Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, зокрема режиму заряджання, гарантує їх безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Заряджання акумуляторних батарей роблять струмом, значення якого можна визначити за формулою
де I – середній зарядний струм, А., а Q – паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.
Класичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротяні реостати (див. рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.
В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою та збільшує ймовірність виходу його з ладу.
Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинною (мережевою) обмоткою трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надмірну напругу мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.
У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямного мосту та трансформаторі, тому нагрівання пристрою незначне.
Недоліком на Мал. 2 є необхідність забезпечити напругу на вторинній обмотці трансформатора в півтора рази більше ніж номінальна напруга навантаження (~ 18÷20В).
Схема зарядного пристрою, що забезпечує зарядку 12-вольтових акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А ступенями через 1 А, наведена на Мал. 3.
Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань у ланцюзі навантаження та урвищ у ній.
Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і цим регулювати струм зарядки.
Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке повинне спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.
Рис. 4 представлена ще одного зарядного пристрою, в якому струм заряджання плавно регулюється від нуля до максимального значення.
Зміна струму в навантаженні досягається регулюванням кута відкривання тріністора VS1. Вузол регулювання виконаний на перехідному транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А встановлюється амперметром. пристрою забезпечено з боку мережі та навантаження запобіжниками F1 та F2.
Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. рис. 4) розміром 60х75 мм наведено на наступному малюнку:
У схемі на рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більша за потужність, що споживається акумулятором.
Ця обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму триністором (тиристором).
Примітка:
Діоди випрямного містка VD1-VD4 та тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.
Значно знизити втрати потужності в триністорі, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показано на рис. 5.
У схемі Мал. 5 регулюючий вузол аналогічний застосованому в попередньому варіанті пристрою. Триністор VS1 включений у діагональ випрямного мосту VD1 – VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менший заряду струму, на діодах VD1-VD4 і триністорі VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування тріністора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо покращити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До нестачі цього зарядного пристрою слід віднести гальванічну зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати резистор змінний з пластмасовою віссю).
Варіант друкованої плати зарядного пристрою на малюнку 5, розміром 60х75 мм наведено на малюнку нижче:
Примітка:
Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.
У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з літерами А, Б, Ст Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 18КС4 , КС510 та ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Діодний місток VD5-VD8 складається з діодів, з робочим струмом не менше 10 ампер(Д242÷Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори сильно нагріватимуться, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.
Напевно, кожному автомобілісту знайома проблема АКБ, що сів або повністю вийшов з ладу. Звичайно, реанімувати автомобіль не так складно, але як бути, якщо часу зовсім немає, а треба їхати терміново? Адже не кожен має «зарядку». З цього матеріалу ви дізнаєтеся, як зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, які види.
[ Приховати ]
Імпульсні зарядки для АКБ
Нещодавно зарядні пристрої типу трансформатор зустрічалися повсюдно, то сьогодні знайти таке ЗУ буде досить проблематично. Згодом трансформатори відійшли на другий план, поступившись позиціями. На відміну від трансформатора, імпульсне ЗУ дозволяє забезпечити повний , але це не головне.
Для роботи з трансформатором була потрібна певна вправність, а ось з імпульсними ЗУ досить прості в експлуатації. Крім того, на відміну від трансформаторів, їхня вартість більш доступна. Також трансформатор характеризується більшими розмірами, а габарити імпульсних пристроїв компактніші.
Заряд АКБ імпульсного девайса, на відміну трансформатора, виробляється у двох етапах. Перший це сталість напруги, другий струму. Зазвичай, в основі сучасних ЗУ лежать нехай і однотипні, але досить складні схеми. Так що, якщо цей аксесуар виходить з ладу, то автомобілістові, швидше за все, доведеться купувати нове.
Щодо кислотно-свинцевих АКБ, то ці батареї в принципі чутливі до температури. Якщо на вулиці спека, то рівень заряду має становити хоча б половину, а якщо температура мінусова — то АКБ має бути зарядженим хоча б на 75%. Інакше ЗУ просто перестане функціонувати та знадобиться його підзарядка. Для таких цілей відмінно підходять імпульсні ЗУ 12 вольт, тому що вони не впливають на сам АКБ (автор відео - Артем Пєтухов).
Автоматичні ЗУ для автомобільних акумуляторів
Якщо ви - автомобіліст-початківець, то вам краще буде використовувати автоматичне ЗУ для АКБ. Дані ЗУ оснащені багатим функціоналом та захисними опціями, що дозволяє попередити водія у тому випадку, якщо підключення буде некоректним. Крім того, автоматичне ЗУ запобігатиме подачі напруги, якщо вона підключена неправильно. Іноді заряджання може самостійно розраховувати рівень заряду та ємність батареї.
Схеми автоматичних ЗУ обладнуються додатковими приладами - таймерами, які дозволяють виконувати кілька різних завдань. Йдеться про повну зарядку батареї, оперативну підзарядку, а також повне . У разі, коли завдання буде виконано, ЗУ повідомить про це автомобілісту і автоматично відключиться.
Як відомо, якщо використання АКБ не дотримуються, на пластинах батареї може виникати сульфітація, тобто солі. Завдяки циклу заряду-розряду ви зможете не лише видалити солі, а й збільшити ресурс експлуатації акумулятора загалом. Загалом вартість сучасних зарядок на 12 вольт не є особливо високою, тому придбати такий девайс може кожен автомобіліст. Але бувають випадки, коли пристрій потрібний прямо зараз, а зарядити акумулятор — немає можливості. Можна спробувати зробити просте саморобне ЗУ на 12 вольт з амперметром і без, про це ми розповімо далі.
Як зробити пристрій самостійно
Як зробити простий саморобний? Декілька способів наведено нижче (автор відео - Crazy Hands).
ЗУ для акумулятора із блока живлення ПК
Непогане на 12 вольт можна спорудити із застосуванням робочого блоку живлення від комп'ютера та амперметра. Цей випрямляч з амперметром підійде майже всім батарей.
Майже кожен блок живлення обладнується ШІМом – робочим контролером на мікросхемі. Щоб правильно здійснити заряд батареї необхідно близько 10 струму (від повного заряду АКБ). Отже, якщо у вас є блок живлення потужністю понад 150 Вт, то можете використовувати його.
- З роз'ємів -5 вольт, -12 вольт, +5В і +12 слід випаяти проводки.
- Після цього випоює резистор R1, замість нього слід встановити резистор на 27 кОм. Також від головного приводу необхідно від'єднати вихід 16.
- Далі, з задньої сторони БП потрібно монтувати регулятор струму типу R10, а також пропустити два дроти — мережний та для підключення до клем. Перед тим, як зробити випрямляч, бажано підготувати блок резисторів. Щоб зробити його, вам необхідно просто паралельно підключити два резистори для вимірювання струму, потужність яких складе 5 Вт.
- Щоб налаштувати випрямляч на 12 вольт, на плату потрібно встановити ще один резистор — підстроювальний. Щоб уникнути можливих зв'язків між електричним ланцюгом та корпусом, видаліть невелику частину доріжки.
- Далі, на схемі необхідно облудити і запаяти проводки на висновках 14, 15, 16 і 1. На висновках необхідно монтувати спеціальні затискачі, щоб можна було зачепити клему. Щоб не переплутати плюс і мінус, дроти слід помітити, для цього можна використовувати ізоляційні трубки.
Якщо зарядний пристрій своїми руками на 12 вольт використовуватиметься тільки для зарядки АКБ, то амперметр і вольтмерт вам не потрібні. Використання амперметра дозволить вам дізнатися про точну інформацію про те, в якому стані знаходиться зарядка батареї. Якщо стрілочна шкала на амперметрі не підходить, можна накреслити свою на комп'ютері. Роздрукована шкала встановлюється в амперметрі.
Найпростіше ЗУ з використанням адаптера
Також можна зробити прилад, де основну функцію джерела струму виконуватиме адаптер на 12 вольт. Такий пристрій досить простий, для його виготовлення не потрібна спеціальна схема. Слід зважити на один важливий момент — показник напруги в джерелі повинен відповідати напрузі АКБ. Якщо ці показники відрізнятимуться, то зарядити акумулятор ви не зможете.
- Візьміть адаптер, кінець його дроту слід обрізати та оголити до 5 см.
- Потім проведення з різними зарядами слід відсунути один від одного, приблизно на 35-40 см.
- Тепер на кінці проводків слід встановити затискачі, як і в попередньому випадку, їх слід заздалегідь позначити, інакше ви можете заплутатися. ці затискачі по черзі підключаються до АКБ, тільки після цього можна буде увімкнути адаптер.
В цілому спосіб простий, але складність методу полягає в тому, щоб вибрати правильне джерело. Якщо в процесі заряджання ви помічаєте, що батарея сильно нагрівається, необхідно перервати цей процес на кілька хвилин.
ЗУ з побутової лампочки та діода
Цей спосіб є одним із найпростіших. Щоб зробити такий пристрій, заздалегідь підготуйте:
- звичайну лампу вітається висока потужність, оскільки вона впливає на швидкість зарядки (до 200 Вт);
- діод, яким струм проходить в одному напрямку, наприклад, такі діоди встановлені в зарядних пристроях для ноутбуків;
- штекер та кабель.
Процедура підключення досить проста. Більш детальна схема представлена на відео наприкінці статті.
Висновок
Врахуйте, що для того, щоб зробити якісне ЗУ, мало лише прочитати цю статтю. Необхідно мати певні знання та навички, детально ознайомитися з відеозаписами, представленими тут. Неправильно зібраний пристрій може зіпсувати батарею. У продажу на автомобільному ринку можна зустріти недорогі та якісні зарядні пристрої, які будуть служити не один рік.
Відео «Як спорудити ЗУ з діода та лампочки?»
Як правильно зробити зарядку такого типу – дізнайтеся з відео нижче (автор відео – Dmitry Vorobyev).
Кому ніколи "заморочуватися" з усіма нюансами зарядки автомобільного акумулятора, стежити за струмом зарядки, вчасно відключити, щоб не перезарядити і т.д., можна порекомендувати просту схему зарядки автомобільного АКБ з автоматичним вимкненням при повній зарядці акумулятора. У цій схемі використовується не потужний транзистор визначення напруги на акумуляторі.
Схема простого автоматичного зарядного пристрою автомобільного акумулятора
Список необхідних деталей:
- R1 = 4,7 кОм;
- Р1 = 10K підстроювальний;
- T1 = BC547B, КТ815, КТ817;
- Реле = 12В, 400 Ом (можна автомобільне, наприклад: 90.3747);
- TR1 = напруга вторинної обмотки 13,5-14,5, струм 1/10 від ємності АКБ (наприклад: АКБ 60А/год - струм 6А);
- Діодний міст D1-D4 = на струм, що дорівнює номінальному струму трансформатора = не менше 6А (наприклад Д242, КД213, КД2997, КД2999 …), встановлені на радіаторі;
- Діоди D1 (паралельно реле), D5,6 = 1N4007, КД105, КД522 ...;
- C1 = 100uF/25V.
- R2, R3 - 3 ком
- HL1 - АЛ307Г
- HL2 - АЛ307Б
У схемі відсутня індикатор заряджання, контролю струму (амперметр) та обмеження зарядного струму. За бажання можна поставити на вихід амперметр у розрив будь-якого з дротів. Світлодіоди (HL1 і HL2) з обмежувальними опорами (R2 і R3 - 1 ком) або лампочки паралельно С1 "мережа", а до вільного контакту RL1 "кінець заряду".
Змінена схема
Струм, що дорівнює 1/10 від ємності АКБ підбирається кількістю витків вторинної обмотки трансформатора. При намотуванні вторинки трансформатора необхідно зробити кілька відводків для вибору оптимального варіанту зарядного струму.
Заряд автомобільного (12-вольтового) акумулятора вважається закінченим, коли напруга на його клемах досягне 14,4 вольт.
Поріг відключення (14,4 вольт) встановлюється підстроювальним резистором Р1 при підключеному та повністю зарядженому акумуляторі.
При зарядці розрядженого акумулятора напруга на ньому буде близько 13В, в процесі заряджання струм падатиме, а напруга зростатиме. Коли напруга на акумуляторі досягне 14,4 вольт, транзистор Т1 відключить реле RL1 ланцюг заряду буде розірвано і АКБ відключиться від зарядної напруги з діодів D1-4.
При зниженні напруги до 11,4 вольт зарядка знову відновлюється, такий гістерезис забезпечують діоди D5-6 в емітері транзистора. Поріг спрацьовування схеми стає 10 + 1,4 = 11,4 вольт, які можна розглядати як автоматичного перезапуску процесу зарядки.
Такий саморобний простий автоматичний зарядний пристрій допоможе Вам проконтролювати процес зарядки, не простежити закінчення зарядки і не перезарядити свій акумулятор!
Використані матеріали сайту: homemade-circuits.com
Інший варіант схеми зарядного пристрою для 12-вольтового автомобільного акумулятора з автоматичним вимкненням після закінчення зарядки
Схема трохи складніша за попередню, але з більш чітким спрацьовуванням.
Зарядний пристрій (ЗП) для акумулятора необхідний кожному автолюбителю, але коштує воно чимало, а регулярні профілактичні поїздки в автосервіс не вихід. Обслуговування батареї в СТО потребує часу та грошей. Крім того, на розрядженому акумуляторі до сервісу потрібно ще доїхати. Зібрати своїми руками працездатний зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками зможе кожен, хто вміє користуватися паяльником.
Трохи теорії про акумулятори
Будь-який акумулятор (АКБ) – накопичувач електричної енергії. При подачі на нього напруги енергія накопичується завдяки хімічним змінам всередині батареї. При підключенні споживача відбувається протилежний процес: зворотна хімічна зміна створює напругу на клемах пристрою через навантаження тече струм. Таким чином, щоб отримати від батареї напругу, спочатку потрібно «покласти», тобто зарядити акумулятор.
Практично будь-який автомобіль має власний генератор, який запущений двигун забезпечує електропостачання бортового обладнання і заряджає акумулятор, поповнюючи енергію, витрачену на пуск мотора. Але в деяких випадках (частий або важкий запуск двигуна, короткі поїздки тощо) енергія акумулятора не встигає відновлюватися, а батарея поступово розряджається. Вихід із положення один - зарядка зовнішнім зарядним пристроєм.
Як дізнатися про стан батареї
Щоб приймати рішення про необхідність заряджання, потрібно визначити, в якому стані знаходиться АКБ. Найпростіший варіант – «крутить/не крутить» – водночас є невдалим. Якщо батарея «не крутить», наприклад, вранці в гаражі, то взагалі нікуди не поїдете. Стан "не крутить" є критичним, а наслідки для акумулятора можуть бути сумними.
Оптимальний та надійний метод перевірки стану акумуляторної батареї – вимірювання напруги на ній звичайним тестером. При температурі повітря близько 20 градусів залежність ступеня зарядки від напругина клемах відключеної від навантаження (!) батареї наступна:
- 12.6 ... 12.7 В - повністю заряджена;
- 12.3 ... 12.4 В - 75%;
- 12.0 ... 12.1 В - 50%;
- 11.8 ... 11.9 В - 25%;
- 11.6 ... 11.7 В - розряджена;
- нижче 11.6 В – глибокий розряд.
Слід зазначити, що напруга 10.6 вольт – критичне. Якщо воно опуститься нижче, то "автомобільна батарейка" (особливо не обслуговується) вийде з ладу.
Правильна зарядка
Існує два методи заряджання автомобільної батареї - постійною напругою та постійним струмом. У кожного свої особливості та недоліки:
Саморобні зарядки для АКБ
Зібрати своїми руками зарядний пристрій автомобільного акумулятора реально і не особливо складно. Для цього потрібно мати початкові знання з електротехніки та вміти тримати в руках паяльник.
Простий пристрій на 6 та 12 В
Така схема найпростіша і найбюджетніша. За допомогою цього ЗУ ви зможете якісно зарядити будь-який свинцевий акумулятор із робочою напругою 12 або 6 В та електричною ємністю від 10 до 120 А/год.
Пристрій складається з понижуючого трансформатора Т1 та потужного випрямляча, зібраного на діодах VD2-VD5. Установка зарядного струму проводиться перемикачами S2-S5, за допомогою яких в ланцюг живлення первинної обмотки трансформатора підключаються конденсатори C1-C4, що гасять. Завдяки кратній «вазі» кожного перемикача, різні комбінації дозволяють ступінчасто регулювати струм зарядки в межах 1-15 А з кроком 1 А. Цього достатньо для вибору оптимального струму заряджання.
Наприклад, якщо необхідний струм 5 А, то потрібно включити тумблери S4 і S2. Замкнуті S5, S3 та S2 дадуть у сумі 11 А. Для контролю напруги на АКБ служить вольтметр PU1, за зарядним струмом стежать за допомогою амперметра PА1.
У конструкції можна використовувати будь-який силовий трансформатор потужністю близько 300 Вт, у тому числі саморобний. Він повинен видавати на вторинній обмотці напругу 22-24 В при струмі до 10-15 А. На місці VD2-VD5 підійдуть будь-які випрямні діоди, що витримують прямий струм не менше 10 А і зворотна напруга не нижче 40 В. Підійдуть Д214 або Д242. Їх слід встановити через ізолюючі прокладки на радіатор із площею розсіювання щонайменше 300 див. кв.
Конденсатори С2-С5 обов'язково мають бути неполярні паперові з робочою напругою не нижче 300 В. Підійдуть, наприклад, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подібні конденсатори, що мають форму кубиків, широко використовувалися як фазозсувні для електромоторів побутової техніки. Як PU1 використаний вольтметр постійного струму типу М5-2 з межею виміру 30 В. PA1 - амперметр того ж типу з межею виміру 30 А.
Схема проста, якщо зібрати її зі справних деталей, то налагодження не потребує. Цей пристрій підійде і для зарядки шестивольтових батарей, але "вага" кожного з перемикачів S2-S5 буде іншим. Тому орієнтуватися в зарядних струмах доведеться за амперметром.
З плавним регулюванням струму
За цією схемою зібрати зарядник для акумулятора автомобіля своїми руками складніше, але вона можлива у повторенні і теж не містить дефіцитних деталей. З її допомогою можна заряджати 12-вольтові акумулятори ємністю до 120 А/год, струм заряду плавно регулюється.
Заряджання батареї проводиться імпульсним струмом, як регулюючий елемент використовується тиристор. Крім ручки плавного регулювання струму, ця конструкція має перемикач режиму, при включенні якого зарядний струм збільшується вдвічі.
Режим заряджання контролюється візуально по стрілочному приладі RA1. Резистор R1 саморобний, виконаний з ніхромового або мідного дроту діаметром не менше 0.8 мм. Він є обмежувачем струму. Лампа EL1 – індикаторна. На її місці підійде будь-яка компактна індикаторна лампа з напругою 24-36 В.
Знижувальний трансформатор можна застосувати готовий з вихідною напругою по вторинній обмотці 18-24 В при струмі до 15 А. Якщо відповідного приладу під рукою не виявилося, можна зробити самому з будь-якого мережевого трансформатора потужністю 250-300 Вт. Для цього з трансформатора змотують усі обмотки, крім мережевої, і намотують одну вторинну обмотку будь-яким ізольованим дротом із перетином 6 мм. кв. Кількість витків в обмотці – 42.
Тиристор VD2 може бути будь-яким із серії КУ202 з літерами В-Н. Його встановлюють на радіатор із площею розсіювання щонайменше 200 див. кв. Силовий монтаж пристрою роблять проводами мінімальної довжини та з перетином не менше 4 мм. кв. На місці VD1 буде працювати будь-який випрямний діод зі зворотною напругою не нижче 20 В і струм, що витримує, не менше 200 мА.
Налагодження пристрою зводиться до калібрування амперметра RA1. Зробити це можна, підключивши замість акумулятора кілька 12-вольтових ламп загальною потужністю до 250 Вт, контролюючи струм за свідомо справним еталонним амперметром.
З комп'ютерного блоку живлення
Щоб зібрати цей простий зарядний пристрій своїми руками, знадобиться звичайний блок живлення від старого комп'ютера АТХ та знання з радіотехніки. Зате і характеристики приладу вийдуть пристойними. З його допомогою батареї заряджають струмом до 10 А, регулюючи струм і напругу заряду. Єдина умова – БП бажаний на контролері TL494.
Для створення автомобільної зарядки своїми руками з блока живлення комп'ютерадоведеться зібрати схему, наведену малюнку.
Покроково необхідні для доопрацювання операціївиглядатимуть так:
- Відкусити всі дроти шин живлення, за винятком жовтих та чорних.
- З'єднати між собою жовті та окремо чорні дроти – це будуть відповідно «+» та «-» ЗУ (див. схему).
- Перерізати всі доріжки, які ведуть висновків 1, 14, 15 і 16 контролера TL494.
- Встановити на кожух БП змінні резистори номіналом 10 і 4,4 ком - це органи регулювання напруги та струму зарядки відповідно.
- Начіпним монтажем зібрати схему, наведену на малюнку вище.
Якщо монтаж виконано правильно, то доопрацювання закінчено. Залишилося оснастити нове ЗУ вольтметром, амперметром та проводами з «крокодилами» для підключення до АКБ.
У конструкції можна використовувати будь-які змінні та постійні резистори, крім струмового (нижній за схемою номіналом 0.1 Ом). Його потужність, що розсіюється, - не менше 10 Вт. Зробити такий резистор можна самостійно з ніхромового або мідного дроту відповідної довжини, але реально знайти і готовий, наприклад, шунт від китайського цифрового тестера на 10 А або резистор С5-16МВ. Ще один варіант - два резистори 5WR2J, включені паралельно. Такі резистори є в імпульсних блоках живлення ПК або телевізорів.
Що потрібно знати при зарядці АКБ
Заряджаючи автомобільний акумулятор, важливо дотримуватися ряду правил. Це допоможе вам продовжити термін служби акумулятора та зберегти своє здоров'я:
Питання про створення простого зарядного пристрою для акумулятора своїми руками з'ясовано. Все досить просто, залишилося запастись необхідним інструментом і можна сміливо приступати до роботи.
Іноді трапляється так, що акумулятор в машині сідати і завести її вже не виходить, оскільки стартеру не вистачає напруги і струму, щоб провернути вал двигуна. В цьому випадку можна «прикурити» від іншого власника авто, щоб двигун запрацював і акумулятор став заряджатися від генератора, проте для цього потрібні спеціальні дроти та людина, яка бажає вам допомогти. Можна також зарядити акумулятор самостійно за допомогою спеціалізованого зарядного пристрою, однак вони досить дорогі, і користуватися ними доводиться не особливо часто. Тому в цій статті ми докладно розглянемо пристрій саморобки, а також інструкцію про те, як зробити зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками.
Пристрій саморобки
Нормальна напруга на акумуляторі, відключеному від автомобіля, знаходиться в межах між 12,5 і 15 ст. Тому зарядний пристрій повинен видавати таку саму напругу. Струм заряду повинен дорівнювати приблизно 0,1 від ємності, він може бути і менше, але це збільшить час зарядки. Для стандартної батареї ємністю 70-80 а/год струм повинен дорівнювати 5-10 амперам залежно від конкретного акумулятора. Наш саморобний зарядний пристрій для АКБ має відповідати цим параметрам. Для складання зарядного пристрою для автомобільного акумулятора нам потрібні такі елементи:
Трансформатори.Нам підійде будь-який зі старого електроприладу або куплений на ринку з габаритною потужністю близько 150 Ватт, можна більше, але не менше, інакше він сильно нагріватиметься і може вийти з ладу. Відмінно, якщо напруга його вихідних обмоток становить 12,5-15, а струм порядку 5-10 ампер. Подивитися ці параметри можна у документації до вашої деталі. Якщо ж потрібної вторинної обмотки немає, необхідно буде перемотати трансформатор під іншу вихідну напругу. Для цього:
Таким чином, ми знайшли або зібрали ідеальний трансформатор, щоб зробити зарядний пристрій для акумулятора своїми руками.
Нам також знадобляться:
Підготувавши всі матеріали можна переходити до самого процесу збирання автомобільного ЗУ.
Технологія збирання
Щоб зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, необхідно дотримуватись покрокової інструкції:
- Створюємо схему саморобної зарядки для АКБ. У нашому випадку вона виглядатиме так:
- Використовуємо трансформатор ТС-180-2. Він має кілька первинних та вторинних обмоток. Для роботи з ним потрібно з'єднати послідовно дві первинні та дві вторинні обмотки, щоб отримати потрібну напругу та струм на виході.
- За допомогою мідного дроту з'єднуємо між собою висновки 9 та 9'.
- На склотекстолітовій пластині збираємо діодний міст із діодів та радіаторів (як показано на фото).
- Висновки 10 і 10 підключаємо до діодного мосту.
- Між висновками 1 і 1 встановлюємо перемичку.
- До висновків 2 і 2 з допомогою паяльника кріпимо мережевий шнур з вилкою.
- У первинну ланцюг підключаємо запобіжник на 0,5 А, 10-амперний відповідно у вторинну.
- У розрив між діодним мостом та акумулятором підключаємо амперметр та відрізок ніхромового дроту. Один кінець якої закріплюємо, а другий повинен забезпечувати рухомий контакт, таким чином змінюватиметься опір і обмежуватиметься струм, що подається на акумулятор.
- Ізолюємо всі з'єднання термоусадкою або ізолентою та поміщаємо пристрій у корпус. Це необхідно, щоб уникнути ураження електричним струмом.
- Встановлюємо рухомий контакт на кінець дроту, щоб його довжина і опір були максимальні. І підключаємо акумулятор. Зменшуючи та збільшуючи довжину дроту, необхідно виставити потрібне значення струму для акумулятора (0,1 від його ємності).
- У процесі заряджання сила струму, що подається на акумулятор, сама зменшуватиметься і коли вона досягне 1 ампера можна сказати, що акумулятор зарядився. Бажано також контролювати безпосередньо напругу на батареї, проте для цього його необхідно відключити від з/в, так як при зарядці воно буде трохи вище реальних значень.
Перший запуск зібраної схеми будь-якого джерела живлення або ЗУ завжди виробляють через лампу розжарювання, якщо вона спалахнула в повний розжар - або десь помилка, або первинна обмотка замкнута! Лампу розжарювання встановлюють у розрив фазного або нульового дроту, що живлять первинну обмотку.
Ця схема саморобного зарядного пристрою для АКБ має один великий недолік - вона не вміє самостійно відключати акумулятор від зарядки після досягнення потрібної напруги. Тому вам доведеться постійно стежити за показаннями вольтметра та амперметра. Є конструкція, позбавлена цього недоліку, проте для її складання будуть потрібні додаткові деталі та більше зусиль.
Наочний приклад готового виробу
Правила експлуатації
Недолік саморобного зарядного пристрою для акумулятора 12В полягає в тому, що після повного заряджання АКБ автоматичне відключення приладу не відбувається. Саме тому Вам доведеться періодично поглядати на табло, щоби вчасно вимкнути його. Ще один важливий нюанс – перевіряти ЗУ на іскру категорично забороняється.
Серед додаткових запобіжних заходів слід виділити такі:
- при підключенні клем слідкуйте за тим, щоб не переплутати «+» та «-», інакше простий саморобний зарядний пристрій для АКБ вийде з ладу;
- підключення до клем потрібно здійснювати лише у вимкненому положенні;
- мультиметр повинен мати шкалу виміру понад 10 А;
- при зарядці слід викручувати пробки на акумуляторі, щоб уникнути його вибуху через закипання електроліту.
Майстер-клас зі створення більш складної моделі
Ось, власне, і все, що хотілося розповісти Вам про те, як правильно зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками. Сподіваємося, що інструкція була для Вас зрозумілою та корисною, т.к. цей варіант є одним із найпростіших видів саморобної зарядки для АКБ!
Також читають:
