Este foarte neplăcut când indicatorul luminos de descărcare a bateriei începe să clipească pe drum și dintr-o dată se aude un scârțâit sau un fluierat sub capotă. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate presupune că rulmentul generatorului a eșuat - în față sau în spate. Simptome concomitente - fierbere și descărcare rapidă a bateriei, reacție anormală a farurilor la o creștere (scădere) a turației motorului.
Cu toate acestea, motivele pot sta nu într-o defecțiune mecanică, ci în electricitate - în cutia de siguranțe, uzura periilor generatorului. Sunetul fluierat ar putea fi un rulment rupt, cum ar fi o curea de curent, sau pur și simplu o curea de transmisie liberă. În timpul inspecției inițiale, este posibil să se determine dacă materia se află în lagăr, de exemplu, prin detectarea unei supraîncălziri puternice a învelișului generatorului.
Frecvența cu care eșuează poate fi diferită. Totul depinde de condițiile de funcționare (căldură și, dimpotrivă, abundența de umiditate, murdărie, reactivi cu care se tratează drumurile iarna), precum și de calitatea rulmentului în sine. Nu poți ghici.
Marca Vologda
Cu toate acestea, empiric, proprietarii uneia dintre cele mai populare mărci interne, VAZ-2112, au compilat pentru ei înșiși ceva de genul unei evaluări a rulmenților generatorului instalat pe aceste mașini. Pentru „genele” native, așa cum utilizatorii numesc cu drag acest mecanism, sub eticheta VAZ 2112 3701010 (80 amperi), sunt necesari rulmenți cu un diametru exterior de 47 mm (față) și 35 mm (spate) și un diametru interior de 17 și respectiv 15 mm. Marcajul lor arată astfel: rulmentul frontal - 6303, spatele - 6203. Aceasta este pentru generatorii din ultimii ani de lansare.
Pe cele anterioare, au fost instalate variantele 6302 și 6202. Dar, în practică, puteți găsi și o astfel de combinație de 6303-6202, care, totuși, nu este deosebit de importantă. Este mult mai important să nu calculați greșit cu producătorul. Cele mai fiabile dintre șoferi - fanii "VAZ" sunt considerate produse ale VBF - Vologda Bearing Plant. Este urmat de o serie de producători de import, dintre care, judecând după recenziile de pe internet, produsele japonezei Koyo sunt cel mai mulțumite de formula preț + calitate. Dar despre Kraft (Polonia), Andycar (Republica Cehă), Trialli (Italia) și o serie de alte reclamații. După cum sa menționat deja, aceasta este o chestiune de întâmplare - indiferent de autor. Mai mult, pe piața „liberă”, vă puteți împiedica de produse contrafăcute din China.
Prețurile pentru rulmenții pentru generatorul VAZ-2112 sunt după cum urmează: VBF - 40-130 ruble, Koyo - 30-110 ruble, Trialli - de la 200 la 700 ruble.
Demontați în 6000 de secunde
Înlocuirea rulmenților generatorului cu un VAZ-2112 este dificilă, dar nu este dificilă. Problema se află în principal în problema: cum să se acceseze cu crawlere pentru a elimina „gena” - pentru repararea noastră este necesar. Și este îndepărtat - după deșurubarea piulițelor și șuruburilor, demontarea protecției carterului - de jos. Dacă nu există ascensor, este foarte incomod, nucile înghesuite, acre nu cedează imediat.
Dar, în cele din urmă, generatorul se află pe masa de lucru, ca pe o masă anatomică. Deci, să începem, după ce l-am curățat anterior de murdărie cu o perie metalică.
- În primul rând, la joncțiunea celor două jumătăți ale carcasei, vom face semne, una împotriva celeilalte, pentru a le conecta corect în timpul asamblării.
- În spate, scoateți carcasa din plastic cu o șurubelniță, deșurubați releul integral deconectând firul de acesta și verificați în același timp starea periilor.
- Scoatem podul diodei deșurubând 4 șuruburi și o piuliță, în timp ce avem grijă de șaibele de sub ele pentru a nu pierde - sunt din plastic, dielectrice; dacă îl înlocuim cu altele din metal, obținem un scurtcircuit fatal pentru generator.
- Îndoiți bornele de înfășurare cu o șurubelniță, deconectați „plus”, acordând atenție absenței oxidului de contact. În acest caz, trebuie curățat cu șmirghel.
- Apoi, deșurubând 4 șuruburi, separăm cele două jumătăți ale carcasei. Dacă nu funcționează imediat, atingeți-le ușor cu un ciocan la joncțiune. Dacă șuruburile nu vor să renunțe, folosiți o șurubelniță de impact.
Rulmentul nou sfârâie într-un mod nou
Înlocuirea efectivă a rulmenților este următoarea. Piulița fuliei curelei de antrenare este deșurubată, în timp ce, din nou, cu o șurubelniță, trebuie să blocați rotația rotorului, dar nu de aripile rotorului de răcire (acestea sunt moi, din tablă subțire). Scripetele în sine sunt îndepărtate, adesea cu un ciocan sau cu un extragător special. Apoi vechiul rulment este presat afară. Acest lucru se face folosind două șurubelnițe, cu care împinge sub bază din părți opuse, iar șurubelnițele din centru se sprijină de piulițele închise (8 sau 10). Aceasta creează o structură similară cu două pârghii. Cu puțin efort, rulmentul alunecă de-a lungul axei armăturii, de preferință pulverizat cu WD-40.
Al doilea rulment este presat în partea din spate a jumătății carcasei spate. Este eliminat prin plasarea acestuia pe o țeavă cu un diametru mai mare decât cușca exterioară. De asemenea, ar trebui să fie eliminat cu o țeavă, dar cu un diametru care să se potrivească cu dimensiunile rulmentului.
O cheie cu butuc Gazelle este ideală ca un pumn.Când apăsați rulmentul frontal (pe axa armăturii), tubul trebuie dimensionat pentru a se potrivi cu diametrul cursei interioare. După aterizarea rulmentului din spate în mufa carcasei, acesta trebuie fixat prin ștanțare, puteți urmări urmele miezului fabricii. Ei bine, atunci asamblăm totul în ordine inversă, fără a uita de șaibele dielectrice și marcajele la joncțiunea jumătăților carcasei. Ei bine, pentru distracție, rămâne să rotiți scripetele după asamblare. Prin definiție, nu ar trebui să existe nicio reacție și șuierat.
