Розкоксування двигуна. Чому закоксовується олія і як виконати розкоксування? Чи потрібно робити розкоксування двигуна

У практиці автолюбителів нерідко бувають ситуації, коли невдала заправка або тривалий простий автомобіль відбувається втрата потужності та динамічності. Двигун починає із запізненням реагувати на роботу педаллю газу, а розгін відбувається набагато довше і гірше, ніж раніше. Як правило, причина таких неприємностей - це втрата компресії одного з циліндрів через залягання одного з кілець. Якщо для роботи автомобіля використовується неякісне паливо, при його згорянні виникає шар нагару. Такий процес отримав назву закоксованості поршневих кілець. Дії, спрямовані на повернення двигуну його колишніх властивостей, називаються розкоксування поршневих кілець.

Що є закоксованістю і яку небезпеку несе для двигуна?

Під закоксованістю слід розуміти процес утворення шару нагару, що виникає з продуктів згоряння на кільцях поршнів, а зворотний процес – це розкоксування поршневих кілець. Нагар може утворюватися з двох основних причин: використання неякісного палива та у разі потрапляння олії до камери згоряння. Очевидно, що при заправці автомобіля провести аналіз палива, яке заливається в бак, водієві не під силу. Саме з цієї причини автолюбителі часто цікавляться відповіддю на питання про те, чим загрожує така проблема для двигуна автомобіля. Сама по собі закоксованість порушує та дестабілізує нормальну роботу всього авто та зокрема двигуна. Якщо з нагаром, що утворився, не почати справлятися своєчасно, то знос двигуна відбудеться в рази швидше. Для цього і потрібне розкоксування поршневих кілець. Можна відзначити такі наслідки цього процесу:

• Якщо на стінках циліндрів утворюється товстий шар, через збільшення товщини погіршиться показник теплопровідності, а, відповідно, зросте термічна навантаження;
• Може відбуватися прогорання клапанів через попадання шлаків під них, що перешкоджає їхньому щільному входженню в сідло;
• Відбувається зменшення зазору від кільця поршня до стінки клапанів. Через що порушується герметичність камери згоряння та погіршується компресія. Насправді не рідко буває таке, що кільця просто ламаються під навантаженням;
• Витрата палива та олії значно перевищує норму, коли кільця поршня не рухаються. Як образно виражаються водії – автомобіль їсть паливо та олію величезними порціями;
• У закоксованих двигунах виникають стрибки тиску в камері згоряння, причиною цього є детонаційні явища.

Розкоксування двигуна - як робиться і що потрібно знати?

Сучасний огляд та ремонт основних деталей автомобіля дозволять йому прослужити надійно та довго. Ті, хто постійно дотримуються вимог заводу виробника щодо експлуатації свого авто: дотримувався всіх норм заміни масла, техобслуговування та інші, можливо ніколи і не чули про проблему закоксованості, але буває так, що автолюбителі стикаються з такою проблемою і не з власної вини.

Але хороший господар завжди спохоплюється за перших ознак неполадок: як тільки чути незрозумілі зміни в роботі мотора – помітно знизилася потужність роботи, перевитрата палива чи олії. Завжди пам'ятайте – своєчасні профілактичні заходи заощаджують не лише гроші, а й цілісність усього автомобіля.

Для того щоб розуміти, коли розкоксування поршневих кілець дійсно необхідне, потрібно добре розбиратися в симптомах такої несправності. Отже, визначимо основні з них:

1. Під час запуску двигуна з вихлопної труби можна спостерігати сильний вихлоп та малоприємний запах продуктів згоряння в салоні;
2. Порівняльне збільшення витрати олії;
3. Різке зниження динамічності авто;
4. Нерівномірна робота на неодруженому ходу;
5. Без будь-яких проблем з акумулятором в холодну погоду мотор запускається з великими труднощами.

Найбільш популярні методи видалення нагару

На сьогоднішній день фахівці застосовують два основних методи для видалення твердих утворень із поршневого кільця та клапанів: механічний (щітки, гас, ацетон) та хімічний (спеціальні рідини).

Механічний спосіб

Якщо виконується механічне розкоксування двигуна, коли для очищення використовується розчинник, гас або ацетон, то мотор повністю або частково розбиратиметься. Очищення деталей проводиться вручну будь-якими підручними або спеціальними пристроями: щітками з м'якими елементами, що чистять, тканина, рідина для видалення нагару, наприклад, гас, розчинник, ацетон та інші. Для цього береться мочалка, на яку наноситься розчинник, гас, ацетон та інші та протираються деталі мотора, для видалення продуктів згоряння палива та олії. Крім цього гас і ацетон може наносити на ватку або невеликий тампон, щоб пінцетом добиратися в важкодоступні місця. Також очищення може здійснюватися кісточковою крихтою, коли кісточки від фруктів чистять поршневі кільця під натиском повітря з тиском 4 - 5 кг/см2, коли кісточки ударяються об поверхню скупчений нагар відбивається від неї. Очевидно, що механічні удари можуть деформувати поверхню на відміну від способу, в якому вживається розчинник, гас або ацетон.

Хімічний спосіб

Розкоксовування двигуна хімічним способом – це очищення поршневих кілець здійснюється жорстким способом, оскільки кільця поршня очищаються за допомогою агресивного хімічного реагенту, що заливається в циліндр через свічки. Спочатку для цього вибирається сам реагент, оскільки сьогоднішній ринок наповнений досить великою кількістю різних коштів. З них можна назвати кілька найбільш популярних: Лавр та Хадо, як засіб для розкоксування поршневих кілець. З них Лавр забезпечує плівку на поверхні стінок двигуна, яка захищає від швидкого налипання продуктів згоряння. У комплектації до Лавру додається спеціальний шприц, який спростить роботу з очищення двигуна. Хадо також отримав багато позитивних відгуків від задоволених автолюбителів. Незважаючи на всі переваги, не варто забувати, що такі засоби створюють куди агресивніше середовище, ніж той же гас, розчинник і ацетон. Такі речовини очищають внутрішні поверхні від продуктів згоряння палива та олії. Народні умільці призвичаїлися навіть виконувати очищення медичним гідроперитом.

Очищення виконується в наступній послідовності:

1. Спочатку двигун прогрівається рівня робочих температур. У середньому цей показник має бути в межах 70 – 90 ºС;
2. Від'єднуються дроти живлення. Знімаються у вигляді вилучення свічок, а дизельних двигунів при знятті форсунок;
3. З боку провідних коліс авто піднімається домкратом та підкладаються черевики.
4. Важіль коробки встановлюється в позицію максимальної швидкості.
5. Довгою викруткою провертається колінвал таким чином, щоб поршня встановилися в середнє положення.
6. У кожен циліндр заливається рідина для чищення приблизно по 40мл. Якщо вирішили чистити гідроперитом, його розчин капають.
7. У посадкові гнізда трохи вкручуються свічки запалювання.
8. Протягом приблизно години відбуватиметься розкоксування двигуна. Щоб прискорити процес і виконати очищення якісніше, провідне колесо потрібно періодично прокручувати з боку на бік. При цьому рідина добре проникає в кільця поршнів.
9. Після цього потрібно переконатися, що циліндри повністю порожні, і запустити двигун. Робота двигуна повинна продовжуватися в режимі холостого ходу, приблизно протягом години.
10. Коли процедуру очищення закінчено, на авто потрібно поїздити з навантаженням близько трьох тисяч обертів, але експлуатувати автомобіль без заміни олії та масляного фільтра не слід.

Подібна процедура очищення Лавром, Хадо або гідроперитом має позитивні ефекти в частині підвищення ефективності роботи мотора, а саме: підвищиться компресія, повернуться показники потужності та динамічні показники, холодний автомобіль буде краще запускатися, але й контроль за результатом набагато менше, ніж коли використовувався розчинник чи ацетон.

Як профілактичний захід сучасні виробники пропонують автовласникам використовувати рідину для м'якого розкоксування. Такі суміші використовуються як присадка до палива і надають позитивний ефект - видалення нагару. Але використання таких присадок не допоможе у складних ситуаціях та не очистить весь двигун. А одним з народних методів дозволяє чистити підручними засобами – це розкоксування двигуна водою. Розкоксування водою виконується за допомогою простої методики та дає непоганий результат, але також має свої недоліки.

Розкоксування двигуна краще робити своєчасно. Вона у багатьох випадках дає можливість не доводити двигун до капітального ремонту, який коштує недешево. Розкоксування по суті справи є його чисткою від нагару, що виникає при експлуатації. З такою проблемою стикаються водії, які володіють автомобілями з великим пробігом. На стан двигуна також сильно впливає якість мастильних матеріалів і палива. Тому не слід заощаджувати при підборі олій та палива для заправки автомобіля, оскільки це призведе до дорогого ремонту.

Необхідність розкоксування двигуна

Цей процес полягає в очищенні нагару з канавок поршневих кілець. Така робота може виконуватися у різний спосіб і може бути повною або частковою. Необхідність проведення розкоксування визначається за деякими ознаками в роботі двигуна:

• Виникнення щільного чорного чи сизого диму.
• Значне підвищення споживання палива.
• Проблеми із запуском двигуна.
• Зниження потужності двигуна.

Основною причиною появи нагару в паливній камері та на клапанах є тривала робота двигуна на малих оборотах, при тривалому та частому стоянні у міських пробках. До такого ж результату приведе їзда з недостатньо прогрітим двигуном, застосування неякісного моторного масла або палива. Нагар виникає через часткове згоряння горючої суміші, потім ситуація ускладнюється під дією вуглецевих частинок вихлопних газів. Багато нагару утворюється через закоксованість двигуна.

При виникненні розглянутих ознак багато автомайстерень рекомендують робити капітальний ремонт мотора, що є дорогою та складною роботою.

Якщо провести розкоксування, то це часто допомагає відновленню нормальної роботи мотора і вирішенню інших проблем. Така робота коштуватиме набагато дешевше, і вимагатиме менше часу.

Розкоксування не є рішенням всіх проблем, а тільки дає можливість частково продовжити працездатність двигуна. Виконувати таку роботу зазвичай прийнято восени чи навесні, щоб підготувати автомобіль до зміни сезону. Раніше водії зазвичай самі робили таку роботу. Нині водії сучасних автомобілів найчастіше користуються послугами спеціалістів автосервісу. Це більше пов'язано з появою нових моделей двигунів, у яких складно дістатися форсунок або свічок запалювання.

Від стану маслознімних кілець залежать такі параметри:

• Рівень шкідливості вихлопних газів.
• Споживання двигуном палива та олії.
• Потужність силового агрегату.

Кожен елемент двигуна відіграє важливу роль у його роботі, тому необхідно регулярно проводити перевірку працездатності маслознімних кілець.

Основним призначенням маслознімних кілець є відведення тепла від поршня. Якщо тепло не відводити, це призведе до негативних наслідків, від яких залежить робота двигуна, він може заклинити. Наслідками можуть бути прогар і задирки поршнів. Крім відведення тепла, виконується герметизація камери згоряння і забезпечується змащення деталей, що рухаються в циліндрі, що застерігає від перегріву деталей при терті, і швидкому їх зносу.

Якщо врахувати сьогоднішні ціни на запасні частини, то значно дешевше коштуватиме періодична перевірка стану кілець, ніж заміна поршневої групи.

Перед розглядом несправностей і способів розкоксування кілець слід ознайомитися з конструктивними особливостями кілець для знімання масла. Нероз'ємні кільця рідко застосовуються на сучасних автомобілях, а деякі моделі перестали випускати. Підвищена жорсткість робить їх непридатними для якісного видалення олії з циліндра, оскільки кільця погано прилягають до поверхні.

Зараз випускаються переважно кільця, що з кількох частин. Кільця, що складаються з трьох деталей, включають у комплект дві сталеві пластини та пружини у вигляді спіралі. Вони використовуються найчастіше на бензинових моторах. Серед усіх переваг можна відзначити його найкраще прилягання до поверхні циліндра на всій її площі. У конструкцію кілець, що складаються з двох елементів, входить кільце та пружина. Хороша гнучкість пружини дає можливість кільцю добре прилягати до циліндра. Щільність пружини забезпечує цілісність усієї конструкції.

Причини закоксування кілець

При експлуатації двигуна горюча суміш згоряє частково, що сприяє накопиченню продуктів згоряння порожнини циліндра. Застосовуючи неякісне паливо, поршневі кільця закоксовуються значно швидше. Якість моторної олії також впливає на закоксування кілець.

1. Поломка олійних ковпачків призводить до проникнення моторного масла в камеру згоряння. У такому випадку слід замінити маслознімні ковпачки, що значно підвищить компресію двигуна, внаслідок чого зросте його потужність.
2. Закоксування поршневих кілець призводить до проникнення олії в циліндри. При горінні олії утворюється нагар, що призводить до зниження компресії.

Для вирішення подібних проблем у торговельній мережі існують різноманітні спеціалізовані засоби, які можна придбати у автомагазинах. Вони називаються розкоксувачами.

Поршневі кільця працюють у інтенсивному режимі, що зумовлює їх знос. Стандартні кільця зношуються через 200 тисяч кілометрів, але за умови правильної експлуатації двигуна нового комплекту кілець може вистачити на 500 тисяч км. Якість моторного масла та відмова від його заміни негативно впливають на стан поршневих кілець, що може призвести до залягання в канавках поршня. При частому русі по запиленій місцевості повітряний та паливний фільтр повинні бути в хорошому стані. Для цього необхідно проводити періодичний огляд фільтрів.

Є безліч ознак, якими визначають необхідність заміни кілець або ремонту двигуна:

• Брудні свічки запалювання.
• Прокладки та сальники стали чорними від олії, хоча нещодавно була зроблена заміна.
• Освіта сизого диму при торканні автомобіля з місця.
• Споживання олії значно підвищилося.

При появі однієї з ознак зносу спочатку слід перевірити стан поршневих кілець. Для перевірки олійних ковпачків необхідно від'єднати патрубок моторної вентиляції. Якщо спостерігається високий тиск у картері, це означає знос маслознімних ковпачків, що потребує їх негайної заміни.

Способи розкоксування двигуна

• Часткове розкоксування. Цей метод фахівці називають м'яким. Перед заміною моторного масла, до його складу додають спеціальний засіб. Потім олію заливають у мотор і їздять деяку відстань, не надто завантажуючи двигун. Не рекомендується рухатись на підвищених оборотах. Після 200 км олію змінюють. Це простий та не витратний спосіб. При цьому чистяться лише певні частини двигуна, а камера згоряння не очищається. Це є скоріше профілактикою, яка проводиться при заміні олії.
• Повне розкоксування. Подібний метод є жорстким і дозволяє найбільш якісно чистити двигун. Проте виконання такої роботи потребує багато часу. Машину потрібно встановити на підйомник або яму в горизонтальному положенні. Двигун розігрівають до робочих параметрів.

Є багато різних способів розкоксування двигуна, які використовуються на станціях технічного обслуговування. Ми розглянемо найбільш популярний та надійний спосіб – повне розкоксування.

1. Перед розкоксуванням двигун слід прогріти до робочої температури.
2. Викрутити свічки.
3. За допомогою домкрата підняти провідне колесо та встановити підвищену передачу. Далі потрібно обертати колесо до розташування поршнів у середньому положенні. Щоб визначити їхнє положення, можна використовувати викрутку.
4. У цьому випадку застосовуватимемо засіб, який називається «СУРМ». Воно застосовується багатьма майстрами, і вважається досить ефективним. Потрібно набрати в шприц 25 мг цього засобу і впорснути його в циліндр через отвір кріплення свічки запалювання. Цей процес робиться для кожного циліндра.
5. Після заливання засобу необхідно почекати 15 хвилин, щоб нагар розчинився. За цей час потрібно трохи провертати колесо, щоб рідина проникла до кільця. Повертання колеса проводиться кожні три хвилини. Зайві повороти у разі не потрібні.
6. Від'єднати середній провід трамблера та зафіксувати його контакти на відстані кількох мм від корпусу двигуна. Це збереже котушку запалювання від несправності.
7. Увімкніть нейтральну швидкість і крутіть стартером близько 10 секунд. Так потрібно витіснити з циліндрів промивний засіб. Це дуже важливий момент, оскільки наявність рідини в циліндрах під час запуску двигуна може призвести до гідравлічного удару, що призведе у свою чергу до пошкоджень деталей двигуна.
8. Встановити свічки на свої місця та запустити двигун. Спочатку вихлопні гази будуть видавати неприємний запах, але це швидко пройде.

Двигун повинен працювати на неодруженому ходу близько 15 хвилин. Після цього можна розпочинати рух. Проїхавши 200 кілометрів, можна перевірити споживання олії, порівнявши нові свідчення зі старими, різниця має бути в наявності.

Засоби розкоксування

У разі виникнення нагару в циліндрах його слід швидко видалити. Для такої процедури застосовують різноманітні хімічні реагенти. Найбільш ефективним способом є заливання спеціального хімічного реагенту циліндра мотора.

Такі способи є найпростішими, але фахівці не рекомендують їх до застосування. Однак багато автовласників користуються цим простим методом, додаючи куплений засіб у паливо чи олію. Часто такий спосіб дає результати.

Найчастіше застосовується рідина СУРМ, оскільки вона доводила свою ефективність протягом багато часу. Засіб вітчизняний, тому його неважко придбати у магазині автотоварів. Його основною перевагою є те, що після проведення розкоксування не потрібна заміна олії.

Існують і інші засоби, які мають не меншу ефективність, але після них потрібно міняти масло на нове, а це вимагає додаткових фінансових витрат.

Застосовуючи вітчизняний засіб СУРМ, отримуємо:

• Зменшення кількості шкідливих вихлопних газів.
• Зменшення споживання моторної олії та палива.
• Підвищення потужності двигуна.

Сучасні розробки вчених конкурують між собою, даючи великі змогу покупця. Всі хімічні реагенти мають свої параметри та особливості, за ціною, складом, методом застосування.

Кожен хімікат має інструкцію з використання, тому ми розглянемо короткі параметри та властивості популярних розкоксувачів.

• "Лавр МЛ-202" - російський засіб, один з найбільш широко використовуваних хімічних реагентів для чищення поршневих кілець. Відмінний варіант, що дає добрі результати за невелику ціну. Використовується як Хадо для профілактичних цілей. Приводить до норми компресію, очищає кільця та канавки, а також стінки камер згоряння. Потрапляючи в циліндр, рідина переходить у пароподібний стан і за 1 годину очищає нагар.
• "Лікві Моллі OiI-Schlamm-Spulung" - практично є ефективним присадним засобом для системи змащення. Тестові випробування не підтвердили її достатньої ефективності.
• "Вінс" - засіб, що чистить впускний колектор, регулює компресію, чистить канавки поршневих кілець, забезпечує необхідну рухливість клапанів і видаляє вібрацію. Для її використання потрібні спеціальні інструменти. Видає хороші результати під час виконання всіх вимог інструкції.
• Хадо Антікокс показує дуже високі результати за всіма характеристиками, однак у нього висока ціна.

Якщо у вас мало досвіду в проведенні техобслуговування автомобіля, і ви не впевнені в успіху проведення розкоксування кілець, краще звернутися в автомайстерню.

Довгий час застосовується старий дієвий метод, про секрети якого ми поділимося. Для цього готується простий засіб, що складається з двох компонентів: гасу та ацетону. Їх співвідношення можуть змінюватися в залежності від бажання, але найчастіше застосовують три частини ацетону та одну частину гасу. Деякі домашні майстри кажуть, що потрібно додавати ще олію, але в цьому випадку ніякої користі від неї не буде. Кількість отриманого кошти беруть 300 г на весь двигун.

Після приготування спеціального засобу можна починати розкоксування. Спочатку викручують свічки запалювання. При цьому двигун має бути теплим. Заливають у циліндри цю суміш. На гарячому двигуні таку процедуру робити забороняється, тому що ацетон може закипіти при підвищеній температурі, що призведе до його виплескування, і попадання на лакофарбове покриття кузова та чутливі до хімікатів місця.

Далі свічки встановлюють на місце та чекають близько 12 години. Потім знову викручують свічки, і стартером крутять 15-20 секунд, щоб вигнати зайву рідину з циліндрів. Якщо свічки не викрутити, то свічки сильно забруднюються.

Перед початком прокручування двигуна стартером зі знятими свічками потрібно відключити подачу іскри на високовольтні дроти, знявши центральний провід з трамблера, або від котушки запалювання.

Під час проведення продування циліндрів слід закрити мотор будь-яким матеріалом, щоб захистити лакофарбове покриття від попадання на них їдкої рідини.

Після закінчення процесу необхідно запустити двигун і трохи поїздити на різних швидкісних режимах. При цьому не рекомендується проїжджати біля постів ДПС, оскільки їм може здатися підозрілим димний вихлоп. Цю процедуру проводять для закріплення ефекту: залити нову олію, краще дешеву, потім одразу злити її. Замінити масляний фільтр. Після цього можна насолоджуватись катанням на вашому автомобілі.

Як позбутися нагару водою

Багато вмілих водіїв навчилися застосовувати воду для видалення нагару. Цей спосіб не поступається ефективності звичайним стандартним методам з хімічними реагентами. Розглянемо цей оригінальний спосіб докладніше.

Необхідні матеріали

Для виконання цього дешевого способу потрібно приготувати такі матеріали:

• Крапельниця медична.
• Тонкий пластиковий чи гумовий шланг.
• Два літри дистильованої води.
• Трійник для приєднання омивача.

Дистильовану воду необхідно приготувати у пляшці із пластику.

Порядок дій

1. Підключити шланг від пляшки з дистильованою водою до підсмоктувача. Для цього зручно використовувати крапельницю. Якщо не вдалося дістати дистильовану воду, то можна застосувати звичайну воду, крапельниця відфільтрує її.
2. Коли двигун досягне швидкості обертання 2000 оборотів, потрібно почати подавати воду.
3. За секунду приблизно має подаватися дві краплі. Вони потрапляють на холостому ходу в циліндр і здатні очистити нагар.

В результаті нагар очищатиметься, а двигун працюватиме динамічніше і економічніше.

Особливості розкоксування

Паливо у сучасний період значно покращилося, порівняно із застійним періодом. Однак це не оберігає двигун від утворення нагару на кільцях поршнів. Така ж ситуація і з моторною олією: багато водіїв говорять, що олія за радянських часів була дуже якісною. Може це так і є, але сьогодні, жоден майстер не скаже, що при його застосуванні не утворюється нагар у циліндрах. Зважаючи на утворення стійких відкладень, іноді все одно доведеться виконувати капітальний ремонт.

Міфи про розкоксування

Очищення кілець і поршнів у двигуні завжди викликає багато протиріч серед механіків та водіїв різного віку. Розглянемо певні помилки, які найчастіше зустрічаються.

1. Якщо використовувати спеціальні присадки для розкоксування поршневих кілець, то нагар зникне зовсім. Це неправильне твердження, тому що для повного очищення потрібно застосовувати дуже їдкий концентрований засіб, який здатний роз'їдати деталі двигуна. Надмірна чистота двигуна не потрібна для роботи двигуна.
2. Розкоксувати можна на непрогрітому двигуні. Прогрів двигуна перед цим процесом є обов'язковим, інакше позитивний результат не буде досягнутий.
3. Принцип дії засобів очищення кожної марки мотора різний. Це теж є помилкою, тому що всі роботи з ремонту виробляються однаково, звичайно. Тому не потрібно шукати спеціальних засобів для бензинових або дизельних моторів. Єдиним обмеженням є те, що не можна проводити розкоксування взимку.
4. Ціна для розкоксовувачів дуже велика. Так кажуть тільки новачки, хімічні реагенти коштують не дорого, порівняно з ціною капітального ремонту мотора. Також є багато вітчизняних виробників засобів для очищення поршневих кілець, які мають гарну якість і невисоку вартість.
5. Тільки засоби ХАДО та ЛАВР є єдиними методами очищення двигуна. Це неправильне твердження. Звичайно, такі антикокси добре впливають на стан циліндрів двигуна, але застосовувати такі засоби можна тільки для звичайних малолітражних двигунів.
6. Сучасні мотори не вимагають виконання розкоксування. Експлуатація всієї автомобільної техніки відбувається у різних умовах, а також узимку. Це відіграє у виникненні нагару. Сучасні двигуни не стали винятком, і в цьому плані не відрізняються від старих двигунів.

Існують хімічні реагенти, при застосуванні яких не потрібно викручувати свічки запалювання. Найбільш популярним із них став «Едіал». Спосіб його застосування простий: засіб заливають у паливний бак перед заправкою палива.

Як захистити двигун від нагару

Щоб не боротися з нагаром, краще постаратися його запобігти. Витратите набагато менше грошей і нерви збережіть. Для цього необхідно дотримуватися деяких рекомендацій:

• Застосовувати спеціальні присадки.
• Проводити періодичну заміну олії.
• Перед поїздкою прогрівати двигун, особливо у холодну пору.
• Експлуатувати автомобіль частіше і не простоювати в пробках.
• Не застосовувати стиль їзди на низьких обертах двигуна.

Якщо автомобіль споживає масла і палива вище за належне значення, то розкоксування не уникнути - потрібно застосувати один з розглянутих способів і привести двигун автомобіля в порядок.

Якщо знос двигуна дуже великий, то розкоксування вже не допоможе, а лише зашкодить. Велика кількість бензину двигун пропускає і воно не згоряє. Незгоріле паливо і масло в циліндрі, а також інші речовини утворюють відкладення на кільцях поршнів. Але при незначному зносі термін служби двигуна трохи триватиме. Часто постає питання щодо вибору методу розкоксування. Коли необхідне чищення двигуна від нагару, то варто вибрати той спосіб, який вам найбільш зручний, і підходить за параметрами.

Ми розглянули велику кількість способів розкоксування моторів, і можна легко вибрати необхідний вид процедури чищення.

Чому падає компресія і чому це відбувається нерівномірно?

Якщо не розглядати випадки, пов'язані з негерметичністю клапанів, то основною причиною падіння компресії є порушення працездатності поршневого комплекту через закоксовування або зношування деталей.

Зношування та закоксовування поршневих кілець, поршня і всього двигуна відбувається нерівномірно як по різних циліндрах, так і по висоті кожного з них. Тому часто виміри показують, що показники одного або кількох циліндрів відрізняються від норми, що провалюються по компресії.

На швидкість і інтенсивність цих процесів впливають різний температурний режим, різні умови змащування та згоряння, а також специфічні фактори – наприклад, куди підводяться картерні гази. Природно, велике значення має якість палива та олії. Чим воно гірше, тим швидше у циліндрах утворюються кокси та нагари.

Наші діди використовували для очищення поршня та циліндрів гас, воду чи розчинники. Чим краща рідина для розкоксування двигуна LAVR ML-202?

Більшість побутових розчинників не справляються із проблемою взагалі і навіть можуть бути небезпечними. Вода – тим паче. Препарат для розкоксовування двигуна LAVR ML-202 – спеціальний засіб, який має кілька важливих властивостей. Він здатний розчиняти стійкі карбонові відкладення, легко проникає через невеликі зазори, утворює активну «парову лазню», завдяки чому рідина активно просочує відкладення.

Також препарат містить поверхнево-активні компоненти, одна з функцій яких – захист циліндрів від зносу під час розкоксування та запуску двигуна після нього.

Чи безпечний препарат LAVR ML-202 для деталей?

Рідина для розкоксування впливає тільки на коксові відкладення та нагари, тому вона безпечна для будь-яких конструкційних матеріалів автомобіля, у тому числі й алюмінієвих.

Чи вирішиться проблема зі збільшеною витратою масла після розкоксування двигуна?

Витрата масла в двигуні може збільшуватися з багатьох причин: через знос деталей циліндро-поршневої групи, закоксовування поршневих кілець, попадання масла в циліндр через вентиляцію картерних газів, просочування масла через напрямні втулки клапанів, неправильного підбору масла і т.д. Якщо проблема виникла саме через закоксовування кілець, то розкоксування допоможе. Якщо ж витрата олії збільшилася з інших причин, то розкоксування буде своєрідною діагностикою двигуна.

Чи допоможе ваша рідина, якщо в автосервісі порадили зробити капітальний ремонт?

При несправності в роботі автомобіля в сервісах часто «прописують» капітальний ремонт двигуна, оскільки він вигідніший і дає можливість провести дефектацію (фактичну оцінку стану деталей). У багатьох випадках розкоксовування двигуна препаратом LAVR ML-202 дійсно дозволяє підвищити компресію та уникнути капітального ремонту. Якщо ж циліндро-поршневий комплект сильно зношений або причина падіння компресії криється в чомусь іншому (наприклад, у негерметичних клапанах), то двигун доведеться ремонтувати. У будь-якому випадку ми радимо не нехтувати розкоксуванням. Навіть у автосервісах препарат використовують, щоб точніше діагностувати неполадки у роботі двигуна.

Як розкоксувати V-подібний чи опозитний двигун?

Нестандартні двигуни розкоксовувати складніше, ніж звичайні рядні. Проте загальний принцип той самий.

• вам знадобиться більше рідини, ніж для розкоксовування стандартного рядного чотирициліндрового двигуна
• Для кращого ефекту рідина повинна перекривати поршень повністю або хоча б на три чверті. У цьому випадку препарат для розкоксовування двигуна добре просочиться в поршневі канавки і просочить нагар на кільцях
• можна розкоксовувати циліндри по черзі. Частково використовуйте рідину, яка залишилася після розкоксування попереднього циліндра. У цьому випадку велика кількість препарату LAVR ML202 може і не знадобитися.
• щоб зменшити витрату препарату, можете вручну "підібгати" залиту рідину на такті стиснення обертанням колінчастого валу. Тоді рідина для розкоксування повністю заповнить об'єм камери згоряння. Так зазвичай розкоксовують опозитний двигун.

Чи можна розкоксувати двигун снігохода, мотоцикла чи мопеда?

Препарат для розкоксування двигуна LAVR ML-202 підходить для обробки будь-яких поршневих двигунів внутрішнього згоряння.

У мого автомобіля дуже великий пробіг. Розкоксування жодного разу не проводилося. Чи не зашкодить вона моєму автомобілю?

Ми рекомендуємо з обережністю проводити розкоксування двигуна на старих автомобілях із великим пробігом. Справа в тому, що при значному зносі поршня і кілець відкладення виконують функцію конструкційних ущільнювальних елементів, завдяки яким в циліндрах зберігається необхідний рівень компресії.

Якщо видалити відкладення, зазор між поршнем і циліндром збільшиться і компресія може впасти. Сучасні двигуни менше схильні до цього ефекту, так як їх деталі спочатку краще підігнані один до одного.

Після довгого простою автомобіля у гаражі впала компресія. Чи допоможе розкоксування відновити її?

Розкоксування провести можна. Але зазначимо, що закоксуватися непрацюючий двигун не міг. Однак у багатьох випадках наш препарат відновлював компресію після тривалого простою.

Чи буде ефект, якщо проводити розкоксування в холодну погоду чи не на прогрітому двигуні?

Розкоксувати можна і в холодну погоду, а також не на прогрітому двигуні. Але ефективність процедури буде дещо меншою, тому що в циліндрах не буде «парової лазні», завдяки якій пари рідини якісно просочать нагари та кокси камери згоряння. Радимо залишити двигун із залитою в нього рідиною для розкоксування на 12 годин або добу.

Чи важливо виставляти поршні в середнє положення перед введенням препарату для розкоксування циліндрів? Як це зробити?

Ми рекомендуємо виставляти поршні в середнє положення для того, щоб створити приблизно однакові умови для розкоксування різних циліндрів. Зношування циліндра по висоті нерівномірне, і це впливає на те, як буде просочуватися рідина в нижню частину поршня.

Крім того, максимально піднятий поршень просто завадить залити потрібну кількість препарату. Однак не кожен двигун дозволяє дотриматися цього правила. Тому радимо поставитися до цього як важливого уточнення, а не обов'язкової умови.

Докладніше про те, як виставити поршні в середнє положення, читайте тут.

Чому потрібно рухати поршні під час розкоксування?

Двигати поршні під час розкоксування двигуна не обов'язково, але бажано, якщо є можливість. Особливо це корисно, якщо ви проводите експрес-розкоксування за 1 годину. Завдяки цьому рідина краще проникне в нижню частину поршня, просочивши і розм'якшивши нагари в поршневих канавках і на кільцях.

Чи можна збільшити час дії препарату LAVR ML-202? Чи не зашкодить це двигуну?

Зрозуміло, можна! В інструкції до препарату зазначено, що час дії може становити від 1 години (експрес-розкоксування) до доби, якщо це зручно. За потреби можна залишити препарат залитим на 3-5 днів.

Буває, що препарат залишають у циліндрах та на кілька тижнів через різні обставини. Негативного на деталі двигуна виявлено був.

Чи змивається масляна плівка з деталей під час розкоксування? Чи можуть через це утворитися задираки на поршні та циліндрі при прокручуванні двигуна?

Препарат для розкоксовування двигуна LAVR ML-202 – спеціальний очисник. На відміну від звичайних розчинників він містить поверхнево-активні речовини. Ці компоненти покривають деталі плівкою, яка захищає їх при першому прокручуванні коленвала. Тому освіта задир на поршні виключена.

Чому частина рідини для розкоксування залишається в циліндрі після розкоксування?

Причин цього може бути кілька:

Частина рідини залишилася у виїмках днища поршня і, отже, не може проникнути в картер.

Поршні знаходяться на різних рівнях. Поршень, що знаходиться в циліндрі нижче, герметизований краще, тому що циліндр менше зношений у нижній частині. Це не дає рідини просочуватися.

Просочені засобом відкладення набрякли і утворили гель, що заважає просочуванню рідини.

Що робити, якщо після розкоксування двигун не запускається з першого разу?

Перевірте, чи правильно ви виконали складання деталей після розкоксовування. Це найпоширеніша причина того, що двигун не запускається після розкоксування. Якщо все зібрано правильно, а проблема залишилася, просушіть свічки та циліндри, продувши їх стисненим повітрям.

Після розкоксування при запуску двигуна автомобіль сильно задимив. Чи це нормально?

У тому, що після розкоксування з вихлопної труби йде білий дим, немає нічого страшного – це вигоряють залишки відкладень та рідина, що потрапила до випускної системи.

Чи не ушкоджує препарат каталізатори та свічки?

Наш препарат є абсолютно безпечним для каталізаторів, свічок, гумових деталей та інших деталей, якщо ви все робите за інструкцією.

Чи обов'язково промивати масляну систему після розкоксовування та перед заміною олії?

Промивати систему змащення спеціалізованими препаратами не обов'язково. Але ми рекомендуємо провести таку очистку, оскільки це сприяє більш повному видаленню розм'якшених забруднень після розкоксування. Для цих цілей ідеально підходять наші препарати для промивання масляної системи або засіб для розкоксовування двигуна.

Чи можна не міняти масло після розкоксування?

Заміна олії після розкоксування повинна проводитись обов'язково! В інструкції чітко написано, що замінювати олію потрібно одразу ж, і рекомендувати інше ми не можемо. Однак іноді дозволяємо собі з обережністю доїхати до пункту заміни олії. При цьому ми:

Впевнені, що в картері рівень масла не занижений, і рідина для розкоксовування не розріджує його до граничного стану.

Розумно ставимося до відстаней: 3-5 кілометрів у щадному режимі – не проблема для двигуна.

Більш ніж тверезо ставимося до навантаження на двигун при русі: не завищуємо оберти, не перевантажуємо салон натовпом людей, а багажник - мішками з картоплею тощо.

Після розкоксування компресія не відновилася. Що це означає?

Причин може бути кілька: фактичний знос деталей, що труться, витоку повітря через негерметичні клапани, поломка деталей поршня - наприклад, через детонацію.

Чи можна поєднати промивання інжектора та розкоксування двигуна? Що краще?

Поєднати можна. Але якщо немає особливих проблем із двигуном, достатньо промити систему впорскування в автосервісі препаратами для промивання інжекторних або дизельних систем (LAVR ML-101 та LAVR ML-102). Обидві промивання володіють ефектом розкоксування, якого буде достатньо для профілактики закоксовування поршневих кілець.

Якщо є підозри на закоксовування двигуна, використовуйте LAVR ML-202.

Чи можна препарат для розкоксовування двигуна LAVR ML-202 використовувати для промивання інжекторної системи?

Рано чи пізно нагар утворюється у будь-якому двигуні. Спочатку відбувається закоксовування кілець, потім відкладення з'являються на клапанній системі в камері згоряння. Додавання спеціальних присадок, використання якісної олії та правильна експлуатація значно знижують інтенсивність забруднення, але не усувають проблему повністю. Автомобілістам доводиться вдаватися до спецскладів.

Закоксовування кілець: причини

При справній руховій системі та правильної експлуатації автомобіля відбувається мінімальне утворення нагару. Деяка кількість масла все ж таки потрапляє в камеру згоряння, провокуючи нарощування шару сажі/лаку на циліндропоршневій групі. У цьому випадку розкоксування може знадобитися 1 раз на 100 тис. км. або навіть рідше.

Але вплив додаткових чинників може сприяти прискоренню процесу. Передчасне закоксування провокують:

• перегрів двигуна, його закипання - якщо поршень нагрівається вище за температуру коксування, нагар утворюється набагато інтенсивніше;
• низька якість палива;
• низька якість моторної олії, наявність у ній сумнівних присадок;
• невідповідність моторної олії рекомендованій виробником;
• їзда при непрогрітому двигуні;
• постійна їзда на низьких швидкостях;
• постійна їзда за підвищених навантажень;
• порушення освіти та/або згоряння паливоповітряної суміші; надмірно збагачена паливна суміш теж згубна для «движка».

Насамперед продукти згоряння олії осідають на маслознімних кільцях, а також на поршнях, усередині камери згоряння, на клапанах. В останньому випадку нагар заважає щільному приляганню клапана до сідла, що призводить до некоректної роботи двигуна.

Про необхідність розкоксування говорять такі ознаки:

• збільшення витрати олії (нормою вважається 100 г на 1 тис. км);
• зміна кольору вихлопу на синюватий чи білий;
• зниження потужності двигуна;
• зниження компресії в одному або кількох циліндрах;
• збільшення токсичності вихлопу; поява характерного запаху.

Чим загрожує закоксовування поршневих кілець?

Навіть при незначному нагарі порушується робота циліндропоршневої групи. У камеру згоряння потрапляє все більше олії, нагар починає накопичуватися інтенсивніше. Якщо вчасно не провести розкоксування, шари сажі потовщуватимуться, поки елементи рухової системи повністю не вийдуть з ладу.

Великий шар коксу на клапанах призводить до зниження компресії в циліндрах, пізніше до прогар клапанів, видавлюванню поршневих кілець.

Розкоксування кілець двигуна: як робиться?

Якщо автомобіліст вирішив почистити «движок» самостійно, йому необхідно купити спеціальний склад для жорсткого розкоксування та використовувати його згідно з інструкцією. При покупці варто звернути увагу, для якого типу двигуна (бензиновий, дизельний) призначений засіб, а також який обсяг у тари. Деякі упаковки призначені для заповнення лише одного циліндра.

Іноді автовласники готують рідину для очищення самі, змішуючи ацетон та гас (2:1 або 1:1). За ефективністю такі засоби поступаються професійним складам, його застосування може завдати більше шкоди, ніж користі.

Розкоксування своїми руками проводиться за кілька кроків:

• Двигун прогрівається до робочої температури. Необхідно дати йому попрацювати на неодружених оборотах 5-10 хвилин. Це дозволить очищувальному складу краще впоратися зі своїм завданням.
• Знімаються з котушок високовольтні дроти.
• Знімаються свічки запалювання.
• Забираються низьковольтні дроти.
• У чисту ємність зливається олія. Пізніше воно ще знадобиться.
• Рідина для очищення заливається в циліндр через свічковий отвір. Можна використовувати шприц. Ефективніше проводити розкоксування всіх циліндрів відразу.
• Поршні встановлюються у середнє положення. Для цього необхідно провернути колінвал і за допомогою підсобного інструменту (можна використовувати дріт) виставити поршень у потрібному положенні.
• Свічки запалювання трохи прикручуються (але не повністю), автомобіль залишають у спокої терміном до 12 годин (залежно від інструкцій, вказаних виробником на упаковці очищувального складу).
• Через 6-12 годин свічки обережно викручуються. Якщо зробити це недбало, рідина для розкоксування «відлетить» у кратер, а розм'якшений нагар розплющується.
• Відкручується масляний ковпачок, рідина, в якій розчинився нагар, акуратно зливається.
• Олія, злита на початку процедури, заливається назад у двигун.
• Не повертаючи на місце свічки та котушку запалювання, двигун прокручується на стартері хвилин 5-10.
• Система збирається. Після цього необхідно проїхатися автомобілем 20 хвилин для кращого очищення. У процесі рекомендується іноді доводити обороти значення 4000.
• Нарешті, змінюються олія та масляний фільтр. Іноді також потрібна заміна свічок запалювання.

При їзді після процедури можна побачити, що вихлоп має неприродний колір. Тестову поїздку рекомендується виконувати подалі від жвавих магістралей та постів ДІБДР.

Профілактика закоксовування або легке очищення

Розкоксування кілець двигуна може здійснюватися щадним способом. Для цього в моторне масло перед його заміною додається спеціальний склад для м'якого очищення. Потім автомобіль експлуатується в щадних умовах 100-300 км, після чого проводиться заміна олії.

Останні роки у продажу можна знайти кошти для так званого динамічного розкоксування. Спеціальний склад додається до палива і потрапляючи з ним у камеру згоряння проникає в шар коксу, руйнуючи його. Автомобіль при цьому експлуатується за звичайних умов. Цей метод також підходить для профілактики, але не для усунення сильного нагару.

Особливості очищення

Незважаючи на простоту, процедура очищення мотора має багато нюансів і складнощів. Перш ніж приступати, слід дізнатися, як зробити розкоксування двигуна правильно. Помилка може спричинити необхідність капітального ремонту або повторного очищення в автосервісі.

Важливі нюанси:

• Якість чищення залежить від якості складу. Якщо ви вирішили заощадити на послугах фахівця, то не заощаджуйте хоча б на складі для розкоксування.
• Порушення технології процедури призводить до неповного розчинення нагару. Наприклад, швидке охолодження двигуна в мороз знижує ефективність розчинника. Тому в холодну пору року розкоксування краще проводити в майстерні, де є спеціальне приміщення.
• Розчинники токсичні та небезпечні для здоров'я. Працюючи у приміщенні без гарної вентиляції (наприклад, у закритому гаражі взимку), власник автомобіля може отримати серйозне отруєння.
• Особливості процедури залежать від типу двигуна. Вивернути свічки запалювання у V-подібного або опозитного двигуна і залити розчинник нефахівцеві буде складно. Опозитні двигуни мають нестандартне розташування: до свічок запалення складно дістатися, а склад, що чистить, при необережному підході може витекти.
• Щоб зробити розкоксування дизеля, доведеться демонтувати форсунки. Для цього знадобиться спецінструмент.
• Не маючи досвіду, складно встановити поршні точно в середнє положення.
• Потрібно вгадати з кількістю розчинника, що заливається. Об'єм камери згоряння залежить від конкретного мотора, а інструкції із застосування засобу для чищення практично однакові. Потрібний багаторічний досвід, щоб розуміти, скільки розчинника необхідно залити. Якщо «переборщити», надлишки потраплять у масляну суміш, виведуть з ладу гумові деталі. Якщо ж недолити, нагар не очиститься.

Двигун після розкоксування набуває своїх початкових робочих якостей, термін його служби збільшується – але тільки якщо всі роботи були виконані правильно. Якщо ви не маєте досвіду та дорожите своїм автомобілем, краще звернутися за розкоксуванням до сервісного центру.

Для чого робиться розкоксування двигуна

При згорянні палива в циліндрах неминуче утворюється стійкі відкладення та кокс, які:
· Покривають поверхні поршнів і клапанів;
· Забивають зазори в проточках поршнів і сковують рухливість маслознімних і компресійних поршневих кілець (аж до їх «залягання»);
· Забивають масляні канали в поршнях, перешкоджаючи мастилу поршневого пальця;
· Забивають масловідвідні канали в спідниці поршнів, знижуючи ефективність роботи маслознімних поршневих кілець.

В результаті знижується ефективність роботи компресійних та маслознімних кілець,
· Порушується компресія в циліндрах, і, як наслідок - падає потужність двигуна;
· З'являються вібрації, в тому числі через різниці, що утворилася в компресії різних циліндрів;
· Зростає витрата моторного масла на чад;
· Зростає витрата палива;
· Суттєво прискорюється знос циліндропоршневої групи (ЦПГ).

Видалення забруднень у результаті розкосовування двигуна здатне нормалізувати роботу ЦПГ та продовжити ресурс двигуна.

Взагалі, чи варто робити розкоксування двигуна?

Результат розкоксування двигуна безпосередньо визначається трьома основними факторами:
· Станом двигуна та «занедбаністю» відкладень;
· Ефективністю застосовуваного засобу;
· Дотриманням ефективної технології.

Тож який результат очікувати при правильному застосуванні хорошого засобу? Варіантів відповіді 3:
· Поліпшення (вирівнювання компресії по циліндрах, поліпшення прийомистості, нормалізація холостих оборотів, зниження витрати палива та моторного масла, усунення підвищеної димності вихлопу);
· Ніякого помітного результату (може дещо вирівняється компресія);
· Погіршення (що буває рідко).

Що визначає результат розкосування двигуна? Насамперед те, при якому зносі та стадії забруднення виконується процедура. Таких стадій забруднення можна виділити три:
· Початкові забруднення, негативний вплив яких не чітко фіксується;
· Середній рівень забруднень, які вже негативно впливають на роботу двигуна і, при цьому, ще податливі впливу засобу, що застосовується;
· стійкі забруднення, які негативно позначаються роботу двигуна і стійкі до застосовуваному засобу раскоксовки.

Перехід з однієї стадії в іншу індивідуальний, залежить від конструкції двигуна, масла, свічок запалювання, режиму експлуатації. Обережно можна позначити, що середня стадія – від 100 до 180 тис. км., третя – від 200 тис. км. і більше.

Помітний результат розкоксування буде в другій стадії і не помітний на першій і другій.

При цьому застосування розкоксування двигуна на першій стадії (початкове забруднення з непомітним впливом) найбільш корисне як засіб профілактики зазначених негативних проявів, продовжує ресурс двигуна при регулярній обробці.

Розкоксування на запущеній стадії забруднення практично марна - необхідний капітальний ремонт з розбором ДВЗ і механічним очищенням стійких відкладень. В цьому випадку можна отримати лише очищення поверхні поршнів і, іноді, деяку рухливість компресійних кілець. При цьому «залеглі» мастильні кільця і ​​повністю забиті масляні канали в поршні швидше за все не будуть очищені, а значить не будуть досягнуті найбільш значущі цілі.

Важливо також розуміти, що рідина для розкоксування двигуна не має відновлюючого ефекту при сильному зносі металевих пар тертя в ЦПГ, не здатне відновити еластичність і ефективність сальників клапанів. Навіть при позитивному впливі, що очищає, на рухливість поршневих кілець після обробки навряд чи можна буде помітити істотне скорочення витрати моторного масла, т.к. така витрата може бути викликана іншими, більш значущими факторами.

Виконувати таку процедуру треба і в моторах попередніх поколінь, розрахованих на моторні масла середньої якості, і в сучасних ДВЗ з мінімальними зазорами, високими температурами і навантаженими режимами роботи.

Який результат розкоксування двигуна очікувати

Розкоксування двигуна з ефективною формулою активних компонентів, що виконується своєчасно та регулярно:

• безпечно очищає поверхню поршня, поршневі кільця, поверхню камери згоряння та клапанів від нагарних відкладень;
• очищає від забруднень у поршні канали мастила та масловідведення;
• нормалізує та вирівнює компресію в циліндрах;
• значно збільшує термін служби двигуна.

У результаті з'являється чітко відчувається і фіксований результат:

• відновлюються потужнісні характеристики двигуна та динамічні характеристики автомобіля;
• знижується витрата моторного масла та димлення вихлопних газів;
• дещо знижується витрата палива;
• двигун працює рівніше і тихіше.

Важливо також пам'ятати, що остаточну нормалізацію роботи двигуна після проведених процедур може отримати не відразу, а через деякий час експлуатації (після 200-300 км пробігу), після остаточного видалення рідини, що очищає, і виходу залишків пом'якшених відкладень, відновлення руху моторного масла.

Як часто проводити розкоксування двигуна

Існуючими складами рекомендується проводити розкоксування двигуна кожні 20-25 тисяч кілометрів пробігу, тобто. безпосередньо перед кожним другим технічним обслуговуванням із заміною моторного масла. Якщо техніка працює у важких умовах, для яких її виробник рекомендує скорочувати інтервали заміни олії, то відповідно і розкосовування двигуна треба проводити з інтервалом 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Інструкція з розкоксування двигуна

Обробку треба виконувати у суворій відповідності до інструкції виробника засобу. У загальному вигляді процес розкоксування двигуна своїми руками виглядає так:

• прогріти двигун до робочої температури (не менше 70 градусів за Цельсієм);
• відключити систему запалювання (наприклад, від'єднати клему котушки запалення або центральний провід);
• вимкнути електричний бензонасос (вийнявши відповідний запобіжник);
• демонтувати свічки запалювання (свічки розжарювання);
• виставити поршні в положення, близьке до середнього, провернув колінчастий вал за гайку шківа або за підняте домкратом провідне колесо при включеній останній передачі МКПП або спробувати з кількох спроб «потрапити» включенням стартера (положення поршнів визначається вставленим в отвори під свічки паличкам;
• за допомогою шприца з подовжувальною гнучкою трубкою залити в циліндри рівну кількість рідини розкоксування двигуна;
• вкрутити свічки хоча б на кілька витків різьблення для створення «парової лазні» в циліндрах (з цього етапу можна використовувати використані, але справні свічки з гаражного запасу);
• витримати паузу згідно з інструкцією виробника засобу;
• під час витримування паузи періодично незначно рухати поршні, обертаючи колінвал на градусів 10-15 по 5 разів у ту і в іншу сторону вказаними вище способами для докладання сил до поршневих кільців, що має сприяти проникненню рідини до забруднення, виходу кілець із «залягання» і виходу забруднень із проточок у поршнях;
• викрутити свічки;
• видалити залишки брудної рідини з циліндрів, відкачавши їх за допомогою гнучкої трубки та шприца;
• додати окремим шприцем у кожен циліндр (в зону поршневих кілець) по 1-2 см3 моторного масла для відновлення змитої масляної плівки з метою забезпечення нормальної компресії для полегшення запуску двигуна;
• прикрити отвори під свічки щільною тканиною для уловлювання бризок;
• увімкнути запалення та прокрутити вал двигуна 2-3 рази по 5 секунд;
• прибрати тканину і патьоки, приділивши особливу увагу свічковим колодязям;
• вкрутити свічки запалювання (накалювання) вживані з гаражного запасу, підключити систему запалення та електричний бензонасос;
• запустити двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах 5-10 хвилин до досягнення робочої температури (при цьому можливе нетривале димлення, викликане вигорянням залишків препарату та відкладень);
• залити препарат швидкого промивання двигуна, якщо його застосування рекомендовано виробником рідини для розкоксування, дати попрацювати двигуну згідно з інструкцією, заглушити ДВЗ;
• провести заміну моторного масла та масляного фільтра;
• замінити свічки на основні (відразу чи, що краще, після 200-300 км пробігу).

Розкосовування дизельного двигуна практично не відрізняється від наведеної, за винятком того, що з урахуванням конструкції іноді краще викручувати не свічки розжарення, а форсунки впорскування, щоб працювати через отвори для них.

Розкоксовування двигуна своїми руками не становить великої складності, як це видно за описом. Однак при цьому необхідно все ж таки мати мінімальні слюсарні навички і знання конструкції.

Можливі труднощі та негативні наслідки розкоксування двигуна

Негативні результати при правильному доборі засобу та дотриманні технології визначаються, як правило, надмірним зносом. Віддалені відкладення можуть відкрити зазори, що збільшилися, і знизиться компресія в циліндрах, посилиться шумність.

Після обробки можуть виникнути труднощі при першому запуску двигуна з наступних причин:
· залишки рідини в циліндрах (їх рекомендується видалити відсмоктувачем із застосуванням шприца з гнучким шлангом);
· Змив масляної плівки, що забезпечує необхідну компресію (рекомендується додати в циліндри в зону поршневих кілець зовсім небагато моторного масла - тільки реально небагато, щоб не «вбити» мотор гідроударом при запуску, оскільки масло як рідина не стискається);
· слабкого АКБ, заряд якого був використаний для прокручування в процесі (перед обробкою рекомендується перевірити акумулятор, при необхідності його зарядити або подбати про наявність пускозарядного пристрою або резервної АКБ).

Підвищене димлення відразу після першого запуску не є негативним наслідком, т.к. швидко минає.

Зрозуміло, деяка кількість труднощів можуть завдати порушення рекомендованої виробником технології та помилки при виконанні робіт – неуважність при приєднанні проводів, що відключаються, і т.п.

Окремо звернемо увагу на те, що при обробці агресивна рідина розкоксувача проникає в картер двигуна і змішується з моторним маслом. Експлуатувати автомобіль із такою сумішшю не можна, т.к. це загрожує негативними наслідками. Виробники засобів це вказують в інструкціях. Тут криється практичний нюанс: процедура безпосереднього розкоксування двигуна має свою тривалість за часом, реально у багатьох автовласників немає можливості знаходження всього цього часу машини в сервісі на місці, де можна одразу виконати і подальшу заміну олії. І виникає запитання: а чи можна безпосередньо розкосовування зробити у зручному для себе місці (перед будинком чи у своєму гаражі), а потім машину перегнати до СТО для заміни олії? З урахуванням того, що в інструкції на деякі препарати виробники рекомендують прогріти двигун до робочої температури на етапі промивання після розкосовування, можна зробити обґрунтований висновок, що недалека перегонка можлива без негативних наслідків. Але експлуатувати машину і виконувати далекий перегін без заміни масла після обробки все ж таки не можна.

Висновок

Своєчасне періодичне розкоксування двигуна може бути не помітне за видимими ознаками, але при використанні ефективних препаратів є дієвим засобом очищення забруднень, що безперервно накопичуються, і реальним способом продовження ресурсу ДВС, забезпечення його нормальної роботи. Виконувати обробку рекомендується приблизно перед кожним другим ТО зі зміною моторного масла.

Розкоксовування двигуна дає видимий ефект тільки тоді, коли забруднення вже негативно вплинули на роботу двигуна, але вони ще податливі і можуть бути видалені вибраним засобом.

Розкоксування двигуна не відновлює надмірне зношування деталей циліндропоршневої групи, тому при критичному зносі і залеглих поршневих кільцях розумніше віддати перевагу капітальному ремонту з механічним очищенням стійких забруднень на тих деталях, які ще можна буде використовувати.