Forța agregatului homemade quad bicicletă. El a devenit un motor din "Oka" - 32-puternic, cu două cilindri, în patru curse, lichid de răcire. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicletele quad ar fi trebuit să fie suficient de interes.
Și acesta este doar un vis al fiecărui om! Vreau asta !!!
Cadru de cvadrocycla de casă - Spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").
Vehicule de tip cvad quad biciclete:
1 - Roata din față (de la autovehiculul Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la autovehiculul "Oka");
3 - Transmisiile traseului roților din față;
4 - caseta de transmisie (de la autoturismul "Oka");
5 - Transmisii de tracțiune pe roți din spate;
7 - roata din spate (de la cariera Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (cutie de 20 de litri);
9 - trunchi din spate;
10 suflante;
Suport pentru pasageri de 11 presărați (tetieră din mașina "Oka");
12 - Șaua;
13 - Coșul de ambreiaj (de la mașina "Oka");
14 - Unelte de fixare a pârghiei;
15 - Kit de corp (fibră de sticlă);
16 - volan (de la motocicleta "Ural");
17 - scut de instrumente (de la mașina "Oka");
18 - trunchi frontal
Transmisie cvadrocycla de casă - Offuliar. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar nu există o cutie de distribuție. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Aici este doar unitatea de putere în sine, ambreiajul și cutia de viteze, semnată cu "coșul" ambreiajului și punctul de control, trebuiau să se deplaseze în raport cu planul longitudinal al simetriei ușor lăsat pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.
Transmisie de la agregatele diferitelor autoturisme, în principal modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la OKI) pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului îndepărtat perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o pe transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.
Cutii de viteze intercolese - din podurile din spate ale "clasicilor" Vazovskaya, numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shutters de la modelele cu tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.
Schema de transmisie cinematică a cvadrocilcului auto-fabricat din Oka
1 - motor (de la autovehiculul "Oka");
2 - Grip (de la autoturismul "Oka");
3 - cutie de schimbare a vitezelor;
4 - SLS (de la autovehiculul VAZ-2108, 12 buc);
5 - cutia de viteze a transmisiei principale cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - Arbore (de la autovehiculul VAZ-2108, 6 buc.);
7 - Roată (de la mașina Chevrolet-Niva)
Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.
Tip de direcție - motocicletă (pârghie și arbore) la tipul de sus și de tip auto (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu o singură bucată. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.
Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Roțile sunt de 15 inci, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.
Cadrul cadrului QuantanCike:
1 - SPAR inferior (țeavă D25x3,2,2,2 buc.);
2 - Spar superior (țeavă D25x3,2,2 buc.);
3 - Rack (țeavă D25x3,2, 2 buc.);
4 - suportul suspensiei de pârghie superioară (conductă D25x3,2,2 buc.);
5 - Pitch-ul din spate (țeavă D20x2,8, 2 buc.);
6 - Suspensie de susținere a pârghiei frontale (conductă D25x3,2, 2 buc.);
7 - Pitch frontal (țeavă D20x2.8, 2 buc.);
8 - Suport superior Suport frontal (colț 35 × 35);
9 - suport superior de top amortizor (foaie S5, 2 buc.);
10 - rack de montare a motorului frontal (foaie S3, 2 buc.);
11 - Rack de referință spate al montajului motorului (foile S3,2 buc.);
12 - Vesele de fixare a pârghiilor și amortizoarelor de suspensie (foaia S5, 18 perechi);
13 - Suport de fixare a șei (foaie S3, 2 buc.);
14 - conexiunea transversală superioară (conducta D20x2.8);
15 - conexiune transversală inferioară (țeavă D20x2.8.2 PCS.);
16 - suport pentru radiator (țeavă D25x3.2 Tăiați de-a lungul jumătății, 2 buc.);
17 - Tabloul de consolă frontală (țeavă D20x2);
18 - Imagini de consolă din spate (țeavă D20x2);
19 - Comunicarea consolelor frontale și spate ale cablajului (conducta D20x2);
20 - trecerea pașilor (foaia S5, 4 buc.);
21 - Fixarea UCHO a setului de fibră de sticlă (foaie S5, set)
Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (spate). În roțile pârghiilor din față, acestea sudau hub-urile și pumnii pivotanți - de la mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.
Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.
Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
Roți de suspensie a pârghiilor
(A - brațul superior al suspensiei frontale; B - brațul inferior al suspensiei frontale; în maneta inferioară a suspensiei spate; G este pârghia superioară a suspensiei spate; toate părțile, cu excepția marcate, sunt fabricate din țeavă VGT-20):
1 - fascicul (2 buc.);
2 - CROSS;
3 - manșon (țeavă D37X32, 2 buc.);
4 - Dressing de amortizor de șoc (oțel, foaie S3);
5 - Balamala cu bile (de la împinsul de direcție al mașinii "Zhiguli")
La început, a fost făcută dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune transversală de 10x10x1mm. Contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul sa încheiat cu un neopolistir achiziționat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.
Ansamblul coloanei de direcție:
1 - Arbore de direcție (țeavă D20X2.8);
2 - placă de conectare la direcție (oțel, foaie S6);
Placă cu 3 plăci (oțel, foaie S6, 2 bucăți.);
4 - Arbore de direcție cu manșon din cauciuc (capron, foaie S18);
5 - Șaibă de susținere (oțel, foaie S6, 2 buc.);
6 - Cupa (oțel, foaie 18);
7 - limitator de volan (oțel, foaie S6);
8 - corpul de rulment;
9 - vârful încăpățânat (oțel, cercul 15);
10 - Rulmenți de împingere
FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscare completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită. Valoarea a ars în jos șmirghelul grosier. 
Sub panoul de instrumente a intrat în cursul tabloului de bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.
Quad bicicletă din magazin - plăcerea nu este disponibilă tuturor. Prin urmare, mulți meșteșugari fac quadrici cu mâinile lor. Și în acest articol vom spune despre cele mai interesante dintre ele.
În fabricarea bicicletei quad, totul poate fi util în garaj și în apropiere. Fiecare vehicul făcut cu propriile mâini este unic și individual, astfel încât desenele și schemele trebuie să vorbească cu dificultate.
Puțini oameni descriu în detaliu procesul de a-și construi descendenții, de la aceasta pentru a găsi informații specifice este extrem de dificilă. Dar există excepții.
Cum să faci bicicleta quad o faci singur
În 2012, designerul talentat S. Plentnev a împărtășit desenele și nuanțele construcției creierului său.
Ceea ce a fost utilizat în proiectarea TC:
- Roți din față și din spate de la NIVA Chevrolet 15 inci
- Motor A-m oka
- Box Gear.
- Cutii de viteze intercolese din podurile din spate ale "clasicilor" din Vazovskaya
- Slusa din mașina Vaz-2108, 12 buc
- Combustibil Bakis Canistre pentru 20L
- Accentul Tetiere de accentuare a pasagerilor Oki
- Ambreiaj din Oka.
- Volanul de la motocicleta Ural »
- Instrumentul de scut de la mașină
Principalele specificații tehnice ale Quadrocyclaus:
Desene quadrocycle:
TransmissionDeno din nodurile Avtovaz cu unele modificări. De exemplu, o loială de a reduce viteza și de a mări cuplul în loc de perechea principală, a fost utilizată o transmisie a lanțului.
Cutiile de viteze intercolese sunt împrumutate de la clasice, semi-axele sunt îndepărtate și înlocuite cu trageri de pe drumul frontal al vasului. De asemenea, îmbinările vitezelor unghiulare egale sunt utilizate în alte noduri de transmisie.
Pandantiv independent pe trecerile triunghiulare. Amortizoare de la Oka.
Silencer Homemade de 2 secțiuni, azbest izolat.
Kitul este fabricat din fibră de sticlă. 10 kg rășină epoxidică a luat pentru a crea un astfel de plastic, 1 kg de plastifiant și același întăritor. 15 metri de fibră de sticlă și 5 metri de sticlă de sticlă.
Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
Bara de protecție și KenguRyatniki gătite de la o conductă de profil rotund de 20 mm.
Fotografii de biciclete quad terminat:
Materialul bazat pe articole: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853
Quad bicicletă de la motocicletă
Acest quadric este realizat pe baza motocicletei urale.
Toate detaliile din videoclip.
Quad bicicletă cu motor Il Jupiter. Distribuția de la furnica motocicletă.
Quad cobra mix.
Generator, răcire forțată, radio, electrostarter de la zeci, motor de la motocicleta urală.
Video cvadrocyclas de casă în acțiune:
Homemade Buggy "Raptor"
Cvadrocycle de casă cu un motor din Oki
Quad bicicletă - de fapt orice transport cu patru roți, deoarece în latin quadro - "patru", pe extinderea SIS sub acest titlu implică cel mai adesea o tracțiune integrală reprezentând o motocicletă și simbioză a mașinilor. Din motocicletă, bicicleta quad a adoptat mobilitatea, manevrabilitatea, ușurința, viteza și din mașină - caracteristicile excelente ale pasiunii, puterii și controlabilității. Ca rezultat, sa dovedit un vehicul unic destinat în diferite scopuri.
Piața internă oferă numai modele străine de cvadrocycle, costul căruia este adesea tradus. În același timp, pe piața secundară de transport fără dificultate, este posibil să se găsească motociclete și mașini utilizate la un preț extrem de scăzut.
De exemplu, motocicleta "Ural" este mare, voluminoasă, grea și "Vouracious" are un motor minunat în patru timpi, cu transmisie spate și în valoare de "penny". Din acest motiv, entuziaștii sunt mult mai ieftini și mai interesanți de a crea propriile structuri ale acestor SUV-uri.
Un reprezentant tipic din fabrică al bicicletelor quad este un strălucit, asamblat, puternic și puternic.
Fellow-ul său de casă, care este un pic inferior de extern și în ceea ce privește puterea - și suprimată.
Cum să faci bicicleta quad o faci singur
Înainte de a începe asamblarea, trebuie să faceți o listă detaliată a unităților și a pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propriul creier, dezvoltați un plan de lucru și desen.
Motorul: alegerea optimă
Este logic că, în primul rând, este necesar să găsiți "inima" viitorului "Best" - unitatea de putere. Acesta va fi absolut absolut, pornind de la motoblocul obișnuit și terminând cu șase litri V12 - există astfel de precedente. În majoritatea cazurilor, sunt utilizate motoarele de motociclete - ele sunt economice și mici.
.jpg)
Pentru a utiliza numere de viteză ridicate în funcționarea normală, motorul "Minsk" sau "Urals" va fi de ajuns. În timpul verii există o chestiune de supraîncălzire, astfel încât modelele cu răcite cu aer trebuie selectate. O altă opțiune bună este motoarele opuse ale producției sovietice, un plus indispensabil - o puternică tracțiune și o transmisie complet nepretentioasă a cardanilor.
Suspensie: spate și față
Există două soluții de suspensie cele mai comune pentru o bicicletă quad.
- Sistem reductor-cardan. Designul este obținut cât mai ușor și mai simplu posibil, dar nu există diferențial decât, în principiu, puteți sacrifica de dragul avantajelor menționate anterior.
- Folosind un pod de mașină. Designul este extrem de sever și, dacă nu există dorință de a avea o bicicletă quad cu o bază de mașină, trebuie să scurtați podul, care este o ocupație foarte netrivială. Dintre avantajele merită alocarea numai a prezenței diferențialului, care este utilă atunci când se deplasează de-a lungul pieselor.
Oportunități uriașe sunt dezvăluite pentru a crea suspensie anterioară și direcție. Pârghiile de suspensie quadzerick transportă o sarcină mult mai mică decât automobilele, respectiv, ele pot fi făcute în mod independent, folosind remedii pentru acest lucru. Opțiunea optimă este crearea suspendării pe baza motocicletei existente "Ural".
Rama: desene și alternative
Cea mai bună soluție este un design robust de țevi sau profile gătite între ele.
Ideal - Pentru a elimina cadrul de la motocicleta donatorului și de a desena elementele necesare - elimină totuși problemele, designul poate fi inutil.
Adunarea cu bicicleta quad
După pregătirea instrumentelor necesare, a vehiculelor donatoare și a timpului liber, puteți începe să creați propria dvs. bicicletă quad:
Datorită unui design fiabil, o putere excelentă, o putere excelentă și o împingere, este motocicleta "Ural" este cel mai popular donator pentru bicicletele quad de casă.
Clip video: "OSA" 4x4
Videoclipul de mai jos descrie proiectarea bicicletei quad-ului auto, caracteristicile, proprietățile și caracteristicile sale.
Prezentare generală foto.
Fotografii de Quadrocycle pe baza motocicletelor și a mașinilor domestice:
.jpg)
Pe măsură ce vă puteți asigura, folosind realizări învechite și ieftine ale industriei auto sovietice, puteți crea dispozitive uimitoare care vă vor muta mândria și vor satisface majoritatea sarcinilor de transport.
Un număr considerabil de oferte de pe piața de biciclete Quad pentru șoferii tineri vă permite să alegeți o modificare cu diferite caracteristici și pentru orice portofel. Dacă nu sunteți gata să cheltuiți o sumă impresionantă pentru achiziționarea unui ATV, aveți un voal creativ, cunoștințe tehnice minime și unele abilități speciale, puteți face o bicicletă quad pentru un copil cu mâinile tale. Desigur, veți avea nevoie de unele instrumente.
Pe Internet puteți găsi multe idei interesante pentru o bicicletă Quad, poate că aveți propriile dvs. idei. Realizarea acestora vă va oferi cu siguranță bucuria enormă a creativității și vă va permite să obțineți bicicleta quad originală cu costuri financiare minime.
Cum să faci o bicicletă quad pentru un copil cu propriile mâini
Quadrocycle pentru copii pot fi făcute independent de motocicletele vechi și de piese de schimb suplimentare. Principalul lucru este că vehiculul pe care îl faceți este în siguranță - pentru că vorbim despre copii! Dacă intenționați să utilizați detalii noi, atunci alegeți numai materialele de înaltă calitate și folosite necesită cea mai importantă evaluare. Acest lucru este valabil mai ales pentru componentele de fixare: șuruburi, șuruburi etc.
Ce va fi necesar pentru a crea un vehicul de teren pentru copii?
Mai întâi de toate - decideți despre apariția bicicletei quad unice și a dimensiunii sale. Puteți face o unitate off-road pentru un copil de orice complexitate - totul depinde de cunoștințele și abilitățile dvs. Dacă nu doriți să petreceți luni pentru a crea un wadrocilcic electric, opriți la un design mai simplu - în viitor, deoarece copilul dvs. crește, poate fi îmbunătățită.
Baza oricărui vehicul - cadru. Desenul rampei de cvadrocycle pentru copii este necesar pentru a observa acuratețea dimensiunii tuturor elementelor de design. Cu siguranță vă puteți face un desen. Dacă vă asumați oportunitatea în viitoarele consolidare și modernizare a cvadrocycle, atunci cadrul trebuie să aibă o marjă bună în suspensie. Pentru un cadru, puteți utiliza ca un profil pătrat al unei dimensiuni adecvate (de exemplu, 25x25mm), o conductă ¾ inch sau designul finit de la modelul donatorului, totul depinde de dorința, fantezia și oportunitățile dvs. Dacă cadrul este făcut independent, acordați atenție calității cusăturilor de sudură.
Roți, sistem de frânare și sistem de direcție, amortizoare - următoarea etapă a ansamblului bicicletei quad pentru un copil. Roțile cele mai masterat recomandă selectarea Nou - puteți, de exemplu, să luați roata la Kart sau chiar pentru mașina de grădină F320 MM. Dacă faceți o bicicletă quad pentru un copil mai în vârstă, cu siguranță va dori să conducă pe ea off-road - apoi să alegeți roțile cu un protector larg și să cumpărați discuri ștampilate (deși cele mai simple). Acest lucru va spori siguranța cvadrocycle și va permite copilului să depășească obstacole grave.
Unitatea în două roți din spate pentru bicicleta quad a copiilor de la motorul electric de putere suficientă prin cutia de viteze (homemade sau finisată) este o soluție bună. Butonul de gaz de pe volan vă va încânta șoferul tânăr și va face o bicicletă quad pentru copii. Sistemul de direcție este un element important care asigură siguranța unui mic șofer și garantând că poate gestiona cu ușurință pătratul său.
Electro-Wadrocycle cu propriile mâini: motor și baterie
Bateria și motorul pentru bicicleta quad de casă sunt alese pe baza posibilităților și nevoilor șoferului. Deci, puteți utiliza o pereche de motoare dintr-o Volga sau o Surnuptură, luați un motor electric de la transportul donator (de exemplu, un Cucutor electric) sau să profitați de ideea sa. Principalul lucru este că electromotorul asigură o viteză suficientă pentru copil - cel mai mic și 5-8 km / h, copiii mai mari vor avea nevoie de mai multă viteză, ceea ce înseamnă că motorul este mai puternic.
În ceea ce privește bateria - este important să o stabiliți astfel încât să nu existe nevoie de dezasamblarea întregului design pentru reîncărcare. Bateria este potrivită dintr-un scuter donator, neîntrerupt sau altul pe care îl puteți găsi.
Când toate nodurile principale sunt asamblate, timpul va fi angajat în apariția bicicletei quad - la urma urmei, estetica este extrem de importantă pentru copil. În mod ideal, puteți utiliza elemente corporale din vechiul model non-de lucru al cvadrocyclelor pentru copii, dar fantezia dvs. vă poate spune alte idei originale.
Lucrările la adunarea unui ATV nu numai că va permite obținerea unui transport unic pentru puțini bani. Va aduce plăcerea nu numai adulții, ci și defecturul, ca să facă bicicleta quad a copiilor cu propriile mâini - o ocupație interesantă, foarte interesantă și utilă pentru fiecare om.
Editor
"Quadrocyclele pentru copii"
Posturi noi:
Copii electricvadrociclice El-Sport Junior ATV 56V / 12AH
| Viteză: | 25 km / h |
| Putere: | 500 W. |
| Rezerva de alimentare: | 20 km. | 60 kg. |
| Greutate: | 40 kg. |
| Diametrul roții: | 13" |
| Baterie: | |
| Timp de incarcare: | 6-8 ore |
| Suspensie: | Față și spate |
| Unitate de antrenare: | Lanţ |
| Frâne: | Disc |
| dimensiuni: | 1020 × 660 × 650 |
| Culoare: | Verde, alb-negru |
| În plus: | Baza de roți 13x5-6. |
| Un fel: | Electrocvadrociclic |
Pret: 36845 RUB 29900 RUB
QuadrocyClick pentru copii pe bateria El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12AH
| Viteză: | 25 km / h |
| Putere: | 800 W. |
| Rezerva de alimentare: | 20 km. | 60 kg. |
| Greutate: | 40 kg. |
| Diametrul roții: | 13" |
| Baterie: | SLA (plumb-acid) 36V / 12AH |
| Timp de incarcare: | 6-8 ore |
| Suspensie: | Față și spate |
| Unitate de antrenare: | Lanţ |
| Frâne: | Disc |
| dimensiuni: | 1020 × 660 × 650 |
| Culoare: | portocale |
| În plus: | Baza de roți 13x5 - 6 " |
| Un fel: | Electrocvadrociclic |
Pret: 37670 RUB 34500 RUB
Copii electricvadrocycy copii EL-Sport ATV 1000W 36V / 12AH
| Viteză: | 25 km / h |
| Putere: | 1000 W. |
| Rezerva de alimentare: | 20 km. | 60 kg. |
| Greutate: | 55 kg. |
| Diametrul roții: | 13" |
| Baterie: | SLA (plumb-acid) 36V / 12AH |
| Timp de incarcare: | 6-8 ore |
| Suspensie: | Față și spate |
| Unitate de antrenare: | Lanţ |
| Frâne: | Disc |
| dimensiuni: | 1020 × 660 × 650 |
| Culoare: | Verde, păianjen albastru |
| Vârstă: | De la 4 ani |
| În plus: | Baza de roți 13 × 5 - 6 " |
| Un fel: | Electrocvadrociclic |
Pret: 43470 RUB 37900 RUB
Mytoy 500D Electro-Wadrocycle
| Viteză: | 35 km / h |
| Putere: | 500 W. |
| Rezerva de alimentare: | 35 km. | 90 kg. |
| Greutate: | 70 kg. |
| Material: | oțel, tubular |
| Diametrul roții: | 14" |
| Baterie: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Frâne: | |
| dimensiuni: | 1150x550x700. |
| Culoare: | Camuflaj de toamnă, hip-hop, matte khaki, roșu |
| Amortizoare: | spate față |
| Vârstă: | de la 4 ani |
| În plus: | Motorul electric, necoolette, 500 de wați încorporați în axul din spate; Un diferențial de osie spate cu drepturi depline; Speedometru cu indicator de încărcare a bateriei. Faruri LED frontale. Semnalizatoare de direcție; Telecomanda se află la o distanță de până la 50 de metri; Abilitatea de a instala oprirea automată cu 5-10 minute; Limitator de viteză de la 5 la 35 km / h; Verso; Anvelope cauciuc pneumatice fără tubul 14x4.10-6; Tracțiune de direcție armată; Hub-uri de direcție pe rulmenți; |
Pret: 63000 RUB
Electro-Wadrocycle Mytoy 750e Diferențial
| Putere: | 600 W. |
| Rezerva de alimentare: | 25 km. | 100 kg. |
| Greutate: | 70 kg. |
| Material: | Rama din oțel armat, tubular |
| Diametrul roții: | 16" |
| Baterie: | 48V (4x12V) 20AH |
| Suspensie: | Frontul independent |
| Frâne: | Discul manual din față / spate hidraulic |
| Viteză: | Trei limitări de viteză: prima viteză: 7-9 km / h; A doua viteză: 12-15 km / h; A treia viteză: până la 25 km / h; |
| dimensiuni: | 1400x760x900. |
| Culoare: | camouflage galbene, camuflaj de toamnă, Maple |
| Amortizoare: | Ulei |
| Vârstă: | de la 6 ani |
| În plus: | Motorul electric, necunoscut, 600 watt, încorporat în axul spate; Un diferențial de osie spate cu drepturi depline; Vitezometru cu indicator de încărcare a bateriei; Far; Oprire spate; Semnal de sunet; Semnalizatoare de direcție; Oglinzi; Telecomanda se află la o distanță de până la 50 de metri; Abilitatea de a instala oprirea automată cu 5-10 minute; Verso; Anvelope din cauciuc pneumatic fără tubul 12x8.00-7; |
Pret: 77700 RUB
Mytoy 500d Lux \u200b\u200bElectro-Wadrocycle
| Viteză: | 30 km / h |
| Putere: | 500 W. |
| Rezerva de alimentare: | 35 km. | 90 kg. |
| Greutate: | 70 kg. |
| Material: | oțel, tubular |
| Diametrul roții: | 14" |
| Baterie: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Frâne: | Butonul din spate hidraulic. |
| dimensiuni: | 1150x550x700. |
| Amortizoare: | spate față |
| Vârstă: | de la 4 ani |
| În plus: | Motorul electric, necoolette, 500 de wați încorporați în axul din spate; Un diferențial de osie spate cu drepturi depline; Vitezometru cu indicator de încărcare a bateriei; Difuzoarele de zgomot care imită sunetul motorului atunci când sunt presate pentru gaz; Faruri LED frontale; Semnalizatoare de direcție; Telecomanda se află la o distanță de până la 50 de metri; Abilitatea de a instala oprirea automată cu 5-10 minute; Limitator de viteză de la 5 la 30 km / h; Verso; Anvelope cauciuc pneumatice fără tubul 14x4.10-6; Tracțiune de direcție armată; Hub-uri de direcție pe rulmenți. |
Pret: 69300 RUB
Electrobgga Mytoy 500W.
| Viteză: | 30 km / h |
| Putere: | 1000 W. |
| Rezerva de alimentare: | 30 km. | 60 kg. |
| Greutate: | 68 kg. |
| Diametrul roții: | 13" |
| Baterie: | 48V / 20AH (detașabil) |
| Frâne: | Discul hidraulic |
| Viteză: | Primele 5-8 km / h; Al doilea 15-18 km / h; Trei 25-30 km / h |
| dimensiuni: | 1330x810x930. |
| Culoare: | rosu albastru |
| Vârstă: | De la 7 ani |
| În plus: | Indicator de încărcare; Centură de siguranță; Pedala lentă de gaz; Viteza spate: (invers); Ajustarea scaunelor (înainte, înapoi); Cadru din oțel, tubular; Faruri LED frontale; Banda LED în jurul perimetrului; 13x5.00-6 "(cauciuc, pneumatic, artă) |
Pret: 82900 RUB
Introducerea cvadrocilului autorului nostru permanent S. plentneva din orașul punctelor de regiune Perm. Următoarea mașină construită indică nivelul crescut de proiectare și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecați pentru tine ...
Vaca pe an de atunci, atunci când a părăsit garajul, a testat prima bicicletă quad cu roțile din spate (). Și gândul a venit: și acum este acum tracțiune integrală ATV (de la engleza. Toate vehiculele de teren este vehiculul de teren; o astfel de desemnare internațională a primit mașini similare).
Din fericire, la acel moment cumpărătorul a fost intors pe buggy (), iar veniturile au fost luate la implementarea unui nou proiect.
Munca este de 3-4 ore după muncă și în weekend - și noua mașină a fost pregătită pentru testare, doar mici (și aș spune plăcute) rafinament: echipamente de lumină care leagă, instalând blocarea contactului, oglinzile retrovizoare și alte lucruri mici.
Unitatea de putere pentru bicicleta quad a fost motorul de la răcirea cu două cilindri cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicletele quad ar fi trebuit să fie suficient de interes.
Cadru de mașină - spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").
1 - Roata din față (de la autovehiculul Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la autovehiculul "Oka");
3 - Transmisiile traseului roților din față;
4 - caseta de transmisie (de la autoturismul "Oka");
5 - Transmisii de tracțiune pe roți din spate;
7 - roata din spate (de la cariera Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (cutie de 20 de litri);
9 - trunchi din spate;
10 suflante;
Suport pentru pasageri de 11 presărați (tetieră din mașina "Oka");
12 - Șaua;
13 - Coșul de ambreiaj (de la mașina "Oka");
14 - Unelte de fixare a pârghiei;
15 - Kit de corp (fibră de sticlă);
16 - volan (de la motocicleta "Ural");
17 - scut de instrumente (de la mașina "Oka");
18 - trunchi frontal
Transmisia vehiculelor de teren este specifică. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar nu există o cutie de distribuție. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Aici este doar unitatea de putere în sine, ambreiajul și cutia de viteze, semnată cu "coșul" ambreiajului și punctul de control, trebuiau să se deplaseze în raport cu planul longitudinal al simetriei ușor lăsat pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.
Transmisie de la agregatele diferitelor autoturisme, în principal modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la OKI) pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului îndepărtat perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o pe transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.
Cutii de viteze intercolese - din podurile din spate ale "clasicilor" Vazovskaya, numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shutters de la modelele cu tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.
1 - motor (de la autovehiculul "Oka");
2 - Grip (de la autoturismul "Oka");
3 - cutie de schimbare a vitezelor;
4 - SLS (de la autovehiculul VAZ-2108, 12 buc);
5 - cutia de viteze a transmisiei principale cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - Arbore (de la autovehiculul VAZ-2108, 6 buc.);
7 - Roată (de la mașina Chevrolet-Niva)
Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.
Tip de direcție - motocicletă (pârghie și arbore) la tipul de sus și de tip auto (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu o singură bucată. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.
Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Roțile sunt de 15 inci, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.
1 - SPAR inferior (țeavă D25x3,2,2,2 buc.);
2 - Spar superior (țeavă D25x3,2,2 buc.);
3 - Rack (țeavă D25x3,2, 2 buc.);
4 - suportul suspensiei de pârghie superioară (conductă D25x3,2,2 buc.);
5 - Pitch-ul din spate (țeavă D20x2,8, 2 buc.);
6 - Suspensie de susținere a pârghiei frontale (conductă D25x3,2, 2 buc.);
7 - Pitch frontal (țeavă D20x2.8, 2 buc.);
8 - Suport superior Suport frontal (colț 35 × 35);
9 - suport superior de top amortizor (foaie S5, 2 buc.);
10 - rack de montare a motorului frontal (foaie S3, 2 buc.);
11 - Rack de referință spate al montajului motorului (foile S3,2 buc.);
12 - Vesele de fixare a pârghiilor și amortizoarelor de suspensie (foaia S5, 18 perechi);
13 - Suport de fixare a șei (foaie S3, 2 buc.);
14 - conexiunea transversală superioară (conducta D20x2.8);
15 - conexiune transversală inferioară (țeavă D20x2.8.2 PCS.);
16 - suport pentru radiator (țeavă D25x3.2 Tăiați de-a lungul jumătății, 2 buc.);
17 - Tabloul de consolă frontală (țeavă D20x2);
18 - Imagini de consolă din spate (țeavă D20x2);
19 - Comunicarea consolelor frontale și spate ale cablajului (conducta D20x2);
20 - trecerea pașilor (foaia S5, 4 buc.);
21 - Fixarea UCHO a setului de fibră de sticlă (foaie S5, set)
Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (spate). În roțile pârghiilor din față, acestea sudau hub-urile și pumnii pivotanți - de la mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.
Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.
Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
(A - brațul superior al suspensiei frontale; B - brațul inferior al suspensiei frontale; în maneta inferioară a suspensiei spate; G este pârghia superioară a suspensiei spate; toate părțile, cu excepția marcate, sunt fabricate din țeavă VGT-20):
1 - fascicul (2 buc.);
2 - CROSS;
3 - manșon (țeavă D37X32, 2 buc.);
4 - Dressing de amortizor de șoc (oțel, foaie S3);
5 - Balamala cu bile (de la împinsul de direcție al mașinii "Zhiguli")
La început, a fost făcută dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune transversală de 10x10x1mm. Contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul sa încheiat cu un neopolistir achiziționat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.
1 - Arbore de direcție (țeavă D20X2.8);
2 - placă de conectare la direcție (oțel, foaie S6);
Placă cu 3 plăci (oțel, foaie S6, 2 bucăți.);
4 - Arbore de direcție cu manșon din cauciuc (capron, foaie S18);
5 - Șaibă de susținere (oțel, foaie S6, 2 buc.);
6 - Cupa (oțel, foaie 18);
7 - limitator de volan (oțel, foaie S6);
8 - corpul de rulment;
9 - vârful încăpățânat (oțel, cercul 15);
10 - Rulmenți de împingere
FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscare completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită. Valoarea a ars în jos șmirghelul grosier.
Sub panoul de instrumente a intrat în cursul tabloului de bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.
Deci, Bolonul este gata și de a lipi produsul de calitate, a durat: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant și 1 kg Hole-Callee, 15 metri robust de fibră de sticlă, 5 m de sticlă, perii , mănuși. Este foarte de dorit să lucrați în mijloacele care protejează respirația. Și ceea ce sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, așa cum este cunoscută, nu poate cumpăra, așa că a fost câștigată în procesul de lucru.
Un scotch transparent utilizat ca strat de separare între Nerd și produs. Cu atenție, fără sărind, lipiți pe dungi. Au fost doar 1,5 rulouri de scotch larg.
A divorțat o rășină timp de 200 - 300 de grame cu un întăritor și plastifiant. Aplicații de măsurare cupe și seringi, care nu este foarte convenabil. Înainte de aceasta, tăiați benzile din fibră de sticlă cu astfel de dimensiuni, astfel încât cârpele mari să se așeze pe suprafețele netede și pe nereguli, secțiunile țesăturii au fost capabile să le repete fără a face falduri. Apropo, fibră de sticlă până la măsură se întinde pe diagonala țesăturii, "curge" forma dorită.
La început, o bucată de nervi a fost mirosită la rășină epoxidică groasă, puneți fibra de sticlă pe ea, iar rășina a fost din nou impregnată de sus. Piesa învecinată a cârpei a fost lipită de aceeași tehnologie cu o răsucire de 3 - 5 cm. Munca avea o rășină sporită apucată destul de repede și cu cât temperatura sa mai mare este mai rapidă. Da, o altă rășină are un ușor încălzit în apropierea lămpii puternice de iluminare pentru un flux mai bun.
După ce a sărit o fibră de sticlă într-un singur strat, a început să-l șocă cu sticlă. Paharul ma făcut destul de gros și s-au dovedit a fi bine să formeze grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregularităților, așa că am folosit-o numai pe suprafețe (sau cu deformare neexploatată) și fără o răsucire. Impregnarea rășinii a fost efectuată în același mod ca și atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie remarcat faptul că rășina pentru impregnarea stiposatei merge foarte mult, deci este necesar să o reproducă mai mult. Suprafețele neuniforme după autocolantele accidentului vascular cerebral au jucat în câteva straturi ale cârpei. Fiecare strat ulterior impus după ce a prins anterior cel precedent, pentru a nu descompune rășina. Și din moment ce procesul de tăiere a corpului nu a avut nici o zi, după o zi de pauză "dur" suprafața de șmirghel mare și degresare - deoarece rășina este complet vindecată în acest timp. Straturile finale deasupra MAT au acoperit din nou kiturile de sticlă, și nici măcar un strat.
Trunchiuri:
a - front; B - Spate
De când aveam nevoie de suprafață, așa cum se spune, mai bine, cu atât mai bine și experiența nu era suficientă, atunci eșecurile și gropile au rămas - le-au turnat oriunde o rășină și unde și cu impunerea de bucăți de fibră de sticlă. Rășinile nu au avut suficiente. Nu am cumpărat în Khozmaga, în cutii. Mi-a plăcut să lucrez mai mult cu ea, deoarece a fost deja ambalată și a rămas doar pentru a amesteca componentele. Și ea a fost uscată repede decât a fost dobândită pe companie.
După o uscare completă a trusei corpului de lipit a făcut un propil în el, separarea produsului la trei părți: aripi spate și o spate, un rashhead cu o podswing, aripi din față și față. ATENȚIE, coborâți ușor și trageți cu brațele cu un indiciu, a separat produsul în părți fără prea mult efort de la Nerd.
Acum, eliminarea părții, a început să le proceseze separat, aducând la rezultatul dorit. În general, lucrările de pregătire și vopsele obișnuite pe tehnologia "All": prima măcinare grosieră cu îndepărtarea becurilor mari de rășină și fibră de sticlă; Apoi, delapidarea dureroasă cu un chit cu adăposturi din fibră de sticlă; Apoi, măcinarea suprafeței exterioare și a primerului cu un plastifiant. În concluzie - pictura "metalică" și o acoperire cu un lac cu plastifiant.
Prietenul a tăiat și a pus-o într-un colț îndepărtat - doar în caz. Licitarea atașată la elementele de fixare "pe locul" special realizate și sudate pe cadru.
La sfârșit, a fost sudată de țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de trunchi față și spate de 20 mm, iar în plus față de ele - și "Kenentabiliki" înlocuind barele de protecție.
Datele principale ale cvadrocyclelor:
Mass, kg ............................................... ............. 430.
Lungime, mm ............................................. 2300
Lățime, mm.
(pe pereții laterali exteriori ai anvelopelor) ......... 1250
Înălțime, mm:
rULY .............................................. 1250.
pe șa ............................................... ............ ..900.
Clearance-ul rutier, mm ........................ .300
Baza, mm ............................................... . 1430.
Pitch, mm ............................................. 1045
Viteza maximă, km / h ................ 65
S. Plenthen, G. Steen, regiunea Perm
