ل العمل العادي يتطلب المحرك درجة حرارة 80 - 90 درجة. ويمكن أن تنمو درجة الحرارة في الأسطوانة في حالة العمل إلى 2000 درجة تؤثر بشكل مدمر على التفاصيل. يسمح نظام التبريد في السيارة بالحركة عدم ارتفاع درجة الحرارة في الحرارة وليس لتجميد الصقيع. تعطيل نظام درجة الحرارة محفوفة بملابس سريعة من الأجزاء، زيادة التدفق الوقود والزيوت، قطرة من قوة المحرك.
وبالتالي، يراقب نظام التبريد حدود درجة الحرارة لعمل السيارة المثالي.
الغرض من تبريد الهواء
الوجهة المباشرة أنظمة التبريد - الحفاظ على درجة الحرارة المثلى لعملية المحرك. نظام التبريد مسؤول أيضا عن تسخين الهواء في المقصورة، لتبريد زيت المحرك وسائل العمل، يمكن تبريد التلقائي، مجمع الاستقبال وتجميع خنقها. نتيجة احتراق الوقود، 35٪ من تبديد الحرارة.
هل كنت تعلم؟ ظهر نظام التبريد الأول في عام 1950.
مبدأ تشغيل نظام تبريد الهواء
يتحدث الاسم عن نفسه - تدفق الهواء هو الرئيسي في نظام تبريد الهواء. تتم إزالة الهواء من الأسطوانات، رأس الكتلة ورادياتر النفط. يتكون النظام بأكمله من مروحة (محركات الأقراص من بكرة العمود المرفقي مع حزام)، حواف تبريد الأسطوانات والرؤوس، غلاف قابل للإزالة، أجهزة التحكم في أجهزة التحكم. على المروحة، هناك شبكة واقية لاستبعاد الأشياء الأجنبية.
يتيح تدفق الهواء المحرك بمساعدة شفرات مروحة الألمنيوم. يتحرك الهواء بين حواف التبريد، ثم يتم توزيعه بالتساوي باستخدام devlatectors لجميع أجزاء المحرك.
تتكون المروحة من ناشر توجيه (حول الدائرة الموجودة داخلها هناك شفرات موجودة مختصة شعاعي من المقطع العرضي بالتناوب لتوجيه تدفق الهواء) والدوار مع 8 شفرات موجودة راديا. تتغير شفرات الناشر اتجاه تدفق الهواء، وتتحرك إلى الاتجاه المعاكس من التناوب. هذا يزيد من ضغط الهواء ويبرد بشكل أفضل من المحرك.
مثيرة للاهتمام أن نعرف! في عام 1997، تم تثبيت محرك تبريد الهواء مع اثنين من التوربينات في 400 حصان. تعتبر الأقوى.
لزيادة مساحة السطح للاتصال بالهواء، يتم تثبيت حواف إضافية على كتلة ورأس كتلة الأسطوانة. في غضون دقيقة، يمكن للمروحة إرسال 30 مكعبا من الهواء، مما يسمح للمحرك بالعمل في درجات حرارة من -40 درجة إلى + 40 درجة. ترموستات ومخمدات تسمح لشدة تبريد المحرك.
تبريد الهواء الطبيعي
معظم. طريقة بسيطة تبريد المحرك هو تبريد الهواء الطبيعي. على السطح الخارجي للأسطوانات، فإن الأضلاع التي يتم من خلالها منح الحرارة. مثل هذا النظام التبريد على الدراجات النارية، والدراجات، محركات المكبس وإلخ.
تبريد الهواء القسري
في نظام تبريد الهواء القسري هناك حواف مروحة وتبريد. غلاف يغطي المروحة والأضلاع. هذا يساهم في اتجاه تدفق الهواء ويمنع تغلغل الحرارة من الخارج.
المميزات والعيوب
فوائد محركات تبريد الهواء:
1. تصميم سهل. من السهل إصلاح.
2. وزن بسيط.
3. الموثوقية.
4. غير مكلفة.
5. معدلات الإطلاق متري جيدة.
سلبيات:
1. يخلق الضوضاء.
2. زيادة حجم المحرك.
3. النفخ غير المتكافئ والمهمة المحلية.
4. حساسية لجودة الوقود والزيوت وقطع الغيار.
انتباه! حتى طبقة رقيقة من الأوساخ على سكن المحرك تقلل من إنتاجية التبريد. لذلك، من الضروري مراقبة نقاء مساكن المحرك بعناية.
انهيار مشترك
يوضح المستشعر زيادة في درجة حرارة النفط في - نظام التبريد يعطي الفشل في العملية. فذ على الفور المحرك ومعرفة السبب. على ال لوحة القيادة يضيء مصباح، والتي تشير إلى الأعطال. قد يكون السبب في كسر حزام المروحة. تحدث المشاكل في تشغيل ترموستات نادرا جدا.
حيث تستخدم المحركات من قبل نظام التبريد
تعتبر المحركات ذات نظام هواء التبريد أقل وأقل (يتم تهجيرها بواسطة تبريد سائل) في الهندسة الميكانيكية (الذكور الصغيرة المدمجة ومحرك الديزل والشاحنات والآلات الزراعية).
نظام تبريد الغرض ومحرك الجهاز
تم تصميم نظام التبريد لتبريد أجزاء المحرك، في عملية تشغيله والحفاظ على درجة الحرارة العادية والأكثر ربحية النظام الحراري تشغيل المحرك. هناك تبريد سائل وتبريد الهواء والتبريد المشترك.
ارتفاع درجة حرارة المحرك يضعف ملء اسطوانة كمية خليط قابلة للاحتراق، يسبب ترققا وحرقا للنفط، ونتيجة لذلك، يمكن أن تدفع مربى المكابس في الاسطوانات والبطانات الحاملة.
يتسبب محرك Supercool في انخفاض في القوة والهندسة للمحرك، وأزواج البنزين مكثفة على الأجزاء الباردة، وفي شكل قطرات تتدفق عبر مرآة الاسطوانة، قم بتنظيف مواد التشحيم، مما يزيد من خسائر الاحتكاك، مما يزيد من ارتداء أجزاء والحاجة إلى تغيير النفط المتكرر يحدث. وهناك أيضا احتراق غير مكتمل للوقود، والتي تشكلت على جدران غرفة الاحتراق، يتم تشكيل طبقة ناجار كبيرة - معلقة صمام.
للتشغيل العادي للمحرك، يجب أن تكون درجة حرارة المبرد 80-95 درجة.
يمكن تمثيل توازن الحرارة كخطرة.
تين. مخطط توازن الحرارة المحرك الاحتراق الداخلي.
على المحركات الإنتاج المحلي تطبيق نظام تبريد سائل قسري مغلق يتم تنفيذه بواسطة مضخة مياه. لا يتم الإبلاغ عنه مباشرة مع الغلاف الجوي، ما يسمى مغلقة. نتيجة لذلك، يزداد الضغط في النظام، ويزيد نقطة الغليان في المبرد إلى 108 - 119 درجة ويتم تقليل معدل التدفق على تبخرتها.
توفر بيانات نظام التبريد موحدة و التبريد الفعالوتنتج أيضا ضوضاء أقل.
النظر في نظام التبريد على مثال محرك ZIL المحرك
تين. نظام تبريد المحرك نوع دائرة زيل. 1 - المبرد، 2 - ضاغط، 3 - مضخة مياه، 4 - ترموستات، 5 - رافعة سخان، 6 - أنبوب رائد، 7 - أنبوب التخلص، 8 - الرادياتير سخان، 9 - استشعار درجة حرارة الماء في نظام تبريد المحرك، 10 - استنزاف رافعة قميص كتلة الأسطوانة (في الموضع "المفتوح")، 11 عبارة عن رافعة استنزاف الرادياتير.
يتم تسخين السائل في قميص تبريد المحرك بسبب إزالة الحرارة من الاسطوانات، ويأتي من خلال ترموستات إلى المبرد، يتم تبريدها في ذلك وتحت الإجراء مضخة طرد مركزي(يوفر تداول سائل التبريد في النظام) يعود إلى قميص المحرك. في الناس، تسمى مضخة الطرد المركزي "بومبي". يعزز تبريد السوائل النفخ المكثف للرادياتير والمحرك مع تدفق الهواء من المروحة. معجبيعزز تدفق الهواء من خلال جوهر الرادياتير، إنه يعمل على تحسين تبريد السائل في المبرد. يمكن أن يكون المروحة محركا مختلفا.
– ميكانيكي- اتصال دائم مع العمود المرفقي محرك،
– هيدروليكي- hydroomefta. يتضمن Hydriomefta غلاف غواني، مليء بالسائل.
يتم وضع اثنين من الأوعية الكروية D و R في غلاف، متصل بشكل صارم بأعمدة الرقيق ب، على التوالي.
تين. هيدرومتات، أ - مبدأ التشغيل؛ ب - جهاز، 1 - غطاء اسطوانة، 2 - Body، 3 - غلاف، 4 - Drive Roller، 5 - Perley، 6 - Hub Hub، A - مقدم عرض، B - رمح الرقيق، في غلاف، G، D - السفن ، T - عجلة التوربينات، N - عجلة الضخ.
يعتمد مبدأ تشغيل المعجبين الهيدروليكي على تصرفات قوة الطرد المركزي للسائل. إذا كانت السفينة كروية د، مملوءة بالسائل تدور بسرعة عالية، فإن السائل يقع في السفينة الثانية من ص، مما تسبب في تدويرها. بعد فقدان الطاقة عند الضرب، يعود السوائل إلى السفينة D، يسجل فيه، يسقط في سفينة R ويتكرر العملية.
– كهربائي- محرك كهربائي يمكن التحكم فيه. عندما تصل درجة حرارة المبرد إلى 90-95 درجة، يفتح صمام المستشعر قناة النفط في حالة العلبة و زيت المحرك يدخل تجويف العمل للهيدرومول من نظام محرك التشحيم الرئيسي.
يتم إرفاق المروحة في الغلاف المثبت على إطار المبرد، مما يساعد على زيادة معدل تدفق الهواء يمر عبر المبرد.
المشعاعإنه يعمل على تبريد الماء القادم من قميص الماء.تين. Radiator A - Device، B - أنبوبي الأوسط، في منتصف، 1 - خزان العلوي مع فوهة، 2 - أنبوب البخار، 3 - المكونات في الرقبة مع المكونات، 4 - الأساسية، 5 - خزان أقل، 6 - أنبوب مع هجرة رافعة، 7 أنابيب، 8 - لوحات عرضية.
وهي تتألف من أعلى 1 وانخفاض 5 دبابات ونور 4 وأجزاء تثبيت. خزانات ونواة مصنوعة من النحاس (لتحسين الموصلية الحرارية).
الأكثر شيوعا مشعات أنبوبي وشمعي. في مشعات أنبوبي يصور في الشكل "B" - يتم تشكيل جوهر من عدد من لوحات أفقية رقيقة 8، والتي يمر من خلالها مجموعة من أنابيب النحاس العمودي، بسبب المياه، التي تمر عبر جوهر المبرد، مقسمة إلى حشد من النقاط الصغيرة. تعمل اللوحات الأفقية على أنها مضادات إضافية وزيادة سطح التبريد.
تتكون مشعات الألواح من صف واحد من أنابيب النحاس المسطحة، كل منها مصنوع من إطلاقه من خلال حواف من اللوحات المموجة.
منظم الحرارهإنه يعمل على تسريع محرك الاحماء وضمان وضع درجة الحرارة المثلى. ترموستات هو صمام ينظم كمية السوائل التي تمر عبر المبرد.
عند بدء تشغيل المحرك، المحرك نفسه وتبريد سائل التبريد. لتسريع درجة حرارة المحرك، يتحرك المبرد في دائرة، متجاوزة المبرد. يتم إغلاق ترموستات، حيث يتم تسخين المحرك (حتى درجة حرارة 70-80 درجة)، وصمام ترموستات، بموجب عمل بخار السائل ملء أسطوانةه، يفتح وسويد التبريد يفتح حركته على طول دائرة كبيرةمن خلال المبرد.
على ال السيارات الحديثة تثبيت أنظمة تبريد الدائرةوبعد يشتمل هذا النظام على اثنين من دائرة التبريد المستقلة:
- دائرة كتلة التبريد من الاسطوانات؛
- دائرة تبريد رأس كتلة الاسطوانة. هذا النص هو جزء تعريف.
من كتاب المؤلفمحرك سموكي العادم. في علبة المركبات المركبة، يدخل حجم الغازات المتزايد تشخيص المحرك في لون الدخان من عملية دخان العادم الأزرق والأبيض عملية غير مستقر. أنشط العمل من الصمام المحروق. تقييم حالة توزيع الغاز
من كتاب المؤلفتخفيض زيوت التشحيم المحرك تخفيض ضغط الزيت في أي تردد دوران العمود المرفقي هو جهاز استشعار الضغط الداخلي أو النفط. تأكد في حالة جيدة مصباح التحكم (مؤشر ضغط الزيت) والمستشعر. تعطيل السلك من المستشعر
من كتاب المؤلفالفصل الأول الغرض والجهاز BIOS لماذا تحتاج BIOSifies النظر في كمبيوتر شخصي ككائن حي، السير (نظام الإدخال / الإخراج الأساسي، نظام الإدخال / الإخراج الأساسي) هو اللاوعي للكمبيوتر. مثل ردود الفعل البشرية، هذا النظام "يجعل" الكمبيوتر
من كتاب المؤلفطائرة هجوم مدرعة مع موتورز تبريد الهواء: الخيار P.O. تم تجفيف مرفق Storming Storing S. V. V. Ilushin الشهير، الذي أصبح أكثر الطائرات غير قابلة للقلق في تاريخ الطيران المحلي، بمحرك AM-38 (AM-38F) للتبريد السائل.
من كتاب المؤلفجهاز ومبدأ تشغيل أو بدء تشغيل المحرك "على Freebie" بين الوسائل التقنيةتوفير محرك واثق للمحركات في فصل الشتاء، واحدة أصلية، حرفيا لا تتطلب طاقة إضافية. هذا الجهاز هو بطارية حرارة، أو مثل
من كتاب المؤلفالغرض I. الجهاز العام جسم السيارة لمعظم سيارات الركاب هناك ما يسمى تحمل الجسم حيث يتم تثبيت المحرك، وحدات نقل، تعليق الشاسيه، معدات اختياريهوبعد د شاحناتالباصات،
من كتاب المؤلفأعطال نظام تزييت المحرك
من كتاب المؤلفصيانة نظام امدادات الطاقة المحرك Carburetor يوميا للتحقق من نظام الطاقة من أجل التحقق من ضيقا، وإذا لزم الأمر، وقود السيارة بالوقود. - الخدمات الفنية الأولى والثانية (إلى 1، إلى -2). - تحقق من إصلاح تركيبات،
من كتاب المؤلفالعيوب الرئيسية علامات نظام تبريد عطل: ارتفاع درجة حرارة Supercooling أو محرك. للحصول على حالة قابلة للتطبيق، هناك حاجة إلى درجة حرارة المبرد المثلى، الموصلية الحرارية جيدة من قمصان المياه وأنابيب المبرد.
من كتاب المؤلفرعاية نظام التبريد 1. إجراء فحص ضيق النظام. إذا لزم الأمر، قم بإلغاء الأعطال. التحكم في وجود السوائل في نظام تبريد السيارة. إذا لزم الأمر، أضف السائل. يجب أن يكون مستوىه أقل
من كتاب المؤلفنظام تشحيم. الغرض والجهاز هو نظام محرك التشحيم ضروري لإمدادات النفط المستمرة لسطح الأجزاء والإزالة من الحرارة. يتميز سطح الأجزاء المترابط من المحركات بدقة عالية ونقاء المعالجة. لكن
من كتاب المؤلف22. نظام مع ذوبان غير محدود في الدول السائلة والصلبة؛ أنظمة من النوع الدقيق والفسكنات والمطرق. أنظمة مع تعدد الأشكال من المكونات وتحول Eutectoid للذوبان المتبادل الكامل في حالة صلبة ممكن
من كتاب المؤلفمع موتور تبريد الهواء IL-2 M-82. اختبارات المصنع، 1941 G.A. الغرض من توسيع قاعدة المحرك IL-2 وزيادة مراقبة القتال الخاصة به S.V. IILUSHIN في 21 يوليو 1941، التفت إلى مدمن صناعة الطائرات A.I.Shahurina (رسالة رقم 924) مع اقتراح لتركيب الطائرة
من كتاب المؤلفالفصل 1. الجهاز والأسلحة وتوريد القوارب 1.1. ويسمى الغرض من القوارب العوامات الصغيرة المفتوحة الصغار، مصممة لضمان احتياجات السفينة. مع مساعدتهم، تم حل مجموعة واسعة من المهام: - تقويض الألغام العائمة؛ - إيداع الهبوط؛ - التسليم
يؤدي تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (DVS) إلى التدفئة المفرطة لجميع أجزائه ودون تبريدها، وتشغيل الوحدة الرئيسية مركبة مستحيل. يتم تنفيذ هذا الدور من قبل نظام تبريد المحرك، وهو مسؤول أيضا عن تسخين كابينة السيارات. في المحركات التوربينية، يتم تخفيضها بواسطة درجة حرارة الهواء التي تم الوصول إليها في الأسطوانات، وهذا النظام يبرد السائل في الإرسال الأوتوماتيكي، والذي يستخدم لعمليته. تم تجهيز نماذج منفصلة من السيارات بمبرد نفط، والذي يشارك في هرول بالنفط المستخدم لتشحيم المحرك.
نظام التبريد للمحرك هو الهواء والسائل
كل من هذه الأنظمة ليست مثالية ولديها مزايا وعيوب.
فوائد نظام الهواء تبريد:
- انخفاض الوزن للمحرك؛
- جهاز سهل وصيانته؛
- انخفاض الطلب على تغييرات درجة الحرارة.
عيوب نظام تبريد الهواء:
- ضجيج كبير من تشغيل المحرك؛
- ارتفاع درجة حرارة الأجزاء الفردية من المحرك؛
- عدم القدرة على بناء كتل اسطوانات؛
- من الصعب استخدام الحرارة المنصوص عليها لشفاء مقصورة السيارة.
في الظروف الحديثة، يفضلون شركات صناعة السيارات تزويد سياراتهم بشكل أساسي بواسطة محركات مع أنظمة تبريد سائلة. الهياكل الجوية، موتور التبريد، نادرة جدا.
مزايا نظام التبريد السائل:
- ليس مثل هذا المحرك الصاخب مقارنة بالنظام الجوي؛
- سرعة عالية من بدء العمل عند بدء المحرك؛
- تبريد موحد لجميع أجزاء آلية الطاقة؛
- أقل استعداد للتفجير.
عيوب نظام تبريد السائل:
- مكلفة صيانة وإصلاح
- تسرب محتملة للسائل؛
- نقص الحركات المتكررة؛
- تجميد النظام في فترات الصقيع.
هيكل نظام تبريد المحرك السائل
إلى المكون الرئيسي للنظام السائل التبريد في DVS التفاصيل التالية هي:
- محرك "قميص الماء"
- المعجب؛
- المشعاع؛
- pomp (مضخة الطرد المركزي)؛
- منظم الحراره؛
- خزان التمدد
- سخان مبادل حراري؛
- مكونات الضوابط.
قميص ماء للمحرك هو الطائرة بين جدران الوحدة في تلك الأماكن التي تتطلب التبريد.
يعد برنامج المبرد لنظام التبريد آلية مخصصة للترديد الذي تم إنشاؤه بواسطة عمل محرك الحرارة. العقدة هي بناء العديد من أنابيب الألومنيوم المنحنية، والتي تحتوي أيضا على حواف إضافية تساهم في نقل الحرارة أكبر.
تستخدم المروحة لتسريع الدورة الدموية الجوية، وتغلف المشعاع. المروحة تتحول تحت تسخين الحدود في المبرد.
توفر مضخة الطرد المركزي (بعبارة أخرى - مضخة) حركة سائل غير متقطعة أثناء تشغيل المحرك. قد يكون محرك الأقراص المضخ مختلفا: حزام، على سبيل المثال، أو والعتاد. على سيارة مع محركات توربوك، يتم تثبيت مضخات إضافية في كثير من الأحيان، مما يسهم في تداول السائل والتشغيل من وحدة التحكم.
thermostat هو جهاز في شكل صمام بيميتالولي (أو إلكتروني) يقع بين مدخل المبرد و "سترة التبريد". يوفر هذا الجهاز درجة حرارة السوائل المطلوبة التي تعمل على تبريد المحرك. عند تبريد المحرك، يتم إغلاق ترموستات، وبالتالي، فإن الدورة الدموية القسري لسائل التبريد يمر داخل المحرك دون التأثير على الرادياتير. في وقت تسخين السائل إلى درجة حرارة الحدود، يفتح الصمام. في هذه المرحلة، يبدأ النظام في العمل بجميع قوتها.
يستخدم خزان التوسع لتضخيم المبرد. تعوض هذه العقدة عن التغيير في كمية السوائل في النظام أثناء تغيير درجة الحرارة.
الرادياتير سخان هي آلية مخصصة لتسخين الهواء في كابينة السيارة. له سائل العمل يزور مباشرة بالقرب من مدخل "القميص" للمحرك.
العنصر الرئيسي لتنسيق نظام التبريد للمحرك هو جهاز استشعار (درجة الحرارة)، وحدة التحكم الإلكترونية، وكذلك المشغلات.
نظام تبريد المحرك
يعمل نظام التبريد تحت سيطرة نظام التحكم مجموع القوةوبعد تعمل المضخة تداول السوائل في "قميص تبريد المحرك". بالنظر إلى درجة التدفئة، يتحرك السوائل إما عن طريق صغير أو دائرة كبيرة.
من أجل تشغيل المحرك بشكل أسرع بعد الإطلاق، تنتج السائل في دائرة صغيرة. بعد أن يتم تسخينه، يفتح ترموستات، وتوفير السوائل القدرة على التعميم عبر المبرد، عند الخروج الذي يتأثر فيه تدفق الهواء (القنصل أو من مروحة التشغيل) بالسوائل، والتي تبردها.
يمكن استخدام نظام تبريد مزدوج الدائرة في المحركات الشاحنة التوربينية. ميزة عملها هي أن محيط واحد يتحكم في تبريد الهواء المحقون، والثاني هو تبريد المحرك.
عندما احتراق الوقود داخل الاسطوانة، ترتفع درجة حرارة الغازات إلى 2000 درجة مئوية. يتم استهلاك الحرارة من قبل عمل ميكانيكيمنحوت جزئيا مع غازات العادم ينفق على أجزاء محرك الإشعاع والتدفئة. إذا لم يكن الأمر يبردها، فقد يفقد قوتها (تعبئة أسطوانات خليط العمل يتدهور، يحدث الإشعال الذاتي السابق لأوانه للمزيج، وما إلى ذلك)، وزيادة ارتداء الأجزاء (النفط في الفجوات) و يزيد احتمال الكسر منهم نتيجة انخفاض الخصائص الميكانيكية مواد.
إذا تم تقليل المحرك، يتم تقليل كمية الحرارة المنقولة إلى العمل، فإن الوقود يتكثف على الجدران الباردة للأسطوانات، يتدفق إلى علبة المرافق (خزان النفط) وتخلص التشحيم، والتي تؤدي أيضا إلى زيادة في ارتداء فرك الأجزاء وتقليل قوة المحرك. وبالتالي، فإن الحفاظ على وضع محرك حراري معين هو عمل مهم وإلزامي. الجميع الجميع محرك السيارة لديك نظام التبريد.
هناك أنظمة تبريد السائل والهواء. أصبحت أنظمة التبريد السائلة مزيدا من التوزيع، نظرا لأن الوضع الحراري الأكثر ملاءمة يتم إنشاؤه لأجزاء المحرك. القدرة على تصنيع أجزاء المحرك من مواد غير مكلفة نسبيا. مثل هذه المحركات، عند العمل، خلق ضوضاء أقل بسبب وجود الجدران المزدوجة (القمصان) وطبقة المبرد.
1 - الرادياتير سخان |
21 - الخزان الصحيحة للرادياتير |
|---|
نظام تبريد - سائل، نوع مغلق، مع الدورة القسريةوبعد يتم تزويد ضيق النظام بالمساواة وصمامات العادم في سد خزان التوسع. صمام العادم يدعم مرتفعة (مقارنة بالجو) الضغط في نظام المحرك الساخن (بسبب هذا، تصبح نقطة غليان السائل أعلى، انخفاض خسائر البخار). يفتح في ضغط من 1.1-1.5 KGF / CM2. يفتح صمام المدخول انخفاضا في الضغط في النظام بالنسبة إلى الغلاف الجوي عند 0.03-0.13 KGF / CM2 (على محرك التبريد).
يتم الحفاظ على وضع الحرارة للمحرك بواسطة مروحة ترموستات ومبرد كهربائية. يتحول الأخير إلى جهاز الاستشعار ثمل في خزان الرادياتير الأيسر (على محرك VAZ-2110) أو من خلال التتابع بالإشارة كتلة إلكترونية مراقبة المحرك (على محركات VAZ-2111، -2112). يتم إغلاق جهات اتصال الاستشعار عند درجة حرارة 99 ± 2 درجة مئوية، وفتحت عند درجة حرارة 94 ± 2 درجة مئوية
للسيطرة على درجة حرارة المبرد، سيتم ثمل المستشعر المرتبط بمؤشر درجة الحرارة على لوحة القيادة في رأس كتلة اسطوانة المحرك. في أنابيب العادم من محركات الحقن (VAZ-2111، -2112)، يتم تثبيت جهاز استشعار درجة حرارة إضافية، معلومات رائعة لوحدة التحكم في المحرك الإلكتروني.
مضخة المبرد - مجداف، نوع الطرد المركزي مدفوع بكرة العمود المرفقي مع آلية توزيع العتاد مع حزام توزيع العتاد. مضخة الإسكان - الألومنيوم. يدور الأسطوانة في صف مزدوج محمل مع احتياطي "مدى الحياة" من التشحيم البلاستيكي. الخاتم الخارجي للحامل سوف يمنع المسمار. على الطرف الأمامي من الصحافة الأسطوانة بكرة مسننة، على الخلفي - المكره. يتم الضغط على حلقة عنيدة من تكوين محتوي على الجرافيت إلى نهاية المكره، وهو الغدة. عندما تكون المضخة إخراج، يوصى باستخدام تجميعها.
إعادة توزيع تدفق السوائل يتحكم في ترموستات. على المحرك البارد، يتداخل صمام التداخل في ترموستات الفوهة التي تؤدي إلى المبرد والتدخل السائل فقط للحصول على دائرة صغيرة (من خلال أنبوب الحرارة الالتفافية)، متجاوزة المبرد. على المحرك VAZ-2110، تتضمن الدائرة الصغيرة مشعاع سخان، وهي مشعب مدفوع، وحدة تدفئة كربوريتور وجهاز إطلاق شبه أوتوماتيكي. على محركات VAZ-2111، -2112، يتم تغذية السائل، باستثناء السخان، إلى وحدة التدفئة في تجميع خنق (لم يتم توفير مشعب المدخنة).
عند درجة حرارة 87 ± 2 درجة مئوية من خلال صمام مقاوم للمكافح، يبدأ ترموستات في التحرك، وفتح الأنبوب الرئيسي؛ في هذه الحالة، يمنع جزء من السوائل في دائرة كبيرة من خلال المبرد. عند درجة حرارة حوالي 102 درجة مئوية، يتم فتح فوهة بالكامل، وتزيد السائل بأكمله في دائرة كبيرة. يجب أن يكون التقدم المحرز في الصمام الرئيسي 8 ملم على الأقل.
يتمتع ترموستات بمحرك VAZ-2112 بمقاومة متزايدة صمام الالتفافية (فتح خنق)، بسبب زيادة تدفق السائل من خلال رادياتر السخان.
يتم سكب المبرد في النظام من خلال خزان التوسع. وهي مصنوعة من البولي ايثيلين شفافة، والتي تسمح لك بالتحكم بصريا على مستوى السوائل. يبلغ نظام التحكم في Onboard أيضا عن انخفاض مستوى السوائل، لذلك، يتم توفير جهاز استشعار في غطاء الخزان. كما أن أنابيب البخار مرتبطة أيضا بالدبابات: واحد - من الرادياتير سخان، والآخر هو من مشعاع تبريد المحرك.
يتكون المبرد من خزانات بلاستيكية رأسية (يسار - مع قسم) واثنتين أفقي من أنابيب الألومنيوم المستديرة مع لوحات تبريد مضغوطة. لزيادة كفاءة تبريد طوابع الصفيحة مع الشق. أنابيب متصلة بالدبابات من خلال طوقا مطاطيةوبعد يتم تغذية السائل من خلال الفوهة العليا، ويتم منحها خلال الأسفل. بجانب فوهة المدخول هو فوهة رقيقة من أنبوب البخار.
تعتمد قدرة نظام التبريد السائل على حجم ودرجة إجبار (على سبيل المثال، نسبة الضغط) للمحرك والمتوسط \u200b\u200bهو 0.2.، 0.3 لتر لكل قوة حصانوبعد لذلك، سيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 8 ... 12 لتر من السائل، شاحنات مع البنزين محرك المكربن - ما يصل إلى 30 لتر، والشاحنات مع محرك ديزل - ما يصل إلى 50 لتر. يتضمن التجمد المضاد للتآكل المضاد للتآكل والمواد الأصلية، بالإضافة إلى إضافات، باستثناء تكوين المقياس، العلامة التجارية TOSOL A-40 أو A-65 درجة حرارة سماكة، على التوالي - 40 و 65 درجة مئوية. عندما يعمل المحرك، يتم تسخين السائل الذي يغسل أسطواناته والرأس ويفتح الصمام التلقائي (ترموستات) الموجود في خط الأنابيب الذي يربط المحرك بالمبرد. تعمل المضخة، التي يتم إدخالها في العمل من العمود المرفقي، تداول سائل في النظام. السائل الساخن يمر عبر أنابيب المبرد، يعطي الهواء الحرارة المقدمة له مع مروحة. يمكن تغيير شدة تبريد المحرك عن طريق تغيير شدة الدورة الدموية للسائل أو شدة تدفق الهواء يمر عبر المبرد، اعتمادا على درجة حرارة الهواء المحيطة أو ظروف الحركة (السرعة، التحميل، إلخ).
كما لوحظ سابقا، هناك نوعان من أنظمة تبريد المحرك - السائل والهواء. يتم تمييزها من قبل المحيط الحراري ونقل الحرارة، مما يوفر تبديد الحرارة من الأجزاء الأكثر سخونة. يتم تقديم المكونات الرئيسية لأنظمة التبريد في الشكل. 1.7. اعتمادا على نوع نظام التبريد، قد يكون هناك تصميم بناء مختلف.
في أنظمة التبريد السائلة، تعميم المبرد على طول الدائرة "قميص تبريد - المبرد". يتم تسخين المبرد السائل بسبب الفرق في درجة الحرارة بين جدران الاسطوانة والبريد. ساخنة المبرد
تين. 1.7.
نقل الحرارة إلى المبرد، حيث يتم تبديده جزئيا في بيئة تدفق الهواء يمر عبر المبرد. هذه العملية مستمرة بسبب الدورة الدموية المستمرة للسوائل. يتم إزالة الدافئة بالقوة والانظمة.
أنظمة التبريد السائل قد يكون التدفق، التبخر وإغلاقه.
تدفق أنظمة التبريد اضغط على سائل التبريد (الماء) من الخزانات الطبيعية، أرسل إلى قميص تبريد المحرك وبعد أن يتم إلقاء التدفئة في بركة (الشكل 1.8). هذه الأنظمة بسيطة في التصميم، تعتمد فعاليتها على جودة ودرجة حرارة الماء. يتم استخدامها في محركات ثابتة، السفينة ومحركات القوارب.
تين. 1.8.
في أنظمة التدفق، فإن درجة حرارة الماء عند منفذ المحرك حوالي 85 درجة مئوية. الفرق في درجة الحرارة من الماء يخرج من المحرك والواسم في ذلك لا يتجاوز
15 ... 20 درجة С. يفترض أنه عند تبريده بالماء الطازج والبحري الصلب، يجب ألا يتجاوز درجة حرارة مخرج PA من المحرك 55 درجة مئوية لتجنب النفايات والأملاح المكثفة على أنظمة التجفيف الداخلي. هذا عيب ب. محركات السفينة تم استبعادها جزئيا باستخدام أنظمة التبريد المغلقة بالتدفق.
يتكون نظام التبريد المغلق بالتدفق من ملامح سائلة، واحدة منها مغلقة، باستخدام الماء الطازج غير الصلب، والآخر هو التدفق، باستخدام المياه من فرع المياه (الشكل 1.9). يتم تبريد مياه المحيط المغلقة من قميص تبريد المحرك في الثلاجة، وتتميز الدورة الدموية بالقوة وتتوفر مع مضخة مياه. يتم تقديم المياه من خزان، الذي يبرد مياه الدائرة المغلقة إلى الثلاجة. في حلقة مغلقة يتم توفير التبريد من قبل خزان توسيع للتعويض عن زيادة حجم المياه عند التسخين والإزالة من المياه الجوية والتعويض عن تسرب المياه من النظام.
لا ترتفع درجة حرارة الماء من المحرك في الأنظمة المغلقة التي تتواصل مع الغلاف الجوي فوق 85 ... 90 درجة مئوية عند تجهيز خزان التمدد، الطائرة البخارية
تين. 1.9. تتجاوز دائرة نظام مرجعي مغلق التدفق المشترك لضغط بوم في النظام في الغلاف الجوي هو 0.12 ... 0.13 ميجا باسكال، تزيد درجة حرارة الماء إلى 105 درجة مئوية
تين. 1.10.
انخفض فرق درجة حرارة الماء من المحرك والمدخل بعد أن لا يجب ألا تزيد التبريد عن 10 ... 15 درجة.
أنظمة التبريد التبخرية(الشكل 1.10) توفير تبديد الحرارة بسبب تبخر المبرد (الماء)، وغسل أجزاء المحرك الأكثر ساخنة. الأزواج المميزة مكثفة في ثلاجة نظام التبريد. يحدث الدورة الدموية بسبب حركة طبقات السوائل أثناء تكوين وحركة جزء البخار. تتميز أنظمة التبريد التبخرية بساطة التصميم، وتتطلب كمية كبيرة من الماء بسبب التبخر. تستخدم أنظمة التبخر بشكل أساسي من خلال الطاقة الصغيرة الثابتة لمحركات لفائف السعرات الحرارية مع درجة منخفضة من الضغط واشتعال خليط العمل من رأس السعرات الحرارية (المعروفات).
نظام تبريد مغلق مع الدورة الدموية لسائل التبريد الطبيعي هو TER من خلفيتي لنظام التبريد (الشكل 1.11). يتم تدوير السائل بسبب الضغط الذي يحدث في كثافة مختلفة من السوائل الساخنة والمبردة. سائل التبريد في التجاويف حول الاسطوانات وفي الرأس أثناء تشغيل مرونة المحرك، يرتفع ويدخل الخزان العلوي من المبرد. في المبرد، يتم تخفيض السائل بموجب عمل قوى الجاذبية إلى الدبابة السفلى. تدفق الهواء، الذي تمر تحت تأثير المروحة يمر من خلال جوهر الرادياتير، يتم تبريد السائل. من الخزان السفلي من المبرد، يدخل السائل المبرد قميص تبريد المحرك، وضحاشر الطبقات الساخنة للسائل في الخزان العلوي من المبرد.
نظام تبريد الملحق الحراري لديه بسيط جهاز، أقل epergazattny، لكنه يعمل بشكل مرض
تين. 1.11.
تبريد
مع حجم كبير من السوائل وسطح كبير لتبريد المبرد. الفرق في درجة الحرارة في المبرد عند منفذ المحرك وعلى مدخل بعد الرادياتير يصل إلى 30 درجة مئوية. على الجرارات والسيارات، نظام تبريد Thermophone بسبب المعلمات الشاملة الشاملة الكبيرة، غير المنظم ™ وقطرات كبيرة من درجات حرارة المبرد في NA المطبقة.
يختلف نظام التبريد مع الدورة الدموية القسرية للسائل (الشكل 1.12) من Thermophone في ذلك بعد المبرد، يتم تثبيت المضخة. يتم حقن السائل من الخزان السفلي تحت الضغط في التجويف السفلي قميص التبريد، ثم يمر في التجويف العلوي والرأس
إن تداول السائل من التجويف السفلية قميص التبريد في الجزء العلوي هو عيب هذا النظام، حيث إن منطقة غرفة الاحتراق وأسطح الرأس التي تواجه أعلى درجة حرارة تدفق السائل يسخن بالفعل. تعاون هذه الدورة الدموية لسائل التبريد من نظام NA في التدفق الفعال لسير عمل المحرك.
يمكن إجراء نظام التبريد مع الدورة الدموية القسري للسائل مفتوحة ومغلقة. يتم فصل النظام المغلق عن الغلاف الجوي ويعمل عند الضغط الزائد، ونتيجة لذلك نقطة الغليان عند التزود بالوقود في النظام
تين. 1.12.
السوائل
ترتفع المياه إلى 105 ... 107 درجة مئوية درجة حرارة العمل لمياه التبريد في النظام المغلق هو 98 ... 100 درجة مئوية، وفي فتح، التواصل مع الغلاف الجوي، هو 90 ... 95 درجة مئوية
يتميز نظام التبريد المشترك (الشكل 1.13) في أن مضخة المبرد ستغذي إلى التجويف العلوي قميص التبريد. توفر مضخة المياه الدورة الدموية السائلة القسرية. في أنبوب التفريغ
تين. 1.13.
يتم تثبيت ترموستات، يتم إجراء قناة (فوهة) على تجويف تركيب ترموستات، متصلة تجويف شفط مضخة المياه. عند قيادة المحرك، يرسل ترموستات سائلا، متجاوزا المبرد، إلى المضخة، والتي توفر تسخين مكثف للمحرك. بعد الوصول. درجة حرارة التشغيل في نظام التبريد، يفتح صمام ترموستات ويوجه السائل من خلال المبرد. في نظام التبريد، يتم الحفاظ على ضغط مفرط 0.045 ... 0.05 ميجا باسكال، نتيجة لما يرتفع نقطة غليان المياه إلى 107 ... 110 درجة مئوية، مما يقلل من احتمال الغليان في أوضاع التحميل المرتفعة.
الفرق درجة حرارة السوائل في منفذ المحرك وبعد الرادياتير هو 5 ... 6 درجات مئوية، مما يضمن الظروف المواتية للمحرك. أنظمة مغلقة مجتمعة مع الدورة الدموية القسرية والتحكم التلقائي في درجة حرارة السوائل هي أكثر اقتصادا تم النظر في سابقا وتستخدم على نطاق واسع على الجرارات والسيارات.
أنظمة تبريد الهواء، على عكس السائل، لا تملك مجموعة متنوعة من المخططات على مبدأ العملية. يتم تنفيذ تبريد المحرك من خلال تدفق الهواء يمر عبر السطح الزعبي للأسطوانة. تحتوي الأسطح الخارجية على كتلة محرك تبريد الهواء على غلاف، DEFLESTORS التي تشكل الجهاز الهوائي. يتم إرسال تدفق الهواء في مسار الهواء إلى أجزاء المحرك الأكثر سخونة. يمكن تنفيذ حركة تدفق الهواء عن طريق التفريغ أو الشفط. إن الافتقار الكبير في الطريقة الثانية هو أن الأسطح الزفو التي تتلاشى بشكل مكثف وكفاءة التبريد. كان أكبر تطبيق هو طريقة حقن الهواء في مسار الهواء برودة الهواء. يعتمد تصميم مخططات تبريد الهواء على موقع وتخطيط الاسطوانات.
يتم تحديد دائرة حركة تدفق الهواء من خلال تخطيط المروحة، محرك الأقراص. يتم توجيه المروحة مباشرة من المرفق العميق أو انتقال الحزام. بالنسبة للتبريد الفعال والموحدة للمحرك بأقل تكاليف الطاقة، يجب أن تهب الهواء سطح أجزاء التبريد بالتساوي ومع معدل كتلة عالية بما فيه الكفاية. يجب أن يبرد تدفق الهواء في البداية رأس الاسطوانة، بما في ذلك شمعات الإشعال والفوهات.
تين. 1.14.
في التين. 1.14 يتم تقديم دوائر تخطيط محركات تبريد الهواء مع أسطوانات مضمنة عمودي. يتم حقن تدفق الهواء في الجهاز الهوائي، الذي يتم تشكيله على طول أحد الجوانب الجانبية من صف أسطوانات المحرك.
تعتمد المقاومة الديناميكية الهوائية من الجهاز الجوي على موقع التثبيت ومحرك المروحة. عند تثبيت المعجبين على محور العمود المرفقي، يتم تمديد مسار الجزيئات الجوية، يؤدي تدفق الهواء عدة مرات من المنعطفات قبل دخول السطح الواضح للأسطوانات.
عندما الأسطوانات على شكل حرف V (الشكل 1.15)، فمن الممكن استخدام مراوح واحدة أو اثنين من المعجبين. يمكن نقل المروحة مباشرة من العمود المرفقي أو تثبيتها بحيث لتوجيه تدفق الهواء إلى كل صف من الأسطوانات والحصول على محرك أقراص حزام. مع الترتيب المعاكس للأسطوانات، يتم حقن تدفق الهواء في الجهاز الهوائي ويدخل كل سلسلة من الأسطوانات (الشكل 1.16).
بغض النظر عن مخطط تخطيط الأسطوانات والتركيب والمحرك، فإن مبدأ تشغيل نظام التبريد لم يتغير. العيب الرئيسي لنظام هواء التبريد هو تبريد غير متساو ودرجة حرارة محرك أعلى. درجة حرارة الأسطوانات الداخلية للأسطوانات والرأس يصل إلى 130 ... 140 درجة مئوية. يتم دعم درجة الحرارة في أنظمة تبريد الهواء باستخدام الأجهزة التي تتحكم في تدفق تدفق الهواء عن طريق تحريكها عبر قنوات Intercostal من أسطح التبريد، وغيرها من الطرق. تبريد جوي تطبق على نطاق واسع على محركات صغيرة طاقة منخفضة، على محركات الطاقة العالية، استخدامها محدود.
تين. 1.15.
