Timp de mulți ani, mașina VAZ 2109 a rămas una dintre cele mai populare din țară. Nu doar popular, ci și prestigios. În ierarhia socială, proprietarii de nouă nu erau cu mult mai mici decât proprietarii de cadeți și jeturi uzați. S-ar putea argumenta cu fiabilitatea mașinii, dar din moment ce nu a existat nicio alternativă, mașina a umplut întregul CIS și a fost chiar asamblată prin metoda nodale în Finlanda, dar acest lucru nu are prea mult de-a face cu modelul 2109.
Schema electrică VAZ 2109
La fel ca întreaga mașină, echipamentul electric nu era la cel mai înalt nivel, așa că proprietarii de nouă ar trebui să cunoască în detaliu schema de conexiuni VAZ 2109. Pentru a face acest lucru, am adus o diagramă din fabrică în bună rezoluție, care poate fi folosită cu modificări pentru modificările făcute din când în când.
Aceasta este o diagramă canonică nouă cu marcaje din fabrică și explicații. În principiu, circuitul este destul de simplu, dar aparatele electrice în sine au cauzat dificultăți, problemele despre care vom vorbi.
Probleme majore cu cablarea 2109
Cea mai mare problemă a echipamentului electric VAZ 2109 a fost calitatea scăzută a componentelor și calitatea nesatisfăcătoare a construcției. În ciuda faptului că Togliatti, prin tradiție, dă vina pe furnizori pentru toate păcatele de moarte, în cele din urmă trebuie să luăm rap și, ca utilizatori obișnuiți, nu ar trebui să ne intereseze deloc de ce spiralele de pe lămpile cu două filamente ale stopurilor în mod constant ars. De asemenea, nouă, în principiu, nu ne interesează ce fabrică a realizat carcasele pentru cutia de siguranțe - vedem doar funcționarea inadecvată a echipamentului electric, atunci când se pornește virajul la dreapta când este apăsată pedala de frână.
Și există o mulțime de astfel de exemple. Dacă planta nu este sigură de calitatea componentelor, atunci de ce le puneți pe mașină. Prin urmare, întrebările retorice nu duc decât la vibrații inutile ale aerului, iar problema nu este rezolvată. Problema de mai sus cu opririle poate fi rezolvată destul de simplu:
Scurtcircuitele pistelor acestei plăci apar din cauza contaminării contactelor și pistelor. Apoi semnalul aplicat lampa de oprire poate fi pur și simplu redirecționat către lampa indicatoare de direcție. Acest lucru se rezolvă în mod fundamental prin înlocuirea întregii plăci cu una nouă, dar noua bandă nu va rezista atât timp cât ne-am dori din cauza etanșării proaste a lămpii din interiorul portbagajului. Pare a fi un fleac, dar pierdem timp prețios rezolvând probleme nesemnificative care sunt rezolvate la nivel de producție cu abordarea corectă, nu VAZ.
Îmbunătățiri și remedieri ale erorilor din fabrică
În lumina celor de mai sus, defecțiunea unității de control electronică este foarte caracteristică celor nouă. Motivul este foarte simplu - corpul său trece pur și simplu prin apă, praf și umiditate sub formă de condens. Însăși amplasarea sa pe raftul de admisie a aerului nu este complet clară, dar există și dezavantaje mai semnificative care pot fi eliminate cu propriile mâini. Fabrica a prevăzut un mic canal pentru ca apa să se scurgă din carenă, dar se înfundă constant, carena se umple cu apă, iar unitatea de control moare încet și sigur. Nu este ieftin, așa că o astfel de neglijență a designerilor sfidează explicația. Există două moduri de ieșire din situație - curățarea constantă a canalului de scurgere a apei sau schimbarea unității cel puțin o dată pe an.
De asemenea, merită să acordați atenție faptului că cablurile de alimentare de pe raftul inferior al radiatorului sunt expuse în mod constant la temperaturi ridicate. În plus, în acest loc, nu este protejat în niciun fel de apă și murdărie. Acesta este, de asemenea, un punct greu de explicat. Opiniile hamului includ hamul de sub covoraș de lângă scaunul șoferului. Umiditatea se acumulează în mod constant acolo și, pentru a o elimina, trebuie să uscați podeaua, trăgând inevitabil acest garou. Desigur, nu puteți rezolva singur o astfel de problemă - există prea multă muncă pentru a strânge toate cablurile din mașină.
Merită să acordați o atenție deosebită bornelor de alimentare de pe generator. Foarte des se slăbesc, se încălzesc, fac scântei și topesc cablurile. Dar acesta nu este cel mai rău lucru. Firele se pot scurtcircuita, dar aici deja miroase a ars. Prin urmare, nu fi leneș, dar, cât mai des posibil, verificați acest nod pentru strângerea terminalelor.
Izolarea cablajelor 2109
De dragul izolării hamurilor, nimeni nu va demonta jumătate din mașină, dar uneori trebuie făcut pentru propria siguranță. Folosind diagrama pe care am plasat-o la începutul articolului, toată lucrarea nu va dura mult timp, dar veți fi sigur de calitatea izolației cablajului. Pentru a face acest lucru veți avea nevoie de:
- Furtun ondulat pentru fire electrice.
- Banda izolatoare.
- Detergent pentru fire.
Înainte de a împacheta cablurile vechi în manșon, tratați firele cu un agent de curățare, care este vândut în cutii de aerosoli. În plus, urmând instrucțiunile și verificând schema de conexiuni, procedăm astfel:
- Deconectați bateria
- Deconectați bornele și scoateți cablajul.
- O tratăm cu un aerosol.
- Efectuăm o verificare vizuală a contactelor.
- Punem garoul in ondulat.
- Fixăm și sigilăm punctele de intrare ale pachetului în ondulare.
- Punem la loc cablul finit.
- Referindu-ne la diagramă, conectăm bornele.
O atenție deosebită trebuie acordată etanșării hamurilor acolo unde acestea vin în contact direct cu apa sau cu suprafețele fierbinți. De asemenea, la asamblare, acordați atenție integrității blocurilor și stării contactelor și bornelor.
Astfel, petrecând foarte puțin timp, economisim cablajul și scăpăm de problemele inutile cu scurtcircuite. Fii cu ochii pe cablaj și mult succes pe drum!
