Тя е много неприятна, когато светлината за разтоварване на батерията започва на пътя, и скърцането или свирката идва под капака. С много вероятност, можете да приемете, че генераторният носещ или задният лагер е неуспешен. Свързани симптоми - кипящ и бърз разряд на батерията, анормална реакция на светли фарове за увеличаване (намаляване на скоростта на двигателя.
Причините обаче могат да бъдат покрити с механична неизправност, но в електричеството - в кутията с предпазители, износването на четките на генератора. Източникът на дисертацията може да бъде повреда на лагера, например водещ валяк или просто отслабване на задвижващия колан. При първоначална инспекция е възможно да се определи, че е в лагера, например, намиране на силно прегряване на ризата на генератора.
Честотата, от която те се провалят, могат да бъдат различни. Всичко зависи от работните условия (топлина и напротив, изобилието на влага, замърсявания, реактиви, които се лекуват през зимни пътища), както и от качеството на самия лагер. Няма предположение.
Валогда марка
Въпреки това, експериментален от собственика на една от най-популярните вътрешни марки, VAZ-2112, възлиза на нещо като рейтинг на генераторните лагери, инсталирани на тези автомобили. За родния "гени", как този механизъм е любящо наречен, под маркиране на VAZ 2112 3701010 (80 ампера), носещ с външен диаметър 47 mm (отпред) и 35 mm (отзад), вътрешен, съответно 17 и 15 mm са необходими. Маркирането им изглежда така: предна лагер - 6303, заден - 6203. Това е за генераторите на последните години на освобождаване.
По-рано - са монтирани опции 6302 и 6202. Но на практика е възможно да се отговори на такава комбинация от 6303-6202, която обаче не е особено важно. Много по-важно е да се отгатвате производителя. Най-надеждните в сряда на шофьорите - феновете на VAZ се считат за продукти на VBF - Vologda лагера. Това следва серия от внесени производители, от които, съдейки по прегледи в интернет, цената е най-подходяща с формулата + качество, японски Koyo продукти. Но в Крафт (Полша), Андикар (Чехия), Руйтли (Италия) и много други оплаквания. Както вече споменахме, има случай на делото - независимо от автора. Особено след като "свободният" пазар може да бъде натъпкан в китайски фалшификат.
Цените на лагерите за генератора на VAZ-2112 са както следва: VBF - 40-130 рубли., Koyo - 30-110 рубли, триони - от 200 до 700 рубли.
Разглобяване за 6000 секунди
Смяната на лагерите на генератора на бизнеса VAZ-2112 е обезпокоителна, но не е сложна. Бутилките са главно в задачата: как да извадите, за да премахнете "ген" - за нашия ремонт е необходимо. И той се премахва - след отвиване на ядки и болтове, демонтиране на защитата на картера - по-долу. Ако няма асансьор, това е много неудобно, внимателно, преследваните ядки не са веднага.
Но накрая, генераторът лежи върху работната маса, сякаш на анатомична маса. Така че, да започнем, като преди това го почиствахме от калта с метална четка.
- На първо място, на кръстовището на две половини на случая, ние ще направим тагове, един срещу друг, за да ги комбинираме правилно при сглобяване.
- Задни отстранете пластмасовата обвивка с отвертка, развийте интегралното реле, изключете проводника от него, в същото време проверете състоянието на четките.
- Извадете диодния мост чрез отвиване на 4 винта и една гайка, докато внимателно лекувате шайбите под тях, за да не загубите - те са пластмасови, диелектрични; Ако сменим с метал, ние получаваме фатално за генератора KZ.
- С отвертка отхвърляйте клемите на намотката, изключете "плюс", като обърнете внимание на липсата на контактен оксид. В случай, че трябва да се изчисти с шкурка.
- След това, отвийте 4 болта, изключете две половини на кутията. Ако не работи незабавно, внимателно ги рязане с чук на мястото на свързване. Ако болтовете не искат да се отказват, използвайте отвертка от удар.
Нов лагер по нов начин
Действителната подмяна на лагерите е както следва. Винтът на ролката на задвижващия ремък е отвинтен, докато отново отвертката трябва да блокира въртенето на ротора, но само не зад крилата на охлаждащото работно колело (те са меки, от тънка калай). Самата ролка се отстранява, често с помощта на Цианка или специален пулър. След това старият лагер е натиснат. Това се прави с помощта на две отвертки, които се стига до основата от противоположните страни, а отвертките в централния са легна в ключовете на крака (8 или 10). Това създава дизайн, подобен на два лоста. Лагерът с слаба сила на силата на анкерната ос, за предпочитане се напръсква WD-40.
Вторият лагер се притиска в задната част на гърба на корпуса. Той е изваден чрез поставяне на по-голям диаметър на някаква тръба от външен клип. Трябва също да победите тръбата, но с диаметър, който съвпада с размера на лагера.
В идеалния случай ключът на главината от "газелите" е годен.При натискане на предния лагер (на оста на котвата) е необходимо да се избере размерът на тръбата под диаметъра на вътрешното въже. След засаждане на задния лагер в гнездото на корпуса, той трябва да бъде фиксиран с ядрото, можете да намерите по стъпките от фабричното ядро. Е, тогава всички събираме в обратен ред, без да забравяме за диелектрични шайби и етикети на мястото на хълските половини. Е, за удоволствие остава да обърне макарата след монтажа. Никоя реакция и съска не трябва да бъде по дефиниция.
