Зарядний пристрій автомобільних акумуляторів.
Ні для кого не нове, якщо скажу, що у будь-якого автомобіліста в гаражі має бути зарядний пристрій акумуляторної батареї. Звичайно, його можна купити в магазині, але, зіткнувшись із цим питанням, дійшов висновку, свідомо не дуже гарний пристрій за прийнятною ціною брати не хочеться. Зустрічаються такі, у яких струм заряду регулюється потужним перемикачем, який додає або зменшує кількість витків у вторинній обмотці трансформатора, тим самим збільшуючи або зменшуючи зарядний струм, при цьому контроль контролю струму в принципі відсутня. Це найдешевший варіант зарядника заводського виконання, ну а тямущий девайс коштує не так вже й дешево, ціна прямо-таки кусається, тому вирішив знайти схему в інтернеті, і зібрати її самому. Критерії вибору були такі:
Проста схема без зайвих наворотів;
- Доступність радіодеталей;
- плавне регулювання зарядного струму від 1 до 10 ампер;
- бажано, щоб це була схема зарядно-тренувального пристрою;
- не складне налагодження;
- стабільність роботи (за відгуками тих, хто вже робив цю схему).
Пошукавши в інтернеті, натрапив на промислову схему зарядного пристрою з регулювальними тиристорами.
Все типово: трансформатор, міст (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор імпульсів з регульованою шпаруватістю (VT1, VT2), тиристори як ключі (VD11, VD12), вузол контролю заряду. Дещо спростивши цю конструкцію, отримаємо простішу схему:
На цій схемі немає вузла контролю заряду, а решта – майже те саме: транс, міст, генератор, один тиристор, вимірювальні голівки та запобіжник. Зверніть увагу, що у схемі стоїть тиристор КУ202, він трохи слабенький, тому щоб не допустити пробою імпульсами великого струму його необхідно встановити на радіатор. Трансформатор – ват на 150, а можна використовувати ТС-180 від старого лампового телевізора.
Регульований зарядний пристрій зі струмом заряду 10А на тиристорі КУ202.
І ще один пристрій, який не містить дефіцитних деталей, зі струмом заряду до 10 ампер. Воно є простим тиристорним регулятором потужності з фазоімпульсним управлінням.
Вузол керування тиристором зібраний на двох транзисторах. Час, за який конденсатор С1 заряджатиметься до перемикання транзистора, виставляється змінним резистором R7, яким, власне, і виставляється величина зарядного струму акумулятора. Діод VD1 служить для захисту керуючого ланцюга тиристора від зворотної напруги. Тиристор, також як і в попередніх схемах, ставиться на хороший радіатор, або на невеликий з вентилятором, що охолоджує. Друкована плата вузла управління виглядає так:
Схема непогана, але в ній є деякі недоліки:
- коливання напруги живлення призводять до коливання зарядного струму;
- немає захисту від короткого замикання крім запобіжника;
- пристрій дає перешкоди в мережу (лікується LC-фільтром).
Зарядний пристрій для акумуляторних батарей.
Цей імпульсний пристрій може заряджати та відновлювати практично будь-які типи акумуляторів. Час заряду залежить від стану батареї і коливається в межах від 4 до 6 годин. За рахунок імпульсного зарядного струму відбувається десульфатація пластин акумулятора. Дивимося схему нижче.
У цій схемі генератор зібраний на мікросхемі, що забезпечує стабільну його роботу. Замість NE555можна використовувати російський аналог - таймер 1006ВІ1. Якщо комусь не подобається КРЕН142 з харчування таймера, її можна замінити звичайним параметричним стабілізатором, тобто. резистором і стабілітроном з потрібною напругою стабілізації, а резистор R5 зменшити до 200 Ом. Транзистор VT1- на радіатор обов'язково, гріється сильно. У схемі застосований трансформатор із вторинною обмоткою на 24 вольти. Діодний міст можна зібрати з діодів типу Д242. Для кращого охолодження радіатора транзистора VT1вентилятор можна застосувати від комп'ютерного блока живлення або охолодження системного блоку.
Відновлення та заряджання акумулятора.
Внаслідок неправильної експлуатації автомобільних акумуляторів пластини їх можуть сульфатуватися, і він виходить з ладу.
Відомий спосіб відновлення таких батарей при заряді їх асиметричним струмом. При цьому співвідношення зарядного та розрядного струму вибрано 10:1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не лише відновлювати засульфатовані батареї акумуляторів, а й проводити профілактичну обробку справних.
Мал. 1. Електрична схема зарядного пристрою
На рис. 1 наведено простий зарядний пристрій, розрахований використання вищеописаного способу. Схема забезпечує зарядний імпульсний струм до 10 А (використовується для прискореного заряду). Для відновлення та тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду буде 0,5 А. Розрядний струм визначається за величиною номіналу резистора R4.
Схема виконана так, що заряд акумулятора виробляється імпульсами струму протягом однієї половини періоду напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті і акумулятор розряджається через опір навантаження R4.
Значення зарядного струму встановлюється регулятором R2 за амперметром. Враховуючи, що при зарядці батареї частина струму протікає через резистор R4 (10%), то показання амперметра РА1 повинні відповідати 1,8 А (для імпульсного зарядного струму 5 А), так як амперметр показує усереднене значення струму за період часу, а заряд провадиться протягом половини періоду.
У схемі передбачено захист акумулятора від неконтрольованого розряду у разі випадкового зникнення напруги. У цьому випадку реле К1 своїми контактами розімкне ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 застосовано типу РПУ-0 з робочою напругою обмотки 24 або менше напруга, але при цьому послідовно з обмоткою включається обмежувальний резистор.
Для пристрою можна використовувати трансформатор потужністю не менше 150 Вт із напругою у вторинній обмотці 22...25 В.
Вимірювальний прилад РА1 підійде зі шкалою 0...5 А (0...3 А), наприклад, М42100. Транзистор VT1 встановлюється на радіатор площею не менше 200 кв. см, як зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрою.
У схемі застосовується транзистор з великим коефіцієнтом посилення (1000...18000), який можна замінити на КТ825 при зміні полярності включення діодів та стабілітрона, оскільки він інший провідності (див. рис. 2). Остання літера в позначенні транзистора може бути будь-якою.
Мал. 2. Електрична схема зарядного пристрою
Для захисту схеми від випадкового короткого замикання на виході встановлено запобіжник FU2.
Резистори застосовані такі R1 типу С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16MB, R4 – ПЕВ-15, номінал R2 може бути від 3,3 до 15 кОм. Стабілітрон VD3 підійде будь-який, з напругою стабілізації від 7,5 до 12 Ст.
зворотної напруги.
Який провід краще використовувати від зарядного пристрою до акумулятора.
Звичайно, краще брати гнучкий мідний багатожильний, ну а перетин потрібно вибрати з розрахунку який максимальний струм проходитиме цими проводами, для цього дивимося табличку:
Якщо вас цікавить схемотехніка імпульсних зарядно-відновлювальних пристроїв із застосуванням таймера 1006ВІ1 в генераторі - прочитайте цю статтю:
Автомобільну бортову мережу до тих пір, поки силова установка не запуститься живить акумулятор. Але сама вона електричної енергії не виробляє. Акумулятор легко є вмістищем електроенергії, яка зберігається в ньому і при необхідності віддається споживачам. Після цього витрачена енергія відновлюється за рахунок роботи генератора, який її виробляє.
Але навіть постійна заряджання АКБ від генератора не здатна повністю відновлювати витрачену енергію. І тому періодично потрібна зарядка від зовнішнього джерела, а чи не генератора.
Конструкція та принцип роботи зарядного пристрою
Для використання використовуються зарядні пристрої. Дані прилади працюють від мережі 220 В. Насправді зарядний пристрій є звичайним перетворювачем електричної енергії.
Він бере змінний струм мережі 220 В, знижує його і перетворює на постійний струм напругою до 14 В, тобто до напруги, яку видає сам АКБ.
Зараз виробляється велика кількість різноманітних зарядних пристроїв - від примітивних і найпростіших до приладів з великою кількістю додаткових функцій.
Продаються і зарядні пристрої, які крім можливої підзарядки АКБ, встановленої на авто, можуть зробити запуск силової установки. Такі пристрої називаються зарядно-пусковими.
Є й автономні зарядно-пускові прилади, які можуть підзарядити АКБ або запустити мотор без підключення самого пристрою до мережі 220 В. Усередині такого приладу крім обладнання, що перетворює електричну енергію, є ще й те, що робить такий прилад автономним, хоча батареї приладу теж після кожної віддачі електроенергії потрібно заряджання.
Відео: Як зробити найпростіший зарядний пристрій
Що стосується звичайних зарядних пристроїв, то найпростіше складається всього з декількох елементів. Основним елементом такого пристрою є понижувальний трансформатор. У ньому проводиться зниження напруги з 220 до 13,8 В, які є оптимальними для зарядки АКБ. Однак трансформатор тільки знижує напругу, а ось перетворення його зі змінного струму на постійний виконується іншим елементом пристрою – діодним мостом, який здійснює випрямлення струму та поділ його на позитивний та негативний полюси.
За діодним мостом зазвичай у схему включено амперметр, який показує силу струму. У найпростішому пристрої використовується стрілочний амперметр. У більш дорогих приладах він може бути цифровим, також крім амперметра може бути вбудований і вольтметр. У деяких зарядних пристроях існує можливість вибору напруги, наприклад, можна заряджати як 12-вольтові АКБ, так і 6-вольтові.
Від діодного мосту виходять дроти з «плюсовою» та «мінусовою» клемами, якими і здійснюється підключення приладу до акумулятора.
Все це укладено в корпус, з якого виходить провід з вилкою для підключення до мережі, та дроти з клемами. Щоб убезпечити всю схему від можливого пошкодження, до неї увімкнений плавкий запобіжник.
Загалом це і вся схема простого зарядного пристрою. Виконати зарядку акумулятора порівняно просто. До розрядженої батареї підключаються клеми приладу, при цьому важливо не переплутати полюси. Потім пристрій підключається до мережі.
На самому початку зарядки прилад подаватиме напругу з силою струму в 6-8 ампер, але в міру зарядки сила струму буде зменшуватися. Все це відображатиметься на амперметрі. Якщо батарея повністю зарядиться, стрілка амперметра опуститься до нуля. Це і є весь процес заряджання акумулятора.
Простота схеми зарядного пристрою забезпечує можливість його самостійного виготовлення.
Самостійне виготовлення автомобільного зарядного пристрою
Тепер розглянемо найпростіші зарядні пристрої, які можна зробити самому. Першим буде пристрій, який за принциповою схемою дуже подібний до описаного.
На схемі позначено:
S1 – вимикач живлення (тумблер);
FU1 – запобіжник на 1А;
T1 – трансформатор ТН44;
D1-D4 – діоди Д242;
C1 - конденсатор 4000 мкФ, 25 В;
A – амперметр на 10А.
Отже, виготовлення саморобного зарядного пристрою знадобиться понижувальний трансформатор ТС-180-2. Такі трансформатори використовувалися на старих лампових телевізорах. Його особливістю є наявність двох первинних та вторинних обмоток. При цьому кожна їх вторинних обмоток на виході має по 6,4 і 4,7 А. Тому щоб домогтися необхідних для зарядки АКБ 12,8, на які здатний цей трансформатор, потрібно зробити послідовне з'єднання цих обмоток. Для цього використовується короткий провід із перетином не менше 2,5 мм. кв. перемичкою з'єднується як вторинні обмотки, а й первинні.
Відео: Найпростіший зарядний пристрій для АКБ
Далі буде потрібна наявність діодного мосту. Для його створення беруться 4 діоди, розраховані на силу струму не менше 10 А. Ці діоди можна закріпити на текстолітовій пластині, а потім зробити правильне їх з'єднання. До вихідних діодів приєднуються дроти, які пристрій і підключатиметься до АКБ. На цьому збирання приладу можна вважати завершеним.
Тепер про правильність процесу заряджання. При підключенні пристрою до акумулятора не можна переплутувати полярність, інакше можна вивести з ладу батарею і прилад.
При підключенні до АКБ пристрій повинен бути повністю знеструмлений. Вмикати його в мережу можна лише після підключення до батареї. Відключати від батареї його також слід після відключення від мережі.
Сильно розряджену батарею не можна підключати до приладу без засобу, що знижує напругу та силу струму, інакше прилад на АКБ подаватиме струм високої сили, який може нашкодити батареї. Як знижувальний засіб може виступати звичайна 12-вольтова лампа, яка приєднується до вивідних клем перед АКБ. Лампа при роботі пристрою горітиме, тим самим частково забираючи на себе напругу і струм. Згодом після часткової зарядки батареї лампу з ланцюга можна виключити.
При зарядці періодично потрібно перевіряти ступінь заряджання батареї, для чого можна скористатися мультиметром, вольтметром або вилкою навантаження.
Повністю заряджена батарея при перевірці на ній напруги повинна показувати не менше 12,8 В, якщо значення нижче – потрібна подальша зарядка для доведення цього показника до потрібного рівня.
Відео: Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками
Оскільки ця схема не має захисного корпусу, не варто залишати пристрій без нагляду під час роботи.
І нехай цей прилад не забезпечує оптимальні 13,8 В на виході, але для підзарядки акумулятора цілком годиться, хоча приблизно через два роки користування батареєю все ж таки знадобиться виконати її зарядку заводським пристроєм, що забезпечує всі оптимальні параметри для заряджання батареї.
Безтрансформаторний зарядний пристрій
Цікавою за конструкцією є схема саморобного пристрою, який не має трансформатора. Його роль даному пристрої виконує набір конденсаторів, розрахованих на напругу 250 У. Таких конденсаторів має бути щонайменше 4. Самі конденсатори підключаються паралельно.
До набору конденсаторів паралельно підключається резистор, призначений для гасіння залишкової напруги після вимкнення приладу від мережі.
Далі буде потрібно діодний міст для роботи з допустимим струмом не менше 6 А. Він підключається до схеми після набору конденсаторів. А далі вже до нього приєднуються дроти, якими пристрій підключатиметься до АКБ.
Навіть при повністю справному автомобілі рано чи пізно може скластися ситуація, коли буде потрібно від зовнішнього джерела - довга стоянка, випадково залишені включеними габаритні вогні і таке інше. Власникам старої техніки необхідність у регулярній підзарядці акумулятора відома чудово - тому виною і саморозряд «втомленої» батареї, і підвищені струми витоків в електроланцюжках, в першу чергу - в діодному мосту генератора.
Можна придбати готовий зарядний пристрій: вони випускаються у безлічі варіантівта легко доступні. Але комусь може здатися, що виготовити зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками буде цікавіше, а когось можливість зробити ЗУ буквально з підручного матеріалу і виручить.
Напівпровідниковий діод+лампочка
Невідомо, кому першому спала на думку ідея заряджати акумулятор подібним чином, але це саме той випадок, коли зарядити акумулятор можна буквально підручними засобами. У цій схемі джерелом струму служить електрична мережа 220В, діод потрібен для перетворення змінного струму на пульсуючий постійний, а лампочка служить струмообмежувальним резистором.
Розрахунок цього зарядного пристрою простий, як і його схема:
- Струм, що протікає через лампу, визначається виходячи з її потужності як I=P/U, де U- напруга в мережі, P- Потужність лампи. Тобто для лампи в 60 Вт струм у ланцюзі становитиме 0,27 А.
- Так як діод зрізає кожну другу напівхвилю синусоїди, реальний середній струм навантаження буде з урахуванням цього дорівнює 0,318 * I.
Як видно, навіть при використанні потужної лампи струм навантаження виходить невеликим, що дозволить використовувати будь-який поширений діод, наприклад 1N4004 (такі зазвичай йдуть у комплекті із сигналізаціями, стоять у блоках живлення малопотужної техніки тощо). Все, що потрібно знати для складання такого пристрою – це те, що смужка на корпусі діода означає його катод. Приєднайте цей контакт до позитивного полюса батареї.
Не під'єднуйте цей пристрій до акумулятора, якщо його не знято з автомобіля, щоб уникнути пошкодження бортової електроніки високою напругою!Подібний варіант виготовлення представлений на відео
Випрямляч
Це ЗУ дещо складніше. Така схема використовується у найдешевших фабричних пристроях:
Для виготовлення зарядного пристрою буде потрібно мережевий трансформатор з вихідною напругою не менше 12,5 В, але і не більше 14. Часто береться радянський трансформатор типу ТС-180 з лампових телевізорів, що має дві накальні обмотки на напругу 6,3 В. При їх послідовному з'єднанні (Призначення клем вказано на корпусі трансформатора) ми отримаємо якраз 12,6 В. Для випрямлення змінного струму з вторинної обмотки застосований діодний міст (двонапівперіодний випрямляч). Його можна зібрати з окремих діодів (наприклад, Д242А з того ж телевізора), або купити готову збірку (KBPC10005 або її аналоги).
Діоди випрямляча будуть відчутно нагріватися, і для них доведеться зробити радіатор із відповідної алюмінієвої пластини. У цьому плані використання діодного складання набагато зручніше - пластина кріпиться гвинтом до центрального отвору на термопасту.
Нижче наведено схему призначення висновків найбільш поширеної в імпульсних блоках живлення мікросхеми TL494:
Нас цікавить ланцюг, пов'язаний з ніжкою 1. Переглядаючи з'єднані з нею доріжки на платі, знайдіть резистор, що з'єднує цю ніжку з виходом +12 В. Саме він задає вихідну напругу 12-вольтового ланцюга блоку живлення.
Акумуляторна батарея отримує заряд в автомобілі від генератора під час руху транспортного засобу. Однак, в якості елемента безпеки в електроланцюг входить реле, що контролює, яке забезпечує значення вихідної напруги з генератора на рівні 14 ±0,3В.
Оскільки відомо, що достатній рівень для повної та швидкої зарядки батареї повинен бути на рівні 14,5 В, то очевидно, АКБ для заповнення всієї ємності буде потрібна допомога. У цьому випадку знадобиться або магазинний апарат, або зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками виготовити в домашніх умовах.
У теплу пору року навіть наполовину розряджена автомобільна батарея дозволить запустити двигун. Під час морозів ситуація гірша, адже при негативній температурі знижується ємність, а одночасно підвищуються пускові струми. За рахунок збільшення в'язкості холодної олії потрібно більше зусилля для розкручування коленвала. Це означає, що в холодну пору року АКБ потребує максимального заряду.
Велика кількість різноманітних варіантів саморобних зарядних пристроїв дозволяє підібрати схему для різних рівнів знань та майстерності виробника. Є навіть варіант, при якому автомобіль виготовляється за допомогою потужного діода та електрообігрівача. Двокіловатний калорифер, включений у побутову мережу 220 В, у послідовному ланцюзі з діодом та батареєю АКБ дасть на останню трохи більше 4 А струму. За ніч схема накрутить 15 кВт, але батарея отримає повний заряд. Хоча загальний ККД системи навряд чи перевищить 1%.
Ті, хто збираються виготовляти простий зарядний пристрій для акумулятора своїми руками з транзисторами, повинні знати, що такі апарати можуть перегріватись. Також у них виникають проблеми при неправильній полярності та випадковому короткому замиканні.
Для тиристорних та симісторних схем основними проблемами є стабільність заряду та шумність. Негативною стороною є також перешкоди, яких можна позбутися за допомогою феритового фільтра, і проблеми з полярністю.
Чимало можна зустріти пропозицій щодо переробки комп'ютерного блоку живлення в саморобний зарядний пристрій АКБ. Але треба знати, що хоч і структурні схеми цих приладів схожі, але електричні мають суттєві відмінності. Для правильної переробки знадобиться достатній досвід роботи зі схемами. Не завжди сліпе копіювання за таких переробок призводить до заданого результату.
Принципова схема на конденсаторах
Найбільш цікавою може бути конденсаторна схема саморобного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. Вона має високий ККД, не перегрівається, видає стабільну силу струму, незважаючи на рівень зарядженості АКБ та можливих проблем з коливаннями мережі, а також стійко переносить короткочасні короткі замикання.
Візуально картинка здається занадто громіздкою, але при детальному розборі всі ділянки стають зрозумілими. Вона оснащена навіть алгоритмом вимкнення при повному заряді батареї.
Обмежувач струму
Для конденсаторних зарядок регулювання сили струму та її стабільність забезпечується послідовним включенням обмотки трансформатора з баластними конденсаторами. При цьому дотримується пряма залежність зарядного струму АКБ та ємності конденсаторів. Збільшуючи останні, отримаємо більший ампераж.
Теоретично дана схема вже може працювати як зарядка батареї, але проблемою виявиться в її надійності. Слабкий контакт з електродами АКБ погубить незахищені трансформатори та конденсатори.
Будь-який школяр, який вивчає фізику, зможе обчислити необхідну ємність для конденсаторів С=1/(2πvU). Однак швидше зробити це за заздалегідь підготовленою таблицею:
У схемі можна зменшити кількість конденсаторів. І тому їх підключають групами чи з допомогою перемикачів (тумблерів).
Захист від неправильної полярності в зарядному пристрої
Щоб не виникло проблем під час переполюсування контактів, у схемі знаходиться реле Р3. Неправильно підключені дроти захистить діод VD13. Він не пустить струм у неправильному напрямку та не дасть замкнути контакт К3.1, відповідно неправильний заряд на АКБ не піде.
Якщо полярність дотримується, то реле замкнеться, і почнеться зарядка. Цю схему можна використовувати будь-якому з типів зарядних саморобних пристроїв, хоч із тиристорами, хоч із транзисторами.
Перемикач S3 контролює у схемі напруга. Нижнє замикання дає значення напруги (В), а при верхньому з'єднанні контактів отримаємо рівень сили струму (А). Якщо пристрій підключено лише до батареї без увімкнення в побутову мережу, то можна дізнатися напругу акумулятора у відповідному положенні перемикача. Головкою служить мікроамперметр М24.
Автоматика для саморобної зарядки
Як живлення підсилювача підбираємо дев'ятивольтову схему 142ЕН8Г. Цей вибір обґрунтований її характеристиками. Адже при температурних коливаннях корпусу плати навіть на десять градусів на виході приладу коливання напруги зводяться до похибки в соті частки вольт.
Самовідключення спрацьовує при параметрі напруги 15,5 В. Ця частина схеми позначена А1.1. Четверте виведення мікросхеми (4) підключений до дільника R8, R7 де на нього виходить напруга в 4,5 В. Інший дільник підключений до резистори R4-R5-R6. Як налаштування даного ланцюга застосовується регулювання резистора R5, щоб визначити рівень перевищення. За допомогою R9 у мікросхемі контролюється нижній рівень включення апарата, яке здійснюється на 12,5 В. Резистор R9 та діод VD7 забезпечують інтервал напруги для безперебійної роботи зарядки.
Алгоритм роботи схеми є досить простим. З'єднуючись із зарядником, проводиться контроль рівня напруги. Якщо воно нижче 16,5, то за схемою проходить команда на відкриття транзистора VT1, який, у свою чергу, запускає з'єднання реле Р1. Після цього підключається первинна обмотка встановленого трансформатора і процес зарядки АКБ запущений.
Після набору повної ємності та отримання вихідного параметра по напрузі на рівні 16,5, то в схемі знижується напруга для того, щоб утримувати транзистор VT1 відкритим. Реле здійснює відключення. Подача на клеми струму знижується рівня полампера. Цикл заряджання знову запускається лише після зниження напруги на клемах батареї до 12,5 В, тоді подача зарядки відновлюється.
Так автомат контролює можливість не перезарядити АКБ. Схему можна залишати у робочому стані навіть на кілька місяців. Особливо актуальним цей варіант виявиться для тих, хто використовує автомобіль сезонно.
Компонування зарядного пристрою
Корпусом такого апарату може бути міліамперметр ВЗ-38. Непотрібні начинки видаляємо, залишаємо лише стрілочний індикатор. Монтуємо все за винятком автомата навісним способом.
Електроприлад складається з пари щитків (лицьовий та тильний), які зафіксовані за допомогою перфорованих вугільних горизонтальних балок. Через такі отвори зручно кріпити будь-які елементи конструкції. Для розташування силового трансформатора використано двоміліметрову алюмінієву пластину. Вона саморізами кріпиться у нижній частині пристрою.
На верхній площині змонтована склотекстолітова пластина з реле та конденсаторами. На перфорованих ребрах також закріплено плату з автоматикою. Реле та конденсатори даного елемента підключаються за допомогою стандартного гнізда.
Зменшити нагрівання діодів допоможе радіатор на задній стінці. У цій зоні доречно буде розташувати запобіжники та потужну вилку. Її можна взяти від живлення комп'ютера. Для притиску силових діодів використовуємо дві притискні планки. Їх використання дозволить раціонально використовувати місце та знизити виділення тепла всередину агрегату.
Монтаж бажано з використанням інтуїтивно зрозумілих кольорів дроту. Як позитивний беремо червоний, для негативного – синій, а змінну напругу виділяємо за допомогою, наприклад, коричневого. Перетин у всіх випадках має бути понад 1 мм.
Показання амперметра калібруються за допомогою шунта. Один з його кінців за допомогою паяння кріпиться до контакту реле Р3, а другий паяється до вихідної клеми плюса.
Складові елементи
Розберемо начинки приладу, які становлять основу зарядника.
Друкована плата
Склотекстоліт є основою для друкованої плати, що працює як захист від перепадів напруги та проблем із підключенням. Зображення сформоване з кроком 2,5 мм. Без особливих проблем цю схему можна виготовити у побутових умовах.
Розташування елементів у реальності 
Компанівка для паяння 
Плата для ручного паяння
Є навіть схематичний план із виділеними елементами на ньому. Чисте зображення застосовується для його нанесення за допомогою порошкового друку на лазерних принтерах. Для ручного способу нанесення доріжок підійде ще одне зображення.
Градуювальна шкала
Індикація встановленого міліамперметра ВЗ-38 відповідає реальним показанням, які видає прилад. Для коригування та правильного градуювання необхідно до основи індикатора за стрілкою приклеїти нову шкалу.
Оновлена інформація відповідатиме дійсності з точністю до 0,2 Ст.
З'єднувальні кабелі
Контакти, які виходитимуть на з'єднання з акумулятором, повинні на кінцях мати пружинний фіксатор із зубцями («крокодил»). Щоб розрізняти полюси, бажано відразу позитивну частину підбирати червоного кольору, а негативний кабель із затискачем брати синій або чорний.
Перетин кабелю має бути не менше 1 мм. Для з'єднання з побутовою мережею застосовується стандартний кабель нерозбірний з вилкою від будь-якої старої оргтехніки.
Електричні елементи саморобної зарядки для АКБ
Як силового трансформатора підійде ТН 61-220, адже вихідний струм вийде лише на рівні 6 А. Для конденсаторів напруга має бути понад 350 У. На схему С4 до С9 беремо тип МБГЧ. Діоди від 2-го до 5-го потрібні такі, щоб витримати десятиамперний струм. 11-й та 7-й можна брати будь-які імпульсні. VD1 – це світлодіод, а 9-й може бути аналогом КИПД29.
Для інших необхідно орієнтуватися на вхідний параметр, що допускає струм 1А. У реле Р1 можна застосовувати два світлодіоди з різними колірними характеристиками, а можна застосувати бінарний світлодіод.
Операційний підсилювач AN6551 може бути замінений вітчизняним аналогом КР1005УД1. Їх можна знайти у старих підсилювачах звуку. Перше і друге реле підбираються з діапазону 9-12 і струму в 1 А. Для декількох контактних груп у пристрої реле застосовуємо запаралелювання.
Налаштування та запуск
Якщо все зроблено без помилок, то схема одразу почне працювати. Коригування порогової напруги робимо за допомогою резистора R5. Він допоможе перевести зарядку у правильний режим низьких струмів.
Знаю що дістав уже різними зарядними, але я не міг не повторити покращену копію тиристорної зарядки для автомобільних акумуляторів. Доробка цієї схеми дає можливість більше не стежити за станом зарядженості АКБ, так само забезпечує захист від переполюсування, а також зберігає старі параметри.
Зліва в рожевій рамці представлена вже давно відома схема фазоімпульсного регулятора струму, детальніше про переваги цієї схеми можна почитати
У правій частині схеми представлений обмежувач напруги автомобільного акумулятора. Сенс цієї доробки полягає в тому, щоб при досягненні на акумуляторі напруги 14,4В, напруга з цієї частини схеми блокувала подачу імпульсів на ліву частину схеми через транзистор Q3 і заряджання завершується.
Схему я виклав такий, як знайшов, лиж на друкованій платі змінив трохи номінали дільника з підбудовником
Ось така друкована плата у мене вийшла у проекті SprintLayout
На платі змінився дільник з підбудовником, як говорив вище, а також додав ще один резистор для перемикання напруг між 14,4В-15,2В. Ця напруга 15,2В необхідна для заряджання автомобільних акумуляторів.
На платі три світлодіодні індикатори: Живлення, АКБ підключений, Переполюсовка. Перші два рекомендую поставити зелені, третій червоний світлодіод. Змінний резистор регулятора струму встановлюється на друковану плату, тиристор та діодний міст виніс на радіатор.
Викладу пару фоток зібраних плат, але поки що не в корпусі. Також поки немає випробувань зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів. Інші фото викладу як буду в гаражі
Так само почав малювати лицьову панель у цьому ж додатку, але поки чекаю на посилку з Китаю, панеллю ще не починав займатися.
Також знайшов в інтернеті таблицю напруг акумулятора при різних ступенях зарядженості, можливо комусь стане в нагоді
Цікава буде стаття про інший простий зарядний пристрій
Щоб не пропустити останні оновлення в майстерні, підписуйтесь на оновлення в Вконтактеабо Однокласниках, також можна підписатися на оновлення електронною поштою в колонці праворуч
Не хочеться вникати у рутини радіоелектроніки? Рекомендую звернути увагу на пропозиції наших китайських друзів. За цілком прийнятну ціну можна придбати якісні зарядні пристрої
Простий зарядний пристрій з світлодіодним індикатором заряджання, зелений акумулятор заряджається, червоний акумулятор заряджено.
Є захист від короткого замикання, є захист від переполюсування. Відмінно підійде для зарядки Мото АКБ ємністю до 20А, АКБ 9А зарядить за 7 годин, 20А - за 16 годин. Ціна на це зарядне 403 рубля, доставка безкоштовна
Цей тип зарядного здатний автоматично заряджати практично будь-які типи автомобільних та мото акумуляторів 12В до 80А\Ч. Має унікальний спосіб заряджання в три етапи: 1. Заряджання постійним струмом, 2. Заряджання постійною напругою, 3. Крапельна дозарядка до 100%.
На передній панелі два індикатори, перший вказує напругу та відсоток заряджання, другий вказує струм заряджання.
Досить якісний прилад для домашніх потреб, ціна всього 781,96 руб, доставка безкоштовна.На момент написання цих рядків кількість замовлень 1392,оцінка 4,8 із 5.При замовленні не забудьте вказати Євровилку
Зарядний пристрій для найрізноманітніших типів акумуляторів 12-24В із струмом до 10А та піковим струмом 12А. Вміє заряджати Гелієві АКБ та СА\СА. Технологія зарядки як і в попереднього у три етапи. Зарядний пристрій здатний заряджати як в автоматичному режимі, так і вручну. На панелі є РК індикатор, що вказує напругу, струм заряду та відсоток заряджання.
Хороший прилад, якщо вам треба заряджати всі можливі типи АКБ будь-яких ємностей, аж до 150Ач
