Фундаменталните бюджетни автомобили винаги са били и ще бъдат търсени от руския потребител. В тази връзка, в мрежата на автофорите, потребителите често се задават като въпрос: какво е по-добре - "Kia" или "Hyundai"? Прегледите на собствениците на тези машини не винаги са недвусмислени, но въпреки това има много от тях, което означава, че има търсене.
Специално внимание заслужава бюджет серия "спектър" от "Kia" и "Focus" от Hendai. Само те имат по-голямата част от пазаруването. И в същото време споровете са за това, което е по-добро - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент". Отзиви, както бе споменато по-горе, не винаги помагат, така че тук има нещо, което да разберем. Освен това и двете марки не толкова отдавна са доволни техните почитатели с актуализации на тези серии. Но първо първо нещата.
Нека се опитаме да определим коя кола е по-добра - "Kia" или "Hyundai" от серията "спектър" и "акцент", съответно. Помислете за автомобили от всички страни, ние ще намерим плюсовете и минусите и също така да слушаме какво говорят собствениците за тези модели.
Екстериор
Да отговори на въпроса кой автомобил е по-добър - "Kia" или "Hyundai", на първо място, ще анализираме появата на автомобили. Ако поставите "спектъра" и актуализиран "фокус" наблизо, тогава връзката им ще се види с просто око. Да, и двете марки са част от една загриженост, но въпреки това все още има забележима разлика в екстериора.
Спектърът е по-голям в размерите си и освен това диаметърът на колелата се е увеличил в сравнение с "акцента". И двете превозни средства имат еднакви гладки линии, тесни радиаторни решетки под капака и маркирани заоблени фарове.
Изричната разлика се вижда в багажника. "Спектрата" тя е ясно подчертана, а "акцентът" е подценен по начина на Лихбеков. Такова решение е особено популярно в началото на 2000-те години. Така че, ако изберете, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на дизайна, след това, съдейки по прегледите, шофьорите бяха разделени на две равни части.
Интериор
Ако по отношение на външната страна на "спектъра" малко оставен, тогава с вътрешността на нещата е малко по-различен. И двете автомобили, сякаш са останали през миналия век, дори въпреки приличен списък на модерното оборудване на борда. И тук е доста трудно да се определи какво е по-добро - "Kia" или "Hyundai".
Отзивите за кабината на двете автомобили са различни. Масивните дефлектори "спектри" (снимка по-горе) са много напомняни за "Москвич" или за европейските рядки на 70-те и 80-те години. Предният панел е декориран за стар американски начин: тесни и едва забележими скали, както и скоростомер в мили, което ясно не допринася за нормалното възприемане на показанията.
Капачките за въздушни възглавници и радиоземен рекордери гледат на този фон като здравей от бъдещето, разреждайки тъпата интериор на кабината и го правят малко презентален. Но, съдейки по прегледите, собствениците са готови да прощават панелите "спектри" на своята архед за невероятно удобство на кацането на столовете. Седалките се извършват тук наистина качествено и с хляб на усъвършенстваната ергономия: мека възглавница, анатомични профили и тънко регулиране на позицията под отделните характеристики на водача.
Ако оценим, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на интериора, след това последното в изрично печеливша позиция. Освен това разликата е много разумна. Няма въпроси към седалките "акцент": нежно, удобни и много корекции. Предният панел (виж по-горе), за разлика от "спектрите", се отличава със свежест и вече е напомнян за сегашния век, а не миналото.
Дефлекторите на "акцента" са строги, всички елементи са под ръка, а инструментите имат удобни и лесно възприемани скали в километри. Въпреки факта, че целият панел е направен от средно по качество на пластмаса, изглежда, съдейки по рецензиите, много привлекателни.
Тест драйв "акцент"
Ако сравните, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на ефективността, последният ще бъде загубен. Собствениците в техните прегледи се оплакват от достоен разход на гориво на "акцент". В града, колата "яде" 10 литра на сто, но може би всички 12. На пистата такива проблеми, естествено, няма пета предавка.
В допълнение, четиристепенната автоматична трансмисия не се показва най-добре и не се различава с висока надеждност. Докато за механиката за пет стъпки само положителна обратна връзка.
И двете машини получават двигатели с 105 конски сили, но динамиката на "акцента" е по-добра поради по-малки измерения. Поради това, колата не е толкова плавно да се втурва като "спектър", така че може да се нарече до известна степен спорт, където е необходимо да се работи правилно с газ и не съжалявайте.
Шасис
Шасито на "акцент" е доста тихо. Дори и с активната работа на колата на бучки и селските пътища, детайлите не скърцат и остават на място. Тук имаме универсална версия, еднакво добра както за града, така и за провинцията.
Тест драйв "Spectra"
Редукторите на двете автомобили са почти идентични, както и проблемите, изразени по-горе. Петстепенната механика "спектри" перфектно се показаха в различни условия и съдейки по прегледите, не причиняват никакви оплаквания. Машината за четири стъпки е много по-малко надеждна, а опитни шофьори съветват да не разглеждат тази опция.
Няма оплаквания за разхода на гориво - твърд посредник. "Яде" колата е гладко на литър по-малък от "акцент", т.е. 9 литра в града и 6-7 - по магистралата. Говорителите в "спектрите" са забележимо по-малко поради големи размери, а колата има нежно начало и леко приглушен газ със сигурност ще оцени спокойните шофьори.
Шасис
Суспензията е достатъчно мека и не позволява сериозни ролки, дори ако воланът трябва да се обърне. Въпреки това очевидните нередности на колата се понасят лошо. Големите подутини се усещат в кабината и не дават най-добрия начин да се изпълняват. За чести пътувания до селските пътища или дупки, спектърът не е много подходящ. Това е спокоен и измерван градски автомобил или пътник за добри песни.
Така че в този случай е доста трудно да се определи какво е по-добре - "KIA спектър" или "Hyundai-Accent" и всичко зависи от мястото на работа на машината. Последната кола с надеждна шаси е подходяща като универсална версия. Е, пътеката "Spectra" е мегалополизи и песни с рядко вози на черни пътища.
Накрая
Като цяло и двата автомобила заслужават да бъдат закупени и да изработят парите си. Като такива, няма сериозни оплаквания от автомобили, особено като се има предвид тяхната ниска цена. И спектъра, и "акцентът" беше запомнен с работници от автомобили със списък с класически проблеми за тези автомобили.
Собствениците в техните отзиви отбелязват следните нюанси на експлоатация на двете автомобили:
- На всеки 30-40 хиляди км е необходим за промяна на задните амортисьори на окачването.
- Да бъдеш готов за неуспех на предаването на триенето на автоматичното предаване по всяко време.
- Радиаторът заедно с дюзите дава поток от около 60 хиляди километра активна операция.
- Хъб лагерите ще трябва да купуват на всеки 50 хиляди км.
От по-специфичните проблеми, собствениците маркират бързо счупени фиксатори на предния панел на "спектъра". Те започват да правят шум дори на плосък път. Някои от най-новите модели на Acrosta са завършени от посредствени страни на механично предаване, което също служи като източник на шум и появата на проблеми със скоростното превключване.
В секцията избира кола, мотоциклет към Qia Spectra или Reno Logan? Публикувано от автора lika 2009 Най-добрият отговор е колко хора са толкова много мнения ...
Имам втората "Лоън" - първата мина 270000 км. Не счупих нищо, второ -27000 току-що купих.
Харесва ми яснотата на контролната точка и несвързаното окачване.
И за външния вид, вкус и цвят. .
Просто нормална надеждна, бюджетна машина.
Renault Shit и Fiat Неговият брат. И KIA боклук, по-добър хъф
Всички лайна, но по-добре от KIA.
Всички лайна. Най-доброто от всички вземи Skoda.
Нах тези корейци паднаха.
KIA Spectra, разбира се, и Лоън си тръгва Лоъм!
Не купувайте Logan-Moon нещо друго. Ще взема по-добър спектър.
По-добре Kia. Renault не е много надеждна кола. Познатата логарна 2 месеца в поправка, прекарано, просто закупена. В друга Киа, истината е водена, но тя се връща и все още не е счупила.
Fiat Albia! Компактен спектър и по-надежден логан)
Renault без опции, но симол.
двата варианта лайна
Honda Civic трябва да вземете!)))
Kia Spectra е по-скъп, вземете Логан.
Спектър и логан !! ! Спектър Красив! Логан тъга! В спектъра на шума в кабината, в Логан е по-тих! Резервни части в една ценова линия, въпреки че има повече от тях на корейската. Вероятно избрах комфорт.
Според мен, KIA Spectrum, но не е необходимо да се отреже Логан, само онези, които са за кола, само с черупката могат да се обадят, може би не е много привлекателно, но това мнение по мое мнение е силно измислено: че Логан е това KIA, че Fiat Albea, че Chevrolet Lanos като акцент на Хендай по никакъв начин не е идеал за красота, и все пак в класа и размерите на Киа по-горе, двигателят е доста сръчен, добра термична стабилност, логанът поема своята практичност, която не убива и не се правят от окачването, идеално за нашите пътища, просторен салон и огромен 510 литров багажник, пред него само Fiat 515L, в спектрите е по-малко, но можете да сгънете местата.
що се отнася до KIA, интериорната тапицерия в стила на 90-те години не е повече логана, но всичко е доста удобно, в Логан, въпреки липсата на корекции на волана, тя ще бъде удобна, радва яснотата и замислеността на кутия,
Като цяло, Reno е практичен и логичен, идеален като кола за работа и вили, освен това, много скъпо обслужване и това
KIA е удобна кола за удобни пари, но възхвалява скъпите, че (за евтина кола не е оправдана)
в продължение на почти 2 години, в допълнение, аз съм доволен от нещо с картечница, доволен съм от славата на Богум Рено.
Гледайте интересно видео по тази тема.
Фундаменталните бюджетни автомобили винаги са били и ще бъдат търсени от руския потребител. В тази връзка, в мрежата на автофорите, потребителите често се задават като въпрос: какво е по-добре - "Kia" или "Hyundai"? Прегледите на собствениците на тези машини не винаги са недвусмислени, но въпреки това има много от тях, което означава, че има търсене.
Специално внимание заслужава бюджет серия "спектър" от "Kia" и "Focus" от Hendai. Само те имат по-голямата част от пазаруването. И в същото време споровете са за това, което е по-добро - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент". Отзиви, както бе споменато по-горе, не винаги помагат, така че тук има нещо, което да разберем. Освен това и двете марки не толкова отдавна са доволни техните почитатели с актуализации на тези серии. Но първо първо нещата.
Нека се опитаме да определим коя кола е по-добра - "Kia" или "Hyundai" от серията "спектър" и "акцент", съответно. Помислете за автомобили от всички страни, ние ще намерим плюсовете и минусите и също така да слушаме какво говорят собствениците за тези модели.
Екстериор
Да отговори на въпроса кой автомобил е по-добър - "Kia" или "Hyundai", на първо място, ще анализираме появата на автомобили. Ако поставите "спектъра" и актуализиран "фокус" наблизо, тогава връзката им ще се види с просто око. Да, и двете марки са част от една загриженост, но въпреки това все още има забележима разлика в екстериора.
Спектърът е по-голям в размерите си и освен това диаметърът на колелата се е увеличил в сравнение с "акцента". И двете превозни средства имат еднакви гладки линии, тесни радиаторни решетки под капака и маркирани заоблени фарове.
Изричната разлика се вижда в багажника. "Спектрата" тя е ясно подчертана, а "акцентът" е подценен по начина на Лихбеков. Такова решение е особено популярно в началото на 2000-те години. Така че, ако изберете, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на дизайна, след това, съдейки по прегледите, шофьорите бяха разделени на две равни части.
Интериор
Ако по отношение на външната страна на "спектъра" малко оставен, тогава с вътрешността на нещата е малко по-различен. И двете автомобили, сякаш са останали през миналия век, дори въпреки приличен списък на модерното оборудване на борда. И тук е доста трудно да се определи какво е по-добро - "Kia" или "Hyundai".
Отзивите за кабината на двете автомобили са различни. Масивните дефлектори "спектри" (снимка по-горе) са много напомняни за "Москвич" или за европейските рядки на 70-те и 80-те години. Предният панел е декориран за стар американски начин: тесни и едва забележими скали, както и скоростомер в мили, което ясно не допринася за нормалното възприемане на показанията.
Капачките за въздушни възглавници и радиоземен рекордери гледат на този фон като здравей от бъдещето, разреждайки тъпата интериор на кабината и го правят малко презентален. Но, съдейки по прегледите, собствениците са готови да прощават панелите "спектри" на своята архед за невероятно удобство на кацането на столовете. Седалките се извършват тук наистина качествено и с хляб на усъвършенстваната ергономия: мека възглавница, анатомични профили и тънко регулиране на позицията под отделните характеристики на водача.
Ако оценим, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на интериора, след това последното в изрично печеливша позиция. Освен това разликата е много разумна. Няма въпроси към седалките "акцент": нежно, удобни и много корекции. Предният панел (виж по-горе), за разлика от "спектрите", се отличава със свежест и вече е напомнян за сегашния век, а не миналото.
Дефлекторите на "акцента" са строги, всички елементи са под ръка, а инструментите имат удобни и лесно възприемани скали в километри. Въпреки факта, че целият панел е направен от средно по качество на пластмаса, изглежда, съдейки по рецензиите, много привлекателни.
Тест драйв "акцент"
Ако сравните, че е по-добре - "Kia Spectrum" или "Hyundai акцент" по отношение на ефективността, последният ще бъде загубен. Собствениците в техните прегледи се оплакват от достоен разход на гориво на "акцент". В града, колата "яде" 10 литра на сто, но може би всички 12. На пистата такива проблеми, естествено, няма пета предавка.
В допълнение, четиристепенната автоматична трансмисия не се показва най-добре и не се различава с висока надеждност. Докато за механиката за пет стъпки само положителна обратна връзка.
И двете машини получават двигатели с 105 конски сили, но динамиката на "акцента" е по-добра поради по-малки измерения. Поради това, колата не е толкова плавно да се втурва като "спектър", така че може да се нарече до известна степен спорт, където е необходимо да се работи правилно с газ и не съжалявайте.
Шасис
Шасито на "акцент" е доста тихо. Дори и с активната работа на колата на бучки и селските пътища, детайлите не скърцат и остават на място. Тук имаме универсална версия, еднакво добра както за града, така и за провинцията.
Тест драйв "Spectra"
Редукторите на двете автомобили са почти идентични, както и проблемите, изразени по-горе. Петстепенната механика "спектри" перфектно се показаха в различни условия и съдейки по прегледите, не причиняват никакви оплаквания. Машината за четири стъпки е много по-малко надеждна, а опитни шофьори съветват да не разглеждат тази опция.
Няма оплаквания за разхода на гориво - твърд посредник. "Яде" колата е гладко на литър по-малък от "акцент", т.е. 9 литра в града и 6-7 - по магистралата. Говорителите в "спектрите" са забележимо по-малко поради големи размери, а колата има нежно начало и леко приглушен газ със сигурност ще оцени спокойните шофьори.
Шасис
Суспензията е достатъчно мека и не позволява сериозни ролки, дори ако воланът трябва да се обърне. Въпреки това очевидните нередности на колата се понасят лошо. Големите подутини се усещат в кабината и не дават най-добрия начин да се изпълняват. За чести пътувания до селските пътища или дупки, спектърът не е много подходящ. Това е спокоен и измерван градски автомобил или пътник за добри песни.
Така че в този случай е доста трудно да се определи какво е по-добре - "KIA спектър" или "Hyundai-Accent" и всичко зависи от мястото на работа на машината. Последната кола с надеждна шаси е подходяща като универсална версия. Е, пътеката "Spectra" е мегалополизи и песни с рядко вози на черни пътища.
Накрая
Като цяло и двата автомобила заслужават да бъдат закупени и да изработят парите си. Като такива, няма сериозни оплаквания от автомобили, особено като се има предвид тяхната ниска цена. И спектъра, и "акцентът" беше запомнен с работници от автомобили със списък с класически проблеми за тези автомобили.
Собствениците в техните отзиви отбелязват следните нюанси на експлоатация на двете автомобили:
- На всеки 30-40 хиляди км е необходим за промяна на задните амортисьори на окачването.
- Да бъдеш готов за неуспех на предаването на триенето на автоматичното предаване по всяко време.
- Радиаторът заедно с дюзите дава поток от около 60 хиляди километра активна операция.
- Хъб лагерите ще трябва да купуват на всеки 50 хиляди км.
От по-специфичните проблеми, собствениците маркират бързо счупени фиксатори на предния панел на "спектъра". Те започват да правят шум дори на плосък път. Някои от най-новите модели на Acrosta са завършени от посредствени страни на механично предаване, което също служи като източник на шум и появата на проблеми със скоростното превключване.
Купувачите на автомобили са разделени на две категории. Някои избират колата на емоционалното ниво - стилът на стила, историята на марката е важна за тях, престижа, ако позицията задължава. Други са подходящи за избор на четириколесен приятел единствено от утилитарна гледна точка, които искат да получат максимална полза в замяна на разумно количество парични знаци. За тях Kia пусна спектра кола по едно и също време.
Евтина чуждестранна кола с "автоматична" е първото нещо, което идва на ум при вида на клякам силует на корейски. Една възможност от механичната скоростна кутия също е там, но по-долу.
История
Ако кажем много, много кратък, тогава колата, която знаем под името Spectra, е второто поколение Kia Cerato, който има двигател, създаден в сътрудничество с MAZDA и няма нищо общо с Hyundai моделите. И всички, защото Hyundai купи Kia през 1998 г., а второто поколение Cerato започна да пуска през 1997 година.
Предшественикът на нашия герой, първото поколение Kia Spectra в тялото на "Седан", видя светлината в Южна Корея през 1992 година. В корейския оригинален източник, колата е поръчана Сефия, а на външните пазари колата е получила второто име - ментор. През първата година на вътрешния пазар бяха продадени повече от 100 000 коли. Вземането на успех през 1993 г. компанията Kia за първи път започва да завладее северноамериканския пазар и именно от този модел. В американските автокъщи, автомобилът попада с 1,8 литров двигател, произведен от лиценза на Mazda. През 1995 г. KIA прави спектъра на факултинг под американския потребител, променяйки решетката и оптиката на главата.
Година по-рано (от 1994 г.) Sephia придобива модификация в тялото на "Хечбек". От същата година колата се изнася в Европа и започва конкурентна битка с Форд Ескорт и Opel Astra.
Продажбите на първото поколение продължават до 1997 г., докато на конвейера се повиши второто поколение спектри. Второто поколение напълно промени външния вид на седана и хечбек (Shuma). В допълнение, двигателят е актуализиран - 1.8 ДоЧК вече е собствено развитие на KIA (не без помощта на Mazda).
Моделът е живял безопасно преди началото на новия век и отново промени името в САЩ. От маркетинговите съображения на Лифтбек те наредиха името на спектъра (спектрите), "хвърля светлина върху цялата Северна Америка" (от английския спектър, втората стойност в множествено число от спектрите).
Колата се продава доста успешно. Те допринесоха за богатото оборудване и демократична цена. Kia направи защитен залог и не загуби. Спектърът може вече да купи дори и с шест въздушни възглавници и с дискови спирачки на всички колела. Общо бяха предлагани три конфигурации - база под индекса S, разширен GS и Top GSX.
През 2003 г. KIA стартира от трето поколение в рамките на Cerato / Forte Splatik, докато на някои чужди пазари, второто поколение все още е произведено до 2004 г.
А какво да кажем за Русия? Традиционно, по това време, не получихме най-новото прераждане. През 2005 г. "izhavto" се взема за индустриално асамблея на второто поколение спектри в тялото "Седан". През 2008 г. автомобилният двигател се управлява до нормите "Евро-3". 2011 г. беше последната година от производството на спектрите в Русия.
Пазарни оферти
Потенциалният купувач ще бъде лишен от избора на брашно, защото руската версия беше пусната само в тялото на "седан" и само с един бензинов двигател.
Целият избор се свежда до търсенето на вариант с желаната скоростна кутия - механична или автоматична. Заради справедливостта си струва да се каже, че отвъдморските вятър на нашия пазар също влизат в американските версии на различни поколения, но сметката им е на парчетата.
Варирането на цените в спектъра ще ви угоди повече: в зависимост от годината на освобождаване от 175 до 350 хиляди рубли, - на всеки портфейл.
| Година | Цена макс / минимум, хиляди рубли. | Средна цена, хиляди рубли. | Гама от пробег, хиляди км | Средата на пробега, хиляда километра |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Струва си да се разбере, че посочената цена на колата е тази, на която стои на пазара; Реалната цена, за която в крайна сметка върви, на практика е винаги по-ниска, най-малко 2-3%. В случай на разумно договаряне можете да постигнете отстъпки до 5%.
Тя може да се види от таблицата, която през първите 4 години на освобождаване, долната дъска леко варира, както и върхът за последните 4 години. Защо? В първия случай техническото състояние на автомобила играе ролята, във втория - малък брой предложения за определена година на освобождаване. Ако през 2011 г. има няколко изречения, тогава 2010 е на цената на 2011 г. и т.н. Между другото, обемът на освобождаване от 2009 г. постепенно намалява до 2011 г., което не е изненадващо. Заводът "Ижавто" поради кризата по това време вече се бореше в конвулсиите на предварителния транспорт.
Колата с "автоматично" е лесна за намиране, до една четвърт от предложенията (24%).
1 / 2
2 / 2
Двигател
Руската версия на спектрите се освобождава само с бензинов двигател от 1,6 л, с капацитет 101.5 к.с. И предназначени за 95-ия бензин. Тя е по-мощна само американска версия - 1.8 л, 126 к.с., но само с "автоматичното". Според регламентите дилърът се извършва с интервал от на всеки 15 хиляди км, с задължителна подмяна на масло в двигателя и филтъра. На всеки 45 хиляди км промяната на зъбния колан, на всеки 30 хиляди км - свещи.
Двигателят обикновено е надежден - се усещат японски корени. Единични инциденти и разбивки се случиха със собствениците на нови автомобили на течение до 10 хиляди км, но това е по-скоро следствие от събранието от конструктивния недостатък. Само заслужава да се обърне внимание на състоянието на зъбния колан и да го променя предварително. Коланът води до огъване на клапаните и има 16 там, 4 на цилиндър.
Новият двигател може да бъде намерен в 70 хиляди рубли, но тази информация е по-скоро за справка, можете да излезете с нея.
Според собствениците, на 99 от 100 коли по време на студен старт, подслушване (терен), който изчезва с затоплянето на двигателя и не показва нищо друго. В повечето случаи се подпомага използването на синтетично масло и периодичен контрол на неговото ниво, проверка на двигателя за изтичане на смазване.
Ако двигателят внезапно започне да работи неравномерно, "разходка" от завои и след това "се оправи", после внезапно "трой", не бързайте да поръчате нов. Такива случаи се забелязват просто на течение до 90-100 хиляди км. Тя е виновна за тази искра върху един от цилиндрите, или по-скоро на бобината на запалването. Тук една бобина отива в два цилиндъра.
Но това, което липсва този двигател в чифт с скоростна кутия, е високоговорителите. И ако пакетът с ръчната скорост ви позволява да овърклокнете автомобила до 100 км / ч в 12.6 с. (което е близо до нивото на повечето бюджетни чужди автомобили), след това машината ще достигне този завой за 16 s. Можете да се състезавате само с автобуса.
Предаване
Към надеждността на автоматичната трансмисия (фабричен индекс F4ael-k) има някои въпроси. От една страна, кутията има и японски корени, но донякъде променя се към опростяване. От друга страна, злите езици твърдят, че събранието в същото време е китайски, макар и доставено на растението от Корея. Съгласно Регламента Kia, автоматичното предаване на спектъра се счита за неслужерно - дилърът само проверява нивото на петрола. Но ние знаем, че в нашите условия за качеството на петрола в "автоматизма" е по-добре да се следват и лесно да се променят.
На първо място е необходимо да се обърне внимание на течовете на петрола. Липсата на ниво може да причини прегряване и шум в кутията и в резултат на това води до унищожаване на механизмите на триене и лагери. Прегряването може да се определи чрез характерно черно масло с миризма на Гари. Супена лъжица мед може да бъде това, което дилърите и семинарите вече са наведоха ръката за поправяне на тези кутии. Възстановената автоматична трансмисия се оценява от продавачите заедно с подмяна на 30-40 хиляди рубли.
Гладката работа на автоматичното предаване съответства на технологичната епоха на неговото развитие. Освежищ се ръчно при превключване от 1-ви до 2-ри трансмисии (соленоидни соленоидни вентили) и Steadpressure при преминаване от 3-ти до 4-то предаване ("автоматична" 4-скорост). Последният "се лекува" чрез замяна на фърмуера в електронния контролен блок.
Механичната кутия (5 стъпки) е лишена от тези недостатъци, но собствениците имат твърди, че да изяснят включването на предавките и до дългия ред на лоста за контрол. На 50 хиляди км може да започне да изтича маслото през уплътнителния пръстен. Дискът на съединителя е "умиране" (средно) до 70 хиляди км.
Суспендиране
Класическа схема: предна независима MacPherson, наклонена, многоизмерна, с амортизиращи стелажи и напречен стабилизатор. Това не причинява конкретни оплаквания. Точките се поддържат до 130-150 хиляди км и се усещат от чук поради наличието на реакция. Според препоръката на производителя, топката променя монтажа с лоста, но тези, които искат да спестят, могат да бъдат поръчани в магазина само самата подкрепа.
Суспензията е мека и удобна, някои собственици на автомобили предпочитат строго и поставят неригирани извори и амортисьори. "Родната" суспензия е склонна да се счупи, но ако курсът е прекалено мек и колата се търкаля на завои, тогава това е причина да се оцени работното състояние на амортисмите. Ако колата започне да плува по прав курс, вижте влаганията на стабилизатора.
До 90-100 хиляди км, почти всички модели на автомобили започват да бръмчат лагери. Те променят сглобката с главината. Ако има гараж и свободно време, занаятчиите избиват стари лагери и вкарват нови.
Преден спирачки диск, задната част е по-често барабан, въпреки че на версиите с ABS има и дискове. Стандартен ресурс за подложка. 30-40 хиляди км за диск и до 100 хиляди км за барабан. Няма оплаквания за спирачната система, тя осигурява адекватно и прогнозирано забавяне.
Недостатъците на суспензията включват изключително нисък клирънс - 154 cm и с инсталирана защита на двигателя и пълно натоварване и по-малко. Обърнете внимание на дългия преден SVE. Дългият капак на седана заедно с малък път лумен драматично намалява геометричната способност на автомобила. Закупуването на "муцуната" на поколението, нарязани железопътни линии и рампи са необходими с марж.
Тяло и салон
Фабричната антикорозионна обработка на телесните спектри включва 4-кратна катаферална баня (от двете страни), в просторния "поцинкована". Фабричната гаранция от кръстосаното "Червотоцин" е 100 хиляди км. Затова, разбира се, няма да намерите петролни ръждинки, ако колата преди това не е "прикрепена" за препятствието. Желязото на тялото няма прекомерна дебелина, така че не харесва, когато има някакво значителни усилия към него. По-нежен, още по-нежен ...
Повечето от всички оплаквания от собствениците на автомобили причиняват шумоизолация на кабината, особено двигателят е особено досаден, когато става неудобно да комуникира.
В основната конфигурация вече има централен замък, всички прозорци, пълен размер, сгъваем заден диван (пропорционално 60/40), GUR, две предни въздушни възглавници. Спектърът се доставя в 5 комплекта. Във всички версии (с изключение на база) се инсталира климатик, а "автоматичната" кутия е достъпна само в две горни версии на премия и апартамент.
Обемът на багажника е 410 литра е доста добър за компактния седан и може да се увеличи поради сгъването на задния диван. Има случаи, когато достъпът до полезни литри може да е невъзможен поради заключването на багажника или отслабеното дистанционно отварящо кабел от кабината. Това е по-скоро объркване, отколкото неизправност и след коригирането на проблема изчезва.
Няма оплаквания по салона. Прост и ядосан. Евтина пластмаса с бюджет "кърпа". Разположението на столовете ви позволява удобно да създадете голям пътник във всеки ред. Вярно е, че не всички шофьори могат да намерят добра позиция зад волана, въпреки регулирането на кормилната колона вертикално. Идват експерименти с наклона на основната инсталация на седалката на водача през спекфери.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Електрическо оборудване
Електрическите сериозни оплаквания не причиняват. Както написахме по-горе, с течение на времето може да е необходимо да сменяте запалването. Понякога собствениците се оплакват от недостатъчни светлинни фарове за осветеност. В първите хиляди пробег имаше случаи на неуспех на Klasson.
Цена на поддръжка / тогава
Първоначално бе осигурена гаранция за 3 години (или 100 хиляди км), така че не можете да намерите гаранционните опции и няма пряка причина да служите на дилъра.
Разходите за някои операции на специализирани, но неформални услуги
ВСЕКИ Колата има недостатъци, спектърът не е изключение. Знаейки за тях, е по-лесно да се избере приличен пример на вторичния пазар и по-лесно да се съдържа след това по време на работа.Цени за тригодишни копия с механика - от 230 хиляди рубли, с автоматичен - от 260 хиляди. Удивително, но шестгодишни коли само малко по-евтини - от 220 и 250 хиляди рубли. съответно. Очевидно моделът е в търсенето. Но сред похитителите "спектрите" са непопулярни. Въпреки това, много новооткрити собственици бързат да поставят допълнителна тревога.
Хънтър Зад лесния напредък - инсталацията на алармата, дюбелът почистваше извънземната електроника в стандартното окабеляване, може да постави прасе. И точката е не само в небрежни обрати, които бързо се окисляват и водят до неуспехи в работата на самата сигнализация и горивната помпа (веригата е най-често блокирана). Не толерира хакчето на електрониката на салона. Свързване към него някак, например, за използване на функцията на автоматичното вдигане на очилата, самият блок може да бъде изгорен. Ако това се случи след изтичане на гаранцията за инсталацията, тя ще бъде променена на своя сметка - 5 хиляди рубли. загуба.Превключващият блок, който е под капака, често започва да бъде капризен след 100 хиляди км - отслабва дръжката на върховете на контактите на захранването, които те са прегряти и затегнати. При първите неуспехи, нека кажем в отоплителната верига на задния прозорец или запалката на цигарата, извадете блока, разглобете го и регулирайте контактите - "майките" в краищата на текущите плочи. Този ремонт е достатъчен за дълго време - проверен. Ако стартирате болестта, устройството с изгаряне ще трябва да се промени.
Пожелае Компанията Kia подкопава престижа "Изхмаш", където "спектрите" днес са сглобени, не е известно със сигурност, но с автоматична трансмисия, доставяна от Корея наскоро, това е само въпрос. Това се случва, предният завършващ съединител се разпада, тогава колата просто не отива. Често планетарните редове и износвания износ - това е почти най-масив дефект. Понякога устройството попада в авариен режим, оставяйки третото предаване, включването на механиката в хидравличния блок. В тези случаи се пригответе за скъпи ремонти. Ако превключвате от първото предаване към второто започна да се случва с забележимо закъснение и удар, тогава имате късмет. Този дефект се елиминира чрез регулиране на пръчката, без разглобяване на кутията. Друг "късмет" е неуспехът на електромагнитните клапани, защото за тяхното заместване е необходимо само за отстраняване на палета.
Дилъри, позволяват им да им дадат, признават раните дори в вторични признаци и ремонт на кутии със затворени очи. Но какъв е смисълът, ако няма висококачествени резервни части! Говори се, че машината F4AEL-K се събира в Китай, следователно те казват и проблеми. Нека да видим какво ще отговори на представителството на Киа. Досега, поради липсата на нормални резервни части, майсторите са принудени да събират една единица няколко - само тогава клиентът оставя услугата повече или по-малко за дълго време. Морал: При закупуване на машина с машина, не спестявайте диагнозата!
С механика има много по-малко проблеми, но и се случват. Така че, закопчалката на механизма за избор на предавки може да бъде отвинтен, докато лостът виси и няма да включите предаването. Понякога се обръщате към втория, а кутията се съпротивлява и хрускам - знак за чудовището на синхронизатора. И в двата случая, без ремонт на уреда, не е необходимо, но в сравнение с ремонта на машината е стотинка. Това се случва, уплътненията на задвижванията или смяна на запасите напускат - с това, като правило, е възможно да се вози още 20-30 хиляди км, редовно контролиране на нивото на маслото отстрани и изчакване, докато се приближи сериозно. Няма оплаквания до съединителя, 120-130 хиляди км.
ЗНАЯ Фактът, че инсталацията е намалила периода за замяна на зъбния пояс от 60 до 45 хиляди километра, настоящият регламент трябва да бъде стриктно спазен. С 40 хиляди км може да забележи носещите ролки, но преди регулаторната замяна, те обикновено се държат. Но с Pombe - колко късмет. Обикновено се оттегля към втората подмяна на колана, но наскоро качеството на възела се влоши значително. Ако сте чули външен шум в устройството, незабавно инсталирайте източника му. Ако това е помпа, спешно се променя, в противен случай, заглушаването, изрежете зъбите и в резултат на това клапаните ще се поберат. След това не може да се избегне сериозен ремонт на двигателя.Като цяло, двигателите са доста надеждни и всички изненади в дейността, като правило, не са представени. Единственото нещо, което не отговаря на много собственици, е бавно ускорение, особено на машини с MCP. Под Trogan двигателят се върти, сякаш не желае. Новата програма за управление на двигателя, която се предлага много официални дилъри, е лишен от този недостиг, не дава странични ефекти върху други начини на работа на двигателя и леко намалява разхода на гориво.
Внимавайте за нивото на охлаждане на течността! Тя може да тече върху търкалянето на главния радиатор - неприятно, но Polbie. По-лошо, ако радиаторът на нагревателя даде поток. Първо, променете го - за разглобяване на половината, и второ, дори с лек теч, по-скъпо е да отложите ремонта на себе си: те могат да страдат от блока за управление на двигателя или моторната единица на затвора под потока. Дори вече няма късмет, ако машината е инсталирана на колата - такъв метър отиде от 2007 г. насам. Там радиаторът не се променя отделно, само сглобени с франгера на корпуса, поради което резервната част е почти три пъти по-скъпа (15.6 срещу 5.8 хиляди рубли).
КЪДЕТО Булотите при завъртане на волана, дилърите ще кажат от движение - в завръщането на Гур. Точно в магистралата е по-дебела, дупка, в която често е много груба. Струва си да отстранявате обрата и хаманите по ръбовете, тъй като ще изчезнат неприятните звуци. Останалите проблеми в кормилния механизъм не са нетипични и са случайни. Рейк рядко, съвети служат за дълго време.
Не чакайте, докато този блок ще спре да превключва енергийни вериги! Всяка 80-90 хиляди км премахвате, разглобете и натиснете контактите, след това устройството ще продължи дълго.
Не чакайте, докато този блок ще спре да превключва енергийни вериги! Всяка 80-90 хиляди км премахвате, разглобете и натиснете контактите, след това устройството ще продължи дълго.
Няма специални оплаквания и спиране. Пред 40-50 хиляди км. Променете стелажите на стабилизатора - типичен консуматив за много автомобили. Това се случва, амортисьорите почука - проверете затягането на червата на прътите, което понякога е възможно да се извади почти половин завой. Самите амортисьори са добре толерантни и лишения, донасяйки им от настинките на нашите пътища. Поддръжките на топката, безшумните блокове и стабилизато се поддържат добре и рядко изискват замяна на 150 хиляди км.
Слабата връзка е лагера на главината на задните колела, представляващи едно цяло число с хъба. Особено лошо те носят товара, причинен от инсталирането на сплавни дискове. Тяхното заминаване обикновено е по-малко от това на редовните (колелата пиеха повече), а върху по-големите усилия за рамото, естествено, се увеличават. С останалите елементи на проблемите, всъщност не се случва. Не забравяйте само тук, за да проверите редовно ъглите на инсталацията на колелата и да се погрижите за напречната тяга, като предавате колата с обратна връзка.
Предните спирачни накладки обслужват 30-40 хиляди км (ACP / MCP), дисковете са достатъчни за 90-120 хиляди км. Задна част или барабан или дискови механизми, а от 2007 г. - само диск. Барабанните подложки са достатъчни за 90-100 хиляди км, но това не е причина, докато в тях не изглеждат - не забравяйте за почистване и смазване на механизма на дистанционната плоча. В противен случай ръчната спирачка ще се разпръсне, а барабаните заради дълбоките канали ще трябва да се променят. Дисковите подложки се носят много бързо - след 15-20 хиляди км. Ако пропуснете момента, ще трябва да закупите нови дискове. При нормални условия най-новите много оцелели: те никога не са се променяли поради естествено износване, дори когато текат над 150 хиляди км.
СЕДИ, Това се случи, пътникът в задната седалка и мига - не може да излезе, защото вратата не се отваря от нито вътре, нито отвън. По едно време такъв дефект беше масивен - вкара тягата в замъка. До останалата част от ръката на тялото, както и себе си, няма коментари. Боята държи твърдо, а също и от корейски и руски автомобили.Crash Test "Spectra" в Европа не харчи, има само резултати от теста за американските IIHS. Тази техника не предоставя (прочетете за него в раздела "Сигурност") на възлагането на точки и звезди, но идеята за нивото на модела за сигурност все още дава. Уви, не е най-положително (вижте историята на модела).
Фазан... Тази птица с цветна оперение не се вписва по никакъв начин с появата на Sita "Spectra". Но техническото попълване на колата, макар и не най-модерното, забележимо, не се доставя. Разбира се, ако го сравните с пълнеж на конкуренти и не забравяйте, че ние не пеем ди-гаре в тази позиция. Жалко е, че топлите тонове на спектралната палитра са донякъде изливат с тъмно пурпурни намазки на капризна машина.
