الاختراع يتعلق ب K. تقنية المظلةعلى وجه الخصوص، أنظمة المظلات متعددة القطبية مخصصة للهبوط الأحمال الثقيلة مع الطائرات. يوفر التصميم انخفاضا في وزن نظام المظلة وزيادة موثوقية التشغيل الخاصة به. يحتوي نظام المظلات على مظلة العادم والمظلات الأساسية التي تحتوي قبب عليها إطارا مع إطار من الأشرطة المتصلة بالأكشاك الرئيسية، وهو مجهز بتحفيز تموجات تم تمريرها عبر عناصر الربط والمتوسطة. اختيار أحجام الحلقات، عددهم، المسافة الخاصة بهم من الحافة السفلية، وكذلك طول ثقب التمزيق يؤدي إلى انخفاض في وزن نظام المظلات، وكذلك زيادة موثوقيةها التشغيلية. 8 YL.
يتعلق الاختراع بتقنية المظلات، ولا سيما تصميم نظام مظلي متعدد القطبي (ISS) المقصود للهبوط من الأحمال الثقيلة (LA) من الأحمال الثقيلة، مثل مجموعة متنوعة من المعدات تزن من 1000 إلى 20،000 كجم وأكثر من ذلك وبعد يتضمن ISS حزمة من العدد المطلوب من القباب الرئيسية، اعتمادا على وزن البضائع ومعدل الهبوط المحدد. يتم تفسير الاستخدام الواسع من ISS في ممارسة هبوط المظلة من قبل عدد من الصفات الإيجابية، سمة فقط ISS فقط. الواحد الرئيسي هو هبوط موثوق به للأحمال الهبوط أثناء الضرر لقباع واحد أو أكثر. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكنولوجيا التصنيع وتشغيل ISS أقل تعقيدا مقارنة بتكنولوجيا واستغلال نظام مربعة واحدة من عدة مئات من الأمتار وحتى ألف متر مربع المطلوبة للأحمال الثقيلة الهبوط. يشير عيوب ISS إلى الجزء الأكبر من ملء جميع قبول النظام وبالتالي فإن عدم توزيع الأحمال بين القباب، وهذا الظروف يجعله يبني قبة زيادة القوة، مما يزيد من وزن كامل النظام. يتم تحقيق Sannluity من الكشف وملء القبائل ISS من خلال طرق مختلفة. الأكثر شيوعا منهم هو طريقة القبب. المعروف ISS، الذي يحتوي على القبة في عناصر تثبيت سلك تكيل في نفس الوقت على أشرطة الإطار الشعاعي على كل حبال رئيسي، مما يؤدي إلى العيوب التالية: أولا، إزعاج عند تثبيت سلك الرف، منذ توجد عناصر من إبزيمها في الداخل (في طيات) وضعت قبة وثانيا، وعدد كبير من عناصر إبزيم سلك الرف، مما يعقد التكنولوجيا ويزيد من كتلة القبة. الأقرب في الجوهر الفني إلى الاختراع هو أن النظام يشتمل على مجموعة من المظلات الأساسية، والتي تحتوي على القباب التي تحتوي على إطار مع إطار من الحلقة والأشرطة الرصيفة المتصلة بزرازات، وهي مجهزة بسبل من البرفيرة مرت عناصر التركيب (التسجيلات) تقع في الحافة السفلية من القبة في كل من الرافعة الرئيسية. يتم إجراء إلقاء الأجل في مدخل. عيوب ISS الشهيرة هي: التعقيد وتكلفة التصنيع العالية، نظرا لكل قبة من ISS-350-12M المعروفة، من الضروري وضع 80 قطعة من الحبيب؛ وزن كبير من ISS، لذلك يزيد وزن كل قبة من 350 م 2 بنسبة 2.5 كجم، مما يزيد من وزن النظام بأكمله من 12 قببة إلى 30 كجم؛ تعقيد تثبيت سلك الرف، حيث توجد التسجيلات في كل حبال وعند الاستلام، فإنها تتحول إلى داخل القبة الموضوعة. النتيجة التقنية للاختراع هي تقليل وزن ISS وزيادة موثوقيةها التشغيلية. يتم تحقيق ذلك من خلال حقيقة أن نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200bيتضمن العادم والمظلات الأساسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع إطارات الإطار والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية لقد مرت القبة، وهي مجهزة بحيلة الرفاح من خلال عناصر الربط والضغطات، وفقا للاختراع، يتم وضع عناصر لتثبيت الحبل من البرغاء على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع الملعب، والقيمة التي يتم اختيارها من العلاقة: B إلى ر، مم، حيث B خطوة من العناصر الربط، مم؛ إلى المعامل التجريبي، إلى 2.45-2.85؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، MM، في حين أن العناصر المذكورة موجودة فوق الحافة السفلى من القبة عند مسافة مختارة من الحالة: H MM حيث n هو N مسافة عناصر التركيب من الحافة السفلية للقبة مم؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ ويتم تحديد المعامل التجريبي، و 3.5-6.0، وعدد من عناصر الربط من خلال الصيغة:
ن 2 حيث n عدد عناصر الربط؛
3,14;
ب خطوة من عناصر الربط، مم، بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك الرفير دون مدخل، طوله يساوي
ل مم حيث طول L بالحبل من ريفانس، مم؛
د قطر القطع القبة، مم؛
مع معامل تجريبي، من 62. الشكل. 1 يظهر إخراج البضائع من LA؛ تين. 2 μs مع القباب المختومة، الشكل العام؛ تين. 3 نفسه، مع القباب المبادلة؛ تين. 4 عقدة أنا في الشكل. 2؛ تين. خمسة قسم تين. أربعة؛ تين. 6 عرض بواسطة arrow b التين. خمسة؛ تين. 7 عرض عن طريق السهم في الشكل. خمسة؛ تين. 8 مخطط ليفر. يهدف نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200b(ISS) إلى الهبوط من طائرة 1 (الشكل 1) من البضائع 2 باستخدام مظلي العادم 3. يحتوي ISS على المظلات الأساسية 4 (الشكل 2-3)، على يوزع القباب التي حلقات 5 (عناصر الربط) من خلالها افسدت الحبل 6 من البرز ويتم تثبيت اثنين من porroresack 7. خواتم 5 (الشكل 4) مخيط في الألواح المثبتة بين إطارات شعاعي 8 إطارات، متصل بالشرائط الرئيسية 9 في مجال الحافة السفلية للقبة. تم إصلاح نهايات الحبل 6 (الشكل 6) باستخدام SpecialSack 10 والأزرار 11. حبوب منع الحمل 7 (الشكل 7)، المرتبطة بالمقابس 12، مثبتة على القماش والسلك 6 من التموجات وأغلق مع صمام 13 مع السحابات المنسوجات 14. يتم إغلاق الحلقات 5 على قبب المظلات الرئيسية 4 مع خطوة معينة، يتم اختيار مبلغها من العلاقة:
ب k ر، مم. ومع K\u003e 2.85، سيكون هناك عدد مفرط من العناصر 5 من إبزيم الحبل 6 من البرز وبالتالي زيادة في كتلة وقيمة القبة، ومتى< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
همم.
علاوة على ذلك، عندما يكون A\u003e 6 محتملا محلي من الحافة السفلية للقبة من تحت الحبل 6 من ريفانس وتدمير القبة، ومتى< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
ن 2.
عند الاستلقاء، كل قبة من المظلات الرئيسية 4 Rifuve بدون مدخل، أي من خلال حلقات 5 يمر الحبل 6 من الريف، طولها متساو
ل مم.
ومع C\u003e 62 سيكون من الصعب أو المستحيل تثبيت سلك Rifrance، ومع< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تقليل عدد عناصر إبزيم سلك الربط، مما يقلل من وزن نظام المظلات بأكمله، أي أنه من الضروري وضع 80 قطعة لكل قبة على النموذج الأولي، وليس هناك حاجة إلى 15 حلقات لكل قبة، و يزداد وزن كل قبة على النموذج الأولي على 2.5 كيلوغرام أن نظام المظلات من 12 قباب يعطي زيادة الوزن إلى 30 كجم، ووفقا للاختراع، فإن وزن كل قبة يزيد فقط 0.35 كجم والنظام بأكمله من 12 قبب بنسبة 4.2 كجم، ويتم الحفاظ على الآخرين وحتى تحسين. خصائص ISS:
قم بتوفير ثابت على جميع القباب في المظلات الرئيسية للتشديد أثناء تركيب سلك الرف، لأن هذا الأخير مصنوع من طول معين؛
يضمن إدارة موحدة (الرسم) للنظام موضع التنفيذ، باستثناء التحميل غير المتكافئ من القباب الفردية، والتي لم يتم تقديمها على النموذج الأولي مع وجود مدخل؛
توفير المقاومة اللازمة للمقبلات في الهواء في مرحلة الشفرة، والإفصاح الموحد لجميع القباب بعد التوجيل وتزيل العائد المحلي للحافة السفلية من القبة تحت الحبل تحت الحبل، حيث يقع الأخير فوق الحافة السفلى من القبة على مسافة معينة؛
تصاعد الأحمال حسب ارتفاع الحد الأدنى من 300-500 م، وتطبيق نماذج مختلفة من الدرجة، على سبيل المثال، جهاز PPK مع القواطع ومن ارتفاعات 4000-8000 متر دون زيادة كبيرة في الحمل الديناميكي، I.E. مع مخطط التمزيق المقترح دون مدخل مع زيادة وقت التأخير في مرحلة البتر. مع وجود ريفر معروف مع مدخل (النموذج الأولي)، يزيد الحمل الديناميكي على ارتفاع 4000 متر إلى 30٪ وعلى ارتفاع 8000 متر إلى 60٪، والتي يمكن أن تؤدي إلى تدمير القباب.
مطالبة
يحتوي نظام المظلة متعدد القطبية، والذي يتضمن العادم والمظلة الرئيسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع أشرطة الإطار تعلق عليها والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية من القبة والمجهزة مع مرت سلك بالغطاء من خلال عناصر الربط والمصارف، تتميز بأن العناصر التي يتم فيها وضع أربطة الحبل المتزايد على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع BKT الملعب (مم)، حيث K 2،45 2.85 معامل تجريبي، T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، والعناصر المذكورة موجودة أعلى من الحافة السفلى من القبة على المسافة HT / A (MM)، حيث T هي المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ يتم تحديد المعامل التجريبي 3.5 6.0، ويتم تحديد عدد عناصر إبزيم N بواسطة الصيغة
حيث d قطر القطع القبلي، مم،
بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك البندقية دون مدخل، طوله هو LD / C (مم)، حيث C 62 معامل تجريبي.
الدرس 1. عملية - 3 ساعات. إعداد مكان العمل. وضع VPS-8 في المراحل، للتركيب على Hosmemoc من الطائرة، وضع، تصميم الوثائق.
الدرس 2. العملي - 3 ساعات. وضع UPS-8 للهبوط مع طريقة "Zug". يتم تنفيذها على محتوى الفصول الدراسية 1.
المطالبة 3. عملية - 3 ساعات. إعداد مكان العمل. التدريب على وضع VPS-8 في المراحل تحت قيادة رأس الطبقات، والتدريب في مراقبة الجودة للوضع عن طريق تدريبه في دور مدرس PDP، وتصميم الوثائق، ومراقبة جودة التثبيت من قبل الرأس من الاحتلال من خلال طريقة عرض الشركة الموضوعة من قبل أنظمة المتدربين.
الدرس 4. العملي - 3 ساعات. وضع كتلة استقرار المظلة (BSP) من ISS-5-760.
الدرس 5. العملي - 3 ساعات. التدريب على وضع كتلة استقرار المظلة من ISS-5-760.
درس 6. عملي - 6 ساعات. وضع المظلة الأساسية من MKS-5-760.
الدرس 7. عملية - 6 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-5-760.
الدرس 8. العملي - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-760 وفقا للوائح مع تثبيت على إطار المظلة. إعداد مكان العمل، وتركيب UPS-8، كتلة اللمسات المظلة الثابتة، الكتل الخمسة للمظلات الرئيسية، تثبيت ISS-5-760 على إطار المظلة، تصميم الوثائق. تفتيش التحكم في ISS مثبتة على إطار المظلة.
الدرس 9. عملية - 3 ساعات. وضع كتلة من مظلة العادم الإضافية من ISS-5-128R.
الدرس 10. العملي - 3 ساعات. التدريب على وضع الكتلة ومظلة العادم الإضافية من ISS-5-128R.
الدرس 11. عملية - 6 ساعات. وضع كتلة المظلة الرئيسية من ISS-5-I28R.
الدرس 12. عملية - 6 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-5-128R.
الدرس 13. عملية - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-128R وفقا للوائح مع تثبيت إطار PA المظلة.
الدرس 14. عملية - ساعة واحدة. وضع كتلة من مظلة العادم الإضافية من ISS-350-9.
الدرس 15. عملية - ساعة واحدة. التدريب على وضع مظلة العادم الإضافية من ISS-350-9.
الدرس 16. عملية - 4 ساعات. وضع المظلة الأساسية من ISS-350-9.
الدرس 17. عملية - 4 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-350-9.
الدرس 18. عملية - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-350-9 وفقا للوائح مع تثبيت على إطار المظلات.
الدرس 19. إزاحة - 6 ساعات. على وضع أنظمة المظلات متعددة القطبية.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقدت الاختبارات العسكرية لنظام المظلات الجديد من ISS-350-9 بناء على كتلة موحدة مع مظلة بمساحة 350 متر مربع. ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - الطائرات IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. نيكولاييف في فرع فودوسي الأجهزة التلقائية وتلقى تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي من PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى الطيران Kumertau جمعية الإنتاجوفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
معدات الهبوط المظلي "العالمي"
تشكيل أنظمة
المني فيدوسيف
واصلت. تبدأ انظر في "TIV" رقم 8،10،11 / 2010، رقم 2-4 / 2011
المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ACPK ACPK A.S. tsyganov و i.i. بورتاروف.
صور من محفوظات المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "Universal MCRK".
في أوائل 1980s نظام المظلات المجاني "رف" PBS-915 "رف"، الذي طورته فرع Feodosia لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة الأوتوماتيكية (الآن المؤسسة الفيدرالية للوحد المؤقت لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة التلقائية (الآن FSue "NII Parachute Building") وهي مصممة للهبوط BMD-1P و BMD-1PCS من الطائرة IL-76 المقصودة و AN-22. هذا النظام معروف جيدا في القوات.
من المعروف أن إنشاء أنظمة المظلات المجانية بدأت مع المتخصصين في مصنع موسكو التجمع "العالمي"، حيث في بداية الثمانينات. ظهر هناك مجمعها الخاص. تم استخدام عدد من الحلول الموجودة في عملية هذا العمل في وقت لاحق في تصميم مرافق الاستهداف للسيارة القتالية المستهدفة BMD-3 (موضوع "Bakhch-SD").
بدأت دراسات التدريس المظلي المجاني في المصنع العالمي بالتوازي مع العمل على منصات المظلة والأنظمة التفاعلية المظلة.
لذلك، في أوائل 1970s. قدمت "عالمي" بيانات الحساب الأولية للخيارات الثلاثة للبضائع التي تزن ما يصل إلى 16 طنا (يمكن أن تتعلق بقلم قرنفل في Gaubita 2C1 "ذاتها الذاتية آلات القتال مشاة BMP-2، "BMP80s") عبارة عن مظلة متفاعلة متعددة الأقطاب مع منصة هبوط ومظلمة مجانية.
ومن المثير للاهتمام، أن مسألة الهبوط في المركبات القتالية مع الطاقم (الحساب) قد أثيرت في الأصل في مرحلة الاقتراح. على وجه الخصوص، في الجدول المحدد في الجدول (في نسخة من خمسة أقدام)، تم اقتراح القرنفل "قرنفل" في Gaubitsa 2C1 "المدفوعة ذاتية الدفع مع ثلاثة أعضاء في الحساب داخل الجهاز.
سحب مشروع سحب التهاب الموب الذاتي 2C1 مع الطاقم داخل الجهاز. انتبه إلى لوحات امتصاص الصدمات مع إجمالي رغوة.
| № | خصائص الاسم * | قيمة المواصفات | ||
| تشكيل وسائل الهبوط مع PRS Type P172 | أشكال من نوع ISS PS-9404-63R | منصة عالمية من النوع 4P134 مع نوع ISS PS-9404-63R | ||
| 1 | وزن المعدات العسكرية، كجم | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | وزن مرافق الهبوط (ق)، وهو من وزن المعدات العسكرية٪ | 2600 كجم | 3100 كجم | 4200 كجم |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | وزن الرحلة، كجم | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | ميدان نظام المظلة، M2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | سرعة الهبوط، م / ث | 5 | 8 | 8 |
| 6 | النقل المعدة لهبوط المعدات العسكرية مع S.D. | بطريقته الخاصة | بطريقته الخاصة | بمساعدة الجرار |
| 7 | المتطلبات الأساسية للمعدات العسكرية | وجود فني عروض لالثبات S.D. | - | |
| 8 | تكلفة مرافق الهبوط، فرك. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* تم تجميع الجدول: "الدولة والآفاق لتطوير النقل العسكري للطيران وسيلة الهبوط المعدات العسكرية والسلع العسكرية قوات التسلية" محطة تجميع موسكو "عالمي".
كانت مزايا الأنظمة التفضيلية مقارنة بالمنصات غير المكتملة المستخدمة بالفعل في ذلك الوقت واضحة. سمحت كتلة أصغر بكثير من النظام وحصتها في الكتلة الإجمالية من الأحكام من الهبوط بمزيد من الآلات القتالية كجزء من رصيف واحد. الاستعداد للهبوط وإعداد الجهاز للتحرك بعد الهبوط تسارع. هذه المزايا بحلول الوقت الذي أظهره النظام التفاعلي PRC-915 بالفعل، وضعت بالفعل لملاحة BMD-1 واعتمدت لتزويدها في عام 1970. ومع ذلك، تميزت النظم التفاعلية المظلة بالموثوقية الأصغر قليلا من المظلة المتعددة الأهلية. هذا أدى إلى إنشاء نظام مجاني لمظلي لحل نفس المهام.
في 9 كانون الثاني (يناير) 1976، أصدرت إدارة أوامر وتسليم معدات الطائرات وتسليح القوات الجوية المتطلبات التكتيكية والتقنية للاستعراض المجانية من مرافق الهبوط BMD-1 (أي، كان حول الكائن الذي يصل وزنه إلى 8 طن ). المتطلبات المقدمة ل هبوط اثنين من أفراد الطاقم داخل السيارة القتالية.
وقد تم بالفعل تحديد مهمة الهبوط المشترك في التكنولوجيا والحسابات القتالية من قبل قائد القوات المحمولة جوا من قبل الجيش الجنرال V.F. margelov. كان تنفيذها أحد الشروط الزائدة الكبيرة في الاستعداد القتالي للقوات المحمولة جوا، وتم اعتبارها وكلا مكون تدريبهم النفسي. أذكر أن الاستهداف الأول للطاقم داخل BMD-1 في مجمع Centaur مع منصة الهبوط، تم إعداد أكثر من ثلاث سنوات، والهبوط على مجمع Retotalavr مع نظام تفاعلي المظلي.
في 3 مارس 1976، تمت الموافقة على القرار على تطوير مرافق مجانية للهبوط مصنع تجميع موسكو "العالمي".
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170، أعدت للتحميل في الطائرة.
العناصر الرئيسية لوسائل الهبوط PC170:
1 - التزلج مع لوحة قابلة للطي؛ 2 - شعاع مركزي.
وسائل الهبوط ZP170
تلقى العمل المصنع Cipher SP170. كان النظام مخصص لهبوط مظلة من آلة BMD-1 من طائرات AN-12 و IL-76 و AN-22 على أرض وسطح مائي. تم إجراء الوسواس القهري حول موضوع ZP 170 تحت قيادة نائب كبير مصمم المصنع العالمي P.R. شيفشوك ورئيس قسم التاسع من محطة G.V. Petskus، الأعمال التي شاركتها الألوية Yu.n. بارينوفا و yu.n. كوروفوتشا.
مرافق الهبوط ZP170 مستعدة لاختبار في ربيع عام 1978. وشملت:
مظلة متعددة القطبية؛
الحزمة المركزية مع قفل ZKP مع فحص مقطوع، والذي يضمن إبزيم الجهاز BMD-1 إلى المعدات الأسطورية لمقصورة الحمل للطائرة IL-76 و AN-22 وإدخال نظام المظلة بعد الخروج من الطائرة؛
الزحافات مع لوحات قابلة للطي (قابلة للطي)؛
نظام تصريح متسار
اثنين من الكراسي "kazbek-d" مع العقد لتركيبها في أنظمة BMD-1 و Skinding.
كما يستخدم نظام المظلات المسلسل ISS-5-128R مع خمسة قبب من 760 م؟ كل واحد.
خدم نظام الانتثار المتسارع بسرعة بسرعة وسيلة الهبوط (الزلاجات والنظام المعلق) من الجهاز بعد الهبوط. تم إجراء الانفصال بمساعدة أقفال الألعاب النارية.
كانت الزلاجات مخصصة لحركة آلة BMD-1 على طول المعدات الأسطورية للطائرة من الطائرات IL-76 أو AN-22 أو عن طريق نقل طائرات TG-12M AN-12. التزلج مع لوحات قابلة للطي يتم تقديمه وإمتصاص الصدمات للحد من تأثيرات الزائدة على أعضاء الطاقم عند الهبوط. كانت الحمل العمودي العمودي المحدد مسبقا على جسم الجهاز وعلى الكرز ما يصل إلى 20 غرام مع الهبوط وما يصل إلى 10 غرام أثناء الإرسال.
إذا كان ذلك في نظام تفاعلي المظلات، فإن تشغيل تركيب موتور الفرامل جعل من الممكن الحد من معدل التخفيض قبل الهبوط إلى الصفر تقريبا وبالتالي تقليل التحميل الزائد للتأثير بشكل كبير، ثم عند استخدام نظام مظلي متعدد القطبية، كان معدل الهبوط ما يصل إلى 8 م / ث - كانت الحلول الجديدة مطلوبة. كان ارتفاع الاستهلاك هو أكبر بكثير من تلك التي تم توفيرها لوحات التزلج لنظام التزلج في نظام PRS-915 (PRSSM-915). في الوقت نفسه، كان على BMD-1 الحفاظ على إمكانية نقل حركته في أقصى قدر من التخليص عند تحميلها في الطائرة مع التزلج، المحصنة تحت القاع. هذا التزلج القسري في شكل هيكل قابلة للطي من جزأين (لوحة التزلج المرجعي للطي)، متصل بالطول على طول الطول. عند التحضير للهبوط، تم تركيب التزلج المرجعي بشكل صارم تحت الجزء السفلي من BMD-1، والطي (أكثر بدقة، لوحة قابلة للطي) أثناء تشغيل الطائرة إلى أسفل الجهاز. أثناء التوجيه بعد الخروج من الطائرة، يقوم نظام المظلات في اللوحة القابلة للطي المزخرفة بالضلع والضغط من أسفل إلى التزلج المرجعي، مما يزيد من الارتفاع (ضربة العمل) من الاستهلاك. المجموعة الإجمالية، كما هو الحال في التزلج PRSM-915، تقدم رغوة.
لزيادة موثوقية إثارة قفل ZKP، تم إدخال ازدواج نظام إدراجه: كبلين لإدراج STS، الذي فتح بشكل مستقل عن بعضهما البعض امتدت إلى القلعة على الأنابيب على طول الجزء السفلي من جمل.
تم تركيب الكراسي "kazbek-d" في بناء السيارة القتالية وراء قسم القتال (تحت غطاء فتحة الهبوط) وكانت موجودة مع إمالة من الجزء الخلفي من 52 درجة من العمودي: وفقا لبحث معهد الأبحاث للطيران وطب الفضاء، كان هذا الميل هو الأمثل لجسم الإنسان. إبزيم المقاعد شريطة إزالته السريعة للطاقم بعد الهبوط.
تم احتساب SP170 على تخزين جميع العناصر في الحديقة جنبا إلى جنب مع آلة القتال. إلى مكان التحميل في طائرة BMD-1، تم نقلها من خلال خطوة لها مع تسهيلات الاستهداف التي وضعت على السكن.
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170 في وضع العلامات. وبالتالي فإن السيارة يمكن أن تتحرك على أي طرق والتغلب على عقبات المياه.
تجربة في الانتشار المتسارع BMD-1. فصل الحزمة المركزية.
Pyrotechnic يعني لفصل الزلاجات المثبتة على BMD-1.
الاختبار والتنقيح
اعتبارا من 4 أبريل إلى 3 أغسطس 1978، عقدت اختبارات الطيران الأولي لصناديق PC170 على أساس مؤسسة وزارة الخارجية للأحكام الجوية مع تخطيطات BMD-1 ومعآلات معركة حقيقية، مع أنظمة المظلات في ISS خصومات 5-128R من الطائرات AN-12B من ارتفاع 500-800 م.
في أول قطرات من التخطيطات، تم الكشف عن صلابة مفرطة من التزلج الممتص الصدمات مع حشو رغوة. للحد من الصلابة، أولا في لوحات قابلة للطي كانت مصنوعة من 27 حفرة بقطر 100 ملم، ثم تم إجراء 12 من نفس الثقوب في التزلج المرجعي الأساسي. لم يبررت محاولة القضاء على حبال نظام المظلة في هذه التجارب: في ثلاث قطرات مع حبال الإرشاد، تم نقل القبة، وفي حالة واحدة تم جمع جميع القباب الخمسة. ومع ذلك (باستثناء حالات حالات الهاوية والقبائل المفكضة)، فإن المعدل المستهدف لم يتجاوز 8 م / ث، وكانت تسريع القياس بشكل رئيسي في الناقلين في المهمة. لاحظ أنه عند الهبوط BMD-1، تم تحميلها باستخدام مقاعد عالمية من الاستهلاك 5P 170 مع العارضات كصداقات. في الختام، وقعت من قبل P.r. شيفشوك، المشار إليها: "استمر في اختبار وسيلة الهبوط BMD-1 (ZP170) مع طائرة IL-76 و AN-22."
بالتوازي، في يونيو / حزيران أغسطس 1978، عقدت الاختبارات المطبوخة لنظام SP170، والتي أنفقت خلالها 28 قطرات على الموقع الملموسة بمعدل هبوط يصل إلى 8 م / ث، مع لفة إلى 10 "، ثمانية قطرات - مع اختبارات داخل السيارة. تم الاعتراف بالنتائج إيجابية.
بنجاح مرت بنجاح في عام 1978. الاختبارات الأرضية والمطبوخة لفصل الحزمة المركزية والتزلج. ومع ذلك، وفقا لنتائجها، ما زال من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على أقفال الألعاب النارية (بناء على Pyropathron DP4-3)، إبزيم التزلج.
تتضمن عملية الهبوط BMD-1 على أدوات SP170 خمس خطوات رئيسية. في المرحلة الأولى، تم تقديم مظلة العادم، والتي أزال السيارة من كابينة شحن الطائرات. في المرحلة الثانية، تم فصل مظلة العادم، وقد تم تقديم قبة عادم إضافية. تضمنت المرحلة الثالثة إخراج قبب الغاز الرئيسي من غرف المظلة وانخفاض في الجهاز على نظام كسورية لمدة 4 أس. المرحلة الرابعة هي ملء وملء القباب الرئيسية، وبعد ذلك انخفضت السيارة بالفعل على القباب الرئيسية المملوءة. في هذه المرحلة، تم فصل الحزمة المركزية. لعبت شعاع مع وقف التنفيذ على الكابلات تحت قاع السيارة دور غيادوبا. وضع على الأرض، أصبحت نوعا من المرساة، وتوجيه السيارة قبل الهبوط في مهب الريح وبالتالي تقليل احتمال حليقها تحت تأثير الرياح الجانبية. تضمنت المرحلة الأخيرة (الخامسة) هبوط الماكينة وتصل إلى وسائل الهبوط.
BMD-1 بعد الهبوط والتناثر.
BMD-1 بعد تصوير معدلات الهبوط ZP 170.
طاقم BMD-1 كجزء من المهندسين الرئيسي Yu.a. برازنايكوفا والرقيب V.B. Cobchenko بعد الهبوط الناجح في ديسمبر 1978
"سنتور" بدون منصة
استمرت اختبارات الطيران في المصانع على أساس معهد الدولة للقوات الجوية. أخيرا، في 22 ديسمبر 1978، تم مزج BMD-1 في ملعب "Medvezhye Lakes" مع اثنين من أفراد الطاقم على نظام SP170 - أول الهبوط في السيارة القتالية مع الطاقم على نظام المظلة الحر. وكان قائد السيارة مهندس رئيسي يو. برازنايكوف، سائق ميكانيكي - رقيب الخدمة العاجلة VB Cobchenko، والرقيب الضميري كان بالفعل تجربة السحب داخل BMD-1 على منصة P-7.
بحلول ذلك الوقت، أنفقنا بنجاح عشرة تصريفات مبردة لنظام SP 170 مع اختبارات من القوات المحمولة جوا ومن المعهد البحثي للطيران وطب الفضاء و 40 قطرا من الطائرات مع العارضات (بما في ذلك الهبوط التقني الأولي المحدد لتجربة BMD-1 ، قضيت ثلاثة أيام قبل الهبوط مع الطاقم). استكملت أدوات الهبوط ZP170 بواسطة نظام اتصال وإنذار ضمن تصوير أفراد الطاقم في إشارات الضوء "ذهبت" و "الهبوط"، وكذلك اتصال الطاقم بالإفراج. تلقت التجربة تعيين "Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur" يسمى النظام 2P170 من هبوط BMD-1 مع الطاقم على منصة P-7 Parachute).
انخرط تدريب التجربة بنشاط في رئيس القوات التي تحل المجلة للقوة التجريبية L.Z. Kneeko، نائبه VK الباريسي، الضباط v.i. Sortannikov و A.V. margelov. عشية هبوط BMD-1 مع SP170، كان الطاقم جلسة تدريبية في الكراسي، والعمل مع أدوات الاتصال، عملية بعد الهبوط. التثبيت الكامل للهبوط نحو BMD-1 تنفق على إقليم المصنع في ملاكمة قسم الاختبار. عند التحضير للتجربة، اضطررت إلى إدخال عقدة "إضافية". الحقيقة هي أنه عند التحقق من نظام المتسارع للتوسع، تم العثور على أنه عند تشغيله مرة أخرى نظام تثبيت تظهر أجهزة الإنذارات جهدا على مرث الأقفال، وأغادر النتيجة المبكرة من القلاع المبعثرة التي تعني موت الطاقم. يتم الضغط على الوقت، و G.V. قرر Petcut ببساطة قطع تسخير الأسلاك الكهربائية التي تعمل من وحدة التحكم إلى Pyropatron، وإدراج موصل المكونات على أنه كان يجب توصيل الطاقم بعد الهبوط. في المستقبل، تم القضاء على الخطأ الموجود في Electrochmem، لم تكن هناك حاجة للقابس، ولكن في تقرير قائد الطاقم Yu.a. ظلت Brazhnikova سجل إزعاج استخدام موصل المكونات.
تم تنفيذه من طائرة IL-76 (المغادرة من مطار تشاكالوفسكي) من ارتفاع 700 م في سرعة الطيران من 350 كم / ساعة. كان وقت الانخفاض 100 ثانية. بالرغم من وقت الشتاء، حدث الهبوط ليس على الثلج: هبطت BMD-1 شريط تاكيتون بدون غطاء الثلج. بدأ الطاقم على الفور في إبداع السيارة وإحضاره إلى استعداد القتال، وقدم مناورة مخططة وبعد 4 دقائق التي أبلغت عنها مهمة قائد القوات المحمولة جوا V.F. Margelov ورئيس مصمم - رئيس المصنع العالمي A.I. بريفالوف.
ضمن نظام الاتصالات في عملية التجربة اتصالا موثوقا بطاقم الماكينة مع طائرة، وبعد إخراج الجهاز منه، مع محطة إذاعية أرضية. تم تحديد الحمل الزائد باستخدام معدات قياس Viber WBB-6 مع تسجيل الذبذبات. كان معدل الهبوط 6.7 م / ث، الزائد - داخل النطاق الطبيعي. سجل الفحص الطبي لأعضاء الطاقم فقط الانحرافات المرتبطة ب "درجة الإثارة العاطفية العامة". ولكن إلى جانب شهادة الأدوات، فمن المهمة والتصور الذاتي للاختبارات. من المراجعة Sergeant V.B. Cobchenko: "... أثار تشغيل نظام المظلة كيرك خفيف. في وقت الهبوط، شعرت بدفع قصير بالتساوي في جميع أنحاء الظهر، أصعب من عند الهبوط على منصة P-7. لم يكن هناك رأس صدمة. " الرائد يو. برازنايكوفا: "... في وقت الهبوط، شعرت ضربة غير مؤلمة حادة. كرر والحركات الجانبية لم تشعر. بعد ثانية، بعد الهبوط لم يكن هناك إحساس غير سارة ". أيضا، يو. أصدر الحجارة (العقيد في وقت لاحق، رئيس NTK من القوات المحمولة جوا) توصيات لاستحفار BMD-1 لا يزال على الطائرات لضمان بدء تشغيل محرك سريع بعد الهبوط.
في التقرير السريع، الذي وقعه ممثلو الدنيوية المحمولة جوا والقوات الجوية، صناعة وزارة الطيران، المعهد الحكومي للقوات الجوية، Niiiam، إلخ، والقائد المعتمد للقوات المحمولة جوا V.F. وقال مارجيلوف 1byanwar في عام 1979، "... التجربة الفسيولوجية أكدت إمكانية هبوط مظلي مجاني من BMD-1 مع اثنين من أفراد الطاقم على TSP170. بعد الهبوط، احتفظ المظليون باستعداد القتال الكامل والصحة الممتازة ". الاستنتاج: "تعاطي فرملس للهبوط المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية التابعة للقوات الجوية 9 يناير 1976 يتوافق مع اختبارات المصنع وهم ينصحون بإرسال الإرسال والاختبارات الحكومية".
BMD-1 مع الوسائل المثبتة للهبوط ZP170.
تجارب جديدة، تحسينات جديدة
بدأت الاختبارات الحكومية في 21 فبراير 1979 واستمرت حتى 29 يونيو. وشملت كل من الهبوط واحد والتسلسلي. في الوقت نفسه، تضمنت قيادة القوات المحمولة جوا مواقع الهبوط في Pskov وفرغانة. أجريت خمس رحلات وأحد عشر قطرات من طائرة IL-76، رحلتان مع قطرة اثنين من AN-12، ثلاث رحلات وعشرة قطرات من AN-22. كانت النتيجة قائمة بأوجه القصور التي تتطلب القضاء على الإنتاج الضخم. كانت النقاط الرئيسية لنظام SP170 الذي حددته TTT هو الفائض من الحمل الزائد على جسم السيارة القتالية وعلى كراسي Kazbek-D والقيم العليا التيارات المستهدفة في دوائر المتسارضة من النثر آثار الحقول الكهرومغناطيسية (داخلية، من تشغيل معدات الطائرات والخارجية). كلاهما لم يقدم المستوى المطلوب من الأمان عند الهبوط BMD-1 مع الطاقم. في الواقع، تم تسجيل الزائدة المسجلة على الكراسي Kazbek-D في اتجاه "الصدر الدوران" خلال هذه الاختبارات 35.2 غرام وتجاوز المسموح به في حالات 37٪، تجاوز الزائد على جسم الماكينة المسموح به في 33٪ من الحالات.
مع الأخذ في الاعتبار ظهور مثل هذه الحمل الزائد للتخلص من طائرات الآلات مع الطاقم داخلها أثناء التوجيه، لم يتم تنفيذ أموال RC170. وفقا للاختبار الدولة، كان صحيحا أنه بشكل عام SP170 يتوافق مع TTT من 9 يناير 1976، ويحتوي طائرة IL-76 على هبوط ثلاثة BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 (وزن الرحلة حتى 8300 كجم كل)، AN-12 - واحد، AN-22 - أربع سيارات. قدر مؤشر الموثوقية عند 0.954. "أن نسأل وزير صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي"، - أن تلزم مديري المؤسسات (مصنع "العالمي" والبحث في الاتحاد الأفريقي. - التوالي. AUT.) القضاء على أوجه القصور المنصوص عليها في القائمة رقم 1 قبل إطلاقه في الإنتاج الضخم وفي القائمة رقم 2 في الوقت المحدد، المتفق عليه بين سلاح الجو والخريطة. أشار الفعل على وجه التحديد إلى أن "تحسين تعليمات تشغيل الطائرة من الطائرات IL-76، لا يطلب من AN-12 و AN-22": عند إعادة تعيين TSP170، الأقسام ذات الصلة من التعليمات الخاصة ب Landing The P -7 يجب أن تسترشد المنصات بالأقسام المقابلة، وأثناء التحميل في الطائرات - تعليمات الأقسام لآلات الهبوط على PRSM-915. وهذا هو، ظلت الاستمرارية في ترتيب إدارة وسيلة القطر ولم يكن مطلوبا لتحريك أطقم النقل العسكري على وجه التحديد. كان هناك استمرارية ومن حيث الإنتاج: بلغت معامل التوحيد والتحميل مع النظم المصنعة بالفعل 67.4٪؛ واقترح أيضا أن يحل محل العقدة المركزية على الحزمة المركزية من ZP 170 التي ينتجها بالفعل نظام PRSM-915 باعتبارها "أكثر ملاءمة في العملية".
أثناء مراجعة SP170، بهدف تقليل الحمل الزائد، تم اختبار خيار تقليل المعدل الرأسي لتقليل الكائن. لذلك، لا يزال اللجوء إلى استطالة حبال المظلة الرئيسية مع تضخيم نظام المظلة المتزامن. تم إجراء الصقل من قبل المصنع "العالمي" جنبا إلى جنب مع معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية. تم استخدام نظام التجريبي المقوى للمظلات PS-13756-74 مع حبال تمديد PS-15150-78. ارتفعت كتلة الرحلة من BMD-1 مع وكلاء الاستهداف إلى 8400-8600 كجم. في الفترة من 17 يناير إلى 19 مارس 1980، عقدت اختبارات المصنع للأموال النهائية ل SP170، وأعقد أربع قطرات من طائرات IL-76 و AN-12، واحدا منهم - إلى المرتفعات (الارتفاع فوق مستوى سطح البحر - 1900 م) من ارتفاع 800 متر فوق لوحة الهبوط.
من 2 يونيو إلى 25 يوليو، عقدت اختبارات التحكم في بلغراد وكيروف آباد، خلالها سبعة هبوط واحد من الطائرة AN-12 وكانت واحدة من IL-76. في فعل الاختبار، ذكر أن وسيلة الهبوط ZP 170 مع الصقل "يوفر الحمل الزائد المحدد بواسطة المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية 09.01.76." في الواقع، فإن الحمل الزائد في اتجاه "تدور الصدر"، على سبيل المثال، لم يبلغ أكثر من 22 غرام عند 25 درجة مئوية. "يوصي نظام المظلات المعزز مع حبال تمديد في مجموعة من سحب منشأة فاروقنية (CPP170 Cipher Cipher ) عندما تبدأهم في الإنتاج التسلسلي، "- مرت فعل الاختبارات. في الوقت نفسه، تم التعبير عن التعليقات الجديدة. على وجه الخصوص، عرض "عالمي" النبات "مواصلة العمل في جدول العمل ... بالطريقة الميكانيكية،" كان هناك نسخة من الانتثار على حساب الجهد من حركة اليرقات للسيارة.
في الوقت نفسه، اقترح المصنع العالمي طريقة أخرى لتقليل التحميل الزائد عند الهبوط، والذي لا يتطلب استبدال نظام المظلة وتقليل معدل التصغير الرأسي (الذي، نتذكر، يؤثر على دقة الهبوط). للقيام بذلك، قررنا استبدال إجمالي الرغوة مع زيادة مواد كثافة الطاقة. الكتل الخلوية المختارة من رقائق الألمنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات. كتلة من وسيلة الهبوط ZP 170 مع نظام المظلة المسلسل التسلسلي MKS-5-128R لم يتغير عمليا.
من 7 يوليو إلى 28 أغسطس، 1980، أجروا اختبارات COPP مناسبة، وفي 14 أغسطس و 8 سبتمبر - اختبارات الطيران مع إفرازات من طائرة IL-76 إلى منصة "بحيرات Medvezhye". لم يتجاوز الزائدة على الكراسي 18.6 د، وعلى جسم الجهاز - 19.8 D، I.E.، TTT يتوافق تماما. أظهرت الاختبارات أداء نظام SP 170 مع لوحات الاستهلاك من الألومنيوم Sathlocks. في الاستنتاجات المتعلقة باختبارات الرقابة الأولية، لوحظ: "بالنظر إلى عدد تجارب الطيران الصغيرة وعدد غير كاف من التجارب الخشنة، فمن الضروري الخيار الأمثل تصاميم لوحات قابلة للطي حدد في عملية أبعد العمل البريبعد ذلك، اتخاذ قرار بشأن انتقال الاختبارات الجوية الخاصة ". تجدر الإشارة إلى أن الألواح القابلة للطي فقط من التزلج الاستهلاك الناتج من الألومنيوم Sathlocks، مع الاحتفاظ بحجمها وتكوينها، وترك لوحات التزلج الرئيسية مع حشو رغوة، والتي لم تسمح، على ما يبدو، بتحديد استخدام المواد الجديدة تماما وبعد بالإضافة إلى ذلك، ظلت حجم السكتة الدماغية في امتصاص الصدمات غير كافية. مزيد من العمل على استخدام إجمالي جديد في التزلج الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك، فإن شبه الألومنيوم شبه ذات الخصائص المفيدة لامتصاص الطاقة للتأثير كان لا يزال مكلفا نسبيا.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقد نظام مظلي جديد من ISS-350-9 على أساس كتلة موحدة مع مظلة من 350 م؟ ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - الطائرات IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي ل PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى جمعية إنتاج الطيران Kumertau، وفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 09 مؤلفمعدات الهبوط المظلة "عربة مياه الصرف الصحي" Semyon FedoseeEvissused الصور من محفوظات FGUMKPK "Universal" و OJSC "مجمع الطيران لهم. S.V. ilyushin ». في البداية، انظر" TIV "رقم 8،10،11 / 2010، №2-4،6،8 / 2011. الصور من محفوظات FGUMKPK" عالمية "و
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 12 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمية" سميون فيدستريز صور مستعرضة من محفوظات FSue "MCRC العالمي" *. المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير مشروع الدولة الفيدرالية "عالمية" VV MKPC، وكذلك الموظفين
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 02 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمي" فيدوسيفيس استخدم صورا من محفوظات المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية". يعبر الإبداع عن امتنانه للمساعدة في إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" من قبل VV MKPK، وكذلك الموظفين
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 03 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمية" سمييون الصور الفيدرالية من محفوظات FSue "Universal".
من كتاب Otto Szorni - Disporian Number 1. تقلع وسقوط قوات هتلر الخاصة المؤلف مادر يوليوستم استخدام كتيبة هبوط المظلات 500th / 600 من قوات SS حتى إدراجها في العلاقة المقاتلة لقوات SS 500 (ثم 600) كتيبة مظلية كيتالوريون كوحدة قتالية مستقلة للعمليات الخاصة. أول محاولة
من كتاب السوفياتي المحمولة جوا: مقال تاريخي عسكري مؤلف Margelov Vasily Filippovich.الحفشات الثانية من قسم المحمولة جوا إفالين ميخائيل إيفانوفيتشكوروفكروف ماكسيم إليشيراسيموف فاديم أنطونوفيتشكياك جورجي دانيلوفيتشكيتسا أليكسي سيرجييفيتشكويف فلاديمير فيدوروفيتشدين ميخائيل
من كتاب القتال القتالية القوات الخاصة مؤلف ardashev aleksey nikolaevich. من كتاب معركة القرم 1941-1944. [من الهزيمة إلى انتصار] مؤلف روند فالنتين ألكساندروفيتش.إن عملية هبوط Kerch-Feodosian في ذلك الوقت الذي أدى فيه الألمان إلى الاعتداء المذهل على سيفاستوبول، كانت قوة المدافعين ذابتا بلا عشر. لم يكن لاستيراد التعزيزات والذخيرة على البحر من خلال النقل والسفولات القتالية وقتا للتعويض عن الانخفاض. تم إنشاء التهديد ذلك
من الكتاب القتالي التدريب للقوات المحمولة جوا [جندي عالمي] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.تحليل عملية هبوط Kerch-Eltigen عملية الهبوط Kerch-Feodosian الهبوط التكتيكي المزروعة في الفترة الأولى من الحرب في البحر الأسود وغيرها من المسارح البحرية الأخرى، سمحت بمراجعة نظرية ما قبل الحرب، وإعداد ونشر
من الكتاب مع الأسطول الإنجليزي في الحرب العالمية مؤلف شولز غوستيز كونستانتينوفيتشالتحضير المحمول جوا من السماء حول الأرض ... وفي المعركة. (نكتة الجيش) "القفزة ليست غاية في حد ذاتها، ولكن وسائل الدخول إلى المعركة!" V.F. تحضير Margelov المحمولة جوا هو أحد التخصصات الرائدة في تدريب القوات القتالية للقوات المحمولة جوا ومكون مهم
من كتاب الموسوعة القوات الخاصة لدول العالم مؤلف Naumov Yuriy Yuryevich.برنامج تدريب المظلي 1. رحلة مألوفة للمقاتلين الشباب على متن طائرة وهليكوبتر. يقفز التدريب دون أسلحة ومعدات .3. القفز مع الأسلحة والمعدات. القفز مع حاوية الأسلحة والبضائع GK30.5. القفز في Winter.6. القفز للمياه. 7 القفز على
من كتاب التحضير الأساسي للقوات الخاصة [بقاء متطرف] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.الممارسة المطلوبة. في 6 فبراير، رتبت سربنا جوائز مثيرة للاهتمام للمشاة البحرية. كان من المفترض أن تضع كل سفينة 35 شخصا في معدات المشي لمسافات طويلة كاملة (حوالي 30 جنيها، وليس عد البندقية). من المنتخب الوطني كان من الضروري تمرير 4.5 الإنجليزية
من كتاب المؤلففوج المظلة التاسع "COL MOSCHIN" مقرها في ثكنات الحمام في مظلة ليفورنو 9th، وهي تقسيم فريد من الجيش الإيطالي. تم تصميم الفوج لأداء مجموعة واسعة من المهام الاستراتيجية التشغيلية، و
من كتاب المؤلفيعد إعداد مظلة التحضير المحمولة جوا أحد العناصر الإلزامية التي يجب أن تملكها القوات الخاصة، سواء كانت الأرض أو البحر. القوات الخاصة الفرنسية تقلق الهبوط مع مظلة الاتحاد السوفياتي ولم تكن أول دولة،
نظام تشكيل المظلي (PBS) "الرف"
نظام Parachute Devil Platform (RBS) "Shelf"
21.04.2012
كجزء من تنفيذ خطة أمر الدفاع الحكومي لعام 2012، سيتم شراؤها جديد حزب جديد لاحتياجات القوات المحمولة جوا (المحمولة جوا) تقنية محمولة جوا والممتلكات.
لذلك، بحلول نهاية هذا العام، من المقرر أن تضع قوات أكثر من 100 مجموعة من الأنظمة المجانية الجديدة (PBS) "الجرف"، وكذلك أنظمة المظلات متعددة البوب \u200b\u200bوالمعدات الخاصة لتحديث المجمعات المحمولة جوا.
يهدف PBS "الرف" إلى الهبوط المظلي لمجموعة آلة الهبوط مع طائرة IL-76، AN-22، AN-70 على ارتفاعات من 300 إلى 1500 م. عمر خدمة PBS في 5 تطبيقات قياسية ومياه لا يزيد عن 10 سنوات.
يتم تقديم المشاريع والمصانع، والتي هي قادة في سوق مباني المظلات المحلية إلى إنتاج وتوريد المعدات المحمولة جوا لإعادة المعدات وضمان الوحدات العسكرية.
في المرة الأخيرة، تم توفير عقار جديد لمعدات الهبوط للقوات المحمولة جوا (أكثر من 20 مجموعة من PBS "الجرف") للقوات في عام 2010 (إدارة الخدمة الصحفية ومعلومات وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي)
18.01.2014
تخطط أمر القوات المحمولة جوا حتى نهاية عام 2014 لاستبدال وسائل الهبوط على أكثر من 100 سيارة قتالية الحزمة على أنظمة جديدة في النظم المجانية (PBS) "الرف". ومن المقرر أن يكون نفس المبلغ للتسليم في جوا وفي عام 2015. بادئ ذي بدء، ستؤثر إعادة المعدات على مركبات إيفانوفو وعنوانوفسكي من القوات المحمولة جوا.
وقال نائب قائد قائد محمول جوا إلى التحضير المحمول جوا، وقال كبير الجنرال أليكسي راجوزين إن "في عام 2020 فقط، من المقرر أن تضع وسيلة الهبوط في مثل هذه الأحجام التي ستقوم بتحديث الأسطول الحالي من التكنولوجيا المحمولة جوا".
يهدف PBS "REFH" إلى الهبوط المظلي للسيارة القتالية لآلة الهبوط من طائرة من طائرة IL-76 و AN-22 مع وزن الرحلة يصل إلى 10 طن.
14.11.2014
سيوفر القابضة "معدات الطيران" للدولة لشركة Rostex بحلول نهاية عام 2014 وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي كجزء من أمر الدفاع الحكومي (GOZ) من 75 مجموعة من نظام مظلي PBS-925 (SCHEFF 2 مجمع) بمبلغ أكثر من 500 مليون روبل. يمكن أن يعمل نظام فريد من نوعه في درجات حرارة منخفضة للغاية، على سبيل المثال، سيسمح لها باستخدامه لتسليم المعدات من الهواء المشروع الروسي على تطوير رف القطب الشمالي.
مخصص مجمع الجرف 2 للهبوط مع المعدات العسكرية والخاصة المسلحة الشديدة (IVD)، بما في ذلك حاملة شؤون الموظفين المدرعة الهبوط (BTR-D)، على الأرض والمياه من طائرة IL-76. في الوقت نفسه، يمكن أن تصل سرعة رحلة الطائرة عند الانخفاض من ارتفاع من 300 متر إلى 1500 م إلى 400 كم / ساعة.
يتم إنتاج نظام PBS-925 الخالي من المظلة من قبل "معدات الطيران" على أساس تصميم موسكو ومجمع الإنتاج "العالمي".
نظام شكل مظلي PBS-915 "الجرف-1" 
تم تطوير PBS-915 "الرف" من قبل فرع PS Feudomussian في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات. في الوقت نفسه، تم تطوير نظام تنافسي مشابه 3P-170 في CPC العالمي. قائم على أنظمة متعددة التركيبات يتم تطوير أنظمة "الرف-1" و "الرف-2" مع كتلة موحدة، مما يسمح للهبوط بالطاقم.
في أوائل 1980s تم استلام نظام المظلي المجاني من PBS-915 "رف" من أجل توفير القوات الجوية المحمولة جوا، التي طورها فرع فيودوسي لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة التلقائية (الآن FSUE "معهد البحوث للبناء المظلي"). استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط.
يحتوي ISS-350-9 على 9 قباب منطقة قبة واحدة 350 متر مربع.
تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
تطبق "الرفوف" من جميع التعديلات إطفاء تعمل بالهواء المضغوط مما يشبه تلك التي تقف على منصة P-7 - ثلاثة أزواج من امتصاص الصدمات، والتي أضعاف تحت الجزء السفلي من السيارة.
الغرض: تم تصميم نظام Parachute Free System PBS-915 "الرف" للهبوط المظلة المركبات القتالية BMD-1P، BMD-1PK مع طائرة IL-76، AN-22، AN-70.
تم احتساب الرف أيضا على الهبوط على الطاقم داخل السيارة على كراسي كازبك د.
تم تسجيل وسائل "الرف" الهبوط على توريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915، في المستقبل PBS-925 ("Shelf-2").
PBS-925 (الجرف المعقدة 2) - مصممة لتحفيز المظلات من ناقلات الموظفين المدرعات من BTRD والآلات في قاعدتها (النوع 2C9، 2C9-1، 1B-119، 932، إلخ) على الأرض والماء من IL- 76 طائرة (م، MD، MD-90).
تم نقل الإنتاج التسلسلي ل PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى جمعية إنتاج الطيران Kumertau، وفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
كان الإدراج أيضا نظام الإصلاح المجاني للمظلي من PBS-915 (916) "Shelf-3" ل BMD-2.
في عام 2008، تم إدراج معهد البحوث لمباني المظلات في Rostech Pallign "معدات الطيران". يصدر المعهد مجموعة كاملة من المظلات خصيصا للقوات المحمولة جوا يخلق الجزء الرئيسي المظلة الهبوط المجمعات هي أنظمة المظلة متعددة البوب الجيل الرابعوبعد وتشمل هذه، على وجه الخصوص، مجمعات مجانية من المعدات العسكرية لسحب المظلة مع طاقم "الرف-1" و "الرف-2"، والتي تتكون من جوا محمول جوا.
في عام 2012، تم تسليم أكثر من 100 مجموعة من الأنظمة المجانية الجديدة (PBS) إلى القوات، وكذلك أنظمة المظلات متعددة المسبح والمعدات الخاصة لتحديث المجمعات المحمولة جوا. في المرة الأخيرة، تم توفير عقار جديد لمعدات الهبوط للقوات المحمولة جوا (أكثر من 20 مجموعة من PBS "الجرف") للقوات في عام 2010
تخطط أمر القوات المحمولة جوا حتى نهاية عام 2014 لاستبدال وسائل الهبوط على أكثر من 100 سيارة قتالية الحزمة على أنظمة جديدة في النظم المجانية (PBS) "الرف". ومن المقرر أن يكون نفس المبلغ للتسليم في جوا وفي عام 2015.
مميزات
وزن الرحلة من BMD 8100-8500 كجم
إعادة ضبط الارتفاع 300-1500 م
موقع الهبوط الزائد فوق مستوى سطح البحر يصل إلى 1500 م
معدل الطيران للجهاز عند إسقاط 260-400
كتلة الطيران
"الرف" 1068 كجم
ISS-350-9 608 كجم
VPS-8 47 كجم
نظام اتجاه GAIDROP GSO-4 80 كجم
نظام إطفاء AC-1 220 كجم
وقت الحياة
"الرف" 10 سنوات
ISS-350-9 12 سنة
VPS-8 12 سنة
عدد التطبيقات
"الرف" 5 أو 1 على الماء
OX-540 7 أو 1 على الماء
VPS-8 5
المصادر: bastion-karpenko.narod.ru، desantura.ru/forum، colllib.net، www.rulit.net، mkpkuniversal.ru، إلخ.
