Марки Volkswagen та Mazda відомі у всьому світі. Перша – німецька, а друга – японська. У кожної є свої шанувальники і обидві зарекомендували себе чудовою якістю автомобілів. Тим цікавіше порівняти дві моделі кросоверів від цих компаній і дізнатися, що краще – Volkswagen Tiguan або Mazda CX-5.
Зауважимо, що один із претендентів – типовий європеєць, а другий – японець. Культури дуже різні, тому порівняння має виявити дуже багато відмінностей. Подивимося, чи це так.
Технічні характеристики
Обидва автомобілі – 5-місні та 5-дверні кросовери. Tiguan – повнопривідний, а Mazda – передньопривідна в мінімальній комплектації, але можна отримати і повний привід, заплативши дорожче. Розглянемо основні характеристики цих автомобілів.
Основні розміри:
- Довжина 4425 мм.
- Ширина: 1808 мм.
- Висота 1683 мм.
- 200мм.
Tiguan випускається у 4 комплектаціях. Двигун TSI може бути бензиновим або дизельним, на 1,4 або 2 літри, різної потужності – від 111 л. с. до 171 л. с. Витрата палива становить від 6,2 до 8,6 літрів для різних двигунів.
Коробка передач 6-ступінчаста, механіка чи робот. Для Європи встановлюється 7-ступінчастий автомат.
Кермо має електричний підсилювач, а дискові гальма. Є система ABS? Тиск у шинах контролюється, є система стійкості курсу. Автоматично вмикається дальнє світло, якщо настає сутінки і швидкість перевищує 60 км/год, також автоматично перемикається на ближній, коли є зустрічний рух.
Tiguan – одна з найбезпечніших моделей. За результатами краш-тестів експерти поставили йому найвищу оцінку – 5 балів. Як водійське, так і пасажирські місця обладнані фронтальними та бічними подушками безпеки.
Основні розміри:
- Довжина 4551 мм.
- Ширина: 1841 мм.
- Висота 1671 мм.
- Дорожній просвіт 216 мм.
Випускається Mazda CX-5 у трьох комплектаціях, але вибір двигунів невеликий – тільки бензинові, на 2 літри та 150 л. з, або на 2,5 літра та 193 л. с. Витрата палива – 6 л/100 км. Коробка 6-ступінчаста, механіка чи автомат.
Цей кросовер також оснащений системами ABS та гальмування для міста, контролю тиску в шинах.
Також автоматика керує зовнішнім освітленням, розпізнає дорожні знаки, контролює сліпі зони.
У плані безпеки цей кросовер не поступається Tiguan і теж має подушки безпеки. До того ж тут ремені безпеки на передніх місцях можна регулювати по висоті.
Об'єм та зручність салону та багажника
Внутрішній простір у обох кросоверів достатній, щоб людина середнього зросту відчувала себе цілком комфортно. На задніх сидіннях може сидіти три пасажири, притому не упираючись головою в стелю, а колінами – передні сидіння. Але є й деякі відмінності.
У Tiguan задній ряд трохи просторіший. Частини сидіння встановлені на санках і можуть переміщатись назад і вперед. Це дозволяє трохи збільшити місце для пасажирів або, навпаки, обсяг багажника. Середня спинка нахиляється вперед, перетворюючись на зручний столик із підсклянниками. Спинки до того ж можуть регулюватися, що створює додатковий комфорт.
У Mazda середня спинка на столик не перетворюється, зате на задньому сидінні трохи більше місця для пасажирів. Для 2019 року це, звичайно, виглядає бідувато, тому що жодних особливих регулювань там не передбачено.
У обох кросоверів є загальна перевага – їхні двері зроблені так, що повністю закривають пороги, тому вони не брудняться під час руху. Це рятує одяг від бруду, в який часто вляпуються пасажири інших автомобілів.
Що ж до багажного відділення, він може збільшуватися рахунок складених задніх сидінь. У Tiguan його обсяг у звичайному стані становить 469 літрів, а розширеному – 1509 літрів. У Mazda – відповідно 402 та 1560 літрів. Порівняння Tiguan і CX-5 у цьому плані не виявляє особливих переваг у жодного з претендентів. Хоча багажник Mazda дозволяє розмістити валізи зручніше - багажне відділення у неї трохи нижче, зате довше.
Можливість складання середньої спинки дозволяє перевозити довгі предмети, зберігаючи ззаду два пасажирських місця. Так можна укласти, наприклад, лижі, і вони нікому не заважатимуть.
Їздовий комфорт
Volkswagen Tiguan у плані управління перевершує всі очікування і поводиться як . Він чудово слухається керма, миттєво реагує на педаль гальма, а повороти входить просто чудово. По прямій він йде стійко та рівно. Хоча цей кросовер і має високий центр ваги, це зовсім не відчувається. Чудова підвіска чудово згладжує дрібні нерівності дороги, а пробити її складно і на серйозних вибоїнах.
Mazda CX-5 за керованістю анітрохи не гірша, але не викликає такого ж захоплення. Ця машина чудово тримає пряму, на гальма реагує не гірше, а в чомусь навіть краще за Tiguan. Але це все ж таки автомобіль для тих, хто любить спокійну, розмірену їзду, і не смикається на кожен рух керма. Поведінка Mazda є більш стримана та врівноважена.
Якщо порівнювати CX-5 vs Tiguan, то перший автомобіль більше підійде людям, які люблять їхати спокійно, без зайвих рухів, від точки А до точки B. Tiguan ж – для любителів драйву, тих, хто насолоджується керуванням потужною машиною, яка слухняно реагує на будь-яке рух.
Динаміка
На дорозі Tiguan чудовий – його розвиває міць, яка легко несе машину вперед. При цьому коробка теж не викликає нарікань - автомат легко і швидко перемикається. Видно, що у цій моделі Volkswagen застосував весь свій досвід, забезпечивши її відмінними параметрами. При цьому витрата палива за будь-якого стилю їзди дуже помірна.
Якщо порівняти Mazda CX-5 з Tiguanом, то ця машина не така жвава. Справа не слабкому двигуні - його потужності цілком достатньо, і він навіть у базі має більше коней. Але коробка автомат стримує його пориви. Тому всі можливості машини виявляються в ручному режимі, в якому вона справді гарна.
Прохідність
Обидва автомобілі цілком пристосовані для їзди поганими дорогами. Поганим – отже, нерівним і розбитим, як і більшість російських. Їхні підвіски цілком згладжують багато нерівностей і мають достатній запас міцності, щоб не розсипатися на першій ямі.
Але треба мати на увазі, що це все-таки не позашляховики, і поїздки пересіченою місцевістю та іншим бездоріжжям – не для них. Кліренс не такий великий, щоб долати великі ями, і є ризик застрягти в якійсь калюжі. І якщо Tiguan ще зможе виїхати на повному приводі, то для передньопривідної Mazda це складніше.
Загалом ці автомобілі – не бійці з суворим вітчизняним бездоріжжям і якщо поблизу немає трактора, перевіряти це не варто. Це чудові машини для міста, для траси, та рідкісних поїздок на риболовлю або з родиною на шашлики, у хорошу погоду. Але це далеко не всюдиходи.
Ціна та вартість володіння
Якщо порівнювати вартість обох автомобілів, то вона не дуже відрізняється, хоча Mazda трохи дорожче. Починається вона від півтора мільйона і далі залежно від обраної комплектації. У базі у них мало відмінностей, хіба що в дрібницях - у Mazda є USB-роз'єм і звичайний кондиціонер, а Tiguan має клімат-контроль і обігрів дзеркал, але немає іншого дріб'язку.
Але найголовніше, що хвилює перед покупкою вартість подальшого обслуговування. У цьому плані Tiguan має деякі проблеми, хоч і коштує трохи менше. Автовласники відзначали проблеми з карданним валом на пробігу 60 тисяч кілометрів для повнопривідної модифікації, трапляються поломки двигуна, бувають проблеми з турбінами, колекторами. Все це постає в чималу суму ремонту. Для Mazda такі проблеми - виняток, практично не зустрічаються, і зміст її обійдеться дешевше.
Загалом, якщо порівнювати, що краще – Mazda CX-5 або Tiguan, то особливої різниці немає. Обидва автомобілі досить якісні, безпечні і мають приблизно однакові характеристики. Тому при виборі можна керуватися уподобаннями по дизайну, зручності салону, комплектації. Як би там не було, ні власники Tiguan, ні власники CX-5 про свої автомобілі відгукуються дуже доброзичливо? А значить, обидві моделі гарні та зручні в експлуатації.
І, треба сказати, зброя, якою вони розмахують одна перед одною, може помітно відрізнятися. Що ж, тим цікавіше буде порівняти одного з лідерів з найочікуванішою новинкою - тим більше, що їх методи ведення бою дуже відрізняються.
Єдність та боротьба протилежностей
"Тігуан" - досвідчений гравець нашого ринку: він продається вже не перший рік і за популярністю поступається хіба що парочці "Нісанів" - "Кашкаю" і "Джуку", - які і дешевше, і менше "Фольксвагена". Будучи вродженим німцем найчистіших кровей, «Тіга» свого часу прийшов у Росію - та так і залишився, оселившись на конвеєрі заводу в Калузі. Відносно недавно кросовер пройшов через процедуру рестайлінгу, отримавши респектабельну морду обличчя на кшталт старшого «Туарега» з нарізаним хромом «грилем» та прикрашеною зірочками світлодіодів передньою оптикою.
Але й "Мазда" виглядає класно! Воно і зрозуміло: це - новий кросовер на російському ринку; і на відміну від обрусілого "Фольксвагена" всі без винятку CX-5 потрапляють до нас прямо з Японії. Кросовер першим приміряв на себе загальну маску, яку в найближчому майбутньому мають намір начепити й інші моделі японської марки: зокрема, нова «Мазда-6» теж матиме схожим чином оформлений ніс із вертикальними решітками радіатора, з якої стирчать блискучі голки, що пронизують гострокутні фари. . По бортах СХ-5 біжать залізні хвилі, піднімаючи під скло п'ятих дверей витончені плафони задньої оптики. Красуня, «Мазда»!
Загалом обидві машини хороші, але кожна по-своєму: від «німця» тягне металом, а від «японки» віє живою природою. Але зовнішність цих машин лише означає очевидну несхожість цих двох компактних кросоверів: відмінності між ними значно суттєвіші, ніж здається на перший погляд. "Фольксваген" закликав під свої прапори армію турбомоторів, як бензинових, так і дизельних, а "Мазда" вирішила вичавити всі соки з одного єдиного бензинового мотора (турбодизель на російський ринок поки не поставляється).
Що ж, побачимо, чия стратегія виявиться більш виграшною.
За крок від ідеалу
Обидві машини і в салоні подають себе по-різному. «Тігуан» виявляється передбачуваним, але саме ця його якість і змушує захоплюватися. Все в ньому очікувано добре: і зразковий підбір оздоблювальних матеріалів, і кристально чисті за стилем та інформативністю прилади, і шикарне рульове колесо, обшите напрочуд приємною бархатистою шкірою. Спочатку здається, що німці перемудрили з клавішами на спицях керма, однак у процесі користування розумієш, наскільки грамотно вони організовані. Процес спілкування з мультимедійною системою виконаний порозуміння: завжди зрозуміло, які кнопки натискати і куди «таскринити».
Єдиний момент, що змусив поїсти, пов'язаний з пошуком зручної посадки. Я хоч і невисокий на зріст, але все ж таки волію розміститися ближче до підлоги; проте «Тігуан» незалежно від мого бажання пропонував мені сідати: рульова колонка навіть у найнижчому положенні тримає «бублик» надто високо, змушуючи піднімати крісло вище, ніж хотілося б.
Салон «Мазди» виглядає простішим - навіть, мабуть, надто простим. Та й глянсова смуга на передній панелі, що відокремлює верх від низу, здається трохи надуманою. Щоправда, світла шкіра, в яку закутані крісла та дверні панелі, робить внутрішній світ СХ-5 дуже ошатним – природно, на шкоду практичності. Матеріали теж хороші: там, де потрібно, все м'яке та податливе. І кермо дуже непогане, хоч і поступається німецькому. А ось посадка зручніша – хоча б тому, що «Мазда» не противиться моїм устремлінням сісти так, як мені хочеться.
І все ж логіки в японській машині трохи менше. Біле підсвічування приладів дисонує з помаранчевим клімат-контролем, примітивна графіка якого однозначно поступається в наочності дрібним "світлячкам", що обрамляє "крутилки" "Тігуана". До того ж у небагатих комплектаціях без мультимедійної «крутилки» на центральному тунелі та кольорового дисплея СХ-5 виглядає скромніше.
Дотримуйтесь чистоти!
На задньому ряду "Тігуана" сором'язливості не відчуваєш: високо посаджені сидіння залишають достатньо місця для ніг. Вистачає запасу і по стелі. Крім того, нерівні «половинки» заднього ряду можуть рухатися по санках вперед і назад, проте це радше реверанс на користь багажника, аніж турбота про пасажирів. А ось можливість регулювання спинок однозначно слід записати «Тіге» у плюс – так само як і «авіаційні» столики з «підсклянними» отворами.
«Мазда» таких надмірностей позбавлена – диван у неї статичний. Зате на ньому трохи просторіше, ніж у «Фольксвагені», та й дверний отвір у СХ-5 не настільки стриманий аркою заднього колеса. А троє пасажирів запросто вмістяться і в німецькій, і в японській машині. Але головне, що і на передні крісла, і на другий ряд можна проникнути не заплямовані штани: конфігурація дверей така, що вони повністю закривають собою пороги, залишаючи їх чистими.
Формула додавання
Дві великі валізи в багажник «Фольксвагена» не входять, а втискуються, заповнюючи собою майже весь простір. Ось тут і стане у нагоді можливість попросити пасажирів посунутися - проте якось вони поставляться до подібної ініціативи?
У «Мазді» валізам живеться куди вільніше: вантажний майданчик у неї довший за будь-якого розкладу дивана, та й висота на пару сантиметрів нижче. Але найбільше захоплення викликає механізм складання заднього ряду: його спинка складається з трьох частин, кожна з яких падає волею зручних ручок на стінках трюму. До речі, для довідки: обидві машини дозволяють перевозити, наприклад, лижі і залишатися чотиримісними: центральна частина дивана відкидається і в «Тігуана», і в СХ-5.
Бажання та можливості
Навіть із базовим 122-сильним турбомоторчиком 1,4 TSI на «руці» німецький кросовер пашить здоров'ям: пара сотень ньютон-метрів змушують машину бігти вельми хоро. А з більш потужними двигунами «Фольксваген» взагалі стає нестримним: мабуть, крім 190-сильного «Джука» в цьому ціновому оточенні обскакати «Тігу» ні в кого не вийде. Крім того, в арсеналі «Фольксвагена» є і «вундерваффе» - 140-сильний дизель, який не тільки добре щастить, але й відрізняється більш ніж помірним апетитом: треба дуже постаратися, щоб змусити його споживати понад вісім літрів на сотню навіть за агресивної міської їзді! До речі, всі 2-літрові модифікації (і дизель у тому числі) оснащуються «автоматом», претензій до роботи якого немає і бути не може: коробка напрочуд спритно жонглює шісткою передач.
«Мазді» за «Тігуаном» не наздогнати. Вона просто не хоче їхати швидко, але не через відсутність можливостей, а через характер: японці аж надто старанно виховували в ній помірність. "Автомат" при першій же нагоді намагається підімкнути мотору - а він, нагадаю, у СХ-5 всього один (пізніше обіцяється дизель, але поки що вибирати не доводиться). І хоча насправді «Мазда» вміє розганятися досить жваво, по-справжньому добре вона робить це виключно в ручному режимі. Так-так, це той рідкісний випадок, коли такий режим – не приємна нагода, а нагальна необхідність.
Жага драйву
Їздові звички «Фольксвагена» - це зразок для наслідування: точне кермо, гранично конкретні реакції на дії водія та повне порозуміння на інтуїтивному рівні. Відчувається, що кожен поворот машині на радість! В основі «Тігуана» лежить чудове шасі «Гольфа», і їде кросовер анітрохи не гірше за хетчбек. Можна навіть не вносити поправку на вищий центр ваги - це не відчувається зовсім: у машини абсолютно легкові манери. Немає питань і до гальм: автомобіль зупиняється там, де йому накажеш. Загалом, ось вона, німецька школа драйву, у всій своїй пишності!
Але й «Мазда» навчена їздити анітрохи не гірше! Щоправда, на відміну від «Фольксвагена», їй навіювали інший кодекс поведінки: вона має не заводити, а утихомирювати. «Японка» поводиться набагато стриманіше, але в кожному її русі відчувається запас впевненості. СХ-5 надійно тримає пряму, не схильна до нервових випадів на дії кермом і забезпечує відмінне уповільнення: гальма у неї навіть краща, ніж у «Тігуана». Але температура радості від управління «Маздою» виразно нижча за жар п'янкого почуття драйву, яким щедро обдаровує німецький кросовер.
Навшпиньки
В базі і "Фольксваген", і "Мазда" мають привід на передні колеса, а повний привід з'являється у дорожчих виконаннях. "Тігуан" існує в кількох варіаціях: міські версії "Тренд & Фан" та "Спорт & Стайл" з низьким переднім бампером - або "позашляхові" модифікації "Трек & Стайл" та "Трек & Стайл" з "підібганою губою". Спочатку нам здалося, що німецька машина, орієнтована на оффроуд, виглядає краще японської - аж надто низьким здається «поділ» переднього бампера у СХ-5. Однак примірявши обидва автомобілі до бордюру, ми з'ясували, що на практиці геометричні відмінності себе навряд чи виявлять: щоб "Фольксваген" міг реалізувати свою "бамперну" перевагу, він повинен потрапити в такі умови, які протипоказані машинам такого формату. А в інших дисциплінах перевага виявляється на боці «Мазди»: у неї помітно вищий кліренс, більші колеса та менша маса. Втім, деякі наміри на природу цілком можуть дозволити собі власники обох машин: периметр і у «Тіги», і у СХ-5 підібраний практичним фарбою, фарбованим до контакту з планетою.
Летаючою ходою
Зрозуміло, що кросовери просто зобов'язані вміти працювати з нерівностями: розпрямляти кривий асфальт - це найважливіше завдання, для вирішення якого такі машини наділені великими колесами з товстою гумою та підвіскою, що все прощає. Чи не всепрощаючою? «Фольксваген» зносить негаразди наших напрямків стійко: у салоні добре відчувається, що колеса завзято відпрацьовують стискання рейок та стрибки колдобин, але сумнівів у тому, що підвіску навантажили ґрунтовним запасом енергоємності, немає жодних. Пісня двигуна також цілком ясно помітна, але вона аж ніяк не докучає: з шумоізоляцією у «Тігуана» повний порядок.
А от у «Мазди» дещо інакше. Плавність ходу у японської машини ще краще, ніж у «німця» (який, до речі, був взутий у гуму з вищим профілем); та й роботи з звукоізоляції були проведені на найвищому рівні. І поки на СГ-5 їдеш не надто поспішаючи, то все добре: не чути в саду навіть шарудіння. Але варто тільки попросити у машини активності, піддавши чарівний пендель педалі акселератора, як двигун починає несамовито голосити, прорізаючи першокласний «шум» безжальною бензопилою. І якби не моторний крик, ходити б «Мазді» переможцем у цій категорії. А так – ні.
Зупинитись вчасно
«Тігуан» двічі пройшов через горнило краш-тесту «ЄвроNCAP» - у 2007 і в 2009 році, - і обидва рази експерти відзначили машину, що розбилася, вищим балом. Причин сумніватися в безпеці «Фольксваґена» немає: вже в базовій комплектації кросовер обладнаний шістьма подушками безпеки та ESP, і автомобілі для російського ринку – не виняток. Що ж, правильний підхід!
Але СХ-5 з'явилася на світ трохи пізніше, і буквально минулого тижня з Брюсселя прийшла добра звістка про те, що в тестах ЄвроNCAP Мазда благополучно розбилася на п'ять зірок, набравши трохи більше балів, ніж Фольксваген: передні пасажири захищені на 94%, а діти – на 87% («Тігуан» – 87% та 79% відповідно). Весь арсенал засобів безпеки (шість подушок та система стабілізації) для японського кросовера також доступний вже у базовій версії. Крім того, починаючи з комплектації «Туринг» у СХ-5 з'являється система безпечного гальмування в місті SCBS, яка допомагає уникнути зіткнення під час руху з низькою швидкістю – наприклад, у пробці.
Зал очікування
Ціни на «Тігуан» починаються з позначки 899 тисяч за передньопривідну машину 1,4 TSI з «механікою» (122 л. с.), яка дуже непогано упакована: 6 подушок плюс ESP, клімат-контроль, МР3-аудіосистема, електропакет, обігрів передніх сидінь, центральний замок з дистанційним керуванням, бортовий комп'ютер. Повнопривідна версія 1,4 TSI на «руці» коштує мінімум 1014000 рублів, а найдоступніший варіант з «автоматом» оцінюється в 1140000 руб. - у цьому випадку і мотор буде потужнішим (2,0 TSI, 170 к. с.). Турбодизель дорожчий на 37 тисяч, а найпотужніший 200-сильний «Тіга» коштує від 1 293 000 рублів.
Опцій не так багато, і більшість з них складені в пакети, вміст яких залежить від версії: наприклад, стосовно "Тренд & Фан" пакет "Технік" (14 870 руб.) Має на увазі сигналізацію, обробку шкірою керма і важеля коробки плюс передній підлокітник ; а для виконання "Трек & Філд" той же "Технік" коштує вже 29 760 рублів, але в ньому лежатимуть ще й мультифункціональне кермо, круїз-контроль та слот USB.
Прайс на "Мазду" починається з позначки 929 000 рублів. Така машина потужніша за базовий «Тігуан», але несильно відрізняється в частині оснащеності: замість клімат-контролю у неї звичайний «кондей», зате є USB-роз'єм, регульоване по висоті крісло водія і датчик тиску в шинах. Найдоступніший СХ-5 з АКП оцінюється в 1 120 000 рублів: така машина оснащена помітно краще за «Фольксвагена», але має привід тільки на передні колеса. А з повнопривідною трансмісією та "автоматом" японський кросовер коштує 1 210 000 руб. - правда, і оснащення в нього багатше, ніж у "Тігуана". При інших рівних ціни на обидві машини дуже схожі. Але у «Мазди» все ж таки є одна прогалина: штатний парктронік або, скажімо, рідну навігацію можна отримати тільки в дорогій комплектації «Турінг», яка в обов'язковому порядку тягне за собою непотрібні надмірності на кшталт шкіряного салону та 19-дюймових коліс.
У кожного з них під капотом не менше 170 к.с., трансмісії - автоматичні та повнопривідні, а на кузові табличка "Зроблено в Росії". Владивостокська Mazda CX-5, пітерські Nissan X-Trail та Toyota RAV4 – все з атмосферниками 2.5. І Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калузького складання - вже нового, другого покоління. Хто краще пристосований до наших реалій?
З іма! Селянин, тріумфуючи... Добре, у нашому випадку нехай буде городянин, який на кросовері оновлює шлях. Чи не мерзне він? Насамперед ми виміряли ефективність опалювачів, і вона у всієї четвірки непогана. Але похвалитися теплим кермом та задніми кріслами, хай і за доплату, можуть лише Toyota та Volkswagen. Можливість легко впорхнути в салон, не забруднивши спочатку рук, а потім і одягу? Лицьову частину порогів X-Trail, на відміну інших, дверима не вкриває. І до речі, Nissan і Volkswagen дадуть оббити щітки, що обмерзають в снігопад, тільки в сервісному, вертикальному, положенні повідків, коли двигун заглушений. Тож у лідерах із зимової практичності - Toyota.
RAV4 з його вивіреною геометрією посадки в щільних кріслах хороший і щодо ергономіки. Але Tiguan все ж таки краще. У нього немає навіть найменших огріхів, яких у RAV4 удосталь. У Фольксвагені кнопки не розкидані по салону, як сіль по тротуару, а згруповані за функціями. Не треба, як у Тойоті, заглядати під навіс передньої панелі у пошуках потрібної клавіші, і клімат-контроль не бликує. Нарікати Volkswagen можна лише на неможливість керувати недешевою мультимедійною системою в рукавичках.
Адаптивний круїз-контроль – опція. Але всі Тігуани за замовчуванням мають радар: система автогальмування Front Assist у них вже «в базі»
Протибуксувальна система відключається в один рух
Для лівої ноги у Тигуані найзручніший паркплац
У дверні кишені можна ставити навіть дволітрові пляшки
Електрифіковане крісло може запам'ятати налаштування трьох водіїв
Якщо Toyota досягла успіху в пластиках soft look, то Volkswagen - піонер у матеріалах hard look, жорстких на вигляд, але м'яких на дотик
USB-порт на вимогу компанії Apple повинен бути один, а додавати роз'єми для підзарядки гаджетів Volkswagen не хоче, щоб люди не плуталися в достатку USB-гнізда
Ящик рукавички без запору, до того ж найменший, зате всередині він оброблений «оксамитом» і в мультимедійному модулі є два слоти для SD-карт
Самопарковник поки що пропонують тільки Nissan і Volkswagen
Акуратність у всьому: навіть підсклянники закриті шторкою. Жаль, вони сильно віднесені назад
Незважаючи на велику кількість кутів, навряд чи оздоблення Тигуана можна віднести до творів художників-кубістів. Швидше це саксонський традиціоналізм у сучасному прочитанні
У Мазді та Ніссані крісла вільніше, що сподобається людям у тілі, але стрункі це навряд чи оцінять. Зате CX-5 і X-Trail, на відміну від RAV4, хоча б не поступаються Тигуану у відчутті якості: велика кількість податливого пластику, точне підганяння панелей, рівні стібки на оббивці.
Покупцям версії Highline (це поки що єдина комплектація для дволітрових Тигуанів) не можна буде відмовитися від віртуальних приладів, аналогічних тим, що використовуються в Пасаті
І чому вся четвірка економить на пасажирах? Оббивка задніх дверей, на відміну від передніх, без м'якості. Практичності теж менше: дверні кишені скромніші, розкладні столики є лише у Тигуані. Тризонний клімат-контроль може надати лише Volkswagen, а в Мазді та Тойоті немає навіть дефлекторів по центру!
Чотири режими (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому навіщось відключається протибуксувальна система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У результаті по байраках краще повзає, коли перемикач стоїть у положенні для асфальту.
У нового Тігуана тепер не гідромеханічний «автомат», а найнадійніший із преселективів – семиступінчастий «робот» DQ500 з мокрими зчепленнями
Чотири режими (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому навіщось відключається протибуксувальна система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У результаті по байраках Tiguan краще повзає, коли перемикач стоїть у положенні для асфальту
Але якщо СX-5 виявилася найтіснішою у цьому квартеті, то RAV4 найбільш просторий. У Ніссані при посадці втрьох високорослі контактують зі схилом даху: велетень Растегаєв минулого року. А у Фольксвагені заважають потужний центральний тунель і формування заднього дивана: останні сідоки з'їжджають на того, хто в центрі. У Тойоті ніяких проблем. І тільки в ній можна відкинутися назад, щоб поспати: найбільший діапазон регулювання нахилу спинки.
Трьохзонний клімат-контроль у дволітрового Тигуана «в базі»! А ось підігрів заднього дивана.
Щоб бути еталоном, розкішному кріслу Тигуана добре було б обзавестися регульованою бічною підтримкою, щоб вантажні не скаржилися на тісноту, а худі - на зайву свободу.
Тризонний клімат-контроль та підігрів заднього дивана
0 / 0
Звичайно, у Фольксвагена є подвійна підлога, а у Ніссана перегородка, за допомогою якої багажник можна зробити двоповерховим. І в обох - поздовжнє регулювання заднього дивана, що дозволяє збільшити обсяг для поклажі до рівня Тойоти та Мазди. Але сідоки вам обов'язково пригадають, як у подорожі ви обмежили їх свободу на догоду багажу.
Volkswagen традиційно уважний до багажних дрібниць: гачок для сумок, клавіша складання заднього дивана, розетка і навіть ліхтарик
А поки що пасажирів немає, можна й поганяти. Адже не дарма ж ми взяли найпотужніші версії, правда?
Виверт №1 для чемпіона світлофорних гонок - перевести силовий агрегат у режим Sport і стартувати у дві педалі. Але це дозволяє виграти лише 0,1-0,2 з у часі набору «сотні». Найважливіше лайфхак №2 - відключення ESP. Невелике пробуксування дозволяє підняти обороти двигуна, а електроніка не душить його порив.
Мазда СХ 5 - Фольксваген Тігуан у нашому тесті близькі навіть за потужністю. Вони навіть мають рейтинг АвтоМПС однаковий — по 75%. Відмінність обсягом бензинового мотора — 2 літри у Тигуана, проти 2,5 літра в СХ 5. Чи поб'є турбіна звичний атмосферник?
Мазда СХ 5 - Фольксваген Тігуан - обидва молодці, але серце у покупця одне
Ці автомобілі точно вибирають серцем. Майже з тими ж характеристиками, але дешевше можна купити корейську парочку. Є більш просторі , і . Але вони старожили, а з дебютували нещодавно, але вже встигли прописатися в Росії.
Від порівняння базових 150 сильних версій ми відмовилися. Тигуан з мотором 1,4Т не вразив динамікою в ході попередньої битви проти , та й надійність старої 6-ступінчастої DSG викликає сумніви.
Ми взяли топовий СХ 5 зі 194-сильним мотором 2,5 літра і викотили проти нього Тігун з 2-літровим турбомотором потужністю 180 к.с., з 7-ступінчастою DSG DQ500, яка має досить великий запас міцності.
180 коней Тигуана проти 192-х у СГ 5.
Недолік потужності завжди можна виправити чіптюнінгом, тим більше, що за заявленими характеристиками Volkswagen Тігуан помітно швидше. Спринт до сотні він повинен зробити за 7,7 секунд проти 9, заявлених на Мазда СГ 5. Перевіримо. Ну, а для чистоти експерименту ми заправили обидва автомобілі однаковим 95-м бензином.
Для тих, кому 180 л. обмаль буде, у VW є 220-сильна версія Тігуана і навіть виконання Sportline з ефектним обважуванням і величезними колесами.
Динамічні випробування
Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: динамічні випробування.
Для підготовки Тигуана до рекордного старту слід уважно прочитати інструкцію. Дивимося меню, закладка автомобіля, потім налаштування і переводимо ESP в спортивний режим, коротким ривком селектор АКПП назад, значить коробку в «Спорт», і можна затискати 2 педалі. Якщо, звичайно, ваш опонент ще не зник у тумані. У Mazda СХ 5 все простіше. Маленьку гойдалку у селектора вперед і готове.
Мазда СХ 5 - Фольксваген Тігуан: старт з місця, а це, схоже, вже фініш.
Тігуан стартує як справжній спорткар. Мотор зависає на оптимальних оборотах, але між моментом відпускання гальма і стартом є кілька десятих секунд. У першій спробі встигаєш здивуватися, де ж старт і відразу отримуєш постріл у голову, який впечатує тебе в підголівник. Майже як на Порші.
Volkswagen-Тігуан
У Мазди СХ 5 все прозаїчніше, двигун розкручується і тяга вже рветься на колеса. Старт відбувається точніше, але менш емоційно. Якщо водій Тигуана вгадав і кинув гальмо до моменту старту, але не допустив фальстарту, то до першої сотні він попереду буде приблизно на корпус-півтора. Але якщо за точку відліку прийняти момент відпускання гальма, результат буде рівним.
Спробували ми й звичайний старт. Без спортрежиму та двох педалей. Так, як зазвичай відбувається на світлофорі. Переглянулись і на зелений перекинули праву ногу з гальма на газ. Тут уже Мазда СХ 5 трохи виграє завдяки більш впевненому старту. У штатному режимі Тигуан намагається берегти зчеплення, а тим часом СХ 5 привозить приблизно півкорпусу.
Так Тигуан трохи швидше, але вилучення динаміки вимагає довгих приготувань, на які не завжди є час. Тож у вправі «старт із місця» ми визнаємо за суперниками паритет. А ви можете зробити висновок самі.
А ось на кільцевій трасі таланти Тигуана розкрилися яскравіше.
Навіть на 18-х колесах проти 19-х у Mazda СХ 5, Фольксваген Тігуан їде точніше. Електроніка трохи допомагає і при цьому зовсім не обмежує ковзань, в той час як на СХ 5 ESP навіть у положенні Off регулярно смикає водія, змушуючи його намацувати грань початку ковзання і триматися від неї на деякій відстані. Як результат, замість задоволення отримуєш нервування.
Mazda-CX-5 дме на повну силу із двох труб.
Ну і як результат - Mazda СХ 5 повільніше Тігуана на треку ( Дивись відео). У місті, якщо не гнатися за секундами, Mazda СХ 5 їде просто здорово. Без суворості Тігуана, а швидше заграючи з водієм і навіть на дозволених швидкостях, емоцій японка дає більше.
Рахунок на табло після старту з місця та швидкого кола вже 2:1 на користь VW Тігуана.
Мазда СХ 5 - Фольксваген Тігуан: в салоні
Оцінювати дизайн інтер'єру завдання невдячне, але за насиченістю електронними примочками Тігуан знову трохи попереду. Насамперед звертаєш увагу на електронну панель приладів. Рішення на любителя, але на тлі традиційних шкал Mazda СХ 5, виглядає дорогою в майбутнє.
Volkswagen-Тігуан
Екран мультимедіа у Тігуана також більший, ніж у СХ 5, зате в Мазді він встановлений вище, що зручніше для очей і керувати ним можна не лише через сенсор, а й шайбою між сидіннями майже як у BMW, а це вже преміум.
За запасом місця позаду Тігуан знову лідирує. До того ж тут передбачені відкидні столики і навіть спрощений блок клімат-контролю. Він дозволяє регулювати температуру, але без інтенсивності обдування. Крім того, задній диван встановлений на санках. В обох автомобілях спинка сидіння розділена не на дві, а на три частини, і для перевезення лиж та сноуборду можна скласти середню частину, залишивши 4 повноцінні місця.
А от із багажниками ситуація спірна.
Volkswagen-Tiguan: Дуже детально про наші заміри багажників дивіться на відео.
У стандартному положенні заднього дивана у Mazda СХ 5 багажник більш місткий, хоча в абсолютному вираженні не дуже великий. При заявленому обсязі 442 літри, ми вклали в ньому 428 (!), дякуємо виробнику за майже точні цифри. У Тігуан увійшло лише 348 літрів. Ми вже заміряли багажник Тигуана і не вперше дивуємося заяві VW, що об'єм багажника може досягати 615 літрів. Для цього, зауважимо, доведеться зрушити задній диван уперед, і сидіти на ньому стане неможливо, а у глибині багажника утвориться величезний провал. Тож скористатися цими літрами дуже складно і лише за умови, що позаду немає пасажирів. А якщо так, то куди простіше повністю скласти диван.
Багажник у СХ 5 більший, ніж у Тигуана. Під підлогою в обох автомобілів вузенька докатка.
На багажнику Mazda СХ 5 відіграє один бал.
Мазда СХ 5 - Фольксваген Тігуан на бездоріжжі
А тепер, коли ми розібралися з усіма міськими дисциплінами, можна сміливо вирушати на бездоріжжя. Сподіватимемося, що таких випробувань, як запропонували ми, Фольксваген Тігуан – Мазда СХ 5 у дбайливих руках уникатимуть. Дорожній просвіт у них достатній, що ми перевірили на нашій фірмовій покришці висотою 200 мм. Мазда СХ 5 чіпляє її лише трохи сильніше за Тигуана, але з місця не зрушує.
Volkswagen-Тігуан
Головна перевага Тигуана на бездоріжжі - це кирпатий передній бампер, з досить великим кутом в'їзду та спеціальний позашляховий режим роботи системи силової установки та електроніки. Мазда нічого цього не має. Зате чорна губа в основі переднього бампера сильно видається вперед.
Ми застали в лісі ще залишки мокрого снігу, що злежався. Отже, рухатися внатяг було неможливо. Єдиний шанс подолати товстий шар мокрого снігу, дати колесам досить інтенсивно буксувати, щоб кросовери докопувалися до землі, що ще змерзла, і від неї відштовхувалася.
Ми пустили вперед Мазду СХ 5 і мали рацію, пробиваючи колію собі і Тигуану вона здалася вже через 40 секунд активної пробуксовки. Електроніка зафіксувала нагрівання муфти у приводі задніх коліс та відключила її. СХ 5 став передньопривідним і відразу зупинився.
Тигуан же впевнено об'їхав японця цілиною і пішов у захід сонця. Ні DSG, ні муфта Haldex за 30 хвилин активної їзди цілиною не показали жодних ознак перегріву. Так, іноді відчувався легкий запах гарячої олії, але жодних помилок електроніка не видала, і перемогу у позашляховій частині нашого тесту беззастережно здобув Тігуан.
Загальний підсумок тесту Mazda СХ 5 - Volkswagen Tiguan на користь німецької турбіни. Щоправда, один із експертів зізнався, що його серце непохитно давно належить Мазді та її коням. Все вийшло, як я попереджав.
Відео тест Mazda СХ 5 - Фольксваген Тигуан внизу, технічні характеристики в кінці статті.
MAZDA CX-5 / VOLKSWAGEN TIGUAN
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | Mazda CX-5 | Volkswagen Tiguan |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4550 / 1840 / 1680 / 2700 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| колія спереду / ззаду | 1595 / 1595 | 1576 / 1566 |
| Об'єм багажника, л | 442 | 615 |
| Радіус повороту, м | 6,0 | н.д. |
| Споряджена/повна маса, кг | 1598 / 2140 | 1636 р. / н.д. |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 9,0 | 7,7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 195 | 208 |
| Паливо / запас палива, л | А95/58 | А95/58 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 10,6 / 6,1 / 8,0 |
| Викиди СО2, г/км | 174 | 183 |
| ДВИГУН | ||
| Розташування | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм, куб. см | 2488 | 2,0 л |
| Ступінь стиснення | 13,0 | н.д. |
| Потужність, кВт/к.с. | 143/194 при 6000 об/хв. | 132/180 при 3940 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 257 при 4000 об/хв. | 320 при 1500 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | А6 | Р7 |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | н.д. |
| Головна передача | 4,325 | н.д. |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | вентильовані дискові / вентильовані дискові |
Сьогоднішній огляд буде особливо цікавим, оскільки він допоможе зрозуміти, що краще: Volkswagen Tiguan або Mazda СХ5. Цікавим він буде через ситуацію, що склалася на ринку кросоверів і пильної уваги до кожного з автомобілів.
В останні роки Тігуан називають беззаперечним лідером у класі. Його дизайн, якість складання, вибір матеріалів, комфорт підвіски, місткість та широкий набір опцій дає право називати кросовер від Volkswagen кращим у своєму сегменті. А співвідношення потужності та економічності моторів, на думку багатьох, забивають останні цвяхи в кришки труни конкурентів. Але чи справді лідер такий недосяжний? Невже ніхто не зможе скласти німцю гідну конкуренцію? З виходом нової Мазди СХ 5 у 2017 році в уми автолюбителів почали закрадатись сумніви. Давайте проведемо детальне порівняння і дізнаємося, чи японці змогли наблизитися до ідеалу.
Зовнішній вигляд
На даний момент обидва автомобілі випущені у другому поколінні. Оновлені кросовери з'явилися на російському ринку у 2017 році. Вони отримали повністю перероблений дизайн, який є різним, але по-своєму бездоганним.
Компанія Volkswagen повністю змінила дизайн своєї лінійки авто і наголосила на гострих прямих лініях, відходячи від «дутих» кузовів. Новий Volkswagen Тігуан потрапив під вплив цієї тенденції. Закруглених ліній у кузові майже не лишилося. Передня оптика має чіткі горизонтальні лінії, які знаходять продовження у радіаторній решітці. Бампера стали масивнішими і брутальнішими. Повітрозабірник на передньому бампері додав частку спортивності цьому міському автомобілю.
Цілком змінити сприйняття про авто допомогли габарити. Порівняно з першим поколінням Тигуан 2017 став ширшим і нижчим. А завдяки наявності великої кількості горизонтальних ліній, що розтягнулися по всій ширині передньої частини, кросовер здається ще більш притиснутим до землі. Довжина автомобіля також збільшилася разом із колісною базою. Все це повністю змінило геометрію та пропорції кузова, давши насолодитися абсолютно новим VW Tiguan 2017.
Проте німці є німцями. У всьому дизайні зовнішнього вигляду яскраво простежується стильна стриманість. Його не дарма називають чи не ідеальним автомобілем у класі, оскільки навіть в екстер'єрі нема до чого причепитися. І для когось це може стати мінусом.
Деяким автолюбителям новий Volkswagen Тігуан 2017 здасться надто правильним і ідеальним. Він зроблений як за підручником, і це заважає автомобілю знайти душу.
Тим, кому у зовнішньому вигляді потрібна особливість, а не точно вивірені пропорції, слід придивитися до Zoom-zoom. Нова Mazda СХ 5 була побудована на тій самій платформі, що й попереднє покоління. Тож її габарити практично не змінилися. Збільшилася лише довжина, але тут винен швидше зайве опуклий бампер. Істотною зміною у габаритах автомобіля стали відсунуті від капота передні стійки. Це покращило шумоізоляцію та зробило автомобіль більш агресивним.
Мазда СХ5 2017 теж стала гострішою. Передні та задні фари помітно звузилися. Фірмова радіаторна решітка стала більшою і масивною.
В цілому, ліній на кузові поменшало, але кожна з них підкреслює гострий і спортивний характер автомобіля. Працюючи над кузовними елементами, інженери не лише змінювали зовнішній вигляд, а й усували головну проблему СХ 5 попереднього покоління – погану шумоізоляцію. Зменшити рівень шуму їм вдалося, але про це пізніше.
Підсумовуючи порівняння екстер'єру, можна з упевненістю сказати, що обидва автомобілі виглядають органічно та збалансовано. Вони є прекрасними прикладами японського та німецького дизайну, але сподобаються покупцям різних категорій. Тигуан 2017 є стриманим та холоднокровним. Він підійде тим, хто шукає досконалість і не потребує родзинок. А Mazda СХ 5, на відміну від конкурента, здатна подарувати водієві масу позитивних емоцій і драйву. Японський кросовер підійде для тих, хто воліє приборкувати запал машини самостійно, не дозволяючи за себе працювати електроніці.
Інтер'єр та опції
Матеріали оздоблення в обох автомобілях якісні для свого класу. Але інтер'єр VW Tiguan виглядає солідніше на тлі конкурента. Очевидно, дається взнаки різниця в ціні, але про неї ми поговоримо нижче.
У салоні Mazda СХ5 почуваєшся комфортно, але є низка моментів, які можуть здатися спірними. Наприклад, дисплей мультимедійної системи. Мало того, що він "вшитий" не в центральну консоль, а виступає з верхньої частини, так він і не має належного оформлення. Складається враження, що екран прикріпили на липучку. Однак багато автовласників відзначать практичність розміщення – дисплей знаходиться практично на рівні очей, і вам не доведеться опускати голову, відволікаючись від дороги, у спробі переключити трек на мультимедійній системі.
Приємним доповненням СХ5 2017 стала шайба управління мультимедіа, розташована на нижній панелі поруч із важелем перемикання КПП. Це не лише зручне, а й безпечне рішення. Після 30-40 км/год сенсор на дисплеї перестає працювати, оскільки, на думку інженерів компанії, він відволікає водіїв водіння. У цей момент у роботу вступає шайба.
У дорожчих комплектаціях кросовер оснащується дисплеєм, який проектується на лобове скло. Він видає інформацію не тільки про швидкість, а й про рух у смузі, сліпих зонах та навігації. Сама панель приладів аналогова, а справа розташовується невеликий бортовий комп'ютер. Графіка непогана, але деякі цифри погано читаються.
На відміну від конкурента панель приладів Volkswagen Tiguan повністю цифрова. Її можна налаштовувати на власний розсуд, змінюючи стиль та функціональність приладів. Наприклад, у центрі між круглими циферблатами можна помістити велику кольорову навігаційну карту.
Система автомобіля запам'ятовує налаштування кількох водіїв, тому сідаючи в машину та завантажуючи свій профіль, автомобіль повертає колишні налаштування керування, керма та крісел.
Передня панель німця виконана стильніше та якісніше. Це стосується, перш за все, дизайну та розташування елементів. Volkswagen - це компанія, що показує еталонну ергономіку робочого місця, яка чітко видно і в Tiguan 2017.
На відміну від Mazda CX 5, німець пропонує кілька варіантів їзди: еко, спортивний, стандартний та індивідуально налаштований.
На другому ряду місця більше у Тигуані. Більш того, він пропонує клієнтам зручні відкидні столики з підсклянниками та широке регулювання заднього дивана по кутку нахилу.
У Mazda СХ 5 2017 нахил є тільки на папері. За фактом амплітуда мінімальна.
За обсягом багажника також виграє новий Тигуан: 615 літрів проти 505 літрів у Mazda СХ5.
В обох кросоверах встановлений електропривод задніх дверей. Але навіть тут відчувається перевага німців. У більш дорогій комплектації є система безключового відкриття багажника - проводьте ногою під заднім бампером, і двері відчиняються. Але це ще не все! На внутрішній частині багажних дверей є кнопка автоматичного закриття, яка реагує на рух. Натисніть її, візьміть сумки та йдіть. Як тільки ви почнете віддалятися від машини, двері зачиняться.
Великий ривок японців – це шумоізоляція. Якщо Тигуан 2016 порівняно з Маздою у плані шумів мав колосальну перевагу, то зараз ситуація вирівнюється. І це прорив для "зум-зум".
Керованість
На рівному асфальті впевненіше їде новий Volkswagen Тігуан. Він точніший і чіткіший. Але перейшовши на дрібний гравій, стає ясно, що більш м'яка підвіска в CX 5 2017. Вона плавно і акуратно долає всі нерівності, тоді як Tiguan періодично пробиває передню підвіску. У масштабі класу це зовсім не помітно, але якщо порівняти автомобіль із конкурентом, енергоємність Мазди очевидна!
Тест драйв показав, що на змійці VW йде краще. Немає кренів, колеса чітко йдуть за кермом, ніякого натяку на замет. Система курсової стійкості ніколи не відключається повністю, тому точний вхід у поворот вам забезпечений. Мазду СХ 5 все ж таки злегка заносить, та й крени присутні. Але це швидше не мінус, а данина колишній динаміці та запалу, що були присутні у попередньому поколінні. Кермо в японці порожнє, практично ненавантажене, але це не заважає машині мати гостроту управління.
Комплектації та ціни
Ціни на новий Тігуан 2018 в базовій комплектації починаються від 1 349 тис. рублів, а Mazda СХ5 2018 коштує від 1 445 тис. рублів. Але нехай вас не спокушає така дешевизна німецького конкурента. Фольксваген відомий тим, що за кожну додаткову опцію клієнту доведеться неабияк доплатити, тому максимальна версія з дизельним мотором обійдеться вам у 2 019 000 рублів, а «топова» комплектація на бензині 2,0 (220 к.с.) – у 2 199 000 карбованців. А максимальна версія СГ 5 коштує 1849 тис. рублів. Однак варто пам'ятати, що в цій комплектації у японця немає системи кругового огляду, великого набору датчиків паркування, цифрової панелі приладів і багатьох інших «плюшок».
Мазда СХ 5 2018 пропонується з двома типами двигунів:
- 2,0 л (150 л.с.);
- 2,5 л (194 л.с.).
На вибір покупцям дволітрових моторів доступна 6МКПП та 6АКПП, а також передній та повний привід. Для двигуна 2,5 літра тільки 4×4 і АТ.
Тигуан має більш різноманітну лінійку моторів: 2 бензинові мотори об'ємом 1,4 літри (125 і 150 к.с.), 2 бензинові мотори об'ємом 2,0 літри (180 і 220 к.с.), а також 2-літровий дизель потужністю 150 л.с. Залежно від комплектації на кросовер встановлюють 6МКПП, 6DSG (DQ250) та 7DSG (DQ500).
Висновок
Наш порівняльний тест «Тігуан vs СХ5» показав, що обидва автомобілі по-своєму хороші. Звичайно, затьмарити лідера у класі не вдалося, але Мазда впритул наблизилася до конкурента. А хтось може сказати, що японець не поступається VW, особливо якщо врахувати різницю в ціні. Але що ж вибрати?
Якщо ви любите високий статус, але не хочете звертати на себе зайву увагу, Тігуан створений для вас. Він бездоганний майже з усіх поглядів крім, хіба що, ціни. Німець підійде для бізнесменів і тих, кому комфорт, надійність і якість важливіші за емоції.
Але тим, хто потрібний драйв та іскра, явно вибере Мазду. І хоча колишня динаміка в новому поколінні розгублена, машина, як і раніше, розбурхує кров у жилах багатьох автовласників. Зазвичай Mazda підходить для молодших водіїв, але це не правило! Тому відповідь на запитання "що купити?" залежить від характеру, але ніяк не від машин, адже обидва автомобілі чудові!
