Este alimentat exclusiv de la electricitatea stocată în baterii.
De la începutul producției de Tesla pe electrocarii sa din modelul modelului S, și mai târziu, iar pe modelul X a instalat bateria cu o capacitate de la 40 la 100 kWh, fiecare constă din 8, 12 sau 16 secțiuni.
Fiecare secțiune este interconectată de mici "degete" baterii Panasonic, ușor depășind bateriile standard AA în dimensiune. Bateriile cilindrice Tesla au un diametru de 18 mm și o înălțime de 65 mm. De asemenea, merită remarcat faptul că avantajul lor este în durabilitate, fiabilitate și productivitate în condiții de mașini aspre.
1 - Baterie reîncărcabilă; Convertor de tensiune (DC / DC); 3 - cablu de înaltă tensiune (culoarea portocalie); 4 - Încărcătorul principal de la bord 10 kW; 5 - Încărcător suplimentar de 10 kW (opțional); 6 - încărcător; 7 - modul de antrenare;
Baterie 40 kWh.
Bateria de 40 de cilindri este de două tipuri: baterie de 40 kilowatt cu 8 secțiuni (segmente / celule) (create pe baza bateriei EV TOYOTA RAV4) și bateria de 60 de kilyatt în care au fost 12 celule și a fost programate să perceapă până la 40 kilowatt.
Tesla Model S 40 kWh nu a folosit popularitatea, astfel încât producția lor a fost încheiată în curând.
Baterie 60 kWh.
Baterie de 60 kW a constat din 12 sau 16 secțiuni. Secțiunea 12 a fost instalată pe modelul S40, bateria cu 16 secțiuni a primit denumirea "nouă" și a fost modificată radical.
Baterie 70/75 kWh.
În plus, această baterie a fost instalată pe modelul S60 (S60D), a fost instalat și pe S70 (S70D) și S75 (S75D), dar cu
Caracteristici extinse.
Bateria de 60 kWh pentru modelul 60 a fost distinsă prin lipsa de 77 de baterii cu degetul, pentru modelul 70, toate cele 16 secțiuni au fost umplute complet cu baterii, datorită creșterii capacității globale a bateriei.
Baterie 85/90 kWh.
Bateria Tesla 85, 90 și 100 kWh este formată din 16 secțiuni. Fiecare celulă este compusă din 444 de baterii "deget" și are propriul card BMS, care gestionează echilibrarea tuturor celulelor.
Cel mai popular acumulator furnizat Tesla (85 kWh), conține 7104 baterii 18650.
În 2015, Panasonic a schimbat proiectarea anodului, mărind capacitatea bateriei de aproximativ 6%, permițând blocurilor bateriei să stocheze până la 90 kW de energie. Ca rezultat, între bateria de 90 kilowați diferă de 85 de kilograme, fără capacitate:
- În primul rând, capacitatea bateriei Panasonic 18650 într-o baterie de 85 kilowați are o greutate - 46 grame, într-o baterie de 90 kilowați, aceeași baterie cântărește 48,5 grame;
- În al doilea rând, există un moment curent în bateria a 85-a - 10c, în 90th - 25c (din acest motiv, modul ridicol este disponibil numai pe Tesla cu bateria de 90 și 100 kWh, deoarece capabilitățile tehnice vă permit să dați o mașină mai mult zburdalnic);
Baterie de 100 kWh.
Cea mai puternică baterie Tesla. Elementele interne ale bateriei au fost reconfigurate astfel încât 516 18650 baterii în fiecare modul.
În total, 8256 de baterii Panasonic au fost plasate într-o baterie de 100 kilowați, capabili să stocheze puțin mai mult de 100 kWh de energie și permițând meșteșugurilor electrice de Tesla să treacă mai mult de 500 de kilometri.
Această baterie are Tokotdach 25c și reprezintă "ultimul cuvânt al tehnologiei" în ingineria bateriei de la compania Tesla.
Și chiar și în acest sens, dezvoltarea și îmbunătățirea nu se opresc. Pentru a îmbunătăți în continuare eficiența bateriilor și a reduce costurile, Tesla a construit o fabrică de baterii mari în scântei, Nevada, numită GigaFactory 1.
Fabrica produce un nou design al bateriei numit 2170. Are un diametru de 21 mm și o înălțime de 70 mm și utilizată inițial în Tesla Powerwall și PowerPack, precum și în noul model Tesla 3 sedan, care este mai mic și mai ieftin de la Modelul S.
Bateria 2170 este de 46% mai mare decât 18.650 și 10-15% mai eficientă din punct de vedere energetic decât 18650.
Este foarte important să încărcați corect bateria, și anume, cu un încărcător adecvat - original sau de la un producător de înaltă calitate, deoarece bateria este supraîncălzită, contactele rele și curentul de calitate slabă, ca urmare a căreia îi afectează cu tărie capacitatea și durabilitatea bateriei.
În timpul funcționării, producătorul nu recomandă expunerea mașinii la efectele continue ale temperaturii peste + 60 ° C sau sub -30C mai mult de 24 de ore
Se recomandă prevenirea descărcării complete a bateriei. Dacă mașina nu este acționată, energia este petrecută treptat pe puterea electronicii de la bord (bateria este evacuată zilnic cu o medie de 1%).
Pentru a preveni descărcarea completă, se recomandă transferul mașinii la modul de economisire a energiei, care oprește alimentarea electronicii de la bord, care va reduce descărcarea la 4% pe lună. De asemenea, merită remarcat faptul că în modul de economisire a energiei, încărcarea unei baterii de 12 volți se oprește că timp de 12 ore va conduce la o descărcare completă. Prin urmare, în acest caz, va trebui să vă conectați la o baterie externă de pornire sau să o înlocuiți.
Dar, nu trebuie să uitați că atunci când activați modul de economisire a energiei - trebuie să conectați mașina la sursa de alimentare timp de 2 luni pentru a preveni descărcarea completă a bateriei Tesla.
Pierderea capacității bateriei în timpul funcționării este una dintre problemele vehiculelor electrice, în ciuda faptului că acest proces este norma pentru orice dispozitive echipate cu baterii litiu-ion. Cu toate acestea, experții companiei de organizare a Americii au descoperit că vehiculul electric în această privință este o excepție.
Așa că au petrecut studiu independent care a arătat că pierderea puterii bateriei modelului chiar și în timpul scurgerii pe termen lung este mică. În special, pachetul de baterii a acestei mașini, media pierde 5% din capacitatea sa după ce a depășit mașina de 50 mii kilometri (80 mii km), și când rulează mai mult de 100 de mii de kilometri (160 mii km) - și la toate cele 8 8 %. Studiul a fost realizat pe baza datelor 500 de electrocaruri de model Tesla, al cărui kilometraj total a fost de peste 12 milioane de mile (20 milioane km).
În plus, plug-inul America a organizat un alt studiu care a arătat că, în patru ani (din momentul eliberării modelului Tesla S pe piață), numărul de apeluri la stațiile de service TESLA din cauza problemelor cu acumulatorul, electric motor sau încărcător a scăzut dispozitivul.
Capacitatea bateriei poate depinde de mai mulți factori, cum ar fi frecvența încărcării complete a containerului, perioadele de ședere în starea neîncărcată și numărul de încărcare rapidă. Datele Plugin America arată, de asemenea, că coeficienții de înlocuire pentru componentele principale s-au îmbunătățit semnificativ:
Aceste date sunt încurajate, dar în ciuda acestei TESLA continuă să lucreze la îmbunătățirea bateriei și tehnologiei celulare. Compania a început cooperarea științifică cu echipa de cercetare Jeff Dahn din Dalhaus. Acest departament este specializat în creșterea duratei de viață a celulelor bateriilor litiu-ion, iar scopul său este extinderea maximă a alergii pe baterie cu o scădere mică de putere.
Rețineți că bateria modelului TESLA, precum și mașina însăși din 2014 are o garanție pentru o perioadă de 8 ani și fără restricții privind kilometrajul. Apoi, șeful Mască de Tesla Ilon a explicat adoptarea unei astfel de soluții ca aceasta: "Dacă credem cu adevărat că motoarele electrice sunt mult mai fiabile decât motoarele de combustie internă, cu mai puține părți în mișcare ... atunci politica noastră de garanție ar trebui să o reflecte . "
Am revizuit parțial configurația bateriei. Tesla Model S. Capacitate 85 kW * h. Reamintim, elementul principal al bateriei este celula reîncărcabilă litiu-ion a companiei Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Celula Panasonic, dimensiuni 18650
Figura arată o celulă tipică. Într-adevăr, celulele sunt ușor modificate în celulă.
Datele de celule. paralel Conectați B. grupuri de 74 buc. Cu o conexiune paralelă, tensiunea grupului este egală cu tensiunea fiecăruia (4,2 V), iar capacitatea grupului este egală cu cantitatea de recipiente ale elementelor (250 AH).
Mai departe Șase grupe Conectați secvențial în modul. În acest caz, tensiunea modulului este însumată din tensiunile grupurilor și este de aproximativ 25 V (4.2 V * 6 grupe). Capacitatea rămâne 250 ah. In cele din urma, modulele sunt conectate secvențial în baterie.. Bateria totală conține 16 module (total 96 de grupuri). Tensiunea tuturor modulelor în același timp este rezumată și se ridică la 400 V (16 module * 25 V).
Ca o încărcătură pentru această baterie, unitatea electrică asincronă este o putere maximă de 310 kW. Deoarece în modul nominal, în modul nominal la o tensiune de 400 V în circuit curge curentul I \u003d P / U \u003d 310000/400 \u003d 775 A. La prima vedere poate părea că este un curent nebun pentru astfel de o baterie". Cu toate acestea, nu trebuie să uitați că cu un compus paralel în conformitate cu prima lege a lui Kirchhoff I \u003d i1 + I2 + în, unde n este numărul de ramuri paralele. În cazul nostru, n \u003d 74. Deoarece în interiorul grupului rezistența internă a celulelor, considerăm că este convențional egală, atunci curenții din ele vor fi aceiași.În consecință, curentul direct prin fluxurile de celule In \u003d i / n \u003d 775/74 \u003d 10,5 a.
Există o mulțime sau puțin? Bun sau rău? Pentru a răspunde la aceste întrebări, consultați caracteristica de descărcare a bateriei litiu-ion. American Craftsmen, dezasamblați bateria, au efectuat o serie de teste. În special, cifra prezintă oscilograme de tensiune atunci când celulele evacuează luate de la real Tesla Model S., curenți: 1a, 3A, 10A.
Splash pe curba 10 A Datorită pornirii manuală a sarcinii pe 3A. Autorul experimentului a rezolvat în paralel o altă sarcină, nu ne vom opri.
După cum se poate observa din figură, descărcarea unui curent de 10 o îndeplinește pe deplin cerințele pentru tensiunea celulei. Acest mod corespunde categoriei curbei 3C. Trebuie remarcat faptul că am luat cel mai critic cazul în care puterea motorului este maximă. Într-adevăr, luând în considerare însăși utilizarea unei unități bidimensionale cu un raport de transmisie optim de cutii de viteze, mașina va funcționa cu o descărcare 2 ... 4 A (1C). Numai la momentele de accelerare foarte ascuțită, atunci când conduceți un munte la viteză mare, curentul celular poate ajunge într-un vârf de 12 ... 14 A.
Ce alte beneficii oferă? Pentru această încărcare în cazul curentului direct, secțiunea transversală a conductorului de cupru poate fi aleasă 2 mm.kv. Motoarele Tesla. Ucide două iepure aici. Toate conductorii de conectare efectuează, de asemenea, funcția de siguranțe. În consecință, nu este nevoie să utilizați un sistem de protecție scump, să utilizați suplimentar siguranțe. Conductorii de conectare înșiși în cazul supraîncărcării curente datorită secțiunii mici topite și împiedică o urgență. Am scris mai multe despre asta.
În imagine, conductorii 507 sunt cei mai mulți conectori.
În cele din urmă, luați în considerare ultima întrebare, care îngrijorează mintea modernității și provocând un val de litigii. De ce se utilizează bateriile litiu-ion Tesla?
Imediat face o rezervare, care în mod specific în această chestiune îmi voi exprima opinia proprie, subiectivă. Nu poți fi de acord cu el)
Realizăm o analiză comparativă a diferitelor tipuri de baterii.
Evident, bateria litiu-ion are astăzi cei mai înalți indicatori specifici. Cea mai bună baterie pe densitatea energetică și raportul dintre masă / dimensiuni nu sunt încă din păcate, nu există o producție în masă. De aceea B. Tesle. Sa dovedit a face o baterie atât de echilibrată, oferind un accident vascular cerebral de până la 500 km.
Al doilea motiv, în opinia mea, marketing. Toate acestea, în medie, resursa unor astfel de celule este de aproximativ 500 de cicluri de descărcare de încărcare. Și acest lucru înseamnă că, cu utilizarea activă a mașinii, va trebui să înlocuiți bateria maximă în doi ani. Deși compania este într-adevăr.
Noua generație de baterii Tesla este proiectată în zona secretă
Alexander Klimnov, Foto Tesla și Teslarati.com
Astăzi Tesla Inc. Funcționează foarte mult la următoarea generație de propriile baterii proprii. Ei trebuie să păstreze o cantitate mult mai mare de energie și, în același timp, devin mult mai ieftin.
Noile baterii reîncărcabile pot începe să se aplice pe un pickup Tesla promițător (desenarea unui posibil picap de pickup, care pentru alte date poate deveni mai brutal, deoarece va trebui să poată vedea actualul Bestseller din America Ford F-Series de pe piață )
Californienii au fost cei care au creat primele vehicule electrice potrivite pentru producția de serie. Bateriile cu litiu-ion intensiv de energie, astfel, ajustate radical cursa lor. În acel moment, brandul principal al bateriilor Roadster - Tesla, a constat din mii de baterii obișnuite pentru laptopuri, acum pentru vehiculele electrice bateriile litiu-ion sunt create în mod specific. Acum produc mulți producători, dar tehnologia avansată Tesla permite încă să rămână lider în segmentul de baterii intensive de energie. Cu toate acestea, primele informații din lume despre următoarea generație și mai puternică a bateriilor Tesla au început să se scurgă în mediul mondial.
Descoperirea tehnologică prin absorbția afacerii
Jumpul revoluționar, în ceea ce privește dezvoltarea designului bateriilor Tesla, se va datora probabil achiziționării de Tesla Inc. Maxwell Technologies de la San Diego. Maxwell produce supercapacitori (ionister) și explorează în mod activ tehnologia electrozilor de stare solidă (uscată). Potrivit lui Maxwell, atunci când se utilizează această tehnologie, a realizat deja intensitatea energetică la nivelul de 300 de wați ai bateriei. Sarcina pentru viitor este o descoperire la nivelul intensității energetice cu mai mult de 500 W / kg. În plus, costul producerii bateriilor solide ar trebui să fie cu 10-20% mai mic decât cele utilizate astăzi Tesla cu un electrolit lichid. Compania California a raportat, de asemenea, un alt bonus - a prezis dublarea duratei de viață a bateriei. Astfel, Tesla va fi capabilă să ajungă la kilometrajul de 400 de kilometri (643,6 km) de vehicule electrice și să obțină competitivitate completă cu mașinile obișnuite pentru preț. 
Noul Supercar 2020 din Tesla 2020 va fi capabil să ajungă la stocul de curse declarat de 640 km numai pe baterii fundamentale noi.
Tesla a planificat producția proprie de AKB?Site-ul german al revistei Auto Motor und Sport informează despre zvonurile încăpățânate cu privire la desfășurarea producției proprii de baterii Tesla. Până în prezent, elementele reîncărcabile (celulele) din Californianii au furnizat producătorului japonez Panasonic - pentru modelul S și Model X, acestea sunt importate direct din Japonia, iar pentru modelul 3 celule sunt produse la Gigafactory 1 în statul american Nevada. Producția pe gigafactoria 1 gestionează în comun Panasonic și Tesla. Cu toate acestea, recent a dus la dezacorduri uriașe, deoarece Panasonic a fost evident dezamăgit de ratele de vânzări Tesla și, de asemenea, se teme că californienii nu vor extinde această producție de baterii în viitor.
Introducerea pornirii compacte Tesla Model Y în 2020, sursa bateriilor a sosit
În special, oferta ritmică a bateriilor pentru un model anunțat în toamna anului 2020 Y este interogat de directorul general al Panasonic Casukhiro Tsuga. În prezent, Panasonic a încetat deloc investiția în GigaFactory 1. Poate că Tesla vrea să devină independentă de japonezi prin mastering propria lor producție de elemente de baterie.
Tesla astăzi acționează ca lider în bateriile cu rezervor de înaltă calitate pentru vehiculele electrice, iar californienii intenționează ferm să-și apere avantajul competitiv fundamental. Pasul crucial poate fi achiziționarea de tehnologii Maxwell, dar depinde de cât de mult experți San Diego au reușit să avanseze cu adevărat la încheierea tehnologiei revoluționare a bateriilor solide. 
Dacă are loc tehnologia revoluționară a bateriilor solide de stat, este posibil ca Tesla Semi Electric Shock să devină un bestseller pe piața de marfă, cum ar fi modelul 3 pe pasager
Până în prezent, mulți producători de automobile sunt configurate pe propria lor producție de elemente de baterie. Se pare că Tesla vrea să devină mai independentă de furnizorul său Panasonic și, prin urmare, efectuează cercetări în acest domeniu.
Odată cu apariția bateriilor revoluționare de mare energie solidă, Tesla va primi un avantaj decisiv pe piață și, în final, eliberează un proprietar de mască ILONA pe termen lung, cu adevărat ieftin și "cu rază lungă de acțiune", care vor provoca o creștere de avalanșă a pieței BEV.
Potrivit surselor CNBC, laboratorul secret Tesla este situat într-o clădire separată în apropiere de planta Tesla din Frimont (fotografie prin screensaver). Anterior, au existat mesaje despre "Zona-Laboratorul" închis, care se afla la etajul al doilea al întreprinderii. Probabil, actuala diviziune reîncărcabilă este succesorul fostului laborator, dar și mai clasificat. 
O descoperire valabilă pe piața Automotive Tesla va fi capabilă să realizeze numai dacă linia sa de modele va deveni și mai "cu rază lungă de acțiune", cu o reducere semnificativă a prețurilor
Potrivit analiștilor IHS Markit, elementul cel mai scump al vehiculului electric modern este o baterie, dar majoritatea banilor primește nu Tesla, dar Panasonic.
Insiderii nu sunt încă capabili să raporteze realizările reale ale Laboratorului Secret Tesla. Se presupune că Ilon Mask îl va împărtăși la sfârșitul anului în timpul sesiunii tradiționale de conferință cu investitorii.
Anterior a fost raportat că Tesla intenționează să vândă 1000 de vehicule electrice Tesla Model 3 pe zi. Înregistrarea lunară actuală Tesla pentru furnizarea modelului 3 este de 90.700 de vehicule electrice. Dacă companiile reușesc să pună o cantitate planificată de vehicule electrice în iunie, această înregistrare poate fi întreruptă.
PROSTATY Calculul economiei bateriei Tesla Model S
Inițial, vom da seama "din ceea ce se face acest câine fierbinte." Din păcate, pe site-ul producătorului, aceste TTX sunt publicate pentru cumpărător care nici măcar nu-i place să-și amintească legea Ohm, așa că a trebuit să caut informații și să mă angajez în atacurile noastre nepoliticoase.Ce știm despre această baterie?
Există trei opțiuni care sunt marcate de kilowatt-ore: 40, 60 și 85 kWh (40 deja eliminate din producție).
Se știe că bateria este asamblată din bateriile seriale din 18650 Li-Ion 3.7V. Producătorul Sanyo (este, de asemenea, Panasonic), capacitatea fiecărei bănci este presupusă 2600mAh și greutatea de 48g. Cel mai probabil există consumabile alternative, dar TTX ar trebui să fie ~ același și cea mai mare parte a transportorului este încă de la liderul mondial.
(În mașinile seriale, ansamblurile reîncărcabile arată deloc ca acesta \u003d)
Ei spun că greutatea bateriei complete ~ 500 kg (este clar că depinde de capacitate). Aruncam carcasa de protecție, sistemul de încălzire / răcire, cântând, iar cablajul, bine, hai să spunem, kg 100. Există baterii de 400 kg. Cu greutatea unei bănci, 48G iese de aproximativ 8000-10000 cutii.
Verificați ipoteza:
85000 WATT-ORE / 3.7 Volți \u003d ~ 23000 Amp-ore
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 cutii
Adică ~ 425 kg
Atât de nepoliticos convergește. Putem argumenta că există elemente ~ 2600mAh în cantitatea de aproximativ 8K.
Așa că am venit peste film după calcule \u003d). Aici Foggy raportează că bateria este formată din mai mult de 7 mii de celule.
Acum putem estima cu ușurință partea financiară a problemei.
Fiecare bancă a cumpărătorului obișnuit cu amănuntul costă astăzi ~ 6.5 dolari.
Pentru a nu fi nefondate, confirm ecranul. Seturi asociate de 13,85 USD: 
Prețul cu ridicata din fabrică se va considera, de aproape 2 ori mai mic. Aceasta este, undeva de 3,5-4 dolari pe bucată. Puteți cumpăra chiar și un Bibik (8000-9000 bucăți este deja un en-gros serios).
Și se pare că costul bateriei bateriei este astăzi ~ 30.000 $. Desigur, ele sunt semnificativ mai ieftine.
Conform specificațiilor producătorului (Sanyo), avem 1000 de cicluri de reîncărcare garantate. De fapt, este scris acolo cel puțin 1000, dar faptul că pentru ~ 8000 de cutii sunt doar relevante pentru minim.
Astfel, dacă luați kilometrajul mediu standard al mașinii pentru anul 25000 km (adică, undeva ~ 1-2 taxe pe săptămână), vom obține cu aproximativ 13 ani înainte de a completa acest lucru neputincios de 100%. Dar aproape jumătate din capacitate, aceste bănci pierd deja după 4 ani în acest mod (acest fapt este înregistrat pentru acest tip de baterii). De fapt, ei încă mai lucrează, dar mașina este o jumătate de fugă. Funcționarea în acest formular pierde orice semnificație.
Deci, undeva de 30-40 de dolari în 4 ani de ranguri normale zboară. În contextul acestui fapt, orice calcule pentru costurile de încărcare arată ridicol (va fi electricitate de 2-4 dolari pentru întreaga durată de viață a bateriei \u003d).
Chiar și din aceste cifre nepoliticoase, puteți estima perspectivele pentru deplasarea "DVS-Skyukhk" cu piața auto.
Pentru un sedan de model asemănător sedana, cu 250 km pe an, va lăsa ~ 2500-3000 $ pe benzină. Timp de 4 ani, respectiv, ~ $ 10-14k.
Concluzii
Atâta timp cât prețul bateriei nu scade de 2,5 ori (sau prețurile pentru combustibil nu vor crește de 2,5 ori \u003d), despre captura de masă a pieței de a vorbi devreme.Cu toate acestea, perspectivele sunt excelente. Producătorii de baterii vor construi o capacitate. Bateriile vor deveni mai ușoare. Ei vor avea metale mai puțin rare.
Odată pentru cutii similare (3.7v) prețul cu ridicata la prețuri accesibile pentru capacitate 1000mah va reduce la 0.6-0.5 dolari, mișcarea de masă în electrocarios va începe (Benzina va fi egală cu cheltuielile).
Vă recomandăm monitorizarea altor factori "baterii". Poate că prețurile acestora se vor schimba inegal.
Presupun că o astfel de scădere a prețurilor va avea loc chiar înainte de noua revoluție în tehnologiile bateriilor chimice. Va fi proces evolutiv rapid care va ocupa 2-5 ani.
Desigur, riscul unei creșteri puternice a cererii pentru astfel de baterii rămâne. Ca urmare, o lipsă de materii prime sau livrări, dar mi se pare că totul va costa. Riscurile similare au fost foarte supraestimate în trecut și, ca rezultat, totul a fost într-un fel stabilit.
Aici este necesar să sărbătorim un alt punct interesant. Tesla nu pornește doar băncile de 8k la un "conservat". Bateriile transmite testarea complexă, sunt selectați unul pe celălalt, se creează un lanț de înaltă calitate, se adaugă un sistem de răcire dificil, o grămadă de controlori, senzori și alții, în timp ce este inaccesibil cu cumpărătorul obișnuit, umplerea curentă ridicată. Deci, cumpărați o baterie nouă va fi mai ieftină la Tesl, decât să salvați și să luați orice Baid. Și se pare că Tesla a semnat imediat toți cumpărătorii pe consumabile care sunt de 10 ori mai scumpe decât energia de încărcare. Aceasta este o afacere bună \u003d).
Un alt lucru este că concurenții vor apărea în curând. De exemplu, BMW este pe cale să înceapă eliberarea unei serii electrice I (cel mai probabil am pus în acțiunile BMW în loc de TESL de mai mulți ani). Ei bine, atunci - mai mult.
Primă. Cum va schimba piața globală?
Din punct de vedere al principalelor materii prime, consumul de oțel va scădea brusc pentru producția de mașini. Aluminul de la motor va fuma în părțile dulapurilor, deoarece electrocarborii se pot face deja din oțel (prea greu). Proaspăt nu are nevoie de componente complexe și grele din oțel. În mașină (și în infrastructură) va fi semnificativ mai mult cupru, mai mulți polimeri, mai multă electronică, dar aproape fără oțel (minim în elemente de tracțiune + șasiu și armură. Totul). Chiar și învelișul bateriilor va costa fără TIN \u003d).Aproape la zero va reduce debitul de uleiuri, lubrifianți, lichide și orice aditivi. Frunze aliment cu combustibil. Cu toate acestea, polimerii vor avea nevoie de tot mai mult, deci Gazprom rămâne pe călare \u003d). În general, uleiul este irațional pentru a "arde". De la ea puteți face produse dure și durabile de cel mai înalt nivel tehnologic. Astfel, vârsta hidrocarburilor nu se va termina pe electrocarii, dar reformele de pe această piață vor fi grave și dureroase.
