Парашутист? От какво са направени? Ще намерите отговори на тези и други въпроси в статията. Парашутът е устройство, изработено от плат, направено под формата на полукръг, към което с сапани е прикрепен товар или система за окачване. Забавя движението на обект във въздуха. Парашутите се използват за забавяне на движението на крилати превозни средства по време на кацане и скачане от неподвижни обекти (или от самолет) с цел безопасно спускане и кацане на товари (хора).
Разновидности
Много хора се интересуват да знаят колко линии има парашутът на парашутиста. Първоначално въздушните чадъри са били използвани за меко приземяване на човек на Земята. Днес те се използват за спасяване на хора и изпускането им от въздуха. Освен това те служат като спортно оборудване.
За кацане на товари и автомобили са изобретени товарни небесни чадъри. Няколко такива устройства могат да се използват едновременно за приземяване на тежко оборудване. Спасителни системи на леки самолети са разновидност на тези. Такива устройства се състоят от парашут и ускорители с принудително удължаване (ракетни, балистични или пиротехнически). Когато възникне опасна ситуация, пилотът активира спасителното устройство и самолетът се приземява на земята с помощта на парашут. Тези техники са много често критикувани.
Малки стабилизиращи парашути (наричани още пилотски улеи) помагат за регулиране на позицията на тялото по време на спокойно спускане. Възпиращите въздушни чадъри са разработени за намаляване на спирачния път на превозни средства и кораби, за спиране на коли в драг състезания. Например самолетите Ту-104 и ранните модели Ту-134 бяха оборудвани с такива устройства.
За да се намали скоростта на космически кораб при кацане на небесен обект или при движение през атмосферата, се използват и парашути. Известно е, че за кацане на хора и товари са разработени обикновени кръгли небесни чадъри. Има и кръгли парашути, изработени под формата на крило Rogallo, с прибран връх, лентови парашути за свръхзвукова скорост, парафоли - крила във формата на елипса или правоъгълник и много други.
Устройства за слизане на хора
И така, колко линии има парашутът на парашутиста? За безопасното кацане на човек експертите са разработили следните видове въздушни чадъри:
- със специално предназначение;
- спасяване;
- обучение;
- във въздуха;
- парашутни системи (спортни).
Основните видове са десантни (кръгли) парашути и системи "крило" (средства за плъзгане на снаряди).
Видове армейски "въздушни чадъри"
Всеки войник трябва да знае колко линии има парашутът на парашутиста. Армейските небесни чадъри се предлагат в два вида: квадратни и кръгли. Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива вид на полусфера. Горнището има изрез (или по-малко плътен плат) в центъра. Такива системи (например D-5, D-10, D-6) се отличават със следните характеристики на надморската височина:
- нормална работна височина - от 800 до 1200 m;
- максимална височина на изпускане - 8 км;
- най-ниското ниво на катапултиране е 200 m със спускане върху запълнен купол от поне 10 секунди и стабилизиране за 3 секунди.
Кръглите парашути са трудни за управление. Имат приблизително еднаква хоризонтална и вертикална скорост (5 m/s). Теглото на тези устройства е както следва:
- 13,8 кг (D-5);
- 11,7 кг (D-10);
- 11,5 кг (D-6).
Квадратните парашути (например руският "Листик" D-12, T-11 USA) имат допълнителни прорези в арката, с помощта на които парашутистът контролира хоризонталното движение. Те също така подобряват маневреността. Хоризонталната скорост на продуктите е до 5 m/s, а скоростта на спускане до 4 m/s.
D-6
Сега нека разберем колко линии има в парашутния парашут D-6, който е разработен от Научно-изследователския институт по парашутна техника (холдинг за авиационно оборудване). Използва се за бойни и учебни скокове от транспортни самолети. Преди това е бил използван от СССР.
Днес модифицираното устройство D-6 от четвъртата серия, заедно с новия D-10, се използва от летящи клубове и въздушнодесантни сили. Неговата система за коригиране на сенника се състои от линии, стабилизатор на връзката и основа на върха. По долния ръб на арката бяха резбовани и зашити 16 въжета от найлоново въже ShKP-200 под усилващите радиални ленти. Дължината на външните линии, поставени в свободно състояние на всяка примка, от долния ръб на върха до стабилизиращите примки е 520 mm, а средните - 500 mm.
Нюанси на D-6
Основата на D-6 купола е изработена от найлонов материал art. 560011P, а овърлогът е от същия плат, но е с арт. 56006P. Между сапани № 15А и 15В, 1А и 1В, в основата на купола има процепи с размери 1600 mm, предназначени за завъртане на арката при спускане. На върха има 30 кабела, изработени от найлоново въже ShKP-150. Към свободните ръбове на окачената конструкция № 2 и 4 са закрепени 7 броя сапани, а към № 1 и 3 - 8 бр.
Дължината на ремъците в свободно положение от катарамите на полуринга до долния ръб на купола е 9000 мм. Върху тях се нанасят маркировки на разстояние 200 мм от долния ръб на арката и 400 мм от полупръстените-катарамите на свободните краища. Те правят инсталирането на кабели за сенник супер лесно. Към сапани № 15А и 15В, 1А и 1В са пришити координиращи въжета. Куполът е с площ от 83 квадратни метра. м.
Контролните линии са изработени от червено найлоново въже ShKPkr. Те се прекарват през халки, пришити от вътрешната страна на свободните краища на висящата конструкция.
D-10
Сега ще ви кажем колко линии има парашутът на парашутиста D-10. Известно е, че този небесен чадър замени парашута D-6. Неговият купол във формата на тиква с красив външен вид и подобрени характеристики е с площ от 100 квадратни метра. м.
Устройството D-10 е направено за кацане на начинаещи парашутисти. С негова помощ можете да извършвате бойни и учебни скокове от транспортни и военни самолети Ил-76, самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-6 и Ми-8. По време на освобождаването скоростта на полета е 140-400 км / ч, най-ниската височина на скок е 200 м със стабилизация за 3 секунди, максималната е 4000 м с полетно тегло на човек 140 кг, спускането става със скорост от 5 m/s. Парашутът D-10 има различни дължини на линията. Тежи малко и има много възможности за управление.
Всеки военнослужещ знае колко линии има в основния парашут на парашутист Д-10. Устройството има 22 въжета с дължина 4 метра и 4 кабела, свързани към бримките на куполните процепи с размери 7 m, изработени от найлоново въже ShKP-150.
Парашутът е снабден и с 22 допълнителни външни въжета, изработени от сбруя ShKP-150, с дължина 3 м. Освен това има 24 вътрешни допълнителни въжета, изработени от сбруя ShKP-120, с размери 4 m, закрепени към основните въжета. Чифт вътрешни допълнителни сапани е прикрепен към кабели 2 и 14.
D10P
Какво е хубавото на парашута за кацане? D-10 и D10P са невероятни системи. Устройството D10P е проектирано така, че да може да се преобразува в D-10 и обратно. Можете да практикувате с него без стабилизиране за принудително отваряне. Или можете да го прикрепите, да задействате парашута с настройки - и в самолета, в небето...
Сенникът D10P е изработен от 24 клина, сапаните са с якост на опън 150 кг всяка. Техният брой е идентичен с броя на кабелите на небесния чадър D-10.
Резервни части
Колко линии има резервният парашут на парашутиста? Известно е, че конструкцията на D-10 позволява използването на резервни въздушни чадъри от типа 3-5, 3-4, 3-2. Отворът на двуконусната брава се осигурява с парашутни устройства ППК-У-165А-Д, АД-ЗУ-Д-165.
Да разгледаме резервно парашутно устройство 3-5. Състои се от следните части: сенник със сапани, окачена междинна система, раница, връзка за ръчно отваряне, парашутна чанта и паспорт и спомагателни части.
Резервният парашут помага за създаване на безопасна скорост на спускане (кацане). Това е носеща повърхност, направена под формата на рамкиран повърхностен слой с носещи части, които свързват горната част с окачената междинна система.
Парашутът има кръгла арка с площ от 50 квадратни метра. м, който се състои от четири сектора, изработени от пет найлонови панела. Тези компоненти са зашити заедно с фиксатор.
24 сапана, изработени от найлоново въже ShKP-150, са прикрепени към бримките на купола. Тяхната дължина в свободно положение от долния ръб на арката до полу-пръстените на окачената междинна система е 6,3 м. За да се опрости монтажа на арката, 12-та линия е направена от червен шнур (или идентифицираща червена втулка е зашит върху него).
На всяко въже, на разстояние 1,7 м от долния ръб на арката, има черна маркировка, указваща мястото, където сапаните са поставени в клетките на раницата.
Взаимодействие на частите
Ако основният парашут не работи, парашутистът трябва рязко да издърпа пръстена за изтегляне на елемента за ръчно отваряне с ръка. В резултат на това джобовете на изпускателното устройство, разположени около полюсната междина, попадайки във въздушния поток, издърпват арката и линиите на резервния парашут от раницата и изваждат човека от нея.
Под въздействието на въздушния поток сенникът на това устройство се отваря напълно, осигурявайки нормално кацане.
Скачане от Ил-76 с парашут D-5 или D-6. Ревът на двигателя, зеленият светофар и безкрайната сирена - „Върви“. 501,502,503,504,505. пръстен, дупка в бездната и купол над главата ти...
Първо, видеото... кацане от Ил-76, момчетата се срещнаха във въздуха... но браво...! Части от секундата решават всичко...
Вижте видеото в източника...
Сега се успокояваме и четем статията. Първо за парашутите, след това за IL-76, скачане от него, основни характеристики и характеристики.
Парашут D-5
Парашут D-5... Голям, бял, кръгъл и красив! Куполът е найлонов, като 28 квадрат... целият е обшит с ленти с якост на опън 70 кг - това е за да издържат парашутисти, когато имат рулиране със себе си за скок и всички боеприпаси. .. 28 сапана с якост на опън 150 кг всяка ... все пак... помня всички експлоатационни характеристики... и линиите до Небето са дълги 9 метра.
Тактико-техническите характеристики ще бъдат поставени...
Но не можете да хвърлите в небето човек, който не знае как да се контролира във въздуха... и за да се предотврати безразборно падане, парашутът D-5, както и D-6, са оборудвани с изпускателен стабилизиращ купол... имам такъв вкъщи... .. само линиите бяха отрязани, бяха необходими... все още е добър... стабилизиращ - това означава, че неговата функция е да стабилизира падането, така че парашутистът не е отнесен от въздушния поток в безпорядъчно падане, където земята е навсякъде: горе, долу, и отляво, и отдясно... Когато парашутът се отвори, той трябва да отиде в чистото небе, така че че ръцете и краката на парашутиста не пречат и не се оплитат в линиите... Това е основната задача на стабилизиращия сенник. Той излиза първи и след 5 секунди се задейства уреда PPK-U за отваряне на раницата... на раницата има двуконусна ключалка, която се отваря или с уреда или с халка, която парашутиста може да издърпа преди пет секунди свободно падане. Стабилизиращият парашут издърпва целия сенник от пакета на парашута...
Визуализирайте системата за разгръщане на парашутите D-5 и D-6.Един човек скача и така постепенно се отваря парашутът.
Монтира се много лесно, не изглежда скъпо, но има голям обем и много конски сили! Дори ученик може да го каже:
Ако си възрастен шкембе, смело ги пращай тия подкупници в гората.... трябват книжки категория М1, за да изкарат младежи на 14-16 години от пътищата... където се бият със скутери .
Като цяло е добър апарат за село, но е шумен и трябва да смесвате бензин и масло....
- Двигател F-80cc, F-80cc/1
- Обем - 80 куб.м. см.
- Едноцилиндров.
- Натисни Дръпни.
- Електронно запалване - CDI.
- Съединителят е фрикционно сух.
- Максимална мощност - 7 л/с.
- Принцип на стартиране: педал (F-80cc).
- Тип гориво: бензин AI-92.
- Маслото е синтетично за двутактови двигатели.
- Работна смес - Бензин + Масло.
- Пропорции: разбиване 1:16 (1 литър бензин + 60 грама масло).
- Пропорции: след работа в 1:20 (1 литър бензин + 50 грама масло).
- Разход: на 100 км. / 1.7л.
- Разработка: 300-350 километра при средни обороти на двигателя (положение на дросела на половин ход).
Ако звездата е завинтена към спиците, движението на педалите става доста тежко, трябва да стиснете съединителя и дори тогава трябва да завъртите веригата на двигателя. Освен това при движение по инерция (от планина например) двигателят ще се забави.
Можете да се отървете от това, ако закупите комплект задна главина с изпреварващ съединител:
Как работи този комплект ще стане ясно от кратко видео, само 1 минута:
Друг възможен вариант е ръчен стартер (армстартер, навивач, „теглич“ за велосипеден мотор F-50, F-60, F-80). Той ще даде възможност за стартиране на двигателя на ръка, а не само с педали.
Десантната парашутна система Д-6 серия 4 работи по каскадна схема. Първи влиза в действие стабилизиращият парашут.
Намаляването върху него става преди определеното време на устройството PPK-U-165A-D или AD-3U-D-165.
След задействане на устройството, стабилизиращият парашут изважда камерата с основния парашут от раницата.
Дизайнът на парашутната система D-6 серия 4 осигурява два начина за активиране на главния парашутен купол с нормално работещ стабилизиращ парашут - устройството PPK-U-165A-D (или устройството AD-3U-D-165) или връзка за ръчно внедряване.
Ориз. 4. Работа на парашутната система
1 - стабилизираща парашутна камера; 2 - стабилизиращ парашут; 3- камера на главния парашут; 4 - основен парашут; 5 - раница.
При отделяне на парашутист от самолет (хеликоптер) от камера, закрепена с карабинер към кабелите и телата на PRP, разположени вътре в самолетите Ан-12, Ан-2 2, Ан-26, Pl-76 и Ми-8 хеликоптер или към обицата (удължител) на преходното звено при самолет Ан-2 и вертолет Ми-6 стабилизиращият парашут се удължава и се пуска в действие (фиг. 4).
В момента сенникът на стабилизиращия парашут се надува, връзката се опъва и издърпва гъвкав щифт от устройството PPK-U-165A-D или AD-ZU-D-165, който е свързан към връзката с помощта на 0,36 m дълъг фал.
След запълване на капака на стабилизиращия парашут се получава стабилизирано спускане на парашутиста. В този случай основната парашутна раница остава затворена. Стабилизираното спускане се спира, клапаните на раницата се освобождават и основният парашут се пуска в действие след отваряне на двуконусната брава ръчно (чрез връзката за ръчно отваряне) или с PPK-U-165A-D или AD-ZU-D -165 устройство, в резултат на което стабилизиращият парашут издърпва камерата с основния парашут, опакован в нея, от раницата.
Докато парашутистът се спуска, камерата на основния парашут се отдалечава от него и линиите на главния парашут равномерно излизат от неговите пчелни пити.
Когато въжетата са напълно опънати, подвижните гумени пчелни пити на камерата се освобождават и от нея започва да излиза долната свободна част на основния капак на парашута с дължина 0,2 m, която не е притисната от еластичния пръстен.
Докато стабилизиращият парашут с основната камера на парашута се отдалечава от парашутиста, останалата част от капака постепенно излиза от камерата, докато цялата система бъде напълно опъната.
Раздуването на капака на основния парашут започва, след като напусне камерата приблизително наполовина и завършва, след като камерата се изтегли напълно от нея. Действията на парашутиста от момента на отделяне от самолета до кацане или падане се извършват в съответствие с RVDP-79.
Бележки:
1. При скачане от самолети Ан-12, Ан-22, Ан-26. Ил-76 и хеликоптер Ми-8, камерата със стабилизиращия парашут, опакован в нея, се закрепва директно към кабела или тръбата на устройството за управление на пилота в самолета или хеликоптера с помощта на карабинер.
При скачане от самолет Ан-2 или хеликоптер Ми-6 карабинерът на камерата със стабилизиращ парашут се прикрепя към обицата на едно звено (удължителен кабел с дължина 1 м).
2. Заключването на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на стабилизиращата парашутна камера се извършва само с предпазен шнур ShKhB-20 и:
- при скачане от самолет Ан-2 се използват две предпазни въжета с дължина 0,3 m, а скоковете се извършват при скорост на полета на самолета 140-180 km/h (38,9-50,0 m/s);
- При скачане от самолети Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76 се използва едно предпазно въже с дължина 0,3 м.
Парашутната система осигурява, когато парашутистът се спуска, хоризонтално движение напред и назад чрез издърпване на щрангове и завъртания във всяка посока поради напрежението на контролните линии от парашутиста.
Двигател D6е едноцилиндров, двутактов, карбуратор двигателс въздушно охлаждане.
Има 2 модификации: D6И D6Uте се различават само по използваните схеми, а правилата за тяхната работа са еднакви.
Скорост на мотопед с двигател D6на добър и равен път може да достигне 40 км/ч.
Двигателна секция D6:
1 - дясна половина на картера;
2 - сачмен лагер 203 GOST 8338-57;
3-степенно задвижване;
4 - капак на съединителя;
5 - цилиндрова втулка;
6 - цилиндър;
8 - квадратна свещ;
9 - основа с маслено уплътнение;
10 - гърбичен винт;
11 - колянов механизъм;
12 - лявата половина на картера;
13 - дренажен винт.
A - канал за навлизане на горивната смес в цилиндъра от картера,
B - алуминиево уплътнение.
Технически характеристики на двигателя D6
Тип двигател: едноцилиндров, двутактов, карбуратор с прочистване на коляновия механизъм
Диаметър на цилиндъра, mm 38
Ход на буталото, mm 40
Обем на цилиндъра, cm 45,4
Коефициент на компресия (реален). 6
Положението на цилиндъра е наклонено напред на 14°30" от вертикалата
Посоката на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка, гледано от страната на магнита
Максимална мощност при 4500 об/мин, л. с. не по-малко от 1,0
Обороти на празен ход, обороти в минута, не повече от 2600
Горивото за работа е смес от бензин A-72, A-76 GOST 2084-77 с масло в съотношение 15 части бензин към една част масло по обем по време на периода на разработка и 25: 1 за двигател за работа
Разход на гориво на 100 км при скорост 25 км/ч на равна магистрала, л, не повече от 1,8
Карбуратор K34B
Смазване на двигателя с масло, добавено към бензин
Употребявани автомобилни масла M-8A, M-8B, M-8B | съгласно GOST 10541-78
Мрежа за пречиствател на въздуха
Магнитно захранване
Хлабина в контактите на прекъсвача, mm 0,3--0,5
Момент на запалване до TDC, mm 3,2 -3,5
Запалителна свещ A10N, A11N GOST 2043-74
Предаване от двигателя към задното колело на мотопед за двигателя D6 с помощта на верига PR-12.7-900-2 GOST 13568-75
за двигател D6U с верига PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
Система за захранване D6
Към електроенергийната система двигател D6включва: резервоар за гориво, горивен клапан, горивопровод, карбуратор, въздушен филтър и ауспух.
Горивната тръба е изработена от устойчива на бензин и масло пластмасова смес. Не се препоръчва ненужно премахване на горивопровода от фитингите на карбуратора и горивния клапан. Когато инсталирате нов горивопровод, за да улесните поставянето му върху фитингите, се препоръчва да спуснете краищата на горивопровода за 1-2 минути. в гореща вода.
Карбураторът K34B се състои от тяло 13, капак на поплавъчната камера 11, поплавък 20 с игла 18, дросел 12 и струя 6. Горивото от резервоара през филтъра на горивния кран през горивопровода тече гравитационно към фитинга на капака 16 и запълва камерата на поплавъка.
Чрез преместване на дросела 12 се регулира количеството смес, подадена към двигателя.
Карбураторът има винт за регулиране на минималната стабилна скорост на празен ход 3 и винт за регулиране на качеството 14. Поплавъчният редуктор 15 служи за обогатяване на сместа при стартиране на двигателя, както и за проверка на подаването на гориво.
Ауспухът е свързан към изпускателната тръба на цилиндъра със съединителна гайка 1 през уплътнение и е закрепен към рамката на мотопеда със скоба 6.
Диаграма на карбуратора K34B: 1 ограничител на обвивката на кабела; 2 - гайка; 3 - винт за регулиране на минималната стабилна скорост на празен ход; 4 - отвор за пръскане; 5 - шпилка на фланеца; 3 - струя; 7 - шайба; 8 - щепсел; 9 - капак на дроселната клапа; 10 - възвратна пружина на дросела; 11 - капак на поплавъчната камера: 12 - дросел; 13 - тяло на карбуратора; 14 - винт за регулиране на качеството на сместа; 15 - поплавъчен амортисьор; 16 - фитинг за получаване на гориво; 17 - уплътнение; 18 - всмукателна игла; 19-поплавъчна камера; 20 - поплавък.
ауспух:
1-втулкова гайка; 2 - тръба; 3 - гайка; 4 - тяло на ауспуха; 5 - преграда; 6 - скоба; 7 - дроселираща тръба; 8 - ауспух
тръбен клон.
D6 система за запалване на двигателя
Към системата за запалване двигател D6включва: магнито, запалителна свещ и проводник за запалване.
В картера е монтиран изолиран изходен винт 11, свързан с джъмпер 10 към първичната намотка на реформатора. Проводник „от електрическото оборудване на мотопеда, който не е включен в комплекта на този двигател и се предлага на леки мотопеди с двигател D6.
Магнетото се състои от въртящ се постоянен магнит-ротор 1, прекъсвач 2, трансформатор 8, кондензатор 12 и прекъсвач 7. Роторът, монтиран на коляновия вал, е осигурен срещу завъртане с ключ. Гърбицата и роторът са закрепени с винт 3. Трансформатор 8 е закрепен с винтове 5 към картера на двигателя.
Ъгъл на магнита и запалителната свещ:
1-ротор; 2 - гърбица; 3 -винт; 4 - менгеме за монтаж; 5 -винт; 6 - винт за закрепване на прекъсвача; 7 - прекъсвач; 8 - трансформатор; 9 - проводник за запалване; 10 - джъмпер 11-щифтов винт; 12 - кондензатор; 13 - скоба; 14 - съпротивление; 15-ъгълник с контактно устройство; 16 - бар; 17 - наковалня; 18 - контакти, 19 - филцова смазка; 20- чук; 21-ос на чука; 22 - пружина на чук; 23 - екранираща капачка
Крушачът се състои от къртач 16 с наковалня 17 и чук 20. Наковалнята 17 е изолирана от къртача с текстолитни дистанционери.
Когато двигателят работи, гърбицата на прекъсвача 2 се плъзга по текстолитовата подложка, отваряйки контактите 18, разстоянието между които се регулира в рамките на 0,3-0,5 mm. Моментът на запалване на двигателя е постоянен. Моментът на запалване и разстоянието между контактите се регулират чрез преместване на прекъсвача
В коляното на проводника за запалване е монтиран резистор 14, който заедно с екраниращата капачка 23 служи за защита на радио и телевизионно приемане от смущения, създадени от работещ двигател.
D6 съединител на двигателя
Съединителят е предназначен за разединяване на двигателя от мотопеда.
1 - капак; 2 - предавка; 3 - водещ диск; 4 - задвижван диск; 5 - фрикционна обшивка; 6 - основен диск; 7 - зъбно колело; 8 - щифт; 9-кабелна обвивка; 10 - стойка; 11-регулиращ винт; 12 - гайка; 13 - пружина; 14 - втулка; 15-кабел; 16-лост на съединителя; 17-звезден водещ; 18-щифтов; 19 - гайка с капачка; 20 - пръст; 21 - пружинна шайба; 22 - гайка; 23 - капак на задвижващото зъбно колело; 24 - прът; 25 - притискаща топка; 26 - опорен лагер; 27 - сачмен лагер 60202 GOST 7242-54; 28 - прът; 29- ограничител; 30 - картер; 31 - ролка; 32 - сачмен лагер 202 GOST 8338-57; 33 - уплътнителен пръстен; 34-"Външен диск; 35 - гайка; 36 - гайка; 37 - пружинна шайба; 38 - фрикционна втулка; a и b - резба за завинтване на издърпвача.
Връзката между дисковете и предавката се осъществява с помощта на фрикционни втулки чрез предаване на силата на пружината 13 през пръта 28 към външния диск 34.
Когато съединителят е включен, силата на пружината 13 се предава на външния диск 34, който плътно притиска фрикционните втулки на дисковете 4 и 6.
Въртенето от предавка 2 се предава към задвижващото зъбно колело 17, което е свързано с верига към зъбното колело на задното колело.
За да се предотврати навлизането на мръсотия отвън, сачменият лагер 27, монтиран отстрани на задвижващото зъбно колело 17, има защитна шайба.
