Какви мотори vw. Най-надеждният двигател на Volkswagen. Алгоритъм за отстраняване на неизправности за диагностичния адаптер OBD-II

Volkswagen Group (VW) е един от най-мощните световни автомобилни производители след легендарния General Motors. Включва много известни марки автомобили, за които компанията произвежда и монтира двигатели.

Описание на двигателите

Двигателите на Volkswagen означават мощност и надеждност. Гамата от мощности е доста обширна. Двигателите, произведени от VW, се считат за най-добрите в Европа и имат добра репутация дори в Америка. Така че компанията доставя двигатели не само на собствената си марка автомобили, но и на такива известни марки като Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и дори спортни автомобили - Lamborgini и Bugatti.

Както можете да видите, силовите агрегати от концерна са станали доста широко разпространени в цяла Европа. Фолксваген произвежда двигатели – атмосферни, турбо, дизелови и др. Всички те са спечелили голяма популярност сред автомобилистите от различни страни поради своята надеждност.

Единственият недостатък на двигателите е доста сложен ремонт, който може да се извърши правилно само в специализирани автосервизи.

Спецификации и моделна гама

Двигателите на VW, както споменахме по-рано, имат високи технически характеристики, тъй като са проектирани и сглобени от висококвалифицирани специалисти. Гамата от двигатели, произведени от компанията, е доста голяма. И така, има мощности с малък капацитет, като 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0, маркирани с TSi.

Това са бензинови агрегати с турбокомпресор с нисък разход на гориво и мощност от 100 до 200 конски сили. Отделно за дъщерното дружество на Skoda са разработени VAG двигатели, които са широко използвани в други модели на концерна. Средният ресурс на двигателите на Volkswagen е 300 000 км.

В допълнение към бензиновите двигатели, Volkswagen и други марки бяха оборудвани с дизелови инжекционни двигатели. Дизелите получиха маркировка TDi. Най-широко използвани са за товарни автомобили VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и др.

Повечето автомобили на концерна, като Audi и Bentley, са оборудвани с двигатели с конфигурация V6 и V8. Най-голямата гордост на производителя са двигателите за световноизвестни спортни автомобили. Така спортните варианти на автомобили Lamborghini, Audi и Bugatti получиха двигатели с конфигурация V10, V12, WR12.

Легендарният двигател Bugatti Veyron с обем 8 литра, също произведен от VW. В същото време има отличителна конфигурация - W16, това се счита за най-добрия двигател на Volkswagen в цялата история на производството.

Той се сглобява ръчно и преминава през серия от сложни тестове, преди да влезе директно в автомобила. В същото време ресурсът на двигателя, според данните на производителя, е 1 милион километра пробег.

Моторното масло за Volkswagen се произвежда от дъщерно дружество на VAG. Тази смазка има високи технически характеристики. Що се отнася до маслото в двигателя на Bugatti Veyron, концернът е разработил специална смазка с висока плътност за този модел. Средната поддръжка на тази кола би била $21 000 за едно пътуване до автосервиза.

Ремонт на силови агрегати

Ремонтът на двигатели на Volkswagen, в зависимост от модела, ще варира в цената. Така че силовият агрегат 1.4 TSi ще бъде по-евтин за ремонт от 1.8 TDi. В същото време принципите на ремонт за всеки енергоблок ще се различават не само в цената, но и в протичащите процеси. Това зависи от конструктивните характеристики на всеки захранващ блок поотделно, както и от цената на резервните части.

Що се отнася до поддръжката, почти всички сервизни ръководства съдържат един номер и реда на работа. Така че препоръчителната поддръжка трябва да се извършва на всеки 12-15 хиляди километра. Това обаче е само нормата за смяна на масло и филтри.

Струва си да се отбележи, че количеството масло в двигателя на всяка модификация е различно и трябва да се изследва за всеки конкретен двигател поотделно. Името на двигателя е изписано на самия агрегат, на специална табела или в сервизната книжка.

Основен ремонт на двигател Volkswagen се извършва веднага след изтичане на ресурса на двигателя или износване на резервни части. И така, износването на частите на двигателя се влияе от това колко често се извършва поддръжка, какви резервни части и материали се използват, както и от стила на шофиране на водача.

Обикновено ресурс и подходящ основен ремонт можете да намерите в специализиран автосервиз, където ще извършат цялостна диагностика и ще установят реалното състояние на двигателя.

Е, ако шофьорът реши да извърши независим ремонт на двигател на Volkswagen, тогава той определено ще трябва да ремонтира и поддържа двигателя, който се произвежда от производителя според името на марката, модела и годината на производство на превозно средство. Изборът на резервни части за двигателя може да се извърши чрез дешифриране на идентификационния номер на двигателя или тялото, където са записани всички данни.

Смяна на масло

Смяната на маслото е важна операция за всички двигатели. Това се дължи на факта, че смазочната течност губи своите технически и химични качества по време на работа. И така, смяната на маслото в двигателите на Volkswagen е доста проста, ако следвате предписаните стъпки:

1. Двигателят се оставя да изстине.
2. Защитата на двигателя е свалена.
3. Контейнерът се сменя и пробката за източване се развива.
4. След изтичане на смазочния флуид пробката се завинтва, докато се сменя уплътнителният пръстен.
5. След това елементът на масления филтър се развива. Това се прави с помощта на специален теглич.
6. В новия филтър се налива малко ново масло и се завърта.
7. Новата смазка тече през гърловината за пълнене. Количеството масло се определя в ръководствата за ремонт и поддръжка на двигателя със съответната маркировка.
8. Двигателят се оставя да работи 5-7 минути, след което се проверява нивото на маслото. При необходимост се добавя към необходимото количество.

Настройката на двигателя на Volkswagen се извършва по аналогия с други двигатели. И така, има два варианта за финализиране на двигателя: софтуер (най-често срещаният) и механичен (популярно - скучен и инсталиране на допълнителни резервни части).

Под софтуерно усъвършенстване се има предвид - чип тунинг, който от своя страна се дели на две подгрупи: запояване на чипа и програмиране на електронния блок за управление на двигателя. Първият вариант трябва да се извършва само от професионалисти в специализиран автосервиз, тъй като процесът е доста специфичен и изисква задълбочени познания по автомобилна електрическа техника.

Що се отнася до втория вариант, повечето автомобилисти го изпълняват със собствените си ръце. Това ще изисква малко познания или инструкции, намерени в необятността на глобалната мрежа, специален USB-Car кабел и лаптоп. Съответно трябва да изтеглите софтуера.

Софтуерен чип тунинг, насочен към подобряване на необходимите характеристики на двигателя. Така че шофьорите обикновено избират една от двете възможности: намаляване на потреблението или увеличаване на мощността. В същото време балансираната настройка на чипове се използва по-рядко.

Производителят не препоръчва чип тунинг на своите двигатели. Но, както показа практиката, подобни препоръки не влияят на мнението на шофьорите и затова компанията пусна специално няколко официални фърмуера за своите захранващи блокове, които се наричат ​​Stage +.

Най-новата версия за двигатели днес има 5-та версия. Позволява ви да изберете необходимите параметри по време на програмиране на електронния блок за управление на двигателя.

Заключение

Двигателите на Volkswagen имат доста богата гама от имена и маркировки. И така, концернът произвежда двигатели за толкова известни марки автомобили - Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и дори спортни автомобили - Lamborgini и Bugatti.

Двигателите на компанията са се доказали много положително. Имат висок ресурс на използване и са надеждни. И дори ако захранващият блок е бил ремонтиран, той ще служи на собственика дълго време. Двигателят на Volkswagen е еталон за немско автомобилно качество.

двигател Volkswagen Polo седан,за който ще говорим днес, вече през 2015 г. ще се произвежда директно в Русия, в новия завод за двигатели на Volkswagen. Вярно е, че ангренажната верига ще бъде заменена с колан, а мощността на агрегата ще се увеличи с 5 конски сили. В допълнение към седана Polo, 1,6-литров бензинов двигател вече се монтира на по-големите модели Jetta, Skoda Octavia и Rapid. Най-популярният 1,6-литров двигател сред нашите клиенти се произвежда в две версии с мощност от 85 и 105 к.с. с 16 клапана (съответно фабрично обозначение CFNB и CFNA).

Разликата между 85 силната версия и 105 силната модификация на двигателя Volkswagen Polo се състои в конструктивните характеристики на устройството на главата на цилиндъра и наличието (или липсата на такава) на система за променливо синхронизиране на клапаните. Естествено, поради наличието на синхронизираща система 105, силната версия е по-мощна, динамична и икономична. Първо, нека поговорим за по-мощния двигател на Polo седан.

Така, двигател Поло 1.6 16Vима фабрично име CFNA. Това е бензинов, четиритактов, 4-цилиндров, редови, 16-клапанов, с два разпределителни вала. Под капака е напречно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от шайбата на коляновия вал. Системата за захранване на двигателя на Volkswagen Polo седан е поетапно разпределено впръскване на гориво. Двигателят е монтиран на три еластични гумено-метални лагера. Дясната хидравлична опора е прикрепена към скоба, прикрепена към капака на синхронизацията, а лявата и задната опора на двигателя са прикрепени към скоби на корпуса на скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя на Volkswagen Polo е алуминиев, главата на блока също е алуминиева, докато масленият картер на двигателя също е изработен от алуминиева сплав. При версията с 16 клапана запалителните свещи се завинтват от горния център на горивната камера. Верижно задвижване на времето. Веригата в двигателя прави агрегата Polo sedan 1.6 много надежден и издръжлив. Освен това, има хидравлични повдигачи в главата на цилиндъра, които автоматично регулират топлинната хлабина на клапаните. Двигателят е много чувствителен към качеството на маслото. Непълното пълнене на масло и намаленото му ниво може да доведе до бързо износване на хидравличните повдигачи.

Двигателят Polo sedan 1.6 има система за безстепенна промяна на газоразпределението на всмукателните клапани, което прави двигателя гъвкав във всички работни диапазони. Двигателят е с безконтактно запалване с четири бобини. Цялата работа на силовия блок се контролира от електронен блок за управление (моторни мозъци). Електронна система контролира разпределението на горивото. Дозираната работна смес се подава към цилиндрите през дроселната клапа в съответствие с времето на клапана. Допълнително подробно Спецификации на двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Двигател VW Polo седан 1.6 16V (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Мощност hp / kW - 105/77 при 5600 об / мин
• Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
• Степен на компресия - 10,5
• Марка гориво - бензин AI 95
• Екологичен клас - Евро-4
• Максимална скорост - 190 км/ч
• Ускорение до 100 км/ч - 10,5 секунди

По-горе са динамичните характеристики и разходът на гориво на Polo седан с ръчна скоростна кутия, с автоматична тези цифри са по-лоши. Така ускорението до стотици с автоматична скоростна кутия отнема вече 12,1 секунди, а разходът на гориво се увеличава с половин литър бензин.

По-прост двигател VW Polo седан 1.6без система за промяна на времето на клапана на всмукателния вал, не се появи веднага, но след битка за клиенти, производителят трябваше да намали цената на автомобила. Опростената версия на двигателя на Polo седан направи колата малко по-евтина, но мощността на колата също падна. Този двигател е с фабричен индекс CFNB. Верижният механизъм остана, но главата на цилиндъра вече е в опростена форма без задвижващ механизъм за безстепенна смяна на времето.

Двигател Polo седан с мощност 85 конски сили се монтира само в комбинация с ръчна скоростна кутия. В моделната гама на компанията в Русия нов агрегат се появи едва в средата на миналата година. Всъщност, следователно, няма много информация за подробното устройство и дизайна на двигателя, но основните характеристики са известни.

Двигател VW Polo седан 1.6 85 к.с (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Мощност hp / kW - 85/63 при 5200 об / мин
• Въртящ момент - 145 Нм при 3750 об/мин
• Степен на компресия - 9.8
• Тип синхронизация/задвижване - DOHC/верига
• Марка гориво - бензин AI 92
• Екологичен клас - Евро-4
• Максимална скорост - 179 км/ч
• Ускорение до 100 км/ч - 11,9 секунди
• Разход на гориво в града - 8,7 литра
• Комбиниран разход на гориво - 6,4 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,1 литра

Който и двигател на Polo седан да изберете, той е надежден, висококачествен и издръжлив агрегат. Разбира се, при внимателна експлоатация и навременна поддръжка.

Но ви напомняме, че през 2016 г. на седана Polo е монтиран нов руски сглобен 1,6-литров двигател с ангренажен ремък. Мощността на агрегатите е 90 и 110 к.с., тоест една опция без система за синхронизация, по-мощна с непрекъснато променлива система за синхронизиране на клапаните на всмукателния вал.

Тези двигатели създават много проблеми и, дори по-лошо, често са неоправдано скъпи за ремонт.

0.6 / 0.7 турбо-Умен

Основният проблем на този двигател е издръжливостта. Ресурсът му е само около 100 000 км, което в момента е просто нечувано за лек автомобил. Очевидно по време на процеса на проектиране дизайнерите дори не са могли да си представят, че колата ще работи толкова дълго. Най-забележимият признак за износване на двигателя е увеличеният разход на масло.

В допълнение, трицилиндровото бебе от Smart страда от изгаряне на леглата на клапаните, проблеми в системата за задвижване на времето и преждевременно износване на турбината.

Период на проблеми: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)

Приложение: Smart ForTwo

1.4 TSI - загриженостФолксваген

Той трябваше да се превърне в един от най-популярните бензинови двигатели на Volkswagen Group. И така се оказа. Използван е в сегментите B, C и D. За съжаление, инженерите не са се справили с няколко проблема, които опетняват имиджа на марката и могат да изпразнят джобовете на собственика в безсъзнание.

Двигател 1.4 TSI със 160 к.с двойният компресор страда от разтягане на веригата, проблеми с обтегача на веригата и електромагнитния съединител на компресора. Освен това двигателят е много натоварен, което причинява пукнатини по средните бутала. Ако възникнат проблеми с буталата по време на гаранционния период, тогава двигателят се сменя за сметка на производителя, в противен случай водачът ще бъде изправен пред огромни разходи.

По-скромната версия на турбо двигателя със 122 конски сили страда само от проблеми с веригата и обтегача.

Също така и двете модификации на двигателя се характеризират с проблеми с инжекционната система.

Период на проблеми: от 2006 г.

Приложение:

Ауди: А1, А3

Седалка: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi - групаРено

Има мнение, че дизеловите двигатели са надеждни и издръжливи. Малкият дизелов двигател на Renault показва, че това далеч не е така. Представен през 2001 г., 1.5 dCi (K9K) се използва в значителен брой малки модели на Renault и Dacia, както и в редица модели на Nissan.

Най-сериозният проблем е въртенето на биелните лагери. Проблемът, като правило, възниква след около 150 000 км. Разходите за ремонт могат да бъдат по-високи от закупуването на употребяван двигател, въпреки че последното също е доста рисковано. Освен това има неизправности в системата за захранване и херметизация.

Период на проблеми: от 2001г.

Приложение:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Мерцедес: A, B, CLA

Сузуки Джимни

1.6 THP-BMW /PSA

През 2006 г. PSA, заедно с BMW, показаха общ задвижващ механизъм. Това беше 1,6-литров бензинов двигател THP (150-200 к.с.), който оттогава спечели множество награди, спечелвайки титлата Двигател на годината. Намира приложение в Mini и градските модели на Peugeot и Citroen. За съжаление не е без недостатъци. Има проблеми с турбокомпресора, разтягане на веригата и напукване на изпускателния колектор. Някои от проблемите са овладени: например веригата след 2009 г. вече не се разтяга. През 2011 г. беше направена модернизация, която елиминира повечето от другите грешни изчисления. По-късно и двете компании решават да работят по по-нататъшни модификации на двигателя независимо.

Период на проблеми: 2006-2011г.

Приложение :

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - групаРено

Дизеловият двигател 1.9 dCi (F9Q) на Renault не си е спечелил добра репутация. Той страда от същите проблеми като по-младия 1.5 dCi. Когато купувате автомобил с двигател 1.9 dCi, трябва да сте подготвени за възможно завъртане на биелните лагери, повреда на инжекционната система и турбокомпресора. Утехата е, че разходите за ремонт не са фатални.

Проблемен период: 1999-2008г

Приложение:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Нисан: Примера

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Сузуки Гранд Витара

2.0 TDI - концернФолксваген

Никой двигател не е опетнил репутацията на производителя толкова, колкото 2.0 TDI PD. Той замени 1.9 TDI, известен със своята надеждност и непретенциозност. Списъкът с дефекти на 2.0 TDI PD е дълъг: напукване на главата на цилиндъра, повреда на маслената помпа, инжекторите на помпата, задвижването на времето (преждевременно износване на зъбните колела на задвижващия вал), повреда на двумасовия маховик.

Проблемите приключиха през 2007 г. след пускането на версия 2.0 TDI CR, т.е. с инжекционна система Common Rail. Оттогава 2-литровият дизел на VW вече не е в черния списък.

Проблемен период: 2003-2007 г

Приложение :

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Шкода Суперб

Седалка: Leon, Altea, Toledo

2.0 д-BMW

BMW M47D20/M47TUD20 2-литров дизелов двигател не е без проблеми. Може да причини истински хаос на паричните сметки на собственика. От 1998 г. версиите на двигателя със 136 и 150 конски сили страдат от много заболявания: повреда на турбината, двумасов маховик, инжектори и дори напукване на коляновия вал.

Неговият наследник N47, произведен между март 2007 г. и юни 2009 г., получи допълнително натоварване върху коляновия вал за задвижване на спомагателни механизми. В резултат на това ресурсът на задвижването на времето е намален, което неизбежно води до допълнителни разходи.

Проблемен период: 1998-2005 г

Приложение: BMW: 320d, 520d

2.0 Д-Субару

Първият в историята дизелов двигател (боксер) на Subaru получи много положителни отзиви. Скоро обаче стана ясно, че той има някои недостатъци. Първо имаше проблеми със съединителя. Източноевропейският представител на Subaru заяви, че самите шофьори са виновни. В Западна Европа обаче този дефект беше отстранен в гаранция. Проблемът беше решен, когато 5-степенната механична скоростна кутия беше заменена с 6-степенна.

Но това не е всичко! В допълнение, двумасовият маховик, EGR клапанът може да се повреди и понякога се открива аксиална игра на коляновия вал. Последната неизправност е много сериозна: ремонтът на двигателя може да бъде скъп и не всеки механик може да се справи с него.

Период на проблеми: от 2008 г.

Приложение: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4Д-Тойота

Турбо дизелите на Toyota от серията 1AD и 2AD имат редица недостатъци. Първият от тях е прекомерната консумация на двигателно масло. Разходът на масло сам по себе си обаче не трябва да предизвиква безпокойство, докато не достигне гигантски обеми - 0,5-1 л / 100 км. Вторият недостатък е повредата на уплътнението на главата на цилиндъра. Причината за това вероятно се крие в големите натоварвания на двигателя, което води до деформация на главата на цилиндъра. Смяната на уплътнението не е достатъчна, което дава, тъй като се появява изкривяване в местата, където равнината на цилиндровия блок от алуминиева сплав граничи с главата на цилиндъра. Блокът на двигателя трябва да се смени (препоръчано от Toyota) или да се приложи алтернативно решение - шлайфане на свързващата повърхност. Има и неизправности на системата за впръскване на гориво, турбината и двумасовия маховик.

Проблемен период: 2005-2009 г

Приложение :

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi-Форд

През 2000 г. Ford представи на света мощен 2-литров турбодизел ZSD420, който влезе под капака на Mondeo. Помпата за високо налягане често започва да "задвижва чипове", което води до запушени дюзи. Необходим е интегриран подход за възстановяване на двигателя, в противен случай сменените дюзи скоро отново ще се запушат. Друг проблем, характерен за съвременните дизелови двигатели, е повредата на двумасовия маховик.

Проблемен период: 2000-2009 г

Приложение:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD-Мазда

Двулитровият дизел MZR-CD - RF серия на Mazda е много чувствителен към качеството на маслото. Неспазването на интервалите за смяна на маслото или използването на несъвместимо (твърде гъсто) масло води до запушване на маслозаборника, поради което двигателят не се смазва, повишено износване на движещите се части или дори задръстване. Има и повреди на контролера на празен ход, пукане на междинния охладител и повреда на EGR клапана.

Период на проблеми: от 2002 г.

Приложение: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS-АлфаРомео

2-литровият двигател на Alfa Romeo е един от най-силните, но скъп и труден за поддръжка. Основните му характеристики са две свещи на цилиндър (Twin Spark) и няколко проблема. Необходимо е да се подходи много отговорно към контрола на нивото на маслото. Слабото звено в двигателя е вариаторът на газоразпределителната система. Неправилната му работа води до неравномерна работа на захранващия блок. Има износване и на биелните лагери на коляновия вал.

Проблемен период: целият производствен период.

Приложение: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI - концернФолксваген

Разглеждайки характеристиките на този мотор, искате веднага да се влюбите в него. Голяма мощност, огромен въртящ момент, висока култура на работа и нисък разход на гориво. Но, за съжаление, понякога причинява проблеми, които могат да се появят дори при сравнително нов двигател. В същото време няма да е възможно да слезете само с „гирлянда“ от светлинни сигнали на арматурното табло. Проблемът е горивната помпа за високо налягане (TNVD) и разпределителните валове. В крайна сметка производителят се справи със сериозни недостатъци в дизайна: през 2001 г. проблемът с горивната помпа за високо налягане беше решен, а през 2004 г. - с разпределителните валове. Производството на тези двигатели е завършено през 2008 г.

Проблемен период: 1997-2004г

Приложение:

Audi: A4, A6, A8

VW: Пасат

Шкода Суперб

2.5 турбо-Субару

През 2006 г. Subaru представи своя нов мощен 2.5L EJ255/EJ257 бензинов двигател. Това беше "надут" 2-литров двигател, но увеличаването на работния обем не му беше от полза. Най-честият проблем са издуханите уплътнения на главата, което води до навлизане на охлаждаща течност в горивните камери. В някои случаи това завършваше с напукване на буталата. Двигателите, които бяха много внимателно експлоатирани от собствениците, имаха най-голям шанс за безпроблемна работа. Настройката на силовия агрегат или неговата агресивна и безпощадна работа скоро води до проблеми. Но как да не караш бързо в спортно Subaru?

Период на проблеми: от 2005г.

Приложение: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD-VMМотори

От компания, специализирана в производството на двигатели, вие очаквате страхотен дизайн и надеждност. Но италианците не биха били себе си, ако не предложат нещо специално. Дизеловият двигател с работен обем 2,5 литра R4 (425/R425) и неговият 3,1-литров аналог с допълнителен цилиндър R5 (531/R531) се оказаха капризни и трудни за поддръжка. Сред често срещаните проблеми е повредата на газоразпределителната система поради липса на смазване. Необичайният дизайн със собствена блокова глава за всеки цилиндър (4 за R4, 5 за R5) усложнява поддръжката, а неправилната им инсталация води до повреда на двигателя. Неуспешен генератор, разположен точно под него, ще ви каже за текущата помпа.

Период на проблеми: от 1987 г.

Приложение:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler Voyager

Джип: Cherokee, Grand Cherokee (количество: 531)

Роувърс: 800

Range Rover

3.0 ДИ-Nissan

Nissan не произвежда дизелови двигатели с голям работен обем. След дизеловия двигател 2.8 TD (RD28), който беше склонен към прегряване, което доведе до пукнатини в главата на цилиндъра, Nissan представи 3.0 DI (ZD30) през 1999 г. За съжаление имаше сериозен недостатък в конструкцията - 3-ти и 4-ти цилиндър не получиха достатъчно смазване, което доведе до тяхното задръстване. Но това не е единственият недостатък - уплътнението на главата на цилиндъра също изгоря. Турбината с течно охлаждане е много чувствителна към прегряване.

Nissan твърди, че е подобрил двигателя и тези проблеми вече не съществуват.

Период на проблеми: от 1999г.

Приложение: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 Dmax-Isuzu /GM

Isuzu е компания, която в момента произвежда камиони. По едно време тя направи грешка със своя 3-литров V6 DMAX (6DE1) със 177 конски сили. В зависимост от марката той получава различни обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab и 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

След 150-200 хиляди км, поради прегряване и последваща деформация на блока, втулките в цилиндрите започнаха да падат. Това доведе до изтичане на течност от охладителната система, още повече прегряване и задръстване на двигателя. Производителят, не намирайки начини за ремонт на двигателя, препоръча да го смените в такъв случай. Въпреки това компаниите, използващи технологията на Isuzu, все пак намериха решение на проблема. Така че Saab просто премина към двигатели Fiat 1.9 JTD, докато Opel надстрои двигателя. Актуализираният силов агрегат започна да развива 184 к.с. и получи обозначението Z30DT. Французите последваха стъпките на германците: Renault получи P9X715 със 185 конски сили на изхода.

Период на проблема: 2000-2006 г

Приложение :

Опел: Вектра, Сигнум

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6-Порше

Porsche е известен с отличното качество на своите продукти и не се е променил в това през последните години. Производителят от Цуфенхаузен обаче не избяга от неуспехите. Най-големият от които беше 3.4 V6 двигател с течно охлаждане, подготвен през 1998 г. за новото Porsche Carrera (996). Поради грешка в конструкцията има опасност от спукване на главата на блока, което води до смесване на маслото с охлаждащата течност. Освен това има напукване на цилиндрови втулки и задръстване на коляновия вал. По-нежната работа и по-краткият препоръчителен период за смяна на маслото ще помогнат да се избегне трагедията. Но това не е това, което се очаква от автомобилите Porsche.

Двигателят беше подложен на постоянни подобрения, защото инженерите се опитаха да се справят със следващите рани. Но ако решите да закупите Porsche Carerra 996 с такъв двигател, тогава е по-добре да потърсите по-младо копие (2001 г.). Проблемът изчезна напълно, когато Porsche замени проблемния двигател с по-голям 3.6 V6 по време на фейслифт през 2001 г.

Проблемен период: 1998-2001г

Приложение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (всички типове каросерии).

4.5 V8-Порше

Porsche Cayenne все още е най-продаваният модел на марката Porsche. Следователно на вторичния пазар можете да намерите много копия в сравнително добро състояние. Трябва обаче да се внимава при избора на бензинов Cayenne S 4.5 V8. Цилиндровите му втулки често се напукват. Симптоми: външен шум от двигателя и нарастваща консумация на моторно масло. Ремонтът може да бъде скъп (над $1000). Автомобилите Porsche никога не са били евтини за управление. Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S по-късно се отърваха от тези проблеми, като получиха цилиндрови втулки, направени от по-устойчив материал.

Проблемен период: 2002-2007 г

Приложение: Porsche Cayenne S.

P.S.Продължаваме да търсим проблемни двигатели, които е най-добре да се избягват: Внимание, повредени двигатели! (част 2)

Автомобилите Audi са едни от най-желаните представители на вторичния пазар. Има няколко причини за този интерес: високата издръжливост на много модели, приятни покрития, добро оборудване и отлични технически данни. Но когато избирате употребявана "кола с пръстени", трябва да внимавате.

Първо, ниските цени често са предвестник на усукан пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се счупи, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време с увеличаването на класа на Audi цената на притежание нараства лавинообразно.

Ако Audi A3 все още не е толкова скъпо за поддръжка, то Audi A6 може да е непоносимо. Всичко се дължи на по-сложното окачване, електрониката и гъсто запълненото двигателно отделение.

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели могат да генерират неочаквано високи разходи. Сред бензиновите агрегати пробив настъпи през 2007 г. След това 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI влизат под капака на Audi. В същото време валяха многобройни проблеми: задвижването на времето се провали, появи се масло, буталата се сринаха. V6 се повреди малко по-рано, когато бързият и издръжлив 2.4 беше заменен от 2.4 FSI.

Не по-малко сложна е историята и в дизеловия бранш. Пример за това са успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (най-новите версии на които, например BAU, вече са практически освободени от недостатъка). След това дойде несполучливият 2.0 TDI PD с помпа инжектори и приличният 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD по-късно беше заменен от подобрения 2.0 TDI CR с впръскване Common Rail.

Бензинови двигатели.

1.6 8V - ниска поддръжка.

От 1,6-литров бензинов аспиратор не трябва да очаквате добра динамика и ефективност. Все пак Audi A3 с 1.6 8V е най-евтиното Audi за поддръжка. Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.

Този мотор може да се намери под капака на Audi A3 (1-во и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Също така се използва широко в други превозни средства на VW Group. Умерено прилично вози само първото A3, което тежи малко над един тон. A4 B6 за 1.6 е твърде тежък. Недостатъците включват разхода на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат непропорционално големи за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на сложните двигатели, това е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности може да се отбележи само неизправност на бобините за запалване и замърсяване на дросела. Нищо скъпо. Смяна на ангренажен ремък? Монтаж на газово оборудване? Не става по-евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и верижно задвижване.

Моторът използва алуминиево тяло и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в главата на блока.

Предимства:

Проста конструкция;

Евтин ремонт;

Толерира въвеждането на HBO;

Ниската цена на автомобила.

недостатъци:

Лоша динамика (изпреварването е трудно, особено в случая на A4);

Сравнително висок разход на гориво.

1.8 Turbo е мощен и надежден.

1,8-литровият двигател с турбокомпресор все още заслужава внимание. Той е издръжлив и сравнително евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.

1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите масово използвани турбо двигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят се използва дори в промишлеността.

Агрегатът има чугунен блок, колянов вал от кована стомана и алуминиева глава на блока с 20 клапана (3 всмукателни и 2 изпускателни на цилиндър). За задвижване на един разпределителен вал се използва зъбен ремък, докато вторият вал е свързан с първия чрез къса верига. Турбина KKK без подвижни лопатки (непроменлива геометрия) и впръскване на горивото е разпределено. Блокът в "сухо състояние" тежи около 150 кг.

Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка лесно издържа усилване до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроена единица, бдителността трябва да се увеличи, тъй като може вече да е хакната.

И все пак по-често турбодвигателят не се използва за спортни пътувания. При нормални условия автомобил с такъв двигател харчи от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта бяха открити редица недостатъци (зъбен ремък и термостат), но отстраняването им не изисква големи разходи.

Предимства:

Добър компромис между мощност и разход на гориво;

Наличност и наличие на резервни части;

Богат избор на пазара.

недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекта при по-стари автомобили с голям пробег (разход на масло и проблеми с времето).

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005г.

Въпреки появата на все по-мощни редови турбо-четворки, феновете на Audi все още предпочитат атмосферни бензинови V6, особено в ранните версии. Разбира се, не трябва да разчитате на нисък разход на гориво - поне 10 литра на 100 км. В града трябва да се съобразите дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Трябва ясно да се разграничат две поколения на 2,4-литровия двигател. Те са със същия обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надграждането блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, появи се директно впръскване и верига за синхронизация.

Последните иновации се провалиха. Благодарение на системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километра. Имаше проблеми с обтегача на ангренажната верига и малък мрежест филтър в системата за смазване. Пълното пренебрегване на шума често водеше до прескачане на веригата и сериозни щети. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта на задвижването на времето, но двигателят не може да издържи на натиска на 4-цилиндровите турбо двигатели.

Предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди ъпгрейд);

Версиите с разпределено впръскване лесно понасят инсталирането на LPG.

недостатъци:

Ограниченото значение на инсталирането на HBO в актуализирана версия на FSI;

Скъпи грешки в синхронизацията (FSI);

Сравнително висок разход на гориво.

Примери за приложение:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели.

1.9 TDI - издръжлив и икономичен.

Това е най-разпознаваемият дизел от последните години. Дори и по-старо Audi с 1.9 TDI си струва да се види - здрава конструкция и евтин ремонт.

1.9 TDI - двигателят е легенда. Произвежда се от 1991 г. и е модернизиран многократно. Намира приложение в много други автомобили на VW Group.

Най-надеждният и най-евтиният в експлоатация и ремонт е версията с 90 конски сили с инжекционна помпа от разпределителен тип. Двигателят има проста конструкция, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.

Да, понякога се случват дребни проблеми. Например с клапан за рециркулация на отработените газове, масомер на въздуха и горивна помпа. Но в по-голямата си част неизправностите не са причинени от дефекти в дизайна или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.

По-младите и по-мощни версии на 1.9 TDI имат повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, помпа инжектори и DPF. Но дори и тези версии на фона на дизеловите двигатели изглеждат в по-благоприятна светлина.

Изключение прави версията BXE от 2006-2008 г., която например падна под капака на второто поколение Audi A3. Има много случаи на обръщане на облицовките след 120-150 хиляди км.

Предимства:

Проста конструкция;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

недостатъци:

Много изтъркани копия (двигателят е инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен от 2-литров турбодизел);

Ниска култура на работа: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - най-накрая всичко е наред.

2-литров дизелов двигател е основният агрегат за повечето модели Audi. От 2007 г. той започва да използва системата за впръскване Common Rail.

Недостатъците в дизайна на 2.0 TDI с инжектори накараха инженерите на Volkswagen да го модернизират изцяло. Промяната на начина на хранене е най-важната иновация. Буталата също бяха обновени, проблемите със задвижването на маслената помпа бяха отстранени, монтирани бяха нова глава на блока и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.

Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Често това са евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Имат голям пробег и не винаги са били добре поддържани.

Типичните неизправности засягат двумасовия маховик и турбокомпресора. Пиезоелектричните инжектори се провалят тук не по-често от конкурентите. За щастие подлежат на ремонт. Като част от сервизната кампания производителят смени тръбопроводите за високо налягане.

Предимства:

Добра производителност с приемлив разход на гориво;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD);

Голямо разнообразие от версии.

недостатъци:

Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много копия, въпреки сравнително младата възраст.

Примери за приложение:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - за взискателните.

Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, въпреки доста високите разходи за поддръжка.

3.0-литровият турбодизел имаше за цел да коригира лошата репутация на дизеловите V6 на Audi, която беше опетнена от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужи уважение не само със своята производителност, но и със своята издръжливост. Блокът, главата на цилиндъра и коляновият механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.

Проблемите касаят основно оборудването. Най-често те се сблъскват с синхронизиращо устройство, цената на подмяната на което е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след това - две. Задвижващата верига е разположена от страната на скоростната кутия. За да го смените, трябва да премахнете двигателя.

Не е пощаден от недостатъците на амортисьора във всмукателния колектор (има ремонтни комплекти) и DPF. Двигателят непрекъснато се подобрява, а в по-късните версии неизправностите са много по-редки.

Предимства:

Висока култура на работа;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Добър експлоатационен живот на много части на двигателя.

недостатъци:

Скъпо за отстраняване на неизправности в синхронизацията, всмукателния колектор и DPF;

Много копия на пазара са с голям пробег и съмнително техническо състояние.

Примери за приложение:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рискован избор!

В гамата на Audi има двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По-специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване на времето. В момента се използва по-надеждна версия със задвижване на зъбния ремък.

Двигателите 1.8 и 2.0 TFSI с кодово обозначение "EA888" изкушават с висока производителност. Те обаче страдат от висок разход на двигателно масло. Има проблеми с турбината, разпределителните валове и електрониката.

Сред дизеловите агрегати има черни овце. Например, в Audi A2 е монтиран 1.4 TDI с помпа инжектори. Проблемът е появата на луфт на коляновия вал, чието премахване не е икономически целесъобразно. 2.0 TDI PD е известен с пукащата си глава и слабата издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 е измъчван от множество гафове с времето, както и със системата за смазване и захранване.

Заключение.

Едно време купуването на Audi беше по-лесно - двигателите гарантираха тиха работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешни двигатели са използвани и такива, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.

vvm-auto.ru

Фолксваген двигатели - дизел, договор, охладителната им система, диагностика, свързани видеоклипове

Концернът Volkswagen произвежда доста широка гама от задвижвания, която включва бензинови двигатели с искрово запалване и дизелови двигатели с компресионно запалване. Концернът инсталира собствени разработки както на автомобили, така и на камиони.

Преглед на двигателите на Volkswagen Group

Концернът Volkswagen, основан в Берлин на 28 май 1937 г., обяви за приоритет производството на достъпни автомобили с оптимални технически характеристики. Машините трябваше да отговарят на следните изисквания:

• възможно най-високо ниво на сигурност;
• надежден двигател;
• икономично използване на гориво;
• приемлив комфорт;
• салон за четири човека;
• минимално въздействие върху околната среда;
• тапицерия с прилично качество.

С други думи, концернът трябваше да произвежда бюджетни автомобили с мощен и икономичен двигател.

Всеки собственик на VW Beetle си представя себе си в кола с мощен двигател.

Еволюцията на двигателите на Volkswagen

Всички двигатели, произведени от Volkswagen Group, се тестват в акредитирания тестов център Deutsches Institut für Normung. Агрегатите са с ефективна система за директно впръскване и екологична изпускателна система. Групата получи няколко награди за иновации за своите двигатели.

Всички двигатели са разработени в съответствие с екологичните стандарти на Volkswagen

През цялата си история концернът се опитва да направи двигателя по-икономичен. Резултатът от тези изследвания е единица, която консумира 3 литра гориво на 100 км. Това беше трицилиндров дизелов двигател с обем 1,2 литра с алуминиев блок, система за впръскване, турбокомпресор и охлаждане на подавания въздух. Намаляването на броя на цилиндрите леко повлия на динамичните характеристики на двигателя. При минимален разход на гориво уредът показа прилична мощност поради:

• намаляване на теглото на двигателя;
• намаляване на триенето между контактните възли и части;
• повишаване на ефективността на изгаряне на сместа въздух-гориво;
• модернизация на инжекционната система с турбокомпресор за изгорели газове.

Семейството от леки бензинови двигатели с турбокомпресор определя нова посока за групата

Първите двигатели на Volkswagen

През 1938 г. VW Type 1 е пуснат на пазара с революционния F4 четирицилиндров двигател, монтиран отзад и с въздушно охлаждане. Агрегатът е с обем от 1,131 литра и капацитет от 34 литра. с. В процеса на еволюция обемът на двигателя се увеличава от 1,2 на 1,6 литра. Най-новият модел беше перфектната комбинация от производителност, ефективност и надеждност. Благодарение на дизайна на карбуратора се наблюдават оптимални пропорции при образуването на горима смес. 1,6-литровият двигател постави основите на линия двигатели за товарни и пътнически ванове.

Производственият капацитет на завода за двигатели на Volkswagen в Калуга позволява производството на до 5000 двигателя годишно.

Спецификации на двигателите Volkswagen

Стандартният двигател на Volkswagen е четирицилиндров агрегат с горен разпределителен вал и водно охлаждане. Обикновено цилиндровият блок, неговата глава и бутала са изработени от алуминиева сплав, а коляновият вал с три опорни лагера е изработен от кована стомана.

Двигателите на Volkswagen имат следните спецификации:

• изразходвано гориво - бензин или дизелово гориво;
• охладителна система - въздушна или течна;
• тип разположение на цилиндрите - редово, V-образно или VR;
• обем - от 1 до 5 л;
• мощност - от 25 до 420 литра. С.;
• разход на гориво - от 3 до 10 литра на 100 километра;
• брой цилиндри - от 3 до 10;
• диаметър на буталото - до 81 mm;
• брой работни цикли - 2 или 4;
• тип смесено запалване - искрово запалване или запалване чрез компресия;
• броят на разпределителните валове - 1, 2 или 4;
• броят на клапаните в горивната камера е 2 или 4.

Бензиновите двигатели TSI са перфектната комбинация от производителност и икономичност. Дори при ниски скорости те осигуряват максимален въртящ момент, а внимателно изработената комбинация от работен обем на буталото, турбокомпресор и директно впръскване осигурява равномерно подаване на гориво.

Горивният инжектор пулверизира горимата смес под високо налягане

Бензиновите двигатели на Volkswagen се характеризират с:

• образуване на горивната смес във всмукателния колектор или директно в горивната камера;
• запалване на сместа от запалителни свещи;
• равномерно изгаряне на сместа;
• количествена настройка на сместа;
• четиритактов принцип на работа с два оборота на коляновия вал с ъгъл 720 °.

Дизеловите двигатели Volkswagen TDI с турбокомпресор и директно впръскване на гориво се характеризират с:

• икономика;
• висока теглителна мощност;
• производителност;
• надеждност при работа.

Оптималният вискозитет на дизеловото гориво осигурява добро смесване в горивната камера

Работата на дизеловия двигател на Volkswagen се характеризира със следните точки:

• образуване на смес от гориво и въздух в горивната камера;
• самозапалване на гориво от нагрят сгъстен въздух;
• висока степен на компресия;
• висококачествена подготовка на сместа;
• принципът на работа на четиритактов двигател за два оборота на коляновия вал.

Дизайнерите успяха да поставят компактно двигател с големи размери в двигателното отделение

Предимствата на бензиновите двигатели на Volkswagen са:

• ниско съотношение тегло/мощност (kg/kW);
• широк обхват на употреба;
• добра динамика;
• ниска цена;
• всесезонен;
• лекота на поддръжка.

Тези единици обаче имат и недостатъци. На първо място това е:

• относително висок разход на гориво;
• слабо сцепление при ниски скорости;
• увеличаване на потреблението при натоварване на кабината;
• запалимост на горивото.

Три четвърти от 2013 Volkswagen Jetta са оборудвани с 2,0-литров турбодизелов двигател

Предимствата на дизеловите двигатели включват:

• нисък разход на гориво;
• висок въртящ момент;
• липса на запалителни свещи;
• добро управление при ниски скорости;
• добро управление на високи предавки.

Недостатъците на дизелите са:

• високи изисквания към качеството на горивото;
• сезонност на горивото (проблем при стартиране при студено време);
• доста скъпа услуга;
• необходимостта от стриктно спазване на честотата на смяна на масло и филтри;
• висока цена.

Фолксваген двигатели за камиони

Превозните средства, превозващи тежки товари, обикновено се експлоатират при ниски скорости и изискват повишена мощност на двигателя. Най-добрият вариант за тях е еластичен дизелов двигател с оптимално съотношение на мощността и теглото на автомобила. Колкото по-висока е еластичността на двигателя, толкова по-бързо се ускорява. Това е особено вярно в градските райони, където дизеловите агрегати са много по-ефективни от бензиновите.

Двигателят VW Crafter е комбинация от практичност, функционалност и икономичност

Разположение на цилиндрите в двигателите на Volkswagen

В зависимост от местоположението на цилиндрите има:

• редови двигатели;
• V-образни двигатели;
• VR двигатели.

Всяка от разновидностите има своите предимства и недостатъци.

вграден двигател

Конвенционалният бутален двигател е серия от цилиндри, разположени един зад друг. Най-често се монтира на автомобили и камиони и обикновено се състои от четири цилиндъра, чието отброяване започва от страната на маховика.

Четирицилиндровият двигател най-често се монтира на автомобили и камиони.

Като предимство на четиритактов двигател с надлъжно симетричен колянов вал обикновено се отбелязва добра динамика и относително ниска цена. Недостатъкът на този агрегат е повишените изисквания за пространство в двигателното отделение, необходимо за разположението на четирицилиндровия блок.

V-образен двигател

V-образният двигател се състои от няколко цилиндъра под ъгъл един спрямо друг. Ъгълът на наклон може да достигне 180°. Благодарение на това в ограничено пространство могат да се поставят по-голям брой цилиндри. Всички двигатели с осем или повече цилиндъра обикновено са V-тип (V6, V8 или V12). V4 агрегатите, в сравнение с редовите аналози, имат по-добро съотношение тегло/мощност, но са по-скъпи за производство.

V-образният двигател се състои от няколко цилиндъра, разположени под ъгъл един спрямо друг

В сравнение с редовия двигател, V-образният двигател е по-компактен и лек. И така, V12 е само малко по-дълъг от шестцилиндровия редови двигател. Недостатъкът е по-сложният му дизайн, известни трудности при балансиране, високо ниво на вибрации и необходимостта от дублиране на някои възли.

Видео: Работа на 8-цилиндров V-образен двигател

VR двигател

Разработеният от концерна VR двигател е симбиоза на V-образен двигател с изключително нисък ъгъл на наклон (15°) и редови агрегат. Неговите шест цилиндъра са разположени под ъгъл от 15°. Това е различно от традиционните V-образни двигатели, при които този ъгъл е 60° или 90°. Буталата са разположени в блока в шахматен ред. Този дизайн ви позволява да комбинирате множеството на V-образния двигател с малката ширина на редовия двигател и значително спестява място в двигателното отделение.

VR двигател е комбинация от V-образен двигател и редови двигател

VR двигателят има и редица недостатъци:

• голям ъгъл на наклон на свързващите пръти води до големи радиални натоварвания върху буталата;
• неравномерната дължина на всмукателните и изпускателните канали влияе върху подаването на въздух и отработените газове;
• производството на цилиндрова глава е доста скъпо.

Характеристики на двигателите Volkswagen AG

Концернът Volkswagen произвежда както бензинови, така и дизелови двигатели.

Бензинови двигатели Volkswagen

В еволюцията на бензиновите двигатели на Volkswagen могат да се разграничат няколко основни модела.

Таблица: спецификации на бензиновите двигатели на Volkswagen

В таблицата двигателите са подредени в съответствие с буквения код. Двигателите VW Beetle и VW Transporter преди 1965 г. нямаха буквен код. Те са отбелязани в таблицата с код 1.

Фолксваген дизелови двигатели

Основните представители на семейството на дизеловите двигатели на Volkswagen са следните агрегати.

Таблица: Спецификации на дизеловия двигател на Volkswagen

Видео: Работа на двигателя на Volkswagen W8

Заводи, произвеждащи двигатели за автомобили Volkswagen

Volkswagen Group е най-големият производител на автомобили в света. Броят на служителите е 370 хиляди души, които работят в 61 завода в 15 европейски страни, Северна и Южна Америка, Азия и Африка. До 26 600 автомобила се произвеждат годишно и се продават в 150 страни. Основните центрове за производство на двигатели на Volkswagen са:

Договорни двигатели

Всеки двигател има ограничен експлоатационен живот. След този ресурс собственикът на автомобила може:

• направете основен ремонт на родния двигател;
• покупка по договор в Европа или Америка и инсталиране на употребяван двигател.

Договорният двигател отговаря напълно на техническите изисквания, е работещ възел, демонтиран от подобен автомобил.

Всички договорни двигатели са тествани преди продажба. Доставчиците обикновено настройват всички системи, правят пробен пуск и гарантират безпроблемна работа и дълъг експлоатационен живот. В допълнение към договорните двигатели са включени технически документи, приставки и монтажни елементи.

Основният ремонт на автомобилен двигател не винаги е препоръчителен. Особено ако този модел вече е спрян от производство.

И така, познат приятел притежаваше оригинален Volkswagen Golf 1.4 с ръчна скоростна кутия през 1994 г. Машината е ползвана целогодишно и при всяка възможност. Преди се натоварваше до краен предел. Стара кола с трудности премина изкачванията с двигателя не е първата свежест. Машината, макар и компактна, но доста просторна. През петте години собственост сменихте кошницата на съединителя и освобождаващия лагер. Ангренажни ремъци и ролки възприемани като консумативи. Планира се смяна на буталата и основен ремонт на двигателя поради разход на масло и ниска тяга. Но при едно от пътуванията той не следи температурата и прегрява двигателя, така че мърда главата си. Ремонтите възлизат на почти 80 процента от цената на автомобила. Това е висока цена за употребяван автомобил, без да се брои времето, прекарано в ремонти, търсене на оригинални части или идентични аналози. Тогава нямахме представа за възможността за подмяна на двигателя с пълен комплект. Сега дори не биха си помислили за това.

Предимствата на закупения по договор двигател са:

• фабрично качество;
• работа с висококачествено гориво;
• малко износване;
• голям оперативен ресурс;
• използване на висококачествени смазочни материали;
• грижовно отношение от бившите собственици;
• стриктно спазване на стандартите за поддръжка;
• дилърско обслужване;
• ниска цена в сравнение с ново устройство.

Недостатъците на такива двигатели включват:

• голям пробег на чужди автомобили;
• невъзможност за проверка на експлоатационния живот;
• липса на гаранции, че бившият собственик ще спазва препоръките на производителя.

Не трябва да купувате захранващ блок, по-стар от седем години. Това важи за дизеловите двигатели.

Живот на двигателя на Volkswagen и гаранция от производителя

Определянето на степента на износване на двигателя е доста трудно, тъй като зависи от:

• ресурс, регулиран от производителя;
• условия на работа;
• натоварване на превозното средство;
• стил на шофиране.

Volkswagen гарантира, че всяка част и възел на автомобила отговаря на стандартите. Тази гаранция е валидна за една година или 20 000 км (което от двете настъпи първо) от датата на закупуване за отделни части и за 4 години или 100 000 км за цялото превозно средство.

Липсата на подходящо внимание към двигателя ще ускори износването му.

Надеждният механизъм не създава проблеми с повишено износване на части с редовна подмяна на двигателното масло.

Гаранцията се прекратява в случаи, причинени от:

• злоупотреба;
• небрежност по време на работа;
• промяна и модификация на компоненти и възли;
• неправилно извършен ремонт;
• неправилно регулиране на отделни възли;
• умишлено увреждане на части;
• използване на части и консумативи, които не отговарят на този модел;
• използване на превозни средства за състезателни и офроуд цели;
• неспазване на препоръчителните сервизни интервали и експлоатационни изисквания;
• сблъсък с предмети;
• вандализъм на други;
• увреждане на околната среда;
• наводнения;
• аварии;
• огън.

Когато купувате нова кола, за да удължите живота на двигателя, експертите препоръчват да се обърне внимание на следните точки:

1. Първите хиляда километра на нова кола не трябва да се карат с висока скорост. Скоростта на коляновия вал не трябва да надвишава 75% от максималната възможна стойност. В противен случай консумацията на масло ще се увеличи и ще започне износването на вътрешната повърхност на цилиндрите. Това може значително да намали ресурса на силовия агрегат.
2. Двигателят трябва да се загрее преди шофиране. Това условие е особено важно за турбо двигатели и дизелови двигатели.
3. При новите дизелови двигатели нивото на маслото трябва да се проверява при всяко зареждане.
4. Трябва стриктно да се спазва интервалът за поддръжка на двигателя, препоръчан от Volkswagen.

Самодиагностика на двигателя

В съвременната кола блокът за управление на двигателя контролира работата на сензорите и основните компоненти. Възможните неизправности се показват от сигнални лампи в арматурното табло - например индикаторът Check Engine. В допълнение, чрез стандартен OBD-II порт можете да свържете диагностично оборудване и да получите подробна информация за работата на отделните системи чрез четене на кодове за грешки.

Самодиагностиката ви позволява да избегнете допълнителни разходи при посещение на автосервиз

Живеейки в селски район, не винаги имате време и възможност да посетите сервиз. Но не трябва да се примирявате с неизправност, защото тогава ще има повече проблеми. И така, диагностичният скенер ми помогна да идентифицирам дефектен сензор за детонация с код P0326 „Сигнал извън обхвата“. В допълнение, адаптерът помогна за самостоятелно откриване на проблемна зона с почти износени четки на генератора. Код P0562 информира за ниското ниво на напрежение на бордовата мрежа. Решението на проблема беше да се замени "таблетката" с ново копие. Използването на скенера дори в режим на четене на грешки направи възможно възстановяването на първоначалното състояние на ключовите части на двигателя. И понякога беше достатъчно да нулирате системните грешки на бордовия компютър, когато се открие неизправност, за да тръгнете спокойно на пътя.

Необходими диагностични инструменти

За компютърна диагностика ще ви трябва:

• диагностично устройство, съответстващо на електронната система на автомобила;
• компютър или смартфон за дешифриране на получената информация.

Чрез стандартен OBD-II порт можете да свържете диагностичен адаптер и да получите подробна информация за работата на отделните компоненти на автомобила

Алгоритъм за отстраняване на неизправности за диагностичния адаптер OBD-II

Фолксваген система за охлаждане на двигателя

Безпроблемната работа на двигателите на Volkswagen до голяма степен се определя от ефективността и надеждността на охладителната система, която е затворена верига, свързваща захранващия блок, радиатора и тръбопроводите. Охлаждащата течност (охлаждаща течност) циркулира през тази верига. Нагрятата течност се охлажда в радиатора. Основата на охлаждащата течност е етилен гликол, който е стабилен в широк температурен диапазон. Производителят препоръчва използването само на определени марки охлаждаща течност.

Охлаждащата течност на двигателя обикновено е оцветена, така че всякакви течове са лесни за забелязване.

Системата за охлаждане на двигателя е затворена верига, през която принудително циркулира антифриз: 1 - радиатор; 2 - помпа; 3 - вентилатор; 4 - термостат; 5 - вътрешен нагревател; 6 - вентил на нагревателя на кабината; 7 - двигател; 8 - посока на въздушния поток

Водната помпа осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната верига и се задвижва от ремък. Тръбопроводите на системата за охлаждане на двигателя на Volkswagen се състоят от маркучи, радиатор и разширителен съд. Устройствата за контрол на температурата включват сензори, термостат, капачка на радиатора и разширителния съд и вентилатор. Всички тези елементи функционират независимо от захранващия блок. Контролът на температурата ви позволява да регулирате производителността на двигателя и състава на отработените газове.

Неизправности в охладителната система

Повечето проблеми с охладителната система са резултат от липса на правилна поддръжка на нейните елементи и ненавременна подмяна на охлаждащата течност. Радиаторът и тръбите са подложени на износване, което намалява ефективността на охлаждане.

Основните симптоми на неизправност са малки петна от охлаждаща течност под колата след нощно паркиране и силна миризма на охлаждаща течност при шофиране.

Най-честите проблеми с охладителната система са:

• ниско ниво на охлаждащата течност, водещо до появата на въздушни джобове, прегряване и ускорена корозия на откритите метални повърхности;
• използването на охлаждаща течност с ниско качество или тип, който не се препоръчва от производителя;
• изтичане или запушване на радиатора и разширителния резервоар;
• вода, останала в системата след промиването й;
• повреда на задвижващия ремък на водната помпа;
• изтичане на охлаждаща течност.

По естеството на разпространението на течността можете да определите мястото на теча

Не трябва да се шегувате с охладителната система, така че трябва периодично да проверявате нивото на течността.

Ако двигателят прегрее значително, главата на цилиндъра може да се деформира и ефективността на уплътнителната гарнитура ще намалее.

Отстраняване на неизправности

Можете да поддържате вашата охладителна система в добро работно състояние, като следвате тези прости процедури:

• ежедневна проверка на системата за течове на охлаждаща течност;
• контрол на състава на охлаждащата течност, изключване на вода, навлизаща в системата;
• пълно промиване на системата след източване на старата охлаждаща течност;
• периодично почистване на радиатора от листа, отломки и мръсотия;
• периодично проверявайте напрежението и състоянието на задвижващия ремък на помпата.

Видео: отстраняване на теч на охлаждаща течност на VW Jetta

Предотвратяването на охладителната система включва следните действия:

• периодично почистване на двигателното отделение;
• подмяна на охлаждащата течност на всеки пет години;
• подмяна на маркучите на всеки две години;
• смяна на термостат при висока температура на двигателя;
• регулиране на напрежението и навременна смяна на ремъка на водната помпа;
• подмяна на помпата при първите признаци на неизправност;
• проверка и подмяна на охлаждащия вентилатор и температурните сензори с бавен спад на температурата на двигателя.

Очевидно безпроблемната работа на охладителната система е възможна само при правилна работа на други системи и компоненти на автомобилите Volkswagen.

По този начин гамата от двигатели на концерна Volkswagen е доста широка. Всеки потенциален собственик на автомобил може да избере захранващ агрегат в съответствие с техните желания, финансови възможности и условия на работа на автомобила.

• печат

vwauto.club

Топ 10 на най-надеждните двигатели - DRIVE2

Фиат 1.2 / 1.4 8V "ПОЖАР".

Производство: от 1993 г. - 1,2 литра, от 2003 г. - 1,4 литра.

Приложение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-ро поколение), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигателите на Fiat от серията FIRE (Fully Integrated Robotised Engine – двигател, изцяло сглобен от роботи) вече са над 30 години. Гамата от силови агрегати обхваща широка гама от двигатели с работен обем от 769 cm3 до 1368 cm3, а 8-клапановите версии по-късно бяха допълнени с 16-клапанови. Два 8-клапанови блока без хидравлични тласкачи заслужават внимание.

Като цяло всички версии на двигатели с 8-клапанна глава, независимо от работния обем, се оказаха много издръжливи. Опростеният дизайн показа висока устойчивост на износване дори при двигатели с малък работен обем (напр. 1.1). Остарелите версии с 8 клапана след счупване на зъбния ремък няма да изискват основен ремонт, което е неизбежно за по-модерни модификации, които имат по-високо съотношение на компресия и отговарят на стандартите Euro-5.

FIRE двигателите винаги са се характеризирали с "пластичност" на характера. Невероятно, два абсолютно идентични мотора след работа се държаха напълно различно. Така че със спокойните шофьори той се държеше мързеливо, а с темпераментните шофьори се държеше по-оживено.

Редовната поддръжка включва смяна на ангренажен ремък, запалителни свещи и разумен интервал за смяна на маслото (в Европа е максимум 15 000 км). Тези двигатели са абсолютно надеждни, само от време на време могат да бъдат нарушени от малки течове на масло.

Ford 1.3 8V Duratec "Rocam".

Производство: 2001-2008г

Приложение: Ford Ka (1-во поколение), Ford Fiesta VI.

Двигателят е подобен по дизайн и параметри на по-стария 1.3 OHV. Има чугунен блок, ангренажна верига и хидравлични повдигачи. Захранващият блок е доста мързелив, но абсолютно надежден. Има добро сцепление при ниски обороти и изисква минимални експлоатационни разходи. Моторът е сглобен в Бразилия и Южна Африка (Южна Африка). Съкращението Rocam означава Вал с ролкови лагери.

Заедно с древния агрегат OHC "Pinto" (използван например във Ford Sierra), това е един от най-надеждните двигатели, които някога са били под капака на Ford. По-големите 1.6L Rocam са много по-редки. Използвани са предимно в "заредените" Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015г.

Приложение: 8 поколение Honda Accord, 3 поколение Honda CR-V, 9 поколение Honda Civic.

Всъщност 98% от бензиновите агрегати на Honda могат да бъдат изброени тук и никой няма да възрази. Но много по-интересен е фактът, че японският дизелов двигател се оказа много надежден. И това въпреки факта, че неговият дизайн използва всички най-уязвими елементи на съвременните дизелови двигатели, с които най-добрите конкуренти не могат да се справят.

Използването на едноредова ангренажна верига е напълно контрапродуктивно, да не говорим за термично нестабилен алуминиев блок с тънки, сухи стоманени цилиндрични вложки (усложняващи разсейването на топлината), всеки познавач на BMW N47 дизел ще ви каже.

В 2.2 i-DTEC такъв комплект работи правилно дълго време. Дори пиезоелектрическите инжектори, турбокомпресорът (има лагери с водно охлаждане) и електрически управляваният EGR клапан не създават проблеми. Обикновено карбонизираните вихрови клапи във всмукателния колектор бяха заменени с байпасен клапан преди раздвоения всмукателен отвор, като EGR беше включен зад него.

Единственият известен недостатък е повредата на сензора за диференциално налягане на DPF филтъра.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012г.

Приложение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Силни и надеждни дизелови двигатели от OM601 до OM606 са известни от легендарния W124. Но те отдавна са остарели. Въпреки това, сред по-новите единици можете да намерите издръжлив двигател. Това е M266. 4-цилиндровият бензинов двигател е еволюция на предишния M166, познат от първата A-класа и Vaneo.

Двигателят получи специфичен дизайн, тъй като трябваше да бъде поставен под голям наклон в тясно двигателно отделение. Инженерите разчитаха на простота: само една синхронизираща верига и 8-клапанен механизъм за разпределение на газ.

Механичната част е много надеждна. Повредите на инжекторите са много редки (което е донякъде изненадващо за бензинов двигател с индиректно впръскване). Но в повечето случаи дефектът се проявява по време на гаранционния период.

И трите версии на двигателя са много издръжливи. Наличието на турбокомпресор за модификации на A200 Turbo теоретично увеличава вероятността от неизправности, но в действителност нищо подобно не се случва. Недостатъците включват леко увеличен разход на гориво, но тази заслуга не е достатъчно добра аеродинамика на тялото.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4A9).

Производство: от 2004г.

Приложение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Почти всички бензинови двигатели на Mitsubishi са много надеждни, така че изборът на най-добрия не е лесен. Един от най-често срещаните е 4-цилиндровият агрегат от серията 4A9. Той е създаден в сътрудничество на Mitsubishi/Daimler-Chrysler и е един от най-надеждните двигатели на пазара днес.

4A9 е изработен изцяло от алуминий, има 16-клапанна DOHC газоразпределителна система, система за променливо синхронизиране на клапаните за всмукателни клапани с електронно управление MIVEC (някои версии на 1,3-литровия двигател са лишени от него). Въпреки че двигателят е на повече от 10 години, не са известни проблеми. Колите с такива двигатели идват в сервиза само за профилактика - смяна, масло, филтри и свещи.

4A9 е само атмосферен. Моделите Colt CZT/Ralliart с турбокомпресор използват напълно различен двигател Mitsubishi "Orion". Citroen C4 Aircross наследи двигателя от своя технологичен близнак, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но го продаваше под простото име 1.6 i, а на някои пазари дори направо невероятното 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: от 2001г.

Приложение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Малкият 1.4 HDi може да се разглежда като наследник на легендарния XUD7/XUD9. Дори въпреки факта, че "на хартия" 1.4 HDi е създаден в сътрудничество с Ford (както и по-големият 1.6 HDi). Всъщност това е изцяло френски дизайн, който се оказа много сполучлив.

Подобно на Honda, французите успяха да създадат солиден алуминиев блок със сухи вложки. Ангренажният ремък може да измине 240 000 км или 10 години. Един обикновен турбокомпресор ще продължи вечно. Системата за впръскване Common Rail от Siemens се е доказала от самото начало. Mazda, Ford и някои модели на PSA наскоро споменаха инжекционната система на Bosch.

Посветените знаят, че има и версия с 16 клапана с възвръщаемост от 90 к.с. за по-мощни опции - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Със своята пропускаща глава с 16 клапана, турбокомпресор с променлива геометрия и система за впръскване Delphi, този двигател никога няма да се мери с простата версия с 8 клапана по отношение на надеждност.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: от 2000г.

Приложение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

От всички известни боксьори на Subaru най-надеждните са шестцилиндровите атмосферни двигатели от серията EZ, познати от Outback, Legacy 3.0R и кросоувъра Tribeca. Първите версии на 3-литровия Outback H6 (219 к.с. до 2002 г.) все още имаха механичен контрол на газта и алуминиев всмукателен колектор. По-късните модификации (245 к.с.), въпреки по-сложните технологии (между другото, системата за регулиране на височината на повдигане и фазите на всмукателните клапани, а в 3.6 също и изпускателните), не станаха по-„уязвими“.

Двигателят има така наречените мокри цилиндрови втулки и издръжлива ангренажна верига. Единствените реални недостатъци са сравнително високият разход на гориво (особено в Legacy 3.0 Spec B, оборудван със спортно ръководство с селектор на предавките с къс ход) и незначителни затруднения при поддръжката (например за смяна на запалителни свещи поради лош достъп до " хоризонтално" положение на двигателя).

Suzuki 1.3/1.5/1.6 DOHC "M".

Производство: от 2000г.

Приложение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигателите от серията М включват двигатели с малък обем 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последният е изключително за австралийския пазар. На европейския континент силовият агрегат се намира в почти всички малки и средни модели на Suzuki, появили се в началото на нашето хилядолетие, и във Fiat Sedici 1.6, който е копие на Suzuki SX4. Механичната част на двигателя е много надеждна и издръжлива. Дори системата за променливо синхронизиране на клапаните VVT, която се използва от повечето модификации на двигателя, не е задоволителна. Не е само в 1.3-литровия вариант, предназначен за Ignis и Jimny до 2005 г., и старите 1.5 модификации за SX4.

Задвижването на веригата за синхронизация е надеждно. Сред незначителните недостатъци могат да се отбележат малки течове на масло през уплътнението на коляновия вал. По-сериозни неизправности почти никога не се срещат.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Хибрид.

Производство: от 1997г.

Приложение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Както при Honda, почти всички двигатели на Toyota могат да бъдат включени в този преглед, но нека се съсредоточим върху хибрида, който все още се гледа скептично от повечето автомобилисти. И това въпреки факта, че този захранващ блок има безпрецедентна надеждност. Прост бензинов двигател с цикъл на Аткинсон с висока компресия, синхронен двигател с постоянен магнит и нищо друго.

Няма скоростни кутии в класическия смисъл и следователно няма проблеми с това устройство. Вместо това се използва планетарна скоростна кутия с два входа и един изход. Предавателното отношение се променя в зависимост от разликата в скоростите на въртене на двата двигателя.

Най-страшното е скъпата батерия. Но досега никой от собствениците не го е сменил. Европейските конкуренти не могат да се мерят с феноменалната японска надеждност.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 г. (на някои пазари до 2010 г.).

Приложение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-во поколение), Audi A3 (1-во поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1-во поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-во поколение).

Без съмнение това е един от най-известните, но може би най-противоречивият двигател в нашия списък. Двигателите SDI/TDI са базирани на стария 1.9 D/TD. Те получиха директно впръскване, топлинните натоварвания върху главата на блока бяха намалени и беше инсталирана ротационна помпа на Bosch, но тя е чувствителна към качеството на горивото.

Надеждността и издръжливостта, особено на простите версии с атмосферно пълнене 1.9 SDI, заслужава уважение. Двигателят може да измине повече от един милион километра без големи инвестиции. Често споменаваните проблеми със сензора за масов въздушен поток не са взети под внимание.

Парадоксално, но най-надеждната опция с турбокомпресор е само 90 PS TDI с максимален въртящ момент от 202 Nm (кодово обозначение 1Z или AHU). Този турбодизел се появява в началото на 90-те години и се използва в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 г.

Сред Skoda Octavia, CMA се смята за най-добрият TDI. Неговият малък турбокомпресор с фиксирана геометрия показва много по-голяма устойчивост от компресора с променлива геометрия на ALH с 90 конски сили. Последният беше склонен към залепване на острието, точно както версията със 110 к.с.

Единственото слабо място на SDI/TDI, особено в ранните години на производство, е демпферната шайба на коляновия вал.

Взето от site.vvm-auto.ru/

www.drive2.ru

Volkswagen EA827/EA113 1.8 двигател

производство	Audi Hungaria Motor Kft. Завод Залцгитер Завод Пуебла
Марка двигател	EA827 / EA113
Години на издаване	1983-2002
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	карбуратор/инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2/4/5
Ход на буталото, мм	86.4
Диаметър на цилиндъра, мм	81
Съотношение на компресия	8.5-10
Обем на двигателя, cc	1781
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	68-139/4000-5800
Въртящ момент, Nm/rpm	144-168/2100-4250
гориво	92-95
Екологични разпоредби	-
Тегло на двигателя, кг	110+
Разход на гориво, л / 100 км - град - магистрала - смесен.	6.0 7.6
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло
Колко масло има в двигателя	4
При смяна на наливане, л	3.5-4
Извършена е смяна на масло, км	15000 (за предпочитане 7500)
Работна температура на двигателя, град.	90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 300+
Тунинг - потенциален - без загуба на ресурс	200+ n.a.
Двигателят беше монтиран	Audi 80 Audi 90 Audi 100 Audi A4 Audi A6 Audi Cabriolet Audi Coupe Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Фолксваген Бора / Джета / Венто Фолксваген Голф Фолксваген Пасат Фолксваген Пойнтер

Двигателят от семейството на Volkswagen EA827 с обем 1,8 литра е пуснат през 1983 г. и се различава от по-младия 1,6-литров двигател с увеличен ход на буталото. Дъното на двигателя е чугунен цилиндров блок, главата е поставена върху 8, 16 и 20 клапана, като последният се произвежда с променлива система за синхронизиране на клапаните при всмукване и в турбо версия. На двигатели VW от този тип с обем 1,8 литра са монтирани хидравлични компенсатори и не е необходимо регулиране на клапана. Задвижване на зъбния ремък, интервал за смяна на ремъка ~ 60 000 км., ако коланът се скъса на 8 клапана, в повечето случаи клапанът не се огъва, на 16 и 20 клапанови двигатели се огъва. От 1994 г. на базата на този двигател е създаден 1.8T турбо двигател, който се използва широко в Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Също така този мотор е свързан с 2-литровия 8-клапан.

Модификации на двигателя VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF - едновалова, осемклапанна, карбураторна версия на двигателя. Степен на компресия 9, мощност 68 к.с 2. HT - едновалов, осем клапана, едно впръскване, а за Golf II от 1985 г. 105 к.с. 3. RD - двигател 8V, компресия 10, мощност 107 к.с Производство от 1985 до 1987 г. 4. RP - цилиндрова глава SOHC 8V, бутало за компресия 9, мощност 90 к.с. Производство: 1987-1991 5. RV / PF - аналог на RD, произведен от 87 до 92. 6. PB - степен на компресия 10, мощност 112 сили. Производство: 1987 - 1991 г. 7. GZ / EV - двигател със 112 конски сили, SJ 10, производство: 1987-1988 г. 8. GX - степен на компресия 8,5, мощност 86 к.с. Производство: 1984 - 1992 9. ABS / ADZ / ANP - SOHC 8V, степен на компресия 10, мощност 90 сили. Производство: 1991 - 1995 г. 10. AAM / ANN - аналог на горния модел с бутало за степен на сгъстяване 9,5, по-нисък разпределителен вал, изпускателна тръба с по-малък диаметър, мощност 75 сили. Производство: 1991 - 2000 11. 1P - двигател с цилиндрова глава SOHC 8V, компресия 10, мощност 98 к.с. Производство: 1988 - 1991 12. KR - двигател VW с цилиндрова глава DOHC 16V, компресия 10, мощност 139 к.с. Слаган е на Голф и Пасат Б3. 13. DZ - едновалов SOHC, осемклапанен двигател, с разпределено впръскване на гориво, други разпределителни валове, степен на компресия 11, мощност 111 к.с. Производство: 1983 - 1991 г. Слага се на модела Audi. 14. AGN / APG - модификация с 20-клапанна двувалова цилиндрова глава DOHC, с разпределено впръскване, степен на компресия 10,3, мощност 125 к.с. Произвежда се от 1997 до 2000 г. Монтира се на Volkswagen Golf IV и Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.

15. ADR / ARG / APT / AVV - аналог на горния двигател за VW Passat, Audi 80, Audi A4 и Audi A6.

Слабости EA113 / EA827, неизправности и техните причини

1. Проблемът с текучеството. Буксува. Проверете възглавницата при единично впръскване, сензора за температура на охлаждащата течност, клапана за празен ход и дросела. 2. Висок разход на гориво. Проверете ламбда сондата и датчика за температурата на охлаждащата течност. 3. Шум от двигателя. Обикновено този проблем се причинява от хидравличния обтегач на веригата и се решава чрез смяна на обтегача с веригата.

4. Течове на масло. Най-вероятно сте избили втвърдена гарнитура на охладителя на маслото, сменете я и течът ще спре.

Освен това вентилационната система на картера е постоянно запушена и изисква почистване, вискозното съединение на вентилатора, помпата често се поврежда и като цяло, предвид възрастта на тези атмосферни двигатели, всичко може да се повреди по всяко време. Обобщавайки, заслужава да се отбележи, че като цяло моторът не е лош и с правилна поддръжка е доста находчив, но времето му е минало и днес си струва да се обърнем към по-модерни агрегати.

Тунинг двигател Volkswagen EA113 / EA827

Атмосферно. Турбо

За слаби модификации на 1,8-литрови двигатели на Volkswagen най-лесният начин да увеличите мощността е да инсталирате разпределителен вал от по-мощни двигатели, като ADZ, ABS и други. Освен това си струва да добавите бутала от същия двигател и фърмуера на ECU към това, тези манипулации ще доведат до малко, но много забележимо увеличение на конските сили. По-нататъшното увеличаване на мощността, с помощта на фабрични части, може да продължи чрез инсталиране на 16-клапанна цилиндрова глава. Ако това не е достатъчно, тогава трябва да закупите спортен разпределителен вал с фаза 270 или повече (Autotech например), да инсталирате паяк 4-2-1, прав ауспух, студен прием и настройка (например през януари ). Безсмислено е да оградите нещо още по-мощно, моторът е стар и постоянните повреди ще развалят картината. Безсмислено е да турбокомпресор двигателя с турбо комплект или да го конвертирате в стандартен VW 1.8T, почти всичко ще отиде при смяната заедно с монтирания, само цилиндровият блок с коляновия вал ще остане роден. Много по-лесно и надеждно е да закупите договорен 1.8 турбо двигател и да използвате надеждни фабрични 150-240 к.с.

Основателят на немската марка Volkswagen е великият инженер Фердинанд Порше, на когото е кръстена легендарната автомобилна марка Porsche AG. Всичко започва през 1934 г., когато Фердинанд Порше получава държавна поръчка да разработи модел на пътнически автомобил за средната класа, с други думи, обикновените хора. На инженера са били необходими три години, за да проектира и след това да тества поръчания модел, преди да влезе в масово производство. Volkswagen VW30, чието име в превод означава "народна кола", предизвика голямо възхищение на инженери и шофьори и дори стигна до страниците на New York Times. Журналистите на известен вестник нарекоха VW30 "бръмбар" заради приликата му с насекомо. Успешно сравнение по-късно стана второто име на легендарната кола Ferdinand Porsche.

Заводът, основан през май 1938 г. във Волфсбург, става най-големият в цяла Европа и напълно отговаря на необходимия производствен капацитет на "народния автомобил".

Във връзка с Втората световна война заводът във Волфсбург е преустроен за производство на военни продукти, подобно на цялата индустрия на нацистка Германия. Известно е, че ръководството на страната, по-специално самият фюрер, много обичаше автомобилите на Volkswagen.

С настъпването на мирното време Волфсбург беше окупиран от британците, които за щастие не унищожиха завода на Volkswagen, а напротив, прехвърлиха поръчка за производство на няколко десетки хиляди коли.

През 1948 г. ръководството на Volkswagen се променя драстично: Хайнрих Нордхоф застава начело на компанията. Под негово влияние гамата на Volkswagen беше попълнена с кабриолети и лимузини и беше разработена мрежа за поддръжка на автомобили не само в Германия, но и в чужбина.

Световната слава на автомобилите Volkswagen доведе до необходимостта от откриване на заводи в Бразилия, Южна Африка, Австралия и Мексико. До средата на 60-те години Volkswagen се превърна в толкова мощно предприятие, че дори успя да придобие Audi, като го купи от Daimler-Benz. Създаденият концерн Volkswagen-Audi (VAG) в крайна сметка включва испанската марка SEAT и чешката Skoda.

В началото на 70-те концернът пусна революционния Volkswagen Passat с предно задвижване, както и Volkswagen Golf, евтин и добре оборудван автомобил, който лесно спечели конкуренцията в своя клас. Ниската цена на Volkswagen, ефективността на двигателите, както и невероятните динамични характеристики на Volkswagen - всичко това позволи на компанията да заеме твърдо първите редове в рейтингите на европейските производители на автомобили.

През 1975 г. започва производството на седана Volkswagen Polo, а пет години по-късно и субкомпакта Volkswagen Jetta.

През 90-те години в гамата на Volkswagen се появяват моделите Vento и Sharan, комфортният седан Volkswagen Bora, както и новото поколение Volkswagen Passat.

През 2002 г. на автомобилното изложение в Париж дебютира известният SUV Volkswagen Touareg, който се състезава със суперпопулярното BMW X5.

Сега Volkswagen AG е най-голямата международна корпорация с фабрики в петнадесет страни по света. Концернът произвежда не само автомобили Volkswagen, но и камиони и микробуси.

Гама Volkswagen

Гамата на Volkswagen е невероятно богата, особено в сравнение с други марки. Гамата на Volkswagen включва представителния сегмент (Volkswagen Phaeton), спортни кросоувъри (Volkswagen Tiguan) и SUV със задвижване на всички колела с висока проходимост (Volkswagen Tuareg). Що се отнася до малкия и малък среден клас, тази марка има много голям избор от модели. Нашият каталог включва също минивани и търговски ванове Volkswagen Touran.

Фолксваген цена

Цената на Volkswagen започва от половин милион рубли за седана Volkswagen Polo, който принадлежи към най-малкия и икономичен клас автомобили. Цената на Volkswagen от малък клас не надвишава 800 хиляди. Цената на Volkswagen от малък среден клас може да достигне милион и половина, а средната - до два.