B6 е мощен и интересен автомобил. Според много специалисти, тази машина е реално намалено копие на друга версия, която е известна като "AUDI A6 C5". Външно, разбира се, има прилики и в технически термини те могат да се видят обаче, разликите са напълно. Е, за това и трябва да говорят.
За тялото
Така че, първото нещо, което бих искал да разкажа за тялото Audi A4 B6. Изцяло е поцинковано, което е съвсем практично. Ако няма злополуки, тогава проблемите с корозията могат да бъдат забравени завинаги. Единственият проблем, който може да възникне, е пластмасовите панели - те решиха да премахнат дъното на машината. Беше извършено и с цел подобряване на устойчивостта на корозия и шумоизолация.
Между другото, ако човек реши да придобие Audi A4 B6, тогава той ще трябва често да почиства изтичането, разположен под батерията. В противен случай, поради влага, вакуумният усилвател на спирачката може лесно да се провали. И, разбира се, веднъж няколко години трябва да се почисти механизмът на предните чистчета, както и да го смаже. Те просто често zakuat, поради което започват да се справят лошо с функцията си.
За салона
Говорейки за Audi A4 B6, невъзможно е да не се отбележи дизайнът на интериора на този автомобил. Вътре всичко се постига великолепно. Тази кола е наистина премиум представител. Комфорт, монета и качество - това е, което три думи можете да характеризирате неговия салон. Материали Разработчиците използват само високо качество. Освен това те са трайни и силни, те също изглеждат много красиви и скъпи. Асамблеята е просто страхотна. В салона на тази "Audi" царува истинска немска заповед. Всички устройства са разположени на тези места, където трябва. Плюс това - всичко се извършва в правилните, удобни размери. Удобна кацане може да се намери лесно, а след шофиране (като максимум час), водачът започва да се чувства така, сякаш притежава тази кола в продължение на няколко години.
Електроника
Трябва да се докосне друга тема, която да разказва за Audi A4 B6 Quattro. И това е неговото електронно и техническо оборудване. Е, в тази кола има почти всичко, което може да е необходимо. Това е машина с пълна електрическа кола. Освен това тук има алармена система, ESP с ABS, система за подреждане, климатична контрола, отопляеми предни седалки и шест въздушни възглавници.
Между другото, колата леко "отглеждана" - с дължина 7 сантиметра и 13 милиметра по височина. Средният багажник, чийто обем е 445 литра, разбира се, няма да помогне при преместването на ново място, но все още няколко торби ще се впишат лесно в нея. И в тази кола сгъна задната седалка. Като цяло, като в тази "ауди" - солидно удоволствие. Освен това както водачът, така и пътникът.
Двигатели и тяхното разнообразие
Има една точка, която е много по-важна от външната или появата на автомобила AUDI A4 B6. Характеристики на двигателя - това е, за което говорим. Най-популярната в Русия е бензин, с 1,8 литра. Те съществуват в три версии - при 190 к.с. (най-мощните), както и на 163 и 150 "коне". И в търсенето и два литра, при 131 к.с. И, разбира се, дизел. Това е най-слабата, мощност от 1,9-литров двигател е 110 к.с.
Така че, по-специално внимание, бих искал да повлияя най-популярната. И това е AVG 1.8T с 150 к.с. Този двигател с турбина, за сметка на който е даден още 25 "коне". Такъв мотор, въпреки факта, че не е включен в списъка на най-мощните, може да продължи достатъчно дълго. Основното е да се следват правилата за работа на двигателя с турбо. Много е важно да сменяте маслото навреме (и да се използва висококачествено), за почистване или замяна на маслената тръба във времето или замяна на маслената тръба, и двигателят не е веднага, но след минута или две след спирането . Друг вариант - можете да поставите турбов таймер. Грижа малък, но двигателят "Живот" може да бъде удължен за дълго време.
На скорост на превключване
Разбира се, най-популярните автомобили на AUDI са тези, на които е инсталиран пет или шестстепенна механика. Тя не дава на собственика си абсолютно никакви проблеми. Но тогава съединителят може да остави големи разходи - в случай, че човек вземе колата от някой от ръцете. Необходимо е предварително да се информира дали предишният собственик обича да спира или бързо да започне. Ако е така, това вероятно е двучасов маховик за това вече не издържа. Замяната може да направи 500 долара. И това е без цената на съединителя. Така че не купувайте кола, която се чува някои странни звуци при превключване. В противен случай може да не е необходимо да се замени.
Audi A4 B6 е в вариацията с автоматичната кутия. Но те се считат за по-малко надеждни, защото след известно време може да има забавяния или шокове при превключване. Разбира се, той ще се проведе за една година, но ако човек реши да закупи кола от ръка, по-добре е все още да направи своя избор в подкрепа на механиката.
За управляващата част
AUDI A4 B6 1.8 T окачването е станало много по-надеждно, за разлика от своя предшественик. Така например, ако моделът на B5-OH суспензията се нарича злато, тогава в този случай е сребро. 600 долара - тук е цената на множеството от всички предни суспензия. И е достатъчно за достоен километър - най-малко 70 000 км. Не можете да придобиете целия комплект, но просто променете лостовете (отново, в случай, че човек купува вече пиян автомобил). Е, нова кола е отлична с такава суспензия. Едва след няколкостотин километра, вероятно ще трябва да замениш тихите блокове. И това се отнася за задното суспензия.
Като цяло, качествата на шофирането на такава "AUDI" е страхотно. Управление, динамика, ниво на комфорт по време на езда - просто шик. Да, а пълната задвижваща система е изключително надеждна и не предизвиква проблеми. Дори не искам да ставам заради волана на такава кола.
За спирачната система
"Audi" на този модел е добра спирачна система. Какво мога да кажа за нея? Основна, хидравлична, двойна верига има двойно усилване и диагонална разделяне. Отлична антиблокираща система на спирачките, надарена с електронно разделяне на спирачните сили. Плюс това - вакуум усилвател. За спирачните механизми може да се каже, че те са обикновени - диск. Единственият нюанс е вентилиран на предните колела, който се отразява положително в мекотата на спиране.
Трябва също да се отбележи, че тази кола е просто невероятна аеродинамика, която успя да постигне с използването на леки материали. Поради същото, всъщност разходът на гориво намалява. И поради използването на стомана с висока якост, както и други допълнителни елементи, чиято функция е защита, успя да осигури още по-високо ниво на сигурност, отколкото преди. Да, и трябва да признаем, разработчиците са работили върху създаването на големи деформационни зони, която също е плюс.
Резултат
И накрая, бих искал да кажа, че AUDI A4 B6 получава получаване, главно положително. Това е оптимален градски автомобил, който се държи перфектно на пътя, не иска много бензин и изглежда стилен ,зен - какво да говори за удобство вътре. Може би той може да се чувства свободен да се конкурира с някои съвременни чуждестранни автомобили. От основните предимства - удобно движение, висококачествени, скъпи компании и, разбира се, великолепното сглобяване на поцинкованото тяло. И двигателите не са лоши. От собствениците на минуси, има леко слаба суспензия (ако говорим за нашите пътища) и високи цени за оригинални резервни части. В противен случай - всичко е наред. Нищо чудно, че тази кола е популярна и днес, дори въпреки факта, че вече има други модели.
Второто поколение Audi A4 дебютира през 2000 г. и моделът за масово производство започна през 2001 година. "Четири" раздели платформата с Volkswagen Passat B5. Общо повече от един милион копия на Audi A4 B6 бяха освободени в света. Дори въпреки относително почтената възраст, няма сериозни проблеми.
AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Двигатели
AUDI A4 B6 се предлага с голям брой двигатели с работен обем от 1,6 литра (100 к.с.) до 3 литра (220 к.с.) "таксувана" S-версия. Три единици са получили най-голямото разпространение: бензин 2.0 l Alt (130 к.с.), бензин с турбокомпресор 1.8 L (150 к.с. - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - AMB (САЩ) и 190 к.с. - Bex) и дизел 1.9 TDI ( 100 и 130 к.с.).
2-литровият ALT е известен със своя прекомерен петролен апетит след 100 хиляди км. Успокоява само едно нещо - увеличаването на потреблението на масло обикновено вече не расте и средно е 2-3 литра на 10 хиляди км.
При работа над 200 - 250 хиляди км, пикселите често са започнати да "плуват" отстрани на борда на борда. Новият дисплей струва около 2,5 - 4 хиляди рубли, ще отнеме още 1.5 - 2 хиляди рубли за инсталацията си. С течение на времето, когато бягаш повече от 200 хиляди км, свива и звънеца на таблото. Причината е динамиката.
Показване на бордовия компютър. Снимка: audi-4-club.ru.
Комфорт
Климатикът компресор на постоянно въртене (непрекъснато действие) е в тежка нужда от смазване на вътрешните части. Той не толерира малки количества и дори повече липса на фреон и масло в системата. Когато се открие изтичане, е необходимо незабавно да намерите причината и да я премахнете, като избягвате работата на автомобила. Самият компресор не се поддържа и необходимостта от заместването му се случва, когато има повече от 160 - 220 хиляди км. Новият компресор струва около 18-25 хиляди рубли и работата по замяната е 7-8 хиляди рубли.
Diesel Audi A4 е възможно увреждане на макарата за амортисьор поради повишена вибрация. Новата ролка ще струва 6-7 хиляди рубли. С течение на времето тя ще отнеме замяна или зачервяване на радиатора на нагревателя. Необходимостта от това ще дойде, когато в студено време с напълно нагрятия двигател в салона ще спре топлия въздух.
Електрик
Благодарение на скалата на проводниците в защитната гофриране на електрическото окабеляване между вратата и тялото престава да работи с електротехникът на задната врата и подсветката постоянно се запалва в кабината. Според подобна причина (клъстерът в гофрацията) престава да работи с намека на багажника. В допълнение, подсветката на регистрационния номер може да излезе. С обслужване на електрическо окабеляване, причината за неизправност на електрическите двигатели на ключалката. Нови разходи около 700 - 800 рубли.
Рязане на тел в гофрацията. Снимка: audi-4-club.ru.
Редовната система за сигурност може да спре да възприема ключовете на колата поради окисляването на контактите на комфортното устройство или провал на блоковия процесор.
Заключение
Audi A4 B6 е последният от могикан. Това е автомобил, създаден, за да служи на собствениците си десетки години. Въпреки прилична възраст, почти не възникват сериозни проблеми. Двигателите служат като верни и истина, а тялото притежава "солни бани". Многотъчен вариатор, суспензия и климатик компресор изглеждат като този фон.
От 2001 г. се появява серийно производство на ново тяло за автомобил, наречено Audi A4 B6. Дизайнът на колата се е променил много, разбира се, че характеристиките на миналото са останали, но все пак колата е станала по-скоро. В резултат на това новият орган стана по-просторен, който отново казва, че тази кола е по-подобна на твърда, отколкото на градските.
В новото тяло Audi реши да се погрижи за безопасността на водача, те направиха много за това. На първо място, те се погрижиха за тялото и кабината, те го направиха така, че с инцидента всички части на тялото и кабината възможно най-малко бяха деформирани. Поставете въздушните възглавници отпред и отстрани. Инсталиран стабилизатор на стабилността на курса и система, която подобрява спирането по време на аварийно спиране.
Дизайн
Външният вид на колата беше променен за по-добро, но миналото поколение се проследява. Ето един пример подобна оптика във форма, но все пак тя е леко променена при пълнене и леко във форма. Дълги релефни пликове с релефа, малка радиаторна решетка с хромирана канция. Масивната броня получи хромно вмъкване, въздухозалек и кръгли фарове за мъгла.
От страна на модела получени още по-разгорещени колесни арки, се появи и малко формоване, прозорците започнаха да имат хром ръб. Останалото е променило само формата на тялото.
В задната част на AUDI A4 B6 има други фарове с халогенно пълнене и приятен дизайн. Калицата на багажника изглежда твърде голяма, гладка форма и интересни линии. Задната броня също е достатъчно масивна, голямата му част е пластмасова защита. Под бронята има две дюзи на системата за освобождаване.
Размерите на тялото в сравнение с предишната версия също са променени:
- дължина - 4548 мм;
- ширина - 1772 мм;
- височина - 1428 мм;
- база за колела - 2650 mm;
- прочистване на пътя - 110 мм.
Спецификации
| Тип | Сила на звука | Власт | Въртящ момент | Ускоряване | Максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Петрол | 1.6 Л. | 102 К.С. | 148 h * m | 13 секунди | 186 км / ч | 4 |
| Петрол | 1.8 Л. | 150 К.С. | 210 h * m | 9.1 сек. | 219 км / ч | 4 |
| Петрол | 1.8 Л. | 163 К.С. | 225 h * m | 8.8 секунди. | 225 км / ч | 4 |
| Петрол | 1.8 Л. | 170 К.С. | - | - | - | 4 |
| Петрол | 1.8 Л. | 190 К.С. | 240 h * m | 8.4 секунди. | 232 км / ч | 4 |
| Петрол | 2.0 L. | 130 К.С. | 195 h * m | 10.1 сек. | 208 км / ч | 4 |
| Петрол | 2.0 L. | 150 К.С. | 200 h * m | 9.9 секунди. | 214 км / ч | 4 |
| Петрол | 2.4 Л. | 170 К.С. | 230 h * m | 9.1 сек. | 223 км / ч | V6. |
| Петрол | 3.0 L. | 220 К.С. | 300 h * m | 7.1 сек. | 243 км / ч | V6. |
Ние няма да ви разкажем подробно за всеки двигател, инсталиран на този автомобил, тъй като тук има повече от 10 тях. Данни Всички бензинови двигатели можете да научите от таблицата по-горе.
И това са данните на TDI дизелови двигатели, които в състава също е много.
| Тип | Сила на звука | Власт | Въртящ момент | Ускоряване | Максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | 1.9 Л. | 100 к.с. | 250 h * m | 12.5 сек. | 191 км / ч | 4 |
| Дизел | 1.9 Л. | 115 К.С. | 285 h * m | 11.5 сек. | 197 км / ч | 4 |
| Дизел | 1.9 Л. | 130 К.С. | 310 h * m | 10.1 сек. | 208 км / ч | 4 |
| Дизел | 2.5 Л. | 163 К.С. | 310 h * m | 8.8 секунди. | 227 км / ч | V6. |
| Дизел | 2.5 Л. | 180 к.с. | 270 h * m | 8.7 сек. | 223 км / ч | V6. |
Всички тези двигатели все още са известни с отлична надеждност и сравнително евтина услуга. Суспензията тук е интересна, пред независимата система на 4-ти лостове. Задни в AUDI A4 B6 (2001-2005) За съжаление, лъчът се използва, прилага се в добавянето на трапецовидни лостове. Като цяло, шасито е сложно, в случай на ремонт на пари ще трябва да дадат малко, но ще бъде трудно да се направи. Колата спира да използва хидравлични дискови спирачки, които перфектно са с тяхната задача. Също така присъстват и двете БАН.
Интериор
Салонът автомобил изглежда много по-добре за съвременния свят от миналото поколение. Шофьорът вече ще има волана с бутоните, които през 2001 г. беше рядкост. Това е кожено колело за 4-спици, регулируемо по височина и заминаване. Таблото има големи аналогометромерни сензори и тахометър в хромирани кантове, както и малки сензори за нивото на горивото и температурата на маслото. Съществува също така доста информативен на борда на борда.
Предните седалки са кожа, достатъчно удобна, има отопление, тя ще може да побере човека до почти всеки слож. Задният ред е оборудван с флашки столове, ако е по-точно разтегателен диван, предназначен за трима пътници. Също така има подлакътник с пепелник и държачи за чаши. Зад седалката е достатъчно.
Централната конзола Audi A4 B6 може да има като голям стандартен радиометрофон с голям брой бутони, също може да получи малък дисплей с навигационната система, бутоните няма да бъдат по-малко. Неговото присъствие зависи от конфигурацията. По-долу можем да наблюдаваме стилно за това време, изпълненият контролен контрол на блока 2 зона. Това са бутоните за настройка и три екрани, температурата се показва на две, а на третата - въздуха.
Тунелът по същество не е изненадващ, това е малка ниша за най-малките неща, голям селектор на скоростната кутия, ръчна дръжка, запалка за цигара и голяма подлакътника. В кабината можете да срещнете и дърво, включително на тунел, но той няма да бъде във всички версии. Обемът на багажника е 445 литра, ако е сгънат на задния диван, тогава той ще се увеличи до 720 литра.
Цена
По принцип, в съвременния свят, лесно можете да закупите тази кола на вторичния пазар, има много живи екземпляри, които отнемат много повече години. Средно, тези модели се продават за 300 000 рубли, но има модели за 500 хиляди.
Добра кола дори в съвременните стандарти, като се има предвид неговата цена. Тъй като ни се струва, Audi A4 B6 има добър салон, добри технически характеристики, най-важната надеждност и затова го препоръчваме да закупи.
Видео
През деветдесетте години, Audi все още не е пуснала малки машини, с изключение на много странно AUDI A2, а серията A4 беше по-млада в семейството. Но след като Марк решил твърдо да заеме мястото си в премиум сегмента, тогава в своя клас колата изглеждаше много добре - във всеки случай, ако е бил за номерата на хартия. В действителност, колата също изглеждаше доста достойни конкуренти за третата серия BMW, за C-класа Мерцедес, въпреки че е поставен на сърцето - те изпълняват предимно съперници на "новата премия" в Lexus, Volvo, Saab, Cadillac и Infiniti.
Просторни салони, добра подложка, богат избор от допълнително оборудване и, разбира се, мощни двигатели и задвижване с четири колела. Плюс това - традицията на използването на двигатели с турбокомпресор и високото качество на производителността и относително евтиното обслужване. Накратко, Audi е за какво да обичаме.
История на генерирането от 2001 до 2013 година
Серията AUDI A4 в тялото B6 / 8E замества остарелия първи А4 в тялото на BO5 на конвейера през 2001 година. Технически, серията B5 беше много прогресивна - нейните многоизмерни предни и задни суспензии и серия двигатели с минимални промени се преместват в ново тяло. Новата серия също получи основните двигатели на старите - 1.8 турбо, 1.6 и турбодизели 1.9.
На снимката: AUDI A4 в тялото B5 иAUDI A4 в B6 / 8E тяло
Но дизайнът на новото тяло, направен от Питър Шрейер (който работи в KIA сега), е станал напълно различен, в същото време колата е станала забележимо просторна. В съответствие с новите тенденции, евтините опции бяха премахнати и почти всички слаби двигатели с изключение на най-малкия 1.6. Като автоматична предаване на нова серия за бензинови двигатели се предлага съвместен вариатор с LUK. За съжаление основните недостатъци на първия А4 се преместваха в нова кола. Комплексният многоизмерна суспензия все още не е впечатлен от ресурса, електрическата част и интериорната декорация също са склонни да създават проблеми в далечната старост - тригодишните автомобили могат вече да бъдат "насладни" собственици. Имаше много популярен проблем и много популярен вариатор - това е доста сурово (по това време) дизайнът създаде много проблеми на тези, които са избрали автоматична трансмисия. С течение на времето проблемите с предаването решават, но сравнително безпроблемно, става само за излизане от следващия А4 в тялото на 8C / B7 през 2005 година.
След сериозна обработка на електрониката и малка промяна на външния вид, автомобилът вече е произведен като поколение 8C / B7 до 2007 година. Всъщност следващото поколение е само дълбока рестайл 8E, като запазва цялостната архитектура на тялото, окачването и газовите двигатели. Но историята не свършва, след като сгъна освобождаването на AUDI A4 B7, производството е напълно прехвърлено в Испания до седалката и там колата е произведена в малко опростена форма като SEAT EXEO до 2013 година.
Богатство на избор
Изборът на машинни компоненти е доста премия: седемнадесет опции на двигателя, пълно или предно задвижване, автоматични скоростни кутии за почти всяко от тях, богато оборудване за оборудване. В допълнение, в допълнение към обичайните за A4 тела, в новата серия и конвертируем вагон се появиха седан и кабриолет, който е заменил дългото от серията Audi 80, произведени до 2000 година.
Разбивки и проблеми в експлоатация
Двигатели
Класически за оформление на Audi с мотор пред предната ос има същите недостатъци, както е включено. Опитите да направят моторното отделение възможно най-кратко, те не засягат удобството на обслужващите двигатели. И за много операции се изисква пълно отстраняване на предния панел заедно с бронята, фаровете и радиаторите. За щастие, на A4, V6 двигателите рядко се намират, за които са необходими тези операции, а за ред "четири" има различни "заобикалящи опори" за изпълнение на по-голямата част от регулаторната работа. Ако имате двигател 2.4 или 3.0, тогава цената на услугата ще се увеличи значително поради увеличаване на сложността на всяка работа. Материалните притежатели с V8 са малко вероятно да се погрижат за цената на обслужването, но трябва да се каже, че този голям двигател не е много по-труден за поддържане от v6. Безспорно най-успешният двигател за машината на вторичния пазар е 1800 във всичките му многобройни версии - AWT, APU и др. Слаби места от тези двигатели EA113 серия. Сложността на двадесет ибълка GBC се компенсира с добро качество на изпълнение, успешен диск за верига на разпределителния вал (разпределителните валове свързват веригата, за която често са забравени, и самите разпределителни валове се задвижват от колан). Бутална група с добър марж на безопасността и не е предразположен към коксуване. Има резерв за принуждаване и има много части и за всеки вкус.
Основното нещо с този двигател не е да забравите да промените зъбния колан на всеки 60 000 километра - регулаторният 90 не може да излезе. Също така, не забравяйте да проверите състоянието на веригата и обтегача. Важно е да се следи турбината - KKK K03-005, K03-029 / 073 или дори серия K04-015 / 022/023 се използват за по-мощни и настроени версии за мощност до 225 сили. На по-старите двигатели основните проблеми са неуспехите на системата за контрол, течове на петрол, неуспешна вентилация на газове за картера (VKG), бързо замърсяване на дросела и "плаващи" революции. Безгрижирани 1.6 и 2 литрови опции и 101 и 130 к.с. Съответно те могат да харесат някой, който не е свикнал да бърза. И тези, които биха искали да получат най-надеждния двигател. Тези двигатели заслужено поддържат евтиното първенство по обслужване, а двойният литров моторни ресурси заслужава похвала, много копия по време на писти за 300 хиляди километра дори не изискват подмяна на бутални пръстени и вложки. Само един не трябва да го обърква с по-нов двигател 2.0fsi - той има директна инжекция, но малко по-висока мощност в 150 к.с. Не го прави конкурент турбокомпресор. Според разходите за поддръжка, тази опция е малко по-ниска от турбокомпреса, няма сложна система за надстройване, но инжекционната система е изключително обезпокоителна, а също така не харесва Frost, като цяло, не за Русия.
Мотори V6 обем 2.4 са конструктивно подобни на 1 800 серия от EA113, тук са видими и същите "общи характеристики" под формата на задвижване на ремъка на разпределителния вал, допълнителна верига в тяхното задвижване, пет клапана на цилиндър и др. И основните проблеми са сходни - някои запазени, течове от масло, нисък ресурс на зъбния колан. Въпреки това, проблемите, които не стоят в линията "четири" 1.8, на V6, плътно вписани в отделението на двигателя, става критично. Особено много караница могат да доставят незабележим поток от масла под капака на капачката, което води до пожари в отделението на двигателя. Освен ако специфичните проблеми на двигателите с турбокомпресор не са тук с подобна динамика. Не е нужно да се грижите за стягане на приема, пакетът от радиатори е по-малко, по-малко "тръби" и в двигателя е по-лесно да се разбере неквалифицираната механика. 3.0 V6 с капацитет 218 к.с. - Вече напълно различно, това е по-нова серия BBJ. От предимствата - с изключение на малко повече сила и най-доброто сцепление на ниски обороти. В противен случай - резервните части са по-скъпи, има забележителни фаратори, течовете са по-силни, достъпът до възли едва ли е по-добър. Тя е малко по-малко шумна и по-икономична, но автомобилите с нея не са толкова по-бързи, отколкото с турбокомпресор 1.8, колко е по-скъпо. Ето двигателя V8 Серия ASG / AQJ / ANK на 300/340 HP За S4 тя е доста надеждна, доколкото е възможно, за пътник V8 върху спортна модификация на модела. Времето - също с колан и верига по едно и също време. От специфични проблеми - същите течове и течовете на петрола са много повече. Такива машини на възрастта на "моля" с чести прегряти и разпръснати ротационни кабели. Motors 1.9 и 2,5TD са точно еднакви тук, но са много редки и е малко вероятно да заслужават отделна история.
Предавания
Незабавно направете резервация, че не се нуждаете от опции за задвижване на всички колела. Това е не само по-голямо сцепление през зимата и по-добра пропускливост, но и висока надеждност. Самите възли на задвижване на всички колела са много надеждни и класически хидромеханична трансмисия се монтира в допълнение към версиите на задвижването на всички колела, а не многоброрни вариатор. На машини за задвижване на всички колела с двигатели от 1.8-3.0 е монтиран кутията ZF 5HP24A, или 01L в обозначението VW, много надежден. Тази автоматична трансмисия автоматична трансмисия вече е запозната с BMW машини и други производители. Това причинява ранни проблеми с замърсяването на петрола и хидравлика, но с навременна поддръжка не е проблем. Основното е да се замени GDT при работа с 200 хиляди километра и сменете петрола на всеки 60 хиляди километра. След това кутията може да достигне до триста хиляди, до момента на корицата на маслото помпа се заменя, когато се изисква друга работа по възстановяването на ефективността. Малко по-малък от класиката "Creeper", ресурсът е възнаграден по-добър по-добър от най-добрата динамика - не по-лошо от това на механиката.
Машините за задвижване на предните колела с двигатели 1.8, 2.0, 2.4 и 3.0 имат леко засегнати от горното мултитъчни. Първоначално това предаване беше представено като идеална замяна на конвенционалните автомати, с разширен динамичен обхват, прост и ресурс. На практика тя "се радва" при първото множество неуспехи и проблеми и малък верижен ресурс. Освен това се оказа, че възможността за теглене на машината не е предоставена - веригата се присъедини към водещите конуси. С течение на времето повечето от проблемите са решили, а късните машини с всички ренократни компании дори са били дори надеждни. С изключение на един детайл. Ресурсът на веригата остава около 80-100 хиляди километра, остро ускорява се силно, а тегленето причинява увреждане на конусите и силна кутия. И разходите за ремонт се намаляват. Въпреки простотата на дизайна, средният ремонт на него включва подмяна на веригата и конуси - цената на сто хиляди рубли. И само с много чиста операция и навреме един заменен пояс, кутията ще премине 250-300 хиляди километра от пробега без сериозна намеса, без дразнеща неуспехи и проблеми. Между другото, в движение, колата с нея е много приятна.
Шасис
Изборът на ауди многоизмерни алуминиеви суспензии в средата на деветдесетте като основите за цялата гама автомобили, разрешени за намаляване на закъснението върху управляемостта и комфорта от задвижването на задните колела "Гранд" в лицето на BMW и Mercedes. Същият избор направи audi суспензия много по-скъпо в поддръжката в сравнение с конкурентите. Намерете кола с напълно "оживен" суспензия трудно. Цената на пълния ремонт е твърде голяма и обикновено ремонтът се прави "ситуационен", тъй като елементите са пълни, ресурсът на окачването от ремонт до ремонт и всеки възел отделно намалява понякога спрямо новия. Въпросът тук дори не е, че се използват неоригинални материали. Само един половин работник. Суспензията е конструктивно подобна на суспензиите на "по-големия брат" - А6 в тялото на С5 и проблемите тук са същите, освен да бъдат изразени по-малко, защото самата машина е по-лесна. Зад него е, освен ако по-ниският напречен лост, но пред двете топки и всичките четири лостове са консумация. Ако правите ремонти във времето, тогава разходите ще бъдат умерени, но трябва да купите 25-35 хиляди рубли поне веднъж и да направите абсолютно всичко, тогава има шанс, че ресурсът на окачването към първия сериозен заместител ще бъде хиляди 100-150 километра.
Електроника
Всички видове сервизни електроника, "радва" с множество проблеми, обикновено малки и лесно елиминирани електротехнически сили и армировката, но понякога отбелязва. Най-неприятните проблеми - с комплекс от комфорт, например отказ за отваряне на вратите и добре, ако автомобилът има ларви. Окабеляването често се поврежда на вратите и към багажника, особено ако автомобилът се управлява в студените региони. В допълнение, пикселите на многобройни дисплеи бързо изгарят. Той често не успява на компресора на климатика - той е доста хитрост, постоянно въртене, с вградено съединение. За съжаление, цената на такова напреднала единица също хапе.Audi A4 B6 от гледна точка на дизайна се превърна в намалено копие на Audi A6 C5, в което сме разгледани. В технически условия тези модели също имат много общи, но все още ще бъдат придобити няколко разлики и характеристики на операцията. Вторият "четири" видя светлината през 2000 г. и перфектно се вписва в нишата, благодарение на новия дизайн и отличното качество на материалите и монтажа. И германското богатство и разнообразието от пълни комплекти привлече не само феновете на марката, но и нови собственици. Както винаги, нека започнем да прегледаме от един от най-важните възли на всяка кола.
AUDI A4 B6 тяло
Традиционно, за немския производител, тялото AUDI A4 е напълно поцинковано и при липса на злополуки проблеми с корозията не доставя. Проблемът може да доставя пластмасови панели, които са подрязани от дъното на машината, за да подобрят звукоизолацията и устойчивостта на корозия. В работните условия на нашите "псевдодорози", тези плочи често са счупени, особено през зимата, когато между тях е запушена сняг. 
Ако купувате Audi A4 B6, не забравяйте да почистите дренажа под батерията, а след това поради влагата може да има вакуумна усилвател. Е, веднъж на няколко години, няма да боли да почистите и смазвате механизма на предните чистчета, тъй като те често zakuat и започват да изпълняват своята функция зле.
Салон
Когато влезете в колата, разбирате, че "лордът на пръстените" е премиум премия. Салонните материали са много високо качество и изглеждат скъпи, сглобяването е отлично. Салонът царува истинския немски ред, всичко е на своите места и правилния размер, лесно е да се намери удобна форма, след един час пътуването идва, че имате кола, поне няколко години. 
Намерете кола с пълна електрическа кола, аларма, ABS, ESP (стабилизация на стабилността на дисциплината), ASR (анти-канална система), климатик, отоплителни предни седалки и шест въздушни възглавници, а не проблем.
Ако на арматорния панел на Audi A4 ще купите, предупредителна светлина на въздушната възглавница изгаря, тогава не е необходимо да има катастрофа, да извърши диагноза, е възможно обща причина - свързващият конектор, който не е скъпо.
"Четири" леко отгледани (7 см дълги, 1,3 см височина не могат да бъдат разглеждани), но зад "третата допълнителна". Багажникът на средата (445 литра), нищо особено, а задната седалка не се разпространява във всяко оборудване. Това, което е вътре в Audi A4 B6, е удобно и приятно - това е факт, но разбирам на път да "карам" по-нататък.
AUDI A4 B6 двигатели
Най-популярни в нашите пространства "Машини" - бензин 1,800 (150, 163 или 190 к.с.) и 2.0 (131 к.с.), както и дизел 1.9 литър (110 к.с.). Тези агрегати са многократно разглеждани в предишни прегледи, но основните характеристики се повтарят.
1,800 (AVG, 150 к.с.) - Мотор с турбина, която дава 25 коня и пикап след 2000 революции. Средно турбината е 150 000 хиляди писти, подлежащи на особеностите на работата на турбокомпресора. Задължителни условия: висококачествено масло, навременна подмяна или почистване на петролната дюза, разбъркайте двигателя със закъснение от 30 секунди-2 минути след спиране или поставете турботимер. Запалителни бобини Този мотор "кликне като семена", всеки от четирите ще струва $ 30-50.
От 2002 г. насам се произвеждат двигателите от 1.8t (BFB, 163L.S.) (BFB, 163L.S.) и 1.8T (Bace, 190L.s.).
2.0 (Alt, 130 HP) - Говорителят е по-лош от 1800, но няма проблеми с турбината. Благодарение на системата за промяна на дължината на всмукателния колектор, двигателят се дърпа добре в широк кръг от обороти, но може би след 150 000 км ще трябва да променят този механизъм ($ 150). Консумация на масло, половин литра на 1000 км, почти норма за този двигател.
1.9 TDI (110 к.с.) - оптимална опция за любителите на дизеловите. Ако диагнозата не показва изрични проблеми, тогава в близко бъдеще ще се нуждаят само регулаторни услуги. В сравнение от 2.5 TDI, разликата в динамиката на овърклок е голяма, но цената на капризния и често проблем шестцилиндров дизел, може да достигне няколко хиляди долара.
Изцяло в продажба идват двигатели с обем от 1,6 литра, който може да се препоръча само на любителите на много спокойно пътуване, тъй като 100 коня са откровено малки за А4. Но според консумацията на бензин можете да се срещнете в 9 литра в града.
Ако искате динамика, вземете бензинови шест цилиндрови двигатели, които се оказаха доста надеждни, за разлика от 2,5-литровия дизелов двигател. TRUE на продажба Намерете Audi A4 B6 с двигател 2.4 (bdv, 170 к.с.) или 3.0. (ASN, 220 HP) Не е толкова лесно. За динамиката ще трябва да плати бензин, масло и по-скъпа поддръжка (заменянето на времето е два пъти по-скъпо от четири цилиндрови двигатели). И 2.5 TDI намерите лесно, само тук е "жив" копие - рядкост. Повече подробности за V6 двигателите в прегледа.
Скоростен лост
На Audi A4 B6 може да има пет или шест скорост "миксер", който няма да доведе до проблеми, но е възможно да се харчат за съединителя (не сами по собствена воля). Ако предишният собственик обичаше към спектакъла, за да победи и "красиво започващ", маховикът с две маски може да не издържа на това и да ви помоли $ 500 да замени, с изключение на цената на самия съединител. За да се избегне това, не приемайте кола, от която се чуват външни звуци при преминаване, особено залепване. При нормална работа, съединителят обикновено се увеличава до 200 000 км.
Ако изберете машина с автоматична трансмисия, тогава не се допускат и забавяния при превключване, в противен случай скъпите ремонтни свети. Многобройният вариант се счита за най-проблематичен, контролният блок в него е скъп и ненадежден (но разходът на гориво с такава кутия, като механика). Машината с типтроничната система е по-надеждна, според прегледите на електрониката може да "слепи" и в това поле, но това не е каустична тенденция.
Шасис
В сравнение с предишното поколение, суспензията AUDI A4 B6 е по-надеждна по ред на порядъка. Ако в -5 висулка се нарича злато, сега тя стана среща. За $ 600 (Lemforder, аналог на Германия), можете да вземете набор от предното окачване, което е достатъчно най-малко 60 000 - 70 000 км.
Но не е необходимо да купувате целия комплект наведнъж (ако "убитата" суспензия се определя лесно по време на диагнозата), можете да промените индивидуалните лостове, ако е необходимо. След 200 000 км може да се наложи да промените безшумните блокове на задното окачване.
Но разходите за обслужване на разходите за обслужване, тъй като качеството на шофиране (комфорт по време на разходка), както и управление - отменено. Между другото за контрола, съвети за управление (ако не приемате най-евтините, разбира се) на 100 000 км.
Ако при избора на кола ще получите инстанция с пълно шофиране, можете да се радвате само. Предимства на задвижването на всички колела AUDI A4 B6 Много, особено през зимата, и към цената се добавя само възможна подмяна на няколко тихи блока на задното суспензия. Общата задвижваща система от Audi е много надеждна и не трябва да имате проблеми с него.
Резултат
Audi A4 B6 може да бъде удебелен от оптималния градски автомобил (като се има предвид годината на освобождаване, цената и класа на колата, разбира се). Основни предимства: комфорт на движението, висококачествени материали на кабината и отличното сглобяване, поцинковано тяло с висококачествен метал, добри двигатели.
Минусите включват слабо окачване за нашите "реалности", относително високо потребление в повечето двигатели, цените за резервни части над средното (особено за електрониката).
