Визнано найпопулярнішим автомобілем бізнес-класу на території країн СНД. Модель V40 була презентована громадськості ще 2006 року. Її випуск тривав 5 років і був припинений у 2011 році, коли було випущено Тойота Камрі V50. Але, актуальність моделі не знижується і сьогодні, адже відмінна якість, надійність та неперевершений комфорт залучатимуть автолюбителів завжди.
До 2009 року Toyota Camry v40 комплектації випускалася виключно в кузові седан. Потім дизайнери доопрацювали та оновили зовнішність «Корони». Хромовані грати радіатора стали об'ємнішими. Протитуманки теж отримали хромовану окантовку, досить масивну, варто сказати. Під заднім номерним знаком трохи нижче за повторювачі поворотів з'явилася хромована планка, на якій вдало розташувалася камера заднього виду. Загалом ці зміни складно назвати глобальними. Проте вони добре помітні для шанувальників Тойоти Камрі і були високо оцінені як експертами, так і аматорами.
Всі автомобілі Toyota Camry v40 комплектуються високопрофільними покришками 215/60 R16. Гума дійсно хороша, тому «перевзувати» авто, навіть при покупці найдешевшої комплектації, точно не доведеться.
У нової Камрі коефіцієнт лобового опору знизився до 0,28 - різниця не велика, але на витраті палива вона позначилася дуже позитивно. Колісна база збільшилася на 55 мм, інші габарити залишилися постійними.
Інтер'єр та обладнання Тойота Камрі v40
Основною перевагою Toyota серед авто її класу і цінової категорії є те, що водій може регулювати положення рульової колонки в усіх напрямках. Ще один плюс – до стандартної комплектації входять двозонний клімат-контроль та подушки безпеки у кількості 6 штук. Штатна магнітола на Тойота Камрі v40 є CD-чейнджером – 6 дисків, 6 динаміків.
Серед додаткового оснащення покупцям доступні круїз-контроль та електропривод передніх крісел. Також, можна придбати автомобіль зі шкіряним салоном. Одночасно з оновленням дизайну авто, з'явилася фірмова навігаційна система російською мовою із сенсорним екраном та жорстким диском, об'єм пам'яті якого становить 10 Гб.
Збільшення колісної бази подарувало ногам пасажирів заднього ряду додаткові 40 мм. Покупці комплектації Premium можуть задовольнятися оновленим заднім диваном, зручно розділеним у пропорції 40/20/40. Кожна частина рухається автономно, спинки регулюються незалежно. Інші комплектації Toyota оснащуються диваном, який поділений в пропорції 60/40.
Об'єм багажного відсіку становить 535 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, розмір багажника збільшується майже вдвічі.
Ще за темою:
Тoyota Сamry v40 Технічні характеристики
Базовим двигуном для європейської версії Тoyota Сamry v40 став чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат із робочим об'ємом 2,4 л та потужністю 167 «конячок». Крутний момент - 224Н.М. Від свого попередника цей мотор відрізняється полегшеними поршнями, що дозволило підвищити ступінь стиснення. Цей агрегат може комплектуватися механічною або автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач. До 100 км/год авто розганяється за 9, 1 с, максимальна межа швидкості - 210 км.
Другий варіант силового агрегату - бензиновий "двигун" об'ємом 3,5 л і потужністю цілих 277 "конячок"! Крутний момент - 346Н.М. Поєднується двигун із шестиступінчастим «автоматом», що має ручний режим керування. Розгін до «сотні» відбувається за 7,4 секунди, а максимально можна розігнати автомобіль до 230 км.
Обидва варіанти двигунів оснащені ланцюговим приводом ГРМ. Оскільки корпорація Toyota досить уваги приділяє захисту навколишнього середовища, всі двигуни, що встановлюються на сучасні авто цього бренду, повністю відповідають високим екологічним нормам Євро 4.
лю Тойота Камрі v40
Технічні характеристики та особливості безпосередньо залежать від її комплектації. Розглянемо варіанти, запропоновані виробником.
-«Комфорт» – варіант з доступною вартістю. Двигун 2,4л укомплектований 5-ти ступінчастою МКПП. Оббивка салону – тканина. Оснащення - галогенки, штатна магнітола, клімат-контроль, обігрів переднього ряду сидінь.
-«Комфорт Plus» - у цій комплектації механічна коробка перемикання передач була замінена автоматично. З додаткового обладнання з'явилися омивачі оптики.
-«Елеганс» - технічні параметри автомобіля залишилися постійними. А ось на престиж салону позитивно вплинула шкіряна оббивка сидінь. Додатково – регулювання положення переднього ряду сидінь тепер не вручну, а за рахунок електроприводу. Додався парктронік Toyota Camry v40.
-«Престиж» – тут уже йде повний «фарш». До наявних характеристик попереднього варіанта додалися ксенонова оптика та система курсової стабілізації. Можливо, можна було "впхнути" і ще щось, але при двигуні об'ємом 2,4 л це було б не раціонально. Тож впевнено можна сказати, що заявлена вартість цього варіанту повністю відповідає його можливостям.
- "Люкс" - у цій комплектації з'явився силовий агрегат з робочим об'ємом 3,5л, усередині якого причаїлися 277 "конячок". 6-ступінчаста автоматична коробка передач дозволяє відчути всі принади керування автомобілем з такими технічними характеристиками. Якщо порівнювати з попереднім варіантом складання, то тут додалися штори на задньому склі, можливість регулювати спинку та бічні частини задніх крісел. Салон прикрашений декоративними елементами "під дерево".
https://
Toyota Camry у 40-му кузові, або, як її часто називають, «сороковка», випускалася з 2006 по 2011 роки, і зараз це досить популярний автомобіль на вторинному ринку. Він подобається тим водіям, які цінують солідний екстер'єр, надійність, невибагливість та недорогу експлуатацію: за цим параметром японський седан випереджає більшість конкурентів. Але навіть у такої перевіреної часом моделі є слабкі місця, на які варто звернути увагу при покупці і на початку експлуатації, щоб уникнути дорогого ремонту. Особливо важливо це з урахуванням того, що вартість Toyota Camry xv40 на вторинному ринку має гігантські відмінності: найдешевші екземпляри (зазвичай биті по колу) можна знайти за 350-385 тисяч рублів, а найдорожчі – за 800. У середньому цю модель пропонують за 550–600 тисяч.
Силові агрегати
Правду кажучи, легендарна надійність властива тільки комплектаціям Toyota Camry з двигуном 2.4 (167 к.с., маркування 2AZ-FE) – він поставляється в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач Aisin U250E/U151E, іноді останню маркують як Aisin 95-5. На автомобілі японської збірки найчастіше ставилася U250E, а російською – U151E. Обидві модифікації вважаються вдалими, такі АКПП здатні пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту, а при своєчасній заміні фільтрів та масел та дбайливої експлуатації ресурс може становити 500-600 тисяч кілометрів і більше.
Набагато гірші справи з мотором 3.5 (277 к.с.), що має маркування 2GR FE, і шестиступінчастою АКП U660E. Відомо багато випадків, коли коробка виходила з ладу і вимагала дорогого ремонту (від 60000 рублів і вище). Поломкам сприяють два фактори: різкі старти зі світлофорів, які шкідливі для будь-якої АКП, а також тривала безперервна їзда трасою на високих швидкостях - вона особливо згубна саме для шестиступінчастої коробки U660E. Через недоліки системи охолодження коробка швидко перегрівається. Ця проблема частково вирішується встановленням додаткового радіатора охолодження, але все одно фахівці рекомендують кожні 2 години їзди трасою здійснювати хоча б нетривалі зупинки. Також через невдалу конструкцію самої коробки передач часто зношуються соленоїди, плата положення селектора, термодатчик, задня кришка та інші елементи, причому цьому теж неабияк сприяє перегрів. Але навіть якщо ви їздите тільки містом і акуратно, зовсім не факт, що ви уникнете згаданих проблем!
Виходячи з цього, ми рекомендуємо вам купувати «сороковку» тільки з двигуном 2.4. Як показує практика, його потужності цілком достатньо навіть для такого важкого автомобіля. При їзді трасою ви почуватиметеся впевнено і зможете досить легко йти на обгін. Мотор 3.5 не дає особливих переваг, проте підвищує потенційні вкладення в ремонт. Крім того, екземпляри з 3.5 частіше набували любителі гонок і різких стартів зі світлофора, а тому шанси зустріти цілий, не «зашатаний» автомобіль набагато нижчий порівняно з 2.4.
До речі, витрата на автомобілях з двигунами 2.4 та 3.5 майже не відрізняється. При помірній спокійній їзді містом він становить від 12 до 14 літрів бензину на 100 кілометрів залежно від протяжності маршрутів та кількості світлофорів. Взимку із прогріваннями – 14-16 літрів. Toyota Camry в 40-му кузові відмінно працює на . Влітку витрачається приблизно 14-15,5 літрів газу, взимку – 16-16,5 (за умови, що холодний автомобіль прогрівається на бензині).
Самі собою двигуни досить надійні і схильні до « ». Витрата олії становить до 1 літра на 10 000 кілометрів. Вищі показники іноді спостерігаються на двигунах 3.5 з більшим пробігом, особливо у водіїв із агресивним стилем їзди.
Кузов
Слабким місцем кузова Toyota Camry xv40 можна назвати капот та передній бампер. Спідниця переднього бампера часто страждає при наїзді на поребрики, також у подібних випадках легко деформуються кріплення бампера, через що з'являються відчутні зазори. Іноді бампер можна буквально вправити на місце натисканням пальця, але цей захід вирішує проблему до першої серйозної дорожньої нерівності. Щодо капота, то він швидко покривається дрібними сколами при їзді трасою. Дефлектор капота допомагає лише частково, у будь-якому разі ми рекомендуємо іноді відвідувати кузовні СТО та заливати фарбою відколи, щоб уникнути розвитку корозії. Всі інші елементи кузова відрізняються достатньою стійкістю - хоча, зрозуміло, на автомобілі, якому 8-10 років і більше, буде багато подряпин і сколів. Також відзначимо пластикові пороги - дуже вдале рішення, воно врятує вас від регулярних підкрас після зими, особливо якщо ви живете в регіоні, де дороги в холодну пору року обробляють агресивними реагентами.
До речі, ще один нюанс: передні фари схильні до запітніння під час дощу та після миття. Як не дивно, це трапляється навіть на цілих фарах, які не мають видимих фізичних пошкоджень. Ймовірно, запотівання відбувається через мікрозазори або недоліки конструкції. Ремонт фари не вимагають, але все одно неприємний момент.
Салон
Велюровий салон має непоказний зовнішній вигляд, але майже не псується з часом: навіть на автомобілях з пробігом 300 тисяч він виглядає досить свіжо. А ось шкіряний салон поряд стирається вже до 100 тисяч пробігу - у цьому плані японський автомобіль значно поступається «німцям». До 200 тисяч можуть з'явитися не лише заломи, а й перші тріщини. Щоб продовжити термін життя шкіри, потрібно періодично обробляти її спеціальними лосьйонами, особливо в моменти різкої зміни температури перед зимою і після неї.
Також покупцям автомобіля варто звернути увагу на роботу підігріву сидінь: часто обривається контакт на передньому пасажирському сидінні, через що підігрів перестає функціонувати. А ось регулювання положення сидінь майже ніколи не виходить із ладу, що, звичайно, не скасовує необхідності перевірити її при покупці.
Шкіра після чищення. Фото — Drive2
Важлива деталь: у салоні до пробігу 100 тисяч починає рипіти центральна консоль, але цю проблему легко вирішують фахівці. А причиною непрацюючих прикурювачів найчастіше є запобіжники, що згоріли - експерти можуть замінити їх за пару хвилин і кілька сотень рублів.
Технічні елементи
Підвіска Toyota Camry xv40відрізняється м'якістю та «всеїдністю», більшість її елементів витримують по 100 тисяч пробігу і більше навіть за невисокої якості дорожнього полотна. Іноді підвіску називають невбивною, хоча за належної «майстерності» та кількості ям, звичайно ж, вона потребує ремонту. Найчастіше заміни потребують і стійки. Новий амортизатор коштує близько 7000 рублів, якісні аналоги можна купити приблизно за 4500 рублів. Стійки коштують близько 2000-2500 рублів за оригінал та 1000-1500 рублів за аналоги.
З інших дорогих деталей автомобіля варто згадати ланцюг ГРМ– її ресурс становить приблизно 300 тисяч кілометрів, після чого потрібна заміна. Також часто трапляється така проблема, як обрив шлейфу керма. Заміна коштує досить дорого – до 6500 рублів із роботою. За наявності пошкоджень шлейфу спочатку нестабільно працюють кнопки керування на кермі, вони можуть не відгукуватися на натискання зовсім або відгукуватися через раз. Якщо проблема погіршиться, то перестане функціонувати круїз-контроль. Хоча практика показує, що у деяких власників після появи перших проблем зі шлейфом до моменту його значного пошкодження та відсутності круїз-контролю проходило кілька років та 50-70 тисяч пробігу.
Також при покупці Toyota Camry в 40-му кузові рекомендуємо звернути увагу на системи захисту. Цей автомобіль не тільки користується великим попитом у фахівців із угонів, але й загалом легко викрадається через невдале розташування електронного блоку управління мотором. Тому вкрай бажано, щоб на екземплярі, що вас цікавить, була встановлена якісна діалогова сигналізація, іммобілайзер або замок капота / коробки передач, а також GSM-модуль. Без наявності хоча б двох із згаданих вище елементів захисту будуть колосальні ризики викрадення.
І остання деталь: не оцінюйте цей автомобіль за. Справа в тому, що на Toyota Camry фахівці змотують пробіг за лічені хвилини, причому надалі його не достовірно визначити навіть на офіційному сервісі. Можна, звичайно, порахувати орієнтовний пробіг за кількістю мотогодин, часу роботи фар та іншими не найпопулярнішими способами, але часто це не має сенсу. Набагато важливішим є загальний стан автомобіля, салону та ЛКП. При дбайливій експлуатації "сороковка" навіть після 300-400 тисяч пробігу прийнятно виглядає і не потребує особливих витрат. А якщо її використовували молоді «шумахери», то й за 200 тисяч вона могла перетворитися на «відро». Будьте уважні при огляді автомобіля, беріть із собою експерта або вирушайте з власником на СТО, перевіряйте всі елементи кузова завтовшки і звертайте увагу на деталі, які ми описали у статті. Вдалої покупки!
Що ламалося у нас?
У 2017 році ми купили десятирічну Toyota Camry у 40-му кузові з двигуном 2.4. Зі стартових вкладень була потрібна заміна масел і фільтрів, а також заміна двох блоків розпалювання ксенону - фари періодично гасли.
Через півроку експлуатації було виявлено текти олії з коробки передач. Огляд на СТО показав відсутність серйозних проблем, але потрібно замінити пробку масляного піддону і шайбу оливного отвору, яка «задубіла» і висохла через вік. Вартість цих запчастин – 120 та 60 рублів відповідно. Найдорожче коштувала робота майстрів, т.к. для заміни цих деталей потрібно було злити і замінити масло з піддону АКП, або знайти ідеально чистий резервуар, щоб потім залити те саме масло назад.
Також у ході технічного обслуговування ГБО було виявлено невелику тріщину на гумовому патрубку вентиляції картера (ціна – 700 рублів). Патрубок було замінено.
Загалом автомобіль не вимагав серйозних вкладень, а деякі деталі доводилося міняти через природний зношування та вік.
З повагою Сергій Петров.
Toyota Camry XV 40, шосте покоління. Роки виробництва (2006-2011)
У Росії були представлені автомобілі з 2.4 і 3.5 літровим двигуном, як на автоматичній, так і на механічній коробці перемикання передач. Потужності варіювалися від 167 л.с. до 277 к.с., що в принципі було прийнятним для цього типу автомобілів. Модель була досить динамічною, але при цьому не надто ненажерливою при адекватній експлуатації. Якщо власник давав волю правій нозі, то витрата могла спокійно перевалити за 14-15 літрів у місті. Напевно, головним недоліком у лінійці моторів-відсутність дизельних варіантів.
Чи це конструкторський недолік або прорахунок інженерів, що поставили АКПП не розрахований на потужний 3.5 V 6, сказати складно. Є ще одна здогад, можливо при складанні АКПП на інших заводах Toyota по всьому світу, використовуються запчастини менш якісні, ніж японські, тому тим, кому пощастило придбати чистокровний варіант, їздять по півмільйона км без проблем, а іншим доводиться заїжджати на сервіс і залишати біля них свої кровно зароблені.
Ознаки проблеми АКПП: перегазовка при перемиканні з 3 на 4 передачі, при цьому можуть спостерігатися сторонні звуки під час руху на не прогрітій КПП.
Як причину, як кажуть фахівці, виступає втрата тиску масляного тиску через руйнування опорного підшипника та зношування фрикціонів.
По автоматичній коробці перемикання передач для 2.4 літрового двигуна питань практично ніколи не виникає. Тим паче рідкісні проблеми.
ДвигунV 6, помилкаCheckVSCSystem
Досить поширена помилка на 3.5 літрових двигунах. В основному, як кажуть власники XV 40, турбуватися не варто, не рідкісні випадки, коли помилка через певний час зникала сама, датчик VSC може дати себе знати через технічні недоліки системи.
Якщо з часом помилка не йде, але машина їде нормально, перевірте сам датчик. Можливо, необхідна його заміна.
У разі нестабільної роботи двигуна та спрацьовування індикатора, замінити доведеться котушку запалювання.
Також на форумах пишуть про те, що вдавалося вирішити проблему з помилкою за допомогою заміни акумуляторної.
Помпа системи охолодження
При пробігу 80.000-100.000 км, може вийти з ладу насос системи охолодження. Вирішується проблема його заміною на новий.
Натягувачі приводних ременів
Також вважаються одним із найслабших місць. Про свою швидку «смерть» вони попередять тихим клацанням. Зазвичай це відбувається при пробігу 90-110 тис. км.
Бендікс стартера
Якщо при заводі двигуна, що остигнув, ви почули металевий скрегіт, швидше за все в цьому винна обгінна муфта стартера (бендикс). Відбувається це через загусання мастила.
Підвіска
Підвіска, як і весь автомобіль загалом, відрізняється неубиваемостью. Основними проблемними частинами можна назвати передні та задні втулки стабілізаторів, які видадуть себе характерним порипуванням при проїзді нерівностей.
ШумоізоляціяCamry XV40
Ще один прорахунок, про який з докором говорять деякі власники - слабка шумоізоляція автомобіля. Моторний відсік, двері та арки передають надто багато сторонніх звуків.
|
Середня вартість та середній пробігToyota Camry XV40 |
||
|
Рік |
Усереднена вартість |
Пробіг (за даними зазначеними власниками) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Підсумок:
Якщо ви шукаєте надійний автомобіль у середній ціновій категорії- Camry попереднього покоління ваш вибір. Як дорестайлінговаверсія, так і модель, що випускалася з 2009 по 2011 роки, відмінно підходять для експлуатації в стилі мінімум витрат, максимум задоволення від водіння.
Найбільш прийнятний варіант із 2.4 літровим мотором та автоматичною коробкою. Ця модель поєднує в собі ту саму, легендарну, надійність та високий рівень комфорту.
Б знес-класом у середині 90-х років вважалися лише машини класу Е, але на початок двохтисячних класифікація збилася. "Непреміальних" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав у габаритах настільки, що спочатку його стали називати D+, а потім виявилося, що найзручніше назвати цей клас машин "середньорозмірним або бізнес-класом", за аналогією з американською класифікацією . Так усі розуміють, про що йдеться.
У Росії більші, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і автомобілем, що найбільше продається, серед собі подібних в Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.
Випускалася модель з 2006 до 2011 року, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За нормами локалізації, що діють на сьогодні, це «вітчизняна» машина, що добре помітно за всілякими держзакупівлями і великою кількістю цих седанів у різноманітних федеральних будівель.
ЧомукупуютьCamry?
Із чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи справа у зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоч і досить характерна. У неї не самий розкішний інтер'єр. Та й щодо техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску МакФерсон замість багатоважеля ззаду в цілому можна вважати дивиною, але для Toyota це якраз типово.
На фото: Toyota Camry "2006-09.
Секрет - у поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту та вдалої цінової політики виробника. І, звичайно, у локалізації та держзакупівлях. Сама ж машина небагато, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій, дизайн спокійніший, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінна.
У цих машин дуже мало серйозних проблем – це правда. А ще якість обслуговування вища, ніж у інших марок – Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічних» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників раз на 10 тисяч міняти олію в моторі, фільтри та інші розхідники.
Охочих придбати надійну машину досі вистачає, тому ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожча за конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.
На фото: Toyota Camry LE "2009-11. Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось віддасть перевагу Тойоту Мерседесу в 211-му кузові, але якщо поглянути на кількість проблем, що підстерігають типового покупця, і витрати, що плануються, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом кількох років у результаті виявиться дорожчим, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes – ті, хто може собі дозволити. Чи все не так просто?
Погляньмо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки вік поважний, а наймолодші машини цього покоління вже старше п'яти років. Скажімо, у цьому віці примудряються постачати купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.
Кузов
За якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну чи майже ні. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті чи кромках дверей. На думку більшості власників, це справжній жах та жах. Насправді цілком типові дрібниці життя.
Саме забарвлення не таке вже ідеальне, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних відколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперам - на гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато хто заклеює весь передок «бронеплівкою» або фарбує «керамікою» - особливо міцним лаком.
На фото: Toyota Camry LE 2009-11 Ще рідкісніше - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним піскоструменем і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП і кузовного ремонту: при байдужому відношенні навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані.
Крило переднє
ціна за оригінал
12 180 рублів
Рятує хорошу якість дилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття та, як не дивно, висока залишкова ціна машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною в 700 тисяч рублів набагато простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому й іншому випадку, а збільшення вартості кардинально відрізняється.
Якщо пошукати ретельніше, то виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення герметика шовного в зоні передніх лонжеронів підлоги і моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяке дріб'язок.
Але в цілому стан відрізняється на краще від усіх машин порівняльного віку. Якщо говорити про кузови, то на подібному або трохи нижчому рівні з порівняних за класом машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще й BMW. Нині подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.
На фото: Toyota Camry "2009-11. Бампер передній
ціна за оригінал
19 584 рублі
Щоправда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіюче кріплення та стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь "хром" і різноманітні болти з гайками під капотом і днищем машини облазять і покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на складності з обслуговуванням підвіски через кріплення, що корродує, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикорить все до дрібниць. На честь власників, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.
Список неприємних дрібниць із кузовом на цьому не закінчується. Нижня губа переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь-який невдалий контакт з поребриками або кучугурами, особливо характерна поломка під час руху заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували та підсилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться куди дорожче за ремонт, і зазвичай це наслідки серйознішого удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.
 |
 |
Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути обережним, при прикладзанні дверей смикати на повну силу не варто. Лобове скло досить м'яке, і до пробігу в 100 тисяч може бути затерто. Як і передня оптика - але їй переважно шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.
Справді, серйозних і регулярних проблем просто немає. Дається взнаки дуже ретельне опрацювання багатьох елементів. Під час огляду машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті уразливі місця. Поєднання бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключене навіть при неакуратному монтажі. Пластик порогів та локерів досить м'який, витримує каміння та ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць – сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з гарним запасом та забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.
Втім, не дивуйтесь тому, що власники попередньої Camry у кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов – непродуманим. Адже лакофарбове покриття каламутніє, обмежувачі відчинення дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вдасться. Загалом, до ідеалу «справжньої імператорської якості» ще (а точніше – вже) далеко.
Салон
Із салоном складнощів трохи більше, ніж із кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє недолік якості матеріалів та облазіння всюдисущої «сріблянки», шкіра зминається, а тканина мажеться і втрачає вигляд. Та й «дерево» практично виявляється дуже стійким до наших температур аквапринтом, а лак часто облазить і зношується.
До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність лише у разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратній арматурній роботі при обслуговуванні та заміні зношуваних елементів на кшталт ущільнювачів. Величезна кількість великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полиця тиші зовсім не сприяють.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry XLE "2006-09. Типові біди після сотні-півтора тисяч пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібні проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, валу керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко – водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтори сотні тисяч пробігу набуває відверто просидженого вигляду. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута сидіння водія іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у водіїв, що особливо сильно «керують», подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry LE "2009-11. Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, за ним навіть була кампанія відкликання. Якщо скло піднімається вгору, а потім завзято опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - уточніть у дилера, чи ваша машина не підпадає під відгук. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку у педалі газу підріжте. Багато неоригінальних килимків досі зроблені за старими шаблонами і страждають на ту ж проблему.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції та матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється та обслуговується.
Електрика та електроніка
Якби не генератор, серйозних вад не було б. Однак машини нашої та японської збірки мають у приводі генератора обгінну муфту, яка часом не витримує сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і ремінь приводу додаткових агрегатів, що злітає, - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цільний шків із американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна та недорога.
На фото: Toyota Camry XLE "2006-09. Передня фара газорозрядна
ціна за оригінал
22 209 рублів
На машинах з мотором 2,4, де встановлена 4-ступінчаста АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко - його простим розбиранням і чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує в положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не перемкнетеся. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.
За проведення претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місць майже немає. Перетертися може тільки палять кришки багажника, решта його частин тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили , могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай згодом провокує перетирання "гофри", а потім самих проводів.
Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU – блок управління мотором. При угоні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод із прошивкою нових ключів – на жаль, це теж швидка операція через вразливість ПЗ. Так що крім захисту підкапотного простору та самого блоку управління рекомендують прибирати з його штатного місця.
На фото: Toyota Camry "2006-09. Зрозуміло, купа сигналізацій та іммобілайзерів – вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних кіл. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секреток у власника, чи немає «засід» на кшталт перепаювання роз'єму ECU для запобігання його заміні та іншим моментам, які можуть у майбутньому різко ускладнити життя нового власника.
Що ще?
Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба салон може підкачати. А що із основними агрегатами? Розкажемо. Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь у "особі" двигуна 3,5.
20.09.2017
Toyota Camry (Toyota Camry) - найпопулярніший бізнес седан за всю історію компанії Toyota. Виробництво цієї моделі вже триває понад 30 років, за цей час автомобіль став справжнім бестселером на ринку, а останніми роками визнаний найкращим у співвідношенні «ціна-якість». Заради справедливості, варто зазначити, що серйозних конкурентів у цього авто було небагато, особливо в країнах СНД. На вторинному ринку дана модель є одним із найпопулярніших автомобілів, і, на це є свої підстави – комфортний, місткий преміум седан за ціною бюджетного корейця у топовій комплектації. Звучить реально привабливо, проте, постає питання, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Toyota Камрі XV40 з пробігом більше 100000 км, і, на що варто звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку. Про це і багато іншого зараз і поговоримо.
Трохи історії:
Назва Камрі (Camry) походить від японського фонетичного запису китайського ієрогліфа кромів (каммурі), який має значення «корона». До роботи над створенням першого у своєму модельному ряду преміального седана бізнес-класу компанія Toyota приступила на початку 1980 року. Дебют Тойота Камрі (V10) відбувся в 1982 році, спочатку автомобіль був доступний тільки на японському ринку і називався Toyota Vista. Через півроку цю модель почали експортувати до США та Європи під звичним для нас ім'ям «Camry». Друге покоління було представлене у 1986 році, зовні автомобіль мало чим відрізнявся від попередника. Третя генерація авто (V30) з'явилася 1990 року, але призначалася лише внутрішнього ринку Японії. Для експорту на ринки США і Європи була розроблена інша модель з індексом XV10, вона була більшою, важчою і відрізнялася іншим дизайном, а також була доступна і в кузові універсал. У Японії така сама машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.
Четверта за рахунком генерація Toyota Camry V40 була представлена в 1994 році, дана версія автомобіля пропонувалася тільки в кузові седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель «Vista». Автомобіль був призначений лише для внутрішнього ринку Японії. Експортну версію моделі з індексом XV20 представили у 1996 році. П'яте покоління моделі було представлено у 2000 році в Японії. Світова прем'єра новинки відбулася на Франкфуртському автошоу у вересні 2001 року. На відміну від попередників машина отримала всі найсучасніші тенденції, що гармонійно поєднуються з традиційною вишуканістю машин бізнес-класу, в якій містилася лише мінімальна кількість прямих ліній.
Дебют шостого покоління Тойота Камрі (XV40) відбувся у 2006 році на автошоу у Детройті. Історія цього покоління була відносно недовгою, як для престижного автомобіля - офіційний продаж стартував у 2007 році, а вже в 2011 році була представлена наступна генерація. Причиною тому послужили низька якість оздоблювальних матеріалів салону і спірний дизайн, що відлякав колишніх шанувальників моделі і змусили їх придбати такі автомобілі, як і . У 2009 році в автосалони надійшла рестайлінгова версія автомобіля, в якій за заявами виробників усунули основні технічні недоліки. Прем'єра сьомого покоління автомобіля (XV50) відбулася у 2011 році. Новинка відрізнялася від попередниці незграбними рисами в оформленні передка, а також відсутністю плавних ліній та покращеним інтер'єром салону.
Слабкі місця та недоліки Тойота Камрі (XV40) з пробігом
Якість лакофарбового покриття, як і більшості сучасних автомобілів, залишає бажати кращого – подряпини та відколи з'являються навіть від незначного механічного контакту. А ось корозійна стійкість кузова не викликає жодних питань. Винятком можуть стати автомобілі, які було відновлено після ДТП кустарним методом. До слабких місць кузова можна віднести хромовані елементи (каламутніють і облазять) і декоративну планку над номерним знаком, встановленого на кришці багажника – фарба фарбується (на багатьох примірниках перефарбовувалася).
Фарба на повідках склоочисників з часом (3-4 роки експлуатації) спучується та облазить, такі ж проблеми властиві і колісним дискам. На Toyota Камрі перших років випуску, форсунки омивачів передніх фар часто заклинює у відкритому положенні. Вирішення проблеми - чистка від бруду, що накопичилася. При огляді слід звернути увагу на бачок рідини, що омиває, справа в тому, що він знаходиться дуже близько до бампера і може тріснути навіть при незначному ДТП. Вставляти пістолет у бензобак авто потрібно акуратно, так як у горловині бензобака використовується дуже тонкий метал, траплялися випадки, коли неакуратні власники протикали її пістолетом на заправці. Для усунення дефекту доведеться міняти горловину із трубою.
Двигуни
Тойота Камрі комплектувалася тільки бензиновими силовими агрегатами об'ємом 2.4 (163 і 167 к.с.) та 3.5 (277 к.с.) літра. Як показав досвід експлуатації, обидва двигуни дуже витривалі і при своєчасному обслуговуванні не завдають особливого клопоту до 200-250 тис. км. Але, як і будь-який механізм, ці двигуни не позбавлені слабких місць. Найпоширенішою проблемою є передчасний вихід з ладу натягувачів приводних ременів, відбувається на пробігу в 80-100 тис. км. Симптоми – з'являється тихе клацання. Приблизно такий самий ресурс має і помпа охолодження. Про її швидку кончину повідають рожевий наліт і сліди на захисті капота, шум насоса, що посилився. Блок дросельної заслінки швидко засмічується, тому його потрібно промивати кожні 30-40 тис. км., якщо не хочете міняти вузол достроково. Таку процедуру рекомендується проводити і форсункам, встановлених на моторі 3.5. При використанні неякісного палива передчасно виходить з ладу датчик кисню та масової витрати повітря.
Чотирьохциліндровий мотор 2.4 схильний до перегріву, щоб уникнути серйозних неприємностей та великих витрат (при перегріві веде головку блоку) промивайте стільники радіатора охолодження двигуна та кондиціонера щонайменше двічі на рік. На більшості вживаних Тойота Камрі витрата олії складає близько 1 літра на 10000 км, для машин з пробігом понад 100 тис. км це вважається нормою, якщо витрата більша, то надалі проблема погіршуватиметься.
У двигуна V6 3.5 до 150 000 км починають горіти індивідуальні котушки запалювання. Також, на авто до 2009 року випуску поширеною є проблема з витіканням олії через трубку маслоохолоджувача, що прохуділа (спочатку встановлювалася пластикова трубка, після рестайлінгу маслопровід замінили на суцільнометалевий). Часто власників дивує помилка Check VSC System, яка раптово вискочила на панелі приладів, багато власників запевняють, що турбуватися не варто, оскільки помилка відбувається через «глюк» в системі і пройде сама собою. Якщо помилка тривалий час не пропадає, машина їде нормально, перевірте датчик, можливо, його потрібно замінити. У разі нестійкої роботи силового агрегату та спрацьовування датчика, швидше за все, потрібна заміна котушки запалювання. Також, помилка може висвічуватись у разі несправності акумуляторної батареї.
Під час запуску двигуна в холодну пору року можна почути неприємне дзижчання та металевий скрегіт, джерело – «бендікс» (обгінна муфта, призначена для «розчеплення» стартера із запущеним двигуном). Відбувається це через те, що мастило в реле не розраховане на низькі температури і з настанням холодів застигає і «втягує» не встигає забратися. Усунути цю неприємність допоможе заміна мастила «бендиксу» більш пластичну. Часто на пробігу 130-150 тис. км. потрібна заміна шківа генератора. При виборі автомобіля слід уточнювати його історію, річ у тому, що Тойоту Камрі люблять чиновники та бізнесмени, яких возять водії. Як правило, такі машини тривалий час працювали на холостому ходу (взимку постійно гріли салон, влітку охолоджували), а обслуговування автомобіля проводилося без урахування відпрацьованих мотогодин, і виходило так, що заміна масла проводилася на 10000 км як прописано в регламенті, а за фактом виходило 15-20 тис.км. У таких випадках передбачити ресурс двигуна складно ( при нормальній експлуатації двигун може прослужити до 500000 км.).
Трансмісія
Тойота Камрі (XV40) з мотором 2.4 комплектувалася двома коробками передач – п'ятиступінчастою механікою та гідромеханічним автоматом, з двигуном 3.5 встановлювали лише шестиступінчасту АКПП. Механічна коробка дуже надійна і практично не доставляє проблем своїм власникам. Єдина неприємність, з якою стикаються власники авто з МКПП, це підвищена вібрація на 5-й передачі різкого прискорення. У більшості випадків винуватцем цієї недуги є знос муфти та маточини синхронізаторів коробки передач. Зчеплення, при дбайливій експлуатації, вистачає на 100-130 тис. км, а ось вичавний підшипник може попросити заміни і на 60 000 км пробігу. Симптоми – нечітке та утруднене включення передач.
Другим за надійністю вважається 5-ступінчастий автомат, в більшості випадків його ресурс становить 200-250 тис. км. Основний його недолік це раптова відмова селектора, але лякатися не варто, оскільки вирішення цієї проблеми копійчане - потрібна заміна кінцевого датчика, який знаходиться під педаллю гальма. На деяких примірниках, з часом, зникає контакт у блоці управління АКП (новий блок обійдеться в 500 у.о.), благо, у нас вже навчилися усувати цю недугу без заміни блоку (потрібний ремонт блоку управління).
Безпроблемність експлуатації 6-ступінчастого АКП безпосередньо залежить від манери водіння. Якщо їздити постійно в режимі «тапка в підлогу» ремонт коробці буде потрібно на пробігу 100-120 тис. км - зношуються фрикціони. Симптоми – ривки при різкому прискоренні та під час перемикання з третьої на четверту передачу, які супроводжуються брязканням та перегазуванням. При несвоєчасному обслуговуванні та використанні неякісних мастильних матеріалів до 100 000 км продуктами зносу забиваються канали гідроблоку. В обох випадках ремонт дешевим не буде, близько 1000 у.о., заміна коробки коштуватиме 2500-3000 у.о. Для збільшення рядка служби трансмісії, масло в коробці рекомендується міняти не рідше ніж раз на 60000 км. Основною причиною виходу з ладу автоматичних коробок є перегрів коробки. На коробку передач встановлено додатковий радіатор охолодження, і, якщо його іноді не прочищати, шанси на перегрів зростають. Також, на ресурс коробки впливає манера керування, якщо Ви любите влаштовувати гонки на світлофорах, розраховувати на тривалу службу коробки не варто.
Надійність підвіски Тойота Камрі (XV40)
Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. У плані комфорту Тойота Камрі завжди славилася задовільною плавністю ходу і непоганою енергоємністю, але в цьому є і свій недолік, м'якість підвіски не додає впевненості при маневрах на високих швидкостях. Що стосується надійності підвіски, то в цьому плані ця модель один із лідерів у класі. Стійки та втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. км. На 80-100 км починають стукати зовнішні ШРУСи (змінюються у зборі з піввіссю). Сайлент-блоки передніх важелів доведеться міняти раз на 120-150 тис. км (змінюються у зборі з важелем). Кульові опори та амортизатори при дбайливій експлуатації не турбуватимуть до 150 000 км пробігу. Приблизно стільки можуть протриматися і задні поперечні важелі.
Довгожителем є і система кермового управління, рейка починає текти після 150 000 км пробігу, при дбайливій експлуатації може прослужити і більше 200 000 км (заміна 500-600 у.о.). Рульові наконечники та тяги загалом служать 120-150 тис. км. Одним із слабких місць кермового є хрестовина кардана кермового валу. Після 100000 км може з'явитися витік рідини ГУР через сальники та шланг високого тиску насоса гідропідсилювача. Вразливим місцем у ходовій є гальмівна система, а, точніше, передні диски, які при інтенсивному гальмуванні перегріваються, і, як правило, деформуються та тріскаються. Симптоми – биття у кермо при натисканні на педаль гальма. При цьому, задні диски служать понад 100 000 км. Напрямні супортів схильні до закисання, щоб уникнути дорогого ремонту, їх рекомендується змащувати при кожному ТО.
Салон
Салон Тайота Камрі виконаний з недорогих оздоблювальних матеріалів, через це автомобіль отримав велику кількість критики не лише від експертів та блогерів, а й від власників, які тривалий час експлуатували авто. Найбільше критики отримала шкіряне оздоблення сидінь, яке швидко втрачає початковий зовнішній вигляд. На деяких примірниках з пробігом до 100 000 км на шкірі з'являлися тріщини. Не краще справи і з тканинною оббивкою (швидко затирається). Багато питань викликає шумоізоляція, є відчуття, що її встановлювали на заводі "АвтоВаза" (під час сильного дощу в салоні доведеться розмовляти на підвищених тонах). Якість збірки також залишає багато питань, хто і де збирав автомобіль, який коштував новим понад 25000 у.о. Передні сидіння дуже м'які та не мають бічної підтримки.
Щодо надійності електрики, то й тут є певні проблеми. Згодом починає глючити панель приладів. На багатьох авто з пробігом понад 100 000 км з'являються проблеми з кондиціонером - виходить з ладу компресор. Випарник кондиціонера починає «плюватися лупою», ця недуга з'являється в результаті окислення випарника, який доведеться замінити (близько 500 у.о.).
Підсумок:
– надійний, комфортний та недорогий в обслуговуванні автомобіль за відносно невеликі гроші. На жаль, він не позбавлений дрібних недоліків, але, заради справедливості, варто відзначити, що більшість з них можна усунути без особливих труднощів і за розумні гроші. При виборі вживаної Toyota Камрі краще віддати перевагу екземплярам, випущеним після 2009 року, так як у седанів цього віку практично немає слабких місць.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
