Тя се захранва изключително от електричество, съхранявано в батерии.
От началото на производството на Tesla на нейните електроцементи на модела серия S, а по-късно и на модел X инсталира батерията с капацитет от 40 до 100 kWh, всеки от които се състои от 8, 12 или 16 секции.
Всяка част е взаимосвързана с малки "пръст" Panasonic батерии, леко превишавайки стандартните батерии. Tesla цилиндрични батерии имат диаметър 18 mm и височина 65 mm. Също така си струва да се отбележи, че тяхното предимство е в издръжливост, надеждност и производителност в суровите условия на автомобила.
1 - акумулаторна батерия; 2 - преобразувател на напрежение (DC / DC); 3 - кабел с високо напрежение (оранжев цвят); 4 - главно на борда на борда 10 kW; 5 - допълнително зарядно устройство 10 kW (по избор); 6 - зарядно устройство; 7 - задвижващ модул;
Батерия 40 kWh.
40-кита-цилиндрова батерия е два вида: 40-киловат батерия с 8 секции (сегменти / клетки) (създадени на базата на TOYOTA RAV4 EV батерията) и 60-китат батерията, в която имаше 12 клетки и беше програмирани да зареждат до 40 киловат.
Tesla Model S 40 KWH не използва популярност, така че производството им скоро е завършено.
Батерия 60 kWh.
60 kW батерия се състои от 12 или 16 секции. 12-точката е инсталирана на модела S40, 16-участващата батерия получава обозначението "New" и е коренно модифицирано.
Батерия 70/75 kWh.
В допълнение, тази батерия е инсталирана на модела S60 (S60D), също е монтиран на S70 (S70D) и S75 (S75D), но с
Разширени функции.
60 kWh батерия за 60-ия модел се отличава с липсата на 77 батерии за пръст, за 70-те години S, всичките 16 секции са пълни напълно с батерии, поради което общата капацитет на батерията се увеличава.
Батерия 85/90 kWh.
Tesla Battery 85, 90 и 100 kWh се състои от 16 секции. Всяка клетка се състои от 444 "пръстови" батерии и има своя собствена BMS карта, която управлява балансирането на всички клетки.
Най-популярният акумулатор, доставян Tesla (85 kWh), съдържа 7104 батерии 18650.
През 2015 г. Panasonic променя дизайна на анод, увеличавайки капацитета на батерията от около 6%, позволявайки на блоковете на батерията да съхраняват до 90 kW енергия. В резултат на това между 90 киловат батерията се различава от 85-километра, без капацитет:
- първо, капацитетът на батерията на Panasonic 18650 в 85-киловат батерия има тегло - 46 грама, в 90-киловат батерия, същата батерия тежи 48,5 грама;
- второ, в 85-та батерия - 10с, през 90-та - 25c (поради тази причина, лудичният режим е достъпен само на Tesla с 90 и 100 kWh батерия, тъй като техническите възможности ви позволяват да дадете на машината повече frisky);
100 kWh батерия
Най-мощната батерия на Tesla. Вътрешните батерии бяха преконфигурирани така, че 516 18650 батерии във всеки модул.
Общо 8256 батерии на Panasonic са поставени в 100-киловат батерия, способни да съхраняват малко повече от 100 kWh енергия и позволяват на електрически занаяти на Tesla да преминават повече от 500 километра.
Тази батерия има Tokotdach 25c и представлява "последната дума на технологията" в батерията инженерство от компанията Tesla.
И дори по този въпрос, развитието и подобрението не спират. За да се подобри допълнително ефективността на батериите и да се намалят разходите, Tesla е изградила голяма батерия в искри, Невада, която се нарича гигафакторни 1.
Фабриката произвежда нов дизайн на батерията 2170. Има диаметър 21 mm и височина 70 mm и първоначално се използва в Tesla PowerWall и PowerPack, както и в новия модел на Tesla 3 седан, който е по-малък и по-евтин от Модел S.
Батерията 2170 е с 46% повече от 18,650 и 10-15% повече енергия от 18650 година.
Много е важно да се зарежда правилно батерията, а именно, с подходящо зарядно устройство - оригинал или от висококачествен производител, тъй като батерията е прегряла, лоши контакти и лош качествен ток, в резултат на което той силно влияе върху капацитета и Устойчивост на батерията.
По време на работа производителят силно не препоръчва излагане на автомобила на непрекъснатите ефекти на температурата над + 60 ° С или под -30c повече от 24 часа
Препоръчва се да се предотврати пълното разреждане на батерията. Ако автомобилът не работи, енергията постепенно изразходва за силата на бордовата електроника (батерията ежедневно е изписана средно от 1%).
За да се предотврати пълно разреждане, се препоръчва да се прехвърли автомобила в режим на пестене на енергия, който изключва силата на бордовата електроника, която ще намали разряд до 4% на месец. Също така си струва да се отбележи, че в енергоспестяващия режим, зареждането на 12-волтова батерия спира, че в продължение на 12 часа ще го доведе до пълно разтоварване. Затова в този случай ще трябва да се свържете с външна стартираща батерия или да я замените.
Но не трябва да забравяте, че когато активирате режима за пестене на енергия - трябва да свържете автомобила към източника на захранване в продължение на 2 месеца, за да предотвратите пълно разрешаване на батерията на Tesla.
Загубата на батерията по време на работа е един от проблемите на електрическите превозни средства, въпреки факта, че този процес е норма за всякакви устройства, оборудвани с литиево-йонни батерии. Въпреки това, експертите на организацията Plug-in Америка установиха, че електрическото превозно средство в това отношение е изключение.
Така че те похарчиха независимо проучване което показа, че загубата на мощността на батерията на модела дори по време на дългосрочен план е малка. По-специално, батерията на тази кола, средната стойност губи 5% от капацитета си след преодоляване на машината от 50 хиляди мили (80 хиляди км) и когато се движи повече от 100 хиляди мили (160 хиляди км) - и на всичките 8 %. Проучването е извършено въз основа на данни за електрокарите от 500 Tesla, общият пробег възлиза на повече от 12 милиона мили (20 милиона км).
В допълнение, Amery America проведе друго проучване, което показа, че за четири години (от момента на освобождаването на Tesla модел S към пазара), броя на жалбите на сервизните станции на TESLA поради проблеми с батерията, електрически Мотор или зарядно устройство намалено устройство.
Капацитетът на батерията може да зависи от няколко фактора, като честотата на пълно зареждане на контейнера, периодите на престой в незареденото състояние и броя на бързото зареждане. Данните за приставки Америка също показват, че коефициентите на заместване на основните компоненти са се подобрили значително:
Тези данни се насърчават, но въпреки това TESLA продължава да работи за подобряване на батерията и клетъчната технология. Компанията започна научно сътрудничество с изследователския екип Джеф Дан в Далхаус. Този отдел е специализиран в увеличаване на експлоатационния живот на клетките на литиево-йонни батерии, а целта му е максималното разширение на движението на батерията с малка загуба на енергия.
Обърнете внимание, че батерията на модела на Tesla, както и самата кола от 2014 г., има гаранция за период от 8 години и без ограничения на пробега. Тогава главата на Маската на Тесла Илон обясни приемането на такова решение като това: "Ако наистина вярваме, че електрическите двигатели са много по-надеждни от двигателите на вътрешно горене, с по-малко движещи се части ... тогава нашата гаранционна политика трябва да я отразява . "
Частично прегледахме конфигурацията на батерията. Tesla модел S. Капацитет 85 kW * h. Спомнете си, основният елемент на батерията е литиево-йонната акумулаторна клетка на компанията Panasonic, 3400 mAh, 3.7 V.
Panasonic клетка, размери 18650
Фигурата показва типична клетка. Наистина, клетките са леко модифицирани в клетката.
Клетъчни данни паралелен Свържете Б. групи от 74 бр. С паралелно свързване, груповото напрежение е равно на напрежението на всеки от елементите (4.2 V), а групата капацитет е равна на количеството на контейнерите на елементите (250 АН).
Допълнително шест групи Connect. последователно в модула. В този случай напрежението на модула се сумира от напреженията на групите и е приблизително 25 V (4.2 V * 6 групи). Капацитет остава 250 ах. Накрая, модулите се свързват последователно в батерията.. Общата батерия съдържа 16 модула (общо 96 групи). Напрежението на всички модули в същото време се сумира и е 400 V (16 модула * 25 V).
Като товар за тази батерия, асинхронното електрическо задвижване е максимална мощност от 310 kW. Тъй като p \u003d u * i, в номиналния режим при напрежение от 400 V в веригата тече ток I \u003d p / u \u003d 310000/400 \u003d 775 A. на пръв поглед може да изглежда, че това е луд ток за такъв "батерия". Въпреки това, не трябва да забравяте, че с паралелно съединение съгласно първия закон на Kirchhoff I \u003d I1 + I2 + ... в, където n е броят паралелни клонове. В нашия случай, n \u003d 74. Тъй като вътрешното вътрешно съпротивление на клетките го смятаме, че цяло равни, тогава теченията в тях ще бъдат същите.Съответно, ток директно през клетъчните потоци IN \u003d I / N \u003d 775/74 \u003d 10.5 a.
Има ли много или малко? Добро или лошо? За да отговорите на тези въпроси, се обърнете към характеристиката на изпускане на литиево-йонната батерия. Американски народни занаятчии, разглобени батерията, проведоха поредица от тестове. По-специално, фигурата показва осцилограми на напрежение, когато клетъчните разряди са взети от реалното Tesla модел S., течения: 1а, 3а, 10а.
Splash на кривата 10 a Поради превключване на ръчното натоварване на 3А. Авторът на експеримента е решен паралелно друга задача, ние няма да спрем.
Както може да се види от фигурата, освобождаването на ток от 10 a напълно отговаря на изискванията за напрежението на клетката. Този режим съответства на категорията крива 3c. Трябва да се отбележи, че взехме най-критичния случай, когато мощността на двигателя е максимална. Наистина, като се вземе предвид много употребата на двуизмерно задвижване с оптимално съотношение на предавките на скоростните кутии, колата ще работи с разтоварване 2 ... 4 A (1C). Само в моментите с много рязко ускорение, при шофиране на планина при висока скорост, клетъчният ток може да достигне в пик от 12 ... 14 А.
Какви други ползи дава това? За това натоварване в случай на пряк ток, напречното сечение на медния проводник може да бъде избрано 2 mm.kv. Tesla Motors. Убива две зайци тук. Всички свързващи проводници също изпълняват функцията Fuse. Съответно, няма нужда да се използва скъпа система за защита, допълнително използвайте предпазители. Самите свързващи проводници в случай на ток претоварване, дължащи се на малкия разрез и предотвратяват извънредна ситуация. Написахме повече за това.
На снимката, проводниците 507 са най-много конектори.
И накрая, помислете за последния въпрос, който се тревожи за умовете на модерността и причинява вълна от спорове. Защо литиево-йонните батерии използват Tesla?
Незабавно направете резервация, която конкретно по този въпрос ще изразя собственото си, субективно мнение. Не можете да се съгласите с него)
Извършваме сравнителен анализ на различни видове батерии.
Очевидно литиево-йонната батерия има най-високите специфични показатели днес. Най-добрата батерия над енергийната плътност и съотношението на масата / размерите все още няма уви, няма масово производство. Ето защо Б. Tesle. Оказа се, че прави такава балансирана батерия, осигурявайки инсулт до 500 км.
Втората причина, по мое мнение, маркетинг. Същото, средно, ресурсът на такива клетки е около 500 цикъла разряд на зареждане. И това означава, че с активното използване на колата ще трябва да замените максималната батерия за две години. Въпреки че компанията наистина е.
Новото поколение Tesla батерии е проектирано в тайната зона
Александър Климнов, снимка tesla и teslarati.com
Днес Tesla Inc. Работи много усилено върху следващото поколение вече собствени батерии. Те трябва да запазят много по-голямо количество енергия и в същото време да станат много по-евтини.
Новите акумулаторни батерии могат да започнат да се прилагат върху обещаващ пикап Tesla (привличане на евентуална пикап, която за други данни може да стане по-брутална, тъй като трябва да може да види текущия бестселър на Америка Ford F-серия от пазара Чест
Калифорнианците са тези, които са създали първите електрически превозни средства, подходящи за серийно производство. Енергоемки литиево-йонни батерии, по този начин радикално регулират своя резерв за инсулт. По това време батериите моделират роудстър - основната марка на Тесла, състояща се от хиляди обикновени батерии за лаптопи, сега за електрически превозни средства литиево-йонни батерии се създават специално. Сега те произвеждат много производители, но напредналата технология Tesla все още позволява да остане лидер в енергийния сегмент на батерията. Въпреки това, първата в света информация за следното още по-мощно поколение батерии от Tesla започна да изтича в световните медии.
Технологичен пробив чрез усвояване на бизнеса
Революционният скок, по отношение на развитието на дизайна на батериите на Tesla, вероятно ще се дължи на придобиването на TESLA Inc. Maxwell технологии от Сан Диего. Maxwell произвежда суперцекаци (йонистър) и активно изследва технологията на електродите на твърдо състояние (сухи). Според Maxwell, когато се използва тази технология, тя вече е постигнала енергийна интензивност на нивото от 300 вата на батерията. Задачата за бъдещето е пробив до нивото на енергийната интензивност на повече от 500 W H / kg. В допълнение, цената на производството на солидни батерии трябва да бъде 10-20% по-ниска от тези, използвани от днес Tesla с течен електролит. Компанията Калифорния съобщава и за друг бонус - прогнозира удвояване на живота на батерията. По този начин, Tesla ще може да достигне до 800 мили (643.6 км) пробег на своите електрически превозни средства и ще постигне пълна конкурентоспособност с обикновените автомобили за цената. 
Новият Tesla Roadster Supercar 2020 ще може да достигне до заявения инсулт от 640 км само на фундаментално нови батерии.
Тесла планира собственото производство на AKB?Немският уебсайт на списание Auto Motor IND IND SPORT информира за упоритите слухове за внедряването на собственото производство на батерии на Tesla. Досега, акумулаторните елементи (клетки) на калифорнианците предоставиха японския производител на Panasonic - за модела S и модел X, те се внасят директно от Япония, а за модел 3 клетки се произвеждат в гигафакторни 1 в американското състояние на Невада. Производство на гигафактори 1 съвместно управлява Panasonic и Tesla. Но наскоро това доведе до огромни разногласия, тъй като Panasonic очевидно беше разочарован от цените на продажбите на Тесла, и се опасяваха, че калифорнианците няма да разширят това производство на батерии в бъдеще.
Вход Startup Compact Tesla Модел Y през 2020 г. пристигна източникът на батерии
По-специално, ритмичното снабдяване на батерии за обявено на есенно 2020 модел Y е поставено под въпрос от генералния директор на Panasonic Casukhiro Tsuga. В момента Panasonic изобщо преустанови инвестициите си в гигафактори 1. Може би Тесла иска да стане независим от японците, като овладее собственото си производство на батерии.
Tesla Днес действа като лидер в батериите с висок резервоар за електрически превозни средства и калифорни, твърдо възнамеряват да защитават основното си конкурентно предимство. Решаващата стъпка може да бъде покупката на технологиите на Maxwell, но зависи от това колко експерти в Сан Диего наистина успяват да преминат към приключването на революционната технология на солидни батерии. 
Ако революционната технология на солидни батерии наистина се случи, е възможно Tesla Semi Electric Shock да стане бестселър в товарния пазар, като модел 3 на пътника
Досега много автомобили са конфигурирани на собственото им производство на акумулаторни елементи. Изглежда, че Тесла иска да стане по-независим от своя доставчик Panasonic и следователно също провежда изследвания в тази област.
С появата на революционните високоенергийни солидни батерии, Tesla ще получи решаващо предимство на пазара и най-накрая освобождава отдавна обещана собственик на маска на Илона, наистина евтини и "дългосрочни" електрически автомобили, които ще причинят лавинен растеж на BEV пазара.
Според източниците на CNBC, тайната Tesla лаборатория се намира в отделна сграда в близост до завод Tesla в Frimont (снимка от скрийнсейвъра). Преди това имаше послания за затворената "зона-лаборатория", която беше на втория етаж на предприятието. Вероятно сегашната акумулаторна дивизия е наследник на предишната лаборатория, но още по-класифицирана. 
Валидният пробив в автомобилния пазар на Tesla ще може да постигне само ако линията на моделите ще стане още по-голяма "дългосрочна" със значително намаляване на цените
Според анализаторите IHS Markit, най-скъпият елемент на модерното електрическо превозно средство е батерия, но повечето от парите получават Тесла, но Panasonic.
Инсайдерите все още не са в състояние да докладват реалните постижения на тайната лаборатория Tesla. Предполага се, че маската ILON ще я споделя в края на годината по време на традиционната конференция с инвеститори.
По-рано беше съобщено, че Тесла планира да продаде 1000 електрически превозни средства Tesla модел 3 на ден. Текущият месечен запис Tesla за доставка на модел 3 е 90,700 електрически превозни средства. Ако компаниите успяват да поставят планирано количество електрически превозни средства през юни, този запис може да бъде нарушен.
Протецки изчисление на икономиката на батерията Тесла модел S
Първоначално ще го разберем "от това, което е направено това вашето горещо куче." За съжаление, на уебсайта на производителя, тези TTX се публикуват за купувача, който дори не обича да си спомня закона на Ома, така че трябваше да търся информация и да участвам в груби атаки.Какво знаем за тази батерия?
Има три варианта, които са маркирани с киловатчас: 40, 60 и 85 kWh (40 вече са премахнати от производството).
Известно е, че батерията се сглобява от серийните батерии от 18650 Li-Ion 3.7V. Производител SANYO (Също така е Panasonic), капацитетът на всяка банка е 2600mah, а теглото на 48g. Най-вероятно има алтернативни консумативи, но TTX трябва да бъде в същото и по-голямата част от конвейера все още е от световния лидер.
(В серийни машини, акумулаторните асамблеи гледат на това като това \u003d)
Те казват теглото на пълната батерия ~ 500kg (ясно е, че зависи от капацитета). Ние хвърляме защитната обвивка, отоплителната / охладителната система, дреболите и теглото на окабеляването, добре, да речем, kg 100. остава ~ 400 кг батерии. С теглото на една банка, 48g излиза приблизително ~ 8000-10000 кутии.
Проверете предположението:
85000 WATT-часа / 3.7 волта \u003d ~ 23000 AMP-часа
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 кутии
Това е, ~ 425kg
Така грубо се слива. Можем да твърдим, че има елементи ~ 2600mah в количеството около 8k.
Така че се натъкнах на филма след изчисления \u003d). Тук мъгливите съобщават, че батерията се състои от повече от 7 хиляди клетки.
Сега можем лесно да оценим финансовата страна на проблема.
Всяка банка на обикновения купувач на дребно днес струва ~ $ 6.5.
За да не бъдете неоснователни, потвърждавам екрана. Сдвоени комплекти от $ 13.85: 
Цена на едро от фабриката очевидно ще бъде почти 2 пъти по-ниска. Това е някъде $ 3.5-4 на парче. Можете да си купите дори един Bibik (8000-9000 броя вече е сериозен на едро).
И се оказва, че цената на батерията самият днес е ~ $ 30,000. Разбира се, те са значително по-евтини.
Според спецификациите на производителя (Sanyo) имаме 1000 гарантирани цикли за презареждане. Всъщност тя е написана най-малко 1000, но факт е, че за ~ 8000 кутии просто да са от значение за минимума.
Така, ако вземете стандартния среден пробед на машината за 25000 км (т.е. има някъде ~ 1-2 такси на седмица), ние ще получаваме приблизително 13 години преди пълна непригодност от 100%. Но почти половината от капацитета, тези банки губят вече след 4 години в този режим (този факт се записва за този тип батерии). Всъщност те все още работят, но колата е половин бягане. Работата в тази форма губи всяко значение.
Така че, някъде $ 30-40K за 4 години нормални редици летят. На фона на това всички изчисления за таксите за таксуване изглеждат смешно (ще има ~ $ 2-4K електричество за целия живот на батерията \u003d).
Дори и от тези груби цифри можете да оцените перспективите за изместване на "DVS-skyukhk" с автомобилния пазар.
За един седанов модел S седан с 250 км годишно ще остави ~ $ 2500-3000 на бензин. В продължение на 4 години, съответно, ~ $ 10-14K.
Заключения
Докато цената на батерията не падне 2,5 пъти (или цените на горивото няма да се повишат 2,5 пъти \u003d), за масовото улавяне на пазара да говори рано.Въпреки това, перспективите са отлични. Производителите на батерии ще изграждат капацитет. Батериите ще станат по-лесни. Те ще имат по-малко редки метали.
Веднъж за подобни кутии (3.7v) цена на едро на едро за капацитет 1000пРУ ще намалее до $ 0.6-0.5, ще започне масовото движение в електрокариите (Бензинът ще бъде равен на разходите).
Препоръчвам мониторинг на други фактори "батари". Може би цените на тях ще се променят неравномерно.
Предполагам, че такъв спад на цените ще се случи още преди новата революция в технологиите на химическите батерии. Ще бъде бърз еволюционен процес, който ще заема 2-5 години.
Разбира се, рискът от рязко увеличаване на търсенето на такива батерии остава. В резултат на това недостиг на суровини или доставки, но ми се струва, че всичко ще струва. Подобни рискове бяха много надценени в миналото, и в резултат на това всичко беше установено.
Тук е необходимо да се празнува друга интересна точка. Тесла не просто разваля бреговете на 8k към един "консерви". Батериите преминават сложни тестове, те са избрани един към друг, се създава висококачествена верига, добавя се сложна охлаждаща система, куп контролери, сензори и други, докато са недостъпни за обикновения купувач, високо ток пълнеж. Така че купите нова батерия ще бъде по-евтина в TESL, отколкото да запазите и да вземете някаква байд. И се оказва това Tesla веднага подписа всички купувачи на консумативи, които са 10 пъти по-скъпи от енергията на зареждането. Това е добър бизнес \u003d).
Друго нещо е, че скоро ще се появят конкуренти. Например, BMW е на път да започне освобождаването на електрическа I-серия (най-вероятно аз поставям в BMW акции вместо TESL в продължение на много години). Е, тогава - още.
Бонус. Как ще се промени световният пазар?
От гледна точка на основните суровини, потреблението на стомана ще падне рязко за производството на автомобили. Алуминий от двигателя ще пуши в частите на шкафа, защото електрокарберите вече могат да бъдат направени от стомана (твърде тежка). Прясно не се нуждаят от сложни и тежки стоманени компоненти. В колата (и в инфраструктурата) ще има значително по-мед, повече полимери, повече електроника, но почти никаква стомана (минимум в тягови елементи + шаси и броня. Всичко). Дори и обвивката на батериите ще струва без калай \u003d).Почти до нула ще намали скоростта на потока на маслата, лубриканти, течности и всички добавки. Оставя вонящо гориво. Въпреки това, полимерите ще се нуждаят все повече и повече, така че Газпром остава на кон \u003d). Като цяло, петролът е ирационален за "изгаряне". От нея можете да правите твърди и трайни продукти на най-високото технологично ниво. Така възрастта на въглеводородите няма да приключи на електрокарите, но реформите на този пазар ще бъдат сериозни и болезнени.
