"لادا - مفتاح الطرق في روسيا"- هكذا يبدو شعار شركة AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC هي أكبر شركة روسية في صناعة السيارات. كما تعد هذه الشركة أكبر مصنع للسيارات الخفيفة في أوروبا الشرقية. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، انتقلت الحصة المسيطرة في هذه الشركة إلى تحالف Renault-Nissan ، والذي أعطى جولة جديدة من التطوير لشركة AvtoVAZ.

اليوم ، يبدو الاسم الرسمي للشركة مثل Open Joint Stock Company "AvtoVAZ" ، ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. في الفترة من 1966 إلى 1971 ، أُطلق على الشركة اسم Volzhsky Automobile Plant ، ومن عام 1971 حتى الدخول في تحالف Renault-Nissan ، تم استدعاء جمعية Volga لإنتاج سيارات الركاب "AvtoVAZ".

بالإضافة إلى تغيير الأسماء ، فهو مليء بالعديد من الأحداث الأخرى المثيرة للاهتمام. كان أكثرها إثارة للاهتمام إصدارات وإغلاق إنتاج السيارات. في إطار هذه المقالة ، سننظر في سنة إصدار نماذج VAZ ، التي تم تطويرها وإنتاجها من قبل الشركة نفسها وبالشراكة مع شركات تصنيع السيارات الأخرى.

نطاق الموديل وسنوات إنتاج كل سيارة

على مدار سنوات عملها تحت أسماء مختلفة ، تمكنت AvtoVAZ من إطلاق العشرات من طرازات السيارات. ستجد أدناه سنة إنتاج طرازات VAZ التي خرجت من خط التجميع في هذا المصنع.
1. جيجولي 2101... تم إنتاج هذه السيارات من 1970 إلى 1988.

2. جيجولي 2102... تم إنتاج هذه السيارات من عام 1972 إلى عام 1985.

3. جيجولي 2103... تم إنتاج هذه السيارات من عام 1972 إلى عام 1984.

4. لادا / لادا 2104... تم إنتاج هذه السيارات من 1984 إلى 2012.

5. لادا / لادا 2015... تم إنتاج هذه السيارات من 1980 إلى 2010.

6. جيجولي 2106... تم إنتاج هذه السيارات من 1976 إلى 2004.

7. لادا / لادا 2107... تم إنتاج هذه السيارات من عام 1982 إلى عام 2012.

8. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 2108... تم إنتاج هذه السيارات من 1984 إلى 2003.

9. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 2109... تم إنتاج هذه السيارات من 1987 إلى 2004.

10. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 21099... تم إنتاج هذه السيارات من 1990 إلى 2004.

11. لادا 110... تم إنتاج هذه السيارات من عام 1996 إلى عام 2007.

12. لادا 111... تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2009.

13. لادا 112... تم إنتاج هذه السيارات من 1999 إلى 2008.

14. لادا سمارة الثاني 2113... تم إنتاج هذه السيارات من 2005 إلى 2014.

15. لادا سمارة الثاني 2114... تم إنتاج هذه السيارات من 2001 إلى 2014.

16. لادا سمارة الثاني 2115... تم إنتاج هذه السيارات من عام 1997 إلى عام 2012.

17. اوكا 1111... تم إنتاج هذه السيارة من عام 1988 إلى عام 1994.

18. لادا كالينا الاول 1117... تم إنتاج هذه السيارات من 2007 إلى 2013.

19. لادا كالينا الاول 1118... تم إنتاج هذه السيارات من 2004 إلى 2012.

20. لادا كالينا الاول 1119... تم إنتاج هذه السيارات من عام 2006 إلى عام 2013.

21. لادا كالينا الأول 11198... تم إنتاج هذه السيارات من عام 2008 إلى عام 2013.

22. لادا إل ادا

23. لادا كالينا الثاني 2194... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2013.

24. لادا كالينا الثاني 2192... تم إنتاج هذه السيارات في عام 2013.

25. لادا بريورا 2170... بدأت سنوات إطلاق طرازات VAZ Priora العد التنازلي اعتبارًا من عام 2007.

26. لادا بريورا 2171

27. لادا بريورا 2172... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2008.

28. لادا بريورا 21728... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2010.

29. لادا بريورا 21708... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2009.

30. لادا ناديجدا 2120... تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2007.

31. لادا / لادا نيفا 2121... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 1977.

32. لادا / لادا نيفا 2131. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 1993.

33. لادا / لادا نيفا الثاني 2123... تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2002.

34. شيفروليه نيفا... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2002.

35. لادا جرانتا 2190

36. لادا جرانتا هاتشباك... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2014.

37. لادا لارجوس... تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2011.

تاريخ AvtoVAZ

لأول مرة ، بدأوا الحديث عن الحاجة إلى بناء مصنع سيارات حديث جديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1966 ، وفي هذا العام بدأ تاريخ AvtoVAZ. في المؤتمر التالي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ، الذي عقد في 20 يوليو ، تمت الموافقة على إنشاء منشأة إنتاج جديدة في مدينة توجلياتي ، والتي ستنتج أحدث السيارات. من أجل أن تكون هذه السيارات قادرة على المنافسة في السوق العالمية ، بالنسبة للمعدات التقنية وتدريب الأفراد ، قررت الحكومة السوفيتية إشراك شركة Fiat الإيطالية الصديقة للسيارات في تلك السنوات.

بدأ المصنع الجديد العمل في عام 1969 ، عندما تم تشكيل أول كتائب عمالية. خرجت السيارات الأولى من خط التجميع بعد عام. كانت هذه السيارات التي تم تصميمها على أساس FIAT-124 الإيطالية. أدناه ، سنخبرك المزيد عن هذا والعديد من السيارات الأخرى التي خرجت من خط التجميع في AvtoVAZ.

VAZ 2101

هذه سيارة سيدان بأربعة أبواب ، كما قلنا أعلاه ، تم بناؤها على أساس سيارة فيات 124. للتكيف مع الطرق السوفيتية ، خضعت السيارة لأكثر من 800 تغيير. لذلك ، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​أكبر - 1200 سم مكعب ، بالإضافة إلى أن السيارة حصلت على خلوص أرضي أعلى ، وتم تعزيز هيكلها ونظام العجلات.

بعد ذلك بقليل ، على أساس هذه السيارة ، تم إصدار ما يسمى بسلسلة السيارات الكلاسيكية: VAZ 21011 ، التي حصلت على محرك أكبر - 1.3 لتر ، 21013 - نظير 21011 ، ولكن بمحرك من VAZ 2101 ، بالإضافة إلى نموذج خاص لاحتياجات الشرطة: السيارة VAZ 2101-34 ، والتي تم تجهيزها بأقوى محرك في هذه العائلة.

فاز 2102

لم يتوقف تاريخ AvtoVAZ وتعاونها مع شركة Fiat الإيطالية عند طراز VAZ 2101 ، بعد عام واحد فقط من ظهور هذه السيارة في السوق ، ظهرت سيارة جديدة: والتي كانت نسخة مرخصة من Fiat 124 Familiare.

كان التعديل الرئيسي ، مقارنةً بـ VAZ 2101 ، هو الجذع ، الذي كان على مستوى الأرض. تم ذلك من أجل تسهيل إجراءات التحميل والتفريغ. لسوء الحظ ، بسبب هذا الصقل ، كان للسيارة عيب خطير: مستوى ضعيف لإغلاق مقصورة الركاب من جانب الباب الخلفي ، مما تسبب في دخول الغبار إلى الداخل ، وكذلك الأبخرة التي خرجت من عنق خزان الغاز.

مشكلة أخرى في الصقل كانت زيادة وزن السيارة ، الأمر الذي تطلب جعل ممتص الصدمات والتعليق أكثر صلابة. هذا ، بالطبع ، سمح لنا بالحفاظ على قدرة حمل مقبولة: ما يصل إلى 250 كجم مع راكبين وما يصل إلى 55 كجم مع خمسة ركاب ، ولكن جعل السيارة شديدة الصلابة عند القيادة.

في عام 1978 ، تم إصدار نموذج خاص: VAZ 21021 ، والذي كان مخصصًا للتصدير. تم إجراء تغييرات على المحرك المأخوذ من طراز VAZ 21011 ، بالإضافة إلى زجاج الأمتعة الخلفي المجهز بغسالة ومساحات.

في وقت لاحق ، لمدة خمس سنوات ، تم تحديث السيارة باستمرار ، لكنها لم تغير اسمها. تم تركيب نظام إشعال أكثر موثوقية فيه ، ومحرك أكثر قوة ، وتم إجراء تعديلات أخرى أقل أهمية ، لكن كل هذا لم يعد ينقذ السيارة وفي عام 1985 تم إيقافها.

فاز 2103

سيارة VAZ 2103 هي نسخة معدلة من VAZ 2101 ، والتي استندت جميعها إلى نفس سيارة Fiat 124. ظهرت في السوق في عام 1972. كانت الاختلافات الرئيسية هي محرك أكثر قوة: 72 حصانًا ، ومقصورة أكثر اتساعًا: تمت زيادة المساحة فوق رأس الركاب والسائق بمقدار 15 ملم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن VAZ 2103 أصبحت أول سيارة محلية تم تركيب معزز الفرامل الفراغية عليها ، بالإضافة إلى لوحة "رياضية".

في عام 1980 ، تم تجهيز هذه السيارة بمكربن ​​جديد ، مما جعل VAZ 2103 أكثر موثوقية ، ولكن تمامًا كما في حالة VAZ 2102 ، لم تحفظ الابتكارات النموذج. تم إيقافه في عام 1984.

VAZ 2104

بدأ تاريخ AvtoVAZ ، بصفتها الشركة المصنعة الرسمية لسيارات ستيشن واغن ، بسيارة VAZ 2104. تم إطلاق هذه السيارة لتحل محل VAZ 2102 وكان الهدف منها استيعاب كل ما هو أفضل من هذه السيارة ، لكنها تركت في الماضي جميع عيوبها. لأول مرة تم إصدار هذه السيارة عام 1984 وتم إنتاجها حتى عام 2012. خلال هذا العمر الهائل للسيارة ، ظهر الكثير من التعديلات على هذه السيارة في السوق:

VAZ 21041 هو إصدار خاص وأرخص مع محرك أصغر.

VAZ 21042 - تم إصدار هذا التعديل خصيصًا للبلدان ذات حركة المرور اليمنى

VAZ 21043 - تصميم داخلي محدث وأكثر حداثة وعلبة تروس جديدة بخمس سرعات.

VAZ 21044 - محرك محدث وأكبر - 1700 سم مكعب.

VAZ 21045 - محرك محدث وأكبر - 1800 سم مكعب.

VAZ 21045D هو نظير لـ VAZ 21044 ، ولكن بمحرك ديزل.

VAZ 21047 هي نسخة تصدير من هذا النموذج.

VAZ 21048 هو نظير لـ VAZ 21045 ، ولكن بمحرك ديزل.

VAZ 21041 هو التعديل الأول والوحيد لهذه السيارة بمحرك حقن ، بحجم 1.7 لتر.

VAZ 2105

كانت سيارة VAZ 2105 أساس خط تصدير سيارات AvtoVAZ. كان تصميمها يعتمد على الموضة في الثمانينيات في أوروبا ، لكنها وجدت شعبية كبيرة في بلدها الأصلي. خلال الإنتاج الكامل لهذه السيارة ، مثل العديد من السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، خضعت للعديد من التغييرات ، والتي أصبحت المزيد والمزيد من التعديلات الجديدة ، ولكن بشكل عام ، كان هناك واحد فقط جاد ، والذي حدث في أوائل القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأت VAZ 2105 في تثبيت محركات الحقن.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول هذه السيارة ، وهي جديرة بالذكر ، هي أن VAZ 2105 هي أول سيارة في تاريخ AvtoVAZ ، والتي بدأت في الحصول على مجموعة كاملة ، ولم يتم إنتاجها في إصدار واحد فقط.

VAZ 2106

السيارة هي نسخة أكثر حداثة من VAZ 2103. كان لديها تصميم أكثر متعة لتلك السنوات ، بالإضافة إلى محرك أكثر قوة ، والذي كان يمكن مقارنته بالمحركات التي تم تثبيتها في الإصدارات الأحدث من VAZ 2103.

مثل الموديلات السابقة من AvtoVAZ ، تلقت "الستة" العديد من التعديلات في حياتها ، لكن VAZ 21067 أصبحت مثيرة للاهتمام حقًا عندما أنتج المصنع لأول مرة سيارة تلبي المعايير الأوروبية البيئية. في ذلك الوقت كان معيار Euro 2.

فاز 2107

أصبحت هذه السيارة أول سيارة AvtoVAZ تعمل بالبنزين أعلى من AI-76. نقطة أخرى مثيرة للاهتمام كانت حقيقة أنه لأول مرة اقتربت الخدمات الخاصة من المصنع لسيارة. بالنسبة لهم ، تم إصدار تعديل خاص لـ VAZ 21079 ، والذي تم تجهيزه بمحرك بقوة 140 حصانًا.

وبالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يذكر حقيقة أن هذه هي أول سيارة VAZ تم تركيب نظام أحادي الرش عليها ، وإن كان ذلك لتعديل التصدير.

VAZ 2108

تعتبر VAZ 2108 أول سيارة دفع أمامي في تاريخ AvtoVAZ. في البداية ، كانت السيارة تعاني من مجموعة من أوجه القصور (يربط الكثيرون هذا بجسم غير عادي للمصممين: هاتشباك بثلاثة أبواب) ، وهذا هو السبب في أنها لم تكن تحظى بشعبية كبيرة في السوق ، ولكن بعد بضع سنوات ، كان معظمهم تم تزويد المستهلكين بثلاثة تكوينات: "قياسي" و "نورما" و "لوكس" ، كما تم تجهيز السيارة بمحرك أكثر قوة ، مما بعث حياة جديدة في السيارة ، والتي استمرت حتى عام 2003.

VAZ 2109

سيارة VAZ 2109 عبارة عن هاتشباك بخمسة أبواب مع دفع بالعجلات الأمامية. تم إنتاجه في AvtoVAZ من عام 1987 إلى عام 2004 ، وبعد ذلك ، مع محرك أكبر سعة 1.6 لتر ، استمر إنتاجه في أوكرانيا للسوق المحلية.
مثل سيارات AvtoVAZ الأخرى ، تم إنتاج العديد من التعديلات على هذه السيارة ، ولكن لم تحدث تغييرات جوهرية ، حتى التغيير من محرك المكربن ​​إلى محرك الحقن أصبح نموذجيًا في وقتها.

VAZ 21099

السيارة هي نفسها VAZ 2109 ، ولكن مع زيادة التراكب الخلفي بمقدار 200 ملم. حتى تعديلات هذه السيارات جاءت متشابهة. كان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو نظام الأمان VAZ 21099 الأكثر مدروسًا والأكثر صلة ، والذي كان الأفضل بين السيارات المحلية في ذلك الوقت.

VAZ 2110

تم تقديم السيارة للإدارة والجمهور خمس مرات. في المرات الأربع الأولى ، لم تحصل على الموافقة ، لأنها بدت إما بدون وجه أو تشبه بقوة السيارات من الشركات المصنعة الأخرى ، مما كان سيجعل من الصعب دخول الأسواق الخارجية. فقط بعد أن شارك متخصصون من بورش في تطوير التصميم في عام 1988 ، تمكن المصممون من إنشاء سيارة ، والتي دخلت الإنتاج واستبدلت خط VAZ 2106 ، الذي كان في ذلك الوقت قد عفا عليه الزمن أخلاقياً.

على مر السنين ، خضعت هذه السيارة لتغييرات كبيرة في مجال المحرك ونظام العادم عدة مرات. كان هذا بسبب حقيقة أنها بيعت بشكل جيد للتصدير ، ولكن كان من الضروري التقيد الصارم بالمعايير البيئية التي كانت تتغير في كثير من الأحيان في تلك السنوات. وبالتالي ، تم إصدار "عشرات" ، والتي تتوافق مع 2 يورو و 3 يورو وحتى 4 يورو.

VAZ 2111

هذه عربة عائلية ، تم طرحها في السوق للاستبدال المتسق لـ VAZ 2104 ، لكنها لم تستطع تحقيق النتيجة المرجوة حقًا. في الوقت نفسه ، تحت اسم التصدير Lada 111 ، وجد شعبية كبيرة بين المشترين الأجانب. كان كل شيء يدور حول صندوق كبير جدًا ، والذي ، اعتمادًا على موضع المقاعد الخلفية ، كان حجمه من 490 إلى 1420 لترًا.

مثل السيارات الأخرى التي يعرفها تاريخ AvtoVAZ ، فقد قطعت شوطًا طويلًا ، حيث تم إنتاج أكثر من عشرة تعديلات على VAZ 2111.

VAZ 2113

أصبحت سيارة VAZ 2113 خليفة لخط AvtoVAZ للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية في الجزء الخلفي من هاتشباك بثلاثة أبواب. تم اتخاذ قرار استئناف إنتاج هذه السيارات تحت ضغط من المستهلكين الذين أرادوا رؤية نظير لـ VAZ 2108 في السوق.

تم تجهيز السيارة بمحرك سعة 1.5 لتر ، وهي تتوافق على الفور مع معيار Euro 2 ، وبعد ذلك تم تعديلها وبدأت في الامتثال لمعيار Euro 3.

VAZ 2114

سيارة VAZ 2114 هو قرار تم اتخاذه فور تسليم سيارات VAZ 2113 إلى الناقل ، في الواقع ، حلت VAZ 2114 محل سيارات VAZ 2109 التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت في السوق.

لمفاجأة العديد من محبي AvtoVAZ ، تلقت هذه السيارة تعديلًا واحدًا فقط على مدار سنوات وجودها ، وكان الاختلاف عن الإصدار الأساسي في محرك أكبر فقط.

VAZ 2115

سيارة VAZ 2115 هي سيارة سيدان ذات دفع رباعي بأربعة أبواب ، والتي تم إطلاقها في الإنتاج باعتبارها وريثًا لسيارة VAZ 21099 التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في السابق.
أصدر المصممون تعديلين ، ولكن على عكس السنوات السابقة ، لم يغيروا اسم السيارة بأي شكل من الأشكال ، وبدلاً من تقوية المحرك ، جربوا تركيب محركات أصغر. لذلك ، حاولوا أولاً وضع محرك سعة 1.1 لتر ، وعندما فشلت الفكرة - 1.3 لتر ، لكن هذا الخيار لم يكتسب شعبية واضطر المصنع إلى العودة إلى المحرك الأصلي سعة 1.5 لتر.

VAZ 2112

سيارة VAZ 2112 هي ، في الواقع ، VAZ 2110 في الجزء الخلفي من هاتشباك. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة في وقتها بسبب مظهرها الجذاب وسعرها المنخفض. نفس العوامل جعلت تعديل الصادرات Lada 112 شائعًا في السوق الخارجية أيضًا.

بعد نجاح النسخة ذات الخمسة أبواب ، تم إطلاق VAZ 2112 Coupe بثلاثة أبواب ، لكنها لم تصبح شائعة ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى حقيقة أن عشاق السيارات المحلية ذات الأبواب الثلاثة قد اعتادوا بالفعل على VAZ 2108 و VAZ 2113.

لادا كالينا

تم طرح السيارة للبيع في عام 2006. تم إنتاج سيارة في جسم السيدان وفي جسم هاتشباك ، وبعد ذلك بقليل ظهر جسم عربة ستيشن. في عام 2007 ، تم الانتهاء من السيارة ، وبدأت في الامتثال لمعيار Euro 3 ، وأصبحت أيضًا أكثر اقتصادا.

لأول مرة في تاريخ AvtoVAZ ، طور مصممو المصنع نسخة خاصة من السيارة - Lada Kalina GTI ، والتي كانت مخصصة لمحبي القيادة الديناميكية عالية السرعة. كانت السيارة أكثر قدرة على المناورة من الطراز الأساسي ، ولديها أيضًا ديناميكيات أفضل ، ولكن من الواضح أنها لم تصل إلى فئة GTI للمصنعين الآخرين.

لادا بريرا

تعد السيارة ، في الوقت الحالي ، واحدة من أكثر السيارات شعبية في عائلة AvtoVAZ. لأول مرة ، تلقى تاريخ AvtoVAZ سيارة حتى أن مجلات السيارات التي يصعب إرضاؤها وصفتها بأنها جيدة في وقتها.

هذه السيارة متوفرة في سيارات السيدان وستايشن واغن وهاتشباك بثلاث عجلات وهاتشباك بخمسة أبواب.

VAZ 2121 و VAZ 2131 Niva

سيارات السلسلة هي المركبات الوحيدة للطرق الوعرة التي تنتجها AvtoVAZ بشكل مستقل. تحظى بشعبية كبيرة بين المستهلكين المحليين والمشترين الأجانب. لا شك أن هذه السيارة تتمتع بحد أدنى من الراحة ، ولكنها من ناحية أخرى ، تظهر قدرة ممتازة عبر البلاد ، ومع السعر المنخفض تصبح الممثل الوحيد لقطاع سيارات الدفع الرباعي ذات الميزانية المحدودة حقًا.

الفرق بين VAZ 2121 و VAZ 2131 هو أن السيارة الأولى بثلاثة أبواب ، والثانية بخمسة أبواب.

شيفروليه نيفا

سيارة شيفروليه نيفا هي سيارة VAZ 2131 معدلة ، يتم تجميعها في هيكل أكثر حداثة وتكييفها مع الظروف الحضرية. هذه السيارة أكثر راحة من سيارة نيفا الكلاسيكية ، لكنها أقل قابلية للاستخدام.

لادا جرانتا

السيارة هي سيارة مبنية على منصة سيارة رينو لوجان التي تحظى بشعبية كبيرة في بلدنا. هذه السيارة هي السيارة الأكثر ميزانية التي تنتجها AvtoVAZ حاليًا وهي الطراز الأكثر شعبية في تاريخ AvtoVAZ.

لادا لارجوس

السيارة هي سيارة حلت محل السيارة VAZ 2102 التي تم إنتاجها سابقًا ، لاحقًا - VAZ 2104 ، وحتى لاحقًا - VAZ 2111. ولكن على عكس سيارات ستيشن واغن السابقة ، تلقت هذه السيارة تعديلًا عائليًا مكونًا من سبعة مقاعد ، بالإضافة إلى تعديل "فان" ، والتي تم تطويرها خصيصًا للقطاع التجاري.

تعتبر Vaz 2114 مفضلة للعديد من السيارات التي تنتجها شركة Lada ، والتي تعد جزءًا من عائلة Samara-2. بدأ تاريخ VAZ 2114 عندما شاهد الجمهور النماذج الأولى في عام 2001 ، ثم تم إنتاج 50 نسخة اختبار. بدأ الإنتاج الكامل لـ VAZ 2114 في أبريل 2003 ، وتم تسجيل الإصدار الأخير من VAZ 2114 في 23 ديسمبر 2013.

حل النموذج الرابع عشر محل VAZ 2109 المعروف ، المسمى "تسعة" ، واستمر سبعة عشر عامًا على الناقل من عام 1987 إلى عام 2004 ، ولكن حتى عام 2011 تم تجميعه في أوكرانيا من مجموعات كاملة. لم ينج منها سوى القليل في ظهور VAZ 2114 المعاد تصفيفه.

التغييرات في السيارة مقارنة بسابقتها

لقد غيّر الطراز المحدث بشكل جذري ليس فقط الجزء الخارجي من السيارة ، بل قام أيضًا بتحديث المقصورة الداخلية بشكل كبير.

الاختلافات الخارجية عن سابقتها:

1. الوفير... أصبح المصد أعلى وتم طلاؤه بلون الهيكل ، مثل السيارات الأجنبية ؛ قبله ، كان بإمكان طرازات 10 و 11 و 12 التباهي بهذا.
2. المصابيح الأمامية... أصبحت المصابيح الأمامية أصغر حجمًا وأكثر تقريبًا ، وكانت البصريات نفسها في ذلك الوقت حديثة جدًا.
3. جناح خلفي... تم تجهيز بعض التكوينات من المصنع بجناح صغير لا يختلف في اللون عن السيارة.
4. شبكة المبرد وغطاء المحرك... كما تباين غطاء المحرك بشكل إيجابي مع سلفه الزاوي بشكله المستدير ، مما أبقى تصميم 2114 متجددًا بدرجة كافية.
5. أجنحة... ظهرت فتحات لإشارات الانعطاف في الرفارف وأصبحت بشكل عام أكثر ربحية لتتكامل مع المظهر العام للسيارة.
6. انسيابية عتبة... كانت العتبات مغطاة ببطانة بلاستيكية ومطلية بنفس لون الجسم.
7. القوالب... تمر القوالب على طول الأبواب ، وهي بدورها مطلية بلون جسم السيارة.

كل هذا جعل VAZ 2114 جذابة وحديثة للغاية ، إلى جانب السعر المنخفض ، وعدت بنجاح النموذج. بالمناسبة ، التغييرات لم تؤثر على الجزء الخلفي من السيارة ، على الرغم من أن المهندسين خططوا في البداية لتغيير مظهر المصابيح الخلفية. تم التخلي عن الفكرة بسبب الزيادة غير المعقولة في تكاليف الإنتاج.

بالنظر إلى الصالون ، يمكنك العثور على التحديثات:

1. نسف... تم صنع الطوربيد الجديد وفقًا للمعايير الأوروبية وفقد حجرة القفازات الثانية في التكوين الفاخر. أصبح البلاستيك أقل صريرًا مما كان عليه في التسعة.
2. لوحة القيادة... على الرغم من أنها ليست جديدة ، نظرًا لأن لوحة العدادات كانت موجودة بالفعل على VAZ 2110 ، فقد انتقلت هنا أيضًا ، على عكس اللوحة القديمة ، كان لها مظهر أكثر حداثة.
3. عجلة القيادة وعمود التوجيه... تم تجهيز الطراز الرابع عشر بعجلة قيادة جديدة ، في ذلك الوقت ، من VAZ 2110 ، وظهر مقبض على عمود التوجيه لتعديله.
4. وجدت مراسي أحزمة المقاعد أعلى نقاطها.

أصبح الجلوس في الصالون المعاد تصفيفه أكثر متعة وراحة ، بالإضافة إلى ظهور الكثير من الأشياء الجيدة الإضافية ، مثل:

• محرك كهربائي على النوافذ
• مقاعد ساخنة
• مكيف هواء؛
• مصابيح الضباب؛
• قفل الباب المركزي
• كمبيوتر عادي على متن الطائرة
• عجلات ألمنيوم وتنغيم.

لم يكن هناك سوى نوعين من التكوينات المتاحة: الأساسية والفاخرة. لم يختلفوا كثيرًا في السعر والمعدات. كانت الغرفة الفاخرة تحتوي على غطاء بلاستيكي على المحرك للزينة ، وجهاز استقبال بلاستيكي وجهاز كمبيوتر عادي على متن الطائرة.

بالإضافة إلى ذلك ، اهتم المهندسون بتحديث نظام القابض ، ووصلة نقل السرعات ، والتعليق ، ونظام الكبح ، وبشكل عام ، المعدات التقنية.



على مدار تاريخ الإنتاج بالكامل ، تم تثبيت 4 أنواع من المحركات على VAZ 2114:

1. بحجم 1.5 لتر ، كانت قوتها 77 حصانًا ، من 2003 إلى 2007.
2. من عام 2007 حتى اللحظة التي توقف فيها إنتاج VAZ 2114 ، تم تثبيت نوعين مختلفين من المحركات من نفس الحجم 1.6 ، بسعة 81 و 90 حصان.
3. في عام 2010 ، بدأت الطرز في الظهور بمحركات محدثة من نفس الحجم ، لكن لديها بالفعل قوة تصل إلى 98 حصان.

سعر Vaz-2114 ونهاية الإنتاج

خرجت السيارة الأخيرة من خط التجميع في عام 2013 ، وتم بيعها بسعر حوالي 300 ألف روبل. لا يزال من الممكن العثور على سيارات تقترب من الصفر وبأسعار مماثلة.

كانت آخر VAZ 2114 التي خرجت من خط التجميع بيضاء.

في المجموع ، في تاريخ VAZ 2114 بأكمله ، ترك 929930 هاتشباك الرابعة عشر ذات الخمسة أبواب أبواب المصنع. جاء لادا جرانتا ليحل محله.

وقع الاختيار على FIAT لأسباب سياسية بشكل رئيسي: لقد دعم الحزب الشيوعي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أحزاب البلدان الرأسمالية المتقدمة الأخرى ، وخاصة إيطاليا وفرنسا.كان قادة الأحزاب الشيوعية الأجنبية بحاجة إلى وظائف جديدة ، وبناء مصنع في توجلياتي حل مشاكلهم. بناء مصنع ، وتوفير جميع الوثائق اللازمة ، والتشاور مع مهندسي VAZ والمشاركة في تطوير نماذج جديدة. تم إنتاج الدفعة الأولى من الشعارات أيضًا في إيطاليا ، مما أثار اهتمام هواة الجمع.

كان النموذج الأولي لـ VAZ 2101 هو طراز FIAT 124 لعام 1966 بمحرك سعة 1.2 لتر وتقليم داخلي مبتدئ ، وفي عام 1965 تم منحها لقب "سيارة العام".

في 3 يناير 1967 ، تم الإعلان عن بناء مصنع فولغا للسيارات من قبل مشروع بناء All-Union Shock Komsomol ، وتم إرسال آلاف الأشخاص إلى البناء ، معظمهم من الشباب. وفي 27 يناير من نفس العام تم اقتطاع أول متر مكعب من الأرض لبناء الورشة الأولى.

منذ عام 1969 ، بدأت التجمعات العمالية في التكوين ، واستمر تركيب المعدات المنتجة في 844 مصنعًا محليًا و 900 مصنعًا في الكومنولث ، من قبل شركات من إيطاليا وألمانيا وإنجلترا والولايات المتحدة وفرنسا ودول أخرى.

في 1 مارس 1970 ، غادرت الجثث العشر الأولى ورشة اللحام ، وفي 19 أبريل ، غادرت الناقل الرئيسي. الأول 6 السيارات VAZ 2101. سميت السيارة وتعديلاتها بـ "Zhiguli" على اسم الجبال القريبة من Togliatti.
كانت Zhiguli مشابهة جدًا لـ Fiat 124 ، لكنها كانت في المظهر فقط.
تم تجميع المركبات من أجزاء مترجمة بالكامل ، مع عدم وجود إمدادات من شركة فيات. لكن بعض الأجزاء لم يتم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي ، ولكن في بلدان اشتراكية أخرى. على سبيل المثال ، في عام 1967 في بولندا ، تم بالفعل إنتاج Polski Fiat 125P ، والتي كانت تشبه إلى حد بعيد Zhiguli ؛ يمكن أن تحمل الرموز اللاتينية ، وهذا هو سبب ظهور أسطورة Fiat kopecks.
في وقت لاحق ، بدأ توريد أجزاء من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشركة فيات البولندية ، على سبيل المثال ، مقابض الأبواب المريحة.
خضع تصميم FIAT للعديد من التغييرات قبل أن يصبح Zhiguli. حتى في المراحل الأولى من الاختبار ، كان من الواضح أن شركة فيات لم تكن مناسبة لطرقنا. كان جسمه ضعيفًا جدًا ، وكان لا بد من تقويته ، وكذلك التعليق.
تمت زيادة الخلوص الأرضي من 164 إلى 175 ملم ، وتم استبدال فرامل الأقراص الخلفية بمكابح أسطوانية ، وهي أكثر متانة ومحمية من آثار الرمال والأوساخ. وفقًا لشهادة المختبرين ، كانت الوسادات الخلفية كافية لمسافة 500-600 كيلومتر على طريق سيء ، وقد تم محوها ببساطة إلى المعدن. كانت مقابض الأبواب غائرة ، مما جعلها غير ضارة ، وظهرت مرآة الرؤية الخلفية في الخارج.

انتقل عمود الكامات من الأسفل إلى الأعلى ، وزادت المسافة بين الأسطوانات ، مع الحفاظ على إزاحة المحرك 1.2 لتر ، وزاد قطر الأسطوانة من 73 إلى 76 ملم بقوة 64 حصان.
في ناقل الحركة ، تمت زيادة قطر قرص القابض من 182 إلى 200 ملم. تم تغيير نظام التعليق ثلاثي الوصلات إلى نظام تعليق بخمسة قضبان. بدلاً من الرافعتين على الجانبين ، هناك أربعة.
ظهر ثقب في المصد الأمامي أسفل المحرك "الملتوي" ، وظهرت أنياب وعينان تسحبان السيارة. بدأت المقاعد ، على عكس مقاعد فيات ، تتكشف. في المجموع ، تم إجراء أكثر من 800 تغيير ، مما عزز الهيكل بشكل كبير ، وجعله أثقل بمقدار 90 كجم ، من 855 إلى 945 كجم.

تم إجراء الجزء الأكبر من التعديلات من قبل متخصصين إيطاليين ، بمشاركة السوفيت ، مما جعل من الممكن التعلم من التجربة واستخدامها في التطورات اللاحقة.

في 28 أكتوبر 1970 ، تم إرسال الصف الأول مع Zhiguli إلى موسكو. مع ما يقدر ببناء 6 سنوات ، تم إطلاق المصنع قبل 3 سنوات.

في 24 مارس 1971 ، قبلت لجنة الدولة المرحلة الأولى من التشغيل ، والتي ستنتج 220 ألف سيارة سنويًا.

في عام 1971 ، بدأ تصدير Zhiguli إلى بلغاريا وتشيكوسلوفاكيا والمجر ويوغوسلافيا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية. في وقت لاحق في ألمانيا وفرنسا والنمسا وسويسرا ومصر وبريطانيا العظمى ونيجيريا.
نظرًا لاختلاف لغات المشترين ، تم تغيير الاسم "Zhiguli" إلى "LADA" / "LADA".

في 22 ديسمبر 1973 ، تم اعتماد المصنع رسميًا من قبل لجنة الدولة بعلامات ممتازة بعد إصدار السيارة المليون من ماركة VAZ ، وبموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حصل على وسام الأحمر راية العمل.

في السبعينيات ، كانت "Zhiguli" هي الأكثر راحة وموثوقية من السيارات السوفيتية. كان من المرموق أن يكون لديك Zhiguli ، فقد تحدث عن الرفاهية والازدهار في الأسرة. بالنسبة لمعظم السكان الذكور ، كان هذا حلمًا. جذبت الجذور الأجنبية مشتري VAZ 2101. لكن في البداية كانوا خائفين قليلاً من Zhiguli ، بسبب الخبرة غير الكافية في الخدمة.

قال سائقي السيارات المتمرسين بثقة إن Zhiguli لم يكن لطرقنا ، ولكن تبين لاحقًا أنها صنعت ليس فقط لطرقنا ، ولكن أيضًا للطرق الوعرة.

هناك ضمان وخدمة! من بين السمات الإيجابية لـ "Zhiguli" ما يلي: قدر ضئيل من أعمال الصيانة ، فوجئ السائقون بأنهم في الشتاء لا يحتاجون إلى تصريف المياه ليلاً ، فقد تعلموا أولاً طعم التجمد وتلقوا عجلات طوال العام مستدير. أيضًا ، تميزت "Zhiguli" بالتشغيل السلس والديناميكيات الجيدة والقدرة على التحكم ، مما جعل من الممكن تجاوز "Moskvich" و "Volga" إلى الأبد. كان الداخل مريحًا ، وكان السخان الداخلي يعمل بشكل مثالي. كنت سعيدًا أيضًا لأنهم تعلموا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كيفية صنع التركيبات والسحابات عالية الجودة ، بعد شراء Zhiguli لم تكن هناك حاجة لتمديدها. كانت جودة البناء في بداية الإنتاج ممتازة ، لكنها تدهورت في السنوات اللاحقة ، ليس فقط في VAZ ، ولكن في الصناعة ككل.

في عام 1974 ، تم إصدار نسخة محدثة من "Zhiguli" - VAZ 21011 ، بمحرك 1.3 لتر وقوة 69 حصان.

لمدة 13 عامًا من الإنتاج ، تم إنتاج حوالي 3 ملايين سيارة VAZ 2101. توقف إنتاج VAZ 21011 في عام 1981 ، 2101 في 82 ، في وقت لاحق تم إنتاج تعديل فقط من VAZ 21013.

VAZ 2101 والرياضة.

في بداية عام 1971 ، تم إصدار تعديل لسباق Zhiguli ، وشارك في الرالي الأوروبي "TOUR EUROPE - 71" ، حيث فاز فريقنا بالكأس الفضية. بالمشاركة في المسابقات اللاحقة "TOUR OF EUROPE - 73" فاز الرياضيون السوفييت بالميدالية الذهبية والفضية.

في سباقات الطرق الدائرية ، شاركت "Kopeyka" لأول مرة في عام 1972 في بطولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في تلك الأيام ، لم يكن أحد يعرف كيفية استخدام محركات VAZ بالقوة ، وكان لدى "سكان موسكو" ميزة على الطرق السريعة. ولكن مع مرور الوقت ، تم الكشف عن سر إجبار "Zhiguli" ، وتعلم الدراجون كيفية تحضير VAZ ، ولم تعد فرق AZLK قادرة على تحمل "البنسات" وتراجعت إلى الأبد.

في سباقات "كأس صداقة البلدان الاشتراكية" لم تكن الأمور جيدة جدا. فاز ثلاثة متسابقين تشيكوسلوفاكيين بأي سباق في مصنعهم Skoda 130 RS ، ولم يتبادلوا سوى المراكز الثلاثة الأولى. تم إنشاء Skodas قوية وخفيفة الوزن خصيصًا للحلقة. سرعان ما تحولوا إلى مسابقات أوروبية أخرى ، وحل محلهم رياضيون آخرون من تشيكوسلوفاكيا ، في لاداس لدينا. لقد شربوا الكثير من الدماء من فرساننا ، لكن لا يزال من الممكن الفوز بهم ، وقد ثبت ذلك أكثر من مرة من قبل الرياضيين السوفييت.

ومن المثير للاهتمام أن المتسابقين في المصانع يضطرون في كثير من الأحيان إلى مشاركة الميداليات مع "المنعزلين" من مدن أخرى. لقد صنعوا منافسة قوية في السباقات. وكل ذلك بسبب عدم وجود رياضات احترافية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن بإمكانهم إلا أن يشاركوا في الدفاع عن التحول في الجهاز. والأقسام الرياضية في VAZ لم تكن أقسامًا فرعية للمصنع ، بل كانت مجرد نوادي لسائقي السيارات ، ونادرًا ما تتجسد تجربة التحسينات التي لا تقدر بثمن في تحسين تصميم سيارات الإنتاج.

ما هو ضبط VAZ 2101 في أوائل السبعينيات؟

عرف سائقي السيارات لدينا كيفية التفاوض مع رؤساء مختلف الشركات الكبيرة التي كان لها حق الوصول إلى الخارج. تم إحضار أعمدة الكامات المعززة والمعدلة إلينا خصيصًا للمنافسة. تم إحضارهم من بلدان مختلفة ، بالطبع كان كل شيء غير قانوني ، وبالتالي كان ضبط Zhiguli مكلفًا للغاية. أحضر شخص ما أعمدة كامات ، وتغيروا إلى نظام تعليق صارم ، والذي تغير بدوره إلى أجزاء أخرى ، وأكثر تقوية. كان المطاط من "الفضاء" ، أي غير متوفر ، مسجل في قائمة الانتظار عدة أشهر مقدمًا.

بعض "كوليبينز" يصنعون أعمدة كامات وفقًا لتقنيتهم ​​وتغييرها وبيعها. كما أنهم صنعوا أقراص المغنيسيوم محلية الصنع ، والتي كانت باهظة الثمن في أوروبا.

فقط في عصرنا ، أصبحت أجزاء الضبط متاحة بشكل عام ، ويمكننا اختيار أي جزء يناسب معاييرنا. بفضل أولئك الأشخاص الذين ، في أوائل السبعينيات ، لم يكونوا خائفين من تحقيق أداء أفضل من "الكوبيك" ، كانوا رياضيين سوفياتيين ومتحمسين !!!

شاهد فيديو عن بنس واحد!

يهتم عشاق السيارات من Volga Automobile Plant عندما توقفوا عن إنتاج VAZ 2115. للإجابة على هذا السؤال ، تحتاج إلى معرفة تاريخ ظهور هذه السيارة وأسباب توقفها.

تاريخ ظهور VAZ 2115

تم عرض أول نموذج أولي VAZ 2115 من عائلة Lada Samara ، والذي يطلق عليه شعبياً "Pyatnashka" ، في عام 1997 في معرض موسكو للسيارات. من نفس العام ، تم إطلاق إنتاجه التسلسلي. من سابقتها VAZ 21099 من عائلة Lada "Sputnik" (سنة الصنع 1990) اختلفت Pyatnashka بشكل إيجابي في تصميم الواجهة الأمامية ؛ تم تقريب الرفارف وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. تم استبدال المصد المعدني بواحد من البلاستيك. أصبح المظهر أكثر حداثة بفضل الشرائط الزخرفية الجانبية. أصبح الجذع أكثر ملاءمة ، وبدأ فتحه من الوفير. زاد طول الجسم بمقدار 22.5 سم ، وأصبحت السيارة انسيابية وتم اختبارها بنجاح في نفق هوائي.

ومع ذلك ، في عام 1999 ، قام المصممون بتغيير مظهر السيارة بشكل كبير. تم تركيب بصريات أمامية وخلفية جديدة ، وظهر ضوء مكابح إضافي على جناح صندوق السيارة ، وخضعت المعدات الكهربائية للتحسينات. لقد تغير الداخل نحو الأفضل.

منذ عام 2007 ، تم تجهيز السيارة بمحرك سعة 1.6 لتر. بعد هذا التحسين ، بدأت السيارة في تلبية المعايير الأوروبية.

بالنسبة إلى سابقاتها ، تبين أن هذا النموذج هو الأغلى ثمناً ، ولكنه أيضًا الأكثر شهرة. بلغ حجم المبيعات 30٪ من جميع طرازات VAZ. في المتوسط ​​، خرج 2600 "Pyatnasheks" من خط التجميع كل شهر.

نما الطلب والشعبية لسيارة السيدان الجديدة. لذلك ، منذ عام 2000 ، تم نقل تجميعها إلى الناقل الرئيسي لمصنع فولغا للسيارات.

من أي سنة ولماذا توقف إنتاج VAZ 2115؟

في عام 2012 ، تم إطلاق Lada Granta. مع تصميم أكثر جاذبية وخصائص تقنية أفضل ، كانت تكلفتها مماثلة لتكلفة VAZ 2115. وهذا أحد أسباب توقف إنتاج طراز 2115 الشهير.

بالإضافة إلى ذلك ، تدفق تيار من السيارات الأجنبية ، الجديدة والمستعملة ، إلى السوق الروسية.

تم تقسيم آراء المشترين المحتملين في كل من روسيا والدول التي تم تصدير VAZ 2115 فيها. بنفس تكلفة السيارات ، فضل العديد من سائقي السيارات اختيار سيارات أجنبية أكثر راحة ومجهزة وموثوقية مع عمر خدمة قصير. يعتقد البعض الآخر أن السيارة الجديدة جديدة ، وعلى الأقل خلال فترة الضمان لن تكون هناك مشاكل مع سيارة 2115. وقطع الغيار المحلية الصنع أرخص.

بدأ الطلب على الطراز الشهير في الانخفاض ، وانخفض حجم مبيعاته الشهرية إلى 500 سيارة شهريًا.

لزيادة الطلب على VAZ 2115 ، اتخذ مصنع Volzhsky عددًا من الإجراءات. واحد منهم هو خصم كبير على هذا النموذج. كان الإجراء نجاحًا مؤقتًا. زاد الطلب على VAZ 2115 بأكثر من 70٪. لكنها كانت محاولة أخيرة ناجحة. في عام 2011 ، انخفضت المبيعات بنسبة 44٪ ، وقررت إدارة المصنع وقف إنتاج هذا الطراز اعتبارًا من 1 يناير 2012. لكن الإنتاج استمر حتى نهاية العام.

على مر السنين ، تم إنتاج أكثر من 10 ملايين سيارة من هذا الطراز.

لكن إنتاج سيارات Lada Samara لم ينته عند هذا الحد. حتى نهاية عام 2013 ، استمر إصدار تعديلاته 2113 و 2114 في توجلياتي.

تحولت الشركات التابعة لمصنع فولغا للسيارات ، الذي أنتج سيارات على أساس VAZ 2115 ، إلى إنتاج السيارات بناءً على Lada Grant.

من المستحيل أن نحدد بالضبط من أي سنة تم إيقاف بيع "Pyatnashek" تمامًا. في مستودعات التجار كانت هناك سيارات تم بيعها لفترة طويلة.

في "عائلة VAZ العاشرة" ، استمرت هاتشباك أطول مدة على الناقل. تم تحديدها بواسطة الفهرس 2112. في الوقت نفسه ، إذا فتحت كتالوج قطع الغيار ، ستجد هذا: تم تثبيت شبكة المبرد Europanel وكذلك "8401014" على سيارات السيدان فقط. يحتوي الكتالوج على موديل 21103 وهذه هي السيارة السيدان. بمعنى ، تم إنتاج سيارات السيدان عندما توقف إنتاج VAZ-2112 على الإطلاق؟ أم أن هناك خطأ ما هنا؟

في يوليو 2008 ، تم إصدار آخر VAZ-2112.

إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ما يسمى "الكوبيه" (VAZ-21123) ، فيمكننا القول بثقة أن السيارات من "العائلة العاشرة" لم يتم إنتاجها منذ عام 2008. خرجت آخر هاتشباك من خط التجميع في يونيو. تم تثبيت المحرك 21124 تحت الغطاء ، واتضح أن الكسوة كانت قياسية - ليس "8401014-10" ، ولكن "8401714".

شواية المبرد 2110-8401714 و 2110-8401014-10

ومع ذلك ، في سيارات هاتشباك ذات الخمسة أبواب ، لا يمكن العثور على الشبكة في الإصدار الجديد من حيث المبدأ.هذا لا ينطبق على سيارات السيدان (21103) وكذلك الكوبيه.

ما هو الخطأ؟

كتالوج وحدات التجميع VAZ 2110-2112

في الواقع ، تم إنتاج سيارات "طوربيد جديد" منذ عام 2006. هذا ينطبق أيضًا على سيارات السيدان ، وأكثر من ذلك على سيارات الهاتشباك. كان هناك حتى مجموعة كاملة مع 8 صمامات ، حيث كان يوجد لوحة أوروبية وتوجيه معزز. هذه الحقيقة لا تنعكس في الكتالوج.

تطورت القصة على النحو التالي:

1. منذ أغسطس 2006 ، يظهر Europanel في بعض مستويات القطع. مثال: السيدان "نورما" ، لا يوجد توجيه آلي ، لكن الطوربيد جديد ؛
2. في عام 2007 ، تم تزويد أي سيارة 2110-2112 بـ "طوربيد جديد" ؛
3. في مارس 2007 ، تمت إزالة سيارات السيدان من الإنتاج ، وما إلى ذلك.

و "الكوبيه" تم إنتاجها حتى عام 2010!

قارن بين الديناميكا الهوائية

اكتشفنا أن سيارات هاتشباك VAZ-2112 لم تعد تُنتج في المنعطف الأخير - بعد سيارات السيدان وعربات ستيشن واغن. يعتبر أسوأ أداء ديناميكي هوائي نموذجيًا لعربة ستيشن واغن ، وسيارة السيدان أدنى من هاتشباك من حيث معامل السحب (Cx). لكن هذا ليس كل شيء!

تبلغ لحظة الدوران Mz ، النموذجية لسيارة 2110 سيدان ، 571 نيوتن متر. هنا تربح عربة الهاتشباك وستيشن واغن (339 و 499 نيوتن متر). تتمتع هاتشباك بأفضل استقرار طولي.

معامل Cx للعديد من السيارات الحديثة أقل من قيمة "0.30".

جسم "هاتشباك" في نفق هوائي

ما حققوه في VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

استخلاص النتائج.

الحقائق فقط

• هناك تكوينات لا توجد معلومات عنها في أي كتالوج. على سبيل المثال ، تم إنتاج 2110 سيارة سيدان بمحركات أوبل X20XEV، وكذلك مع محركات محلية سعة 2 لتر. كلا التعديلين كانا ملحوظين لموثوقيتهما المنخفضة.
• VAZ-2110-91 هي سيارة سيدان بمحرك Wankel. تجاوزت السرعة القصوى 240 كم / ساعة.
• وماذا عن هاتشباك؟ لسبب ما ، حرمتهم VAZ من محركات الاحتراق الداخلي القوية ، لكن شركة Super-Auto أنتجت 21128 سيارة ركاب مزودة بمحرك سعة 1.8 لتر. السرعة القصوى معها متساوية 196 كم / ساعة .
• يمكن الاستنتاج أن "هامش الأمان" لجميع "العشرات" كبير جداً. إلى حد أقل قليلاً ، هذا ينطبق على هاتشباك.

مثال في الفيديو: VAZ-2112 هاتشباك ومحرك 2.0