حسن. أنا مندهش من مدى تميزنا. على المرء فقط أن يرتفع قليلاً في الرفاهية والاقتصاد ، وينجذب على الفور نحو الرفاهية. لا يهم مبرر الإنفاق ، وعدم الكفاءة ، وكوميديا النتيجة ، والتدهور العام. توجه إلى القصور وهذا كل شيء. عندما تحاول شرح ماهية الكفاءة والعقلانية ، فإنهم يحمون المستنقع على الفور. مع المال أو بدونه ، لا يهتم. بالمناسبة ، كان البولنديون ناجحين بشكل خاص. ما مدى مهارتهم في الدفاع عن بنيتهم التحتية غير الفعالة وغير الأوروبية ، إذا كنت تعرف فقط. حسنًا عشق أباد ، لكن هذا يحدث حتى مع الدول الشقيقة.
بيلاروسيا. من التراب إلى الملوك. تسعى المدن إلى القيام بعمل أفضل ، وإرسال المتخصصين لتبني تجربة الإسكان والخدمات المجتمعية في ألمانيا ، كل شيء نظيف ومنطقي ، وهم يرتبون الأمور. في مقال سابق ، قدم أحد القراء مثالاً على صورة طريق إلى الحدود مع الاتحاد الروسي. الآن هناك إعادة تجهيز للسكك الحديدية البيلاروسية بأحدث القطارات الكهربائية عالية التقنية التي تم بناؤها أفضل مصنعفي العالم لإنتاجها من قبل السويسريين ، فإن الخطوط مكهربة ، وحفظها بيئةلون أخضر.
يبدو ، ماذا تحلم؟ أطلقوا قطارات تحمل أغنى السويسريين ، والتي اشتراها الألمان والأمريكيون والفنلنديون والنرويجيون والإستونيون ونصف العالم. يشعر الأمريكيون بالصدمة بشكل عام ، بعد أن اشتروا تراخيص للمجمع الصناعي العسكري السويسري ، ويحلمون بالحصول على المزيد من تقنيات النقل ، فإن Stadler من بين الأولويات القصوى.
لكن لم نقرأ جميعًا قصة الصياد والسمكة ، فهم لا يتذكرون الحوض المكسور. مؤخرًا ، منشور ترفيهي حول "القطارات السيئة Stadler" التي تومض مثل البرق في الجزء العلوي من LJ. كما يمكنك أن تتخيل ، لم أستطع التنحي جانباً وانضممت إلى المناقشة.
أتذكر أن خصومي اعتمدوا ببساطة على الماء المغلي نظرًا لحقيقة أن تكلفة Stadlers من مينسك أرخص بكثير من تكلفة Aeroexpress ، حتى مع مراعاة الطابق الثاني. الآن ، يثبت الركاب في بلد ليس لديهم أرباح فائقة مجانية من المواد الخام أنهم لا يهتمون بالسعر ، فهم قلقون بشأن أشياء أخرى. "هذه ليست درجة رجال الأعمال!" - الركاب يصدرون ضوضاء. هذه ستكون مقالة ساخنة!
توت بواسطة الارتباط بالصور
جمعت جميع الادعاءات التي تم نشرها في المنشور والتعليقات من قبل ركاب حقيقيين أو "كرتون" على متن ستادلر البيلاروسي. بالمناسبة ، يكتبون أن القطار مؤقت ، فقط كبديل للمقيمين الذين اعتادوا على الأشياء الجيدة. ثم سيتم استبداله بـ Stadler أكثر راحة. لكن مع ذلك ، من المثير للاهتمام تحليل استياء الركاب من هذا القطار.
1. سرعة منخفضة.
2. القطارات مُجهزة بكراسي صلبة غير مريحة بدون مساند للذراعين ، ومساند للرأس ، وبدون طاولات.
3. لا توجد خطافات للملابس في القطار (يجب أن أقول على الفور ، هناك خطافات ، كان المؤلف يبحث عنها باهتمام شديد. إنها في صورها. لكن صورة من معرض فارلاموف ، ابحث عن صورة مع السنانير http://varlamov.ru/454211.html)
4. "لا توجد قهوة أو شاي ، من المستحيل تناول وجبة خفيفة. يمكن شراء المياه من الدليل. يوجد موصل واحد لعدة سيارات رأيناه 3 مرات خلال الرحلة بأكملها. عرضت الماء ، نعم ".
5. هذه ليست درجة رجال الأعمال!
1. حالة فريدة من نوعها عندما يشتكي شخص من سرعة منخفضة بعد إطلاق قطارات جديدة مع تقليل الوقت بما يصل إلى ساعة من أصل أربعة. يمكن أن يصل Stadler بسهولة إلى 160 كم / ساعة. أفضل شيء سار على طول الطريق كان DR1B (سلسلة 500) ، وهو في الأساس نسخة من الموديل البالغ من العمر 63 عامًا. تم إنتاج DR1 حتى نهاية التسعينيات ، ثم تم قطعه عن الإنتاج. لكن في عام 2005 لم يتم العثور على شيء أفضل وقاموا بوضعه في السلسلة مرة أخرى. في عام 2011 شربوا مرة أخرى. سرعتها 120 كم / ساعة.
2. يبدو Salon DR1 500 شيئًا كهذا. الصف الثاني. (الأول لا يختلف كثيرًا):
والآن قاموا بتغييره إلى هذا: "أحمر ، هادئ ، عصري ، لكن بدون مقاعد دراجات". هذه هي الكلمات ببغاءمن ريبورتاج ، حيث يقارن راكبو الدراجات القطارات الكهربائية... بالمناسبة ، وضعوا الدراجات جيدًا. في الواقع ، شقيقه الأصغر "أحمر" كبطلنا من اللون الأزرق... ها هو EPr Stadler الجديد.
www.rw.by
مساند الرأس حيوية. إنهم ينقذون الأرواح في حالة وقوع حادث.
3 ... اكتشفوا من خلال الخطافات ، هم ، يمكن رؤيتها حتى في الصورة في نفس المقالة. على المقابس: "لا توجد مآخذ توصيل كافية في القطار ، لكنها ، على عكس القطار الكهربائي ES1 Lastochka ، تقع في مكان مناسب ومألوف."
حتى من وجهة نظر منطق الشخص العادي ، من الواضح أنه مع السيارات الضخمة والجذع يكون أكثر ملاءمة للخروج والداخل بالضبط في Stadler ، وليس مسح الدهاليز المتسخة.
4 ... أعتقد أن عدم وجود ملفات تعريف الارتباط هو المشكلة الرئيسية للقطار. لا يسمح الضمير بأخذ تفاحة أو موزة معك في الطريق. من حيث المبدأ ، لم أشتري أبدًا وجبات خفيفة في القطارات السويسرية. كل ذلك من المتجر. لماذا أدفع ضعف السعر إذا كان بإمكاني شراء شيء أكثر برودة من الأجهزة مقابل ذلك ، أو فقط توفير المال. لكن حقيقة أنه لم يكن هناك سوى 3 قائد و 3 مرات فقط خلال الرحلة كلها "مأساة".
لا يفهم الناس أن الاقتصاد غير قادر على جذب أمين الصندوق في كل محطة ، 10 موصلات يعملون في كل سيارة "ماذا تريدون؟"
صدق أو لا تصدق ، لم أر في حياتي كيف يتم أخذ الأموال من منافذ البيع في سويسرا ، ولم أر حتى سيارات خاصة! مطلقا! كيف يفعلون ذلك؟ لكنني أرى كل يوم في خاموفنيكي كيف اقتحمت المركبات النقدية العابرة الرصيف ، وأخافت المارة ، وتتوقف أمام المدخل مباشرة. إنهم يدخنون بمحركات الديزل ، ويطلقون سراح ثلاثة زملاء ويعترفون بها. إنهم يصرخون فقط: "لدينا أموال ، الكثير من المال!" من الصعب على الناس أن يدركوا أنه لا يمكن بناء سويسرا بمثل هذا النهج. إنهم ، مثل عمال الطرق في أومسك ، يجادلون بأن مثل هذا النهج صحيح وأنه "يحتاج فقط إلى المزيد من المال". مرات عديدة. وهم يعطوننا ... أوه ، كيف سيفعلون ذلك!
حسنًا ، حسنًا ، لمدة 3-4 ساعات من السفر تحتاج إلى عربة تسوق قانونية شركة النقلمع المشروبات وملفات تعريف الارتباط. ولكن ليست هناك حاجة لأكثر من 1-2 الموصلات. الوظيفة الحقيقية للقائد في سويسرا هي فحص التذاكر والتحقق منها. لذلك ، الأرانب في SBB تساوي 0. يمكنك قيادة الأرانب في NOT ، على قطعة من الحديد بأي شكل من الأشكال ، إذا لم تكن سكة حديدية ضيقة.
من القائمة الكاملة لمطالبات القطار ، باستثناء المقاعد ، ثم تلك الكراسي المتهالكة والرهيبة مثل Tu 134 ، والتي تجف فجأة فقط في هذا المنشور والتعليقات ، فهذه ليست كراسي. لكن هذا يشير فقط إلى أنهم طلبوا أبسط قطار في تكوين مبسط لجعله في متناول الجميع قدر الإمكان.
من ناحية أخرى ، يا رفاق ، يجب أن تكون أكثر تواضعا إلى حد ما. جلبوا لك التكنولوجيا الفائقة. أنت ، في التسعينيات ، "سبحت" مثلما نفعل في اليأس والخراب. لا يزال هذا بعيد المنال بالنسبة لأوكرانيا والاتحاد الروسي. بالنسبة لسويسرا نفسها ، شيء من هذا القبيل هو المعيار تمامًا ، على الأقل في الرحلات بالساعة ، بالتأكيد.
هل تريد أن تعرف ، طرقاتي وأعداداتي وكونتيساتي ، كيف سافر أغنى الناس في أوروبا بالقطار في سويسرا لمدة 3-4 ساعات أو أكثر ، حتى تم تغيير القطارات منذ وقت ليس ببعيد؟ انظر بنفسك ، هذه صوري. لا توجد سوى صورة واحدة أو صورتين من هذا القبيل على الشبكة وهذا كل شيء:
كان هناك خيار أحدث: 
بصراحة ، كانت مريحة للغاية. المقاعد عادية. بعد ألواحنا في القطارات ، كان الجو رائعًا. لكنني كنت مسرورًا بشكل خاص بالصمت التام والنعومة.
ثم خسر السويسري العطاء وفاز بومباردييه. 
هذه هي الكراسي والصالونات في القطارات لعدة ساعات. لكن اليوم تغير كل شيء مرة أخرى وخسرت بومباردييه أمام السويسريين ، بدأ ستادلر بالفعل في إنتاج أول قطارات عالية السرعة منخفضة الأرضية في العالم EC250. هذه المرة ، تمكن مصممو Stadler من صنع منتج فريد من نوعه من حيث التكنولوجيا والراحة ، مما رفع المستوى أعلى. في غضون ذلك ، لا تزال السيارات "المستوردة" تقود. في الاقتباسات ، لأن بومباردييه لديه مصانع خاصة به ومركز أبحاث تطبيقي ضخم ، حيث يتم إنشاء تقنيات مستقبلية لعربات السكك الحديدية. هل تفهمين نعم ليس في كندا وقبرص وليتوانيا وبولندا. وفي سويسرا. 
وهذه لنا. موسكو كالوغا. 3 ساعات و 15 دقيقة. والجيران ليسوا سعداء بالستادلر. لكن منذ وقت ليس ببعيد ذهبنا إلى dostochki. 
وهذا قطار لـ Aeroexpress للرحلات في جميع الأوقات. التكوين الأعلى:
اقتصاد عملاق وواسع وخفيف. حتى بومباردييه يبدو وكأنه قمامة أوروبية مظلمة على خلفيته ... 
الأعمال بشكل عام أكثر برودة من إيرباص ... .
5. "هذا القطار ليس درجة رجال الأعمال!"
لا يا شباب ، هذا القطار هو مجرد درجة رجال الأعمال. هذه مسرحية على الكلمات. ليس الزخرفة ، بل القطار نفسه ، هل تفهم؟ للتوضيح أريد أن أبين العقلية الأوروبية في هذا الصدد. يوجد منصة سيارات درجة رجال الأعمال... على سبيل المثال الألمان ، هذه سيارة مرسيدس E أو BMW 5. لا يهم. موجود معدات مختلفةالتي يختارها المشتري.
بالنسبة لأوروبا ، أبسط تصميم داخلي بسيط مع مقاعد صلبة منجدة بنسيج خشن... بالمناسبة ، إذا كانت قطيفة ناعمة في وقت سابق ، كما هو الحال في الحافلات والقطارات الكهربائية الحديثة ، فهي اليوم على وجه التحديد نسيج خشن وغير مريح. حسنًا ، كما هو الحال في بعض سيارات هيونداي. السيارة فارغة ، لا يوجد شيء... لكنها لا تزال درجة رجال الأعمال... بالنسبة لألمانيا ، فإن القاعدة للشراء سيارة فاخرةكمعيار. هذه قصة مشابهة. لن تجد مثل هذه السيارة هنا.
فقط في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي لم يفهموا هذا ، أو بالأحرى لا تقبل هذه العقلية... الألمان يعرفون هذا ، ونحن نعلم ذلك التكوين الأساسيفقط غير متوفر. إنهم يعلمون أننا ، بعد أن كسبنا بعض المال ، نريد بالتأكيد أن ننفق كل شيء ونصرخ به للعالم بأسره ، بما في ذلك جيراننا. مثل ، لقد ربحتها. وحقيقة أن نصف الخيارات لن يتم استخدامها أبدًا ، وأن الجزء الداخلي من القطيفة مريح بالفعل أكثر من الجلد العادي ، فهذا لا يزعج أحداً. لذلك ، بالنسبة لنا الجلد أو الجلد جيد جدًا. ولكن موقع مرسيدس الرسمي في ألمانيا... إليك ما "أجمعه" في المُنشئ كمثال:
صالون أساسي لألمانيا. منجد في قماش مع ملحقات. مقاعد صلبة. 
وهذا خيار آخر مع خيارات لمقصورة مريحة. بالفعل مقاعد فاخرة ومريحة. من الناحية العملية ، يكون الاختلاف أكثر إثارة للإعجاب مما هو عليه في الصور. 
ستادلر. تجهيزات فاخرة مع مقاعد مريحة. الجلوس هنا أبرد من الجلوس في الطائرة أو في الداخل أحدث مرسيدس، أنا أقدر ذلك جيدًا. 
وبالتالي ، فإن Stadler هي في أي حال من الأحوال درجة رجال الأعمال ، لأنها تحمل نظام أساسي مختلف تمامًاوالوحدات والتجمعات فائقة الحداثة والمواد والأساليب المختلفة اختلافًا جذريًا. كل سيارة ستادلر هي ناقص 10 أطنانمقارنة بعربة عادية ، لأنها مصنوعة من الألومنيوم. وهذا بدوره يجعل القطار صامت تماما، فهو لا يتلف بالاهتزاز والضوضاء داخل نصف قطر نموذجي لمحرك ديزل تقليدي أو قطار كهربائي. بالنسبة لسويسرا ، هذا جزء من الاستراتيجية " المجتمع 2000 واط».
لا يتسبب الحد الأدنى للوزن في حدوث مثل هذا التآكل والتلف للمكونات والتجمعات (بما في ذلك التآكل نظام الفراملوتشكيل الغبار المفرط) ، على خطوط السكك الحديدية والبنية التحتية. يتم تقليل عمل السائق في مثل هذه الآلة من حيث المخاطر الصحية. سوف يفهم سائقو المترو ما أعنيه جيدًا بشكل خاص ، حيث يؤثر الغبار بشكل خطير على صحتهم. من الواضح أن هذا هو أحد أسباب اختيار قطارات Stadler للمترو في برلين.
تعمل جميع أجهزة قطار Stadler بشكل متناغم قدر الإمكان ككائن واحد. ليس لديك شعور بأن أجزاء القطار المختلفة تعيش حياتها الخاصة. عربات القطار فعالة أيضًا في حل المشكلات من حيث الضوضاء والاتساق والراحة.
يسمح التصميم اصنع نوافذ بانورامية واستمتع بأرضك... بالمناسبة ، كانت هناك طلبات خاصة للقطارات ذات النوافذ المتجانسة ، "الذهاب" إلى السطح.
الاستنتاجات.
نرى أن السكك الحديدية البيلاروسية قد اشترت قطارات عالية الجودة وباردة ، والتي يتم شراؤها في أغلى البلدان. لقد أخطأوا في المقاعد فقط ، لكن هذا القطار مؤقت فقط لهذا الخط. كان من الضروري اعتباره مثل النرويج. وبالحديث عن "إذا" ، يجدر التذكير مرة أخرى أن قدرات هذا النموذج مقيدة مرتين تقريبًا بواسطة أقسام من السكة الحديدية ، والتي ، بسبب تخلفها ، لا تسمح بالقيادة بسرعة 160 كم / ساعة (التدخين القديم و محركات الديزل الهادرة لديها القدرة على 120). أي أنك بحاجة إلى الاستثمار في البنية التحتية.
هذه القطارات بغض النظر عن التكوينتنتمي إلى فئة قطارات الأعمال. إجمالي تجهيز ستادلر ، بالتزامن مع النهج السويسري للبنية التحتية ، هو عنصر المكانة الرئيسي لدولة قوية وناجحة ومزدهرة... إن إدخال هذه القطارات له الأثر الأكثر إيجابية على تنمية الاقتصاد الوطني ، حتى في حالة الاستيراد المباشر. بما في ذلك المستثمرين والمدن والمناطق التي يمكن بناء أرض بمساكن مريحة على طول خطوط السكك الحديديةباستخدام استراتيجية التنمية السويسرية.
في حالة النشر الإنتاج الكامل في روسياأو التوطين الجزئي مع بيلاروسيا ، فإن الفوائد أكبر في جميع المجالات. هذه لحظة أساسية بالنسبة لي.
بالنسبة لأولئك الذين يشترون المعدات مباشرة ، فإن الاستنتاج أكثر وضوحًا. ليست هناك حاجة للتوفير في القطارات. لا تحتاج الصالونات إلى الحلي الذهبية والكروم والسجاد وما إلى ذلك. العصور الوسطى الأخرى. لكن المقاعد بحاجة إلى الترتيب بما يتناسب مع المسافاتمع كل احتياجاتك على شكل مآخذ ومساند للذراعين مائلة. يعد تقسيم المقصورة أمرًا مهمًا للغاية ، أي التقسيم البصري لمزيد من المناطق الخاصة، خيارات مختلفة لترتيب المقاعد في سيارة واحدة.
يجب وقف أي خلافات حول كيفية توفير المال في القطار. خلاف ذلك ، ستوفر الاقتصاد والبلد والحياة على نطاق واسع ، عندما تتحول عملية التشغيل التلقائي في النهاية إلى قناة لا يمكن السيطرة عليها.
تذكر أن التنقل هو أساس الاقتصاد الناجح. جميع الأسئلة في هذه الأطروحة لأساتذة ETH. هناك "طريقتهم الخاصة" ، بالنسبة لهم على الفور ، فهم في بحث علمي وتطبيقي مستمر ، ولن يكون لامتنان "الاكتشافات" حدود.
مع أطيب التحيات ، الكسندر موستوفوي
وصل أول قطار مؤلف من 25 قطارًا من طابقين من شركة Stadler لصالح Aeroexpress إلى موسكو. وتم عرضها أمس على الصحفيين ورئيس بلدية العاصمة. وسرعان ما يغادر القطار إلى حلبة اختبار VNIIZhT في Shcherbinka ، حيث سيواجه أخطر الاختبارات في الأشهر الثمانية المقبلة. بحلول الخريف المقبل فقط ، وبعد حصوله على جميع شهادات المطابقة اللازمة ، سيسعد القطار أول ركاب Aeroexpress براحة ورحابة.
في الوقت الحالي ، يمكنني أن أوضح لك كيف يعمل.
هذا قطار من طابقين بستة أو أربع عربات. كانت تسمى "أوراسيا". يتم بناء قطارات جديدة لـ Aeroexpress على منصة مجربة من طراز KISS. حجم العربات المصنعة لروسيا أكبر من جميع قطارات KISS التي أنتجها ستادلر على الإطلاق. يتيح لنا مقياس الجنزير 1520 مم إنتاج سيارات بعرض 3400 مم. يبلغ قياس أوروبا الغربية 1435 ملم وعرض القطارات لأوروبا الغربية 2800 ملم. تم تصنيع قطار Aeroexpress بأقصى عرض ممكن - "T". لديه أيضًا أقصى ارتفاع ممكن - 5240 ملم. هذا هو أكبر قطار صنعه Stadler من حيث العرض والارتفاع ، وهو أكبر من جميع القطارات من نفس العائلة. العربات مصنوعة من الألمنيوم. سرعة التشغيل 160 كم / ساعة. ومن المثير للاهتمام ، كقاعدة عامة ، أن مصنعي القطارات ذات الطابقين لا يمكنهم حل مشكلة موقع عناصر الجر في العربات ، كما أن العربات النهائية مزودة بمحركات ، مما يقلل من طول القطار المفيد الذي يشغله الركاب. نفس القطار الذي يمكن للراكب أن يمر به - من الكابينة إلى الكابينة. للقيام بذلك ، عليك أن تصعد الدرج. هناك 9 درجات إلى "الطوابق" العلوية ، و 3 درجات إلى المستويات السفلية ، إجمالي 12 درجة. واحدة من العربات النهائية لركاب درجة رجال الأعمال ، والأخرى بها مصعد ومرحاض كبير لاحتياجات الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة. إمكانية التنقل. يتم تشغيل المصعد بواسطة مفتاح اليورو ، وهو أمر شائع لمعظم المعاقين في أوروبا. في القطار ، سيكون مع قادة القطار. في المرحاض الكبير للسيارة ، بالإضافة إلى الزر "الكلاسيكي" لتنظيف الخزانة الجافة ، يتم تثبيت دواسة. يوجد أيضًا طاولة تغيير قابلة للطي. تحتوي على مصباح تطهير بالأشعة فوق البنفسجية يعمل لمدة دقيقتين عند طي الطاولة. يقع الحوض مع صنبور وموزع الصابون ومجفف في مكان مثير للاهتمام أسفل المرآة. تم العثور على نفس الأحواض في المراحيض الأصغر في السيارات الأخرى. في درجة رجال الأعمال ، يتم ترتيب المقاعد في 4 صفوف ، 2 و 2. لكل منها مقبس 200 واط خاص به - وهو ما يكفي لجهاز كمبيوتر محمول وهاتف. الكراسي متكئة. توجد رفوف للأمتعة وشماعات وطاولة لصنع المشروبات والوجبات الخفيفة. في باقي العربات ، توجد المقاعد 5 على التوالي ، و 3 و 2. تتكئ على مسافة أقصر. لا توجد منافذ. ولكن هناك طاولات قابلة للطي و "خطافات" للملابس. توجد رفوف للأمتعة ، بالإضافة إلى مساحة خالية كبيرة أسفل المقاعد. بالمناسبة ، هناك عدة مآخذ قوية على طول أرضية السيارات ، على ما أعتقد ، لاحتياجات خدمات التنظيف - أتساءل عما إذا كان من الممكن "إعادة شحن" الركاب هناك. هناك أجهزة توجيه WiFi. يسمح الجهاز باستخدام الخدمات للاتصال بما يصل إلى 5 مزودين مختلفين للجميع الأنظمة الممكنةالوقت ذاته. القطار لديه خادم خاص به وهناك اتصال عن بعد به. يمكنك رؤية الأكثر اختلافًا عن بُعد معلومات تقنيةعن حالة القطار. بناءً على طلب العميل ، يمكن للخوادم بث الأفلام والألعاب والتطبيقات وغيرها من المعلومات للمسافرين دون الحاجة إلى الوصول إلى الإنترنت. بل إنه من الممكن بث الصور من كاميرات الفيديو للمركبات الرأسية. يتم تنفيذ هذه الفرصة في قطار مماثل من Stadler لشركة نقل خاصة في جمهورية التشيك ، والذي كتبته منذ بعض الوقت :. لكن المصنّعين أنفسهم لا ينصحون بهذا - فقد لا يحب الراكب العادي ذلك إذا رأى ، على سبيل المثال ، بعض الانتحار يرمي نفسه تحت القطار. بشكل عام ، فإن احتمالات الخدمة الإضافية على هذا القطار هائلة - أتساءل أي منها سيتم توفيره للمسافرين الأوائل العام المقبل.
من 2 إلى 5 سبتمبر في Shcherbinka أقيم صالون السكك الحديدية الدولي للمعدات والتقنيات "EXPO-1520". أدعوك اليوم للتعرف على القطار الكهربائي الذي شارك في المعرض الديناميكي. مرحبًا بكم في Aeroexpress الجديد ذو الطابقين!
القطار الكهربائي الذي سأتحدث عنه اليوم يسمى Stadler KISS. تلقى هذا النموذج تسمية "ESh2" في روسيا. القطار يسمى أوراسيا. بالمناسبة صنع في سويسرا. يجب أن يقال على الفور أنه لم يتضح بعد عدد هذه القطارات التي ستستقبلها شركة Aeroexpress. بسبب المشاكل المالية ، ارتفعت أسعار القطارات بشكل كبير. آمل أن يتم حل الوضع للأفضل.
تم تقديم قطارين كهربائيين في المعرض: واحد 4 سيارات والآخر 6 سيارات. بالإضافة إلى تركيبتها ، فهي لا تختلف عن بعضها البعض ، لذلك سنرى أولاً قطارًا من 4 سيارات ، ثم سنركب قطارًا من 6 سيارات.
لنبدأ مع السيارة الأولى. أول سيارة في القطار هي درجة رجال الأعمال ، تمامًا مثل Aeroexpress العادية. نرتفع إلى الطابق الثاني. السقوف مرتفعة بدرجة كافية ، ولا يوجد أي إزعاج.
مقاعد جلدية مريحة. كما لو كنت قد اصطدمت بالطائرة بالفعل. هناك مساند للذراعين ، حيث بدونها.
في درجة رجال الأعمال ، لكل مسافر مقبس خاص به.
هناك أيضا مساند قدم.
يمكن تعليق الملابس الخارجية في منتصف العربة.
مرافق درجة رجال الأعمال.
وأظهرت الشاشة ترام Stadler "Myatselitsa" ، الذي كان يجري اختباره في موسكو. الآن هو في سامراء.
سلة المهملات.
توجد مراحيض في كل عربة قطار كهربائي.
لننزل إلى الطابق الأول. إنه أيضًا فسيح للغاية هنا. الكثير من مساحة الأمتعة.
لراحة الركاب ، يمكن تحريك المقاعد للأمام.
دعنا نذهب نحو الدرجة الاقتصادية. الآن سيصعد جميع الركاب تقريبًا أو ينزلون الدرج.
نذهب إلى السيارة التالية. تفتح الأبواب تلقائيًا بعد الضغط على الزر.
عدة أماكن للأشخاص ذوي إعاقاتولا يزال يتم توفير الركاب مع الأطفال. أبواب القطار مغمورة.
يرى الركاب الذين دخلوا للتو هذه الصورة بالضبط. الدرجة السياحية.
أولا نذهب إلى الطابق الثاني.
المقاعد هنا ، بالطبع ، أقل راحة منها في درجة رجال الأعمال. لكن في رحلة مدتها 40 دقيقة ، هذا يكفي.
هناك أماكن لكل من شخصين وواحد. يمكن تحريك المقاعد إلى الأمام.
الطابق الأرضي هو نفسه تقريبا. لم أجد أي منافذ في الدرجة الاقتصادية. سيكون من الجيد التفكير في الأمر.
رف الأمتعة فوق المقاعد.
وأخيرا ، قمرة القيادة. محرج.
لنذهب في جولة؟ وصل قطارنا الكهربائي بالفعل إلى المنصة.
دوى جلجل قياسي في المقصورة ، تبعه إعلان: "تحذير ، الأبواب تغلق ، المحطة التالية هي محطة سكة حديد Kievsky." ثم باللغة الإنجليزية بالطبع.
كنا في الطريق لحوالي 5-7 دقائق (لفتان على طول حلقة Shcherbinsky). المنظر من الطابق الثاني ممتع للغاية.
وصل.
المنصة في منحنى ، وبالتالي فإن السيارة ليست على نفس المستوى مع المنصة. كل شيء سيكون على ما يرام على الخطوط إلى المطارات.
أحببت القطار كثيرا. آمل أن يتم حل جميع المشكلات (بما في ذلك المشكلات المالية) وأن يتمكن الركاب من رؤية قطار كهربائي أوروبي حقيقي. لكني أود أن أرى مثل هذه القطارات في المعتاد طرق ركاب، وليس فقط مثل Aeroexpress. بالمناسبة ، العديد من هذه القطارات الكهربائية تعمل بالفعل في باكو (أذربيجان).
يتبع. شكرا لاهتمامكم!
في الآونة الأخيرة ، أتيحت لي الفرصة مرة أخرى لزيارة مستودع Aeroexpress في بيلوروسكايا ، حول المستودع نفسه ، حقائق مثيرة للاهتماملقد كتبت بالفعل عنه وعن المتسللين في Aeroexpress ، ولن أكرر نفسي. هذه المرة كانت الزيارة خاصة ، لأنه تم إحضار طائرة Aeroexpress المكونة من طابقين من إنتاج شركة Stadler السويسرية إلى المستودع. وماذا - ESh2-001، هذا هو ، قطار Stadler ذو الطابقين الكهربائي 001 ، أول قطار وصل إلى روسيا منذ عامين ، ولكن حتى عام 2017 تم اختباره واعتماده ووضعه مؤخرًا نسبيًا على الخط.
كيف أضيع فرصة النظر من الأسفل ، من الأعلى ، إلى اليمين ، إلى اليسار ومن الداخل في هذا القطار؟ لذا فإن المقارنة مع مرسيدس تصعد إلى رأسي باستمرار. أحدث نموذجو Zhiguli من السبعينيات (والقطارات السوفيتية القديمة من هذه السنوات).
ما عليك سوى دخول الكابينة ، وهناك يجلس الضابط مرتديًا ملابسه النظيفة تمامًا ، وبعد توصيله بالقطار ، يقوم بتشخيص أنظمته 😱
أنا لا أتحدث عن النظافة في الكابينة والكرسي مع مجموعة من إعدادات مسند الذراع ، ودعامات أسفل الظهر ، والدعم الجانبي. يبدو وكأنه قطعة قماش بسيطة ، ولكن في الواقع ، كما هو الحال في مرسيدس الفئة S.
بالنسبة لأولئك الذين ليسوا في الموضوع ، سأوضح لك كيف يبدو صالون قطار Aeroexpress الكلاسيكي الذي تم تحديثه مؤخرًا:
هذا ، يبدو أنه لا بأس به للوهلة الأولى ، لكنك تبدأ في النظر إلى التفاصيل ، في كل هذه الأزرار الضخمة برد فعل عنيف ، ورافعات مهترئة. نعم ، ميزانية "سيارة أجنبية" يمكنك قيادتها دون إجهاد
على النقيض من ذلك ، سأعرض لك الصور التي التقطتها في قطارات كهربائية كلاسيكية جدًا في مستودع Pererva.
هذا ما أفهمه ، المدرسة القديمة 💪🏻😂 وكما لا يوجد اثنان من Zhiguli متطابقين (يجب دائمًا تعديلهما واستقرارهما لأنفسهما) ، لذلك مع القطارات الكهربائية. سواء أعجبك ذلك أم لا ، لا يزال السائقون يحضرون معهم: سيضعون مشمعًا هنا ، وستائر وكرسي أكثر نعومة.
بالمناسبة ، فإن عجلة القيادة لا تدور ، إنها غازية - لتدور أكثر أو أقل.
فكر! وبالتالي فإن صالة رجال الأعمال في Aeroexpress المكونة من طابقين تكون على النقيض منك:
لكن الاقتصاد:
في كل مرة أبتهج كيف أن الكراسي ليست متصلة بالأرض ، بل بالحائط: إذا أردت أن تضع أغراضك ، إذا أردت أن تمد ساقيك:
المصابيح الأمامية (وهي أيضًا مصابيح تشغيل خلفية) من الصمام الثنائي ويمكن أن تلمع باللونين الأحمر والأبيض. بالإضافة إلى ذلك ، تستمر الثنائيات إلى أجل غير مسمى تقريبًا. قد لا تضطر إلى تغييرها حتى نهاية التشغيل ، وعمر خدمة Stadler هو 40 عامًا (!) مقابل 28 للقطارات الكهربائية السوفيتية الحديثة. هذا ، من الناحية النظرية ، على الرغم من أن القطارات المكونة من طابقين باهظة الثمن ، إلا أنها تؤتي ثمارها ، سواء في مبيعات التذاكر أو على المدى الطويل.
بالمناسبة ، حقيقة أن Aeroexpress هي شركة خاصة كانت معروفة بالفعل ، لكنني فوجئت بمعرفة أنه نظرًا لأن المسارات والبنية التحتية (باستثناء المحطات في المطارات والمستودعات) تنتمي إلى السكك الحديدية الروسية ، فإن Aeroexpress تؤجر كل شيء ، لذلك ، بنفس تكلفة رحلة طيران من طابقين ، يكون القطار أكثر ربحية.
ومن المثير للاهتمام أن عربات Stadlers ذات الطابقين لا يمكن فصلها إلا في المستودع ، وقد يستغرق ذلك ساعة أو أكثر:
لا يوجد فقط مجموعة من المعدات الكهربائية موصولة بين السيارات ، ولكن هناك أيضًا "أكورديون" ، يغطي الجزء الخارجي منهما كل من المعدات ووصلة التوصيل. لذا فإن اقتران السيارات نفسها مثبت أيضًا!
وهذا هو شكل عربة Stadler:
يمكن أيضًا مشاهدة العربات الربيعية الكلاسيكية في المستودع
لقد فوجئت أيضًا برؤية أن ارتفاع الهيكل المكون من طابقين لا يختلف كثيرًا عن الارتفاع الكلاسيكي (عند المدخل ، تحصل على منطقة بينية ، وطابق واحد أسفل المنصة ، والآخر أعلى):
صحيح أن هذا "الصغير" أصبح حجر عثرة: بعد محطة سكة حديد بيلوروسكي ، يجب أن يمر القطار أسفل ممر تفرسكوي العلوي ، وهناك ما يقرب من نصف متر فقط مفقود. أي أن القطار يمر جسديًا ، لكن وفقًا للمعايير ، يكون ذلك مستحيلًا. لذلك ، فإن Stadlers المكونة من طابقين تذهب فقط إلى Vnukovo و Domodedovo.
اوه! ما هي البانتوغرافات المكسورة:
هذا ، بالطبع ، من القطارات الكهربائية الكلاسيكية.
في Stadlers ، يكون كل من المنساخ أكثر حدة ، كما أن وسادات الاستقبال الحالية مصنوعة من مواد مركبة:
من المثير للاهتمام أنه بالنسبة لروسيا توصلوا إلى طريقة تشغيل في حالة هطول الأمطار المتجمدة. ثم لا يزيل المنساخ الأول التيار ، بل ينظف السلك ببساطة بدون شرارات وإثارة لا داعي لها ، وهناك المزيد من البانتوجراف يعمل بالفعل على طول السلك النظيف.
من المثير للاهتمام أنه يمكن أيضًا ربط قطارين من أربع عربات في قطار طويل واحد:
صحيح ، لا يمكنك الانتقال من فرقة إلى أخرى دون توقف. وغني عن القول أنه لا يوجد مجرد اقتران جامد ، بل اتصال كامل بأنظمة المجموعة الثانية والتحكم فيها.
بشكل عام ، بالطبع ، في وقت ممتعنحن نسكن. القطارات هي وسيلة نقل متحفظة للغاية وما نراه الآن جديد تمامًا ، ومصمم للاستخدام حتى تقدمنا في السن. سنخبر أحفادنا كيف رأينا قاطرات ديزل كانت تسير بدون أسلاك على الإطلاق ، تمامًا كما نقول الآن عن الجدات: "ووه! لقد عاشت ورأت الكثير ، وجدت أيضًا مكاوي لاسلكية."
لذا استمتعوا باللحظة أيها السادة. كانت آخر مرة حدث فيها هذا في السبعينيات فقط ، عندما تم إدخال قطارات كهربائية جديدة على نطاق واسع ، وقال الأجداد والجدات إنهم ركبوا أيضًا قاطرات بخارية.
بالأمس ذهبنا إلى مينسك في القطار الكهربائي الشهير جدًا من فئة رجال الأعمال "Stadler" (قطار EPr التابع لشركة Stadler) ، والذي ظهر على طريق Gomel-Minsk (رقم 707) ، Minsk-Gomel (رقم 708) منذ 3 يونيو والتي ينتظرها سكان غوميل لفترة طويلة.
وقت السفر 3 ساعات.
تكلفة التذاكر 8.50 (85000) روبل بيلاروسي.
القطار الكهربائي من جوميل إلى مينسك ذهابًا وإيابًا يسير بدون توقف. هذه هي كرامته.
انطباعاتي.
القطار يغادر الساعة 7 صباحا. مريح جدا.
نذهب إلى العربة. واضح. نحن نجلس. تقريبا جميع السيارات ممتلئة. هنالك العديد من الناس. في السيارة ، يتوفر مكانان فقط للرفع الجانبي مجانًا.
المقاعد صعبة للغاية. ليس فقط صعبًا ، ولكنه غير مريح للغاية في التصميم. لفترة طويلة ، القيادة على هذه المقاعد ليست فقط مزعجة ، ولكنها غير مريحة بشكل مؤلم. كل الحمل ، مهما فعل المرء ، على المؤخرة (عظم الذنب) والظهر. نظرًا لأنه من المستحيل وضع ظهرك على ظهر المقعد ، فهو عمليًا مستقيم. مقاعد لشخصين و 3 أشخاص.
لا يبدو أنها ضيقة ، ولكن عندما يجلس ثلاثة بالغين يدا بيد ، كتفا بكتف ، ولا يتم توفير مساند للذراعين هناك ، فهذا أمر مزعج للغاية. خاصة في الحر حيث يفضل الكثير من الناس الملابس ذات الأكمام القصيرة أو لا تفضلها على الإطلاق. لزجة ، تلتصق ببعضها البعض ، على الرغم من أن السيارات مكيفة. بالأمس ، لسعادتنا العظيمة ، انتهى مصيرنا العالق ، كان رائعًا.
في السيارة ، تم تثبيت بعض المقاعد على طول القطار ، وبعضها وجهًا لوجه. ثلاثة متقابلة ، الركبتين إلى الركبتين ، وجها لوجه. البعض يتحدث "مدى الحياة" ، والبعض الآخر يريد ذلك أو لا يريد - الاستماع ، والبعض الآخر ينام ، وينغمس في نوم عميق ويفتح أفواههم على مصراعيها ، والذين ، على العكس من ذلك ، يعجبون بشكل لا إرادي بالتسوس في فم رفيقهم المسافر.
لا توجد طاولات. حتى تلك القابلة للطي في المقاعد الأمامية.
لا يوجد قهوة أو شاي ، من المستحيل تناول وجبة خفيفة. يمكن شراء المياه من الدليل. يوجد موصل واحد لعدة سيارات رأيناه 3 مرات خلال الرحلة بأكملها. عرضت الماء ، نعم.
توجد سلة مهملات في مقصورة الركاب وفيها تكون المقاعد وجهًا لوجه ، صغيرة ، 10 سم ، لكنها عميقة. يبدو أنك تقود السيارة لمدة 3 ساعات على أسوأ كرسي حديدي في غرفة مليئة بالغرباء. ذكرني برحلة ساعة الذروة على خطوط ترولي باصات المصنع.
بحلول نهاية الرحلة ، يؤلمني ظهري ، ويؤلمني مؤخرتي ، وساقاي مخدرتان ، ورأسي مخدر. لا توجد مساند للقدمين في العربات أيضًا. حتى أبسطها.
لا ، أنا لست مزاجي. كنت أسافر إلى مينسك في "عربات الجلوس" بسرور كبير.
فقط ذلك الوقت وتلك القطارات في الماضي. وإن كان في القريب ، ولكن في الماضي.
قبل بضع سنوات ، كان لدينا قطار من جوميل إلى مينسك والعودة ، حيث كان هناك أيضًا "سيارات جالسة" مع جهاز تلفزيون. 2-3 أفلام وأنت في المنزل ..
الكراسي مريحة للغاية ، ناعمة ، مع مساند للذراعين مقسمة. صحيح أن هذا القطار سافر لمدة 4 ساعات ، لكن الرحلة كانت مريحة.
ولم تكن جميع المقاعد تواجه نفس الاتجاه. كانت هناك عربات حيث مقاعد نصف العربة في اتجاه واحد والنصف الآخر في الاتجاه المعاكس. ولكن كان هناك جدار فاصل في منتصف التلفزيون المعلق. لم يُظهر أحد تسوسه لأي شخص لمدة 3 ساعات ، ولم يحدق أحد في عيون أي شخص ، ولم يحدق أحد في أي شخص بأيدٍ / أكتاف متعرقة ولم يركل أحد أحداً في المنام.
لا يمكن بأي حال تسمية القطار الكهربائي "ستادلر" من هذا التكوين بدرجة رجال الأعمال.
هذا القطار جيد للمسافات القصيرة ، عندما جلس الراكب مع الاستعداد رقم 1 للنزول في غضون ساعة ، أو حتى أقل.
هذه المعدات مثالية للمقيمين في الصيف ، عندما يسافر جميع الأصدقاء تقريبًا ويتحدثون. إنه مثالي للطرق Gomel-Rechitsa و Gomel-Zhlobin و Gomel-Khoiniki ، ولكن ليس لرحلة Gomel-Minsk التي تستغرق ثلاث ساعات وحتى درجة رجال الأعمال.
قل لي ، من فضلك ، أولئك الذين أطلقوا هذا القطار على طريق جوميل - مينسك والعودة ، سافروا كل هذا الطريق فيه؟ هل يعلم أن كبار السن ، والأشخاص الذين يعانون من مشاكل صحية يستخدمون خدمات النقل بالسكك الحديدية ، والآباء الذين لديهم أطفال صغار الذين لا يرتاحون للجلوس على هذه المقاعد؟ ونعم ، بالنسبة لأولئك الذين سيصرخون الآن أنه يجب عليك اختيار قطارات أخرى وفي وقت آخر سأقول إن هذا هو أفضل وقت ، إنه ببساطة مثالي من جميع النواحي للرحلات إلى مينسك ومن مينسك ، ولكن معدات يجب أن تكون العربات ملائمة للناس.
