Construcția gigantului industriei auto ruse - Uzina de automobile Volga (VAZ)- a început în 1967, după pregătirea și selecția atentă a șantierului. La 20 iulie 1966, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri, analizând anterior 54 de șantiere potențiale diferite, au decis asupra șantierului - s-a decis construirea unei noi fabrici de mașini, cea mai mare din Uniune, în Toliatti(Regiunea Samara). Construcția a fost anunțată ca un șoc șantier Komsomol. Consiliul de Miniștri l-a numit pe V.N. Polyakov, ministru adjunct al industriei auto. director general al uzinei în construcție și Solovyov V.S. Designer sef AvtoVAZ. Ulterior, mii de oameni, majoritatea tineri, au fost trimiși la Tolyatti pentru a construi o plantă gigantică. Proiectarea tehnică a construcției a fost pregătită de concernul auto italian Fiat, cu care a fost semnat și un contract pentru furnizarea de echipamente tehnologice de bază și formarea continuă a specialiștilor.

Deja la doi ani de la începerea construcției, au început să se formeze echipe de lucru ale atelierelor din fabrică. În principal lucrează pentru VAZ au fost aceiași tineri care au construit-o și au instalat echipamentele. Fabrica a fost planificată să fie atât de mare și puternică, iar timpul de lansare a fost atât de limitat încât echipamentele de producție pentru VAZ A fost produs la 844 de fabrici de mașini din URSS și 900 de fabrici din alte țări socialiste, precum și de companii din Germania, Italia, Anglia, Franța, SUA și alte state.

Datorită eforturilor și efortului poporului sovietic, la 19 aprilie 1970 au fost produse primele șase mașini. VAZ-2101 « Zhiguli". Astfel, construcția a fost finalizată cu 3 ani mai devreme față de cei 6 ani calculati în proiect. Construcția primului Zhiguli„a copiat modelul italian Fiat-124 din 1966 în configurația de bază, dar cu modificări semnificative. Iar materialele și componentele pentru mașinile VAZ au fost folosite exclusiv de sovietici.

Prima etapă a fabricii a fost pusă în funcțiune și lansată pe 24 martie 1971 și a fost proiectată să producă 220 de mii de mașini pe an. Și la începutul anului următor a fost pusă în funcțiune cea de-a doua etapă a Uzinei de automobile Volga, proiectată de asemenea să producă 220 de mii de mașini pe an, dublând astfel capacitatea de producție a VAZ.

Primul model VAZ a fost conceput ca fiind cu putere redusă (volumul motorului cu patru cilindri a fost de 1,2 litri; putere - 62 CP la 5.600 rpm; viteza maximă - 140 km / h) și ieftin pentru a satura uriașa piață de consum a URSS. . În comparație cu prototipul său italian, VAZ-2101 au găsit frâne cu tambur din spate (în loc de disc), care erau mai durabile și mai rezistente la murdărie. Luând în considerare particularitățile drumurilor sovietice, garda la sol a fost, de asemenea, crescută, caroseria și suspensiile au fost consolidate. În anii următori, primul model VAZ a fost rafinat, echipamentul schimbat. Dar chiar și într-o astfel de modificare (originală). VAZ-2101 a fost produs până în 1982, devenind o mașină populară și cu adevărat „poporului”.

În 1972, al doilea model al Uzinei de Automobile Volga a apărut pe lume - VAZ-2102, care de fapt nu era diferit de primul model, transformat într-un break cu cinci uși. Această versiune cargo-pasageri a primului Zhiguli a devenit „cel mai bun prieten” al locuitorilor de vară sovietici. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 430 kg și a crescut ușor, în comparație cu VAZ-2101, cu doar 30 kg. Dar volumul mai mare al portbagajului a fost apreciat și acceptat cu recunoștință de către locuitorii Uniunii Sovietice. Popularitatea și faima „cel mai bun prieten al rezidenților de vară” a trecut în cele din urmă la receptorul VAZ-2102 în fața celui de-al patrulea model VAZ.

Pe lângă modelul universalizat (VAZ-2102), în 1972, producția de mai multe
o variație puternică Zhiguli» - VAZ-2103. Al treilea model era echipat cu un motor de un litru și jumătate, cu o putere de 71 CP. la 5600 rpm. Viteza maximă a mașinii a crescut la 152 km/h. Cu astfel de caracteristici, mașina sovietică a devenit destul de competitivă în ceea ce privește dinamica cu mașinile occidentale similare, accelerând până la 100 km/h în 17 secunde. Cea mai mare parte a populației a perceput acest model ca fiind un complet nou, mai puternic și mai confortabil și, în consecință, mai prestigios și mai scump. De fapt, VAZ-2103 a fost doar o copie a variantei „Lux” a modelului italian Fiat 124 Speciale din 1968. Ca și primul model, mașina italiană a fost adaptată și reproiectată ținând cont de particularitățile de utilizare pe drumurile URSS. În comparație cu VAZ-2101, interiorul celui de-al treilea model VAZ a primit îmbunătățiri semnificative în direcția confortului și frumuseții: spațiul de deasupra capului pasagerilor a fost mărit cu 1,5 cm, tabloul de bord a fost complet reproiectat, podeaua a fost acoperite cu covoare groase din material textil care au îmbunătățit aspectul și izolarea fonică a cabinei. Salonul și portbagajul au fost tăiate cu plastic.

Designerii Uzinei de Automobile Volga nu au încetat niciodată să lucreze la îmbunătățirea mașinilor pe care le produc. Fiecare model nou sau chiar o serie din cadrul aceluiași model a primit noi îmbunătățiri, modificări vizuale și tehnice. Ulterior, ca urmare a unei modernizări majore în cadrul celei de-a doua generații de mașini cu tracțiune spate, VAZ a fost lansat în 1980. VAZ-2105 ca înlocuitor pentru VAZ-2101, care nu mai era produs în acel moment. Echipamentul standard al VAZ-2105 a fost furnizat cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 63 CP. Al cincilea model VAZ cu numele LADA-2105 este încă produs și este cea mai ieftină opțiune din întreaga gamă modernă de modele VAZ. Prețul scăzut este oferit în primul rând datorită echipamentului standard minim și tehnologiilor învechite utilizate în producția acestei mașini.

Cel mai popular vreodată AvtoVAZ a devenit al șaselea model pus în producție
în 1976. La fel ca modelele mai vechi din anii anteriori, prototipul pt VAZ-2106 a devenit o mașină italiană - Fiat 124 Speciale din 1972, cu modificări făcute pentru a se adapta la condițiile noastre. Prin urmare, nimeni nu și-ar fi putut imagina o asemenea super-popularitate pentru o mașină care nu poate fi distinsă, concepută pentru a înlocui cel de-al treilea model întrerupt de pe piață. Motor relativ puternic VAZ-2106 cu un volum de 1,6 litri si o putere de 75 CP. permis să dezvolte o viteză maximă de până la 152 km/h. Acest model a fost produs până în 2006 și, pe întreaga perioadă de producție, au fost adesea aduse modificări minore designului său pentru a menține popularitatea mașinii și a prelungi durata de viață a acesteia pe piață.

În 1982, uzina de automobile Volga a început producția VAZ-2107, care au devenit cele mai noi modele ale „clasicilor”. VAZ-2105 a fost luat ca bază pentru al șaptelea model. Această mașină este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute pe piața post-sovietică, datorită simplității, fiabilității și, desigur, prețului scăzut. Acest model se numește acum LADA-2107 și este produsă și în străinătate - în Ucraina și Egipt.

Pentru schimbare" clasici» în 1984, producţia de
roată din față în formă de pană " Samara» ( VAZ-2108). Acest hatchback cu trei uși a făcut o explozie pe piața auto sovietică și a marcat începutul unei noi ere în producția de mașini VAZ cu tracțiune față. Trei ani mai târziu (în 1987), uzina de automobile Volga a lansat producția unei versiuni cu cinci uși a acestei mașini - VAZ-2109"Satelit". Această opțiune a fost considerată mai solidă și datorită prezenței a cinci uși - versiunea de familie a celor „opt”. Avantajele evidente ale tuturor mașinilor din familia Samara / Sputnik sunt calități dinamice bune și o limită mare de viteză maximă, manevrabilitate îmbunătățită pe
tot felul de drumuri, bare de protecție puternice. Cu toate acestea, au fost remarcate și dezavantajele inerente acestor modele particulare: adecvarea mașinilor pentru reparații ușoare și rapide a scăzut, în comparație cu modelele clasice VAZ, ergonomia pedalelor s-a deteriorat, carterul motorului și rezervorul de ulei au devenit mai vulnerabile. Mai târziu, în 1990, fabrica de automobile a lansat o modificare cu patru uși a celui de-al nouălea model cu o caroserie sedan - VAZ-21099 Forma Sputnik/Samara. Acesta este ultimul model pe care uzina de automobile Volga a început să-l producă înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice.

Primul model nou al fabricii de automobile Volga din întinderile post-sovietice a fost așa-numitul „zece” - VAZ-2110(LADA 110). La fel ca majoritatea întreprinderilor interne, VAZ a supraviețuit cu greu primilor ani de criză care au venit odată cu prăbușirea URSS. Prin urmare, modelul „zecilor”, dezvoltat încă din 1989, a apărut cu o întârziere de trei ani. În loc de anul planificat 1992, fabrica de mașini a lansat producția unui nou model - un sedan cu patru uși VAZ-2110 abia în 1995 şi
a început treptat să crească producția de mașini. Al zecelea model VAZ a fost echipat cu două tipuri de motoare: un 1,5 litri cu 8 supape și 79 CP. sau 1,6 litri cu 16 supape cu 92 CP. Această mașină a fost considerată pe bună dreptate un model de clasă superioară din familia Samara, capabil să concureze cu reprezentanți ai industriei auto străine precum Daewoo Nexia, Audi 80 sau chiar prima generație Opel Astra.

Continuând experiența de succes de modificare a modelelor produse anterior, în 1997 VAZ a început producția unui sedan cu patru uși. VAZ-2115, care este un succesor restilizat VAZ-21099. Noul model a primit un nou capac de portbagaj și un spoiler cu o lumină de frână suplimentară, bare de protecție de culoarea caroseriei, stopuri noi, învelișuri de prag, muluri de uși și un interior nou, mai confortabil. Inițial, pe mașină au fost instalate motoare cu carburator cu un volum de 1,5 sau 1,6 litri, dar în 2000 au început să o furnizeze cu un motor cu injecție distribuită de combustibil.

Cele mai noi modele ale Uzinei de Automobile Volga sunt Lada Kalina(Lada
Kalina) și Lada Priora(Lada Priora). Conform clasificării europene, primul aparține segmentului superior al clasei „B”, iar al doilea - clasei „C”. Prototip Lada Kalina a fost prezentat publicului larg în 1999 în format hatchback, iar în 2000 în format sedan. Dar producția acestei mașini sub formă de sedan a fost lansată abia în 2004, iar hatchback-ul a ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricii de mașini în 2006. Lansat un an mai târziu Lada Kalina vagon. Producătorul se îmbunătățește constant și introduce diverse modificări ale familiei Lada Kalina. De asemenea, până în 2012, este planificată să se realizeze o actualizare la scară largă a configurațiilor și o schimbare a aspectului pentru întreaga familie a acestor mașini.

Lada Priora (VAZ-2170) a intrat pe linia de asamblare a fabricii de automobile în martie 2007 cu o caroserie sedan. În următorii doi ani, a fost lansată producția de Priora cu caroserii hatchback (în 2008) și break (în 2009). De fapt Lada Priora este un succesor modificat masiv al VAZ-2110. Acest model este echipat cu două tipuri de motoare: 8 supape 81 CP. sau 16 supape 98 CP

În ciuda tuturor eforturilor producătorilor auto autohtoni, în ultimii ani au fost forțați treptat să iasă de pe piața rusă de mașini de producție japoneză, asiatică și europeană. În timpul crizei economice din 2008-2009, care probabil a lovit cel mai dureros industria auto, AvtoVAZ a stabilit o cooperare cu concernul Renault. Acest lucru a servit ca un stimulent pentru a primi asistență financiară din partea guvernului rus și ajutor în dezvoltarea de noi tehnologii auto de la partenerii de la Renault. La unitățile de producție ale VAZ, francezii intenționează să lanseze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe o singură platformă B0 (Logan), precum și să lase producția de mașini rusești în segmentul de preț mai mic.

Atenţie! Toți fanii, cunoscătorii și proprietarii de mașini ai familiei VAZ, vă invit să vizitați secțiunile blogului nostru, unde sunt publicate materiale ale autorului despre repararea, tuningul și întreținerea mașinilor.

Când utilizați articolul, un hyperlink direct activ către site-ul www.!

Zhiguli din anii 1960-1980 sunt denumiti oficial „clasici”, iar acesta este poate singurul caz din industria auto când sensul general acceptat al cuvântului a devenit limitat și nu necesită clarificarea despre care mașini sunt în discuție.

În comparație cu majoritatea producătorilor de automobile, uzina de automobile Volga (VAZ) este o întreprindere relativ tânără. Construcția sa a început în 1967 și a continuat într-un ritm incredibil, chiar și după standardele sovietice. Întrucât fusese deja luată o decizie privind cooperarea cu Fiat (primul model Zhiguli a fost făcut pe baza Fiat-124), construcția a decurs după proiectul tehnic al italienilor și a fost semnat un contract cu aceștia pentru furnizare. a echipamentelor tehnologice de bază și formarea continuă a specialiștilor. „Zhiguli” a fost conceput ca o mașină a poporului, care, la un preț relativ mic, ar putea reduce cozile incredibile ale cetățenilor sovietici care doresc să aibă propriul transport.

Primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au fost produse pe 19 aprilie 1970. Producția în masă de „Kopecks” a început în august, iar până la sfârșitul anului, au fost produse 21.530 de „Une”. La primele modele, puterea motorului cu patru cilindri cu un volum de 1198 cm³ era de 60 CP, viteza maximă era de 140 km/h. În mod obiectiv, VAZ-2101 a depășit restul mașinilor de producție sovietice de la începutul anilor șaizeci și șaptezeci în ceea ce privește nivelul tehnic și calitatea, în special în ceea ce privește ornamentele interioare, dar în ceea ce privește durabilitatea și menținerea, le-a fost inferior. VAZ-2101 a fost produs până în 1982.

În 1972, a fost lansat al doilea model al Uzinei de Automobile Volga, VAZ-2102 - un break cu cinci uși, produs până în 1985. Popularitatea și faima „cel mai bun prieten al rezidenților de vară” a trecut în cele din urmă la receptorul VAZ-2102 în fața celui de-al patrulea model VAZ.

În același an, a început producția de „Treshka” - VAZ-2103 (Lada 1500 în versiunea de export). Motorul său de bază de 72 de cai putere a făcut posibilă atingerea unei viteze de 100 km/h în 17 secunde, făcând modelul cel mai dinamic dintre mașinile sovietice produse în serie din acei ani și comparabil ca dinamică cu omologii occidentali. Timp de 12 ani, au fost produse 1.304.899 de mașini ale celui de-al treilea model. Este demn de remarcat o modificare foarte interesantă, care, totuși, nu a fost acceptată - VAZ-2103 Porsche. Propus în 1976 de versiunea Porsche a VAZ-2103 fără toate piesele cromate. Multă vreme, VAZ-2103 a fost considerat pe merit o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică, iar unii cunoscători ai mărcii o consideră cel mai elegant și stilat model VAZ în general.

Prima mașină VAZ-2106 a fost asamblată în decembrie 1975, iar producția în masă de articole noi a început pe a treia linie a transportorului din 21 februarie 1976. La 28 decembrie a aceluiași an, o copie a acestui model a devenit cele trei a miliona mașină produsă de uzina de automobile Volga, iar la 3 iunie 1978 - a patru milioane. La 17 mai 1979, unul dintre avioanele VAZ-2106 trimise în Cehoslovacia a devenit milionul de mașini sovietice livrate țărilor CMEA. Nimeni nu și-ar fi putut imagina o asemenea super-popularitate pentru o mașină indistinguită care a înlocuit al treilea model. Un motor VAZ-2106 relativ puternic, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 75 CP. permis să dezvolte o viteză maximă de până la 152 km/h. Acest model a fost produs până în 2006. În total au fost 7 modificări de serie și 3 non-standard, dintre care una este așa-numita „Jumătate de șasea” - singura copie făcută la comandă specială a cuiva din Biroul Politic după demonstrație. al VAZ-2107 experimental la conducerea de vârf a URSS în 1979.

Producția la scară mică a VAZ-2105 a început în octombrie 1979, producția la scară largă a fost lansată în ianuarie 1980 și a durat până la 30 decembrie 2010. Pyaterka a devenit a doua generație a Zhiguli, echipată cu un motor cu carburator de 1,29 litri cu o capacitate de 63,6 CP. si cutie de viteze cu 4 trepte. Au fost produse aproximativ 14 modificări, care diferă de versiunea de bază cu diferite motoare. Printre acestea, se poate remarca sportul LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - cu un motor sporit de 1,6 litri, 160 CP. (la 7000 rpm), 164,8 N.m (la 5500 rpm)) si cutii de viteze drepte 4 si 5 trepte si rally LADA 2105 VIHUR.

În martie 1982, uzina de automobile Volga a început producția VAZ-2107, care a devenit ultimul model al „clasicului”. Al șaptelea model a fost bazat pe VAZ-2105, dar într-un design mai luxos și mai modern. Motorul de 1,6 litri cu sistem central de injecție a făcut din Seven cel mai rapid din familia „clasică” VAZ (viteză maximă 176 km/h). Această mașină este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute pe piața post-sovietică, datorită simplității, fiabilității și, desigur, prețului scăzut. După închiderea completă a producției LADA 2107 în Rusia pe 17 aprilie 2012, acest model continuă să fie fabricat în Egipt de către Lada-Egypt.

Producția în serie a VAZ-2104 ("Patru") a fost lansată la uzina de automobile Volga în a doua jumătate a anului 1984. Modelul VAZ-2105 a fost luat ca bază, care s-a distins prin costuri minime de producție și efect maxim de consumator. a primit, de asemenea, un motor cu carburator în patru cilindri, în patru timpi, cu un volum de 1198 cm3, cu o putere de 58 CP, cu o transmisie prin curea arborelui cu came. Noul model are un hayon care se deschide și un bancheta spate rabatabilă, ceea ce a făcut posibilă măriți volumul portbagajului de la 375 la 1340 litri.

Este VAZ-2104 care completează producția liniei „clasice” a Uzinei de automobile Volga, bazată pe producția Izhevsk. Masina mai poate fi cumparata de la dealeri. Pachetul de bază, al cărui cost începe de la 200.000 de ruble, include acum un motor cu injecție pe benzină cu un volum de lucru de 1600 cm³ și o putere de 74,5 CP. echipat cu o cutie manuală cu 5 trepte. VAZ-2104 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 145 km/h și să accelereze până la 100 km/h în 17 secunde. Consumul de benzină al 92-lea ar trebui să fie de 7,5 litri la 100 km.

Viața după absolvire

În 2002, Ivan Dykhovichny a regizat filmul de comedie Kopeyka, în care o mașină devine o mașină a timpului care reflectă viața unei întregi generații.

Pe 7 iunie 2004, a avut loc deschiderea solemnă a primului și singurului monument din lume al Kopeika, mașina VAZ-2101, îndrăgită în Rusia.

O mașină VAZ-2101 din 1971 pregătită de echipa CityMotorsport a participat la cursa istorică de mașini desfășurată pe prestigioasa pistă Nürburgring la 1 octombrie 2004. Rivalii lui „Kopeyka” au fost aproximativ 50 de mașini de curse legendare din trecut. La început, compatriotul nostru a pierdut, în principal din cauza puterii reduse a motorului, dar după ce a început ploaia, arta managementului a început să joace un rol important. Drept urmare, echipajul VAZ-2101 a terminat pe poziția a treizecea și pe primul loc în clasă.

Clasic în timp

1972 - începerea producției VAZ-2102

1972 - începerea producției VAZ-2103

Decembrie 1975 - lansarea primului VAZ-2106 ("Shaha" sau "Shokha", "șase", "minge")

Octombrie 1979 7 - primul lot la scară mică de VAZ-2105 ("Cinci" sau "scaun")

Martie 1982 - Fabrica de automobile Volga a început producția de VAZ-2107 ("Șapte", "Semyora")

a doua jumătate a anului 1984 - începerea producției VAZ 2104 ("Patru")

Alegerea a căzut asupra FIAT în principal din motive politice: Partidul Comunist al URSS a sprijinit partidele din alte țări capitaliste dezvoltate, în special Italia și Franța.Liderii partidelor comuniste străine aveau nevoie de noi locuri de muncă, iar construcția unei fabrici la Togliatti le-a rezolvat. probleme.Specialiști și constructori italieni au construit o fabrică, au furnizat toată documentația necesară.Au efectuat consultări cu inginerii VAZ și au participat la dezvoltarea de noi modele. Primul lot de logo-uri a fost produs și în Italia, ceea ce a crescut interesul colecționarilor.

Prototipul VAZ 2101 a fost modelul FIAT 124 din 1966, cu un motor de 1,2 litri și echipamente interioare de bază.În 1965, a câștigat titlul de „mașina anului”.

La 3 ianuarie 1967, construcția Uzinei de automobile Volga a fost anunțată de șantierul de șoc All-Union Komsomol.Mii de oameni au fost trimiși la construcții, majoritatea tineri. Iar pe 27 ianuarie a aceluiași an a fost scos primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier.

Din 1969 au început să se formeze colective de muncă, a continuat instalarea echipamentelor produse la 844 de fabrici autohtone și 900 de fabrici ale Commonwealth-ului, de către firme din Italia, Germania, Anglia, SUA, Franța și alte țări.

La 1 martie 1970, primele zece corpuri au părăsit atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie au părăsit transportorul principal. primul 6 mașini VAZ 2101. Mașina și modificările sale au fost numite „Zhiguli”, după numele munților de lângă Tolyatti.
„Zhiguli” semăna foarte mult cu Fiat 124, dar era doar în aparență.
Mașinile au fost asamblate din piese complet localizate, fără livrări de la Fiat. Dar unele dintre piese au fost produse nu în URSS, ci în alte țări socialiste. De exemplu, în Polonia în 1967, Polski Fiat 125P, foarte asemănător cu Zhiguli, era deja produs, putea purta simboluri latine, ceea ce a fost motivul apariției legendei despre „copecii Fiat”.
Ulterior, piese din URSS au început să fie furnizate Fiat-urilor poloneze, cum ar fi mânerele ușilor încastrate.
Designul FIAT a suferit multe modificări înainte de a deveni Zhiguli. Chiar și în primele etape ale testării, era clar că Fiat nu era pentru drumurile noastre. Caroseria lui era foarte slaba, trebuia intarita, la fel si suspensia.
Garda la sol a fost crescută de la 164 la 175 mm, frânele cu disc din spate au fost înlocuite cu frâne cu tambur, care sunt mai durabile și mai protejate de efectele nisipului și murdăriei. După cum au mărturisit testerii, plăcuțele din spate erau suficiente pentru 500-600 km pe un drum prost, pur și simplu s-au uzat până la metal. Mânerele ușilor au fost îngropate, ceea ce le-a făcut să nu se rănească, afară a apărut o oglindă retrovizoare.

Arborele cu came a migrat de jos în sus, distanța dintre cilindri a crescut, menținând în același timp volumul de lucru al motorului de 1,2 litri, diametrul cilindrului a fost mărit de la 73 la 76 mm cu o putere de 64 CP.
În transmisie, diametrul discului de ambreiaj a fost mărit de la 182 la 200 mm. Suspensia cu trei brațe a fost înlocuită cu o suspensie cu cinci bare. În loc de două cricuri pe laterale, erau patru.
A apărut o gaură în bara de protecție din față sub demarorul „curbă”, au apărut colți și ochi de remorcare. Scaunele, spre deosebire de fiatovskih, au început să se desfășoare. În total, au fost făcute peste 800 de modificări, care au întărit semnificativ designul și l-au făcut mai greu cu 90 kg, de la 855 la 945 kg.

Cea mai mare parte a îmbunătățirilor au fost făcute de specialiști italieni, cu participarea celor sovietici, ceea ce a făcut posibil să învețe din experiență și să o folosească în evoluțiile ulterioare.

La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu Zhiguli a fost trimis la Moscova. Cu o construcție estimată în 6 ani, uzina a fost lansată cu 3 ani mai devreme.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în exploatare prima fază, care va produce 220.000 de mașini pe an.

În 1971, a început exportul de Zhiguli în Bulgaria, Cehoslovacia, Ungaria, Iugoslavia și RDG. Ceva mai târziu în Germania, Franța, Austria, Elveția, Egipt, Marea Britanie, Nigeria.
Datorită multilingvismului cumpărătorilor, numele „Zhiguli” a fost schimbat în „LADA” / „LADA”.

La 22 decembrie 1973, fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat ca excelentă după lansarea celei de-a milioane de mașini VAZ și, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, i s-a acordat Ordinul Bannerului Roșu al Muncă.

În anii 70, Zhiguli erau cele mai confortabile și de încredere dintre mașinile sovietice. Era prestigios să ai un Zhiguli, vorbea despre prosperitate și prosperitate în familie. Pentru majoritatea populației masculine, acesta a fost un vis. Rădăcinile străine au atras și mai mult cumpărătorii VAZ 2101. Dar totuși, la început, le-a fost puțin frică de Zhiguli, din cauza experienței insuficiente în service.

Șoferii cu experiență au spus cu încredere că Zhiguli nu era pentru drumurile noastre, dar mai târziu s-a dovedit că au fost făcute nu numai pentru drumurile noastre, ci și pentru impracticabilitatea noastră.

Garantie si service! Printre caracteristicile pozitive ale "Zhiguli" au fost: o cantitate mică de lucrări de întreținere, surpriza șoferilor a fost că iarna nu aveau nevoie să scurgă apa noaptea, au învățat mai întâi gustul antigelului și au primit roți pentru tot anul. De asemenea, Zhiguli s-au distins printr-o călătorie lină, dinamică bună și controlabilitate, ceea ce a făcut posibilă depășirea moscoviților și a Volga pentru totdeauna. Interiorul a fost confortabil, încălzitorul interior a funcționat perfect. De asemenea, a fost plăcut că în URSS au învățat cum să facă fitinguri și elemente de fixare de înaltă calitate, după ce au cumpărat un Zhiguli, nu a fost nevoie să-l întindă. Calitatea construcției la începutul producției a fost cea mai bună, dar în anii următori s-a deteriorat, nu numai la VAZ, ci și în industrie în ansamblu.

În 1974, a fost lansată o versiune actualizată a lui Zhiguli - VAZ 21011, cu un motor de 1,3 litri și 69 CP.

Peste 13 ani de producție, au fost produse aproximativ 3 milioane de mașini VAZ 2101. Producția VAZ 21011 a fost întreruptă în 1981, 2101 în 82, ulterior a fost făcută doar o modificare a VAZ 21013.

VAZ 2101 și sport.

La începutul anului 1971, a fost lansată o modificare de curse a lui Zhiguli, acesta a participat la mitingul european „TURUL EUROPEI - 71”, unde echipa noastră a câștigat cupa de argint. Cu participarea la competițiile ulterioare „TURUL EUROPEI - 73”, sportivii sovietici au câștigat aur și argint.

Pentru prima dată, Kopeyka a luat parte la cursele rutiere din campionatul URSS în 1972. În acele vremuri, nimeni nu știa cum să sporească motoarele VAZ, iar moscoviții aveau un avantaj pe șenile. Dar, de-a lungul timpului, secretul forței Zhiguli a fost dezvăluit, concurenții au învățat cum să-și pregătească VAZ-urile, iar echipele AZLK nu au mai putut rezista „banului” și au rămas în urmă pentru totdeauna.

La cursele Cupei Prieteniei Țărilor Socialiste, lucrurile nu mergeau bine. Trei concurenți cehoslovaci au câștigat fiecare cursă în fabrica lor Skoda 130 RS, schimbându-și doar locurile în primele trei. Skoda puternică și ușoară a fost creată special pentru inel. La scurt timp au trecut la alte competiții europene, iar locul lor a fost luat de alți sportivi din Cehoslovacia, pe Flăcăii noștri. Au băut mult sânge de la concurenții noștri, dar totuși a fost posibil să-i învinge, acest lucru a fost dovedit de mai multe ori de către sportivii sovietici.

Este interesant că concurenții din fabrică au fost adesea nevoiți să împartă medalii cu „singurații” din alte orașe. Au fost o competiție puternică în curse. Și pentru că nu existau sporturi profesioniste în URSS, aceștia nu puteau fi angajați decât în ​​apărarea schimbului la mașină. Și secțiunile sportive ale VAZ nu erau divizii ale fabricii, ci doar cluburi pentru șoferi, iar experiența neprețuită a îmbunătățirilor a fost foarte rar întruchipată în îmbunătățirea designului mașinilor de producție.

Care a fost tuningul VAZ 2101 la începutul anilor '70?

Șoferii noștri au știut să negocieze cu șefii diferitelor mari companii care aveau acces în străinătate. Ni s-au adus arbori cu came ranforsati si modificati special pentru competitie. Au fost aduși din diferite țări, totul era ilegal, desigur, și, prin urmare, tuningul Zhiguli a fost foarte scump. Arborii cu came au fost adusi cuiva, i-au schimbat la o suspensie rigida, ei, la randul lor, i-au schimbat in alte piese, mai intarite. Cauciucul era din „spațiu”, adică. nu sunt disponibile, au fost înscriși la coadă de câteva luni.

Unii „Kulibins” au făcut arbori cu came după propria tehnologie, au schimbat, au vândut. Au făcut și discuri de magneziu de casă, în Europa era o plăcere foarte scumpă.

Numai în timpul nostru, piesele de tuning au devenit disponibile public și putem ridica orice piesă pentru a se potrivi parametrilor noștri. Să spunem mulțumiri acelor oameni care la începutul anilor 70 nu se temeau să obțină performanțe mai bune din „banuțul lor”, aceștia erau sportivi și entuziaști sovietici !!!

Urmărește videoclipul despre bănuț!

Povestea începe în 1983.
Apoi, inginerii Uzinei de Automobile Togliatti au început dezvoltarea unei noi mașini sub marca VAZ 2110.
La început, trebuia să fie un sedan cu tracțiune spate, dar unele forțe au împiedicat acest lucru.

Apoi s-a decis să se creeze o nouă mașină bazată pe VAZ 2108.
Dezvoltarea a fost în plină desfășurare și cu mare entuziasm. Au fost introduse multe inovații tehnologice, au fost refăcute un număr mare de piese și ansambluri.

Și până la urmă (1987), această dezvoltare a fost suspendată, din cauza faptului că a rezultat o sumă rotundă și ar afecta prețul mașinii.
Am decis să începem proiectul de la zero, dar ceea ce am câștigat în acest timp s-a transformat mai târziu într-un VAZ 21099.

Multe piese au fost testate în Germania, Franța și alte țări europene.

Perfecţionarea lui VAZ 2110 a fost realizată împreună cu inginerii germani la terenul de antrenament Porcshe.

Lansarea primilor „zece” a fost planificată pentru 1992, dar din cauza tulburărilor din țară, a fost amânată până în 1995.
Ziua de naștere a lui zece este 27 iunie 1995. În această zi, primul VAZ 2110 a ieșit de pe linia de asamblare.

Productia de serie a inceput in 1996.
Până atunci, mașina era deja învechită - acest lucru este comparat cu industria auto globală.

Dar, în comparație cu mașinile rusești, a fost un lider clar.

Următoarele inovații au fost utilizate pe VAZ 2110:

Sistem electronic de management al motorului
- Computer de bord
- piese de caroserie galvanizate
- noua tehnologie de vopsire a caroseriei
- capacitatea de a instala geamuri electrice și servodirecție pe volan

„Ten” au fost produse timp de 12 ani, în 2007 lansarea a fost întreruptă. A fost înlocuit cu un nou model - Lada Priora.
Modificările VAZ 2110 în spatele unui hatchback și break au fost produse de ceva timp.

În momentul de față, „zece” este produs din trusele auto AvtoVAZ, în orașul Cerkași (Ucraina), și poartă numele „Bogdan”.

În timpul producției VAZ 2110, au fost produse multe modificări, de exemplu

VAZ 21106 este o versiune „încărcată” a sedanului VAZ 2110, cu un motor Opel cu o putere de 150 CP.
Modificarea „folk” avea o putere de 136 CP.
Și a fost instalat rapelul hidraulic al companiei „ZF”. De asemenea, la început, s-au folosit câteva piese de schimb Volkswagen, dar acestea au fost în cele din urmă înlocuite cu omologi autohtoni.

Autoturismul are transmisie pe puntea spate, un sedan de tip caroserie (cu patru uși). Acest model este o continuare a gamei, care a început cu nu mai puțin faimosul „penny”. Predecesorul celor „șase” este mașina VAZ 2103. Dacă le comparați, puteți găsi multe asemănări. În primul an, Zhiguli „șase” și „troika” au fost produse chiar și la fabrica AvtoVAZ în același timp.

Dar în 1977 începe istoria, care l-a înlocuit complet pe predecesorul său atât de pe linia de asamblare, cât și de pe piață. Cele șase erau echipate cu mai multe tipuri de motoare: 1,6 l (80 CP), 1,5 l (74 CP), 1,3 l (64 CP). Istoria mașinii are trei decenii, în acest timp s-au schimbat multe în ea, deși nu totul în bine.

Principalul lucru este că aspectul a rămas, exact la fel cum le-a plăcut șoferilor. La sfârșitul anului 2001, AvtoVAZ a închis complet transportorul pe care a fost produs „șase”. A fost convertit pentru producerea unui „zece” mai promițător și mai modern. Dar conducerea nu și-a putut permite să închidă proiectul VAZ 2106, așa că modelul a fost produs la IZH-Auto până în 2006.

Diferențele VAZ 2106 față de predecesorii săi

Centrul de stil al Uzinei de Automobile Volga în 1974 a început să dezvolte un nou proiect, care a purtat inițial numele 21031. De aici începe istoria celebrei mașini VAZ 2106, care a durat 30 de ani. Recent, a fost dezvoltată o modificare a „penny”, VAZ 21011, așa că am decis să nu fantezim prea mult despre nume. Cerințele pentru model au inclus următoarele:

• reducerea numărului de piese acoperite cu crom;
• optică îmbunătățită cu modificări minime de design.

Aspectul este un clasic al vremii. O mulțime de plastic negru la modă la acea vreme în exterior. V. Antipin a dezvoltat designul mașinii, iar V. Stepanov a conceput-o, care au fost ulterior utilizate pe alte modele. În comparație cu „troica”, atunci cei „șase” au primit următoarele modificări de aspect:

• bare de protecție modificate;
• capacele roților au devenit diferite;
• placarea părții din față a mașinii s-a îmbunătățit semnificativ;
• pe laterale erau repetoare ale indicatoarelor de direcție;
• grile de ventilație în stâlpii din spate;
• și cel mai important, a apărut emblema plantei Zhiguli.

Interiorul modelului a suferit, de asemenea, modificări:

• tapițerie uși și cotiere;
• pe scaunele din fata tetierele pot fi reglate in plan vertical;
• au apărut alarme în comenzi;
• in mana dreapta este un intrerupator care iti permite sa controlezi spalatorul de parbriz;
• iluminarea bordului poate fi reglată în luminozitate folosind un reostat special;
• un indicator care avertizează asupra scăderii nivelului lichidului de frână din rezervor.

Clasicul VAZ 2106 în acei ani avea și un pachet de lux, care diferea de unul simplu prin prezența unui radio, a unui încălzitor de lunetă și a unei lămpi de ceață spate.

Motor si transmisie

Special pentru noul model, motorul 2103 a fost refăcut. Diametrul fiecărui cilindru a fost mărit cu 3 mm, iar acest lucru a dat o creștere a volumului de aproape 0,3 litri. Ca rezultat, volumul de lucru a devenit egal cu 1,6 litri. Cuplul a crescut cu 12 la sută, dar nu a fost posibil să se atingă 80 CP. cu. Totul s-a bazat pe designul sistemului de admisie, pe care experții au decis să nu-l schimbe. Prin urmare, clasicul VAZ are multe componente interschimbabile, ceea ce simplifică reparațiile.

Istoria punctului de control este și ea interesantă, deoarece pentru cei „șase” a fost dezvoltată propria cutie, care puțin mai târziu a început să fie instalată pe SUV-urile Niva. Prin analogie cu mașina celui de-al treilea model, „șase” a fost decis să fie produs în două versiuni cu motoare mai mici. Dacă efectuați o revizuire detaliată a modelului, puteți vedea că caroseria are suporturi și găuri pentru pedale și volan pe partea pasagerului.

Modelul a fost produs și pentru export în țări cu trafic pe stânga. Decembrie 1975 este începutul erei „șaselor”, atunci prima mașină de testare a ieșit de pe linia de asamblare VAZ. După aproape 3 luni, a intrat în flux, iar până la sfârșitul anului 1976, VAZ 2106 a devenit cea de-a trei milioane de mașini. Atât de multe mașini Zhiguli au fost produse de fabrică în timpul scurtei sale existențe.

Istoricul modificărilor la modelul 2106 de-a lungul anilor de producție

Întreaga istorie a modelului are multe schimbări în aspect și interior. Adevărat, toate sunt foarte mici. Cei care sunt interesați să restaureze o mașină VAZ 2106 la aspectul său original ar trebui să se uite la anul de fabricație. Abia atunci mașina poate fi restaurată. Deci, după 1980, toate mașinile au început să funcționeze pe carburatoarele cu ozon.

Când „troica” a părăsit linia de asamblare, VAZ 2106 a început să schimbe mulurile. În loc de crom, s-a folosit plastic, nu erau margini pe pasajele roților, reflectoarele care deveniseră familiare au dispărut de pe aripile din spate. Chiar și plăcuța de identificare, care avea inițial un fundal de cireș atrăgător, a fost schimbată drastic în negru. Grilajele cromate de pe orificiile de ventilație au fost înlocuite cu altele din plastic.

Până la sfârșitul anilor 80. mașina VAZ 2106 a suferit deja multe modificări, a fost posibil să cumpărați o mașină cu funcționalitate ceva mai proastă decât a fost produsă cu un deceniu mai devreme. În loc de felinare, în uși au apărut reflectoare ieftine. Este convenabil, dar nu la fel de frumos.

Frânele cu tambur din spate au venit de la „cinci” din VAZ 2106, iar capacele de la roți au plecat, la fel ca vizierele dintre barele de protecție și caroserie pentru a proteja împotriva murdăriei. La începutul anilor 90, indicatorul frânei de mână a început să ardă în mod constant, deși înainte de aceasta, atunci când frâna de mână era apăsată, un releu a fost pornit, făcând ca lampa să clipească.

Mașina de-a lungul istoriei sale a devenit mai simplu și mai ieftin de fabricat. Ei au încercat chiar să îndepărteze mulurile, deși erau o caracteristică particulară a celor „șase”. Cu toate acestea, au fost înapoiați rapid la locul lor. Până la sfârșitul anilor 90, mașina VAZ 2106 se schimbase foarte mult, majoritatea pieselor cromate au dispărut din ea, deoarece erau foarte scumpe de fabricat.

Au început să fie folosite doar centurile de siguranță inerțiale, iar volanul a fost preluat din modificări mai moderne ale mașinii VAZ 2105. Chiar și geamurile electrice puteau fi comandate dacă se dorește: ar fi instalate din fabrică. În 2000, istoria modelului a continuat la IZH-Auto. În acești ani, ultimul pentru cei „șase”, au fost desființate absolut toate piesele cromate: grila radiatorului și jantele de pe farurile din spate. Prețurile pentru mașini au continuat să crească, deși calitatea mașinii s-a înrăutățit semnificativ.