Uleiul auto joacă un rol important în funcționarea aproape a tuturor sistemelor. Cu lipsa sau absența sa completă, părțile mecanismelor, cu frecare constantă, încep să se uzeze și să devină inutilizabile. Prin urmare, este necesar să monitorizați nivelul lichidului și să îl înlocuiți la timp.
Fiecare pasionat de mașini știe că o cutie de viteze este formată din mai mulți arbori cu roți dințate care se rotesc pe rulmenți și se frecă constant unul de celălalt.
În stare de funcționare, în cutia de viteze se creează o presiune ridicată, părțile sale interne sunt în mișcare constantă. Din aceasta cauza uleiul de transmisie se dezvolta in timp, cand piesele vin in contact, pelicula de ulei este distrusa si din acest motiv elementele metalice sunt gripate.
Caracteristicile uleiurilor de transmisie
Pentru a preveni consecințele proceselor de frecare mecanică și influențele externe negative, există un ulei vâscos cu aditivi speciali. Caracteristica sa distinctivă este că pelicula de ulei este sensibilă la diferite influențe și durează mult timp.
Compoziția uleiurilor de viteze este similară cu lubrifianții de motor. Conțin componente similare care împiedică formarea ruginii și uzura rapidă a pieselor, doar proporțiile sunt luate diferit.
Lichidul de transmisie este format din componente chimice precum fosfor, clor, sulf, zinc, care întăresc și întăresc pelicula de ulei. Datorită acestui fapt, rezistă mai bine la stresul mecanic și la presiunea crescută.
Soiuri de baze de ulei
Uleiul de viteze este împărțit în trei tipuri în funcție de baza lor:
- mineral;
- sintetic;
- semi sintetic.
Depinde de tine ce tip să alegi, principalul lucru este să nu faci o greșeală și să nu amesteci „sintetice” cu apă minerală”.
Ulei sintetic
În comparație cu uleiul pe bază de minerale, cel sintetic are o fluiditate mai bună, ceea ce are un efect foarte benefic la temperaturi scăzute asupra funcționării generale a mașinii.
Dacă luăm în considerare diferențele limitative ale temperaturilor de funcționare, atunci se pot observa scurgeri de lichid prin garniturile de ulei. Dar, de regulă, astfel de probleme se găsesc cel mai adesea în vehiculele cu experiență.
Principalul avantaj al unei baze sintetice este capacitatea de a o utiliza într-un interval larg de temperatură, deci este încă considerată pentru toate anotimpurile.
Ulei semisintetic
Acest tip de ulei este undeva între mineral și sintetic. După proprietățile sale, este mult mai bună decât „apa minerală”, iar din punct de vedere al costului este mult mai ieftină decât „sinteticele”.
Ulei mineral
Uleiul mineral este la mare căutare. Și-a câștigat popularitatea datorită costului scăzut.
Producătorii încearcă să-i îmbunătățească calitatea prin adăugarea de aditivi care conțin sulf în cantități mari.
Uleiuri de transmisie pentru diferite tipuri de cutii de viteze
Pe lângă o bază diferită, uleiurile de transmisie diferă ca proprietăți. Ele sunt împărțite în două tipuri:
- ulei pentru transmisie automată;
- ulei pentru transmisie manuala.
Ulei pentru transmisie manuala
Toate părțile interne ale cutiei de viteze necesită o lubrifiere bună, așa că trebuie să fie complet scufundate în ulei. Există modificări în care mecanisme complexe și sunt încărcate în mod special, atunci acest lubrifiant nu va fi suficient. În astfel de situații, uleiul sub presiune primește o alimentare forțată.
Principalele funcții ale uleiului pentru "mecanici" (marcaj MTF):
- reduce stresul mecanic;
- îndepărtați microparticulele de metal și căldură.
Ulei pentru transmisie automata
Uleiul pentru transmisii automate este mai solicitant și arată ca un fluid hidraulic. Funcția principală a acestui ulei este de a transfera energie mecanică pe parcursul transmisiei. În principiu, uleiul de transmisie automată poate fi folosit pentru transmisiile manuale, dar va fi mult mai scump.
Principalele funcții ale uleiului pentru „mașina automată” (marcaj MTF):
- lubrifiază piesele și mecanismele de frecare;
- creează un mediu lichid;
- adaugă netezime lucrării mecanismelor;
- protejează împotriva ruginii;
- elimină căldura;
- au un grad ridicat de vâscozitate;
- previne formarea spumei;
- are un efect mai puțin distructiv asupra etanșărilor și elastomerilor;
- rezistent la procesele oxidative.
Cele mai cunoscute uleiuri pentru transmisie automată
| Marca | ||||
| Dexron 3 | Euromax ATF | Mobil Delvac ATF | ||
| Descriere | Îndeplinește cele mai recente cerințe ale industriei auto. | Ulei de transmisie special pentru mașini străine scumpe. | Ulei pentru utilizare iarna. | |
| Scopul | Pentru modelele cu transmisie automată, Step-tronic, Type-tronic etc. | Pentru modele: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Merkon, Nissan, Toyota etc. | Pentru camioane, autobuze etc. | |
| Toyota ATF | Honda ATF | |||
| Descriere | Conține aditivi speciali pentru a preveni rugina și uzura. | Conține componente care asigură protecție etanșărilor și elastomerilor. | ||
| Scopul | Toyota și Lexus. | Toate marcile Honda. | ||
Diferența uleiului de transmisie în ceea ce privește vâscozitatea
Vâscozitatea uleiului este o altă caracteristică importantă a unui fluid de transmisie. Există două tipuri de clasificare: SAE și API.
- 1. API este împărțit în 7 grupuri, cele mai populare sunt GL-4 pentru sarcini moderate și GL-5 pentru încărcări crescute.
- SAE este împărțit în trei grupe: toate anotimpurile, iarna și vara.
În tabelul „Uleiuri de transmisie pentru anumite modele de producție internă și străină” puteți vedea cele mai comune fluide de transmisie, gradul lor de vâscozitate și alte caracteristici.
| Calitatea uleiului | |||||
| Mobil 1 SHC | Lukoil TM-5 | Castrol Santrans Transaxl | |||
| Descriere | Ulei universal pentru transmisii manuale, hipoide și alte trepte, sintetic, multigrad. | Ulei semisintetic pentru transmisii manuale pentru diferite tipuri de viteze, semisintetice. | Ulei sintetic pentru transmisii manuale, cutii de viteze in bloc cu transmisii finale si cutii de transfer (PSNT). | ||
| SAE | 75W / 90 | ||||
| API | GL4 | GL5 | GL4 | ||
| Toyota | GX mobil | Lukoil TM-5 | |||
| Descriere | Ulei sintetic pentru transmisie manuala, cutie de viteze puntea spate cu angrenaje hipoide, coloana de directie | Pentru cutii de viteze combinate cu tractiune fata | Pentru orice tip de cutie de viteze, directie si cutie de transfer. | ||
| SAE | 75W / 90 | 80W | 85W / 90 | ||
| API | GL4 / GL5 Diamond ATF SP-3, Hyundai Kia ATF | Mobil 1, Hyundai Kia MTF; pentru transmisie automata - |
|||
| API | GL4 / 5 | GL4 | GL-4/5 | GL4 | GL4 |
| SAE | 75W / 90 | 75 W / 90 sau 80 W / 85 | 75 W / 90 sau 80 W / 90 | 75W / 90 | 75W / 90 |
Caracteristici de înlocuire a uleiului de transmisie
La modelele de mașini moderne cu un nou tip de transmisie automată, schimbarea uleiului nu este prevăzută, acesta este umplut pentru întreaga perioadă de funcționare. În astfel de cutii de viteze, nu veți putea afla nivelul uleiului, deoarece nu există joja acolo. În practică, uneori apar situații în care apar probleme cu cutia de viteze și după diagnosticare, experții fac totuși o schimbare de ulei, chiar și la modelele scumpe.
La modelele de mașini convenționale, uleiul trebuie schimbat după 80 de mii de km. kilometrajul, conform statisticilor medii, acest lucru se întâmplă aproximativ o dată la 2 ani. Astfel de standarde sunt stabilite pentru condiții bune de funcționare a mașinii: drumuri bune, climă moderată, fără ambuteiaje etc.
De asemenea, ar trebui să monitorizați culoarea și mirosul uleiului. Dacă s-a întunecat vizibil și are un miros de ars, atunci este timpul să-l înlocuiți. Dacă aveți dubii, contactați un service auto, unde vă va diagnostica și schimba lichidul.
Costul fluidului de transmisie are o gamă largă. Cel mai ieftin ulei de transmisie manuală costă în jur de 100 de ruble. Prețul uleiului pentru o mașină automată este de 250-1000 de ruble: cea mai ieftină marcă este Chevron ATF, cea mai scumpă este Motul ATF.
