- Fiabilitate, eficiență, simplitate de proiectare. Puteți adăuga o listă de momente pozitive de mentenabilitate mecanică și costuri reduse în comparație cu alte transmisii. Dar dacă cutia de viteze este mai mare, toate avantajele încep să pâlpâie neplăcut.
Cutiile de viteze ale roților sunt neplăcute, dar adesea apar pe mecanică. În general, dacă ceva este mai mult în mașină când conduceți, atunci acest lucru este neplăcut și chiar mai neplăcut atunci când există o înțelegere care este defectuoasă una dintre principalele agregate ale mașinii. Această problemă este distribuită nu numai mașinilor domestice, ci și a mașinilor străine.
Dacă sunteți interesat de închirierea de echipamente speciale - Dakar Stroy vă va ajuta cu acest lucru.
Ulei: Poate motivul în el?
Există mai multe motive pentru care cutia de viteze începe să se umfle. Primul, cel mai frecvent nivel de ulei din cutie. Mulți autovehicule nu dau sensul necesității de a controla nivelul uleiului în cutia de viteze. Acest lucru duce la înfometarea petrolului în principala a cincea transmisie, care este deasupra restului. Datorită lipsei de ulei, rulmenții încep să se supraîncălzească și să eșueze. Acest lucru este însoțit de ton mare, care se manifestă atunci când se deplasează pe cea de-a cincea viteză. O astfel de boală este tratată cu overflow la 100 - 200 de grame de ulei de transmisie deasupra nivelului cu controlul său constant.
Unii pot spune că uleiul devin o va provoca prin compușii de etanșare. Că acest lucru nu se întâmplă, este necesar mai întâi să curățați Sapun, iar în al doilea rând, treptat piesele de petrol. De exemplu, primele 100 de grame, iar după ceva timp, în absența scurgerilor, încă atât de mult. De asemenea, puteți adăuga un al doilea sigiliu pe KOLE KOLE.
Următoarea cauză, nu mai puțin frecventă a sunetului cutiei de viteze este calitatea slabă a uleiului de transmisie, umplută în verificarea sau selectată incorect. Dacă vorbim despre mașinile domestice, atunci, de exemplu, utilizarea pompelor de ulei APIGL-5 în pompele de fluid de transmisie duce la uzura rapidă a sincronizatorilor, ceea ce va cauza zgomotul cutiei la comutare. Prin urmare, este necesar să se utilizeze transmisia clasei APIGL-4. Uleiul intern al acestei clasificări sunt destul de greu de găsit, deci trebuie să utilizați lubrifianți ai producătorilor străini. Dar utilizarea lor vă permite să extindeți în mod semnificativ durata de viață a cutiei de viteze, evitând sunete diferite atunci când se mișcă.
În plus, vâscozitatea insuficientă sau excesivă a uleiului utilizat afectează și uzura părților cutie și disponibilitatea sunetului atunci când funcționează. De exemplu, un ulei puternic gros, cu o vâscozitate de 85W-90 creează un film solid, protejând vitezele de uzură, dar face dificilă lubrifierea la unele detalii ale casetei, care poate suferi din cauza foametei de ulei, eșecul prematur . Schimbarea angrenajului va fi, de asemenea, dificilă datorită nevoii de sincroniztatoare pentru a stoarce uleiul excedent, care va duce din nou la uzura rapidă a pieselor. Primul semn al unui ulei foarte gros va fi pe frig și dispariția sa pe unitatea încălzită.
Uleiul prea lichid va provoca efectul opus, în care se va produce filmul de ulei, accelerarea uzurii părților cutiei de viteze, care vor fi însoțite din nou și zuminul.
Este necesar să abordăm îndeaproape alegerea de petrol de transmisie în conformitate cu recomandările producătorului și ale militarilor experimentați.
Aditivi la petrol: Este posibil să faceți fără reparații?
Dacă schimbarea uleiului nu ajută, cutia de viteze va, atunci, atunci este necesară repararea unității. Mulți pot spune despre adăugarea aditivilor, dar nu ajută 80% din cazuri. Potrivit recenziilor multor motori, adăugarea aditivilor poate forța numai sau nu suport de sunet complet, dar nu voi rezolva problema.
Substanțele active din punct de vedere chimic conținute în aditivii - revitalizează formează un strat metalic-ceramic pe suprafața geamurilor și lagărelor uzate, care, în funcție de producător, restabilește geometria pieselor și compensează uzura. Bineînțeles, dacă întoarcerea cutiei de viteze este auzită aproape considerabil, a început doar, adăugarea, de exemplu, Hado, poate întârzia problema cu reparația punctului de control. Dar nu poate ajuta dacă problema este deja atât de mult, iar uzura unităților de asamblare este semnificativă. Apoi, reparația este corectă.
Diagnosticarea și repararea
În ceea ce privește reparația punctului de control, este foarte important ca un început să efectueze diagnosticarea corectă a posibilei defecțiuni a unității, încercați să determinați de ce caseta oferă HOWL fără a îndepărta agregatul. În mod obișnuit, caseta nu va funcționa în toate modurile, ci la unele viteze. Dacă HOWL însoțește mișcarea cu 1,2,3 transmisii, atunci acest lucru indică, de obicei, probleme cu legătura care leagă arborii primari și secundari, mai precis, uzura acestuia. Singura cale de ieșire va fi înlocuită. Dar există o mică nuanță - dacă un ac care are un climat, atunci înlocuirea simplă a acelor nu poate ajuta. În același timp, va fi necesar să înlocuiți arborii. Și aceasta este o reparație serioasă.
De asemenea, este posibilă prezența unei perechi de unelte de lucru situate pe arborii primari și secundari ai acestor unelte. Sau cu prelucrarea și instalarea slabă a fabricii după reparații. Una dintre trăsăturile caracteristice ale uzurii treptei, este o sarcină încărcată de război și scăderea acestuia în absența tracțiunii. Rulmentul uzat va fi un zgomot oricum - există o sarcină sau nu. Dar este posibil să se determine exact cauzele transmisiei numai prin prezentarea unui specialist dacă reparația se face cu propriile mâini.
Dacă participați la cea de-a 5-a viteză, prioritatea, ceea ce trebuie făcut este să verificați și să adăugați ulei în unitate, dacă este necesar, așa cum sa menționat deja mai devreme. Dar dacă nu vă ajută, este cel mai probabil necesar să înlocuiți uneltele de treaptă a cincea. Acest lucru este determinat prin deschiderea casetei. Anterior, prin sunet la viteză mare, este posibilă determinarea cauzei - cu o tăiere sinceră din unelte, cu un vârf de peste 100 km / h - cel mai probabil, rulmentul.
Dacă mașina cu roți din față lucrează la toate transmisiile, atunci probabilitatea ridicată de uzură a rulmentului arborelui primar. Dar înlocuirea sa nu duce adesea la un rezultat pozitiv, prin urmare nu este recomandat să o schimbe în prezența unui război minor.
Sau poate că nu este o cutie deloc?
Realizarea diagnosticului cutiei de viteze trebuie să ia în considerare în mod necesar faptul că, în prezența unui avertisment în continuă creștere asupra tuturor transmisiilor, vinovat de originea sunetelor, poate fi nu numai o cutie de viteze. La modelele cu o unitate clasică, sursa războiului poate fi un reductor cu axă spate având o transmisie conică hipoide. Cu uzura dinților, uneltele sau cu o liașă semnificativă a rulmentului lagărului vor însoți toate modurile de mișcare. Astfel de simptome însoțesc, de asemenea, vehiculul cu tracțiune integrală în timpul defectării axei frontale. Sunetul va veni din centrul cabinei și este observat cu sarcini.
Rezumând
Făcând repararea unei cutii de viteze de cântat trebuie să fie importantă pentru a vă aminti calitatea slabă a agregatelor și pieselor de schimb fabricate. Nu este semnificativ faptul că piesele sau agregatele achiziționate sunt noi defecte pot fi în ele. Uneori, cu zgomot minor în cerifonă. Este mai ușor să adăugați sunetul înregistratorului de bandă radio în cabină decât să încercați să eliminați cricket de mai multe ori pentru a trece prin cutie.
Mult noroc pe drumuri!
Ei bine, nu
