ако проверката се извърши след като автомобилът се движи по крайградска магистрала дълго време.

Един от проблемите на собствениците на автомобили е, когато правят грешка при самостоятелно извършване на диагностична работа. Тук говорим за ситуация, при която след стартиране на двигателя при отрицателна температура първоначално се развиват свещите, след което се установява, че са черни. Сами се досещате, че човек си прави извод - за износването на компонента. Всъщност появата на черни сажди може да се появи по време на работа на двигателя в режим на "студен" старт. Затова експертите препоръчват да се правят заключения само след като превозното средство е изминало поне 150 километра. Още по-добре, ако разстоянието е по-голямо.

Състояние на свещта

Така че, нека се опитаме да разберем как да определим състоянието на двигателя от снимката на запалителните свещи.
Ако този компонент е в напълно функционално състояние, тогава външният вид на електрода ще бъде такъв кафяво. На свой ред наличието на сажди практически ще отсъства. Няма да има и следи от масло. Хората, чиято кола има подобен двигател, могат да бъдат сигурни в техническата изправност. Най-вероятно колата ще има минимален разход на гориво.
Също така по цвят можете да определите, че автомобилът има повишен разход на гориво. Цветът на свещта ще бъде черен. Причината за плака върху електрода може да бъде смес от тип въздух-гориво, както и запушване на въздушния филтър.

Ако цветът е светъл, тогава, напротив, сместа е много бедна. В такава ситуация има причина за безпокойство. Тежките натоварвания стават една от причините за прегряване на двигателя. В допълнение, самият компонент също може да прегрее много.

Ако компонентът има червен цвят, това означава, че автомобилът е работил дълго време на бензин с голямо количество добавки в метала. Ако работите с автомобил на такова гориво за дълго време, това води до отлагане на метал и изолация на проводима плака. В допълнение, има възможност други компоненти, включени в дизайна на двигателя, да се повредят.

Следи от масло

Често, когато изучавате снимки на работещи свещи, можете да видите какво имат следи от масло. Специална концентрация на такива следи се намира върху нишката. Мотор с такива свещи, след дълъг период на бездействие, най-често започва да "трои". Основната причина е лошото състояние на капачките тип маслоотлив.

Невъзможно е да не говорим за това как изглежда работеща свещ, която е извадена от цилиндър, който е престанал да функционира. Електродът и полата са покрити с много плътен слой мазна течност, която е изместена от капки горивна течност и малки частици, които имат разрушаване. Основната причина за всичко това е процесът на разрушаване на клапаните, както и разрушаването, което се случва в преградата между буталните пръстени, както и седалката. Моторът на колата също започва да "трои". В същото време този процес се случва редовно, което по време на работа на автомобила допринася за загубата на мощностни характеристики на автомобила, увеличаване на разхода на гориво и в резултат на това пълна повреда на двигателя.

Повреда на свещта

Когато диагностицирате свещи на външен вид, можете да видите кога настъпва пълно унищожаване на компонент, чийто дизайн е направен от керамика. Една от причините за ситуацията, когато настъпи разрушаване, е дългата работа на двигателя, използването на нискокачествено гориво, както и фабрични дефекти. Двигателят се държи точно както в описаната по-горе ситуация. Добър изход от тази ситуация е, когато цилиндровите блокове останат непокътнати. В противен случай ремонтът няма да е от най-евтините.

Има и ситуации, когато върху отстранения компонент има отлагания от пепел. В този случай цветът не играе важна роля. Факт е, че сянката на компонента може да говори само за процеса на функциониране на горивната система. Причината за тази ситуация е изгарянето на маслената течност след развитието или появата на бутални пръстени. Такива двигатели имат повишена консумация на маслена течност и също така излъчват неприятна миризма по време на работа.

Трябва да се отбележи, че проблеми от този тип са доста често срещани при работата на превозните средства. Ако не искате ситуацията да се влоши, тогава се препоръчва редовно да диагностицирате колата си. Най-често експертите препоръчват извършването на процеса на диагностика на двигателя, след като автомобилът е изминал 30 хиляди километра. Имайте предвид, че също така е важно да се свържете с автомобилни работилници, в които работят майстори с богат опит. Те знаят как да определят работата на двигателя по запалителните свещи и съответно ще могат да осигурят безпроблемната работа на вашия автомобил. Подхождайте отговорно към този въпрос, няма да има трудности и проблеми при работата на автомобила.

Състоянието на свещите на външен вид ви позволява да определите какви проблеми има в работата на автомобила и съответно да ги отстраните.

Оказва се, че истинска диагностична сонда и огнеупорна лакмусова хартия постоянно присъстват в горивната камера на двигателя ... При определени условия това ви позволява да диагностицирате изчерпателно състоянието на двигателя. Днес ще говорим за свещта, но чисто в диагностичен аспект ...

Няма обаче смислено описание на този диагностичен метод, да не говорим за стандартизирането на подхода. Той имаше късмет не повече от "",
за което е по-добре да не знаете нищо, отколкото да знаете какво пишат експертите ...

Преди тези, които са чели най-подробно тази техника, вероятно дори е изглеждало, че те са само формална случайност, която се случва, когато зърната надеждна информация се разтварят в голям брой хора, които искат да говорят за това.

Но днес ще разгледаме втория шанс.

Първо, нека дадем думата на онези, които произвеждат запалителни свещи и вероятно трябва да знаят всичко (или почти всичко) за тяхното състояние:



Подобни плакати (с декодиране) често висят в магазините за части и на "обучения" с дилъри.

Тези, които желаят да изучават това безценно знание от авторитетен източник - просто отворете тази снимка в пълен размер. Ако сте успели да го разберете, то ето също толкова ценно нагледно помагало за историята на автомобилната технология - то също ще плени със своята познавателност:

В същото време отбелязвам, между другото, че по някаква причина световните конкуренти на BOSCH не пускат такива "научни ръководства". Би било интересно да се сравни дълбочината на научната мисъл.

И така, продължаваме отклонението, спираме се на подробностите - така, например, официалният източник коментира състоянието на свещите:

Почти всички шофьори разпознават това състояние като "богата смес". Той е "богат" - горивото не изгаря напълно тук, полагайки отлагания от сажди върху изолатора и страничния електрод. Подобни свещи могат да се получат и при неправилен режим на работа на автомобила - чести кратки пътувания, когато сместа е още "загрята" - пренасищане с гориво до 3-4 пъти над нормата (стехиометрия). Характерен е опитът на автора да влачи всички съпътстващи заболявания за ушите: "запушване на въздушния филтър", "неправилно избран номер на светене", неправилна (за дълго време, струва си да се мисли) смес гориво-въздух. Логиката от типа "зле яде: устата забравя да отвори" се вижда в много следващи примери - току-що започнахме и това е едно от най-безобидните обяснения.

Наличието на жълтеникав оттенък (следи от използването на ТЕЦ в горивото) се дължи на високото натоварване (?) на двигателя и "грешното" гориво. Рядкостта е изключителна, особено - на свещи с нов дизайн - както на снимката вляво. Лабораторен Photoshop, за да получите желания резултат, с една дума.

Претенции за победа!

Свещ, пълна с масло, се обяснява ... с повишено ниво на масло в картера! Толкова висок, можете да видите, че той се пръсна до цилиндъра. Интересно е и обяснението за износването на втулките на клапаните - според автора няма нищо друго освен маслена дюза, която досега е била запушена с тази втулка ... Уважаеми читатели, ако видите свещ в това състояние , тогава просто не искри, най-вероятно . Това е удивителен факт, но истина. Много е трудно за искра да пробие маслен филм. Но дори и да сте извадили такава свещ от нормално (не треперещ, в смисъл) работещ двигател, тогава просто не е нужно да „диагностицирате“ причината - потърсете пари за основен ремонт на двигателя, не дори да се надявате, че сте били „налято масло“.

Това бяха искри, а сега - огън! И знаете ли каква е причината за тази пепел (е, може би знаете, но все пак)? Според експертите е изчерпателно - "грешно масло". Нито повече, нито по - малко! Обяснението е толкова невероятно, че дори "лошият газ" бледнее: преди имаше само едно обяснение, но сега е съвсем друг въпрос. Спокойно можем да кажем - наследниците на Робърт Бош твърдяха: това масло е лошо. За модерен любопитен шофьор внезапно се пробиват нормите на палитрата от епитети в началното училище - "какво масло?" - "лошо (грешно)". И какво беше необходимо? - Добре" (правилно, препоръчително). Страхотно.

Донесох тази снимка от свещната kuntskamera само за да не търся още дузина деформации на свещи. Ако видите някакви нарушения на нормалната геометрия на свещта (разрушаване), тогава единственият изход е да поправите двигателя. Такива кървави черва олицетворяват точно това състояние, когато е твърде късно да се пие Borjomi и да се "диагностицира" нещо. В съвременното двигателостроене унищожаването на свещ е екзотика, причината за което е ремонтното и предремонтното детонационно унищожаване на целия живот в горивната камера.

Ще обърна внимание още веднъж, че "диагностицира" механични повреди като държавадвигателят е безсмислен - това е само едно нещо - без опции е основен ремонт на мотора. Няма нужда да се надяваме, че сега ще смените свещта и ще отидем по-далеч ...

Тогава започва най-интересното: епични преразкази и самоделни фантазии на рускоезични автори. Не се стремя да прегръщам необятната им фантазия, но все пак е любопитно как нашите сънародници тълкуват горните състояния. Очевидно те избират и двете злини. Понякога дори спорят с чужденци: казвате ли масло, "погрешно"?

По време на следващата превантивна работа сте забелязали бели сажди върху запалителните свещи, тогава трябва да знаете, че колата ви е „болна“.
Бели сажди по свещите или различен цвят, няма значение, ние го знаемтова е проблем с горивната система.

Ярославъл се противопоставя:

4) Отлагания по свещите. Този вид повреда на свещтае следствие от некачествен бензин, сменяме бензиностанцията, не забравяйте, че след като има отлагания по свещта, значи те все още са някъде, т.е. и други части на двигателя. Изходът от тази ситуация е почистване на свещта и смяна на бензиностанцията.

Да кажем, не е "горивната система", но конкретно бензинът е лош. Смени бензиностанцията, глупако...

Но не всичко е толкова лошо! Дори се случва добре! Ето, например, нещо, което ми е трудно да класифицирам под каквато и да е форма: има много добро, много добро и дори отлично и дори отчайващо отлично! И ако има нещо "лошо", пак е добро! Неволно ще си помислите - дали горивните карти са настроени със свещи от тази проба? Време е, може би, МЗ да въведе контрапревърнати норми като „здравословен“, „много здрав“, „е, здрав!“: възхищаваме се мълчаливо, няма какво повече да добавим.

Нека да разгледаме една не по-малко странна класификация:

И тук дори е любопитно как "механичното унищожаване" се различава от "късното запалване" и "детонацията", които бяха присъдени на три различни категории?! Спомнете си отново как изглежда "натрупването на отлагания от горивни добавки", в допълнение към двете подобни условия, обсъдени по-горе.

Знаете ли, в тази картина всичко изглежда правилно и логично. И всичко това само защото са ясно посочени две ясни състояния: "лошо" и "добро". Няма излишни думи с обяснения и снимките не се развалят. Дори не знам дали си струваше да поставите кръстове или бихте се досетили по външен вид? Има само един проблем: на тази илюстрация няма свещи от абсолютно работещ двигател. Една „изправна“ свещ от тази в центъра на илюстрацията не се различава качествено.

Да попитаме автора на друго изследване на свещници за разяснение, каква е качествената разлика между състояния 1 и 4?! Ще бъдем изненадани от такава странна диагноза като "окисление". Много любопитно: какво и защо? Няколко реда по-горе това състояние (номер 6) беше уверено описано от лошото качество на маслото, горивото и горивната система. Има ли някакво неизвестно окисляване тук? Изгаряне на гориво - само по себе си "окисление", в пряко разбиране. И свещта ли се опитва да догори?!

В мрежата има много такава информация, можете да продължите дълго време. Почти всеки такъв плакат плаши от прага, демонстрирайки най-съвършената екзотика, която нормален собственик никога няма да срещне на практика, минавайки покрай изключително важни състояния, които говорят за състоянието на двигателя. В допълнение, илюстрациите, които са наистина търсени, са изравнени по видимост с истории на ужасите, което изравнява смисъла и опасността от истинския „враг“ на двигателя. В резултат на това се получава поредната илюстрирана глупост:

Защо се случва това?

Отговорът е доста прост.

Историята на производството на двигатели е разделена на два неравни етапа: дълъг период на предвоенна и следвоенна технология с екстензивно (количествено) развитие - характеристиките на работата на двигателите растат само с метала и не се променят качествено през годините - не човек се нуждае (и не е печеливш) прогрес. През 80-те години започва постепенен преход към микропроцесорно управление, бурна борба за икономика и екология. Основната причина вече беше изказана и анализирана тук – това е световната петролна криза. Двигателите след него бързо стават "умни" и "точни". Микропроцесорният инжекцион замества архаичния карбуратор почти моментално. Борбата е буквално за микролитри гориво. Технологиите правят рязък качествен скок - двигателят на условните 80-те години и сравнително модерният се различават като Вагнер и Ваенга. Общото между тях е само принципът и основните конструктивни решения.

Кардиналните технологични промени се отразиха на системата за захранване и времето. От гледна точка на монотонността и контролируемостта на горивните процеси, това е огромен пробив - в цилиндъра се подава прецизно само това, което е необходимо, точно толкова, колкото е необходимо и точно в момента, в който е необходимо. Фазите на горене се контролират почти перфектно през работните обороти. Като цяло, с такъв пълен контрол и технологичност, старите двигатели дори не трябваше да се сблъскват близо.

Но именно за тях, при липсата на средства за съвременен контрол и диагностика на двигателя, беше изобретен доста груб приложен полеви метод на "диагностика със свещи". Аналогията с "дроп теста" е очевидна.

Уместността на горната "диагностика на свещи" напомня за използването на багажа от знания на фенерджия от 19 век за диагностика и ремонт на запалителния блок за ксенонови фарове.

Дори е любопитно какво ще направи собственик на модерен автомобил, след като е отстранил механично повредена свещ от двигателя, ако намери в табелката препоръката за „регулиране на ъгъла на запалване“ или „искрова междина“ ?! Как можете да вземете свещите "по-горещи", ако сега само конкретен модел свещ влиза във всеки конкретен двигател? Е, и така нататък - от момента, в който започнете да мислите за конкретни препоръки, абсурдността на ситуацията само се засилва.

Така че, с оглед на гореизложеното, ще направим принудително подрязване на архаизми: 99% от горните условия на свещите и препоръките за тяхното премахване са безнадеждно остарели и, както се казва, са отдавна и не са верни.

Още по-лошо, значителна част от препоръките от горните таблици са просто невъзможни в рамките на съвременна програма за поддръжка: препоръки за „почистване“, „регулиране на разстоянието“, инсталиране на „по-гореща“ свещ, „регулиране на ъгъла на запалване“ , и т.н., това са само далечно ехо от технологично несъвършеното минало. Въпреки че теоретично е възможно да се направи нещо подобно за модерен двигател (почистване, инсталиране на "нестандартна" свещ, огънат страничния електрод и дори "чип" горивни карти и карти на ъгъла на запалване), тези съвети имат основната собственост - от гледна точка на ремонт и ресурс, те безполезни и безсмислени.

Изброявам конкретни критерии, които разрушават семантичното натоварване на такава диагностика за съвременните двигатели:

1. Изключително прецизен контрол на сместа и контрол на образуването на сместа в затворен контур;
2. Прецизен контрол на газоразпределението;
3. Използване на модерно гориво (стандартизирано до краен предел, обвързано със съвременната производствена технология);
4. Наличие на вграден контрол върху работата на всички системи на двигателя - елиминира неволното задействане на неизправен двигател;
5. Всички работни параметри на двигателя се задават електронно и се контролират стриктно от него.
6. Широко приложение на технологични иновации за оптимизиране и разширяване на стабилността на горивните процеси във времето, като например хидравлични компенсатори.

и някои други мерки, които заедно правят качествените отклонения на двигателите от номиналния режим незначителни ...

В сравнителен контекст всички класически двигатели имат само една или друга степен на неизправност (разминаване), което, разбира се, беше относително удобно за диагностициране по време на периодичната смяна на свещи. Свещите бяха без модерен огнеупорен електрод и се сменяха буквално при всяка профилактика - удобството, честотата на контрол и навременността на евентуалната намеса бяха оптимални. Тук също беше подходящо да се „поправи празнината“, „да се вземат по-горещи свещи“ и дори да се зададат по-точно ъглите на запалване.

Всички "нагледни средства" на снимката в най-добрия случай се отнасят за периода преди 2005 г. - времето, когато започва масовото използване на свещи с огнеупорни електроди. Снимката е пълна с вкаменелости на динозаври. И всички изводи се основават в по-голямата си част на оперативните основи на 60-те години, което ясно се вижда в същността на дадените препоръки: огънете електрода, инсталирайте свещи "по-горещи" и т.н.

И така, ние обобщаваме: 99% от заключенията от "визуалната диагностика на свещите" за модерен двигател са безполезни. Има много причини за това, но дори някои от тях са достатъчни, за да откъснете подобни плакати от съвременните работилници и никога повече да не ги закачите там.

Но какво да прави собственикът на модерен автомобил, в напълно електронно управляван двигател, в който „няма грешки“, който пълни колата с модерен „висок октан“ 95-98 и използва свещи с огнеупорен електрод? Може ли безплатната и удобна "диагностика на свещи" да му помогне? За какво може да се предупреди и от какво да се предпази? Какво може да каже за здравето на двигателя "на полето"?

Тук ще бъде трудно да се спори с шофьор, който управлява модерен субкомпактен двигател. Той ще възрази: казват, разбирам всичко, съгласен съм, но свещите се натъкват на очевидни промени във външния вид. Защо в статията се казва, че такива знаци "не работят?".

Те работят. Несъмнено.

Дори и да нямате суперпрогресивно BMW N20, високотехнологично BMW N46N, а просто модерен обслужван двигател от началото на 80-те години, свещта може да бъде изключително полезен наблюдател на процесите в горивната камера.

1. Държавата е първа. Демонстративно. Нарича се "масло по конеца". Игнорирано и погрешно тълкувано от 99% от изследователите. Поправяме тази грешка.

Гледаме само темата:

Ние също гледаме, само в темата:

Пред нас е 100% гаранция за факта, че в горната част на главата на цилиндъра винаги има микропорции масло, които се притискат върху резбата чрез пулсации на налягането в горивната камера. Постоянното наличие на масло в горната част на главата на цилиндъра е вероятен проблем с втулките на клапаните и евентуално вентилацията на картера, турбините. Ако двигателят като цяло е в добро състояние, това ще изисква ремонт на главата на цилиндъра - от смяна на капачки до смяна на направляващи втулки. Обикновено този знак ясно разграничени- вижте на снимката - при тези машини има само един проблем - теч на масло през капачките. Не са установени свързани симптоми или аномалии.

2. Държава две, познайте врага по очите:

На снимката ясно се вижда белезникавото покритие. Това е остатък от продължителното изгаряне на пакета добавки на двигателното масло. Цветът му зависи от действителния пакет добавки, а също и (по-рядко) от някои добавки в горивото - допълнително се оцветява с тях. В по-голямата част от случаите това е твърда песъчинка със сив нюанс. Моторът на снимката харчи моторно масло дълго време и с вкус чрез пакет от пръстени:

Факт е, че при изпускателния такт (когато изпускателният клапан е отворен), маслено-въздушната емулсия, която е пробила през изтичането на пръстеновидния пакет, се „разтяга“ през най-горещата точка в горивната камера - гореща свещ. Само най-устойчивите минерални съединения, като на снимката, не изгарят. Поради тази причина 90% от „здравословните“ състояния на свещите в мрежата не са. Не за свещ (самата свещ ще работи докрай) - за мотор:

На снимката по-горе - свещ от гарантиран двигател, който консумира масло. Това е самото начало на процеса (все още има много малко зърна), но вече има причина да се мисли за спешно обезкоксяване на пръстените - ще се влоши още повече и консумацията ще напредне. След няколко сезона ще бъде нещо подобно:

Единственото нормално състояние на свещ от работещ двигател е на тази снимка. Няма разлика от "свещи извън кутията":

1. За какво е статията?
Единствените две състояния на запалителната свещ, които красноречиво и информативно говорят за работното състояние на съвременния двигател: "резба в масло" и "суха пепелна сажди" от вътрешната страна на свещта. По някаква причина именно тези два показателя се игнорират напълно от всички при такава диагностика.

2. И за какво говорят?
Мокри нишки - проблеми с изтичането на масло отгоре. Най-често - шапки-ръкави. По-рядко - вентилационни и турбинни уплътнения. Сивите зърна върху свещта са ясен индикатор за поток през пръстените.

И двата знака рано или късно се срещат и присъстват едновременно, но това вече са дълготрайни двигатели, като правило, в предкапитално състояние - както е на снимката - вместо нападение със зърна, по-хлабава „козина палто” вече се събира там. Наличието на многопластово кожено палто вече няма да ви позволи просто да "коксирате" пръстените - в такива случаи, като правило, състоянието на двигателя вече е стартирано безвъзвратно:

3. Колко точно е?
Ако иначе двигателят е условно изправен, това е повече от достатъчно, за да се определи изправността на двигателя и перспективите му, ако нищо друго не може да се гледа и никой няма ендоскоп в радиус от 100 км.

4. Има ли изключения?
Разбира се, по-добре е да знаете историята на двигателя, свещите в двигателя трябва да стоят поне една година, самият проблем в двигателя също трябва да е от поне няколко месеца, не трябва да цапате умишлено нишки с двигателно масло (това, между другото, се случва) и още няколко очевидни фактора, които могат да повлияят на валидността на този метод. Но ако разбирате какво правите и сте сигурни, че няма странични причини, техниката е 100% ефективна.

5. Е, тогава какво е?

Това е МОКРА свещ. Ако е бензин, тогава това условие не важи за диагнозата на "условно работещ" двигател - очевидно има тактически проблеми с подаването на гориво и запалването, но ако е масло или бензин-масло, тогава нищо няма да помогне на този двигател - това не е диагностика, това е ремонт. Чисто аварийно състояние - тук маслото удря цилиндъра с фонтан. Няма нужда да се подхожда към диагнозата (с ретроспективна и проспективна оценка на състоянието на цилиндър-бутало) с такива снимки - твърде късно е.

6. Какво ще кажете за това?


Това е непрекъснато фино диспергирано багрило - металосъдържаща добавка от бензин. В продължение на 20 години такива антидетонатори се използваха без последствия, а след това бяха забранени "за околната среда" и стана "вредно". Колкото и да е странно, той все още се среща дори в големите градове и не представлява опасност за свещта. Видях много червени свещи, но сред тях нямаше дефектни. Няма нищо общо с диагностика на състоянието на самата свещ и мотора - само знак без никакви последствия.

Ще бъде допълнен, ако има основни въпроси.

Свещите са най-важната част, която е необходима за работа. Основната задача е образуването на искра в горивната камера, поради което е възможно да се осъществи запалването на гориво-въздушната смес в цилиндъра.

Имайте предвид, че всякакви нарушения в процеса на запалване водят до факта, че двигателят започва да губи мощност, отбелязва се повишен разход на гориво, реакциите при натискане на педала за газ се забавят, захранващият агрегат започва да работи нестабилно, троит, има токсични изгорели газове, и т.н.

В същото време за опитни автомобилисти и професионални автомеханици диагностиката по цвета на запалителните свещи е надежден начин за определяне на състоянието на целия двигател, идентифициране на възможни проблеми и повреди. Факт е, че тези елементи са в горивната камера и са вид индикатор за състоянието.

Такива знания могат да бъдат полезни както в случай на проверка на самите свещи или в процеса на търсене на различни неизправности на двигателя, така и при закупуване на употребяван автомобил с неизвестна история. След това ще разгледаме какъв трябва да бъде правилният цвят на запалителните свещи, както и какъв цвят на свещите, което означава и какво показват повреди на двигателя в един или друг случай.

Прочетете в тази статия

Свещи с различни цветове: какво означава това

Както вече споменахме, външният вид на свещта ви позволява да оцените качеството на работа и общото състояние на целия двигател, както и отделните му компоненти и механизми. Веднага отбелязваме, че е необходимо да започнете да проверявате свещите само след като двигателят е загрял добре и е достигнал работни температури, а също така е работил в натоварен режим преди проверката.

С други думи, колата трябва да измине поне 20-30 км. В същото време диагностиката на свещите може да се счита за най-добрият подход след дълго шофиране по магистралата, когато колата е изминала поне няколкостотин километра.

1. И така, нека да разгледаме значението на цветовете на свещите, които могат да се видят след тяхното отвиване на различни двигатели с вътрешно горене. Да започнем с това, че нормалният цвят на свещта е, когато полата на централния електрод е светлокафява, практически няма въглеродни отлагания и различни отлагания. Също така не трябва да има видими размазвания. Този цвят на работещите свещи показва ефективността на двигателя, пълнотата на изгаряне на сместа в цилиндрите, липсата на разход на масло поради износване или.
2. Ако след отвиване е ясно, че върху централния електрод са се натрупали черни пухкави сажди, това показва проблеми с подаването на въздух. В резултат на това двигателят работи с обогатена смес и преразход на гориво. Причината може да е необходимостта от допълнителни, неизправности, замърсяване.
3. В случай, че електродът на свещта е покрит със сивкаво светло сажди или бяло покритие, тогава този цвят показва, че двигателят работи с твърде бедна смес от гориво и въздух.

   В такава ситуация е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на двигателя с вътрешно горене, тъй като бедната смес в натоварени режими води до силно прегряване на свещта и цялата горивна камера. В резултат на това тези прегрявания могат да причинят. Ако свещите са бели, причините може да са в нарушени процеси на карбуриране, засмукване на излишен въздух, неизправност на сензори и др.

   В никакъв случай не трябва да забравяме, че ниският брой светещи свещи или лошото качество на горивото, както и ранното запалване могат да доведат до това, че централният електрод и зоната близо до него ще бъдат покрити с бяло покритие. Успоредно с това трябва да се има предвид, че неизправностите на ICE и работата на двигателя при критични температури също могат да бъдат причина за образуването на такова бяло покритие.

4. Цветът на саждите върху запалителните свещи, който е по-скоро като тухлен цвят (има нюанс, близък до тухленочервен), показва, че захранващият агрегат работи с гориво с прекомерно количество металосъдържащи добавки в състава си. В същото време е важно да знаете, че червените свещи няма да могат да работят правилно в двигателя с течение на времето, тъй като отлагането на тежки метали (например олово) върху изолатора на свещта започва да провежда ток. В резултат на това искрата не преминава между електродите и самият елемент губи своята производителност.
5. Също така е възможно да се направи диагностика на устройството и да се определи състоянието му по цвета на саждите, ако след изключване на свещите се виждат следи от двигателно масло в областта на резбата. Като правило в този случай двигателят стартира с голяма трудност, троит на студено, въпреки че след загряване на двигателя с вътрешно горене с маслени свещи той започва да работи повече или по-малко стабилно. След като се обърне, лубрикантът попада върху резбата на свещта, но това не означава, че първоначално е омаслена в долната част.

   Във всеки случай наличието на прясно масло върху запалителната свещ и в горивната камера може да показва проблеми с (уплътненията) и да показва други неизправности. Такъв мотор без ремонт ще стартира зле, ще „яде“ масло и. Имайте предвид, че понякога те водят до факта, че маслото се натрупва навън, тоест в кладенците на свещи.

   В такава ситуация е необходимо допълнително да проверите кладенците на свещите за пълнене със смазка, което ще помогне да се избегнат неточни и прибързани заключения в бъдеще.

1. Ако се забележи, че централният електрод на свещта и полата са покрити с двигателно масло и върху свещта се намира неизгоряло гориво, тогава цилиндърът, от който е развита свещта, не работи, но. Като правило в този случай двигателят забележимо трои, губи мощност, консумира гориво. Може да има много причини за това, вариращи от неизправна свещ или система за запалване до сериозни повреди на двигателя (ниска компресия, изгаряне на клапана, разрушаване и т.н.). Най-тревожният знак може да се счита за наличието на малки метални частици, които се придържат към мазни сажди. Това показва разрушаване или значително износване на всяка част или елемент, след което металните фракции са влезли в горивната камера. В такава ситуация двигателят трябва да бъде разглобен, отстранен неизправността и след това ремонтиран.
2. Очевидно разрушаване на централния електрод и неговата керамична пола ще покаже, че двигателят е работил дълго време при условия, настроено е ранно запалване, използва се гориво с неподходящо октаново число за определен тип двигател с вътрешно горене или свещта има лоша изработка, брак или производствен дефект.

   Естествено, в този случай цилиндърът не работи, моторът тръгва и т.н. Рискът от повреда на свещта е, че счупени части могат да заседнат под изпускателния клапан и да причинят други по-сериозни повреди. Резултатът в този случай ще бъде необходимостта от ремонт.

3. Обилното натрупване на пепелни отлагания върху свещта, независимо от общия цвят на саждите, показва, че маслото се изразходва за отпадъци в горивната камера. Най-честата причина е. При проблеми с пръстените се наблюдава повишен разход на масло, в режим на рециркулация на газ ауспухът придобива синкав оттенък, димът става мазен. Достатъчно е да донесете лист чиста бяла хартия до изпускателната тръба и да я изключите на празен ход, след което върху листа остават мазни петна от масло.

След като разберете какъв цвят трябва да бъдат свещите в конкретен случай, можете да диагностицирате двигателя с вътрешно горене. Отделно добавяме, че е много важно да спазвате правилото, когато преди да развиете свещите, двигателят трябва да се загрее и да работи под натоварване.

Факт е, че ако веднага след студен старт бяха забелязани неизправности или повреди в работата на двигателя и след това свещите бяха развити, за да се провери, тогава в много случаи можете да видите сиво-черни сажди. В същото време такива въглеродни отлагания все още не означават, че двигателят има проблем, свързан с постоянното образуване на точно такива отлагания, неизправности при образуването на смес и т.н. Просто казано, по време на студен старт сместа се обогатява. Оказва се, че неизправността, например, се крие в системата за запалване, а черните въглеродни отлагания и наводнените свещи не показват проблеми със захранващата система (инжектор или карбуратор).

Както вече споменахме, за да получите надеждни данни, преди да развиете свещите с кола, трябва да карате около 30 или дори по-добре две или дори триста километра и по магистралата. Ако състоянието на двигателя е от значение и трябва да диагностицирате по свещи и техния цвят, тогава следните действия ще бъдат най-правилни:

• изберете нови свещи, които отговарят на препоръчителните физически размери и число на светене за конкретен двигател с вътрешно горене;
• зареждайте висококачествено гориво на доказана бензиностанция;
• след като инсталирате свещите, отидете на пътуване по магистралата, което ще ви позволи да изминете разстояние от поне 30 до 300 км;

Само след тези действия свещите могат да бъдат развити, след което можете да прецените работата на двигателя с вътрешно горене по техния цвят, сажди и състояние. Трябва също така да се има предвид, че в ОНД качеството на горивото е значително по-ниско от горивото в европейските страни. Оказва се, че декларираният експлоатационен живот на всякакви запалителни свещи, независимо от вида, марката, конструктивните характеристики (иридий, многоелектродни, платина и др.), Както и други разлики, е желателно да се намали с 20-30% .

Важно е да се разбере, че въпреки че много производители гарантират нормалната работа на свещите за около 30 хиляди км, като се вземе предвид качеството на битовото гориво, тази цифра на практика може да не надвишава 15-20 хиляди км. Поради тази причина се препоръчва да развиете свещите успоредно с всяка планирана поддръжка (10 хиляди км), за да ги проверите, тъй като може да се наложи да се почистят от въглеродни отлагания, да се регулират празнините или дори да се сменят преждевременно.

Накрая добавяме, че цветът на искрата на запалителната свещ също може частично да покаже наличието на проблеми със самата свещ или със системата за запалване. В идеалния случай изхвърлянето трябва да е стабилно и също така да има богат, ярко син цвят. Трябва да се отбележи, че цветът на искрата на запалителната свещ също може да се промени от червеникав до бял или жълт.

В този случай по-важен показател не е какъв цвят трябва да бъде искрата на свещта, а мощността на разреждане и дълбочината на разрушаване. Успоредно с това се препоръчва при условия на повишено налягане в горивната камера. Има специални стендове за такава проверка, тъй като има доста чести случаи, когато има искра по време на нормална проверка, но след завинтването й в двигателя възникват определени повреди.

Прочетете също

Какво показва цветът на саждите върху запалителната свещ, защо се образуват сажди от един или друг цвят. Как да почистите запалителните свещи от сажди със собствените си ръце, съвети.

Признаци на лоши свещи. Оценка на състоянието на свещта по време на визуална проверка, методи за проверка на запалителни свещи. Плака върху електродите на запалителната свещ.