Как работи автомобилният генератор? Как работи автомобилен генератор, диаграми Какво е генератор в кола

Автомобилният генератор, който със сигурност е част от оборудването на всяко превозно средство, може да бъде сравнен с ролята на електроцентрала за доставка на енергия за нуждите на националната икономика.

Той е основният (при работещ двигател) източник на електричество в автомобила и е проектиран чрез електрически проводници, които оплитат целия автомобил отвътре, да поддържа зададено и стабилизирано напрежение на електрическата мрежа на автомобила. Принципът на работа на автомобилния генератор се основава на теоретичната концепция за работата на класически електрически генератор, който преобразува неелектрически видове енергия в електрическа енергия.

В конкретния случай на автомобилен генератор генерирането на електрическа енергия става чрез трансформиране на механичното въртеливо движение на коляновия вал на моторния блок.

Общ принцип на работа

Теоретичните предпоставки, залегнали в схемата на работа на електрическите генератори, се основават на добре познатия случай на електромагнитна индукция, която трансформира един вид енергия (механична) в друга (електрическа). Този ефект се проявява, когато медни проводници се поставят под формата на намотка и се поставят в магнитно поле с променлив магнитуд.

Това допринася за появата на електродвижеща сила в проводниците, която привежда електроните в движение. Това движение на електрически частици генерира и в крайните контакти на проводниците възниква електрическо напрежение, нивото на което зависи пряко от скоростта, с която се променя магнитното поле. Така генерираното променливо напрежение трябва да се подаде към външна мрежа.

В автомобилен генератор, за да се създаде магнитно явление, се използват статорни намотки, в които котвата на ротора се върти под въздействието на поле. На арматурния вал има проводими намотки, свързани към специални контакти под формата на пръстени. Тези пръстеновидни контакти също са фиксирани към вала и се въртят с него. Електрическото напрежение се отстранява от пръстените с помощта на проводими четки и генерираната енергия се подава към електрическите консуматори на автомобила.

Генераторът се стартира с помощта на задвижващ ремък от фрикционното колело на коляновия вал на моторния блок, който се стартира от източник на батерия, за да започне работа. За да се осигури ефективна трансформация на произведената енергия, диаметърът на шайбата на генератора трябва да бъде значително по-малък от диаметъра на триещото колело на коляновия вал. Това осигурява по-високи скорости на вала на генераторния агрегат. При тези условия той работи с повишена ефективност и осигурява повишени токови характеристики.

Изисквания

За да се осигури безопасна работа в даден диапазон от характеристики на целия комплекс от електрически устройства, работата на автомобилния генератор трябва да отговаря на високи технически параметри и да гарантира производството на ниво на напрежение, което е стабилно във времето.

Основното изискване за автомобилните генератори е стабилно генериране на ток с необходимите мощностни характеристики. Тези параметри са предназначени да осигурят:

• презареждане;
• едновременна работа на цялото включено електрическо оборудване;
• стабилно мрежово напрежение в широк диапазон от скорости на въртене на роторния вал и динамично свързани товари;

В допълнение към горните параметри, генераторът е проектиран, като се вземе предвид работата му при условия на критично натоварване и трябва да има издръжлив корпус, да е с малко тегло и приемливи общи размери, както и да има ниски и приемливи нива на индустриални радиосмущения.

Проектиране и проектиране на автомобилен генератор

Закопчаване

Генераторът на автомобила може лесно да бъде намерен в двигателното отделение, като повдигнете капака. Там той е закрепен с болтове и специални ъгли към предната част на двигателя. Тялото на генератора съдържа монтажни крака и ухо за опъване на устройството.

Кадър

Почти всички възли на агрегата са монтирани в кутията на генератора. Произведен е от леки метални сплави на базата на алуминий, което е отлично за задачата за разсейване на топлината. Дизайнът на корпуса е комбинация от две основни части:

• преден капак от страната на хлъзгащите пръстени;
• крайна капачка от страната на задвижването;

Предният капак съдържа четки, регулатор на напрежението и токоизправителен мост. Капаците са комбинирани в една конструкция на корпуса с помощта на специални болтове.

Вътрешните повърхности на капаците фиксират външната повърхност на статора, осигурявайки неговата позиция. Също така важни структурни компоненти на конструкцията на корпуса са предните и задните лагери, които осигуряват правилни работни условия на ротора и го закрепват към капака.

Ротор

Конструкцията на роторния възел се състои от електромагнитна верига с възбуждаща намотка, монтирана на опорния вал. Самият вал е изработен от легирана стомана, допълнена с оловни добавки.

Медни плъзгащи пръстени и специални контакти с четки с пружина също са прикрепени към вала на ротора. Плъзгащите пръстени са отговорни за подаването на ток към ротора.

Статор

Статорният възел е структура, състояща се от сърцевина с множество прорези (в повечето използвани случаи техният брой е 36), в които са положени навивките на три намотки, имащи електрически контакт помежду си или в „звезда“, или в модел "триъгълник". Сърцевината, наричана още магнитна верига, е направена под формата на кух сферичен кръг от метални пластини, свързани заедно с нитове или заварени в единичен монолитен блок.

За да се увеличи нивото на силата на магнитното поле върху намотките на статора по време на производството на тези плочи, се използва трансформаторно желязо с подобрени магнитни параметри.

Волтажен регулатор

Този електронен блок е предназначен да компенсира нестабилността на въртене на вала на ротора, който е свързан с коляновия вал на силовия агрегат на автомобила, работещ в широк диапазон от вариации на скоростта. Регулаторът на напрежението е свързан към графитни токоприемници и спомага за стабилизирането на дадено постоянно изходно напрежение, подавано към електрическата мрежа на машината. Това гарантира непрекъсната работа на електрическото оборудване.

Според конструктивното си решение регулаторите се разделят на две групи:

• отделен;
• интегрална;

Първият тип включва електронни блокове, на структурната платка на които са монтирани радиоелементи, разработени по дискретна (опакована) технология, характеризираща се с неоптимална плътност на разположение на елементите.

Вторият тип включва най-съвременните електронни блокове за регулиране на напрежението, разработени, като се вземе предвид интегралният метод за подреждане на радиоелементи, направени на базата на тънкослойна микроелектронна технология.

Токоизправител

Поради факта, че за правилното функциониране на бордовите устройства е необходимо постоянно напрежение, изходът на генератора захранва мрежата на автомобила чрез електронен блок, сглобен на мощни токоизправителни диоди.

Този трифазен токоизправител, състоящ се от шест полупроводникови диода, три от които са свързани към отрицателния извод (земя), а другите три са свързани към положителния извод на генератора, е предназначен да трансформира променливото напрежение в постоянно напрежение. Физически токоизправителният блок се състои от подковообразен метален радиатор с поставени върху него токоизправителни диоди.

Четка

Този възел изглежда като пластмасова конструкция и е проектиран да пренася напрежение към контактните пръстени. Той съдържа няколко елемента вътре в корпуса, основните от които са плъзгащи се контакти с четки с пружинно натоварване. Предлагат се в две модификации:

• електрографит;
• медно-графит (по-устойчив на износване).

Структурно четката често се прави в един блок с регулатор на напрежението.

Охладителна система

Отвеждането на излишната топлина, която се генерира вътре в корпуса на генератора, се осигурява от вентилатори, монтирани на вала на ротора. Генераторите, чиито четки, регулатор на напрежение и токоизправител са разположени извън корпуса и защитени от специален корпус, поемат свеж въздух през специални охлаждащи отвори в него.

Работно колело за външно охлаждане на генератора

Устройството с класически дизайн, с разположението на горепосочените компоненти вътре в корпуса на генератора, осигурява потока на свеж въздух от страната на контактните пръстени.

Режими на работа

За да разберете принципа на работа на автомобилен генератор, е необходимо да разберете режимите му на работа.

• начален период на стартиране на двигателя;
• режим на работа на двигателя.

В началния момент на стартиране на двигателя основният и единствен консуматор на електрическа енергия е стартерът. Генераторът все още не участва в процеса на генериране на енергия, а доставката на електроенергия в този момент се осигурява само от батерията. Поради факта, че токът, консумиран в тази верига, е много висок и може да достигне стотици ампери, преди това съхранената електрическа енергия се изразходва интензивно.

След приключване на процеса на стартиране, двигателят се връща в работен режим и генераторът става пълноправен доставчик на енергия. Той генерира тока, необходим за функционирането на различни електрически съоръжения, свързани с работата. Заедно с тази функция генераторът зарежда батерията, докато двигателят работи.

След като батерията достигне необходимото ниво, необходимостта от презареждане намалява, потреблението на ток намалява значително и генераторът продължава да поддържа работата само на електрическо оборудване. Тъй като други ресурсоемки потребители на електроенергия се включват в експлоатация, мощността на генератора в определени моменти от време може да не е достатъчна, за да осигури общото натоварване, и тогава батерията се включва в общата работа, работата на която в този Режимът се характеризира с бърза загуба на заряд.

Заключение

Автомобилният генератор е проектиран и предназначен за захранване на стандартни електрически уреди и трансформиране на механичната енергия на коляновия вал на силовия агрегат в електрическа енергия.

Генераторът се намира под капака в предната част на двигателя. Конструкцията на генератора съдържа основните компоненти - корпус, статор, ротор, лагери, регулатор на напрежението, токоизправителен мост, четков възел и вентилатори.

2 ноември 2017 г

Батерията захранва бордовата мрежа на автомобила само когато е паркиран и когато двигателят е запален. След това щафетата се поема от агрегат, който преобразува механичната работа на въртящия се колянов вал в електричество. Без този мощен източник на енергия нормалната работа на автомобила е невъзможна, тъй като зарядът на батерията не е безкраен. Автомобилните ентусиасти, които самостоятелно обслужват автомобилите си, трябва да проучат принципа на работа на автомобилния генератор и неговите типични неизправности.

Как работи електрически генератор?

Основната част на устройството е корпусът, който се състои от два капака и е изработен от алуминиева сплав, което осигурява ефективно отвеждане на излишната топлина. Купето е снабдено с монтажен фланец или втулка с проходен отвор за дълъг болт (в зависимост от марката на автомобила). Като цяло структурата на единицата изглежда така:

1. Предният и задният капак на корпуса са закрепени заедно с винтове, а към тях отвътре е прикрепена неподвижна статорна намотка.
2. В краищата на капаците са направени отвори, в които се натискат лагерите на вала на ротора. Отстрани има и вентилационни отвори, които служат за охлаждане на вътрешността на генератора.
3. Роторът, въртящ се вътре в корпуса на лагери, е вал с втора намотка и две метални втулки с клиновидни изрези. От страната на предния капак към вала е завинтена задвижваща ролка с гайка.
4. Извън задния капак има медни контактни пръстени и графитни четки, поставени в специални гнезда - четкодържатели. Наблизо, върху плоча с форма на подкова, има токоизправителна верига, базирана на диоди (иначе известна като диоден мост).
5. Елементите за предаване на ток от ротора (четки, пръстени) и диодната верига са покрити отвън със защитен кожух с множество отвори за охлаждане. В задния край на вала (под корпуса) има работно колело, което прокарва въздух през тялото на уреда.

Дизайнът на генератора на електрически ток се е променил малко от изобретяването му. Това устройство, предназначено да преобразува ротационната енергия в електричество, се отличава с перфектен дизайн и висока ефективност. Ефективността на устройството е 98–99%.

Тъй като тоководещите плъзгащи се контакти (четки) са слабото звено на конструкцията и бързо се износват, по-модерните генератори прилагат безчетков метод за предаване на ток. Процесът включва зъбно колело, монтирано на вала и допълнителна намотка, прикрепена отвътре към края на задния капак.

Въпреки очевидната сложност на дизайна на автомобилен електрически генератор, разглобяването му е доста просто. За да премахнете ротора, просто развийте корпуса и винтовете, държащи 2 капака заедно, след като първо сте свалили задвижващата шайба.

Местоположение и схема на свързване на устройството

Валът на ротора на генератора се задвижва от ремъчно задвижване, свързващо го с шайбата на коляновия вал. Следователно устройството винаги се намира близо до предния край на двигателя, където се намира задвижването на газоразпределителния механизъм. При автомобилите с предно задвижване двигателят е завъртян на 90°, а електрогенераторът е разположен от дясната страна (гледан по посока на движението).

Забележка. В леките автомобили устройството често се поставя в долната зона, над защитните капаци. Производителите на SUV се опитват да вдигнат генератора по-високо, за да предотвратят навлизането на вода вътре при преодоляване на дълбоки локви и бродове.

Намотката на статора на устройството е трифазна, тъй като се състои от 3 отделни секции, завъртяни една спрямо друга на 120°. Следователно намотките са свързани като звезда и чифт диоди са свързани към изхода на всяка фаза, преобразувайки променливия ток в постоянен ток. Общо токоизправителният мост включва 3 двойки елементи (6 диода).

Схемата за свързване на автомобилен генератор се състои от следните елементи:

• вграден диоден токоизправител, описан по-горе;
• реле – автоматичен регулатор на изходното напрежение;
• група допълнителни диоди (3 бр.), които изправят тока за регулатора;
• лампа – индикатор за зареждане на батерията;
• ключалка за запалване;
• батерия.

Изходите на намотките на ротора и статора са свързани към релейния регулатор (чрез токоизправителен мост). Задачата на този блок е да регулира мощността на изхода на генераторния блок, като поддържа напрежението в диапазона от 13,8–14,7 волта.

Веригата на електрическия генератор и релето включва контактите на ключа за запалване и батерията, която получава заряд по време на работа на двигателя. Светлина на таблото се захранва от линията, водеща до регулатора, което показва, че бордовата мрежа се захранва от батерията. Когато двигателят стартира и започне генерирането на ток, индикаторът изгасва.

Подробности за алгоритъма на работа

Принципът на работа на генератора се основава на просто физическо явление, наречено електромагнитна индукция. Въпросът е следният: ако приложите магнитно поле към многооборотна намотка от медна тел, която променя посоката при определена честота, тогава на изхода на намотката ще се появи променлив ток със същата честота. Остава само да се създаде споменатото поле около намотките на статора, които генерират напрежение.

На практика производството на електроенергия се извършва по следния алгоритъм:

1. Източникът на променливото магнитно поле на автомобилен електрически генератор е намотката на самовъзбуждане, разположена в ротора. За първоначално магнетизиране на клиновидните втулки, към него се прилага импулс с ниска мощност от батерията.
2. След стартиране на двигателя и достигане на определена скорост на коляновия вал, намотките на статора произвеждат променлив ток, коригиран от силови диоди. От този момент нататък намотката на ротора се захранва от самия генератор, т.е. възниква самовъзбуждане. Вече не е необходимо външно захранване.
3. Правият ток от диодния мост се изпраща към блока на релейния регулатор. Тъй като стойността на напрежението "скача" заедно с , задачата на електрониката е да стабилизира разликите в диапазона от 13,8 до 14,7 V.
4. След това напрежението се подава за презареждане на батерията и към бордовата електрическа мрежа на автомобила.

Релето за регулатор на напрежението може да бъде част от генераторния комплект или да се използва като отделна единица.

Токът в намотките на статора възниква в резултат на въртенето на променливото магнитно поле, създадено от бобината на ротора. Колкото по-бързо се върти валът, толкова по-високо е напрежението и честотата на изхода. Преобразуването в постоянен ток се осигурява от полупроводници (диоди), монтирани върху радиаторна плоча и издухани от работно колело на вентилатор.

Конструкцията на безчетковия генератор позволява намотката на статора да се възбужда без външен източник на захранване. Намагнитването на стоманените втулки започва при ниски скорости на вала поради специалната конструкция на ротора и допълнителната намотка. Следователно, когато карате кола с изтощен акумулатор, оборотите на коляновия вал са достатъчни, за да започне да работи електрическият генератор.

Често срещани неизправности

Работоспособността на генераторния комплект се показва от червена предупредителна светлина, разположена на арматурното табло. Включването му показва, че вместо генератор, бордовата мрежа осигурява енергия на батерията, която постепенно се разрежда.

справка. Ако продължите да шофирате с включена светлина, зарядът на батерията няма да издържи дълго. Голямо количество енергия се консумира от запалването на запалителни свещи и захранването на електронните системи за управление на двигателя.

Автомобилният електрически генератор е доста надеждна единица, но не вечна. В резултат на износване на части собственикът на автомобила трябва да се справи със следните неизправности:

• разтягане и приплъзване на задвижващия ремък (предупредителната лампа може да мига);
• изтриване на работната повърхност на четките или контактните пръстени;
• износване и разрушаване на лагерни клетки;
• повреда на електрониката на реле-регулатора;
• нарушаване на целостта на електрическите вериги.

Последните 2 причини водят до пълна повреда на генератора - повреда на регулатора и отворена верига. След това изобщо не идва напрежение от устройството. В други случаи зареждането на батерията продължава, но с прекъсвания. Когато лагерите на ротора са износени, работата на автомобилния генератор е придружена от силен шум, а плъзгащият се ремък издава силно скърцане.

Смяната или затягането на задвижващия ремък не е сериозен проблем, генераторът не трябва да се демонтира. В повечето превозни средства задържащата гайка на скобата за опъване и монтажният болт на модула се разхлабват, след което коланът може да бъде рестартиран или опънат. При някои машини задвижването на ремъка се регулира от отделна ролка.

За да смените лагери, четки или пръстени, електрическият генератор ще трябва да бъде премахнат и разглобен. По-добре е да го демонтирате, преди да закупите нови части, за да не направите грешка с размерите.

За отстраняване на неизправности в електрически вериги и агрегати трябва да се свържете с техниците на сервизната станция.

Някои повреди, които са доста редки, водят до пълна подмяна на генератора:

• късо съединение на завоите на намотката на ротора или статора;
• счупване вътре в намотката;
• износване на вала или гнездото в капака, в резултат на което лагерният пръстен се изплъзва.

Функционалността на генератора може да се провери в гараж чрез свързване на волтметър към клемите на акумулатора. Измерването се извършва при празен ход на двигателя. Ако напрежението надвиши 14,7 V, има така нареченото презареждане и проблемът е в регулатора. Показанията под 13,6 волта показват малко или никакво генериране на ток.

Причината за проблема е и повреда на диодите на токоизправителния мост, който се променя изцяло, заедно с "подковата". Ако нагревателните диоди са постоянно изложени на мръсотия и масло от двигателя (през вентилационните отвори на корпуса), тогава задната част на електрогенератора може да се запали. След откриване на грес вътре в уреда, той трябва да се разглоби и почисти старателно.

Всеки автомобил има собствена електрическа мрежа, която изпълнява няколко функции: стартиране на двигателя със стартер, осигуряване на стабилно изхвърляне на искри за запалване на бензиновата смес, звукови и светлинни аларми, както и осветление и създаване на комфортни условия в кабината.

За осигуряване на електрическа енергия на потребителите на автомобилната електрическа мрежа са предвидени два източника на енергия: генератор и, който доставя енергия на бордовата мрежа до стартиране на двигателя. Неговата особеност е невъзможността да генерира електрически ток, а само да го задържа в себе си и да го отдава на потребителите, когато е необходимо. Следователно само батерията няма да може да осигурява електричество към мрежата на автомобила за дълго време, тъй като бързо ще се разреди, като се откаже от цялата енергия. Колкото по-често стартира двигателят и се използват мощни консуматори на ток, толкова по-бързо ще настъпи разреждането му.

За възстановяване на заряда на батерията и осигуряване на електричество на останалите консуматори на автомобила се използва автомобилен генератор, който непрекъснато произвежда електричество, докато двигателят работи.

Видове автогенератори

Има два вида генератори, използвани в автомобилите:

1. DC генератор не се използва в съвременните автомобили. Не изисква текуща корекция, за да работи. Използван преди това на Победа, ГАЗ-51 и някои други марки, произведени преди 1960 г.
2. Алтернаторният ток се използва широко в автомобилите в наши дни. Първите такива генератори са разработени в Америка през 1946 г. Това е по-надежден и модерен дизайн. Изходът на генератора е вграден.

Проектиране и експлоатация

И двата вида генератори се използват за генериране на електрически ток, необходим за работата на превозното средство. Техният дизайн и принцип на работа имат отличителни черти, тъй като произвеждат различни видове ток. Нека разгледаме конструктивните характеристики и принципа на работа, които има всеки тип автомобилен генератор.

Автомобилен DC генератор

Такъв автомобилен генератор има много недостатъци:

• Ниска оперативна ефективност.
• Недостатъчна мощност.
• Несъвършена схема на свързване.
• Необходимо е постоянно наблюдение.
• Честа поддръжка.
• Кратък експлоатационен живот.

Подобни конструкции, които включват колектор, могат едновременно да работят в режим на генератор или двигател. Те се използват широко в хибридните автомобили.

Разликата им от самогенераторите с променлив ток е, че създаващите електромагнити са абсолютно неподвижни. Електродвижещата сила се намира във въртящите се намотки на ротора. Електрическият ток се отстранява от половин пръстени, изолирани един от друг. Всяка четка има напрежение с еднакъв поляритет.

Автомобилен алтернатор

Това е популярен модел на съвременните самогенератори. Всеки дизайн на самогенератор включва намотка, разположена в неподвижен статор, който е фиксиран между два капака: заден и преден. Отстрани на задния капак има плъзгащи пръстени на ротора. Отстрани на предния капак има задвижване с шайба. Автомобилният генератор е разположен пред двигателя и е завинтен към специални скоби. Ухото за опъване и монтажните крачета са разположени върху капаците на генератора.

Капаци за генератори направени чрез леене на алуминиеви сплави. Имат прозорци за вентилация на корпуса на генератора. В различни конструкции такива прозорци могат да бъдат направени както в крайната част на генератора, така и върху цилиндричната част над намотките на статора.

На задния капак има четка, комбинирана с регулатор на напрежението, както и токоизправител. Капаците на генератора се затягат с дълги винтове, затягайки корпуса на статора с намотките заедно.

Статор на генераторасъстои се от:

Статорът е изработен от стоманена ламарина с дебелина 1 мм. За да спестят метал, дизайнерите създадоха статор, състоящ се от отделни сегменти във формата на подкова. Листовете на статора са закрепени заедно в една конструкция с помощта на нитове или заваряване. Всички основни типове дизайни на статори съдържат 36 слота, в които е разположена намотката. Слотовете на статора са изолирани с епоксидно съединение или специален филм.

Ротор на генераторасъстои се от:

Автомобилният генератор има специален тип система полюси на ротора , състоящ се от две половини с човковидни издатини. Всяка половина има шест стълба, които са направени чрез щамповане. Половинките на стълбовете се притискат към вала. Между тях е монтирана втулка, върху която е разположена намотката на възбуждане. Вал на ротораобикновено изработени от свободна стомана с ниска твърдост. Но когато се използва ролков лагер, който работи на края на вала от страната на задния капак, валът е изработен от твърда легирана стомана, а шийката на вала е подложена на закаляване. Краят на вала има резба и шпонков канал за фиксиране на шайбата.

В съвременните генератори не се използва ключ. Макарата се фиксира върху вала чрез затягане на гайката. За да се улесни разглобяването, валът има шестоъгълна издатина за ключ или вдлъбнатина.

Четки за автогенератор разположени в четката и притиснати към пръстените с помощта на пружини.

Автомобилният генератор може да бъде оборудван с два вида четки:

1. Медно-графитни.
2. Електрографит.

Вторият тип има значителна загуба на напрежение при контакт с пръстена. Това се отразява негативно на изходните параметри на генератора. Положителният аспект е дългият експлоатационен живот на пръстените и четките.

Устройство за изправянесе използват два вида:

1. Радиаторни плочи, в които са пресовани силовите диоди на токоизправителя.
2. Дизайн с големи охлаждащи ребра, върху които са запоени диоди тип хапчета.

Спомагателният токоизправител включва диоди в пластмасов корпус с форма на грахово зърно или цилиндър и може да бъде произведен и като отделен херметизиран блок, свързан към веригата със специални шини.

Късо съединение на радиаторните плочи на положителните и отрицателните полюси може да причини голяма опасност за генератора. Това може да се случи поради случаен контакт с метален предмет или проводяща мръсотия. В този случай възниква късо съединение във веригата на батерията, което може да доведе до пожар. За да не се случи това, много проводими елементи на токоизправителя са покрити със слой изолация.

Генераторът използва радиални сачмени лагери с еднократно смазване и уплътнение. Ролкови лагери понякога се използват при вносни генератори.

Генераторът се охлажда от лопатки на вентилатора, прикрепени към вала. В дупките на задния капак се засмуква въздух. Има и други методи за охлаждане.

При автомобили, където двигателното отделение е твърде плътно и има висока температура, се използват генератори със специален корпус, през който отделно протича хладен въздух за охлаждане.

Волтажен регулатор

Служи за поддържане на напрежението на автогенератора в необходимия диапазон за нормална работа на електрообзавеждането на автомобила.

Такива регулатори работят на базата на полупроводникови елементи. Дизайнът им може да е различен, но принципът на действие е един и същ.

Регулаторите на напрежение имат свойства за температурна компенсация. Това е възможността за промяна на напрежението в зависимост от температурата на работното пространство за най-добро зареждане на батерията. Колкото по-хладен е въздухът, толкова по-високо трябва да бъде напрежението, подадено към батерията.

Генераторна работа

При стартиране на автомобилен двигател основният консуматор на електроенергия е стартерът. В този случай силата на тока може да достигне няколкостотин ампера. В този режим електрическото оборудване работи само с батерия, която е подложена на силно разреждане. След стартиране на двигателя автомобилният генератор е основният източник на енергия.

Докато двигателят работи, акумулаторът се презарежда непрекъснато и се осигурява работата на електрически консуматори, свързани към бордовата мрежа на автомобила. Ако генераторът се повреди, батерията бързо ще се разреди. След зареждане напрежението на батерията и генератора се различава леко, така че зарядният ток намалява.

Когато мощните електрически уреди на автомобила работят и оборотите на двигателя са ниски, общото потребление на ток става по-високо от капацитета на генератора, така че релето за напрежение превключва захранването към акумулатора.

Монтаж и задвижване

Генераторът се задвижва от шайба на двигателя чрез ремъчно задвижване. Скоростта на въртене на генератора зависи от диаметъра на шайбата на генератора и шайбата на коляновия вал на двигателя.

Съвременните автомобили са оборудвани със змиевиден ремък, защото е по-гъвкав и може да задвижва ролки с малък диаметър. Това ви позволява да получите високи скорости на генератора. Коланът може да бъде опънат по различни начини, в зависимост от марката на автомобила и конструкцията на обтегача. Най-често като обтегач се използват специални ролки.

Неизправности

Автогенераторите са надеждно устройство, но също така изпитват някои неизправности, които са разделени на два вида:

1. Механичните повреди най-често възникват поради износване на части: шайба, задвижващ ремък, търкалящи лагери, медно-графитни четки. Такива неизправности се откриват лесно, тъй като от генератора се появяват външни шумове и шумове. Тези повреди се елиминират чрез подмяна на износени части, тъй като те не могат да бъдат възстановени.
2. Електрическите повреди са много по-чести. Те могат да се изразят в късо съединение на намотките на статора или ротора, повреда на регулатора на напрежението, повреда на токоизправителя и др. Докато не бъдат идентифицирани неизправностите, такива повреди могат да повлияят неблагоприятно на батерията. Например, счупен регулатор на напрежението постоянно ще зарежда батерията. Няма специални външни признаци. Това може да се определи само чрез измерване на изходното напрежение на генератора.

Електрическите неизправности също могат да бъдат коригирани чрез замяна на дефектните части с нови. Късо съединение в намотките изисква пренавиването им, което значително увеличава разходите за ремонт. В търговската верига можете да намерите резервни части за генератори, включително корпуса на статора с намотките.

Генераторът е един от основните елементи на електрическото оборудване на автомобила, осигуряващ едновременно захранване на потребителите и презареждане на акумулатора.

Принципът на работа на устройството се основава на преобразуването на механичната енергия, която идва от двигателя, в напрежение.

В комбинация с регулатор на напрежението устройството се нарича генератор.

Съвременните автомобили са оборудвани с устройство за променлив ток, което напълно отговаря на всички посочени изисквания.

Генераторно устройство

Елементите на източника на променлив ток са скрити в един корпус, който също така формира основата за намотката на статора.

В процеса на производство на корпуса се използват леки сплави (най-често алуминий и дуралуминий), а за охлаждане са предвидени отвори, за да се осигури своевременно отстраняване на топлината от намотката.

В предната и задната част на корпуса има лагери, към които е закрепен роторът, основният елемент на източника на енергия.

Почти всички елементи на устройството се побират в корпуса. В този случай самият корпус се състои от два капака, разположени от лявата и дясната страна - съответно близо до задвижващия вал и контролните пръстени.

Двата капака са свързани един към друг с помощта на специални болтове от алуминиева сплав. Този метал е лек и има способността да разсейва топлината.

Също толкова важна роля играе блокът на четката, който предава напрежение към контактните пръстени и осигурява работата на модула.

Продуктът се състои от чифт графитни четки, две пружини и четкодържател.

Ще обърнем внимание и на елементите, разположени вътре в корпуса:

Какви са изискванията за автомобилен генератор?

Има редица изисквания за автомобилен генератор:

• Напрежението на изхода на устройството и съответно в бордовата мрежа трябва да се поддържа в определен диапазон, независимо от натоварването или скоростта на коляновия вал.
• Изходните параметри трябва да са такива, че във всеки режим на работа на машината батерията да получава достатъчно зарядно напрежение.

В същото време всеки собственик на автомобил трябва да обърне специално внимание на нивото и стабилността на изходното напрежение. Това изискване се дължи на факта, че батерията е чувствителна към подобни промени.

Например, ако напрежението падне под нормалното, батерията не е заредена до необходимото ниво. В резултат на това могат да възникнат проблеми по време на процеса на стартиране на двигателя.

В обратната ситуация, когато инсталацията произвежда повишено напрежение, батерията се презарежда и се поврежда по-бързо.

Принципът на работа на автомобилен генератор, характеристики на веригата

Принципът на работа на генератора се основава на ефекта на електромагнитната индукция.

Ако магнитен поток преминава през бобината и се променя, напрежението се появява и се променя на клемите (в зависимост от скоростта на промяна на потока). Обратният процес работи по подобен начин.

Така че, за да се получи магнитен поток, трябва да се приложи напрежение към намотката.

Оказва се, че за създаване на променливо напрежение са необходими два компонента:

• Намотка (именно от нея се отстранява напрежението).
• Източник на магнитно поле.

Също толкова важен елемент, както беше отбелязано по-горе, е роторът, който действа като източник на магнитно поле.

Полюсната система на възела има остатъчен магнитен поток (дори при липса на ток в намотката).

Този параметър е малък, така че може да предизвика самовъзбуждане само при високи скорости. Поради тази причина през намотката на ротора първо преминава малък ток, който осигурява намагнитване на устройството.

Веригата, спомената по-горе, включва преминаването на ток от батерията през контролната лампа.

Основният параметър тук е силата на тока, която трябва да бъде в нормални граници. Ако токът е твърде висок, батерията бързо ще се разреди, а ако е твърде нисък, рискът от възбуждане на генератора на празен ход ще се увеличи.

Като се вземат предвид тези параметри, се избира мощността на електрическата крушка, която трябва да бъде 2-3 W.

Веднага след като напрежението достигне необходимия параметър, светлината изгасва и намотките на възбуждане се захранват от самия генератор на автомобила. В този случай източникът на енергия преминава в режим на самовъзбуждане.

Напрежението се отстранява от намотката на статора, която е направена в трифазен дизайн.

Устройството се състои от 3 отделни (фазови) намотки, навити по определен принцип върху магнитопровод.

Токове и напрежения в намотките се изместват на 120 градуса. В същото време самите намотки могат да бъдат сглобени в две версии - „звезда“ или „триъгълник“.

Ако е избрана веригата триъгълник, фазовите токове в 3-те намотки ще бъдат 1,73 пъти по-малки от общия ток, доставен от генераторния комплект.

Ето защо в автомобилните генератори с висока мощност най-често се използва схемата "триъгълник".

Това се обяснява точно с по-ниските токове, благодарение на които е възможно намотката да се навие с тел с по-малко напречно сечение.

Същият проводник може да се използва и при звездни връзки.

За да се гарантира, че създаденият магнитен поток отива по предназначение и е насочен към намотката на статора, намотките са разположени в специални жлебове в магнитната сърцевина.

Поради появата на магнитно поле в намотките и в магнитната верига на статора се появяват вихрови токове.

Действието на последното води до нагряване на статора и намаляване на мощността на генератора. За да се намали този ефект, при производството на магнитната верига се използват стоманени плочи.

Генерираното напрежение се подава към бордовата мрежа чрез група диоди (токоизправителен мост), която беше спомената по-горе.

След отваряне диодите не създават съпротивление и позволяват безпрепятствено преминаване на тока в бордовата мрежа.

Но с обратното напрежение I не се предава. Всъщност остава само положителната полувълна.

Някои производители на автомобили заменят диодите с ценерови диоди, за да защитят електрониката.

Основната характеристика на частите е способността да не се предава ток до определен параметър на напрежение (25-30 волта).

След преминаване на тази граница, ценеровият диод "пробива" и преминава обратен ток. В този случай напрежението на „положителния“ проводник на генератора остава непроменено, което не крие никакви рискове за устройството.

Между другото, способността на ценеровия диод да поддържа постоянно U на клемите дори след „повреда“ се използва в регулаторите.

В резултат на това, след преминаване през диодния мост (ценерови диоди), напрежението се коригира и става постоянно.

За много видове генераторни комплекти възбуждащата намотка има собствен токоизправител, сглобен от 3 диода.

Благодарение на тази връзка се изключва потокът от разряден ток от батерията.

Диодите, свързани с възбуждащата намотка, работят на подобен принцип и захранват намотката с постоянно напрежение.

Тук токоизправителното устройство се състои от шест диода, три от които са отрицателни.

По време на работа на генератора токът на възбуждане е по-нисък от параметъра, подаван от автомобилния генератор.

Следователно, за коригиране на тока на възбуждащата намотка са достатъчни диоди с номинален ток до два ампера.

За сравнение, токоизправителите имат номинален ток до 20-25 ампера. Ако е необходимо да се увеличи мощността на генератора, се монтира друго рамо с диоди.

Режими на работа

За да разберете работните характеристики на автомобилния генератор, е важно да разберете характеристиките на всеки режим:

• При стартиране на двигателя основният консуматор на електрическа енергия е стартерът. Характеристика на режима е създаването на повишено натоварване, което води до намаляване на напрежението на изхода на батерията. В резултат на това потребителите черпят ток само от батерията. Ето защо в този режим батерията се разрежда с най-голяма активност.
• След стартиране на двигателя автомобилният генератор преминава в режим на захранване. От този момент нататък устройството осигурява необходимия ток за захранване на товара в автомобила и презареждане на батерията. Веднага след като батерията достигне необходимия капацитет, нивото на зарядния ток намалява. В този случай генераторът продължава да играе ролята на основен източник на енергия.
• След свързване на мощен товар, например климатик, вътрешно отопление и т.н., скоростта на въртене на ротора се забавя. В този случай автомобилният генератор вече не може да покрие текущите нужди на автомобила. Част от товара се прехвърля към батерията, която работи паралелно с източника на захранване и започва постепенно да се разрежда.

Регулатор на напрежение - функции, видове, сигнална лампа

Ключовият елемент на генераторния комплект е регулаторът на напрежението - устройство, което поддържа безопасно ниво на U на изхода на статора.

Има два вида такива продукти:

• Хибридни - регулатори, чиято електрическа верига включва както електронни устройства, така и радиокомпоненти.
• Интегрирани - устройства, базирани на тънкослойна микроелектронна технология. В съвременните автомобили тази опция е най-разпространена.

Също толкова важен елемент е контролна лампа, монтирана на таблото, от която може да се заключи, че има проблеми с регулатора.

Запалването на електрическата крушка в момента на стартиране на двигателя трябва да бъде краткотрайно. Ако свети постоянно (когато генераторът работи), това показва повреда на регулатора или самия агрегат, както и необходимостта от ремонт.

Тънкостите на закрепването

Генераторният комплект е фиксиран с помощта на специална скоба и болтова връзка.

Самият агрегат е прикрепен към предната част на двигателя, благодарение на специални лапи и очи.

Ако автомобилният генератор има специални лапи, последните се намират на капаците на двигателя.

Ако се използва само една фиксираща лапа, последната се поставя само върху предния капак.

В лапата, монтирана в задната част, като правило има дупка с монтирана в нея дистанционна втулка.

Задачата на последния е да елиминира празнината, създадена между ограничителя и закрепването.

Монтаж на генератор Audi A8.

И така устройството е монтирано на VAZ 21124.

Неизправности на генератора и начини за отстраняването им

Електрическото оборудване на автомобила е склонно да се разваля. В този случай най-големите проблеми възникват с батерията и генератора.

Ако някой от тези елементи се повреди, работата на автомобила в нормален работен режим става невъзможна или автомобилът се обездвижва напълно.

Всички повреди на генератора са разделени на две категории:

• Механични. В този случай възникват проблеми с целостта на корпуса, пружините, ремъчната предавка и други елементи, които не са свързани с електрическия компонент.
• Електрически. Те включват неизправности на диодния мост, износване на четките, късо съединение в намотките, повреди на регулаторното реле и други.

Сега нека разгледаме по-подробно списъка с неизправности и симптоми.

1. Няма достатъчен заряден ток на изхода:

2. Втора ситуация.

Когато автомобилен алтернатор произвежда необходимото ниво на ток, но батерията все още не се зарежда.

Причините може да са различни:

• Лошо качество на изчертаване на земния контакт между регулатора и основното устройство. В този случай проверете качеството на контактната връзка.
• Повреда на релето за напрежение - проверете и го сменете.
• Ако четките са износени или заседнали, сменете ги или ги почистете от мръсотия.
• Защитното реле на регулатора се е задействало поради късо съединение към маса. Решението е да се намери мястото на повредата и да се отстрани проблемът.
• Други причини са мазни контакти, повреда на регулатора на напрежението, късо съединение в намотките на статора, лошо напрежение на ремъка.

3. Генераторът работи, но издава много шум.

Възможни неизправности:

• Късо съединение между завоите на статора.
• Износване на лагерното гнездо.
• Разхлабване на гайката на макарата.
• Повреда на лагера.

Ремонтът на автомобилен генератор винаги трябва да започва с точна диагноза на проблема, след което причината се елиминира чрез превантивни мерки или подмяна на неуспешния блок.

Експлоатационната практика показва, че смяната на алтернатора на автомобила не е трудна, но за да разрешите проблема, трябва да следвате редица правила:

• Новото устройство трябва да има сходни параметри на скоростта на тока като фабричното устройство.
• Енергийните показатели трябва да са идентични.
• Предавателните числа на стария и новия източник на енергия трябва да съвпадат.
• Инсталираният уред трябва да е с подходящ размер и лесно да се прикрепя към двигателя.
• Веригите на новия и стария автомобилен генератор трябва да са еднакви.

Моля, обърнете внимание, че устройствата, монтирани на чуждестранни автомобили, са фиксирани по различен начин от домашните, например, като генератор на TOYOTA COROLLA
и Лада Гранта
Следователно, ако замените чуждо устройство с местен продукт, ще трябва да инсталирате нов монтаж.

За да завършим историята за автомобилните генератори, струва си да подчертаем редица съвети за това какво трябва и какво не трябва да правят собствениците на автомобили по време на работа.

Основната точка е инсталацията, по време на която е важно да се подходи към свързването на полярността с най-голямо внимание.

Ако направите грешка по този въпрос, токоизправителното устройство ще се счупи и рискът от пожар се увеличава.

Стартирането на двигателя с неправилно свързани проводници крие подобна опасност.

За да избегнете проблеми по време на работа, трябва да спазвате редица правила:

• Поддържайте контактите чисти и следете изправността на електрическите кабели на автомобила. Обърнете специално внимание на надеждността на връзката. Ако се използват лоши контактни проводници, нивото на бордовото напрежение ще надвиши допустимата граница.
• Следете напрежението на генератора. Ако напрежението е слабо, захранването няма да може да изпълнява предназначените си задачи. Ако стегнете колана, това може да доведе до бързо износване на лагерите.
• Изхвърлете проводниците от генератора и батерията, когато извършвате електрически заваръчни работи.
• Ако предупредителната лампа светне и продължава да свети след стартиране на двигателя, открийте и отстранете причината.

Специално внимание трябва да се обърне на релейния регулатор, както и на проверката на напрежението на изхода на източника на захранване. В режим на зареждане този параметър трябва да бъде на ниво 13,9-14,5 волта.

Освен това от време на време проверявайте износването и адекватността на силата на четките на генератора, състоянието на лагерите и контактните пръстени.

Височината на четките трябва да се измерва при отстранен държач. Ако последният е износен до 8-10 мм, е необходима подмяна.

Що се отнася до силата на пружините, държащи четките, тя трябва да бъде на ниво от 4,2 N (за VAZ). В същото време проверете контактните пръстени - по тях не трябва да има следи от масло.

Също така собственикът на автомобила трябва да помни редица забрани, а именно:

• Не оставяйте колата с включен акумулатор, ако има съмнение за повреда на диодния мост. В противен случай батерията бързо ще се разреди и рискът от пожар на кабелите се увеличава.
• Не проверявайте правилната работа на генератора, като прескачате клемите му или изключвате акумулатора, докато двигателят работи. В този случай може да възникне повреда на електронните компоненти, бордовия компютър или регулатора на напрежението.
• Не позволявайте технически течности да влизат в контакт с генератора.
• Не оставяйте уреда включен, ако клемите на батерията са отстранени. В противен случай това може да доведе до повреда на регулатора на напрежението и електрическото оборудване на автомобила.

Генераторът в автомобил (автомобилен генератор) е устройство, което преобразува механичната енергия в електрическа. При проектирането на превозни средства автогенераторът е генератор на променлив ток и изпълнява следните функции:

• осигуряване на зареждане;
• захранване на всички електрически системи в автомобила след стартиране;

Автомобилният генератор често се намира в двигателното отделение, тъй като се захранва от двигателя. Поради тази причина решенията са инсталирани пред захранващия блок. При повечето съвременни автомобили задвижването на генератора е направено под формата на ремъчно задвижване. Моделите превозни средства, които са оборудвани с хибриден двигател, както и някои автомобили със система старт-стоп, имат специален дизайн на генератора, тъй като в такива автомобили той също е генератор.

Генераторите в автомобилите могат да се различават по размер и схеми на изпълнение на определени устройства (корпус на генератор, задвижване и др.). Също така под капака решението може да има различни места за инсталиране. Следните елементи са често срещани в устройството:

• ротор;
• статор;
• наличието на четка;
• токоизправителен блок;
• волтажен регулатор;

Тези компоненти се намират в корпуса. Основните параметри на генераторите за автомобили са следните номинални показатели: напрежение, ток, скорост на въртене, самовъзбуждане при определена честота, ефективност на устройството.

Номиналното напрежение може да варира от 12 до 24 V, което зависи от конструкцията на електрическата система на автомобила. Номиналният ток е максималният ток, който устройството доставя при номинална скорост от 6 хиляди оборота в минута. Тези характеристики представляват така наречената скоростно-токова характеристика. Успоредно с номиналните показатели, когато избирате, трябва да имате предвид:

• минималната възможна скорост на работа, както и минималния ток;
• максимална скорост на въртене и максимален ток;

Сега за самото устройство. Тялото е чифт капаци, които се държат заедно с болтове. Най-разпространеният покривен материал е алуминиева сплав, която е немагнитна, осигурява ниско тегло и добро разсейване на топлинната енергия (топлоотдаване). Корпусът има допълнително отделни отвори за вентилация, както и крепежен елемент за монтаж и закрепване на генератора.

1. Задачата на ротора е да създава магнитно поле, което се върти. Тази функция се осъществява чрез поставяне на специална намотка (намотка за възбуждане) върху вала на ротора, която се намира между двете полюсни половини. Успоредно с това се правят издатини на всяка от тези половини. Чифт контактни пръстени, които са изработени от мед, месинг или стомана, също са монтирани на вала на ротора. Чрез тези пръстени се подава захранване към намотката, а самите контакти на намотката са прикрепени към пръстените чрез запояване.

   Трябва да се добави, че валът на ротора също е мястото, където са монтирани работното колело на вентилатора и задвижващата шайба. Самият ротор се върти на лагери. Лагерите могат да бъдат тип сачмени или ролкови в областта на контактните пръстени, което зависи от индивидуалните конструктивни характеристики.

2. Следващият елемент от дизайна на генератора в машината е статорът. Това решение има стоманена сърцевина, съставена от плочи, както и намотки. Статорът създава променлив електрически ток. Намотките се навиват в специални слотове в сърцевината. Тъй като има три статорни намотки, това ви позволява да създадете трифазна връзка. Намотките могат да бъдат положени в жлебовете по различни начини: така наречената „контур“ или „вълна“. Що се отнася до връзката помежду си, краищата на намотките могат да бъдат свързани на едно място, докато другите действат като проводници. Вторият вариант е пръстеновидно свързване на намотките последователно, което дава възможност да се получат заключения в точките на свързване.
3. Нека да разгледаме комплекта(ите) на четката. Този елемент позволява токът на възбуждане да се прехвърли към контактните пръстени. Елементът се състои от чифт графитни четки, пружини за притискане на четките и устройство за фиксиране на четките (четкодържач). Имайте предвид, че днес „свежите“ машини са оборудвани с държач за четки, който образува една структура с друг елемент. Говорим за дизайн, който включва комбиниране на регулатор на напрежение и четкодържач.
4. Токоизправителят е преобразувател на напрежение. Това устройство преобразува синусоидалното напрежение, произведено от генератора, в постоянно напрежение. Токоизправителят се състои от плочи, чиято задача е да отвеждат топлината. На токоизправителните плочи са монтирани и специални полупроводникови диоди. Диодите се монтират по двойки на фаза, както и един по един на положителните и отрицателните клеми на генератора. Има общо 6 мощност диода.
5. Регулаторът на напрежението гарантира, че токът се доставя при стабилно напрежение. Напрежението е ограничено до определени граници. Имайте предвид, че генераторите на модерни модели автомобили имат електронен регулатор на напрежението. Такива регулатори се разделят допълнително на хибридни и интегрални.

   Постоянно променящите се обороти и натоварване на коляновия вал по време на работа на двигателя изискват постоянно стабилизиране на напрежението. Напрежението се стабилизира автоматично чрез въздействие върху тока, протичащ в намотките на възбуждането. Задачата на регулатора е устройството да контролира импулсите на електрически ток или по-точно честотата на тези импулси. Регулаторът определя и времето (продължителността) на импулсите.

Друга функция на регулатора на напрежението е да променя напрежението, което е необходимо за ефективно зареждане на батерията, като се вземе предвид външната температура. Когато външната температура спадне, устройството подава повече напрежение към батерията.

Що се отнася до задвижването на генератора, това решение е ремъчно задвижване (с помощта на V-образни ремъци или поликлинови ремъци), през което се върти роторът. Роторът на генератора се върти до 3 пъти по-бързо от самия колянов вал. Нека добавим, че съвременните автомобили използват поликлинов ремък.

Трябва също да се отбележи, че някои модели автомобили могат да имат инсталиран генератор от индуктивен тип. Индукторен генератор означава, че в устройството му няма четки, намотката е монтирана в статора. Роторът на такъв генератор без четки е направен от тънки железни плочи. Материалът за изработка на плочи е трансформаторно желязо. Индукторният генератор работи на принципа, че промяна в магнитната проводимост възниква във въздушната междина, която присъства между статора и ротора.

Как работи автомобилният генератор?

Детайлното разглеждане на функциите на отделните компоненти в генераторното устройство ни позволява да добием представа за принципите на работа на цялото устройство. Водачът завърта ключа в запалването, след което електричеството от батерията преминава през четките на генератора и контактните пръстени, достигайки намотката на възбуждането. В резултат на това върху намотката се създава магнитно поле.

Автомобилният стартер започва да върти коляновия вал на двигателя. Роторът на генератора започва да се върти от коляновия вал чрез ремъчно задвижване. Магнитното поле в областта на ротора се усилва от намотките на статора. В резултат на това на клемите на тези намотки се появява променливо напрежение. Когато роторът на генератора се завърти до определена честота, генераторът ще започне да работи в режим на самовъзбуждане. С други думи, след стартиране на двигателя, което предизвиква необходимото въртене на ротора на генератора, намотката на възбуждане започва да се захранва от генератора, а не от батерията.

Променливото напрежение, създадено от генератора, се преобразува в постоянно напрежение поради работата на токоизправителя. Електрическият ток от генератора захранва бордовата мрежа на автомобила, осигурява работата на системата за запалване и други потребители на енергия. Генераторът също доставя ток за зареждане на батерията. Ако скоростта на въртене на коляновия вал и натоварването се променят, регулаторът на напрежението се свързва, като се определя времето, за което е необходимо да се включат намотките на възбуждането, като се вземат предвид определени условия. Ако скоростта на генератора се увеличи и товарът спадне, тогава периодът от време за активиране на намотката на възбуждането се намалява. С увеличаване на натоварването и намаляване на скоростта регулаторът увеличава времето за включване на намотките.

Трябва да се добави, че ако потребителите използват повече електроенергия, отколкото генераторът на автомобила може да произведе, тогава батерията автоматично се използва. Можете да наблюдавате състоянието на генератора, като използвате контролната лампа за зареждане на таблото. Посочената лампа най-често представлява пиктограма под формата на батерия. Ако лампата светне, това показва, че батерията от генератора не се зарежда. Възможни причини могат да бъдат скъсан поликлинов ремък, повреда на реле-регулатора на генератора и др.

Прочетете също

Проверка на функционалността на релето на регулатора на генератора със собствените си ръце. Признаци на неизправност на релето. Диагностика на уреда на автомобил със и без демонтаж.