В средата на 50-те години става ясно, че класическото триосно шаси с непрекъснати оси и пружинно балансирано окачване на задната талига като основа за бронетранспортьор е изчерпало възможностите си. След усвояването на гуми с голямо сечение с регулируемо налягане, всички други дейности, с изключение може би на самозаключващи се диференциали на напречната ос, дадоха малко. Нови, много високи изисквания към бронетранспортьорите от второ следвоенно поколение могат да бъдат реализирани само в коренно различни, много по-сложни, но и по-ефективни схеми, решения и специфични единици. Те включват: разширена "танкова" писта; равномерно или плътно подреждане на шест или осем колела по протежение на основата с четири управлявани колела; рязко повишена обща мощност на силови агрегати за получаване на специфична мощност на машината минимум 18 - 20 hp/t; многостепенни трансмисии с големи диапазони на мощност; самоблокиращи се междуосови диференциали; скоростни кутии на колелата, увеличаващи просвета до 450 - 500 mm; независимо окачване на всички колела с дълги ходове; хидравличен усилвател на волана; уплътнени спирачки; затворени корпуси с гладки дъна, които могат да поддържат колата на повърхността; водно задвижване; куполна инсталация на леки и тежки картечници с възможност за водене на противовъздушен огън; бронирани корпуси с голям наклон от удебелени (до 15 - 20 mm) челни и странични листове; противоядрена защита на екипажа и десантните сили; възможност за въздушен транспорт.
Приложение към списание "МОДЕЛНО КОНСТРУКЦИЯ"
В началото на 80-те години, след успешни фабрични и държавни изпитания, бронетранспортьорът БТР-80, разработен в конструкторското бюро на ГАЗ под ръководството на И. С. Мухин и Е. М. Мурашкин, е приет на въоръжение от Съветската армия. Фирмата производител беше определена за AMZ - Арзамаски машиностроителен завод. Първият сериен БТР-80 напуска завода на 24 февруари 1984 г.
БТР-80 (ГАЗ-5903) е модернизирана версия на своя предшественик, бронетранспортьора БТР-70. Оформлението на превозното средство, дизайнът на корпуса, въоръжението и шасито не са претърпели големи промени. Размерите на автомобила са останали практически същите. Между другото, когато ги оценявате, е необходимо правилно сравнение. Така в някои справочници височината на БТР-70 е посочена като 2235 мм, а на БТР-80 като 2460 мм. В първия случай това е височината на превозното средство при пълно тегло върху покрива на кулата, във втория това е височината на празното превозно средство според инструмента TNPT-1. Височината на бронетранспортьорите при пълно тегло според определеното устройство за наблюдение е съответно 2320 и 2350 mm. Забележителните външни разлики на BTR-80 включват двукрили врати за кацане и слизане на войски отстрани на корпуса и седем люка със сферични шарнири за стрелба с лично оръжие в предния и страничните панели. По различен начин са разположени и люковете над десантното отделение, в капаците на които има люкове за стрелба от картечници по високо разположени цели.
Всички серийни бронетранспортьори BTR-80 са оборудвани с автономна куполна картечна установка BPU-1, предназначена за борба с наземни и нисколетящи въздушни цели. BPU-1 е оборудван с 14,5 mm картечница KPVT и коаксиална 7,62 mm картечница PKT. Най-големият обхват на прицелване при стрелба от картечница KPVT по наземни цели е 2000 m, от PKT - 1500 m, по въздушни цели от KPVT - 1000 м. Боеприпасите на KPVT се състоят от 500 патрона в колани в 10 кутии, а ПКТ - от 2000 патрона в ленти в 8 кутии. Насочването на картечниците вертикално е възможно в диапазона от -4° до +60°, хоризонтално - 360°. Механизмите за насочване са ръчни. За стрелба се използва мерник 1PZ-2, който осигурява унищожаването както на наземни, така и на въздушни цели. Вляво от мерника, в стената на куполната картечница има устройство за наблюдение TNP-205, а в покрива има устройство TNPT-1, предназначено за стрелеца на кулата да наблюдава пътя и терена, разположен в сектор за гледане отзад. На задната стена на кулата има 6 пускови установки ZD6 от системата 902V „Туча“ за изстрелване на 81-мм димни гранати. Теглото на БПУ-1 в готовност е 540 кг.
Най-важните и фундаментални промени в дизайна на BTR-80 останаха невидими за окото. За разлика от BTR-70, електроцентралата на това превозно средство се състои от един дизелов 8-цилиндров V-образен четиритактов двигател KamAZ-7403 с течно охлаждане и турбокомпресор с мощност 260 к.с. при 2600 об/мин, работен обем 10 850 см3.
1 - вълноотразителен щит; 2,11 и 12 - амбразури за стрелба от картечници; 3 - ревизионни люкове за командира и водача; 4 - капаци на ревизионни люкове; 5 - гнездо на устройството за наблюдение TKN-3; 6 - гнезда на устройството за наблюдение TNPO-115; 7 - люк за монтаж на кула; 8 и 9 - парапети; 10 - амбразура за стрелба с картечница; 13 - горно крило на вратата на страничния люк; 14 - капак на люка на филтъра FVU; 15 и 20 - куки за теглене; 16 и 18 - подложки за крака; 17 - долно крило на вратата на страничния люк; 19 - предпазител на фаровете; 21 - капак на люка за освобождаване на кабела на лебедката; 22 - предни буфери
1 - гнездо за задно осветление; 2 - защитни щитове на вентилационните отвори; 3 - люк за монтаж на купол; 4 - амбразура за стрелба с картечница: 5 и 6 - перила; 7,9 и 11 - амбразури за стрелба от картечници; 8 и 14 - подложки за крака; 10 - горно крило на вратата на страничния люк; 12 - долно крило на вратата на страничния люк; 13 - капак на нишата за батерии; 15 - обратен изходен канал на повърхността; 16 - щифт на теглителното устройство; 17 - водоструен задвижващ клапан: 18 - козирка на изходната тръба на водната помпа; 19 - капачка на резервоара за гориво; 20 - заден буфер
Поставянето на един двигател вместо два също доведе до промени в дизайна на трансмисионните агрегати. Включва сух двудисков съединител, петстепенна скоростна кутия със синхронизатори на 2-ра, 3-та, 4-та и 5-та предавки и карданна трансмисия. Вместо две трансферни кутии е монтирана една междуосна двустепенна с диференциално разпределение на въртящия момент в два потока (на 1-ва - 3-та и на 2-ра - 4-та ос) и принудително заключване на диференциала. Блокиращите устройства гарантират, че понижаващите предавки са включени и централния диференциал е блокиран само когато предните оси са включени. За да се предотвратят повреди при претоварване на трансмисионни елементи (при заключен диференциал), трансферната кутия има фрикционен съединител - съединител за ограничаване на въртящия момент. На предавателната кутия е монтирана кутия за отвеждане на мощност за водометно задвижване и лебедка.Главните предавки на задвижващите мостове са оборудвани с гърбични диференциали с ограничено приплъзване. Колесните редуктори са едностъпални, с цилиндрични цилиндрични зъбни колела. Джанти с разделени джанти и безкамерни бронирани пневматични гуми KI-80 или KI-126 размери 13.00-18. Налягането на въздуха в гумите се регулира от 0,5 до 3 kg/cm2.
1 - конзолна скоба; 2 - конзола; 3 - капак на входния прозорец; 4 - поглед; 5 - освобождаваща пружина на механизма за презареждане KPVT; 6 - устройство за наблюдение TNPT-1; 7 - ролка; 8 - кабел; 9 - стартер за система 902B; 10 - скоба за спиране на люлката в стил на пътуване; 11 - пружина; 12 - запушалка на люлката; 13 - колектор на втулката; 14 - буфер на дръжката; 15 - дръжка на механизма за презареждане KPVT; 16 - колектор на връзки; 17 - запушалка на маската; 18 - балансиращ механизъм; 19 - механизъм за въртене; 20 - пламегасител; 21 - ограничител на люлката
КО-командир на отряд; МВ - механик-водач: СН - стрелец-стрелец БПУ-1; СП - картечници с РС картечници; SA - картечници с автомати AKMS (AKS-74); SG - гранатомет; PG - стрелец-помощник гранатомет; AA - амбразури за стрелба от автомат AKMS (LKS-74); AP - амбразури за стрелба от картечница PC
Независимо торсионно окачване, хидравлични амортисьори, телескопични, двойно действащи, по два за колелата на 1-ва и 4-та ос и по един за колелата на 2-ра и 3-та ос, колела на 1-ва и 2-ра ос - управляеми.
Силовата установка позволява на бойно превозно средство с тегло 13,6 тона да достигне максимална скорост по магистрала от най-малко 80 км/ч. Пробегът по магистралата е 600 км.
Движението през водата се осигурява от работата на едностепенен водоструен задвижващ агрегат с работно колело с четири лопатки с диаметър 425 mm. При движение по суша изходният прозорец на водното оръдие се затваря с брониран капак. При движение през вода, затварянето на амортисьора насочва водата в обратните канали. Максималната скорост на плаване е най-малко 9 км/ч. Пробег на плаване при средни условия на работа на двигателя (1800 - 2200 об / мин) - 12 часа.
След пожар в завода за двигатели KamAZ през април 1993 г., инсталирането на дизелов двигател YaMZ-238M2 с мощност 240 к.с. беше разработено на бронетранспортьор, което почти не повлия на мобилността на превозното средство.
Ранните производствени превозни средства са оборудвани с радиостанции R-123M и TPU R-124, които по-късно са заменени от R-163-50U и R-174.
През 1994 г. е пуснат в експлоатация бронетранспортьорът BTR-80A (GAZ-59029). Работата по създаването на тази машина е извършена от GAZ JSC под ръководството на А. Масягин. Основната разлика между новата модификация и БТР-80 е куполното оръдие и картечницата, предназначени за борба с наземни и нисколетящи въздушни цели. В инсталацията има 30-мм автоматично оръдие 2А72 и коаксиална картечница ПКТ. Вертикални ъгли на насочване от -5° до +70°. Боекомплект - 300 снаряда и 2000 патрона. Всички оръжия са поставени на карета, разположена извън обитаемото отделение, което намалява замърсяването с газ при стрелба. БТР-80А е оборудван с дневен прицел 1ПЗ-9 и нощен танков прицел ТПН-3-42 „Кристал“, което му позволява да поразява цели през нощта на разстояние до 900 м. Бойното тегло на превозното средство е нараснал до 14,5 тона.
Едновременно с БТР-80А е разработен и БТР-80С – вариант за вътрешните войски. Вместо 30-мм оръдие е оборудван с тежка картечница КПВТ. Въпреки това, поради липсата на снимки на това бойно превозно средство, е трудно да се каже дали е масово производство.
От 1990 г. войските получават самоходно артилерийско оръдие (САО) 2С23 Нона-СВК.
За основа на създаването му е използвано шасито на БТР-80. 120-мм нарезно оръдие 2A60 е монтирано в конична заварена кула, изработена от алуминиева сплав. Ъгълът на хоризонтално насочване е 70° (35° на всяка страна). Възможно е вертикално насочване в диапазона от -4° до +80°. Максимална скорострелност - 10 изстрела/мин. Стрелбата от самоходното оръдие може да се извършва само от място, както от затворени огневи позиции, така и директен огън със 120-мм снаряди с осколочно-фугасни снаряди и 120-мм снаряди с осколочно-фугасни снаряди, осветление, дим и запалителни мини. Максималният обсег на стрелба на осколочно-фугасен снаряд ZVOF54 е 8700 м, на осколково-фугасна мина е 7100 м. Кулата е оборудвана с командирска купола, на покрива на която е монтирана картечница PKT, предназначена за самоуправление - отбрана. Картечницата е свързана с прът към устройството ТКН-ЗА, което позволява прицелна стрелба чрез управление на огъня от купола. Автомобилът е оборудван със система за димна завеса 902B „Туча“.
Що се отнася до други модификации на BTR-80, на първо място си струва да се спомене командният бронетранспортьор BTR-80K, предназначен за командира на мотострелкови батальон. За работа на офицерите са оборудвани три работни места. Автомобилът е оборудван с две радиостанции Р-163-50У, 11-метрова телескопична мачта, навигационно оборудване ТНА-4-6 с индикаторен табло и две дистанционни УКВ радиостанции Р-159.
Заслужава да се отбележи бронираната медицинска машина БММ-80 (ГАЗ-59039) „Симфония”. Освен екипажа, той може да транспортира 7 ранени в медицинското отделение и 2 на покрива на носилки. В зависимост от състава на медицинското и санитарното оборудване БММ може да се използва за евакуация на ранени от бойното поле (БММ-1), като батальонна станция за първа помощ (БММ-2) и подвижна превързочна стая с медицински екип и автоматична превързочна станция АП-2 (БММ-3).
Освен това, на шасито БТР-80, унифицирано шаси К1Ш1, късовълнова радиостанция на ниво оперативно-тактическо управление Р-165Б, мобилни пунктове за управление ПУ-12М6 и ПУ-12М7 на батареята на ЗРК, мобилен командно-наблюдателен пункт на ПКНП "Кушетка-Б", сателитна комуникационна станция и станция за звуково излъчване.
Бронетранспортьорите BTR-80 започнаха да влизат на въоръжение в мотострелковите части на Съветската армия, ВМФ, граничните и вътрешните войски в средата на 80-те години. Те са показани за първи път на военен парад в Москва на 7 ноември 1987 г.
BTR-80 са били използвани от съветските войски в Афганистан и са били използвани в почти всички „горещи“ точки на територията и ОНД. БТР-80 различни модификации се използват от руската армия в Чечня и Таджикистан. Те бяха на въоръжение в руските контингенти на силите на ООН в Босна и Косово.
BTR-80 са на въоръжение в почти всички страни от ОНД, както и в Естония (20 единици), Унгария (245), Турция (100), Индонезия (12 BTR-80A), Бангладеш (78) и Сиера Леоне. По непотвърдени данни 60 автомобила са доставени в Алжир и 10 в КНДР.
Стъпки за модернизиране на БТР-80 се предприемат и в чужбина. По-специално, в Украйна масово се произвежда бронетранспортьор BTR-94 (или преработен от BTR-80), въоръжен с две 23-mm оръдия (според други източници, 14,5-mm картечници KPVT) в оригинала купол. Украинските въоръжени сили получиха 90 от тези машини, а други 50 бяха продадени на Йордания през 2003 г. Вярно, наскоро Йордания прехвърли всички тези бронетранспортьори в Ирак, вероятно поради лошото им качество, което беше съобщено в пресата.
По-успешен дизайн се оказа бронетранспортьорът Guardian - версия на BTR-80, оборудвана с дизелов двигател Deutz BF6M1015 с мощност 326 к.с. и автоматична скоростна кутия Allison MD3066.
Автомобилът е оборудван с боен модул "Шквал" с 30-мм автоматично оръдие 2А72, картечница ПКТ, автоматичен гранатомет АГС-17 "Пламя" и два ПТРК. Морската пехота на Обединените арабски емирства получи 90 от тези превозни средства.
BTR-80 е най-новата производствена версия на обширна фамилия домашни бронетранспортьори. Със съжаление трябва да признаем, че през годините от създаването на BTR-60 малко се е променило в неговия дизайн. Повече от 40 години по-късно машина, която не се различава много от БТР-60ПБ, влиза на въоръжение в руската армия. Фундаменталните промени засегнаха само агрегата двигател-трансмисия; всичко останало беше модернизирано, разбира се, но като цяло остана същото. Колата със сигурност е надеждна, маневрена, с отлична маневреност, а също и плава.
Но това, което според автора най-много се нуждаеше от преработка – оформлението – остана непроменено. Така наречената „активна десантна сила“, разбира се, има много предимства, но това разположение е по-подходящо за бойна машина на пехотата, която има малко по-различен набор от задачи.
Съгласно Договора за ограничаване на въоръжените сили в Европа (CFE), подписан във Виена през 1990 г., терминът "брониран транспортьор" означава "бронирана бойна машина, проектирана и оборудвана за транспортиране на боен пехотен отряд, който обикновено е въоръжени с интегрално или стандартно монтирано оръжие с калибър по-малък от 20 мм. Това е - за транспортиране, а не за бой без слизане. Последното вече се отнася до термина „бойно превозно средство на пехотата“, което „обикновено осигурява на десанта способността да стреля от превозното средство под прикритието на броня“. Но именно желанието да се осигури тази възможност е ясно видимо в конструкцията на разглежданите съветски бронетранспортьори, достигайки своя апогей в БТР-80 със сферични опори за стрелба от картечници, освен това разположени по такъв начин че огънят е съсредоточен в предната полусфера. Когато беше подписан ДОВСЕ, BTR-80 не попадаше в категорията на бойните машини на пехотата само заради оръжията си, чийто калибър беше под 20 mm, но BTR-80A вече попада.
Средата на 50-те години беше трудно време за бронетранспортьорите на всички армии по света. Тъй като новата бойна тактика изискваше моторизираната пехота не само постоянно да придружава танковите формирования, но и често да върви пред тях. Колесните бронетранспортьори от онези години не можеха да се справят с такава задача, така че в много страни те бяха напълно изоставени в полза на верижни превозни средства. Съветският съюз реши да продължи традицията за производство на колесни бойни машини.
Историята на БТР-80
В края на 50-те години редица съветски конструкторски бюра бяха натоварени със създаването на нов бронетранспортьор. Това превозно средство трябваше да бъде в крак с верижните превозни средства и дори да ги надмине по проходимост и скорост. След обявяването на конкурса бяха създадени няколко интересни екземпляра от различни производители:
- ZIL-153, който имаше само три чифта колела, бронирано тяло и торсионно окачване. Обърна се благодарение на предните и задните колела, които бяха подвижни. Това превозно средство е способно не само да остане на повърхността, но и да се движи през водата с помощта на допълнителен реактивен двигател;
- Интересен модел представиха машинни инженери от Брянск. Основната характеристика на устройството му беше хидропневматичното окачване, което можеше да промени клиренса до 300 mm. Тази бойна машина е планирана да бъде въоръжена със 73 мм оръдие;
- Най-успешният вариант се оказа бронетранспортьор, създаден в конструкторското бюро на GAZ. Бойното превозно средство, наречено „49“, е пуснато в експлоатация през 1959 г. През 1961 г. започва масовото производство. Бронетранспортьорът Горки получи ново име - БТР-60П.
Бронетранспортьорът BTR-60P получи отворен корпус, изработен от бронирани плочи. За да се предпази от валежи, отвореният връх беше покрит с тента. Използваното оръжие е автомат SGMB, който е монтиран на машината. Картечницата може да бъде монтирана в няколко позиции, тъй като за това са предвидени специални скоби:
- Когато бойното превозно средство се движеше, картечницата беше прикрепена към предната плоча;
- Ако бронетранспортьорът е бил в битка, тогава картечницата може да бъде монтирана отпред или отстрани.
През 1963 г. BTR-60P е модернизиран, което води до напълно затворено тяло с 4 люка за кацане на войски. През същата година се появява БТР-60ПБ, който получава конична кула с две коаксиални картечници.
След 9 години е създаден нов модел бронетранспортьор - БТР-70. През 1976 г. започва да се произвежда масово. Основните разлики между BTR-70 и неговия предшественик бяха следните промени:
- БТР-70 е оборудван с два нови двигателя от ГАЗ-66, които развиват по 115 к.с. всеки;
- Сега парашутистите отзад седяха обърнати настрани, а не с гръб, което намаляваше времето за подготовка за стрелба;
- Появиха се странични люкове за парашутистите;
- Газовите резервоари бяха поставени в изолирани отделения, което позволяваше да не се страхуват от сериозни щети на бронираната машина, ако един от резервоарите експлодира;
- Монтирана е автоматична противопожарна система за бронетранспортьори;
- Появи се независимо и отделно спирачно задвижване, което направи възможно спирането, ако една от спирачните системи е повредена;
- Стана възможно, ако един двигател се повреди, да се кара с втори работещ, тъй като предаването на мощността можеше да бъде изключено от седалката на водача;
- Сега те започнаха да инсталират два генератора на колата.
Въоръжението на BTR-70 беше подобно на това на BTR-60PB, само моделите от последните години на производство бяха оборудвани с нова купола, която позволяваше стрелба от по-голям ъгъл. BTR-70 все още се използват в много страни от ОНД.
Технически характеристики и описание на БТР-80
След боевете в Афганистан беше решено да се пусне нов модел бронетранспортьор, чиито експлоатационни характеристики биха съответствали по-добре на бойните мисии, възложени на този клас бронирани превозни средства. Новият модел е наречен БТР-80. От 1984 г. този модел започва да се произвежда вместо остарелия BTR-70.
Външният вид и общото разположение на BTR-80 практически не се различават от предшественика си BTR-70. Работните места на командира и водача са разположени в предната част на бронетранспортьора. Там са монтирани и всички устройства за наблюдение и управление.
Двигателното отделение е изолирано от общото отделение чрез солидна преграда. Цялото оборудване (двигател, скоростна кутия, резервоари за гориво и др.) се намира зад тази преграда. Новият двигател КАМАЗ-7403 е оборудван с турбокомпресор и развива 260 к.с. Дизеловият двигател направи възможно значително намаляване на разхода на гориво, което удвои обхвата. В същото време обемът на резервоарите за гориво остава на същото ниво. Благодарение на по-големия въртящ момент, скоростта на бронетранспортьора се увеличи значително.
Тъй като дизеловият двигател е труден за стартиране при ниски температури, конструкторите на BTR-80 инсталираха стартер за предварително стартиране на двигателя, който използва устройство с електрическа горелка. За да се предотврати навлизането на вода в двигателя при преодоляване на водни препятствия, тръбите за всмукване на въздух бяха монтирани много високо.
Тъй като два двигателя преди това бяха инсталирани на бронетранспортьори от предишни серии, трансмисията трябваше да бъде адаптирана към един двигател.
Раздатъчната кутия предава мощност към лебедката и реактивния двигател (който служи за задвижване на бронетранспортьора по вода). На трансферната кутия са монтирани две ръчни спирачки.
Конструкторите на BTR-80 се опитаха да направят трансферната кутия така, че да могат да бъдат монтирани части и компоненти от BTR-70. В допълнение, следните компоненти от предишния модел са перфектно инсталирани на BTR-80:
- Задвижващи оси;
- Елементи за окачване;
- кормилно управление;
- Спирачна система.
Всички тези части могат да бъдат монтирани на BTR-80 без модификации, което е и желанието на конструкторите, тъй като създаването на напълно нова конвейерна линия от нулата е много скъпо начинание.
BTR-80 се оказа много маневрена и мобилна машина. Това се дължи на следните фактори:
- Мощен двигател, който осигурява висока динамика и маневреност;
- Задвижване на всички колела на всичките 8 колела;
- Независимо торсионно окачване;
- Висок просвет;
- Система за регулиране на налягането в гумите, благодарение на която бронетранспортьорът може не само да следва танковете извън пътя, но и значително да ги изпреварва.
Бойното превозно средство е в състояние да се движи дори и при отказ на две колела. При удар на мина по правило се поврежда само едно от колелата, след което бронетранспортьорът продължава да се движи.
Въоръжение на БТР-80
Бойното отделение на бронетранспортьора е разположено в средата на корпуса и купола. Въоръжението на BTR-80 се състои от две коаксиални картечници:
- Картечница КПВТ (тежка картечница Владимиров), калибър 14,5 мм. Тази картечница е една от най-мощните картечници, използвани някога в армиите на света. Той съчетава бронебойната мощ на противотанкова пушка и скоростта на стрелба на конвенционална картечница. Способен да прониква в леко бронирани цели;
- 7,62-мм картечница ПКТ (танкова картечница Калашников), която е коаксиална с основната картечница.
В допълнение към картечниците, кулата съдържа:
- Дневна гледка;
- Уреди за гледане;
- Устройства за ръчно насочване.
Самият стрелец седи на специална висяща седалка, която се намира под купола. Артилеристът може да стреля точно с тежка картечница на разстояние около 2000 метра. С картечница Калашников обсегът на прицел е наполовина по-малък и е 1000 метра. Също така картечница с голям калибър може да стреля по ниско летящи цели с ниска скорост, като хеликоптери. Скорострелността на тежката картечница Владимиров достига 600 изстрела в минута, а автоматът Калашников стреля със скорост до 800 изстрела в минута. Боеприпасите в лентите са поставени в патронни кутии и възлизат на 500 патрона за КПВТ и 2000 патрона за ПКТ.
Войските, поставени в бронетранспортьор, могат да стрелят, без да го напускат, тъй като BTR-80 е оборудван с амбразури. Общо корпусът има 7 амбразури, 2 от които позволяват картечен огън. Люковете, разположени на покрива, са пригодени за хвърляне на гранати, стрелба с ръчни ракетни системи и гранатомети. Има специални устройства за изстрелване на димни гранати, които ви позволяват да създадете плътна димна завеса.
Корпусът на БТР-80 лесно издържа на куршуми и осколки от 7,62 мм. Предната броня, традиционно по-здрава, може да издържи на куршуми от тежка картечница.
Системата за вентилация на въздуха осигурява на екипажа и войските на BTR-80 надеждна защита от токсични и радиоактивни вещества. Благодарение на 4 люка и две двойни врати, десантната сила е в състояние да кацне и слезе за секунди. При отваряне на долното крило на вратата се създава удобно стъпало, позволяващо влизане и излизане по време на движение.
TTX BTR-80 има следните характеристики:
- Бойното тегло на бронетранспортьора е 13 600 килограма;
- Екипажът е 10 души;
- Максималната скорост на BTR-80 на сушата е 80 километра;
- Максималната скорост по вода е ограничена до 9 километра;
- С пълни резервоари бронетранспортьорът може да измине 600 километра или да преплува 12.
БТР-80 е способен да решава всякакви бойни задачи както в далечния север, така и в пустинните пясъци.
Превозни средства на базата на БТР-80
На базата на BTR-80 е разработена цяла серия бойни превозни средства за различни цели:
- БТР за команден състав;
- Самоходното артилерийско оръдие 2S23 „Nona SVK“, което е разработено в края на 80-те години и се доставя на армията от 1990 г.;
- Ремонтно-възстановителна машина БРЕМ-К, която е предназначена за ремонтни части на мотострелкови войски. Неговата задача включва теглене и малък ремонт на повредени бронетранспортьори и специални машини на базата на БТР-80. За тази цел BREM-K е оборудван с цялото необходимо оборудване;
- RKhM-4 или разузнавателно химическо превозно средство.
През 1994 г. дизайнерите разработиха модифициран модел на BTR-80, който получи индекса BTR-80A. Новото бойно превозно средство получи всички предимства на предишния модел, освен това огневата мощ беше значително увеличена. Вместо тежка картечница новото превозно средство е оборудвано с 30-мм автоматично оръдие. Боеприпасите се съхраняват в долната част на купола на бронетранспортьора и възлизат на 300 снаряда за оръдието и 2000 за картечницата. Оръдието е снабдено с осколково-фугасни запалителни снаряди, осколочно-трассиращи и бронебойни трасиращи снаряди. Първите два вида снаряди могат да се използват за стрелба по въздушни и наземни цели, а бронебойните снаряди могат да поразяват огневи точки и бронирани цели.
За насочване на пистолета към целта се използват два вида мерници, дневно и нощно виждане. През деня огънят от оръдие може да се стреля на разстояние до 2000 метра с бронебойни снаряди и до 4000 с осколочно-фугасни и запалителни снаряди. Обхватът за нощно виждане е в състояние да осигури ефективен обхват до 800 метра през нощта.
Артилеристът има всички органи за управление, насочване, презареждане, смяна на видовете снаряди и други устройства, необходими за стрелба по различни цели.
Теглото на новата бойна машина леко се е увеличило и е 14 500 килограма. Просветът на БТР-80А е увеличен до 2800 мм. Останалите характеристики не се различават от BTR-80.
През 2004 г. бяха завършени тестовете на нов модел бронетранспортьор БТР-90, чието серийно производство трябваше да започне през 2011 г. За съжаление, през 2011 г. Министерството на отбраната на Руската федерация отказа да закупи БТР-90, така че това превозно средство никога не беше пуснато в масово производство.
BTR-80, който се представи добре по време на войната в Афганистан, все още е основният бронетранспортьор на мотострелковите войски. Освен това се използват във вътрешните войски и морската пехота.
Изобретението се отнася до областта на транспортната техника и може да се използва при проектирането, конструирането и модернизацията на машини с колесен тип задвижване. Кормилната система на колесно превозно средство съдържа кормилен механизъм, кормилно задвижване и хидравличен усилвател за завъртане на предните управляеми колела и е оборудвана с второ кормилно колело, разположено под първото и имащо собствен кормилен механизъм с кормилен бипод, надлъжен кормилна щанга за въртене на задните управляеми колела, шпула за управление на въртенето на задните управляеми колела, хидравлично усилване на задните управляеми колела, две кормилни щанги на задните управляеми колела с възможност за завъртане на задните управляеми колела независимо от въртене на предните управляеми колела. Техническият резултат е подобряване на способността за завиване на автомобила. 2 болен.
Изобретението се отнася до областта на транспортната техника и може да се използва при проектирането, конструирането и модернизацията на машини с колесен тип задвижване. Има известни автомобили, които имат предни и задни управляеми колела, например колата Lux (Германия), семейството автомобили Pegaso (Испания), както и подобни автомобили в Япония и други страни. В нашата страна има автомобили с всички волани (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Известен е бронетранспортьорът БТР-80, чиято кормилна система включва 1) кормилен механизъм; 2) кормилен механизъм; 3) хидравлично кормилно управление (предни управляеми колела), (вижте Техническо описание и инструкция за експлоатация на BTR-80. Част 2. - М.: Военно издателство, 1990 г., стр. 33-38. Отворено издание. Прототип). Бронетранспортьорът БТР-80, притежаващ добри показатели за устойчивост на движение, има ниска скорост на завъртане, изразяваща се в голям минимален радиус на завиване (14 м). Целта на настоящото изобретение е да се подобри способността за завъртане на машината (намаляване на минималния радиус на завиване). Проблемът се решава чрез въвеждане на 1) втори волан, разположен под първия и имащ собствен кормилен механизъм с кормилна двунога; 2) надлъжен кормилен прът за завъртане на задните управляеми колела; 3) управление на макарата за завъртане на задните управляеми колела; 4) сервоуправление на задните управляеми колела; 5) две кормилни връзки на задните управлявани колела. Кормилна система за колесно превозно средство, включваща кормилен механизъм, кормилно задвижване и хидравлично сервоуправление за предните управляеми колела, характеризираща се с това, че е оборудвана с второ кормилно колело, разположено под първото и има собствен кормилен механизъм с кормилна двунога, надлъжен кормилен прът за завъртане на задните управляеми колела и контролна шпула завъртане на задните управляеми колела, сервоуправление на задните управляеми колела, две кормилни щанги на задните управляеми колела с възможност за завъртане на задните управляеми колела независимо от завъртането на предните управлявани колела. Фигура 1 показва обща диаграма на предложената кормилна система за колесно превозно средство. Фигура 2 показва конструкцията на волани с кормилни механизми. Фигури 1 и 2 показват 1) волана за завъртане на предните управлявани колела;
2) волан за завъртане на задните управляеми колела;
3) кормилен вал за завъртане на предните управлявани колела;
4) кух кормилен вал за завъртане на задните управлявани колела;
5) кормилен механизъм за завъртане на предните управляеми колела;
6) кормилен механизъм за завъртане на задните управляеми колела;
7) кормилна двунога на кормилния механизъм за завъртане на предните управлявани колела;
8) кормилна двунога на кормилния механизъм за завъртане на задните управлявани колела;
9) управление на макарата за управление на предните управляеми колела;
10) управление на макарата за завъртане на задните управлявани колела;
11) сервоуправление на предните управлявани колела;
12) сервоуправление на задните управляеми колела;
13) хидравлични линии за завъртане на предните управляеми колела;
14) хидравлични линии за завъртане на задните управляеми колела;
15) надлъжен кормилен прът на предните управлявани колела;
16) надлъжен кормилен прът на задните управлявани колела;
17) кормилни връзки на задните управлявани колела. Кормилната система на БТР-80 включва допълнително кормилно колело за завъртане на задните управляеми колела, кух кормилен вал за завъртане на задните управляеми колела, кормилен механизъм за завъртане на задните управляеми колела, кормилна двунога за кормилния механизъм за завиване задните управляеми колела, макара за управление на въртенето на задните управляеми колела, хидравличен усилвател за завъртане на задните управляеми колела, хидравлични линии за завъртане на задните управляеми колела, надлъжен кормилен прът за задните управляеми колела, кормилни лостове за задни управляеми колела. Предложеното устройство осигурява стабилно движение на машината при високи скорости при работа само с едно кормилно колело, добро управление при завъртане на управляваните колела в различни посоки, както и възможност за извършване на странично (странично) движение. Предлаганото устройство работи по следния начин. При шофиране с високи скорости, както и при шофиране с малки радиуси на завиване, водачът завърта волана на предните управлявани колела 1 (отгоре), докато въртенето на волана 1 чрез кормилния механизъм на предните управлявани колела 5 се предава на кормилната двунога 7, която, действайки върху движещата се част на макарата за управление на кормилното управление на предния волан, кара пръта на кормилното управление 11 на предния волан да се движи, което завърта предните кормилни колела. В този случай колата се завърта само поради въртенето на предните управлявани колела. При шофиране по терени, характеризиращи се с малки радиуси на завиване, както и при паркиране, водачът завърта двата волана в противоположни посоки. В този случай въртенето на волана 1 през кормилния механизъм 5 се предава на кормилната двунога 7, която действа върху движещата се част на макарата за управление на кормилното управление и движи пръта на кормилното управление на предните управлявани колела 11, който се върти предните управляеми колела , В този случай въртенето на волана 2 (долно) през кормилния механизъм 6 се предава на кормилната двунога 8, която, действайки върху подвижната част на кормилната макара на задните управлявани колела 10, премества пръта на кормилното управление на задните управлявани колела 12, който чрез надлъжния кормилен прът на задните управлявани колела 16 и кормилните връзки на задните управлявани колела 17 премества задните управлявани колела в посока, обратна на въртенето на предни управляеми колела. За извършване на физическото движение и двата волана се завъртат в една посока, докато се променя само посоката на потока на течността от макарата 10 към хидравличния усилвател 12 и всички колела на автомобила се въртят в една посока спрямо тялото на автомобила. По този начин предлаганото устройство осигурява стабилно движение на машината при високи скорости при работа само с едно кормилно колело, добро управление при завъртане на управляваните колела в различни посоки, както и възможност за извършване на странично движение. Литература
Бронетранспортьор БТР-80. Техническо описание и инструкция за експлоатация. Част 2. - М.: Военно издателство, 1990, с. 33-38. Отворено издание (прототип).
Иск
Кормилна система за колесно превозно средство, включваща кормилен механизъм, кормилно задвижване и хидравлично сервоуправление за предните управляеми колела, характеризираща се с това, че е оборудвана с второ кормилно колело, разположено под първото и има собствен кормилен механизъм с кормилна двунога, надлъжен кормилен прът за завъртане на задните управляеми колела и контролна шпула завъртане на задните управляеми колела, сервоуправление на задните управляеми колела, две кормилни щанги на задните управляеми колела с възможност за завъртане на задните управляеми колела независимо от завъртането на предните управлявани колела.
Подобни патенти:
Изобретението се отнася до устройство за свързване на кормилно управление за пътно превозно средство, например за градски обществен транспорт
Изобретението се отнася до кормилен шарнир за колело на превозно средство, по-специално на автомобил, със секция (1) за закрепване на лагер на главина на колело, която служи за закрепване на този лагер, и със секция (2) за закрепване на водача връзки на окачването на колелото, което служи за закрепване на тези връзки, при което секцията (1), закрепваща лагера на главината на колелото спрямо секцията (2), закрепваща водещите връзки на окачването на колелата, е монтирана с възможност за еластично въртене с помощта на пружина означава или използвайки еластично деформируема свързваща секция
Изобретението се отнася до областта на транспортното машиностроене. Устройството за управление на превозното средство съдържа задвижваща предавка, багажник, надлъжни кормилни пръти, здраво закрепени към багажника, лостове, кормилни накрайници, с монтирани върху тях колела. Устройството за управление на автомобила съдържа контролен блок с джойстик, свързан към усилвател на електрически сигнал. Сигналът се предава към три задвижващи механизма: задвижващите двигатели, газовия соленоид и спирачния соленоид. Зъбни колела, свързани към предните и задните стелажи на задвижването за завъртане на предните и задните колела на автомобила, са прикрепени към вала на задвижващите двигатели. На вала на изпълнителните двигатели са монтирани сензори за ъгъл на въртене, свързани чрез обратна връзка към синхронизатор, който осигурява координиране на ъгъла на въртене на колелата с даден ъгъл на отклонение на ръкохватката на джойстика. Газовият соленоид е свързан към лоста за газта на карбуратора. Постига се подобрена управляемост на автомобила. 2 болен.
Изобретението се отнася до областта на транспортното машиностроене. Кормилната система за управление на всички колела на трактора съдържа кормилно колело с дозираща помпа, чиито канали за управление са свързани чрез маслопроводи към хидравличен цилиндър за завъртане на предните колела и хидравличен усилвател за завъртане на задните колела. Хидравличното кормилно управление на задните колела включва сигнален хидравличен цилиндър, чиито кухини са свързани чрез маслени линии към управляващите канали на дозиращата помпа, успоредна на хидравличния цилиндър за завъртане на предните колела. Щангата на сигналния хидроцилиндър е свързана с центрираща пружина, компресирана до прагова сила с възможност за още по-голямо компресиране от сигналния хидроцилиндър при дадено налягане в него и е свързана със задните колела чрез хидравличен разпределител. Каналите за управление на хидравличния разпределител са свързани към хидравличния цилиндър за завъртане на задните колела. Постига се подобрена управляемост на трактора. 1 болен.
Изобретението се отнася до областта на транспортното машиностроене. Кормилната система се състои от два независими волана. Единият волан е разположен вътре в другия. Основният волан е монтиран на кух вал, вътре в който има допълнителен вътрешен вал. Допълнителният волан е с по-малък диаметър в сравнение с основния и е монтиран на вътрешния вал. Основният вал има по-къса дължина от вътрешния, а въртящият момент от него се предава с помощта на зъбни колела. Подобрената управляемост на автомобила се постига чрез независимо управление на предните и задните колела. 2 болен.
Изобретението се отнася до областта на транспортната техника и може да се използва при проектирането, конструирането и модернизацията на машини с колесен тип задвижване
Работа, извършена по време на поддръжката на трансмисията:
При поддръжка -1
Маслото трябва да покрива индикатора до маркировка B (фиг. 3.43). Ако нивото на маслото е под определеното ниво, добавете масло през гърловината за пълнене, като първо сте я почистили от прах и мръсотия.
Проверка на нивото на маслото в корпуса на трансферната кутия
  |
За да проверите нивото на маслото:
– повдигнете лявата седалка и я закрепете с колан;
– развийте индикатора за нивото на маслото и го избършете с парцал;
Поставете индикатора докрай в картера и измерете нивото на маслото, като използвате маркировките за максимално ниво на индикаторния прът (фиг. 3.44). Ако е необходимо да напълните отново масло в корпуса на трансферната кутия, отстранете капачката за обезвъздушаване и напълнете масло до нивото на горната маркировка на пръта на индикатора за нивото на маслото.
Проверка на нивото на маслото в осите
Проверете нивото на маслото в първия, втория и третия мост с L-образен квадратен ключ, върху който са отбелязани маркировки за максималните нива на маслото (фиг. 3.45).
Проверете нивото на маслото в четвъртата ос със същия L-образен ключ през отвора в корпуса на оста, запушен с конична запушалка и разположен близо до фланеца на корпуса на оста.
Ориз. 3.45 Проверка на нивото Фиг. 3.46. Проверка на нивото
масла в 1-ва, 2-ра и 3-та оси масла в 4-та ос
Проверка на нивото на маслото в колелата
При поддръжка -2
Смяна на маслото на скоростната кутия
За да смените маслото:
- развийте щепсела 5 разположен в долната част на корпуса на машината под пробките за източване на корпуса на скоростната кутия (фиг. 3.48) и поставете контейнер за източеното масло;
– първо развийте пробката, а след това магнитната пробка и източете маслото в резервен съд;
– почистете магнитната тапа от мръсотия и метални частици;
– завийте пробките в дренажните отвори на корпуса на скоростната кутия и пробката 5 в долната част на купето на автомобила;
– налейте прясно масло до маркировка B на индикатора за ниво (Фиг. 3.49) и затегнете капачката на резервоара.
|
Ориз. 3.48 Фиг. 3.49
Смяна на маслото в трансферната кутия
За да смените маслото:
- развийте три тапи 4 в долната част на автомобила под дренажните отвори на картера (фиг. 3.50) RK и поставете контейнери за източено масло;
– развийте пробките под дясната и лявата издатина и магнитната пробка в централната част на долната половина на картера и източете маслото.
– почистете и изплакнете магнитния щепсел;
– затегнете всички щепсели в корпуса на трансферната кутия и в дъното.
– повдигнете седалките и ги закрепете с колани;
– свалете обезвъздушителната капачка от маслоналивната тръба;
– напълнете маслото до нивото на горната маркировка на индикатора за ниво на маслото;
 |  |
Ориз. 3.50 Раздатъчна кутия
Смяна на масло в оси
– поставете обезвъздушителната капачка и завийте индикатора за нивото на маслото.
За да избегнете завинтването на показалеца върху резбата, първо трябва да го увиете с 2-3 нишки на ръка и след това да го затегнете с гаечен ключ.
За да смените маслото в осите:
– отворете пробките в пода над пробките на отворите за пълнене на първата, втората и третата ос, почистете пробките от прах и мръсотия и ги развийте една по една;
– почистете и извадете щепселите 17,2,14,8 (фиг. 3.51) в дъното под дренажните отвори на всички мостове;
– развийте пробките за източване от корпусите на осите един по един, след като поставите съд под тях, и източете маслото;
– завинтете пробките за източване и завийте пробките в долната част на корпуса;
– налейте масло през отворите за пълнене на картера на първата, втората и третата ос до горната маркировка на ключа, а в четвъртата ос - през отвора, запушен с конусовидна тапа, до горната маркировка на същия ключ;
– затегнете тапите на отворите за пълнене на първия, втория и третия мост, затворете дупките в подовете с тапи и затегнете тапата на отвора за пълнене на четвъртия мост.
|
Ориз. 3.51 Фиг. 3.52
Смазване на освобождаващ лагер на съединителя
Контролни въпроси
1. Състав на силовото предаване на БМП-2.
2. Предназначение, технически характеристики, обща структура на главния съединител и неговото задвижване.
3. Предназначение, технически характеристики, обща структура на скоростната кутия БМП-2 и нейното задвижване.
4. Цел, технически характеристики, общ дизайн на механизмите за планетарно въртене (PMP) на задвижванията за управление на BMP-2 и PMP.
5. Три свойства на планетарната предавка.
6. Предназначение, технически характеристики, общ дизайн на спирачните спирачки и ръчната спирачка на БМП-2.
7. Предназначение, технически характеристики, обща структура на системата за смазване и хидравлично управление на силовото предаване на БМП-2.
8. Предназначение, технически характеристики, общо задвижващо устройство на БМП-2.
9. Състав на трансмисията на БТР-80.
10. Предназначение, технически характеристики, общо устройство на съединителя на БТР-80.
11. Предназначение, технически характеристики, общ дизайн на скоростната кутия БТР-80.
12. Предназначение, технически характеристики, обща структура на раздатъчната кутия на БТР-80.
13. Предназначение, технически характеристики, общ дизайн на задвижващите мостове на БТР-80.
14. Предназначение, технически характеристики, общ дизайн на колесни редуктори БТР-80
Хидравличното разпределително устройство (фиг. 4.47) е предназначено за подаване на течност под налягане към линията на кормилното управление, към хидравличните цилиндри на задвижванията на клапата на вълновия дефлектор, за включване на реактивното задвижване, амортисьора на реактивното задвижване, клапаните на дренажната система и за изтичане на течност от тях за изтичане.
Хидравличното разпределително устройство принадлежи към типа устройства на хидравличните системи и е тринадесет редов десетпозиционен разпределител.
Устройството се управлява от дръжка 7 (фиг. 4.47). Когато дръжката се освободи, макарата 26 държана от пружина 24 в разгънато положение, така че налягането на течността от фитинга 11 предавани към фитинга 13,
Внимание.Когато дръпнете дръжката към себе си, подаването на течност към сервоусилвателя на волана се изключва, което значително увеличава усилието, необходимо за завъртане и задържане на волана.
Ориз. 4.47. Хидравличен разпределител:
1 - разпределителен щепсел; 2 - индикатор със стрелка-дръжка; 3 - тласкач; 4 - ексцентричен; 5 -капак на дръжката; 6 - сигнална лампа; 7 -лост; 8 - фитинг за затваряне на задната помпаща клапа; 9 -калъф; 10 - дренажна арматура; 11 -напорна арматура; 12 - отварящ се фитинг на задния изпомпващ клапан; 13 - монтаж на сервоуправление; 14 - съединител на кабелния сноп; 15 - фитинг за затваряне на капака; 16 - фитинг за отваряне на клапата; 17 - спирателна арматура за водоструйно задвижване; 18 - фитинг за включване на водоструйното задвижване; 19 - фитинг за повдигане на вълнозащита; 20 - фитинг за спускане на клапата; 21 - отварящ се фитинг на предния изпомпващ клапан; 22 - фитинг за затваряне на предния помпащ вентил; 23 -скоба; 24 - ролкова пружина; 25 - капак на макарата; 26 - макара; 27 - корпус на макарата; 28 - щепсел; 29 - тяло на щепсела; 30 -регулиращ болт; 31 -гайка; 32 -панел; 33 - капак на щепсела. А- размерът между края на тласкача и оста на закрепване на ексцентрика на дръжката
За да подадете течност към хидравличния цилиндър на всяко хидравлично задвижване, например към хидравличния цилиндър на предния помпен клапан на дренажна система, за да затворите клапана, се нуждаете от дръжка 7 завъртете, докато стрелката се монтира 2 в областта на знака FRONT VALVE. срещу надпис ЗАТВОРЕНО. В този случай отворът за налягане в щепсела за разпределение 1 ще се монтира срещу фитинга 22. След това дръжката 7 трябва да бъде издърпана към вас, докато спре, така че стрелката 2 влезе във вдлъбнатината на панела 32. В същото време ексцентричният 4, прикрепен към дръжката, ще натисне тласкача 3, който ще движи макарата 26 до долна позиция, като компресирате пружината 24. Линията към кормилното управление ще бъде блокирана от макарата и потокът на течността ще премине през канала към отвора за налягане на разпределителния щепсел 1 и след това към хидравличния цилиндър на предния изпомпващ клапан. При спускане на дръжката 7 пролет 24 ще върне макарата 26 преводач 3 до горната позиция. Поток на течност от фитинга 11 ще отиде на монтажа 13, т.е. в линията на сервоуправление.
На панела 32 Монтирани са сигнални лампи за индикация на отваряне на клапата и задействане на реактивното задвижване.
Тръбите на всяка хидравлична линия от хидравличното разпределително устройство до задвижващия хидравличен цилиндър в точките на свързване са боядисани в същия цвят.
Хидравлични цилиндри
Хидравличните цилиндри (фиг. 4.48) на задвижванията за управление на водоструйното задвижване, водоструйния амортисьор, вълновия дефлектор и клапаните на дренажната система имат еднакъв дизайн и се различават по дължината на цилиндрите и хода на пръчките.
При подаване на течност под налягане към долния фитинг на цилиндъра, буталото 5 (фиг. 4.48) с прът 7 ще се премести и ще достигне натискащия пръстен 8, балони 6 натиснете буталото и пружината 4, ще премине през натискащия пръстен и ще бъде фиксиран между натискащия пръстен и пръта. Прътът на цилиндъра ще се побере в сферичната ключалка. Когато течността се подава към горния фитинг, течността ще притисне буталото и ще компресира пружината 4, позволявайки на топките да преминат през натискащия пръстен. Прътът ще се плъзне в тялото, докато докосне капака. 3.
Хидравлични брави
При липса на налягане в тръбопроводите А(фиг. 4.49), B, C и Dтопка 10 клапан, притиснат от пружина 9 до седлото 5, „заключва“ течността в линията IN,т.е. не позволява течността да тече от линията INдо магистралата Ж. А-Бпод налягането, създадено върху буталото 2 сила, надвишаваща силата на пружината 4, бутало 2 ще се движи и, натискайки пръта 3 на вентила 10, ще отвори дупката в седалка 5, свързваща линията INс магистралата Ж.
При подаване на течност през тръбопровод Жпод налягане преминава през отвора Аседла 5, стиснете топката 10 и отваря дупка в седлото, свързвайки линиите ЖИ IN.
Грижа за хидравличната система
Проверете нивото на течността в резервоара на хидравличната система и, ако е необходимо, долейте при празен ход на двигателя (ETO, TO-1, TO-2)
Проверете нивото на маслото в резервоара на хидравличната помпасъс затворен амортисьор на водната струя и спусната клапа на вълноотражателя, със затворени клапани за изпомпване на вода от тялото и изключена водна струя. Когато двигателят е загрял, нивото на маслото в резервоара трябва да е между маркировките на индикатора за ниво на маслото.
Маслото трябва да се налива в резервоара, когато двигателят работи на минимални обороти на празен ход през фуния с мрежа и филтър за пълнене, монтиран в гърлото на резервоара на хидравличната помпа. При използване на замърсено масло частите на хидравличната помпа и кормилното управление бързо се износват.
Измийте филтъра на хидравличната помпа с бензин,За какво:
Изключете гумената втулка от тръбопровода за високо налягане и източете маслото от хидравличната помпа в резервен контейнер;
Свалете капака 9 (фиг. 4.45) резервоар, развивайки болта 4;
Развийте от колектора 12 телефон 6 заедно с филтъра 8;
Извадете от резервоара 11 хидравлична помпа, остатъците от замърсено масло, предотвратяващи попадането на влакна от използвания почистващ материал в него;
Почистете и изплакнете отстранените части, след това ги поставете на място и завийте филтъра в колектора;
Изплакнете помпата, като излеете 0,5 литра чисто масло в резервоара и го източите в резервен контейнер през тръбопровода за високо налягане
помпа, прикрепете гумения маркуч и извадете контейнера с източеното масло;
Напълнете резервоара с масло, стартирайте двигателя и загрейте маслото в системата; Когато двигателят работи на минимални обороти на празен ход, добавете масло в резервоара до необходимото ниво.
Обезвъздушаване на хидравличния усилвател на волана.След работа, свързана с отстраняване на течове в системата, или след работа, която е довела до нарушаване на херметичността на системата, е необходимо да се отстрани въздухът от системата чрез обезвъздушаване. За да направите това, отворете капачката на резервоара и добавете масло до необходимото ниво, стартирайте двигателя и докато работи на минимални обороти на празен ход, добавете масло в резервоара, предотвратявайки навлизането на въздух в помпата, завъртете волана докрай, докато процесът на разпенване спира и маслото в резервоара намалява.
Ако процесът на разпенване на маслото по време на изпомпване се забави, това означава, че въздухът е навлязъл в хидравличната система или през помпата поради ненавременно добавяне на масло, или чрез теч в мястото, където резервоарът е прикрепен към помпата, което трябва да бъде елиминиран чрез затягане на болтовете, закрепващи колектора и резервоара.
Ако нивото на маслото в резервоара е значително намаляло, това показва, че има теч в хидравличната система, който трябва да бъде отстранен.
Когато хидравличната система е напълно напълнена и двигателят е горещ, нивото на маслото в резервоара на хидравличната помпа трябва да е между маркировките на индикатора.
Сменете работната течност в хидравличната системапоследователно изпомпване на кормилното управление и хидравличните задвижвания на вълноотражателя, амортисьора на водната струя, изпомпване и включване на клапаните на водната струя (при топъл двигател) с източване на отработената течност в резервен контейнер и непрекъснато добавяне на свежа течност към резервоара, предотвратявайки изтичане на въздух от помпата.
Да се замени:
Подгответе 10-12 литра прясна работна течност и съд за източване на маслото;
Изключете горния край на маркуча от тръбата на резервоара и източете използваната работна течност от него в резервен контейнер;
Запушете свободния край на тръбата на резервоара и насочете маркуча в контейнер за източване на течността;
Отворете капачката на резервоара и налейте в него прясна работна течност;
Стартирайте двигателя и докато работи на минимални обороти на празен ход, добавете прясна работна течност в резервоара, помпайте хидравличния усилвател, като завъртите волана два пъти надясно и наляво, докато спре. В този случай отработената течност ще потече в заменения контейнер.
Обезвъздушете сервоусилвателя на кормилното управление до изразходване на приблизително 6-7 литра прясна работна течност.
За да направите това ви трябва:
Преместете ръкохватката на хидравличното разпределително устройство в зоната на знака ПАНЕЛ в позиция НАТОВАР;
Издърпайте дръжката на хидравличния разпределител към вас и я задръжте в това положение, докато щитът се повдигне, след което спуснете дръжката;
Преместете ръкохватката на хидравличното разпределително устройство в зоната на знака ПАНЕЛ в ДОЛНО положение;
Издърпайте дръжката към вас и я задръжте в тази позиция, докато щитът се спусне, след което спуснете дръжката.
При повдигане и спускане на щита, отработената течност ще потече в заменения контейнер и в резервоара трябва да се добави свежа работна течност, предотвратявайки засмукването на въздух от помпата.
По подобен начин сменете работната течност в хидравличните задвижвания на амортисьора на водната струя, клапаните за изпомпване на вода от тялото на машината и включване на водната струя.
След смяна на работната течност във всички хидравлични задвижвания е необходимо да извадите щепсела от тръбата на резервоара на хидравличната помпа, да източите течността от резервоара в чист контейнер, да свържете маркуча към тръбата и да излеете тази течност обратно в резервоара и обезвъздушете сервоусилвателя на волана.
Спирачни системи БТР-80
Спирачните системи са предназначени да намалят скоростта на движение и да спрат напълно машината, както и да предпазят машината от претъркулване. Машината има работна спирачна система (фиг. 4.50), действаща върху всичките осем колела, ръчна спирачна система, действаща върху трансмисията, и устройство против преобръщане, което блокира трансмисията и не позволява машината да се търкаля при спиране на наклон .
Работна спирачна система
Ориз. 4.50. Схема на работната спирачна система:
1 -главни цилиндри с пневматични бустери; 2 -спирачен механизъм на колелото; 3 -педал; 4 -спирачен кран; 5 - вентил за ограничаване на падането на въздух; 6 - въздушен цилиндър; 7 - лампа за спирачна светлина; 8 - индикаторна лампа; 9 - хидравличен задвижващ еквалайзер; 10 - манометър в цилиндъра; 11 -хидравлични превключватели на стоповете; А- тръбопровод за изпускане на въздух в атмосферата; б-тръбопровод към въздушния редуктор
Спирачки
Спирачки 2 (Фиг. 4.50) двублоков, затворен тип, монтиран на осите на колесни редуктори. Спирачни части, монтирани на конзола 7 (фиг. 4.51).
Спирачни накладки 6 И 12 притиснати от пружини 1 и 5 към опорния щифт 3. Долните краища на подложките се притискат от пружина към регулиращия механизъм, състоящ се от корпус 11, в който се завинтва регулиращият винт 8 със зъбно колело и опорна втулка 10. Към опорния щифт 3 цилиндърът на колелото е прикрепен.
Ориз. 4.51. Спирачка на дясно колело:
1 , 5 И 9 - опъващи пружини; 2 - цилиндрови бутала; 3 - опорен пръст; 4 - колело цилиндър; 6 - заден блок; 7 - скоба; 8 -регулиращ винт; 10 - опорна втулка; 11 - корпус на регулиращия механизъм; 12 - преден блок; 13 - тласкачи
Бутала на цилиндъра на колелото с тласкачи 13 свързани с блоковете. Всяко бутало е уплътнено с два пръстена.
Всичките осем спирачни механизма са сглобени от едни и същи части. Спирачните механизми на десните колела се различават от спирачните механизми на левите колела по разположението на спирачните накладки.
Задни накладки 6 спирачните механизми имат по-дълги накладки. Следователно, без да се променя позицията на накладките, е невъзможно спирачните механизми да се преместят от колелата от едната страна на автомобила към колелата от другата страна.
На фиг. Фигура 4.51 показва спирачния механизъм на дясното колело.
При спиране под въздействието на налягането на течността, буталата 2 раздалечете се към подложките. Тласкачи 13, действащи върху подложките 6 И 12, притиснете ги към спирачния барабан и забавете въртенето му.
За да наблюдавате състоянието на спирачния механизъм, да го регулирате и да изпомпвате задвижването на хидравличната спирачка, в капака има люк, който е затворен с капак с гумено уплътнение.
