Двигател ЗМЗ 402 2.45л.

Характеристики на двигателя ZMZ-402

производство	ЗМЗ
Марка двигател
Години на издаване	1981-2006
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	карбуратор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	92
Диаметър на цилиндъра, мм	92
Съотношение на компресия	8.2 6.7*
Обем на двигателя, cc	2445
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	100/4500 90/4500*
Въртящ момент, Nm/rpm	182/2500 172/2500*
гориво	92 76*
Екологични разпоредби	-
Тегло на двигателя, кг	181 184**
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	13.5 - -
Разход на масло, г/1000 км	до 100
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Колко масло има в двигателя	6
При смяна на наливане, л	5.8
Извършена е смяна на масло, км	10000 (за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	200 ~200
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	~200 ~120-130
Двигателят беше монтиран	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ газела ГАЗ Собол

* - за двигатели ZMZ 4021.10 и 4025.10
** - тегло на двигателя за газела

Неизправности и ремонт на двигателя Волга / Газела ZMZ-402

Двигателят ZMZ-402 е един от най-известните и масивни двигатели от региона на Волга, той е алуминиев блок, с мокри чугунени втулки, с долен разпределителен вал, клапани в движение чрез пръти и кобилици, всъщност това е леко модифициран ZMZ 24D, в който смениха изпускателния колектор, шпилките на главата на цилиндъра, монтираха разпределителен вал с повдигане 9,5 вместо 9 mm, самата глава беше леко коригирана, маслената помпа беше сменена и други, по-малко значими неща също бяха променени.
Двигателят ZMZ-402 е най-високата точка в развитието на двигателя GAZ 21, същият дизайнерски двигател от 50-те години ...

Модификации на двигателя ZMZ 402:

1. ZMZ 402.10 - основният и най-често срещан двигател, SZh 8.2, използва 92-ри бензин. Използван на Волга
2. ZMZ 4021.10 - двигател с намалена охлаждаща течност до 6,7, за 76-ти бензин. Използван на Волга
3. ZMZ 4022.10 - двигател с предкамерно запалване. Този тип двигател се отличава с различна глава на цилиндъра, всмукване, изпускателна система, различен разпределителен вал, модифициран карбуратор и като цяло по-сложен дизайн. Всички тези нововъведения трябваше да повишат техническите характеристики, ефективността, токсичността и т.н. Резултатът беше структурно сложен двигател, ефективността не беше толкова забележима и беше необходима допълнителна работа за подобряването му, поради което през 1992 г. производството на предкамерни двигатели беше ограничено.
4. ZMZ 4025.10 - аналог на ZMZ 4021.10, но за автомобили от семейството Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - аналог на ZMZ 402.10, но за автомобили от семейството Gazelle.

Неизправности на двигателите ZMZ 402

1. Най-известната слаба точка на 402-ия двигател е задното маслено уплътнение на коляновия вал, което не е нищо повече от въже, импрегнирано с графитна грес, издържа до 2500 оборота в минута, след превишаване на този праг свойствата му се губят и започва да изгони маслото. Подмяната на салниковата уплътнение със ZMZ 402 решава всички проблеми.
2. Дизайнът от карбуратора до главата също е крив, следователно на празен ход сместа не се подава към цилиндрите съвсем равномерно, следователно на празен ход ZMZ-402 има различни трептения, вибрации и други удоволствия от живота.
3. Ударът на двигателя ZMZ-402, обикновено нерегулираните клапани са виновни за това, работата по регулиране на хлабините на клапаните трябва да се извършва на всеки 15 000 км, някои собственици поставят хидравлични повдигачи на ZMZ 402 и проблемът е частично решен. Ако клапаните са нормални, тогава ударът провокира разпределителен вал или лагери на свързващия прът.
4. Вибрация ZMZ 402. Обикновено се провокира от възглавници, но ако опорите са нормални, тогава въпросът е в дисбаланса на коляновия вал, карбуратора или системата за запалване.
5. Прегряване на двигателя. За ZMZ-402 това явление е нормално, проблемът е в термостата, помпата или въздушната брава в охладителната система. По принцип дизайнът на охладителната система на 402-ия двигател е такъв, че централната част на главата на цилиндъра се нагрява повече и с течение на времето шайбите се натискат и гайките се разхлабват, ако не се затегнат своевременно, уплътнението ще изгори.

Горните неизправности, разбира се, не са всички, това са най-основните и най-често срещаните проблеми, списъкът може да продължи вечно, но собственикът на автомобил с двигател ZMZ-402 трябва ясно да разбере, че е собственик на ретро двигател и трябва да сте подготвени за всякакви негови капризи.
Двигателят ZMZ 402 също има предимства, това е простота, оцеляване и поддръжка, получаването на резервни части за Волга / Газела не е проблем по всяко време на деня или нощта, навсякъде в ОНД. Приличен ресурс, ако следвате двигателя, движете се внимателно и не го развийте без причина, тогава той ще продължи от 200 хиляди или повече хиляди км.
Като цяло по стандартите на 60-70-те години моторът е добър, но времето минава, всичко се развива, подобрява и по стандартите на 21 век мястото му е в музея, където е изпратен през 2006 г. Двигателят 402 има много копия, това са двигатели, произведени от UMZ 451, 414, ..., някои от тях се произвеждат и до днес, всички тези двигатели имат един общ предшественик - GAZ 21 и дизайнът е почти едно към едно.
През 1997 г. в ZMZ е разработен наследник на 402-ия, ZMZ-406, четем за този двигател с 16 клапана.

Тунинг двигател Волга / Газела ZMZ-402

Форсиране на ZMZ 402.

Как да усилим двигателя ZMZ 402 правилно и без загуба на ресурс, за това трябва да увеличим дифузорите на карбуратора до 26 / 30 mm, да инсталираме разпределителен вал (например OKB Engine 35) и изпускателна система с директен поток с равен диаметър по протежение на цялата дължина. Тази настройка може лесно да се направи със собствените ви ръце, изходната мощност на двигателя ще бъде 120-130 к.с. За да подобрите ефективността, можете да фрезовате главата на цилиндъра до височина от 93 mm, за да увеличите степента на компресия, това ще даде още няколко коня.
Няма смисъл да поставяме по-зъл разпределителен вал и да го превръщаме в небето, ZMZ-402 използва тежка тракторна бутална група, всички плюсове ще отидат до инерционни загуби и триене, с тази стъпка, освен ранен основен ремонт, ние няма да получи нищо. Можете да опитате да разрешите проблема, като инсталирате ковано леко бутало, олекотен колянов вал, балансирайте го и все още след 6000 оборота в минута двигателят ще бъде издухан, благодарение на специалния дизайн на главата на цилиндъра, този проблем е неразрешим и купуването на коване е напълно ирационално.

ЗМЗ-402 Турбо. Компресор за 402 мотор

Най-лесният начин да надуете Волга е да си купите компресор, например SC-14, и да духате в карбуратора. Не е необходимо да укрепвате ShPG, той поддържа налягане до 0,5-0,7 бара, ауспухът трябва да бъде заменен с напълно директен поток. Този метод не се различава в елегантността на изпълнението и следователно, за да постигнем сериозен ефект, трябва да прехвърлим двигателя към инжектора, да сменим BHPG и коляновия вал на ковани, да инсталираме разпределителния вал, приемника, SC-14 или компресор Eaton M90, настройте всичко за януари онлайн. Ще върви по-бързо от 406, но цената...
Що се отнася до турбината, в допълнение към горното, ще ни трябва турбо комплект или ще го сглобим сами, ще сготвим колектор за турбината, самата турбина, тръбопроводи, 440cc инжектори, изберете валове, изпускателна тръба на 63-76 тръба, тя е необходимо да се инжектира двигателя и в крайна сметка цената ще доведе до 2 -3 цени на автомобила. Следователно никой не слага турбина на 402 двигател. Най-добрият избор за надграждане на ZMZ 402 е или атмосферна версия, или заместител на двигател ZMZ 406 или 1JZ-GTE.

Двигателят ZMZ 402 е проектиран от двигателя 24D през 70-те години, чийто прототип е използван дори в камионите GAZ-56 и GAZ-21. Първоначално беше изцяло алуминиев, с пръти и кобилици на механизма за синхронизация и долен разпределителен вал. Коляновият вал беше запечатан със сноп, импрегниран с графитна грес, а не с пълноправен каучуков продукт.

Текущи ремонти и поддръжка могат да се извършват не само в гаража, но и на открито, "на коляно" поради изключително простата конструкция. Въпреки това, за основен ремонт е необходим подемник или гредов кран, тъй като силовото задвижване тежи под 200 кг, като се вземат предвид прикачените устройства.

Спецификации ZMZ 402

В двигателя е използван прост, примитивен стар дизайн с механизъм за разпределение на газ OHV, паранитни и азбестови уплътнения, алуминиев блок, глава и нейния капак, чугунени всмукателни и изпускателни колектори.

Схемата на редовия 4-цилиндров двигател е проектирана за надлъжно разположение под капака.

Основните технически характеристики на ZMZ 402 са както следва:

производител	ЗМЗ
Марка ICE	402
Години на производство	1981 – 2006
Сила на звука	2445 cm 3 (2,45 l)
Мощност	73,5 kW (100 HP)
Въртящ момент	182 Nm (при 2500 об/мин)
Тегло	181 - 184 кг
Съотношение на компресия	8,2 (7,6)
Хранене	карбуратор, порт инжекцион
тип двигател	редови, бензинов, 4 цилиндров
Запалване	превключване, безконтактно
Брой цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TVE
Брой клапани на цилиндър	2
Материал на цилиндровата глава	алуминиева сплав
Всмукателен колектор	дуралуминий
Изпускателен колектор	излято желязо
разпределителен вал	оригинален профил на камерата
Блоков материал	алуминиева сплав, импрегнирана със смола
Диаметър на цилиндъра	92 мм
Бутала	оригинален
Колянов вал	от 2103
ход на буталото	92 мм
гориво	А-76, АИ-92
Екологични стандарти	0 евро
Разход на гориво	магистрала - 5,3 л / 100 км смесен цикъл 6,6 л/100 км град - 13,5 л / 100 км
Разход на масло	максимум 0,2 л/1000 км
Какъв вид масло да налеете в двигателя по вискозитет	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Кое масло е най-добро за двигателя според производителя	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Масло за ZMZ 402 по състав	синтетични, полусинтетични, минерални
Обем на двигателното масло	6 л
Работна температура	80 – 110°
ICE ресурс	заявени 200 000 км реални 250 000 км
Регулиране на клапани	регулиращи винтове + сонди
Охладителна система	форсирана, антифриз
обем на охлаждащата течност	3,5 л без маркучи, парно и радиатор
водна помпа	с пластмасово работно колело
Термостат	двуклапан TA107-05 или TS107-05
Свещи за ЗМЗ 402	Чешки Brisk DR17YC/A
междина на запалителната свещ	0,7 - 0,85 мм
ангренажен механизъм	Порти ширина 22 мм ресурс 200 000 км
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Въздушен филтър	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, резервна касета
Маслен филтър	Mannol SCT SH415, Mann H727/4
Маховик	диаметър 330 мм, тегло 13,2 кг
Болтове за закрепване на маховика	М12х1,25 мм, дължина 26 мм
Уплътнения на стеблото на клапаните	—
Компресия	от 7 бара, разлика в съседни цилиндри макс.1 бар
Оборот XX	800 - 850 минути -1
Момент на затягане за резбови съединения	свещ - 31 - 39 Nm маховик - 62 - 87 Nm болт на съединителя - 19 - 30 Nm капачка на лагер - 68 - 84 Nm (основен) и 43 - 53 (биела) цилиндрова глава - три степени 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Таблицата показва описанието на базовия двигател, който е подходящ за всички варианти на тази серия.

Характеристики на дизайна

В сравнение с „нулевия“ прототип, двигателят ZMZ 402 получи много малки подобрения в дизайна, тъй като задачата за увеличаване на мощността не беше:

• първоначално цилиндровият блок беше излят в охладителна форма, цилиндровите втулки бяха фиксирани в отвора на горната плоча, по протежение на горното рамо;
• след това ръководството на завода премина към технология за леене под налягане, горното яке стана отворено, ръкавите бяха прикрепени вътре в долния колан;
• по-късно производителят отново се върна към студеното леене, така че и двата блока се използват в машините.

Друга характеристика на силовото задвижване е използването на маслен охладител, за да работи охладителната система по-ефективно.

Газоразпределителният механизъм има морално остаряла OHV схема още по време на създаването на двигателя с вътрешно горене - разпределителен вал отдолу, управление на механизъм с кобиличен прът. Именно поради този възел двигателят се оказа много тежък, въпреки лекия цилиндров блок.

Списък на модификациите на двигателя

Маркировката ZMZ 402 е цяло семейство едноредови 4-цилиндрови двигатели, което включва модификации:

В същото време прикачените файлове остават непроменени. При модификациите на двигателите фабричното форсиране се използва механично без използването на турбина.

Предимства и недостатъци

Основните недостатъци на серията двигатели ZMZ 402 са:

• остарял дизайн на времето;
• главата на цилиндъра затруднява настройката;
• много слаби гарнитури и заден семеринг на коляновия вал;
• високи вибрации, водещи до разхлабване на резбови връзки.

От друга страна, двигателят е много надежден, предназначен за високи работни натоварвания. При нормална поддръжка реалният ресурс е 300 - 350 хиляди километра.

Списък на моделите автомобили, в които е монтиран

Моторът ZMZ 402 е създаден за автомобилните заводи Горки и Уляновск, автобусната фабрика в Рига, поради което е използван за комплектоване на автомобили:

• ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993 г.;
• ГАЗ-3102 Волга - 1981 - 2006 г., само предкамерни модификации на двигателя с вътрешно горене;
• ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997 г.;
• ГАЗ-3110 Волга - 1997 - 2005 г.;
• ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006 г.;
• ГАЗ-3302 Газела - 1994 - 2003 г.;
• ГАЗ-33023 Газела-Фермер - 1995 - 2003 г.;
• ГАЗ-2705 Газела товаро-пътнически - 1995 - 2003 г.;
• Микробус ГАЗ-3221 Газела - 1996 - 2003 г.;
• ГАЗ-32213 Газела луксозен микробус - 1996 - 2003 г.;
• ГАЗ-322132 Газела маршрутно такси (плъзгаща се врата) - 1996 - 2003 г.;
• Линейка ГАЗ-32214 Газела - 1996 - 2003 г.;
• RAF-M1 Roxana и RAF-M2 Stills - произведени в един екземпляр, не са влезли в серия;
• RAF-33111 - двоен бордов камион 1 тон;
• RAF-22038 - такси с фиксиран маршрут, малки производствени обеми;
• RAF-22039 - голямо такси с фиксиран маршрут.

Характеристиките на двигателя позволяват използването му в газели на специално оборудване, чиято линия е произведена от завода Mytishchi Kupava. В Украйна ремонтният завод в Часовоярски сглобява автобуси Ruta с тези двигатели, заводът в Чернигов - Богдан-A049 и TUR-A049, автомобилният завод в Бориспол - BAZ-2215 Dolphin.

Социални (реанимация и катафалка) и училищни автобуси с двигател ZMZ 404 са сглобени от завода за ремонт на автомобили Семенов от 1995 до 2006 г. Някои части са използвани в двигателите на UAZ като компоненти.

Правила за обслужване ZMZ 402

Официалното ръководство съдържа условията за подмяна на консумативи, така че двигателят ZMZ 402 да издържи целия обявен ресурс:

• двигателно масло след 10 000 км;
• охлаждаща течност след 60 000 км или 2 години експлоатация;
• регулиране на хлабините на термичните клапани на всеки 15 000 км;
• протягане на гайки на цилиндровата глава на всеки 20 000 км;
• патронът на въздушния филтър издържа 20 000 км, а горивният 30 000 км.

Първоначално в устройството ICE бяха положени много ненадеждни уплътнения. Азбестовият лист импрегниран с графит с дебелина 1,5 мм между блока и главата нормално поддържа температурата, но гайките се разхлабват от вибрации. Капакът на времето и масленият съд са уплътнени с паранитни уплътнения, които имат нисък ресурс и устойчивост на масло.

Тук няма колан или ангренажна верига, предаването на въртене към долния разпределителен вал се извършва от зъбно колело. Ресурсът му е много по-висок, но е необходим периодичен контрол върху състоянието на короната.

Преглед на неизправностите и как да ги коригирате

По принцип моторът ZMZ 402 не е разработен от самото начало, тъй като по време на създаването вече е имало по-напреднали технически решения. Основното предимство е безопасността при рязане на зъбите на зъбното колело - буталото не огъва клапана.

Но коляновият вал се смила по безцентров метод, възникват радиални удари, при скорости над 2500 - 2700 min -1 задното маслено уплътнение на въжето не се справя със задачата. Отработените газове отиват в картера, налягането на маслото се повишава. Следните неизправности са характерни за двигателите от семейството ZMZ 402:

Възможно е почукване в черупките и клапаните на лагерите на коляновия вал, изчезва след смяна.

Опции за настройка на двигателя

В заводската конфигурация двигателят ZMZ 402 произвежда 182,4 Nm въртящ момент и 100 к.с. с. мощност, следователно, няколко вида механична настройка могат да се използват за увеличаване на тези характеристики:

• пробиващи цилиндри за втулки - максимум 100 mm в диаметър;
• смилане на главата на цилиндъра - увеличава съотношението на компресия за използване на гориво с високо октаново число AI-95;
• модернизация на изпускателния тракт - увеличаване на диаметъра на изпускателната тръба.

Първият метод е опасен поради прегряване на силовото задвижване, тъй като дебелината на стената на блока е намалена с 4 mm, ще се наложи основен ремонт по-бързо. В последната версия екологичността на двигателя с вътрешно горене е намалена. Производителят препоръчва или да се използва инжекция, която е много скъпа, или да се използва по-проста, но по-малко ефективна настройка:

• подмяна на свещи с модификации с иридиеви контакти и високоволтови проводници;
• олекотен разпределителен вал с фабрично регулируеми настройки на клапаните;
• подмяна на карбуратора K-151 на производителя с по-нови версии, например Solex;
• използването на лек ShPG и маховик;
• повторно пробиване на леглата на клапаните и замяната им с модификации с по-голям диаметър.

Цялостната механична настройка ви позволява да добавите 30 к.с. с максимална мощност. Производителят не препоръчва двигатели с турбокомпресор, тъй като това драстично намалява ресурса.

Така двигателят ZMZ 402 е основната версия на цяла серия двигатели 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Първоначално до 1980 г. е маркиран ZMZ-24D, инсталиран на Волга, Газела и RAF.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Историята на бензиновия двигател ZMZ 402 започва през 1968 г., когато заводът в Заволжски произвежда първата си проба. 4-цилиндровата електроцентрала, която стана още един последовател на древния GAZ 21, постоянно получаваше подобрения и беше представена в няколко модификации, използвани в моделите Gazelle, Volga, Латвия и автомобили на автомобилния завод в Уляновск. Двигателите се различават по отношение на компресията - от 6,7 до 8,2 атмосфери. Базовата единица с индекс 402.10 работи на 92-м бензин и структурно се различава малко от домашните двигатели от 50-те години. Данните за видовете масло, което трябва да се напълни, и неговите видове ще бъдат разгледани по-долу.

402-ият мотор е изработен от алуминиева сплав, чиято херметичност е осигурена чрез нанасяне на специално покритие от смола. Устройството се характеризира с непретенциозност и лекота на поддръжка, има висока поддръжка и е известно със своята издръжливост в условия на постоянни претоварвания. Всичко това се потвърждава от почти 50 години серийно производство. Въпреки това, в допълнение към неоспоримите предимства, двигателят не е лишен от също толкова важни недостатъци: удар на клапана (необходимо е постоянно да се регулират празнините), вибрации, неравномерно подаване на сместа към цилиндрите поради недобре замисления дизайн на карбуратора , неизправности на термостата, както и най-важният проблем, който е в задния семеринг на коляновия вал. Уплътнението е направено от смазано въже, което бързо губи свойствата си при надвишаване на 2500 оборота в минута. Всички тези недостатъци обаче не са критични, като се има предвид възрастта на двигателя. ZMZ-402 има правилната геометрия, а тежката му бутална система с малък ход осигурява доста силно сцепление. За сравнение, при двигателя 402 ходът на буталото е 92 mm, а при двигателя Chrysler е 100 mm.

Срокът на експлоатация на двигателя е от 200 хиляди км или повече, ако го следвате, отстранете всички неизправности навреме и напълнете само маслото, препоръчано от производителя.

Двигател ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45л. 90 и 100 к.с

• Какво двигателно масло се излива от фабриката (оригинално): Синтетично 5W30
• Видове масла (по вискозитет): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
• Колко литра масло в двигателя (общ обем): 6,0 литра.
• Разход на масло на 1000 км: до 100 мл.
• Кога да смените маслото: 5000-10000

Моторното масло губи своите защитни и смазочни свойства с течение на времето. В него попадат продукти от изгаряне на гориво и метални стружки, а добавките изгарят под въздействието на високи температури. Смяната на маслото в двигателя ZMZ 402 по-рядко от след 10 000 км пробег значително намалява живота на двигателя на агрегата.

Избор на масло

• 5W-30;
• 10W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 5W-40.

Желателно е двигателят да се напълни с минерално или полусинтетично масло на руски и чуждестранни производители. Когато използвате повече течност или синтетика, може да получите теч през уплътненията или уплътненията.

Важно: минералното масло трябва да се използва само през лятото. През зимата трябва да попълните "полусинтетика", която се сгъстява по-малко в студа.

Колко масло да налеете в ZMZ 402?

Системата за смазване на двигателя съдържа 6 литра масло. При смяна част от него неизбежно остава в маслените канали и картера. Следователно, след източване на маслото с демонтирането на масления филтър, приблизително 5,7 литра ще влязат в двигателя.

Шест литра са достатъчни за подмяна и последващо доливане по време на работа. Ако уплътненията и пръстените са износени, има смисъл незабавно да закупите допълнително количество масло. Сумата зависи от състоянието на двигателя.

Консумативи

За да замените ще ви трябва:

• 6 литра масло;
• сменяем маслен филтърен елемент;
• уплътнение за пробката за източване на маслото;
• гумено уплътнение на капака на филтъра.

Инструмент

Преди да започнете работа, трябва да подготвите комплект гаечни ключове, фуния и контейнер за източване на маслото. Използвайте чист парцал, за да отстраните остатъците от масло около отворите за източване на маслото и от корпуса на филтъра.

Работата се извършва на наблюдателна яма, надлез или асансьор.

Подготовка

Маслото има достатъчна течливост само след като двигателят е загрял до работна температура. Смяната на студен двигател ще остави много старо, мръсно масло в системата. Ето защо, преди да смените, трябва да стартирате двигателя и да изчакате, докато сензорът за температура на охлаждащата течност достигне 80 градуса.

Промяната на вида на смазката (превключване от „минерална вода“ към „синтетика“ или обратно) изисква задължително промиване на системата. За това се използват специални почистващи добавки или масла. За бързо промиване е достатъчно да излеете специален агент в загрятия двигател и да го оставите да работи на празен ход за 10-15 минути.

В случаите, когато е необходимо да се почистят маслените канали и частите на двигателя от въглеродни отлагания и други замърсители, се използва леко промиване. Отнема повече време - за почистване трябва да налеете течност и да карате 100-150 километра.

Процедурата за смяна на маслото

Автомобил със загрял двигател трябва да бъде монтиран на яма или надлез и под колелата трябва да се поставят клинове. Смяната на маслото в двигателя ZMZ 402 се извършва, както следва:

• развийте болтовете, закрепващи защитата на картера (ако има такива);
• демонтирайте защитната плоча;
• отворете гърловината за пълнене на главата на двигателя;
• поставете контейнер за отработено масло под дренажния отвор в картера на двигателя;
• развийте щепсела за източване с ключ 24;
• изчакайте, докато маслото се източи напълно от картера;
• с 14 ключа развийте болта, закрепващ капака на масления филтър;
• свалете капака и извадете филтърния елемент;
• избършете капака и корпуса на филтъра с парцал;
• инсталирайте ново уплътнение и филтърен елемент;
• затворете капака на филтъра и затегнете закрепващия болт;
• избършете пробката и картера около отвора за източване на маслото с парцал;
• инсталирайте ново уплътнение върху тапата;
• затегнете пробката за източване на маслото;
• затегнете защитата на картера и затегнете болтовете;
• с помощта на фуния налейте 5 литра масло в двигателя;
• изчакайте, докато маслото изтече в картера;
• проверете нивото с измервателна пръчка;
• стартирайте двигателя и изчакайте, докато лампата за налягане на маслото изгасне;
• изключете двигателя;
• уверете се, че няма течове в областта на пробката за източване на маслото и капака на масления филтър;
• проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо;
• напълнете капачката за пълнене на масло

Това завършва смяната на маслото в двигателя ZMZ 402 и машината е готова за работа.

Есента на 2017 г. беше белязана от такива новини: Заволжският моторен завод, който е част от холдинга Sollers, официално обяви окончателното оттегляне от производството на един от най-масивните модели в историята - най-„каноничният“ мотор „Волговски“ 3M3-402". По принцип този модел не се произвежда за автомобилни заводи от 1997 г., а през последното десетилетие 402-ият двигател е направен само за да отговори на търсенето на вторичния пазар. Което (търсене), доказващо, че нищо не трае вечно под луната, изглежда напълно пресъхна. Последният, 6 125 136-ти екземпляр на двигателя 3M3-402 беше пуснат на 10 октомври 2017 г. И той отиде, според пресслужбата на предприятието, изобщо не до музея, а до потребителя. Всички подробности за двигателите 3M3-402 са по-долу.

В масово серийно производство "3M3-402" е от 1985 до 1997 г. Създаден за Volga GAZ-24-10, той също е инсталиран на микробусите RAF и ErAZ; за SUV "UAZ-469"; на много GAZelles и Sobols от 90-те години на освобождаване (до 1997 г.). "UAZ" iki с "Volgovsky" двигатели "3M3-402" са произведени по време на прехода от остарелия двигател "UMZ-417" към "UMZ-421". Експлоатационната практика на тези машини показа, че 3M3-402 може адекватно да издържи на всички натоварвания на превозни средства с висока проходимост, демонстрирайки отлична производителност и надеждност. Но с пускането на собствения си, 421-ви двигател, Уляновският автомобилен завод вече не се нуждаеше от него. Малко за историята на мотора Zavolzhsky и мотора "3M3-402".

За историята на предприятието и двигателя "3M3-402"

Заволжският моторен завод се намира на шестдесет километра от автомобилния завод в Горки и от самия ден на основаването си произвежда продукти главно за своите нужди. Първо, от 1956 г., компанията произвежда части, резервни части и алуминиеви отливки за GA3a. Но от 1958 г. започва да работи като завод за производство на двигатели - за завършване на автомобилите GA3 и UA3.

Първият четирицилиндров двигател за Volga GAZ-21 на 3M3 е пуснат през 1959 г. От 1963 г. заводът е усвоил производството не само на четирицилиндрови "пътнически" двигатели, но и на осемцилиндрови - за камиони GAZ и автобуси PAZ. В пика на своето развитие, 3Avolzhsky Motor Plant произвежда над 450 000 двигателя годишно. Това е първото двигателостроително предприятие в Русия, което е сертифицирало системата за управление на качеството на цялото производство за съответствие с изискванията на международните стандарти ISO-9001.

От 2006 г. Заволжският моторен завод е част от машиностроителния холдинг Sollers. в днешния асортимент на предприятието - не само бензинови, но и дизелови и газови двигатели; включително такива, които напълно отговарят на изискванията на действащия екологичен стандарт.

Двигателят 3M3-402 не е напълно нова разработка, създадена от нулата. За основа на създаването му е взет двигател ZMZ-24D, произведен от 1968 г., модернизиран и оптимизиран за значително променената Волга. Структурно 3M3-24D от своя страна се връща към "сърцето" на Волга ГАЗ-21 от първото поколение - двигателят 3M3-21, който се произвежда масово от 1957 г.

Това бяха много прогресивни двигатели за времето си. Клапани горни, с полусферични горивни камери; с клапани, разположени под ъгъл (а не в ред); всмукателен колектор отляво и изпускателен колектор от дясната страна на главата на цилиндъра; с верижно (а не зъбно) задвижване на висок разпределителен вал.

Базовият двигател на семейството 402 - "3M3-402.10", за леки автомобили, първоначално е бил предназначен за използване на 92-ри бензин. А модификацията за таксита и микробуси - "3M3-4021.10" - е предназначена за бензин 76-та (80-та, както е днес). Ето защо, по време на работа, някои собственици на Volg преработени двигатели, първоначално проектирани за по-евтино, винаги и навсякъде достъпно нискооктаново гориво. Тъй като, въпреки факта, че бензинът беше евтин в СССР, разходът на гориво на 402-ия двигател беше значително по-висок от този на двигателите на съвременните автомобили. А 76-ти бензин често можеше да се зарежда безплатно - от, така да се каже, запаси, "спестени" по време на работа. В края на краищата всички среднотоварни камиони работеха по него.

"3M3-402" "се задържа" на конвейера на предприятието в продължение на много години и беше пуснат в 6 милиона копия, не само поради спецификата на съветската икономика. Това беше наистина добър мотор, с много приличен въртящ момент, без явни спадове в целия работен диапазон на оборотите (максимум - 182.4 N.m). Притежава отлична еластичност. Удивителната поддръжка, евтините резервни части, простотата на дизайна също му осигуриха широка популярност и дълъг живот на поточната линия.

Разбира се, карбураторът "3M3-402" не може да се сравни със съвременните инжекционни двигатели - на първо място, по отношение на ефективността и екологичността. Но за 80-те години той не само отговаря на всички настоящи изисквания за двигатели от своя клас, но и съответства на нивото на подобни продукти от водещи световни производители.

От 1996 г. автомобилният завод в Горки, който по това време остава единственият потребител на двигателя 3M3-402, започва да го изтегля от гамата силови агрегати, инсталирани на новите машини на завода. 402-та се заменя с инжекцион и.

Характеристики на дизайна и устройството "3M3-402"

И така, "3M3-402" е 4-цилиндров осемклапанен карбураторен двигател с работен обем 2,445 литра, развиващ мощност от 100 литра. с. (в модификацията за работа с нискооктанов бензин - 90 конски сили). Характерни дизайнерски характеристики са изцяло алуминиев блок с "мокри" цилиндрови втулки, както и долен разпределителен вал. Моторът е прост и надежден, като автомат Калашников.

Цилиндров блок. цилиндрична глава

Блокът е изработен чрез леене под налягане, от високоякостна алуминиева сплав, порите за уплътняване са запълнени със специални съединения (смоли). Някои блокове от двигатели "3M3-4022.10" и "3M3-402.10" са отлети чрез студено леене, а не под налягане."Мокрите" цилиндрови втулки са подвижни, фиксирани по долния ръб. Отдолу те са уплътнени с медни пръстени, а отгоре - с уплътнение на главата на цилиндъра.

Главата на блока също е излята от алуминий; подложени на термична обработка – закаляване и стареене. В него са пресовани седалките на клапаните от легиран чугун и металокерамични водачи за шийките им. Височината на главата е 94,4 mm (98 mm за двигателя 4021, проектиран да работи на 76-m (80-m) бензин).
Колекторите са разположени от дясната страна. Входът е излят от алуминий и осигурява монтиране на 2-камерен карбуратор. Изпускателният колектор е изработен от чугун, разположен под всмукателния, така че да загрява всмукателните канали. Това има положителен ефект върху качеството на смесване.

Цилиндровите глави на двигателите 3M3-402.10 и 3M3-4021.10 се различават по обема на горивните камери. Увеличаването на съотношението на компресия на двигателя 3M3-402.10 се получава чрез допълнително фрезоване на долната равнина на главата с 3,6 mm (затова височината на главата на двигателя 3M3-4021.10 е 94,4 mm, височината на 3M3 -4021.10 главата на двигателя е 98 mm).

Между главата и цилиндровия блок има уплътнение от азбестова тъкан, подсилена с метална рамка и покрита с графит. Прозорците в гарнитурата за горивните камери и отвора на масления канал са обкантени с калай. Дебелината на уплътнението в компресирано състояние е 1,5 mm.

Обемът на горивната камера с поставени клапани и завинтена свещ е 74-77 cm3 за двигателя 3M3-4021.10 и 94-98 cm3 за двигателя 3M3-4021.10. Разликата между обемите на горивните камери на една блокова глава не трябва да надвишава два cm3.

колянов механизъм

Коляновият вал е излят от магнезиев чугун, с пет лагерни шийки. Плъзгащи лагери ("лайнери") - стомана-алуминий. Предният край на вала е уплътнен със самозатягаща се уплътнителна кутия, задният край е уплътнен с уплътнителна уплътнителна кутия. На буталата, изработени от термично усилен алуминий, с терморегулируеми стоманени вложки, са монтирани два компресионни пръстена и един съставен пръстен за скрепиране на маслото. Биелни пръти - кована стомана, I-образно сечение. Буталните щифтове са направени без фиксиране, т.е. плаващи.

Геометрията по схемата „диаметър на втулката 92 мм, ход на буталото 92 мм“ позволява на двигателя да развива отличен въртящ момент дори при ниски скорости на коляновия вал.

Както вече беше отбелязано, 3M3-402 запази схемата за по-ниско синхронизиране (OHV) на своя предшественик, 3M3-24D. Разпределителният вал се намира в блока на двигателя отдясно и се задвижва през нискошумна текстолитна или пластмасова предавка от коляновия вал. Ударът се предава на клапаните с помощта на тласкачи и щанги, които люлеят кобилиците, които са разположени на обща ос.

Система за смазване на двигателя

Системата за смазване на двигателя 3M3-402 е комбинирана. Шините на коляновия и разпределителния вал, втулките на кобилицата и горните краища на прътите се смазват под налягане, а стените на цилиндъра се смазват от пръскане през специални дюзи, разположени в отливите на свързващия прът. Зъбна маслена помпа, задвижвана от разпределителния вал. Задвижването е направено под формата на шестоъгълник. Филтрирането на маслото е пълен поток. Филтърният елемент е разположен от лявата страна на двигателя.

Система за запалване "3M3-402"

Системата за запалване е безконтактна. Разпределителят на запалването не е оборудван с прекъсвач. Вместо това системата има магнитен сензор. Сигналът за бобината се формира от електронен превключвател и се пренася през свещите, всички същия плъзгач в капака на разпределителя.
Редът на работа на цилиндрите: 1-2-4-3.

Модификации на двигателя "3M3-402"

• "3M3-402.10"- основният и най-често срещан вариант, с коефициент на сгъстяване 8,2, предназначен за използване на 92-ри бензин. Инсталиран на "Волга".
• "3M3-4021.10"- силов агрегат с коефициент на сгъстяване, намален до 6,7 и предназначен за използване на 76-ия бензин. Инсталиран на "Волга" - таксита и микробуси "RAF" и "YerAZ"
• "3M3-4022.10"– двигател с предкамерно-факелна система за запалване. В съветската автомобилна индустрия имаше такава обещаваща посока като предкамерни двигатели. Те останаха в ранга на експериментални и малки, без да получат продължение. Този тип двигател се отличава с различна глава на цилиндъра, всмукване, изпускателна система, различен разпределителен вал, модифициран карбуратор и като цяло по-сложен дизайн. Тестовете показват, че този, структурно по-сложен двигател, не осигурява забележими предимства в ефективността и увеличаването на мощността. И тази посока трябва да бъде проучена и тествана допълнително. През 1992 г. производството на предкамерни двигатели, които не достигат масово производство, е ограничено.
• "3M3-4025.10"(всъщност, същият "3M3-4021.10") и "3M3-4026.10"(всъщност същият "3M3-402.10") - модификации за търговски товарен транспорт на семействата GAZelle и Sobol.

Спецификации и параметри "3M3-402" в числа

• Работен обем - 2.445 л.;
• Номинална мощност, при 4500 об./мин. - 90 или 100 к.с.;
• Степен на компресия - 8,2 или 6,7;
• Максимален въртящ момент (бруто) - 182 N.m или 172 N.m, при 2400-2600 об/мин;
• Клапани за всеки цилиндър - 2;
• Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2;
• Диаметър на цилиндъра - 92 см, ход на буталото - 92 см;
• Тегло - 181 или 184 кг;
• Разход на бензин - 13-15 литра на 100 км в смесен цикъл;
• Работният ресурс, в зависимост от условията на експлоатация, е минимум 200 000 км.