Mulți autovehicule sunt interesați de modul de determinare a problemei cu inelele de piston în timp util și ce semne de bază ale defecțiunilor acestor părți. Pentru a înțelege această problemă, este necesar să înțelegem în mod clar numirea inelelor de compresie și inginerie ale motorului, caracteristicile proiectării și condițiilor de muncă.
Caracteristicile designului și scopului inelelor de piston ale motorului.
Inelele de piston ale motorului auto efectuează 3 sarcini principale:
- Prevenind descoperirea gazelor din camera de combustie din Carter.
- Descărcarea căldurii din piston încălzită de gazele epuizate în pereții cilindrilor.
- Asigurarea lubrifierea părților din grupul cilindroport și prevenirea (sau cel puțin minimizarea) uleiului din carter în camera de combustie și ca urmare a unui consum crescut de petrol.
În majoritatea motoarelor moderne, aceste funcții efectuează trei inele de piston:
Inelul superior de compresie este responsabil pentru etanșarea camerei de combustie și se confruntă cu încărcături foarte grele, deoarece percepe cea mai mare parte a presiunii gazelor de eșapament în timpul arderii. În plus, inelele funcționează în condiții de temperaturi ridicate, ceea ce afectează condițiile lubrifiantului și uzurii, ceea ce duce în cele din urmă la creșterea consumului de ulei. Pentru a asigura confruntarea cu temperaturi mari și încărcături de putere, inelele superioare sunt realizate din fontă de înaltă rezistență, aliate de molibden, nichel și crom.
În plus față de funcția de etanșare, mai controlează lubrifiantul pieselor și previne consumul ridicat de ulei. În timpul accidentului pistonului din partea de sus a punctului mort la inelul inferior îndepărtează uleiul din pereții cilindrilor. Pentru a vă asigura că această funcție este îndeplinită, inelele medii au o formă specială care vă permite să îndepărtați uleiul de pe pereți atunci când pistonul este în jos și să-l săriți când împiedică intrarea petrolului în camera de combustie. Deoarece aceste inele sunt mai puțin încărcate decât comprimarea, acestea sunt de obicei făcute dintr-un material mai puțin durabil - fontă din fontă aliat cu grafit de placă. 
După cum puteți ghici din numele, principala sarcină a inelului de ecartament inferior este îndepărtarea uleiului de pe suprafața cilindrului și prin găurile sau canelurile din picătură de caner de piston în carter. Deoarece funcțiile acestui inel diferă de cele care efectuează inele de compresie, designul său este semnificativ diferit.
În prezent, 2 tipuri de inele de scară au primit cea mai mare distribuție:
- cutie cu arc de speriat;
- un tipic, care constă din două discuri și un expander cu două funcții.
Cerințele principale pentru acestea sunt topite de inel de o bună urmărire a pereților cilindrului și a presiunii ridicate asupra lor, care asigură îndepărtarea eficientă a materialului lubrifiantului și prevenirea unui consum crescut de ulei. În funcție de tipul de inele de inginerie, din fontă dopată gri sau oțel carbon. Pentru o lucrare eficientă într-o pereche cu un manșon de fontă, suprafața lor este cromat.
Principalele semne de uzură a inelelor de piston
Cu uzura inelelor de compresie superioare, ca regulă, comprimarea este redusă în motor, care se manifestă în deteriorarea dinamicii accelerată a mașinii și dacă inelele nu sunt în toate cilindrii, atunci un astfel de motor funcționează inegal . Pentru a determina în ce cilindru sunt inele uzate, este necesar să se măsoare compresia. Într-un motor de benzină serviciu, acesta trebuie să fie 11 - 13 bar, într-un motor diesel - de la 23 la 40 bar.
Cand inele de slăbire ulei uzate
Purtarea sau funcționarea defectuoasă a inelelor de apelare a uleiului se manifestă în creșterea consumului de ulei în condiții normale de funcționare. De asemenea, semnul uzurii inelelor este prezența fumului negru din sistemul de eliberare și sistemul de ventilație a carterului (Sapuna). Motivul pentru aceasta este arderea uleiului de motor care a căzut în cameră.
Una dintre caracteristicile posibile care pot indica uzura inelelor lanțului de ulei, servește ca sfeșnici cu ulei, dar se întâmplă în cazul în care se vor purta capacele de ulei ale supapelor. Pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, motorul va fi dezasamblat.
În majoritatea cazurilor, motoarele cu combustie internă modernă au durata de viață a inelelor de apelare de ulei, este de 150-200 de mii kilometri kilometri, iar în unele motoare chiar de la 300 la 500 mii. Cu toate acestea, dacă mașina este operată în condiții dificile sau în condiții dificile Proprietarul nu schimbă uleiul în timp util, atunci înlocuirea lor va fi necesară după 50 de kilometri. În acest sens, luarea unei decizii privind înlocuirea inelelor de compresie și în lanț de ulei, nu trebuie să vă concentrați numai pe mașină.
Ce trebuie să faceți atunci când purtați inelele?
Pentru a alege calea de a rezolva problema, este necesar să se afle pentru ce motiv a provenit. Apariția simptomelor de mai sus poate fi cauzată de uzura sau defalcarea inelelor de compresie și înlănțuite cu ulei sau dacă au fost blocate și așezate.
În primul caz, va fi necesar să dezasamblați motorul și să instalați noi părți în loc de deteriorare. În același timp, este necesar să inspectați cu atenție toate părțile conjugate, deoarece atunci când este posibilă defalcarea inelelor, apariția de scalare, care poate fi eliminată numai prin efectuarea de reparații.
În cazul în care există o presupunere că inelele de piston și petroliere se stabilesc, puteți adăuga un aditiv special la ulei. Dar această metodă este aplicată, de regulă, în scopuri preventive.
Conectați defectele non-piston apar în practică destul de des. Prin urmare, pentru a preveni apariția unor consecințe grave și, ca urmare, costuri mari pentru reparații, este necesar să se recunoască primele simptome în timp și să ia măsurile adecvate.
Evgeny Shuba, Ph.D., Lector al Departamentului de Inginerie Motor și Heat al Universității Naționale de Transport
