Înlocuirea lubrifiantului lichid în cutie cu comutare manuală este operația este inevitabilă, deoarece în timpul funcționării, proprietățile oricărui material lubrifiant se deteriorează. Aceasta accelerează uzura suprafețelor de cauciuc pe detalii, cauzează supraîncălzirea nodului, iar în cazurile de funcționare conduce la includerea vitezelor. Dacă proprietarul mașinii a decis să înlocuiască independent, atunci întrebarea apare imediat ce ulei pentru a completa o transmisie manuală (transmisie manuală abreviată). Merită să se ocupe de acei șoferi care utilizează serviciul de service pentru a preveni erorile atunci când alegeți un lubrifiant de transmisie.
Despre rolul de petrol de transmisie
Condițiile lichidului de lubrifiant din motor și cutia de viteze sunt foarte diferite. În primul caz, ar trebui să pătrundă numeroase canale minore și să minimizeze puterea de frecare alunecare care rezultă din contactul diferitelor suprafețe. Într-o cutie de viteze mecanică, în cazul în care cuplul este transmis din arborele primar secundar prin intermediul uneltelor cu dinți oblici, forța de frecare acționează altfel.
Odată cu angajarea treburilor, 2 forțe acționează în locul contactului - presiune ridicată și frecare de la deplasarea longitudinală față de celălalt. Dacă fricțiunea dintre suprafețe la un minim nu este redusă, metalul se va supraîncălzi rapid și se va extinde, de ce dinții vor scădea în dinți și mecanismul va începe să mănânce. Aceasta va provoca o altă creștere a temperaturii și defalcare în detaliile de contact..
Pentru ca mecanismul de transmisie să funcționeze fiabil pentru o lungă perioadă de timp, uleiul pentru transmisia manuală ar trebui să rezolve următoarele sarcini:
- crearea unui film constant și durabil pe partea de lucru a uneltelor;
- îndepărtarea excesului de căldură care apare prin frecare de piese;
- leșind cele mai mici particule din zona de contact a dinților;
- asigurarea activității rulmenților la care arborii se rotesc.
O soluție de succes de sarcini enumerate a fost un ulei crescut de vâscozitate, umplut în cutii mecanice. Formează un strat de lubrifiere stabil, îmbunătățit de aditivi speciali bazați pe sulf activ și zinc. Ca rezultat, resursa minimă a lubrifiantului de transmisie sa ridicat la 30 mii km pentru mașinile VAZ, în mărcile străine Acest kilometraj este și mai mult.
Tipuri de lubrifianți pentru PPC
Înainte de a alege un ulei de transmisie, trebuie să vă dați seama în clasificarea sa. Ca lichide pentru lubrifierea pieselor motorului, cutii de viteze sunt împărțite în 3 tipuri de metode de fabricație:
- cele mai ieftine compoziții minerale obținute din ulei utilizând tehnologia de crack;
- lubrifianți, sintetizați artificial (sintetic);
- lubrifianți semi-sintetici - un produs de sinteză parțială.
Pe toate indicatorii operaționali, uleiurile sintetice beneficiază, dar ele sunt semnificativ mai scumpe decât mineralele. Compozițiile semi-sintetice reprezintă un compromis atât în \u200b\u200bceea ce privește costul, cât și performanța.
Majoritatea covârșitoare a autovehiculelor Federației Ruse sunt utilizate în mașinile lor 2 tipuri de uleiuri - pe bază minerală și semi-sintetică. În acest caz, nu li se permite să le amestece.
Lubrifianții pentru MCPP sunt, de asemenea, împărțite în clase pe două sisteme internaționale - SAE și API. În primul caz, vâscozitatea uleiului și utilizarea acestuia în diferite moduri de temperatură sunt clasificate:
- Materialul cu etichetă de 75W reține proprietățile la temperatura -40 ° C. Scrisoarea W denotă că uleiul "iarnă" (tradus din Winterul de cuvânt al limbii engleze).
- La fel, cu denumirea de 80 W - la temperatura de -26 ° C.
- La fel, cu marcarea 85 W - la temperatura -12 ° C.
- Tipurile de vară de lubrifianți de transmisie sunt notate prin numere fără indexul Alpoint W - 90, 140, 250.
În sistemul API, compozițiile de lubrifiere sunt clasificate în funcție de conținutul aditivilor nativi. Numărul total de clase este de 6, dar numai 3 dintre aceștia se aplică efectiv:
- GL-1 este atribuit uleiului care nu are aditivi anti-radi și umple mecanismele cu sarcini reduse;
- domeniul de aplicare al grăsimii GL-4, care include setul optim de aditivi - cutii de viteze manuale;
- GL-5 este un lubrifiant cu un conținut ridicat de aditivi activi care se opun mecanismelor de uzură și exerciții, utilizate în timpul funcționării transmisiei manuale și cutiilor de viteze în condiții dificile.
Clasificarea API se aplică numai cutii mecanice, se oferă gradă separată pentru transmisiile automate.
Prin luarea unei decizii de a schimba în mod independent lubrifiantul și de a alege ce ulei este mai bun, examinați mai întâi manualul de instrucțiuni pentru mașină. Este clar vâscozitatea clasei înregistrate și tipul de material utilizat și, în unele cazuri, chiar producătorul. Instrucțiuni secvențiale, cu siguranță nu faceți greșeli. Dacă documentația mașinii din anumite motive lipsește fie că doriți să completați un alt tip de lubrifiant, apoi să aflați următoarele recomandări:
- Pentru transmiterea mecanică a mașinilor care operează în Federația Rusă, uleiul de sezon cu marcaj pe SAE 75W-90 sau 80W-85 este cel mai potrivit. Deoarece înlocuirea se efectuează nu mai mult de o dată la 30 de kilometri, atunci este impracticabil despre vara sau lubrifiant de iarnă pur, cu greu puteți conduce atât de mult pe sezon.
- Conform clasificării API-ului în cutia de viteze mecanică a unei mașini moderne, este mai bine să umpleți uleiul GL-4 și cu condiții de funcționare severe - GL-5. În astfel de condiții, se înțelege că se ridică la viteză mare, în drumuri rele sau transportul permanent de bunuri.
- În transmisia manuală, un lubrifiant este permis pentru o mașină de cutie, doar pentru a corespunde clasei de vâscozitate. Adevărat, o astfel de achiziție va costa mai mult, deoarece cerințele speciale sunt prezentate uleiurilor pentru transmisii automate.
- Pentru a lubrifia cutia de viteze a modelelor clasice din Zhiguli, uleiul "nativ" Tad-17 este perfect.
La un moment dat, bine-cunoscut producător rus Avtovaz a recomandat turnarea în cutii mecanice de autoturisme frontale VAZ 2108 și 2109 motor lubrifiant, ceea ce face ca niște entuziaști de mașini până în prezent. Motivul acestei recomandări este lipsa de uleiuri de vâscozitate adecvate. Transmisia Tad-17i în aceste casete nu pot fi turnate și nu au existat alte opțiuni.
În prezent, situația sa schimbat, deci este mai bine să alegeți un ulei de transmisie în SAE 80W-85 și API GL-4.
Dacă nu știți ce tip de lubrifiere este inundat în cutia de viteze, atunci înainte de înlocuire este bine să o încălziți, să fuzionați prin lucrare și apoi să clătiți cu o compoziție specială. Materialele lubrifiante de amestecare nu pot fi permise deoarece va afecta durata de viață a MCPP.
