سنتحدث اليوم عن أسباب طرقة الرافعة الهيدروليكية وكيفية حل هذه المشكلة.
تعد آلية توزيع الغاز في محطة توليد الكهرباء في السيارة مكونًا مهمًا للغاية ، حيث إنها تضمن تزويد الأسطوانات بالهواء أو الخليط القابل للاحتراق في الوقت المناسب وتزيل غازات العادم منها.
في السيارات الحديثة ، غالبًا ما يتم استخدام آلية ذات عمود كامات علوي ، مما أتاح تقليل استهلاك المعدن للهيكل ، ونتيجة لذلك ، زيادة الموثوقية.
نظرًا لأن المعدن يتمدد عند تسخينه ، وتكون الصمامات دائمًا في منطقة درجة حرارة عالية ، لمنع الضغط عليها ، ونتيجة لذلك يتم تثبيتها بشكل غير محكم في المقعد ، يتم توفير فجوة حرارية بين ساق الصمام وكامة عمود الحدبات.
في هذه الحالة ، يكون للفجوة الحرارية قيمة معينة من أجل ضمان أقصى فتح ممكن للصمام ، باستثناء إحكامه.
في السابق ، في المحركات ذات عمود الحدبات العلوي ، تم تعديل الخلوص الحراري عن طريق وضع حشوات بسماكة معينة بين ساق الصمام وكامة عمود الحدبات.
كان عيب استخدام هذه الغسالات هو الحاجة لفحص الفجوة بشكل دوري وتعديلها عن طريق اختيار الغسالات.
الآن ، لضمان الفجوة الحرارية ، يتم استخدام المعوضات الهيدروليكية بشكل متزايد ، بالطريقة الشائعة - الهيدروليك ، والتي ألغى استخدامها الحاجة إلى ضبط الفجوة ، وكل ذلك لأن الفجوة يتم تنظيمها بواسطة ضغط الزيت.
توجد الرافعات الهيدروليكية ، مثل غسالات الضبط ، بين ساق الصمام ومفصل عمود الحدبات.
ظاهريًا ، تبدو البدلة وكأنها مكبس صغير ، لذا فإن الرأس به مقاعد.
تصميم ومبدأ العملية
نفس تصميم المعوض الهيدروليكي بسيط. يتكون من مكبس أسطواني ، يتلقى قاعه القوة من عمود الحدبات.
داخل هذا المكبس ، يتم تثبيت مكبس في مقعده ، تنتقل من خلاله القوة عبر المكبس من الكامة إلى ساق الصمام (انظر الصورة أعلاه).
يتحرك الكباس في مقعده بحرية ، مما يوفر فجوة حرارية.
يعمل نظام الهيدروليك على النحو التالي: عند تشغيل المحرك ، تعمل الكامة على الجزء السفلي من مكبس المعوض الهيدروليكي وتحركه لأسفل. يتحرك المكبس عن طريق المكبس يضغط على الصمام ويفتح.
يتم تعديل الخلوص بالزيت.
تضخ مضخة الزيت الزيت إلى الرأس تحت الضغط. في النظام الهيدروليكي ، يدخل حيز المكبس الفرعي ويزيل الكباس داخل المقعد.
كلما زاد ضغط الزيت ، زاد ضغطه على المكبس وزاد خروجه من المقعد.
مع انخفاض الضغط ، يدخل المكبس المقعد مرة أخرى. وبالتالي ، يتم تعديل الخلوص الحراري بين السدادة وساق الصمام بشكل مستقل ويعتمد على الضغط في نظام التزييت.
يتم تثبيت الصمامات الكروية في قنوات إمداد الزيت في رأس الكتلة لمنع تسرب الزيت من المكونات الهيدروليكية بعد توقف المحرك.
نظرًا لوجود ميزة مثل عدم الحاجة إلى التعديل ، فإن المعوض الهيدروليكي له أيضًا عيب واحد مهم - الحساسية العالية لزيت المحرك.
أسباب طرق الرافعات الهيدروليكية
لا يزال المعوض الهيدروليكي ليس غسالة ضبط ، والتي يمكن أن تنخفض فقط في السماكة بسبب الاحتكاك المستمر ، وقد تفشل بشكل جيد.
تظهر مشاكل العمل في بذلة الغوص على شكل دق مسموع بوضوح أثناء تشغيل محطة الطاقة. علاوة على ذلك ، يمكن أن تكون الضربة في بعض أوضاع المحرك ، بينما تختفي في أوضاع أخرى.
أيضًا ، يمكن أن تظهر طرق الرافعات الهيدروليكية عندما يكون المحرك باردًا وتختفي بعد الوصول إلى درجة الحرارة المثلى ، أو العكس.
زيت المحرك هو السبب الأكثر شيوعًا لقرع بذلة الغوص ، على الرغم من وجود العديد من الأسباب الأخرى.
إذا سمع ، عند بدء تشغيل محطة الطاقة ، طرقة من الرافعات الهيدروليكية ، ولكن في نفس الوقت تهدأ بسرعة ، فهذا ليس سبب فشلها.
إنه فقط بعد التوقف التالي لوحدة الطاقة ، تظل بعض الصمامات مضغوطة بسبب موقع عمود الكامات ، كما تظل قنوات إمداد الزيت مفتوحة ويتدفق الزيت من خلالها.
عند بدء التشغيل ، يتم تجديد كمية الزيت في القنوات بسرعة.
ولكن إذا استمر الخبط على المحرك البارد لفترة طويلة أو حتى يتم تسخين المحرك بالكامل ، فهذا يشير إلى وجود عطل في التشغيل.
الرافع الهيدروليكي يقرع على البارد.
قد تشير الضربة على البرد إلى:
- التآكل الميكانيكي للمكبس ومقعده. في هذه الحالة ، لا يحافظ الزيت على ضغطه ويتدفق باستمرار من مساحة المكبس الفرعي ؛
- تشويش الغطاس في المقعد بسبب التلوث ؛
- التشويش في الوضع المفتوح للصمام الكروي بسبب التلوث ؛
- قناة إمداد الزيت المسدودة. عند تسخينه ، يتم غسل الانسداد عن طريق تدفق الزيت ويعمل المعوض الهيدروليكي بشكل طبيعي ؛
- تطبيق زيوت عالية اللزوجة على السيارات. عند تشغيل المحرك البارد ، لا يتوفر للزيت اللزج الوقت لدخول المعوض الهيدروليكي ؛
- المورد النفطي المستنفد ، وكذلك انسداده الكبير بمنتجات الاحتكاك ؛
- انسداد كبير لمرشح الزيت ، ونتيجة لذلك ينخفض معدل النقل ، ولا يتم إمداد رأس الأسطوانة بالزيت البارد بالكامل.
تتشابه أسباب طرق المكونات الهيدروليكية على المحرك البارد إلى حد كبير مع أسباب طرقها على المحرك الساخن.
رافع هيدروليكي يطرق على محرك ساخن.
يمكن أن يكون ظهور الطرق بسبب التآكل الميكانيكي أو الاستيلاء على المكبس أو الصمام.
فيما يتعلق بالزيت ، تجدر الإشارة إلى أن الضربة على الزيت الساخن يمكن أن تكون بسبب تدفق الزيت بشكل كبير ، وبالتالي لا يمكن لمضخة الزيت توفير الضغط المناسب.
سبب آخر للطرق ، سواء كان باردًا أو ساخنًا ، قد يكون تآكل مضخة الزيت مع انخفاض لاحق في أدائها.
عواقب دق ظهر
من المثير للاهتمام أن انهيار الرافعات الهيدروليكية لا يؤدي إلى أي ضرر للآليات الأخرى لمحطة الطاقة.
عند طرق الرافعات الهيدروليكية ، يتم اختراق الفجوة الحرارية فقط ، مما يؤدي فقط إلى انخفاض في استجابة الطاقة والخانق لمحطة الطاقة وزيادة استهلاك الوقود.
لكن الضربة التي تظهر يمكن أن تشير إلى وجود خلل في نظام التزييت ، لذلك من المهم معرفة سبب النقر وحل المشكلة.
بالنسبة لاستخدام أنظمة توزيع الغاز SOHC و DOHC على السيارات ، فإن الاختلاف الوحيد هو في عدد المعوضات الهيدروليكية المثبتة.
لذلك ، في السيارات الحديثة ، بما في ذلك السيارات المحلية ، على سبيل المثال ، VAZ 2112 و Lada Priora ، يتم استخدام نظام توزيع الغاز DOHC بالفعل ، مع 4 صمامات لكل أسطوانة ، وبالتالي مع 4 هيدرات ، العدد الإجمالي لها هو 16.
أسباب الضربة القاضية التي ظهرت على جميع السيارات متماثلة.
لا يؤثر وجود مثل هذا العدد من المكونات الهيدروليكية إلا على التحديد الأكثر صعوبة للمعوض الهيدروليكي المطروح ، إذا طرأ واحد فقط أو أكثر من العدد الإجمالي.
تحديد عيوب الرافعات الهيدروليكية
من حيث المبدأ ، من السهل التعرف على المعوض الهيدروليكي المفكوك. يكفي إزالة غطاء الصمام من السيارة من أجل الوصول الجزئي إليها ، وهو ما سيكون كافياً للفحص.
للتحقق من بذلة الغوص ، يكفي استخدام كتلة خشبية غير سميكة.
يتم الفحص بالضغط على الجزء السفلي من البدلة. عندما يتم إنشاء جهد ، سيبدأ في الغرق في مقعده. من المهم عند التحقق من أن كاميرات عمود الحدبات لا تعمل في الجزء السفلي من بذلة الغوص.
لن يغرق المعوض الهيدروليكي المحشور بالقوة التي تم إنشاؤها في المقعد ، ولن يكون التأثير البشري كافيًا للتغلب على قوى زنبرك الصمام.
إذا لم يكن هناك زيت فيه لأي من الأسباب المذكورة أعلاه ، فسيتم غرق المكونات الهيدروليكية في المقعد بجهد أقل بكثير من العمل العادي.
يمكن استخدام هذه الطريقة لحساب الرافعات الهيدروليكية المكسورة.
القضاء على طرقة ظهرت
ولكن عند ظهور طرقة ، ليس من الضروري التحقق فورًا من وجود خلل في المكونات الهيدروليكية. غالبًا ما يكون سبب الضرب هو الزيت ، لذلك يمكنك أولاً تغيير الزيت مع الفلتر.
بعد تجفيف الزيت وتعبئته بزيت جديد ، تكون البداية الأولى مصحوبة بالطرق ، حيث لا يوجد زيت فيها وجميع القنوات فارغة.
بعد وقت معين ، يجب أن تتوقف الخبطات. من المهم فقط اختيار الزيت الموصى باستخدامه من قبل الشركة المصنعة للسيارة. يُنصح أيضًا بغسل نظام التزييت قبل ملئه بزيت جديد.
إذا لم يؤد تغيير الزيت إلى القضاء على الخبط ، فسيتم بالفعل التحقق من نوع المياه التي تطرق. بعد تحديد المكونات الهيدروليكية المعيبة ، يجب إزالتها من السيارة ، الأمر الذي يتطلب تفكيكها من رأس عمود الكامات.
بعد إزالة المياه ، يمكنك محاولة شطفها بالبنزين أو الكيروسين لإزالة الأوساخ من على المكابس ، إن وجدت.
بعد الشطف ، يتم وضعها في مكانها ويتم فحصها إذا استمرت في الطرق. من المهم التأكد من وضع كل معوض هيدروليكي تمت إزالته في مكانه بدقة ، فلا يمكن الخلط بينهما.
إذا لم يساعد التنظيف ، فمن الممكن حدوث تآكل ميكانيكي شديد. ثم يتم استبدال الرافعات الهيدروليكية ، حيث لا يتم إصلاحها.
طقم لـ VAZ 2112.
إذا كانت المساحات جديدة ومليئة بالزيت الطازج ، لكنها استمرت في الضرب ، فقد تكون قنوات إمداد الزيت مسدودة. ثم سيتعين عليك إزالة رأس الأسطوانة وشطفها تمامًا.
عندما لا يساعد شطف رأس الأسطوانة ، فهذا يشير إلى تآكل كبير لمضخة الزيت ، ثم يجب استبدالها. لكن هذا نادرًا ما يحدث ، وعادةً ما يؤدي تغيير الزيت ، وكذلك غسل أو استبدال الرافعات الهيدروليكية ، إلى حل المشكلة.
الاعطال الاخرى وكيفية اصلاحها.
من الأفضل دائمًا البحث عن سبب الضربة الناشئة للرافعات الهيدروليكية بالتتابع ، وإجراء عملية تلو الأخرى ، بدءًا من الأبسط والانتقال إلى الأكثر تعقيدًا.
يرتبط تشغيل محرك الاحتراق الداخلي حتما بإطلاق الحرارة. كما تعلم من دورة الفيزياء ، عندما تتفاعل الحرارة مع معدن ، فإنها تتمدد. يأخذ مصممو المحركات هذه الحقيقة في الاعتبار في تصميمهم ويوفرون موافقات حرارية. عند حساب الخلوص الحراري ، يتم إيلاء اهتمام خاص لآلية صمام السيارة ، حيث يمكن أن يؤدي الخطأ إلى نضوب الصمام أو ظهور طرق في المحرك.
للسماح لمحلات السيارات والسائقين بالتحكم في الخلوص ، فإن مجموعة صمامات المحرك لديها القدرة على ضبطها. يجب القيام بذلك أثناء تشغيل الجهاز ، حيث تؤدي الأجزاء البالية إلى تغيير الفجوة.
في البداية ، تم تعديل الخلوص باستخدام الغسالات والرافعات ، وهو أمر غير مريح للغاية ، وكان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة للسائق النهائي. بمرور الوقت ، اقترح المصممون حلاً أكثر حداثة - استخدام الرافعات الهيدروليكية. تختار هذه الآليات التخليص المطلوب بشكل مستقل ولا تحتاج إلى إعدادات إضافية. لكن يمكن أن تنشأ مشاكل معهم ، وأشهرها ظهور طرقة أثناء تشغيل المحرك.
ما هي الرافعات الهيدروليكية
الرافع الهيدروليكي للسيارات عبارة عن مكبس بجزء سفلي من عمود الحدبات. يحتوي المكبس على صمام كروي ، وتتمثل مهمته في فتح الغطاء حتى يدخل الزيت في تجويف المكبس. الكباس مسؤول عن نقل القوة من عمود الحدبات إلى ساق الصمام.
أثناء التشغيل ، يدخل الزيت إلى المكبس. تملأ المساحة الحرة ، وبعد ذلك تبدأ في الضغط على المكبس. يؤدي ذلك إلى حركتها جنبًا إلى جنب مع المكبس لأعلى حتى تستقر الآلية على حدبة عمود الحدبات. وبالتالي ، من الممكن تحقيق الاختيار التلقائي للخلوص الأمثل بسبب آلية المعوض الهيدروليكي. عندما تضغط كامة عمود الحدبات على مكبس الرافعة الهيدروليكي ، يتم سكب بعض الزيت منه ، وبعد ذلك يسد الصمام الكروي مسار الزيت ، وينخفض المكبس وينشأ فجوة.
لا يتطلب المعوض الهيدروليكي ، على عكس الغسالات والرافعات ، ضبطًا إضافيًا عند تلف أجزاء المحرك. يتم تنظيم الفجوة على أي حال ، نظرًا لتدفق المزيد من الزيت إلى الرافعة الهيدروليكية.
لماذا يطرق الرافع الهيدروليكي؟
من السهل التعرف على عطل الرافعة الهيدروليكية. إذا كانت هناك مشاكل مع هذا العنصر ، فإنه يبدأ في الخبط أثناء التشغيل. نتيجة طرقة الرافع الهيدروليكي هي تعديل غير صحيح أو غير مناسب لخلوص الصمام ، مما قد يؤدي إلى مشاكل في المحرك.
من الممكن تصنيف الأسباب التي أدت إلى خبط المعوض الهيدروليكي للمحرك وفقًا لظروف حدوثها. اعتمادًا على ما إذا كانت الرافعات الهيدروليكية تطرق على محرك بارد أو دافئ ، فهناك أعطال يمكن أن تسبب المشكلة.
تدق الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد
يمكن أن تنشأ مشاكل تشغيل الرافعات الهيدروليكية في حالتين: عندما تكون الآلية نفسها معطلة أو بسبب مشاكل في نظام إمداد الزيت. في المحرك البارد ، يمكن تمييز الأسباب الرئيسية التالية لقرع الرافعات الهيدروليكية:
الأهمية:من الضروري التمييز بين طرق الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد وعند بدء تشغيل المحرك. يخطئ العديد من السائقين في الاعتقاد بأنه إذا سمع صوت مميز عند بدء تشغيل المحرك ، فهناك مشاكل في الرافعات الهيدروليكية. يمكن أن يحدث الخبط ويهدأ بسرعة حيث تستمر بعض الصمامات في الفتح (نظرًا لموقع عمود الكامات) بعد إيقاف المحرك.
تدق الرافعات الهيدروليكية على المحرك الساخن
تكرر أسباب طرق الرافعات الهيدروليكية على محرك ساخن جزئيًا الأعطال التي تحدث بسبب هذه المشكلة في المحرك البارد. فيما يلي المشكلات التي تعتبر نموذجية فقط لمحرك دافئ:
من النادر أن تطرق الرافعات الهيدروليكية إلا على محرك ساخن. غالبًا ما تحدث المشكلة ، سواء في البرد أو في المحرك الدافئ ، وهي مرتبطة بالزيت السيئ أو مرشح الزيت المتسخ أو تلف المعوض الهيدروليكي.
كيفية التعرف على طرق الرفع الهيدروليكية
نظرًا لوجود العديد من الرافعات الهيدروليكية المثبتة في المحرك ، فمن الضروري تحديد أي منها يقرع أثناء التشغيل قبل الاستبدال أو التشخيص التفصيلي. في مراكز الخدمة ، يتم البحث عن آلية معيبة باستخدام جهاز خاص لقياس مستوى الضوضاء. التشخيص الصوتي هو طريقة فعالة عند البحث عن معوض هيدروليكي به مشاكل.
يمكنك أيضًا تشخيص الرافع الهيدروليكي على محرك مفكك. للتحقق منها ، ستحتاج إلى إزالة غطاء الصمام ، ثم بذل الجهود لدفع كل عنصر على حدة. الرافعات الهيدروليكية ، التي عند تعرضها لتأثيرات خارجية ، يمكن غلقها بسهولة ، ولا تحتوي على ضغط زيت كافٍ ، مما يشير إلى عطلها. لا يمكن للقوى البشرية أن تغرق المعوض الهيدروليكي المحشور.
الأهمية:انتبه إلى أنه أثناء التشخيص لا يتم الضغط على الرافعات الهيدروليكية بواسطة كاميرا عمود الحدبات.
إلى ماذا يؤدي عطل الرافعات الهيدروليكية؟
لا تؤثر مشاكل الرافعات الهيدروليكية بشدة على تآكل مكونات المحرك الأخرى ، ولكن لا ينبغي تأجيل المشكلة. من الضروري البحث عن عطل المعوض الهيدروليكي ، لأن المشاكل التي قد تظهر قد تشير إلى وجود خلل في نظام التزييت.
في حد ذاتها ، ستؤدي الرافعات الهيدروليكية المعيبة إلى انخفاض في قوة المحرك ، وتدهور في ديناميكيات تسارع السيارة وزيادة في المسافة المقطوعة بالميل للغاز.
ماذا تفعل إذا طرقت الرافعات الهيدروليكية
في معظم الحالات ، ترتبط قعقعة الرافعات الهيدروليكية بمشاكل في نظام التزييت ، والتي تنتج عن ضعف الزيت. لذلك ، عندما تظهر أصوات غريبة من الروافع الهيدروليكية على محرك بارد أو ساخن ، فإن أول شيء يجب فعله هو تغيير فلتر الزيت والزيت.
يرجى ملاحظة ما يلي: إن أول تشغيل للمحرك بعد تغيير الزيت سيكون مصحوبًا مرة أخرى بقرع الرافعات الهيدروليكية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه بعد تجفيف الزيت القديم ، تصبح الرافعات الهيدروليكية "فارغة".
إذا لم يساعد تغيير الزيت في حل المشكلة ، فمن الضروري تحديد الرافع الهيدروليكي الذي يقرع أثناء التشغيل. بعد تحديد العنصر المعيب ، يمكنك إزالته من المحرك ومحاولة شطفه بالبنزين أو الكيروسين ، ثم إعادة وضعه في مكانه. سيساعد هذا إذا كان سبب الخبط يكمن في تلوث الرافعة الهيدروليكية.
الأهمية:من الضروري تركيب رافعات هيدروليكية بعد الشطف في الموضع الذي وقفت فيه قبل الإزالة.
عندما لا يساعد شطف الرافعات الهيدروليكية في حل مشكلة حدوث الطرق عليها ، يجب استبدال العناصر.
العطل الأكثر شيوعًا في المحركات الحديثة هو قرع الرافعات الهيدروليكية. هناك العديد من الأسباب ، معظمها يتعلق بجودة الزيت. ستخبرك هذه المادة بما يجب فعله مع هذا الخلل وكيفية التعامل معه.
ما هو الرافع الهيدروليكي وكيف يعمل الرافع الهيدروليكي
المعوض الهيدروليكي هو جهاز بسيط لضبط خلوص الصمام تلقائيًا ، مما يلغي الحاجة إلى تفكيك المحرك للصيانة. المعوض الهيدروليكي ، في اللغة الشائعة "هيدروليكي" ، هو أسطوانة هيدروليكية مصغرة تغير طولها عندما يتم ضخ زيت المحرك في الداخل.
يعوض حجم الزيت الفجوة بين ساق الصمام وكامة عمود الحدبات. يدخل الزيت إلى تجويف المعوض الهيدروليكي من خلال صمام به فتحة صغيرة جدًا ، ويخرج من خلال الخلوص الطبيعي لزوج الصمامات. يعتمد مدى جودة عمل "الهيدروجين" على تدفق الزيت وعلى حالة زوج المكبس ، وعدم وجود اهتراء أو نوبة.
كيف نفهم بالضبط ما يطرقه المعوض الهيدروليكي
يصدر المعوض الهيدروليكي الخاطئ قرعًا حادًا ، زقزقًا ، بتردد نصف سرعة المحرك.
يعتبر المعوض الهيدروليكي معيبًا إذا خبط لأكثر من دقيقتين بعد بدء تشغيل المحرك أو طرقه بعد تسخين المحرك تمامًا. تسمع الطرق من أعلى المحرك وقد لا تسمع من داخل السيارة.
لماذا يطرق الرافع الهيدروليكي؟
أسباب خبط المعوض الهيدروليكي بالبرودة (بمحرك بارد):
- زيت كثيف جدا، على محرك غير مسخن ، لا يتناسب بشكل جيد مع تجويف الرافعة الهيدروليكية. يستغرق ملء التجويف بالزيت وقتًا.
- خط الزيت المسدود أو صمام المعوض الهيدروليكي... يظهر التلوث عندما تكون الجودة منخفضة أو عندما تطول فترة تغيير زيت المحرك ، ويمكن أيضًا أن يكون ناتجًا عن تآكل بعض أجزاء المحرك.
- المكبس الرافع الهيدروليكي البالي أو المحجوز.يحدث ذلك من التآكل العادي أو من دخول الملوثات الكاشطة إلى زيت المحرك.
أسباب طرق المعوض الهيدروليكي "ساخن" (على محرك دافئ):
- تشويش زوج مكبس المعوض الهيدروليكيبسبب البلى العادي أو الأوساخ. الضبطيات على الكباس تمنع حركته ويفقد المعوض الهيدروليكي أدائه تمامًا. لم يتم تحديد الفجوة ويقرع المعوض الهيدروليكي.
- لزوجة الزيت الساخن منخفضة جدًا، يتدفق الزيت عبر الخلوص الخاص بزوج المكبس أسرع مما توفره المضخة. يتم تقليل الزيت أو الزيت ذي الجودة الرديئة للغاية بالنسبة لمحرك معين أثناء التسخين ويتدفق بسهولة عبر الفجوات التكنولوجية.
3. زيادة مستوى الزيت في المحرك ، ورغوة الزيت بسبب الاختلاط بواسطة العمود المرفقي أو بسبب دخول الماء إلى المحرك. تحقق من مستوى زيت المحرك واستخدم فقط زيوت المحرك عالية الجودة.
أسهل طريقة للتخلص من قعقعة الرافعات الهيدروليكية
الطريقة الأبسط والأكثر فاعلية ، والتي تساعد في معظم الحالات ، هي إضافة مادة مضافة Liqui Moly خاصة إلى الزيت. تعمل المادة المضافة على تنظيف قنوات الزيت وإزالة الشوائب واستعادة إمداد الزيت للرافعات الهيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المادة المضافة على تكثيف الزيت قليلاً ، وبالتالي تعويض تآكلها الطبيعي. تضاف المادة المضافة إلى زيت المحرك المسخن ، ويحدث التأثير الكامل بعد حوالي 500 كم من التشغيل.
وإلا كيف يمكنك القضاء على طرقة الرافعات الهيدروليكية
- استبدال الرافعات الهيدروليكيةالمزايا: نتيجة مضمونة. العيوب: باهظة الثمن وطويلة). يجب أن تضع في اعتبارك أنه بالنسبة لبعض السيارات الأجنبية ، تحتاج أولاً إلى طلب قطع الغيار ، والانتظار حتى وصولها ، والاشتراك في الإصلاحات في الخدمة. في معظم المحركات ، سيتطلب استبدال الرافعات الهيدروليكية تكاليف إضافية للأجزاء التي يمكن التخلص منها مثل الجوانات أو المواد المانعة للتسرب.
- شطف شامل لنظام الزيت بشفرات خاصة، على سبيل المثال: Liqui Moly. الإيجابيات: غير مكلفة نسبيًا. العيوب: النتيجة غير مضمونة.
3. ربما ، في الحالات المتقدمة ، سوف تحتاج استبدال مضخة الزيت أو تنظيف خطوط الزيتالمحرك مع تفكيكه الجزئي أو الكامل.
ماذا سيحدث إذا لم تتخلص من طرق الرافعات الهيدروليكية
إذا كنت لا تتعامل مع التخلص من طرق الرافعات الهيدروليكية ، فيمكنك القيادة لفترة طويلة دون أي مشاكل ، ولكن بمرور الوقت ، سوف يعمل المحرك بصوت أعلى ، مع الاهتزازات ، ستنخفض الطاقة ويزداد استهلاك الوقود، وبعد ذلك سيكون هناك ارتداء قطار الصمام بأكمله، ولا سيما عمود الحدبات المحرك. استبدالها مهمة مكلفة للغاية.
حصيلة
إذا تكررت طرق الرافعات الهيدروليكية ، فلا داعي لانتظار تفاقم الوضع. ستؤدي إضافة المادة المضافة إلى حل المشكلة ومنع تطور التآكل لفترة طويلة.
فيديو
;
سنتحدث اليوم عن أسباب طرقة الرافعة الهيدروليكية وكيفية حل هذه المشكلة.
تعد آلية توزيع الغاز في محطة توليد الكهرباء في السيارة مكونًا مهمًا للغاية ، حيث إنها تضمن تزويد الأسطوانات بالهواء أو الخليط القابل للاحتراق في الوقت المناسب وتزيل غازات العادم منها.
موقع عمود الحدبات
في السيارات الحديثة ، غالبًا ما يتم استخدام آلية ذات عمود كامات علوي ، مما أتاح تقليل استهلاك المعدن للهيكل ، ونتيجة لذلك ، زيادة الموثوقية.
نظرًا لأن المعدن يتمدد عند تسخينه ، وتكون الصمامات دائمًا في منطقة درجة حرارة عالية ، لمنع الضغط عليها ، ونتيجة لذلك يتم تثبيتها بشكل غير محكم في المقعد ، يتم توفير فجوة حرارية بين ساق الصمام وكامة عمود الحدبات.
في هذه الحالة ، يكون للفجوة الحرارية قيمة معينة من أجل ضمان أقصى فتح ممكن للصمام ، باستثناء إحكامه.
في السابق ، في المحركات ذات عمود الحدبات العلوي ، تم تعديل الخلوص الحراري عن طريق وضع حشوات بسماكة معينة بين ساق الصمام وكامة عمود الحدبات.
كان عيب استخدام هذه الغسالات هو الحاجة لفحص الفجوة بشكل دوري وتعديلها عن طريق اختيار الغسالات.
الآن ، لضمان الفجوة الحرارية ، يتم استخدام المعوضات الهيدروليكية بشكل متزايد ، بالطريقة الشائعة - الهيدروليك ، والتي ألغى استخدامها الحاجة إلى ضبط الفجوة ، وكل ذلك لأن الفجوة يتم تنظيمها بواسطة ضغط الزيت.
توجد الرافعات الهيدروليكية ، مثل غسالات الضبط ، بين ساق الصمام ومفصل عمود الحدبات.
ظاهريًا ، تبدو البدلة وكأنها مكبس صغير ، لذا فإن الرأس به مقاعد.
تصميم ومبدأ العملية
نفس تصميم المعوض الهيدروليكي بسيط. يتكون من مكبس أسطواني ، يتلقى قاعه القوة من عمود الحدبات.
داخل هذا المكبس ، يتم تثبيت مكبس في مقعده ، تنتقل من خلاله القوة عبر المكبس من الكامة إلى ساق الصمام (انظر الصورة أعلاه).
يتحرك الكباس في مقعده بحرية ، مما يوفر فجوة حرارية.
يعمل نظام الهيدروليك على النحو التالي: عند تشغيل المحرك ، تعمل الكامة على الجزء السفلي من مكبس المعوض الهيدروليكي وتحركه لأسفل. يتحرك المكبس عن طريق المكبس يضغط على الصمام ويفتح.
يتم تعديل الخلوص بالزيت.
توفر مضخة الزيت سائل العمل إلى الرأس تحت الضغط. في النظام الهيدروليكي ، يدخل حيز المكبس الفرعي ويزيل الكباس داخل المقعد.
كلما زاد ضغط الزيت ، زاد ضغطه على المكبس وزاد خروجه من المقعد.
مع انخفاض الضغط ، يدخل المكبس المقعد مرة أخرى. وبالتالي ، يتم تعديل الخلوص الحراري بين السدادة وساق الصمام بشكل مستقل ويعتمد على الضغط في نظام التزييت.
يتم تثبيت الصمامات الكروية في قنوات إمداد الزيت في رأس الكتلة لمنع تسرب الزيت من المكونات الهيدروليكية بعد توقف المحرك.
نظرًا لوجود ميزة مثل عدم الحاجة إلى التعديل ، فإن المعوض الهيدروليكي له أيضًا عيب واحد مهم - الحساسية العالية لزيت المحرك.
أسباب طرق الرافعات الهيدروليكية
لا يزال المعوض الهيدروليكي ليس غسالة ضبط ، والتي يمكن أن تنخفض فقط في السماكة بسبب الاحتكاك المستمر ، وقد تفشل بشكل جيد.
تظهر مشاكل العمل في بذلة الغوص على شكل دق مسموع بوضوح أثناء تشغيل محطة الطاقة. علاوة على ذلك ، يمكن أن تكون الضربة في بعض أوضاع المحرك ، بينما تختفي في أوضاع أخرى.
أيضًا ، يمكن أن تظهر طرق الرافعات الهيدروليكية عندما يكون المحرك باردًا وتختفي بعد الوصول إلى درجة الحرارة المثلى ، أو العكس.
زيت المحرك هو السبب الأكثر شيوعًا لقرع بذلة الغوص ، على الرغم من وجود العديد من الأسباب الأخرى.
إذا سمع ، عند بدء تشغيل محطة الطاقة ، طرقة من الرافعات الهيدروليكية ، ولكن في نفس الوقت تهدأ بسرعة ، فهذا ليس سبب فشلها.
إنه فقط بعد التوقف التالي لوحدة الطاقة ، تظل بعض الصمامات مضغوطة بسبب موقع عمود الكامات ، كما تظل قنوات إمداد الزيت مفتوحة ويتدفق سائل العمل من النظام الهيدروليكي من خلالها.
عند بدء التشغيل ، يتم تجديد كمية الزيت في القنوات بسرعة.
ولكن إذا استمر الخبط على المحرك البارد لفترة طويلة أو حتى يتم تسخين المحرك بالكامل ، فهذا يشير إلى وجود عطل في التشغيل.
الرافع الهيدروليكي يقرع على البارد.
قد تشير الضربة على البرد إلى:
- التآكل الميكانيكي للمكبس ومقعده. في هذه الحالة ، لا يحافظ مائع العمل على ضغطه ويتدفق باستمرار من مساحة المكبس الفرعي ؛
- تشويش الغطاس في المقعد بسبب التلوث ؛
- التشويش في الوضع المفتوح للصمام الكروي بسبب التلوث ؛
- قناة إمداد الزيت المسدودة. عند تسخينه ، يتم غسل الانسداد عن طريق تدفق الزيت ويعمل المعوض الهيدروليكي بشكل طبيعي ؛
- تطبيق زيوت عالية اللزوجة على السيارات. عند تشغيل المحرك البارد ، لا يتوفر للزيت اللزج الوقت لدخول المعوض الهيدروليكي ؛
- المورد النفطي المستنفد ، وكذلك انسداده الكبير بمنتجات الاحتكاك ؛
- انسداد كبير لمرشح الزيت ، ونتيجة لذلك ينخفض معدل النقل ، ولا يتم إمداد رأس الأسطوانة بالزيت البارد بالكامل.
تتشابه أسباب طرق المكونات الهيدروليكية على المحرك البارد إلى حد كبير مع أسباب طرقها على المحرك الساخن.
رافع هيدروليكي يطرق على محرك ساخن.
يمكن أن يكون ظهور الطرق بسبب التآكل الميكانيكي أو الاستيلاء على المكبس أو الصمام.
فيما يتعلق بالزيت ، تجدر الإشارة إلى أن الضربة على الزيت الساخن يمكن أن تكون بسبب تدفق الزيت بشكل كبير ، وبالتالي لا يمكن لمضخة الزيت توفير الضغط المناسب.
سبب آخر للطرق ، سواء كان باردًا أو ساخنًا ، قد يكون تآكل مضخة الزيت مع انخفاض لاحق في أدائها.
عواقب دق ظهر
من المثير للاهتمام أن انهيار الرافعات الهيدروليكية لا يؤدي إلى أي ضرر للآليات الأخرى لمحطة الطاقة.
عند طرق الرافعات الهيدروليكية ، يتم اختراق الفجوة الحرارية فقط ، مما يؤدي فقط إلى انخفاض في استجابة الطاقة والخانق لمحطة الطاقة وزيادة استهلاك الوقود.
لكن الضربة التي تظهر يمكن أن تشير إلى وجود خلل في نظام التزييت ، لذلك من المهم معرفة سبب النقر وحل المشكلة.
بالنسبة لاستخدام أنظمة توزيع الغاز SOHC و DOHC على السيارات ، فإن الاختلاف الوحيد هو في عدد المعوضات الهيدروليكية المثبتة.
لذلك ، في السيارات الحديثة ، بما في ذلك السيارات المحلية ، على سبيل المثال ، VAZ 2112 و Lada Priora ، يتم استخدام نظام توزيع الغاز DOHC بالفعل ، مع 4 صمامات لكل أسطوانة ، وبالتالي مع 4 هيدرات ، العدد الإجمالي لها هو 16.
أسباب الضربة القاضية التي ظهرت على جميع السيارات متماثلة.
لا يؤثر وجود مثل هذا العدد من المكونات الهيدروليكية إلا على التحديد الأكثر صعوبة للمعوض الهيدروليكي المطروح ، إذا طرأ واحد فقط أو أكثر من العدد الإجمالي.
تحديد عيوب الرافعات الهيدروليكية
من حيث المبدأ ، من السهل التعرف على المعوض الهيدروليكي المفكوك. يكفي إزالة غطاء الصمام من السيارة من أجل الوصول الجزئي إليها ، وهو ما سيكون كافياً للفحص.
للتحقق من بذلة الغوص ، يكفي استخدام كتلة خشبية غير سميكة.
يتم الفحص بالضغط على الجزء السفلي من البدلة. عندما يتم إنشاء جهد ، سيبدأ في الغرق في مقعده. من المهم عند التحقق من أن كاميرات عمود الحدبات لا تعمل في الجزء السفلي من بذلة الغوص.
لن يغرق المعوض الهيدروليكي المحشور بالقوة التي تم إنشاؤها في المقعد ، ولن يكون التأثير البشري كافيًا للتغلب على قوى زنبرك الصمام.
إذا لم يكن هناك زيت فيه لأي من الأسباب المذكورة أعلاه ، فسيتم غرق المكونات الهيدروليكية في المقعد بجهد أقل بكثير من العمل العادي.
يمكن استخدام هذه الطريقة لحساب الرافعات الهيدروليكية المكسورة.
القضاء على طرقة ظهرت
ولكن عند ظهور طرقة ، ليس من الضروري التحقق فورًا من وجود خلل في المكونات الهيدروليكية. غالبًا ما يكون سبب الضرب هو الزيت ، لذلك يمكنك أولاً تغيير الزيت مع الفلتر.
بعد تجفيف الزيت وتعبئته بزيت جديد ، تكون البداية الأولى مصحوبة بالطرق ، حيث لا يوجد زيت فيها وجميع القنوات فارغة.
بعد وقت معين ، يجب أن تتوقف الخبطات. من المهم فقط اختيار الزيت الموصى باستخدامه من قبل الشركة المصنعة للسيارة. يُنصح أيضًا بغسل نظام التزييت قبل ملئه بزيت جديد.
(اسم آخر هو دافع هيدروليكي) يؤدي وظائف ضبط الخلوص الحراري لصمامات محرك السيارة تلقائيًا. ومع ذلك ، كما يعرف العديد من عشاق السيارات ، لسبب ما ، يبدأ في التنصت. علاوة على ذلك ، في ظروف مختلفة - باردة وساخنة. توضح هذه المقالة سبب استخدام الرافعات الهيدروليكية والطرق.
كيف يعمل ولماذا يقرع الرافع الهيدروليكي
لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية
يمكن أن تطرق الرافعات الهيدروليكية لأسباب متنوعة. عادة ما يكون هذا بسبب مشاكل في نظام الزيت أو الزيت ، والمكونات الهيدروليكية للمحرك ، وما إلى ذلك. علاوة على ذلك ، تختلف الأسباب بشكل كبير اعتمادًا على حالة المحرك - ساخن أو بارد.
تدق الرافعات الهيدروليكية على الساخن
دعنا ندرج بإيجاز الأسباب الأكثر شيوعًا لقرع الرافعات الهيدروليكية على محرك ساخن وماذا تفعل حيال ذلك:
- لم يتم تغيير الزيت لفترة طويلةأو أنها ذات نوعية رديئة.
ماذا أفعل- لتجنب مثل هذه المشاكل ، فمن الضروري. - الصمامات المسدودة... في الوقت نفسه ، يكمن تفرد الموقف في حقيقة أنه لا يمكن اكتشاف هذه المشكلة إلا عندما يكون المحرك ساخنًا. وهذا يعني أنه مع المحرك البارد ، قد تكون هناك طرق أو لا تحدث.
ماذا أفعل - شطف النظام، وكذلك استبدال الشحوم ، ويفضل أن يكون أكثر لزوجة. - فلتر الزيت المسدود... نتيجة لذلك ، لا يصل الزيت إلى الرافعات الهيدروليكية تحت الضغط المطلوب. لذلك ، يتشكل قفل هوائي ، وهو سبب المشكلة.
ماذا أفعل - استبدال فلتر الزيت. - عدم تطابق مستوى الزيت... يمكن أن يكون مستوى منخفضًا أو متزايدًا. والنتيجة هي تشبع الزيت بالهواء المفرط. وعندما يتم تشبع الزيت بمزيج من الهواء ، تحدث الضربة المقابلة.
كيفية فحص الرافعة الهيدروليكية
ماذا أفعل- حل هذه المشكلة هو تطبيع مستوى الزيت. - التشغيل غير الصحيح لمضخة الزيت... إذا لم يعمل بكامل طاقته ، فقد يكون هذا هو السبب الطبيعي للمشكلة المشار إليها.
ماذا أفعل- تحقق و اضبط مضخة الزيت. - زيادة مقعد المعوض الهيدروليكي... مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يزداد حجمه بشكل أكبر ، وهذا هو سبب الضربة القاضية.
ماذا أفعل- للمساعدة اتصل بالميكانيكي. - المشاكل الميكانيكية والهيدروليكية.
ماذا أفعل- يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب هنا ، لذلك نوصي بالاتصال بأخصائي.
تدق الرافعات الهيدروليكية على البرودة
الآن دعنا ندرج قائمة بالأسباب المحتملة التي تسبب طرقة الرافعات الهيدروليكية على محرك بارد وماذا تفعل حيال ذلك.
