Запалване KamAZ

Официалната формулировка определя автомобилната система за запалване като набор от устройства, които осигуряват електрическа искра за запалване на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателите с вътрешно горене. Има няколко варианта за производство на електрическа искра - чрез отделен генератор, магнето в "чист вид" или с батерия. И можем да говорим за всеки от тях, но в нашия случай това е напълно напразно, тъй като преобладаващата част от автомобилите КамАЗ са оборудвани с дизелови двигатели и за тях концепцията за самозапалване определя съвсем различен процес ...

КАК СЕ СТАРТИРА ДИЗЕЛ ИЛИ ЗАПАЛЕН УСТРОЙСТВО

Вероятно повече от един от начинаещите шофьори се е опитал да намери в световната мрежа отговора на въпроса как да инсталирате запалването на KamAZ. И почти винаги този отговор не беше намерен и всичко това, защото в дизеловите двигатели няма устройство за запалване. Сместа се запалва не чрез стандартни свещи, а поради компресия на горивната смес и нейното нагряване.

За да бъдем точни, няма горивна смес като такава, преди нейните компоненти - въздух и дизелово гориво - да влязат в цилиндрите на двигателя. Има атмосферен газ-въздух, изпомпван от съответната група устройства докрай в горивните камери, и дизелово гориво, впръскано там през дюзи. И само тук силно пулверизираното гориво започва да се смесва с въздуха. Всичко това се случва, докато захранването работи, а в края на такта на компресия има толкова силно налягане, че кислородните молекули от триенето започват да отделят толкова много топлина в затворено пространство, че пламват, подпалвайки дизеловия двигател.

Не, KamAZ, поне оборудван с отоплителна система и електрическо фенерче, има запалителни свещи. И те работят приблизително по същия начин като тези на колите с карбуратор. Те имат само косвено отношение към запалването и запалването - те помагат да се организира нагряването и разреждането на горивото, за да се улесни неговото подаване и пулверизиране. Въпреки това, дори в официалните документи можете да намерите инструкции за запалване и монтаж и това не е грешка, а по-скоро прехвърляне на познат термин към по-тясна и някога по-рядко срещана спецификация на дизеловите двигатели.

ПРОЦЕС НА ЗАПАЛВАНЕ И НЕГОВИТЕ НЮАНСИ

По този начин терминът „инсталация“ обикновено означава друг, много важен процес - регулиране на запалването на KamAZ. Същността на този процес е да се настроят буталата в определена позиция по време на впръскване на гориво в цилиндрите. Ако се постави неправилно (неточен момент на впръскване), горивото ще се запали по-рано или по-късно от желания момент, което ще доведе до непълно изгаряне на сместа и нарушаване на цилиндрите. Това ще намали ефективността на двигателя и ще увеличи износването на работните му части. Външни признаци на такъв проблем са:

• - трудно стартиране;
• - повишен разход на гориво;
• - намаляване на реакцията на газта и мощността;
• - неравномерни обороти на празен ход;
• - "повреди" при работа с ускорителя.

На нов автомобил се поставят специални маркировки върху подвижния преден съединител и върху помпата и подравняването на тези маркировки обикновено сигнализира за началото на подаването на гориво. Но с течение на времето отделните елементи започват да се изместват и горивото се доставя късно или твърде рано. Ранното разпалване ще означава увеличен разход на усилия за повдигане на буталото - горящата горивна смес и газове, когато бъдат освободени, ще устоят на компресията.

При късното запалване има други проблеми, причинени от факта, че горенето ще приключи още по време на такта на разширение и изпускателният клапан се затваря. В резултат на това буталото не получава достатъчно от необходимия импулс и ефектът му върху коляновия вал е по-малък от изчисления. Но успоредно с това енергията от изгарянето ще се изразходва не само за тласкача, но и за нагряване на стените на блока, което ще доведе до прегряване и неговите последствия.

КАКВО ДА ПРАВЯ

Във всяка ситуация няма нищо приятно, така че ще са необходими корекции. Най-добре е да регулирате запалването на KamAZ в сервизен център, където техниците имат необходимия опит в отстраняването на този дефект и оборудване, което гарантира точността и безопасността на задачата. Но ако няма възможност да отидете в сервизния център, точно както няма „специални“ устройства, които да ви помогнат да разберете кога започва услугата, тогава все още може да се направи нещо. Вярно е, че ще трябва да карате, а също така ще ви трябва нормално око и обучено ухо.

Просто разхлабете задвижването, задайте маркировките да съвпадат, след това, като го държите и стартирате двигателя, натиснете рязко педала на газта. След като чухме момента на детонация и момента на началото на оборотите, ние просто изместваме вала на инжекционната помпа с половин деление в желаната посока. Малко вероятно е всичко да се получи перфектно от първия път, но експериментирайте малко и ще постигнете почти идеален ъгъл на инжектиране. Няма значение дали имате Евро 3 или КамАЗ Евро 2, но не можете да отречете необходимостта от по-прецизни настройки за „по-чист“ клас.

Разбира се, тогава ще ви е необходима прецизна настройка и на нашия уебсайт можете да намерите инструкции стъпка по стъпка за това, но на пътя можете да се справите с такива половинчати мерки. Но не е необходимо да злоупотребявате с такива „полукорекции“, това само ще влоши ситуацията. Освен това трябва да помним, че проблемът не винаги е в разместването на обслужваеми части. И ако се случи така, че вашите проблеми са свързани с повреда на отделни елементи, тогава можете да се свържете с нас в SpecMash. Можете да закупите съединител за предварително впръскване, ключ за запалване KamAZ, маслени уплътнения KamAZ и други елементи на стартовата система в нашия онлайн магазин.

Всички части и възли са тествани, всичко е гарантирано, а цените на нашите продукти са по-ниски от тези на повечето конкуренти. За да поръчате можете да използвате телефона, формата в сайта или имейл. Плащане в брой и по банков път, целева доставка чрез официални превозвачи, до около сто града безплатно. Възможно е отлагане, но само след съгласуване с представител на фирмата. Отстъпки за редовни клиенти и търговци на едро.

Верига на запалване KamAZ

1 334.1111005 Комплект горивна помпа за високо налягане
2 870701-P29 Уплътнителна тел
3 33.1110117 Уплътнение
4 1/59707/31 Болт M10x1.25-6gx25
5 1/05168/73 Пружинна шайба 10
6 1/26386/01 Шайба плоска 10.6x18x2
7 740.1029274 Преден диск на полусъединителя
8 1/59709/31 болт M10x1.25-6gx35
9 740.1029264 Полуфланец на задвижващия съединител, преден
10 740.1029286 Задвижван куплунг половината на горивната помпа
11 740.1029288 Фланец на задвижваната съединителна половина на задвижването на горивната помпа
12 1/05166/73 Пружинна шайба 8
13 1/60434/21 Болт M8-6gх20
14 740.1029262 Монтаж на преден фланец
15 870810 Сегментен ключ 5x7.5x19
16 740.1029260 Полукомплект на задвижващ съединител
17 1/59707/31 Болт M10x1.25-6gx25
18 1/05168/73 Пружинна шайба 10
19 1/26386/01 Плоска шайба 10.6x18x2
20 1/07913/11 Гайка ниска M14x1.5-6N
21 1/05171/77 Пружинна шайба 14
22 740.1029270 Полуфланец на задния съединител
23 1/26468/01 Шайба плоска 10.2x25x2
24 1/59707/31 болт M10x1.25-6gx25
25 1/05168/73 Пружинна шайба 10
26 1/26386/01 Шайба плоска 10.6x18x2
27 740.1029272 Заден диск на полусъединител
28 740.1029268 Задвижваща половина на задвижването на горивната помпа
29 1/60448/21 Болт M8-6gх80

Честотен регулатор КамАЗ

1 33.1110024 Монтаж на капака на горния регулатор
2 33.1110026 Уплътнение за горния капак на регулатора
3 33.1110040-12 Държач за тежести на регулатора
4 33.1110060 Съединител на регулатора
5 33.1110062 Съединител на регулатора
6 33.1110618 Лагер 8103
7 1/34008/73 Задържащ пръстен 16
8 334.1110160 Лостове с коректори
9 33.1110505 Лост за стартова пружина
10 33.1110515-10 Задвижваща регулаторна предавка
11 33.1110516 Зъбно колело
12 33.1110519-10 Вложка
13 33.111-670 Регулатор междинна предавка
14 33.1110672 Зъбно колело
15 870627-P29 Шайба 12
16 33.1110624 Лагер 201
17 33.1110682 Пружинен упорен пръстен
18 33.1110088 Оста на лоста на регулатора
19 33.1110089 Дистанционна втулка
20 33.1110429 Регулиращ болт
21 332.1110448 Рейка лост пружина
22 33.1110462-10 Регулираща пружина
23 33.1110466 Лост пружинен
24 33.1110517-10 Блок за задвижване
25 33.1110521 Фланец на задвижващата предавка
26 33.1110684 Пружинен упорен пръстен
27 870003-P29 Болт M6-6gх20
28 870456-P15 Шайба 16
29 870800-P Ключ
30 1/05196/01 Шайба плоска 8x17
31 1/07344/01 Шплинт 2х25
32 1/09026/21 Болт M6-6gх25
33 1/11977/71 Конична пружинна шайба 6х12
34 1/58962/11 Гайка EM6-6N
35 1/61056/11 Гайка M8-6N
36 33.1110545 Аксиална втулка за задвижваща предавка

1 33.1110040-12 Държач за тежести на регулатора
2 33.1110045-01 Тегло на регулатора
3 33.1110046-01 Държач за тежести
4 33.1110049 Ос тегло на регулатора
5 236-1110532 Ролка за тежести на регулатора
6 33.1110615 Тръба за подаване на смазка
7 33.1110620 Лагер 106
8 33.1110321-01 Тегло на регулатора с втулки
9 33.1110047 Тегло на регулатора
10 33.1110056-01 Тежест ръкав
11 33.1110326 Ос на товарната ролка
12 334.1110160 Лостове с коректори
13 33.1110161 Рейка лост с щифт
14 33.1110065-11 Устойчива пета
15 33.1110080-10 Регулиращ болт
16 32.1110094 Щифт за лост за съединител
17 33.1110162 Лост за съединител
18 33.1110164 Лост за регулатор
19 33.1110172-20 Коректор прът
20 33.1110174 Избутвач коректор
21 334.1110176 Реверсивна коректорна пружина
22 33.1110177-01 Гайка коректор
23 33.1110412-10 Коректор
24 33.1110414 Директна коректорна пружина
25 33.1110416 Коректор на пружината на коректора
26 33.1110420 Втулка на лоста на регулатора
27 33.1110952 Фиксираща шайба
28 33.1110954 Фиксираща шайба
29 320.88333 Гайка M5-6N
30 870505-P29 Гайка M10x1-6N
31 870519-P15 Гайка M16x1-6N
32 870779-P Пръст
33 1/07342/01 Шплинт 2х15
34 1/58062/11 Гайка M6-6N

Необходимостта от настройка възниква много често сред шофьорите на KamAZ. Например, задвижващите плочи на горивната помпа за високо налягане се счупиха на полето, така че какво трябва да направя? Изтичах за табелите, смених ги и тогава трябваше да използвам обикновени ключове без стробоскопи и друго специално оборудване, не просто да си тръгна, но и да продължа да работя. Как може да стане това на терен? Всичко ще бъде описано на прост и разбираем език, но засега малко теория...

Много щастливи собственици на дизелови автомобили са свикнали да наричат ​​„момента на впръскване“ „запалване“, както при бензинов двигател, но това не е важно, основното е да разберете значението на процеса.

Моментът на впръскване е началото на подаването на гориво, когато буталото се приближи до горната мъртва точка при затворени всмукателни и изпускателни клапани. Оказва се, че буталото е компресирало въздуха възможно най-много и в този момент трябва да се подаде гориво.

Като цяло, защо да го конфигурирате? Защо не го доставят от завода веднъж завинаги, за да не страдаме?

Просто е! Всеки двигател има свой собствен момент на впръскване, няма абсолютно идентични възли и компоненти, а горивото също може да се различава тривиално - зимно и лятно дизелово гориво.

За целта ни се дава възможност да го регулираме, въпреки че абсолютно всеки двигател има МАРКИ или ГРАДУСИ... Ако запалването е настроено точно по маркировките, колата разбира се ще работи перфектно, но ако е референтен двигател , референтна инжекционна помпа и гориво GOST. Марката е своеобразна насока, от която трябва да изхождаме, иначе нямаше да имаме възможността да се въртим в търсене на най-доброто.

На KamAZ самото задвижване на инжекционната помпа е поставено на ключ отстрани на кутията, но съединителят на инжекционната помпа може да се върти в две версии с разлика от 180 градуса. Така че обикновено, когато затягащият винт на задвижването е отгоре, тогава маркировката на инжекционната помпа и на съединителя трябва да са една срещу друга.

Накратко, поставихме всичко на маркировките, затегнахме го и можете да започнете. Колата трябва да запали, но ако не запали и от ауспуха излиза бял дим, това означава, че сте я поставили на 180 градуса. Развихме го, завъртяхме го на 180, стегнахме го и вече със сигурност го палим. Ако няма маркировки или има неразбираем брой от тях, попълнени преди това, тогава те трябва да бъдат поставени приблизително в средата на слотовете за настройка.

След като стартирате колата, трябва да разберете как трябва да работи двигателят, какво е това, този „момент“? За да разберете това, трябва да знаете признаците на КЪСЕН и РАНЕН момент.

Късният момент на впръскване е, когато буталото вече е слязло от ГМТ и едва тогава започва да тече гориво, следва експлозията. При работа на двигателя това може да се определи по няколко признака:

а) Бял дим от ауспуха, особено при студен двигател и колкото по-късно, толкова повече дим.

б) Глупаво набира скорост.

в) Работи гладко.

г) Когато плавно натискате педала за газ, двигателят се тресе при средни обороти, след това сякаш пробива и треперенето изчезва при по-високи обороти.

д) Колата е тъпа и не дърпа добре.

д) Висока консумация.

g) Става топло.

Ранният момент на впръскване е, когато буталото все още не е достигнало горната мъртва точка, но горивото вече е започнало да тече, експлозията се движи към буталото. При работа на двигателя това се определя от следните характеристики:

а) Двигателят работи грубо.

б) При рязка смяна на газта или под товар се чува звън като от клапани и колкото по-висока е температурата на двигателя толкова по-силен е звъненето.

г) Ако е много рано, е възможен бял дим.

г) Лошо сцепление.

д) Висока консумация.

По правило моментът, зададен според фабричните марки, е малко закъснял.

И така да кажем, че разбрахме, че запалването е по-късно и трябва да го настроим по-рано, какво да правим, къде да го завъртим?

Въртящият момент е зададен при работна температура на двигателя, но ако признаците на неправилна работа са ясно видими дори когато е студен, тогава настройката вече може да започне.

Настройваме задвижването така, че маркировката да е отгоре (можете да направите своя собствена) и освобождаваме двата болта на 17. Сега трябва да разберете, че двигателят остава на място и съединителят на инжекционната помпа се върти.

Преди това преместете задвижването на инжекционната помпа по посока на движението, т.е. по часовниковата стрелка.

По-късно преместете задвижването на инжекционната помпа в посока, обратна на движението, обратно на часовниковата стрелка.

И най важното!!! Трябва да местите устройството малко по малко, приблизително с дебелината на кибрит от маркировката!!! И задължително затегнете болтовете!!!

След това стартираме двигателя и проверяваме работата му; ако няма промени или работата на машината все още не е задоволителна, можете да го повторите и да го преместите още малко. Това трябва да се повтаря, докато се появи леко звънене при рязко подаване на газ или натоварване, след което можете да се върнете малко назад и звъненето ще изчезне, това ще бъде точно този момент.

Основното нещо е да се придвижите към нещо, като се фокусирате върху нещо, а не твърде много наведнъж, за да не се объркате.

Правилно зададеният момент на впръскване осигурява най-доброто сцепление с най-нисък разход на гориво, а това са много важни показатели при работата на всяка машина.

Монтаж на запалване на Kamaz

Монтажът на запалването на KamAZ се извършва последователно и точно. На първо място се записва позицията на буталото в ГМТ.
Тъй като буталото се премества в положение на ГМТ два пъти само за един оборот на вала на инжекционната помпа, е необходимо да се настрои положението на ГМТ по време на периода на компресия на горивото в първия цилиндър.
При условие, че горивната помпа за високо налягане не е демонтирана, напълно достатъчно е да регулирате маркировката на съединителя на инжекционната помпа спрямо стрелката на индекса. Спуснете ограничителя на това място и се уверете, че пасва в жлеба.

При това положение буталото ще бъде в ГМТ в необходимия момент. След това трябва да разхлабите болтовете на инжекционната помпа и да подравните маркировката със стрелката на индекса.
Когато инсталирате запалването на KamAZ, на практика това положение на маркировката е оптималното време за запалване. Различното положение на маркировката неизбежно ще доведе до неизправност на двигателя. В тази ситуация е възможно дим и лошо развитие на скоростта.
Много е трудно да се определи моментът на ГМТ на буталото през периода на компресия, когато инжекционната помпа е отстранена от двигателя и подлежи на необходимия монтаж.Същността на трудността е в определянето на момента на ГМТ на буталото на първия цилиндър по време на периода на компресия.
Тъй като, извършвайки едно завъртане, коляновият вал на задвижването на горивната помпа прави две въртеливи движения и в резултат на това буталото преминава през позицията на TDC два пъти, а необходимостта е в момента на компресия на горивото.
Има възможност за премахване на дюзата и затваряне на отвора с хартиена тапа. Компресията, създадена в цилиндъра, ще изтласка тапата навън в момента на компресията. Точно през този период стоперът е във фаза на попадане в жлеба на маховика. Това е точно формирането на буталото на първия цилиндър по време на периода на компресия на горивото.
Този метод не може да се нарече достатъчно добър. Тъй като се характеризира като трудоемък и изисква значително време.
За предпочитане е да се ориентирате по позицията на клапаните. Когато моментът на компресия на клапана приключи, се установява неподвижност, докато буталото достигне ГМТ. Дори след преминаване на ГМТ клапанът все още е в затворено състояние. Когато второто положение на буталото е в TDC, тогава единият клапан е в затворено състояние. Тогава вторият клапан, когато преминава TDC, става в отворено състояние. Необходимо е да отворите капака на вентила на цилиндъра, за да потвърдите това.

Време: 2 часа.

Тип урок:практичен.

място: GRD клас.

Инструменти и аксесоари:

1. гаечни ключове 10, 13, 14, 17 и 19 мм.

2. лост за завъртане на коляновия вал.

3. отвертка.

Проверка и настройка на ъгъла на изпреварване на впръскване на горивото на двигателя КамАЗ-740.

1.1.Необходимостта от ъгъл на изпреварване на впръскване на гориво за двигателя KamAZ-740 .

Характеристика на двигатели със самозапалване от компресия или, както обикновено се наричат, дизелови двигатели (наречени на изобретателя Р. Дизел) е подготовката на горима смес от гориво и въздух вътре в цилиндрите. При дизеловите двигатели горивото идва от помпа с високо налягане и се впръсква в цилиндрите през дюза при налягане, няколко пъти по-високо от налягането на въздуха в края на такта на компресия. Образуването на сместа започва от момента, в който горивото влезе в цилиндъра. В този случай, в резултат на триене с въздуха, струята гориво се разпръсква на малки частици, които образуват конусовидна горивна факла. Колкото по-малко гориво се разпръсква и колкото по-равномерно се разпределя във въздуха, толкова по-пълно изгарят частиците му. Изпаряването и запалването на горивото се извършва поради високата температура и налягане на сгъстения въздух (в края на такта на компресия температурата на въздуха е 550-700 ° C и налягането е 3,5-5,5 MPa). Трябва да се отбележи, че след като сместа започне да гори, температурата и налягането в горивната камера рязко се повишават, което ускорява процесите на изпаряване и запалване на останалите частици от пулверизираното гориво. За да се осигури най-добра мощност и икономичност на дизелов двигател, е необходимо да се впръска гориво в неговите цилиндри, преди буталото да достигне ГМТ. Ъгълът, при който манивелата на коляновия вал не достига T.M.T. в момента, в който започне впръскването на гориво, се нарича ъгъл на изпреварване на впръскването на гориво.

За промяна на началния ъгъл на впръскване на гориво в цилиндрите на дизелов двигател, в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал, се използва съединител за предварително впръскване на гориво. Използването на съединителя осигурява оптимално начало на подаването на гориво за работния процес в целия диапазон от скоростни режими. Това осигурява икономичност и приемлива твърдост на процеса при различни обороти на двигателя. Съединителят за изпреварване на горивото е автоматичен, центробежен тип, със зададено изпреварване на впръскване на горивото 18° и възможност за промяна с 10-14° според ъгъла на въртене на коляновия вал.

1.2.Съдържание на работата.

Отстранете въздушния филтър и свързващата тръба на всмукателния колектор от двигателя.

Ориз. 14 Заключване на маховика.

Издърпайте заключващата дръжка (фиг. 14), монтирана на корпуса на маховика, завъртете я на 90° и освободете.

Отстранете капака на люка в долната част на корпуса на съединителя.

Използвайте лост, за да завъртите коляновия вал до позиция, в която ключалката пасва в жлеба на маховика и белезите на фланеца на задвижваната половина на съединителя са в горната част.

5. Проверете дали маркировките A (фиг. 15) на корпуса на горивната помпа и маркировките B на съединителя за предварително впръскване на гориво съвпадат. Ако маркировките са подравнени, тогава ъгълът на предварителен впръскване на гориво е зададен правилно. Ако маркировките не са подравнени, е необходимо да зададете ъгъла на изпреварване на впръскването на гориво.

Издърпайте заключващата дръжка, завъртете я на 90° и я освободете в плиткия жлеб.

Произведените в Русия двигатели на камиони са силно чувствителни към неправилно регулиране на хлабината, така че правилната настройка на максималния ъгъл е важна. В противен случай двигателят няма да работи правилно.

​

1. Първо, трябва да настроите маркировката на инжекционната помпа, така че горивото да се впръсква 4 милиметра преди буталото да влезе в положението на TDC. За да направите това, трябва да поставите маркировка на ръба на индикатора със стрелка, който е инсталиран на помпата. Това означава, че е необходимо да завъртите двигателя по време на шофиране, докато маркировките се изравнят с индикаторната маркировка и в момента на това подравняване се подава гориво.
2. След това знакът ще се премести още повече. Буталото влиза в горна позиция, когато маркировките се изравнят с ръба на стрелката. За да се избегнат грешки на този етап, позицията на буталото в тази точка е закрепена със специална запушалка, чието местоположение е корпусът на маховика.
3. По време на едно завъртане на вала на инжекционната помпа буталото влиза два пъти в мъртвата точка. Необходимо е да се определи позицията, при която се получава компресия вътре в цилиндъра. Ако помпата не е свалена при регулиране на ъгъла на напредване, можете просто да поставите знак върху съединителя, водещ до стрелката на индикатора. Запушалката може да се спусне, след което трябва да завъртите маховика в различни посоки, за да поставите запушалката в жлеба. Необходимо е да се извърши това въртене с помощта на лост, който е монтиран в специален отвор, разположен в края на маховика.
4. След като изпълните горните стъпки, можете да постигнете инсталирането на буталото в точката на компресия. След това трябва да разхлабите винтовете, които фиксират задвижването на помпата и след това да подравните маркировката с ръба на стрелката. Тази позиция е най-оптималната. Когато маркировката е изместена, моторът не работи правилно, с плаваща скорост.

Регулиране на запалването на КАМАЗ на ухо

В случаите, когато не е известно как е настроено запалването, методът на инсталиране може да се използва на ухо.

За да намерите искра за запалване по този метод, трябва да стартирате двигателя, след което той да се загрее. След това изпълнете следните стъпки:

1. Първо, трябва да разхлабите гайката, закрепваща разпределителя, след което трябва да завъртите модула в различни посоки.
2. В момента на максимална скорост на двигателя трябва да добавите газ. Ако в момента на натискане на педала за газ няма прекъсвания, пукания или изстрели, това означава, че успешно сте намерили правилната позиция.
3. От тази точка е необходимо да се извърши леко завъртане на разпределителя по посока на часовниковата стрелка, след което той се фиксира в това положение.

Регулиране на запалването на КАМАЗ чрез електрическа крушка

В случай, че не знаете как да инсталирате запалването и в същото време в колата няма усилвател на искра, можете да регулирате запалването на KAMAZ с помощта на електрическа крушка. За да настроите запалването по този метод, първо трябва да настроите буталото на цилиндъра в положение на TDC. За да инсталирате запалването по този метод, можете да използвате всяка дванадесетволтова лампа за разпределителя и каросерията на автомобила.

1. За регулиране се използва контролна лампа.
2. С помощта на тази лампа разпределителят се регулира.

След като включите запалването, трябва да завъртите разпределителя в различни посоки, докато лампата започне да гори. Когато настъпи този момент, трябва да спрете да въртите разпределителя, като закрепите последния. Ако двигателят работи добре, но има значителни несъответствия в маркировката, може да се подозира неправилно сглобяване на двигателя или разтягане на веригата за синхронизация.