Кошкин Михаил Илич е живял в света 41 години и през значителна част от тези години е работил като сладкар. Той беше добър семеен човек и перспективен партиен работник. Въпреки това, танкът се превърна в наистина великото дело на живота му. Това струва живота на дизайнера. Името му никога не е било широко известно, но всички знаеха и знаят плода на въображението.
Няма по-известен от Т-34. Възхищаваха го еднакво и от двете страни на фронта. И всеки ласкав преглед на танка неволно се превърна в похвала за неговия създател. Малко инженери се помнят толкова често за една единствена разработка.
Сладкар от близо до Ярославъл
Дълго време биографията на бъдещия дизайнер не дава основание да се види в него технически гений. Михаил Илич Кошкин е роден през 1898 г. в село Бринчаги (Ярославска губерния) в семейство на дребен селянин. Основен източник на семейни доходи са занаятите, но те стават и причина за нещастия. Михаил беше само на 7 години, когато баща му почина, след като се пренапрегна по време на дърводобив.
Синът трябваше да помага на майка си, която остана вдовица с три малки деца. Работата е намерена в столицата в сладкарска фабрика (сега Червен октомври), където той влезе на 14-годишна възраст. Първоначално бил чирак, но скоро станал оператор в цех за карамел.
"Сладкарската" биография продължи след служба в армията и участие в гражданската война.
През 1921-24г. бъдещият създател на Т-34 учи в Комунистическия университет в Москва (като обещаващ млад партиен лидер), след което е изпратен във Вятка, където ръководи сладкарска фабрика до 1929 г.
Оцелелите документи свидетелстват, че Кошкин е бил добър лидер, неговите подчинени го уважавали и отбелязвали заслугите му за повишаване на производствените показатели.
Кошкин и нуждата на страната от танкове
Военната биография на Михаил Илич Кошкин е доста кратка. Той е призован в армията точно преди Февруарската революция, служи при Керенски, след което се присъединява към Червената армия. Червеноармеецът Кошкин участва в битките при Архангелск и Царицин, в поражението на Врангел. Ранен е, разболява се от тиф, поради което е демобилизиран. По време на службата си става болшевик и се запознава с военното железопътно дело.
Но обстоятелствата на интереса на Кошкин към танковете не са напълно ясни. Вероятно се е заинтересувал от тях край Архангелск - там британските интервенционисти имаха танкове.
Най-важната цел на индустриализацията
През 1929 г. СССР обявява курс към индустриализация. Една от основните му задачи беше да осигури отбранителната способност на страната, което не можеше да стане без развитието на тежката промишленост.
По това време СССР всъщност не разполага със собствено производство на танкове. Пропагандата започва да работи, като обявява създаването на бронетанкови войски за въпрос на чест за всички съзнателни съветски граждани. Но това не означаваше, че е лесно да се изпълни планът.
Беше необходимо не само да се създадат производствени мощности от нулата, но и да се обучи персонал.
Някои източници твърдят, че 30-годишният Михаил Илич Кошкин (семеен човек, успешен лидер) сам помоли своя приятел, виден партиен лидер С. М. Киров, да го изпрати да учи като инженер. По това време не винаги имаше достатъчно знания и желание да влезе в избраната специалност, беше необходимо посоката да се счита за „политически коректна“.
Според друга версия той става студент "по мобилизация", попадайки в числото на партийните "петхилядници", изпратени за целенасочено обучение. Едно нещо е ясно: през 1929 г. Кошкин започва да учи първо в Ленинградския технологичен институт, а след това в Политехническия институт. Изучаване на устройството на автомобили и трактори.
Конструктор на танкове Харков
Танк и трактор в СССР са свързани понятия. Дипломната работа на "автомобилиста" Кошкин беше посветена на скоростната кутия за среден резервоар. След дипломирането си е поканен да работи в завода. Молотов (сега известен като ГАЗ), където е стажувал.
Но завършилият настоя за назначението си в бюрото за проектиране на танкове. Народният комисар на тежката промишленост С. К. Орджоникидзе се вслуша в мнението на своя приятел Кошкин, а не в ръководството на завода. С Орджоникидзе (както и с Киров) бъдещият дизайнер се срещна и стана приятел, докато учи в комунистически университет.
Орджоникидзе през 1936 г. и го изпраща в Харков. Там, в танковия отдел на ХПЗ (Харковски локомотивен завод), възникнаха проблеми с модернизацията на масово произвеждания танк БТ-7. Кошкин, който вече има опит в работа в бюро в Ленинград (участвал е в създаването на Т-29 и Т-46-1), се съгласява да оглави отдел, по същество негово собствено бюро за проектиране на танкове.
Човешките качества имат значение
Заслужава да се отбележи, че Михаил Илич Кошкин винаги е поставял бизнеса на първо място, както е било обичайно по негово време. Но това не означава, че той е бил само инженер и нищо повече.
Във Вятка Михаил Илич се жени за В. Н. Катаева. Те имаха три дъщери: Елизабет, Тамара, Татяна. Съпругата не беше доволна от необходимостта да се премести от Ленинград в Харков, но не спореше. Семейството се примирява с постоянната заетост на съпруга си и честите му отсъствия.
Колегите също отдадоха почит на човешките качества на Кошкин. Характеризираха го като човек, който лесно се разбира с хората, отличен организатор. Служителите можеха да спорят с него и той винаги беше готов да промени мнението си под влияние на аргументи.
Поради трудната ситуация в страната, когато се развива кариерата на Кошкин, много по-късно, още през годините на перестройката, той е обвинен в интриги и почти плагиатство. Но е малко вероятно самите „критици“ да могат да спорят с маршалите в името на по-висока цел, да нарушат преките им заповеди и да измъкнат танкове от блатото върху себе си. Но Кошкин можеше.
Сложната биография на "тридесет и четирите"
Кошкин пристига в танковия отдел в конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод в началото на 1937 г. В тази организация той работи до смъртта си (първо - ръководител на отдела, след това - главен дизайнер). Харков стана люлката на "тридесет и четирите". Но биографията на танка не беше лесна.
1937 г. в съветската история е известна с началото на репресиите. Той засегна и колегите на Кошкин. Неговият предшественик А. Фирсов беше арестуван, едва успявайки да предаде делата. Причината беше постоянната неизправност на BT-7. Един от най-добрите дизайнери на бюрото А. Дик също е репресиран. Поради това недоброжелателите обвиняват Кошкин, че е присвоил техните идеи, а личният му принос за създаването на Т-34 е незначителен.
Но периодът като цяло беше труден за вътрешно танкостроене. Идеята за формиране на бронирани сили беше активно "пробивана" по едно време от такива "врагове на народа" като Уборевич и Якир. Да, и приятелят на Кошкин С. К. Орджоникидзе "попадна под разпространението" на репресивната система. Затова не бива да се учудваме на арестите на дизайнери.
И Кошкин, разбира се, не беше единственият, който работи върху танка и използва някои от постиженията на своите предшественици. Но именно той успя да "натисне" общото им дете в производството, жертвайки живота си за това.
"Бързоходни самовари" и "галоши"
За една година работа Кошкин успя да отстрани някои от недостатъците на танка БТ-7, но след това пред конструкторското бюро беше поставена нова задача - да се създаде колесно-верижен среден танк, който да е достатъчно защитен от вражески огън, но същевременно мобилен и бърз.
И по този въпрос Кошкин решително не се съгласи с ръководството на армията. Той видя това верижно превозно средство. Тогава съветската дизайнерска хитрост подсказа на Кошкин изход - той започна да разработва два проекта наведнъж. А-20 беше колесно-верижен танк, докато А-32 беше верижен танк. По отношение на теглото и резервацията те бяха сравними.
От този момент нататък историята на създаването на Т-34 се превърна в приключенски роман. Преди доклада на създателя на танкове във Върховния военен съвет, заместник-народен комисар маршал Кулик директно забрани на Кошкин да говори за проекта за гъсеница. Но се оказа, че е по-лесно да преместиш танк, отколкото упорит Кошкин.
Конструкторът на Т-34 не каза на маршала, че потенциалният враг (германците) неуважително нарича колесните превозни средства „високоскоростни самовари“. Той просто незаконно влачи модел на гъсеничен танк към доклада и речта започна с неговите характеристики.
Кулик нарече пистите "галоши" и настоя за въвеждането на колесен танк. Повечето военни го подкрепиха. Но най-голямата сила на страната изведнъж се появи на страната на Кошкин. И. В. Сталин лично нарежда на конструктора да направи прототипи на двете машини в Харков.
Скоро (през 1939 г.) те показаха приблизително същите резултати в тестовете, но A-34 показаха по-добра проходимост. Тестовете в условията на войната с финландците потвърдиха: в битка "галошите" са по-надеждни. И двете машини влизат в серията, като А-32 получава код Т-34.
По пътя към историята
За окончателното влизане на Т-34 в серията остана много малко - да премине преглед в Москва, насрочен за 17 март 1940 г. Резервоарът е подобрен и модифициран (по-специално, бронята е увеличена до 45 mm). Но за допускането на автомобила до прегледа е било необходимо да има пробег, определен от техническите условия.
Кошкин вдясно Първите опити за набиране бяха неуспешни - един от експерименталните танкове беше с повреден двигател. Нямаше достатъчно време да приключим. Решението беше намерено от самия Кошкин: Т-34 щяха да натрупат пробег, стигайки сами до прегледа.
Километърът Харков - Москва беше подходящ за тази цел. Но имаше и други трудности. Беше необходимо не само да се спази срокът, но и да се спазва строга секретност. Клеветниците пророкуваха безславна смърт в снега.
Танковете за офроуд не се страхуват. Извън главните магистрали, избягвайки ненужно внимание, Кошкин управлява каравана от 2 танка, мобилна работилница и трактор за смяна. Самият дизайнер седеше на лостовете, заменяйки водача-механика.
Беше студено и Кошкин имаше тежка настинка. По пътя често имаше леки повреди, но танковете продължаваха. Последният тест се оказа успешен - танковете преминаха през дерета и гори, блата и потоци на Харков, Белгород, Тулщина.
Успяха навреме, натрупаха километри и останаха напълно на пистата. На 17 март 1940 г. 2 "тридесет и четири" за първи път изпълняват нещо подобно на съвременния "танков валс" на Червения площад. Сталин се ръкува с екипажа и нарича танковете „лястовици“. Съдбата им беше решена.
труден път към дома
Висшето ръководство на страната благодари на дизайнера и го посъветва спешно да се лекува - ужасна кашлица не можеше да не привлече вниманието. С диагноза пневмония.
Михаил Кошкин вдясно Вместо в болницата, Кошкин отново се качи в резервоара и тръгна по обратния маршрут.
В района на Орел един от танковете случайно падна в езерото. До гърди във вода, студен дизайнер помогна да я извадят, от което се засили пневмонията.
Харковските лекари призоваха за помощ московски специалисти. Дизайнерът изряза един бял дроб. Но нищо не помогна - той почина на 42 години. Причината за смъртта не е особено разпространена, те пишат - тромбоза.
Но цялото растение донесе цветя на своя "Миша", който почина на поста си. Гробът му е на Първото гробище на Харков. Не е запазена - унищожена е или от бомби, или целенасочено от нацистите.
Легенда за формирането на танка
T-34 не се различаваше по никакви уникални технически характеристики. Резервоарът беше лесен за производство, поддръжка и ремонт. Основното нещо в него беше добре подредено просто и надеждно оборудване. Ето някои от неговите характеристики.
- Размери на корпуса: ширина - 3 м, дължина - 5,92 м, височина - 2,405 м.
- Общата маса е 25,6 тона (по-късно е разрешено да се увеличи до 27,3 тона).
- Броня: 45 мм (чело, бордове, купол); 40 mm (горна страна, маска на оръдието); на дъното и покрива на корпуса и кулата дебелината на бронята е 15-20 mm. Основната характеристика бяха ъглите на наклона на бронираните плочи спрямо вертикалата (40-60 градуса) отстрани, челото и кърмата, което допринесе за рикошета на черупките.
- Въоръжение: 76 mm оръдия (първо L-11, след това F-34, през 1940-41 г. са произведени едновременно танкове с двата типа оръдия), 2 картечници DT, калибър 7,62; може да се монтира и зенитна картечница.
- Обсег на стрелба - до 6 км.
- Боеприпаси, снаряди - до 100 (с оръдие F-34).
- Максимална скорост: по магистрала - 54 км / ч; извън пътя -36 км/ч.
- Резерв на мощност - 380 км (по магистралата).
- Двигател - дизел V-2 мощност 500 к.с. По време на войната бензиновите авиационни двигатели M-17 често се монтират на танкове. Изборът на двигателя се оказа особен успех на дизайнера.
- Екипаж - 4 души.
Резервоарът можеше да преодолее издигане от 36 градуса и брод с дълбочина повече от метър. Той упражнява лек натиск върху земята (0,62 кг / кв. см), което осигурява висока пропускливост. Не че беше неуязвим - немските оръдия често пробиваха бронята му и лесно събаряха следи. Но влизането в него поради скоростта, маневреността и "обикновения" силует не беше лесно и резервоарът беше лесно ремонтиран.
Стоейки отдясно (в тъмен комбинезон) на тестовата площадка през 1938 г Още преди войната започва работа по подобряване на резервоара (например смяна на пистолета), много модификации се появяват през годините на войната. В случая са участвали и служители на бюрото на Кошкин.
Танкът Т-34 е проектиран за производство в СССР и никъде другаде.
Уралските танкостроители казаха, че германците многократно са се опитвали да копират "тридесет и четирите", но резултатът от работата им неизменно тежи няколко тона повече и губи всички предимства наведнъж.
Причината е в автоматизираното заваряване.
Тя даде по-дебели шевове на бронираните плочи. А майсторите от Харков, Челябинск и Нижни Тагил заваряват шевовете на ръка ...
Целият свят единодушно призна Т-34 за най-добрия танк от Втората световна война. Конструкторите на Хитлер обречено заявиха, че той няма слаби места. Неговият дизайнер дори беше удостоен с повишеното внимание лично на фюрера.
Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 г. с оръдие Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с оръдие F-34. След като чу истории за страха на своите войници пред Т-34, Хитлер обяви създателя му за свой личен враг (такава посмъртна награда се оказа). Може би поради тази причина гробът на Михаил Кошкин в Харков е разрушен от нашествениците (въпреки че това може да се случи случайно).
Не очаквахме посмъртна слава
Но е малко вероятно Михаил Кошкин да се е притеснявал за собствената си посмъртна репутация. Биографията на танка очевидно означаваше повече за него - иначе никога нямаше да живее така, както живееше.
Приживе е награден с Ордена на Червената звезда за работата си в Конструкторското бюро в Ленинград. Посмъртно през 1942 г. е удостоен със Сталинска награда. През 1990 г. дизайнерът става Герой на социалистическия труд. За Кошкин и неговото легендарно "бягане в Москва" заснеха филма "Главен дизайнер".
Той няма гроб. Но по отношение на броя на паметниците на себе си, този човек може спокойно да спори с Мао Цзедун. Защото в Харков и Уфа, Берлин и Брянск, Киев и Донецк, Луганск и Кьонигсберг и много други градове и села "тридесет и четирите" замръзнаха на пиедесталите - най-лошият кошмар на всеки нацист.
Съветският бард Михаил Анчаров в една трогателна балада ги нарече „любов, замразена от векове“. И най-добрият паметник на дизайнера не е необходим ...
Видео
След края на Втората световна война Уинстън Чърчил беше попитан кое оръжие беше решаващо в последната война. Той отговори: „Английското линейно оръдие, немският самолет Месершмит и съветският танк Т-34. Но ако знам всичко за първите две, тогава просто не мога да разбера кой и как е създал резервоара-чудо.
Не само Чърчил е толкова муден. "Тридесет и четири" беше разглобен с винтове и изследван под микроскоп от специално обучени хора - най-добрите дизайнери в Германия, Англия, САЩ ... И те благоговейно замръзнаха в задънена улица: можете да видите - можете да разберете и не можете да повторите. И наистина – добре, как един простосмъртен може да копира мистериозен механизъм, роден от друга цивилизация? Няма начин. Дори да се нараните - така или иначе се получава някакъв "Шерман" или, Бог да ме прости, "Тигър".
Защото има резервоар. И руски танк има.
За да се направи Т-34, човек трябва да се роди в точното време в правилната страна.
Михаил Кошкин направи точно това.
Технология и живот
Страстта към технологиите в началото на ХХ век беше необуздана. След като изобретил и покорил огромни железни конструкции с двигатели, човекът сам бил очарован от тяхната мощ и в същото време от непознатите досега възможности на своя ум.
В Русия след 1917 г. възхищението от технологиите се влошава от революционния ентусиазъм: „Ние сме родени, за да сбъднем една приказка“. Съветските инженери от предвоенния период, независимо от любовта си към Ленин и Сталин, бяха обсебени от идеите за завладяване на земята и небето. А неудържимото любопитство на пионерите от своя страна се оказва много полезно за израстващата от пепелта империя.
Младата съветска република трябваше да кара по пътищата, да оре нивите и да се бие на фронтовете. Е, според стандартите на онова сурово време, извън контрола на съвременните съдилища, в технологиите са инвестирани не само пари, не само труд и идеи, но и човешки живот. Конструкторите на самолети и танкове бяха идолизирани, но точно до момента, в който механизмът не даде поне някакъв вид повреда.
Трябваше да са навсякъде. По това време страната нямаше такъв лукс като определяне на приоритети: какво, казват те, е по-важно - трактори за безпрецедентна селскостопанска реформа или танкове, така че това земеделие да е полезно за някого. Приоритетът се оказа и на двете... И на третото... И на петото... И на десетото...
Като цяло пространство за изблик на научно и техническо въображение.
Но нашият герой днес е Кошкин. Затова нашият приоритет е руският танк. Което все още не съществува.
американски принос
По време на Гражданската война пленени британски и френски танкове, пленени от войските на Врангел, Деникин и Юденич, се появиха в служба на Червената армия. До 1920 г. има над сто такива трофея.
Експерименталното танкостроене в Съветска Русия е започнато в пет завода - в Москва, Ленинград, Горки и Харков. През 1930 г. проби от модерни танкове са закупени в чужбина: лекият Vickers-6t (Англия) и високоскоростният колесно-верижен Christie (САЩ).
За второто - специални благодарности на братския американски народ, на сговорчивия Конгрес и лично на Уолтър Кристи, че незабавно продаде няколко "трактора" на Съветския съюз. Самият танк беше толкова - неподходящ за реални бойни действия. Но от една абсурдна фантазия на американски колега нашите инженери вече останаха без дъх. Има подозрение, че самият Кристи не е разбрал какво е направил.
И какво направи той? И той просто - или от страх, или от невинна шега, или поради гениалност - постави двигателя на танка в ... Е, общо взето, като "Запорожец". Чичковците от военното ведомство на САЩ - определено нищо не разбраха. И екстазът се случи на съветските дизайнери. Колектив.
Подобна подредба с един замах реши всички проблеми, които тогавашната прогресивна световна танкостроене озадачи: силуетът на колата е притиснат към земята, консумацията на материали (следователно тегло) за „задължителната програма“ става минимална, двигателят е отстранен от линията на вражеския огън - „далеч от греха“. И от спестените ресурси можете да окачите броня с всякаква необходима дебелина и да поставите малко по-мощен пух върху кулата.
Като цяло, да не навлизаме в технически подробности ...
От този момент нататък руски танк започва неумолимо да се търкаля в историята на човечеството - за да остане в нея завинаги.
испанска обиколка
И трябва да кажа, че танкът е нападателно оръжие.
Съветските BT танкове (високоскоростни танкове), израснали от моделите на Christie's - пъргави, може да се каже, елегантни - са предназначени за цивилизовани европейски пътища. Съветските военни прогнози обаче не се простираха извън Европа.
През 1936 г. "батешки" и Т-26 идват от прашните пътища на Иберийския полуостров. За това Константин Симонов написа пиесата "Човек от нашия град", безумно популярна, заедно с едноименния филм от 1942 г. Главният герой, танкистът Сергей Луконин, говори с вдъхновение, че танковете могат всичко - да плуват, да скачат.
Наистина, скоковете на военни превозни средства над реки и канавки направиха впечатление, особено на прегледите. Само в битка скачащите танкове често се озоваваха на дъното на реки и ровове и те изгаряха като свещи заради бензиновия двигател, превръщайки се в гроб за бойния персонал.
По това време Харковският локомотивен завод масово произвежда колесни верижни БТ. Резервоарът имаше възможност да излита и да се поставя на пистите, като "галоши", на колело. Ясно е, че процесът на "преобуване" на танка е бил изключително неудобен. Но това е необходимо от гледна точка на тактиката на бъдещите военни действия - все по едни и същи гладки и удобни европейски магистрали. Основната посока на развитие беше увеличаване на скоростта.
В тестовете, където те обичаха красивите „скокове“ на танкове, се случиха повреда след повреда и Сталин на една от срещите тихо изрече: „Има ли твърде много повреди в скоростните кутии? ..“.
Главният конструктор на завода в Харков Афанасий Фирсов е арестуван по обвинение в разрушаване, директорът на завода И. П. Бондаренко е арестуван и скоро застрелян. След Фирсов конструкторското бюро на Харковския завод е поето от Михаил Илич Кошкин. И не е дал друг да сади.
Пътят към Харков
Михаил Кошкин е роден през 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, като момче, след смъртта на баща си, отива на работа ... Воюва в цивилния живот. Докато работи в съветската партийна школа във Вятка (Киров), той се запознава с Вера Катаева, те се женят. Вера Николаевна отиде с него в Ленинград, където Михаил Илич учи в Индустриалния институт. Имаха стая в общежитие, малка дъщеря Лиза, след това се роди Тамара.Вечерите Михаил тъпчеше английски, Вера се смееше. Братът на Вера Николаевна работеше в Ленфилм и семейство Кошкин преглеждаше всички нови филми, често на затворени нощни прожекции.
През 1934 г. в Ленинград Кошкин се запознава с Киров и не може да не се поддаде на чара на този човек. Киров забеляза и млад партиец, който не се занимаваше с празни идеологически бърборения, а пламенно пропагандираше напредничави технически идеи. Той обърна внимание на Кошкин и Сталин, дори когато изнасяше лекции по ленинизъм за бъдещи партийни лидери в Комунистическия университет. Свердлов. Паметта на червения император беше отлична.
Сигурно е имало някаква интрига във факта, че Кошкин е изпратен в Харков на мястото на Фирсов, който е репресиран след убийството на ленинградския лидер Сергей Киров. Но Михаил Илич не знаеше за това. Вера Николаевна не искаше да отиде в Харков. В Ленинград имаше роднини, културен живот. Но съпругите не се избират - и тя замина със съпруга си.
Апартаментът на семейство Кошкин беше на улица „Пушкинская“, в сграда на фабрика. Фабриката осигури семейството. В стаите имаше мебели, изработени в работилници, специален отдел раздаваше кройки платове. Наблизо имаше ателие, където известен харковски шивач шиеше фабрични работници.
В палто от този шивач Вера Николаевна и момичетата заминаха за евакуация в Нижни Тагил. Първият ешелон, поръчан от завода. Но тогава Михаил Илич вече не беше жив.
В Ленинград Кошкин защитава дипломата си по бронирани превозни средства и мечтае да създаде танк от ново поколение, върху който вече е започнал да работи в Ленинград. За танка Т-46-5 (съществувал само в експериментални модели) той и група конструктори са наградени с Ордена на Червената звезда.
Т-46 беше верижен танк, но никой не искаше да се откаже от колесни верижни превозни средства. Бяха установени производствени цикли, танковете бяха тествани в битки и с всички недостатъци се считаха за доста задоволителни оръжия. Тежката промишленост, особено военната, обикновено е трудна за преместване от "познатото" място ... Но това е точно това, което Кошкин искаше.
Той мислеше само за едно нещо: да създаде нов танк. Високоскоростен и маневрен, с непробиваема броня, с безопасен за огън дизелов двигател, с далекобойно оръдие и вездеходни вериги. Но политическите интриги и индустриалната мудност направиха тази задача практически нерешима, просто невъзможна.
Завод, Кремъл, завод
Михаил Илич изчезна във фабриката. Той имаше невероятна личност. В онези години суровите лидери бяха на мода - и той се усмихваше, никога не повишаваше тон, записваше забележката на всеки в тетрадка и повтаряше: „Ние мислим всичко! Мислим заедно!
Блестящ дизайнер, самородно дърво, който дори нямаше висше образование, Александър Морозов стана негова опора по технически въпроси. В работата се включи и талантливият дизайнер Николай Кучеренко, който преди това беше заместник на арестувания Фирсов. През уикендите семействата се разхождаха в парк Горки. Понякога всички дизайнерски бюра - за футболни мачове (Кошкин беше запален фен). Но през делничните дни работеха по 18 часа на ден. Да дойде в завода като непознат, но да обедини и ръководи екип от коварни таланти: инженери, дизайнери, шофьори, работници; да направи идеята си обща, да зарази всички с неистовия си "работохолизъм" - за това беше необходимо да има много специални духовни и интелектуални качества.
След Испания групата на Кошкин първо работи върху BT-7, нов колесно-верижен танк. Оборудвана е с дизелов двигател. Но Михаил Илич смята рутинната работа по "батешките" за безперспективна. Красивите скокове на колесни танкове впечатляват ръководството и е почти невъзможно да се пробият гъсеничните вериги. Кошкин се дразни от чисто външната страна на въпроса. Въпреки че неговият танк, както беше планирано, можеше да направи това ...
Той отдавна измисли името на танка. Кошкин не можеше да забрави 1934 г., срещата с Киров. Това беше началото на неговата бронирана биография. И така - "Т-34".
На 4 май 1938 г. в Москва се провежда заседание на Комитета по отбрана, на което са поканени и танкисти, завърнали се от Испания. Заседанието се ръководи от Вячеслав Молотов, тогава председател на Съвета на народните комисари и Комитета по отбрана на СССР. Присъстваха Сталин и Ворошилов. Експертите бяха танкисти, героите на Испания Д. Павлов и А. Ветров. Между тях възниква спор, но всеки гледа накриво реакцията на Сталин: какво харесва, гъсеници или колела? Проследен безколелен танк презрително наричан "галоши без ботуши". И не е известно накъде щеше да продължи съветското танкостроене, ако Сталин не харесваше неочаквани обрати. Той предлага да се работи върху два танка едновременно, което всъщност легализира инициативата на Кошкин.
Три месеца по-късно, на среща в присъствието на Блюхер и Будьони, версията на гъсеницата отново е критикувана и отново Сталин казва: „Не се намесвайте в работата на дизайнерите. Ще разгледаме и двата резервоара. И нека най-добрият победи."
До март 1940 г. два експериментални Т-34 са готови. Те са монтирани на платформи, а със специален влак трябва да отидат до булката в столицата.
Но техните полеви тестове - броят на изминатите километри - не бяха на ниво. Не остава време за правене на кръгове около полигона. Кошкин използва всичките си връзки в Москва, но получава отговор от човек, близък до народния комисар по отбраната: „Миша, дори не питай. Докато не бъде навършен необходимия пробег, Т-34 не съществува в природата ... "
Танкопрбег-1940г
И тук се случва нещо, което кара някои изследователи да приписват на Михаил Илич както авантюризъм, така и склонност към „партизанщина“. По някаква причина те смятат, че той е парадирал, когато е извършил действие, което му е струвало в резултат живота. Не, Кошкин си остана мек човек, лидер от несталински тип. Той просто беше, както биха казали днес, креативен човек. И креативният никога няма да напусне потомството си.
Михаил Кошкин, усмихвайки се спокойно, казва, че Т-34 ще получи необходимия пробег и навреме. Танковете ще преминат на собствен ход от Харков до Москва. Заедно с него главният конструктор.
Убеждават го, че танковете ще заседнат в снега, че по пътя ще бъдат "разсекретени", че са възможни неочаквани повреди. И - най-важното е, че той, Кошкин, вече изтощен от продължителна настинка, не може да се вози в резервоар!
Кошкин все още е спокоен: ще минем през селски пътища и гори - Т-34 има отлична проходимост, в случай на повреда ще направим ремонт на място. Сам ще отида в оловния резервоар.
Вера Николаевна знае, че е безполезно да го убеждава, въпреки че много години по-късно тя потвърждава: той вече беше болен, беше смъртоносно ... По време на танка Михаил Кошкин вече беше баща на три дъщери - Татяна е родена през 1939 г. Тя вече няма време да си спомня баща си.
Танковият кортеж напусна вратите на завода в тъмна мартенска утрин, премина през празните улици на Харков и напусна града.
Т-34 не беше удобен танк. Германците тапицираха своите тигри отвътре с меко покритие, а британците и американците се чудеха как можете да се биете в кола, ако не можете да направите кафе със сандвичи в нея. В руския танк се тресеше силно и се удряше в стените, там беше студено, шофьорите и самият Михаил Илич бяха в памучни панталони, валенки, къси кожени палта. Кошкин трепери, кашля.
След като изминаха половината от километрите, определени според правилата на теста, два „тридесет и четири“ влизат в Кремъл. Както във филмите, по команда на Кошкин те се "разпръскват": единият - към Спаските, другият - към Троицките порти. Преди да стигнат до портите, танковете рязко завиха и се втурнаха един към друг, като ефектно разпръскваха искри от паветата на Кремъл.
Победоносно прозвучаха думите на Сталин: "Това ще бъде глътка на нашите бронетанкови войски!"
Дадена е зелена светлина за серийно производство, а вечерта Кошкин, заедно с висшето ръководство, е поканен в Болшой театър. Той кашля толкова много, че съседите по сергиите го гледат с недоволство. Михаил Илич си тръгва в първия антракт и в хотела е донесено писмо от народния комисар с настоятелна препоръка да отиде до Харков с влак и незабавно да се погрижи за здравето му.
На следващата сутрин Кошкин отново напуска Москва в танкова кула. След като стигнат до Харков, те просто ще вземат пълния пробег.
На връщане, докато пресичате Северски Донец, един от танковете се преобръща във водата. След като се изкъпа в ледена вода, Кошкин пристига в Харков напълно болен, но не напуска конструкторското бюро и работилниците още няколко дни: производството трябва да бъде пуснато.
Тази история стана основата на книгата на Ю. Резник "Създаването на броня" (1988). Режисьорът В. Семаков снима филма "Главен конструктор" (1980) с Борис Невзоров в ролята на Михаил Кошкин. На този подвиг е посветен и разказът на В. Вишняков "Конструктори" (част 1, "Извършил своя подвиг") (1989). И всички тези произведения – с трагичен край.
Основният бизнес на живота. И последното
Т-34 влизат в производство, Морозов заменя Кошкин като главен конструктор. А самият Михаил Илич е опериран от светилото на харковската медицина. През септември 1940 г. завършва лечението си в санаториум. Излиза на разходка с малката Танюша. Дразнят го летовниците, които безцелно колят "козата" с часове. Женя казва: „Вера, ще отида на работа, ще направя нова кола. Ще построя такова, че всички дяволи ще са болни!
След кратко подобрение Михаил Илич тихо почина в отделението си. Урната с праха му загива под бомбите заедно с целия колумбарий. Няма гроб на Кошкин. За първи път те пишат лично за него едва 40 години по-късно.
И до началото на Великата отечествена война Червената армия получи почти перфектен танк. Прост, надежден, бърз и маневрен, с добро оръдие, поддържаем, технологичен, с огромен ресурс за модернизация и в крайна сметка евтин.
Хитлер научи за съществуването на Т-34 едва на третия ден след нападението над СССР. Той заповядва на танковата армия на Хайнц Гудериан, която победоносно марширува към Москва, да се върне назад: „Харков е по-важен от Москва“. Въпреки това 40 ешелона с техника и танкостроители вече са се събрали за евакуация от Украйна към Урал.
„Руските танкове Т-34 показаха на нашите свикнали с победите танкисти своето превъзходство във въоръжение, броня и маневреност. Танкът Т-34 направи сензация“, пише германският генерал Е. Шнайдер. Самият Гудериан призна, че да улучиш руската "тридесет и четворка" е голямо изкуство.
И в експлоатация Т-34 беше просто подарък за механиците на фронтовата линия: повредените превозни средства бяха ремонтирани направо на полето и отново върнати в битка. Между другото, фалшиви Т-34 се показват във филми за Великата отечествена война. Почти всички са били в битка. Редките рядкости днес на музейния пазар струват стотици хиляди долари.
Подчертайте каквото е приложимо
Кошкин, Морозов, Кучеренко, Фирсов... Кой ръководи създаването на победоносния танк Т-34? Бяха ли равни по талант тези велики дизайнери, равен ли беше приносът им към „руското чудо“?
Ако Михаил Кошкин не беше починал толкова рано, може би те щяха да работят рамо до рамо с Кучеренко и Морозов дълги години. Вероятно нямаше да споделят славата и никой нямаше да се замисли кой всъщност е главният дизайнер. Те щяха да си поделят Сталинската награда за Т-34, която тримата получиха през 1942 г. Но Кошкин получи тази награда посмъртно.
Ако Афанасий Фирсов не беше арестуван, той щеше да стане съавтор, а може би и основател на проекта Т-34. Фирсов има предреволюционно техническо образование, поканен е на работа в Швейцария, но остава в Русия. Още през 1935 г. той разработи основите на фундаментално нов гъсеничен танк с мощна броня.
Заместници на Фирсов бяха Н. Кучеренко и М. Таршинов, но историята, както знаете, не търпи подчинителното наклонение. Александър Морозов става ръководител на конструкторското бюро след смъртта на Кошкин. Голям танкостроител, разработчик на танкове от ново поколение, той винаги е казвал, че основите на Т-34 са положени и развити от Михаил Кошкин. Но нито веднъж в следвоенните години той не посети семейството на Михаил Илич, въпреки че живееше с тях в един двор.
Николай Кучеренко след войната отива да работи в Москва. Неговата дъщеря, известната писателка и поетеса Лариса Василиева (Кучеренко), създава своя музей на Т-34 в района на Москва. Тя казва: „Би било погрешно да вярваме, че Кошкин е единственият създател на танка Т-34, но също така би било погрешно да не мислим така.“ Самият Николай Кучеренко вярваше, че Т-34 е направен през онези години от цялата страна.
Василий Вишняков, писател и журналист, беше първият, който написа: „Никой не се съмнява, че при създаването на такава машина е работил целият екип от сътрудници, включително А. Морозов, Н. Кучеренко, М. Таршинов и работници от други заводски служби героично. Изненадващо е, че именно създателят и вдъхновителят на този дизайн, който даде живота си за производството му, след разработването му дори не беше награден с медал.
„Ако сега излезете навън и попитате: кой е Кошкин? - едва ли някой ще отговори. Но от друга страна, напоследък студентите от факултета по журналистика в Русия не можеха да отговорят на името на президента Путин…“, казва директорът на музея на Харковския завод им. Малишева (бивш KhPZ) Анна Бистриченко. Паметта тече заедно с историята по спирала, но по-често тя изгаря. Спиралата трябва да се поправи, паметта трябва да се възстанови.
3 декември (21 ноември) 1898 г. е роден Михаил Илич Кошкин, съветски конструктор, създател на легендарния танк Т-34 - най-добрият танк от Втората световна война. По време на войната са произведени 35 895 "тридесет и четири", а общо - около 68 хиляди.Още като студент в Ленинградския машиностроителен завод, Кошкин поискал стаж в конструкторско бюро за танкове и скоро писал на първия секретар на Ленинградския областен комитет С.М. Киров със съображения за подобряване на танковете. Киров лично се срещна с Кошкин и оцени идеята му. Това се случи през 1934 г., няколко месеца преди смъртта на Киров. Тогава Кошкин засили идеята за изоставяне на колесните системи и по този начин за укрепване на въоръжението и бронята. Начинаещият дизайнер обеща на Киров да създаде такъв танк и го нарече запомняща се фигура за датата на срещата с Киров - "34". Работейки в Конструкторското бюро вече като инженер, той участва в разработването на Т-29, Т-35, Т-46-5, Т-III. За дебелобронирания T-III той, наред с други, е награден с Червена звезда през 1936 г.
От 1937 г. Кошкин, по препоръка на Серго Орджоникидзе, става главен дизайнер на завода. Коминтерн в Харков. Тук той подобрява BT-7, въвеждайки изцяло нов (авиационен) дизелов двигател и поемайки повече отговорност за него. Впоследствие всички танкове започват да се правят с такива двигатели.
Въпреки това военните клиенти не искаха да променят колесната версия на танка, известна в Хасан и възпята в песните, и издадоха задание за разработване на A-20 и в колесно-верижен вариант. Само далновидността на дизайнера не му позволи да стигне до тази крайност. Той убеди своите сътрудници и ръководството да направят още един танк, обещаващия Т-32, извън плана и без да засяга А-20. Той е представен на Комисията през есента на 1939 г., заедно с A-20.
Бюрократичните военни не приеха T-Z2. Само личното мнение на Сталин позволи на завода да направи две копия на вече напълно бронираната машина, наречена Т-34. Тестовете на Т-34 бяха насрочени за март 1940 г., а новите превозни средства все още не бяха преминали тестовете на ходовата част за проходимост съгласно инструкциите. Решихме да стигнем от Харков до Москва на собствен ход извън пътя и да спечелим километри по този начин. Дизайнерът, който настина в хладилни цехове, трябваше лично да участва в прехвърлянето на автомобили и в резултат на това пристигна в Москва с пневмония.
На 17 март 1940 г. танковете са ентусиазирано оценени на полигона край Москва от Правителствената комисия. Ворошилов дълго моли Кошкин да преименува танка на лидера, но конструкторът остава верен на паметта на С. М. Киров и отказва на Ворошилов. Очевидно това е изиграло фатална роля в съдбата на машината и нейния конструктор. Отношението към танка веднага се промени. Заместник-народен комисар на отбраната Кулик поиска допълнителен тест на вече одобреното превозно средство. Те могат да бъдат отложени до пролетта на 1941 г.
Кошкин основателно се опасяваше, че войната може да започне преди производството на Т-34 да бъде усвоено. Той реши сам да се върне в Харков, за да „получи“ необходимите за теста три хиляди километра пробег. Болен от пневмония, Кошкин се върна в Харков в желязна кутия за повече от седмица и пристигна в завода в полусъзнателно състояние. Веднага е откаран в болница, но не може да бъде спасен.
Благодарение на бойните си качества Т-34 е признат за най-добрия танк от Втората световна война. Серийното производство на Т-34 и неговите модификации се извършва през военните и следвоенните години. По време на войната са произведени 35 895 "тридесет и четири", а общо - около 68 хиляди. Досега голям брой от тези танкове с различни модификации са оцелели под формата на паметници и музейни експонати. Последният (T-34-85) е на въоръжение в някои страни и до днес.
Танкът Т-34 е разработен под ръководството на Михаил Илич Кошкин, главен конструктор по танкове на Харковския локомотивен завод.
Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември (3 декември по нов стил) през 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. Баща му е смъртоносно ранен през 1905 г., докато работи в дърводобива. След като навърши 14 години, Михаил отиде в Москва да работи, където получи работа като чирак в сладкарска фабрика. В работилницата за карамел той усвои занаята на сладкар, който ще му бъде полезен и в зряла възраст.
След като навършва военна възраст, Михаил е отведен да служи в царската армия. Съдбата му се променя драстично от революцията от 1917 г. Кошкин се присъединява към Червената армия, участва в битки с белогвардейците край Царицин и Архангелск, получава неопасна рана. През 1921 г., веднага след армията, Михаил е изпратен да учи в Москва в Я.М. Свердлов, който подготвя ръководни кадри за младата съветска република. От Москва Михаил Кошкин е назначен във Вятка, където трябва да запомни професията си на сладкар - известно време Кошкин работи като директор на сладкарската фабрика Вятка. Но Кошкин не трябваше дълго да произвежда сладкиши и екстри. Назначен е на партийна работа в провинциалния комитет на Вятка. Това позволи на Михаил Илич да натрупа опит като ръководител и организатор.
През 1929 г. сред "партийните хиляди" Кошкин отива да учи в Ленинградския политехнически институт. Специалността му са автомобили и трактори. Интересното е, че Михаил Илич имаше стаж в новопостроения автомобилен завод в Горки под ръководството на А.А. Липгарт. Всъщност автомобилите, тракторите и танковете са обединени от факта, че всички те, въпреки външното си различие, са безрелевантни превозни средства с двигател с вътрешно горене, състоят се от възли и агрегати, работещи на сходни принципи, а производството на автомобили, трактори и танкове принадлежи към транспортната индустрия.инженерство.
Начинаещият инженер беше забелязан от лидера на Ленинградската партийна организация (по това време - ръководител на градската администрация) Сергей Миронович Киров. Скоро Кошкин е поканен да работи в Ленинградския експериментален машиностроителен завод - Путиловски, а по-късно и в Кировския завод. По това време ленинградчани работят върху създаването на бронирана мощ на младата съветска държава. Младият специалист Кошкин също влиза в тази работа с главата си. Задачата беше възможно най-скоро да се създаде танкостроене, важна отбранителна индустрия. Това изискваше ужасно време. Нацистите идват на власт в Германия и японският милитаризъм заплашва Далечния изток. Изтъкнатите военачалници И. Якир, И. Уборевич, И. Халепски и ръководителите на тежката индустрия Г. Орджоникидзе, К. Нейман, И. Бардин и И. Тевосян бяха активни поддръжници на създаването на мощни танкови части в Червената армия. Михаил Кошкин, който участва в Първата световна война и Гражданската война, също разбираше много добре колко много Съветският съюз се нуждаеше от мощен брониран щит. В Ленинград върхът на кариерата на Кошкин беше позицията на заместник-главен конструктор на завода Киров, в който Михаил Илич получи Ордена на Червената звезда.
През декември 1936 г. M.I. Кошкин получи ново назначение. Със заповед на народния комисар на тежкото инженерство G.K. Орджоникидзе (другарю Серго Орджоникидзе), в Харковския завод за парни локомотиви на името на Коминтерна е създадено конструкторско бюро № 183, а за главен конструктор е назначен Михаил Илич Кошкин. От една страна, това беше почетно назначение - Харковският локомотивен завод произвеждаше най-масивните танкове на Червената армия БТ-5, БТ-7 и следователно беше най-големият производител на съветска бронирана техника. От друга страна, семейство Кошкин трябваше да се премести в провинциален град, но това не беше най-лошото. През 1937 г. започват масови репресии срещу ръководни кадри и инженерно-технически работници. Органите на НКВД арестуваха колегите на Кошкин, дизайнерите А.О. Фирсова, Н.Ф. Циганова, А.Я. Дик. Позицията на главен конструктор стана смъртоносна - за всяка грешка и провал го заплашваха затвор и разстрел.
В такива условия се проявиха най-добрите качества на Михаил Илич. Отначало новият началник, малко познат на персонала на завода, бързо и без никакви търкания намери контакт с колеги и подчинени. Той чувствително възприема ситуацията от онова време, привлича много дизайнери, производствени работници и военни да работят, споделяйки своите болезнени проблеми, трудности и преживявания. Беше принципен, трудолюбив и честен. Благодарение на тези качества той много бързо спечели престиж в завода. Според мемоарите на ветерана от танкостроенето А. Забайкин, „Михаил Илич беше лесен за използване и делови. Не харесваше многословието. Като дизайнер той бързо навлиза в същността на дизайна, оценявайки неговата надеждност, технологичност и възможността за масово производство. Той слушаше внимателно нас, технолозите, и ако коментарите ни бяха оправдани, веднага ги използваше. Екипът го обичаше."
Въпреки огромния риск да стане „враг на народа“, Кошкин не се страхуваше да защитава своята гледна точка пред лидери от всяко ниво и да насърчава смели иновативни идеи. Именно през 1937 г., въз основа на резултатите от участието на съветски танкисти в международните бригади във войната в Испания, бронетанковото управление на Червената армия разработва техническо задание за разработване на танк от ново поколение, който трябва да замени лек високоскоростен BT-7. Задачата трябваше да бъде решена от конструкторско бюро № 183 и лично от Михаил Илич.
По това време се разгръща дискусия за типа на шасито на танка. Много военни и инженери се застъпиха за запазването на витлата с колесни вериги, като BT. Кошкин беше сред онези, които разбраха, че бъдещето принадлежи на гъсеничния двигател. Той радикално подобрява проходимостта на танка и, най-важното, има много по-голяма товароносимост. Последното обстоятелство дава възможност при същите размери и мощност на двигателя рязко да се увеличи мощността на въоръжението на танка и дебелината на бронята, което значително ще повиши защитата на превозното средство от оръжия на противника.
Като част от една техническа задача конструкторското бюро Кошкин проектира два танка - А-20 (понякога наричан БТ-20) на колесна гъсеница и А-32 на верижен. Сравнителните тестове на тези машини през първата половина на 1939 г. не разкриха никакви радикални предимства в нито една от тях. Въпросът за вида на шасито остана отворен. Беше М.И. Кошкин трябваше да убеди ръководството на армията и страната, че гусеният танк има допълнителни резерви за увеличаване на дебелината на бронята, увеличаване на бойното тегло, без да се жертва скоростта и маневреността. В същото време танкът с колесни вериги няма такъв резерв и на сняг или обработваема земя веднага ще заседне без следи. Но Кошкин имаше достатъчно сериозни и влиятелни противници сред привържениците на комбинираното шаси.
За да докаже окончателно правотата на Кошкин, през зимата на 1939-1940 г. в завода са построени два експериментални танка А-34, в които гъсеница с пет пътни колела позволява увеличаване на бойното тегло с около 10 тона в сравнение с към A-20 и A-32 и увеличаване на дебелината на бронята от 20 на 40-45 mm. Това бяха първите прототипи на бъдещия Т-34.
Друга заслуга на M.I. Koshkin се превърна в безпогрешен избор за тип двигател. Дизайнерите от Харков K.F. Челпан, И.Я. Трашутин, Я.Е. Викман, И.С. Бер и техните другари проектират нов V-2 дизелов двигател с мощност 400-500 к.с. Първите образци на новия двигател бяха монтирани на танковете BT-7 вместо на бензиновите самолети M-17. Но трансмисионните блокове BT, предназначени за по-ниски натоварвания, не издържаха и се провалиха. Ресурсът на първите V-2, които заводът все още не се е научил да произвежда, също оставя много да се желае. Между другото, повреди на BT-7 с B-2 станаха една от причините за отстраняването от длъжност и наказателното преследване на A.O. Фирсов. Защитавайки необходимостта от използване на V-2 дизелов двигател, M.I. Кошкин също рискува.
На 17 март 1940 г. в Кремъл е насрочена демонстрация пред висшите ръководители на страната на нови модели танково оборудване. Производството на два прототипа на Т-34 току-що беше завършено, танковете вече се движеха на собствен ход, всички механизми работеха за тях. Скоростомерите на колите отчитаха първите стотици километри. Според действащите по това време стандарти пробегът на танковете, разрешен за показване и тестване, трябваше да бъде повече от две хиляди километра. За да има време да работи и да навие необходимия пробег, Михаил Илич Кошкин реши сам да изпревари експерименталните автомобили от Харков до Москва. Това беше рисковано решение: самите танкове бяха секретен продукт, който не можеше да бъде показан на населението по никакъв начин. Един факт на излизане по обществени пътища правоприлагащите органи могат да считат за разкриване на държавна тайна. На път от хиляда километра, без да се работи, явно непознат за механиците и ремонтниците на шофьора, оборудването може да се изправи поради всякакви повреди, да попадне в инцидент. Освен това началото на март е все още зима. Но в същото време пробегът даде уникален шанс да се тестват нови превозни средства в екстремни условия, да се провери правилността на избраните технически решения, да се идентифицират предимствата и недостатъците на компонентите и възлите на танка.
Кошкин лично пое огромна отговорност за това бягане. През нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. от Харков тръгва конвой - два камуфлажни танка, придружени от трактори "Ворошиловец", единият от които е натоварен с гориво, инструменти и резервни части, а на втория има пътническо тяло като " кунга" за останалите участници. Част от пътя самият Кошкин водеше новите танкове, седейки на техните лостове редувайки се с фабричните водачи. Маршрутът за секретност минаваше извън пътя през покрити със сняг гори, полета и неравен терен в регионите Харков, Белгород, Тула и Москва. Извън пътя, през зимата, агрегатите работеха на границата. Трябваше да коригирам много дребни повреди, да направя необходимите корекции.
Но бъдещите Т-34 все пак достигнаха Москва на 12 март, а на 17-и бяха прехвърлени от завода за ремонт на танкове в Кремъл. По време на бягането М.И. Кошкин се простуди. На шоуто той кашляше силно, което беше забелязано дори от членове на правителството. Самото шоу обаче беше триумф на новостите. Два танка, водени от изпитателите Н. Носик и В. Дюканов, потеглиха по Ивановския площад на Кремъл - единият към Троицката порта, другият към Боровицката порта. Преди да стигнат до портала, те ефектно се обърнаха и се втурнаха един към друг, изсичайки искри от паветата, спряха, обърнаха се, направиха няколко кръга с висока скорост и на едно и също място спряха. И.В. Сталин харесва елегантната бърза кола. Думите му се предават по различен начин от различни източници. Някои очевидци твърдят, че Йосиф Висарионович е казал: „Това ще бъде лястовица в танковите войски“, според други фразата е звучала различно: „Това е първият знак на танковите войски“.
След шоуто и двата танка бяха тествани на полигона Кубинка, контролиран огън от пушки от различни калибри, което показа високо ниво на защита на новия артикул. През април трябваше да се върнем в Харков. M.I. Кошкин предложи да минат отново не на железопътни платформи, а сами през пролетното размразяване. По пътя един танк падна в блато. Едва съвзела се от първата настинка, дизайнерката беше много мокра и студена. Този път болестта се превърна в усложнения. В Харков Михаил Илич беше хоспитализиран дълго време, състоянието му се влоши, скоро той стана инвалид - лекарите отстраниха един от белите му дробове. На 26 септември 1940 г. Михаил Илич Кошкин умира в санаториума Липки край Харков. Нямаше и 42 години. Зад ковчега му беше съобщението на персонала на завода, без него останаха съпругата му Вера и трите му деца. Работата по разработването на танка Т-34 беше продължена от другаря Кошкин, новият главен конструктор А.А. Морозов.
През 1942 г. M.I. Кошкин, А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко за създаването на Т-34 станаха лауреати на Сталинската награда, за Михаил Илич се оказа посмъртно. Той не видя триумфа на своето потомство.
Няколко десетилетия по-късно, в края на 70-те, игралният филм "Главен дизайнер" за M.I. Кошкин, неговата борба за нов танк и около този пробег от хиляда километра. Ролята на Михаил Илич се играе от способния и харизматичен актьор Борис Невзоров. Въпреки някои "несъответствия", причинени от идеологическите ограничения от онези години, филмът изглежда вълнуващ и днес, привличайки вниманието на зрителя с автентичността на актьорската игра. Дори вярвате в реализма на случващото се на екрана, въпреки не съвсем успешния избор на игрални машини - ролята на прототипите на T-34 се играе от късните T-34-85, следвоенните AT-L тракторът действа като „технически“ ескорт, а услугата на Кошкин GAZ-M1 е много „околхожен“. Всички тези грешки могат да бъдат простени на авторите на картината само защото успяха компетентно да изградят сюжетен разказ и, най-важното, да предадат живия образ на Михаил Илич Кошкин - талантлив дизайнер, умел лидер, силен, силен- волеви, уверен в себе си и своята правота, честен порядъчен човек .
Биографията на Кошкин, конструктора на танка Т-34, е пълна с невероятни истории, невероятни инциденти, невероятни постижения и истински героизъм. Този човек със своето легендарно изобретение успя да промени хода на военната история. Танкът Т-34 не е просто бойно превозно средство, което даде предимство на нашата армия по време на Втората световна война, това е символ, който олицетворява вярата в победата и героизма на цяла нация.
Биография
Михаил Илич Кошкин е роден в района на Ярославъл, в село, наречено Бринчаги, на 21 ноември 1898 г. Семейството му беше много бедно, баща му работеше усилено в дърводобива, когато Михаил навърши 7 години, баща му почина - той преуморен и умря. Вдовицата останала с три малки деца на ръце. Михаил и брат му помагаха на майка си с каквото могат, гледаха прасета след училище, но това все още не беше достатъчно. След като завършва само 3 класа на енорийско училище, десетгодишният Михаил, подобно на друг Михаил, Ломоносов, тръгва пеша за Москва с надеждата да спечели пари за семейството си. В столицата той имаше роднини по майчина линия и отиде при тях. Майка му му дава бележка с адрес, но това важно парче хартия е изгубено от Михаил, преди да стигне до местоназначението си. И това се случи, защото по пътя се натъкна на битка: няколко възрастни момчета победиха едно по-младо момче, героят на нашата статия не можеше да мине, той се застъпи за слабите. В разгара на битката заветната бележка изчезна. И не е известно как би могла да се развие по-нататъшната съдба на Михаил, ако не беше случаен минувач. Оказа се работник от московската сладкарска фабрика. Той не само излезе при нашия герой, но и помогна да си намери работа във фабриката.
В началото на революционната 1917 г. Михаил е призован в армията. Той се бие на Западния фронт, ранен е и изпратен в Москва в болница, откъдето е демобилизиран. Но още през 1918 г. той се връща в армията доброволно, като се присъединява към редиците на железопътния отряд на Червената армия. Участва в боевете при Царицин.
През 1919 г. е прехвърлен на Северния фронт, където участва в битките за Архангелск. По пътя за Полша Михаил Илич се разболява от тиф. След възстановяване се връща в армията, този път се бие на Южния фронт.
Когато Гражданската война приключи, той беше изпратен да учи в Комунистическия университет. Я. В. Свердлов. След като завършва университет през 1924 г., той е изпратен в сладкарска фабрика във Вятка. Тук, като директор, той се доказа като компетентен, чувствителен и отговорен ръководител.
семейство
Михаил Кошкин се запознава с бъдещата си съпруга, докато работи във Вятка. Вера Николаевна Катаева беше служител на Gubpotrebsoyuz. Тук, във Вятка, се ражда най-голямата дъщеря Елизабет. Семейството на Михаил Кошкин е живяло на територията на Трифоновския манастир. По това време Лиза по-късно ще разкаже много интересни подробности. Например, как баща ми участва в организирането на курсове по образователна програма, където самият той учи и преподава на други. Или за това как даваше заплати на служителите си: в деня на плащането Михаил Илич покани съпругите и децата на служителите си в кабинета си, децата получиха сладкиши, а съпругите получиха заплата. Това беше направено, за да се гарантира, че работниците нямат възможност да изпият парите, от които се нуждае семейството.
Общо Михаил Илич Кошкин имаше три деца в брака - това са дъщерите Елизабет, Тамара и Татяна. Най-големият стана учител по география, Тамара избра професията на геолог, а Татяна преподаваше в Харковския университет.
Дизайнерска кариера
През 1929 г., по лична молба на С. М. Киров, Михаил Илич е изпратен в Ленинградския политехнически институт, където учи в катедрата по автомобили и трактори. След като успешно завършва институцията през 1934 г., Кошкин отива да работи в бюрото за проектиране на танкове на Ленинградския завод на име. С. М. Киров. Тук започва историята на легендарното изобретение на съветския инженер-конструктор. В този завод под ръководството на Кошкин са създадени танковете Т-29 и Т-46-5.
Михаил Илич Кошкин е изпратен в Харков през 1936 г., заема поста ръководител на конструкторското бюро на завод № 183. Първото постижение на нашия герой беше модернизацията на резервоара BT-7, която се състоеше в инсталирането на двигателя V-2. Така се появява първият в света дизелов танк.
Първият напълно верижен танк също е разработен от Конструкторското бюро, ръководено от Михаил Илич Кошкин. Въпреки скептицизма на много уважавани колеги, Кошкин успя да докаже предимството на гъсеницата пред колесните и смесените. Новият верижен танк беше наречен А-32. Той показа отлична маневреност в битка в пресечена местност.
Раждане на легенда
Използването на дизелов двигател, както и петколесна гъсеница, отвори нови възможности за подобряване на танковете. За да докаже това, в края на 1939 - началото на 1940 г. Кошкин построява два прототипа на танка, на които е присвоен индекс А-34. В сравнение с предишните модели този танк имаше няколко значителни предимства, включително значително увеличение на бойното тегло (с 10 тона) и двойно увеличение на дебелината на бронята. A-34 стана прототипът на T-34.
Докато работи върху чертежите на „тридесет и четирите“, Михаил Илич се посвещава изцяло на този процес, като практически се установява в завода. По отношение на работата винаги е бил много взискателен към себе си и към другите, напорист, целеустремен и принципен. Именно тази способност да работи до пълно самозабравяне го направи специалист от най-висок клас.
Първите прототипи на танка Т-34 са създадени от Михаил Кошкин през пролетта на 1940 г. До март бяха пуснати две копия. Въпреки факта, че танковете вече бяха в движение, общият им пробег все още не им позволяваше да пристъпят към публични изпитания. На скоростомера на всеки резервоар, според разпоредбите, трябваше да има показатели над 2000 км. Междувременно още на 17 март в Кремъл трябваше да се проведе демонстрация на нова технология.
Цялата биография на дизайнера на Т-34 Кошкин свидетелства, че този човек не се е страхувал да взема трудни решения и никога не е бягал от отговорност. Настоящата остра ситуация с публична демонстрация за висшите ешелони на властта не направи изключение. Михаил Илич намира единствения възможен, но изключително рискован изход - решава сам да изпревари танковете към Москва. Това едновременно позволи провеждането на полеви тестове и набиране на необходимия пробег.
Ситуацията беше допълнително усложнена от факта, че по това време Т-34 беше секретен продукт, беше невъзможно да се демонстрира открито, което означава, че маршрутът е изграден около пътища и населени места, за да се предотврати разкриването на държавни тайни. Освен това все още имаше сняг. И в Москва, в уречения час, Сталин чакаше. Условията са наистина екстремни.
Вероятно е трудно да си представим каква чудовищна отговорност лежи върху Кошкин не само като дизайнер, но и като човек, който реши да бяга. Без преувеличение, той рискува не само свободата си, но вероятно и живота си. В случай, че нещо се обърка, той трябваше да отговаря пред Сталин.
През нощта на 6 март тръгва колона с два камуфлажни танка. Самият Михаил Кошкин често сядаше на лостовете на танковете Т-34 по пътя. Всички недостатъци в дизайна, които се проявяват в множество незначителни повреди, бяха отстранени на място.
Почти седмица по-късно, на 12 март, танковете бяха в Москва, а на 17-ти се проведе триумфална демонстрация в Кремъл. Йосиф Висарионович беше доволен.
Смърт
За съжаление, кошмарните условия за прехвърляне на танкове от Харков в столицата не оставиха Михаил Илич без следа. Кошкин настина тежко. Ситуацията се влоши при връщането, когато една от цистерните падна във водата и той участва в изваждането на автомобила. Болестта се влоши, превръщайки се в пневмония, която причини смъртта на Михаил Кошкин.
Той не спира да работи, въпреки острото протичане на заболяването и хоспитализацията. Скоро се наложи премахването на белия дроб, който престана да функционира, но това вече не можеше да спаси живота на Михаил Илич.
Кошкин умира на 26 септември 1940 г. в санаториум близо до Харков. Погребан е на Първото градско гробище в Харков.
Награди
Михаил Кошкин е награден с Ордена на Ленин, за танка Т-111 е награден с Ордена на Червената звезда. Посмъртно награден със Сталинската награда за Т-34. През 1990 г. посмъртно е удостоен и със званието Герой на социалистическия труд.
памет
В Харков през 1985 г. е издигнат паметник на Михаил Кошкин. Също така една от улиците на града носи неговото име.
В района на Ярославъл, в центъра на село Бринчаги, където е роден, има паметник на дизайнера.
В Киров (бивша Вятка), на къща номер 31 на улица Спаская, има паметна плоча, в която е живял и работил Михаил Илич. Паметна плоча е поставена и на сградата на Санкт Петербургския държавен политехнически университет, тъй като той е учил тук. И друга паметна плоча се намира в Харков, тя е инсталирана на къщата, където дизайнерът е живял със семейството си, на адрес: улица Пушкинская, 54/2.
Има и паметник на легендарния танк Т-34, той се намира на федералната магистрала М-8, недалеч от пътепоказателя към село Бринчаги.
В допълнение към архитектурните структури, постиженията на инженер-конструктора М. И. Кошкин са запечатани на страниците на книгите - това е „Създаването на броня“ от Ю. Л. Резник, брошурата „Михаил Кошкин: уникални документи, снимки, факти, спомени“, издадена за 110-годишнината на нашия герой, „ Танк преди време "и" Конструктори "автор В. А. Вишняков.
Също през 1998 г. е издадена пощенска марка, изобразяваща самия Кошкин и основното му изобретение.
Война и танкове
М. И. Кошкин умира девет месеца преди началото на войната, той никога не е имал шанс да стане свидетел на триумфа на най-съвършеното си развитие.
До началото на войната Съветският съюз разполага с 1225 единици Т-34. Танкът, въпреки че беше в средния клас, беше оборудван с отлична броня и мощно оръдие, което му позволи да се изправи срещу превозни средства от тежък клас като немските тигри и пантери. Последните бяха многократно по-далечни, но не можаха да пробият бронята на "тридесет и четирите", а той от своя страна, макар и от по-малко разстояние, но уверено удари вражеската техника. По това време германците не разполагат с танк в експлоатация, който да издържи на директен удар от Т-34.
И това не беше единственото му предимство. Безпрецедентната маневреност направи възможно борбата във всякакви, дори и най-трудните условия. Т-34 премина там, където според врага е просто невъзможно да се премине.
Нашата машина не само превъзхождаше немските танкове, тя беше най-добрата в света. Дори след като заловиха модела Т-34, който оцеля в битката, германците не можаха да създадат негово копие, въпреки че много идеи бяха възприети в по-нататъшни разработки. Можем да кажем, че немските "Пантери" и "Тигри" са създадени именно като отговор на руския Т-34.
Този танк на бойното поле ужаси вражеските танкери и възхити техните дизайнери.Мюлер-Хилебранд, германски генерал-майор, дори говори за развитието на „страх от танкове“ в редиците на германските войски.
Някои конструктивни елементи останаха тайна за тях със седем печата, например специален метод за закаляване на стомана за производство на резервоари - заваряване под флюс, разработен от съветския академик Патон Е.О.
До края на войната Т-34 не се отказа от лидерската си позиция на световния пазар за танкостроене. Технологичните характеристики и възможностите за масово производство доведоха до факта, че той влезе в историята като най-масивният танк от Великата отечествена война.
"Главен дизайнер"
Биографията на конструктора на танка Т-34 Кошкин М. И. беше в основата на книгата "Създаването на броня" от Й. Резник. Филмът "Главен дизайнер" е базиран на тази работа.
Сюжетът се основава на истинската история на прехвърлянето на първите прототипи на Т-34 от Харков в Москва за демонстрация в Кремъл и обратно във фабриката в Харков.
Ролята на Кошкин във филма се играе от Борис Невзоров. Филмът излиза през октомври 1980 г.
"Танковете" и "Т-34"
Има много истории за легендарната съветска кола, преминала през цялата война. Те са запазени в архиви и мемоари, въплътени в литературата и киното.
През април 2018 г. излезе филмът "Танковете". Режисиран е от Ким Дружижин. Ролята на Кошкин се играе от Андрей Мерзликин. Филмът предлага на зрителя алтернативна, далеч от реалните исторически факти история в приключенския жанр за това как Михаил Кошкин извърши таен форсиран поход към Москва на прототипи на Т-34. Биографията на конструктора на танка Т-34 Кошкин M.I. се интерпретира в това произведение на кинематографичното изкуство много свободно. Според сюжета на филма, целта му е да получи разрешение за масово производство на нови видове танкове. Тези "тридесет и четири", които помогнаха да спечелят Великата отечествена война.
Картината беше приета от руските критици доста хладно. Сред публиката има противоречиви отзиви, но повечето от изказалите се са солидарни с факта, че това е развлекателен филм.
През декември 2018 г. ни очаква още един руски филм за танк. Нарича се, както и самата бойна машина, "Т-34". Сюжетът се основава на историята на кадет Ивушкин, който е заловен от германците. Героят планира да избяга с помощта на танк Т-34, пленен от нацистите. Той успява да събере екипажа на колата сред други военнопленници. Той предизвиква германските танкери Ass, сред които и самият Jaeger. Главната мъжка роля във филма се изпълнява от Александър Петров.
Можете да имате различни нагласи към филмите за "победния танк", пуснати на широки екрани, но тяхното несъмнено предимство е, че след гледане всеки зрител ще разбере, че Михаил Илич Кошкин е бил главният конструктор на победоносния танк Т-34. Човекът, който винаги се усмихваше, никога не повишаваше тон, беше толкова непретенциозен в ежедневието си, колкото и в работата си. Човек, който даде живота си, за да даде на родината си Т-34, чието значение за съветската армия не може да бъде надценено.
Когато Втората световна война приключи, У. Чърчил нарече съветския "чудо-танк" Т-34 едно от трите решаващи оръжия на войната, които бяха замрели.
